WO2024138327A1 - 进气格栅、前保险杠总成和车辆 - Google Patents

进气格栅、前保险杠总成和车辆 Download PDF

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WO2024138327A1
WO2024138327A1 PCT/CN2022/142040 CN2022142040W WO2024138327A1 WO 2024138327 A1 WO2024138327 A1 WO 2024138327A1 CN 2022142040 W CN2022142040 W CN 2022142040W WO 2024138327 A1 WO2024138327 A1 WO 2024138327A1
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air intake
movable
plate
movable plate
intake grille
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PCT/CN2022/142040
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English (en)
French (fr)
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冯飞
何衍德
李晶晶
Original Assignee
华为技术有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles

Definitions

  • the present application relates to the field of mechanical and electronic technology, and in particular to an air intake grille, a front bumper assembly and a vehicle.
  • an embodiment of the present application provides an air intake grille, which includes a baffle and a movable plate.
  • the baffle has an air inlet.
  • the movable plate is arranged opposite to the baffle, and the movable plate is connected to the baffle.
  • the movable plate can move relative to the baffle in a plane parallel to the baffle to change the shielding area of the movable plate on the air inlet.
  • the movable plate is slidably connected to the baffle plate, that is, the movable plate translates relative to the baffle plate to change the air intake volume.
  • the movable plate is rotatably connected to the baffle plate. That is, the movable plate rotates relative to the baffle plate to change the air intake volume. Moreover, the movable plate moves relative to the baffle plate in a rotating manner, which requires less space and can make the structure of the air intake grille more compact.
  • the movable plate is circular, and the center of the movable plate is located on the rotation axis of the movable plate.
  • the air intake grille includes a plurality of movable plates
  • the air intake port includes a plurality of through holes
  • the plurality of movable plates are arranged in a one-to-one correspondence with the plurality of through holes. Providing a plurality of movable plates and a plurality of through holes can make the overall shape of the air intake grille more complex and adaptable to different vehicles.
  • the plurality of movable panels are arranged in a row. In other examples, the plurality of movable panels are arranged in multiple rows. The arrangement of the plurality of movable panels can be set according to the specific requirements of the shape of different vehicles and the specific requirements of the performance.
  • the plurality of movable panels are linked to each other so that the plurality of movable panels can move together to change the shielding area of the air inlet and adjust the air intake volume.
  • the edges of the multiple movable plates are each provided with transmission teeth, and the transmission teeth of the multiple movable plates are meshed with each other.
  • the movable plate and the worm form a worm gear mechanism, and the rotation of the worm can be converted into the rotation of the movable plate by arranging the worm to drive the multiple movable plates.
  • the worm drives the movable plate by self-rotation, which does not produce translational motion, occupies less space, and can make the structure of the air intake grille more compact.
  • FIG2 is a schematic structural diagram of an air intake grille provided in an embodiment of the present application.
  • the shielding area refers to the area where the projection of the movable plate 20 on the baffle plate 10 overlaps with the air inlet 10a.
  • the shielding area can range from 0 to a maximum value, where the maximum value can be the area of the air inlet 10a. That is, the movement of the movable plate 20 can make the air inlet 10a unblocked, partially blocked, or completely blocked.
  • the shape of the vent hole 20a can be the same as the shape of the through hole 12a on the baffle 10.
  • the vent hole 20a can be fan-shaped; for another example, FIGS. 9 to 11 are schematic diagrams of the structure of the movable plate 20 provided in the embodiment of the present application.
  • the vent hole 20a can be triangular, and can further be an equilateral triangle; for another example, as shown in FIG. 10, the vent hole 20a can be rectangular; for another example, as shown in FIG. 11, the vent hole 20a can be circular.
  • the diameters of the plurality of movable plates 20 may be the same or different.
  • the transmission ratio between the two movable plates 20 meshing with each other is 1:1, so that when adjusting the intake air volume, the rotation speeds of the plurality of movable plates 20 are the same.
  • the transmission ratio between the two movable plates 20 meshing with each other is not 1:1, so that when adjusting the intake air volume, the rotation speeds of the plurality of movable plates 20 can be different.
  • the second driving wheel 33 may be omitted, and the first driving wheel 32 may be directly matched with the movable plate 20; or even the first driving wheel 32 may be omitted, and the rotating shaft of the motor 31 may be directly coaxially connected to a movable plate 20, thereby driving multiple movable plates 20 to rotate.
  • the movable plate 20 is a gear structure, and multiple movable plates 20 form a linkage through cooperation with each other.
  • the movable plate 20 can also be a friction wheel structure, that is, multiple movable plates 20 drive each other through friction to achieve linkage.
  • the multiple movable panels 20 are also equivalent to multiple gears.
  • the multiple movable panels 20 are separated from each other, and the multiple movable panels 20 are respectively matched with the rack 41 to form a gear rack mechanism.
  • any one of the multiple movable panels 20 rotates, it can drive the other movable panels 20 to rotate together through the rack 41; when the rack 41 moves, the rack 41 can also drive all the movable panels 20 to rotate together.
  • the driving mechanism includes a motor 31, a first driving wheel 32 and a second driving wheel 33.
  • the motor 31 can be arranged on one side of the rack 41.
  • the motor 31 can be connected to the baffle 10.
  • the first driving wheel 32 and the second driving wheel 33 are gears and mesh with each other, and the first driving wheel 32 is coaxially connected to the rotating shaft of the motor 31.
  • the second driving wheel 33 meshes with the rack 41, and the rack 41 is driven to move linearly by the second driving wheel 33, thereby driving the multiple movable plates 20 to rotate through the rack 41.
  • the second driving wheel 33 can also mesh with one movable plate 20, and can also drive the multiple movable plates 20 to rotate.
  • FIG14 is a schematic diagram of the coordination of a movable plate, a transmission mechanism and a driving mechanism provided in an embodiment of the present application.
  • the transmission mechanism of the air intake grille includes a worm 42.
  • the edges of the plurality of movable plates 20 are provided with transmission teeth 201, and the transmission teeth 201 of the plurality of movable plates 20 are meshed with the worm 42.
  • Fig. 15 is a schematic diagram of the coordination of a movable plate, a transmission mechanism and a driving mechanism provided in an embodiment of the present application.
  • the transmission mechanism includes a belt 43.
  • the belt 43 is wound around the edges of the plurality of movable plates 20.
  • the belt 43 may be a meshing belt, that is, teeth are distributed on the inner surface of the belt 43. Correspondingly, teeth are also distributed on the edge of the movable plate 20, and the teeth of the belt 43 mesh with the teeth of the movable plate 20.
  • the meshing belt can improve the stability of the transmission and avoid slipping between the belt 43 and the movable plate 20.
  • the driving mechanism may include a motor 31, a first driving wheel 32 and a second driving wheel 33.
  • the motor 31 may be arranged on the inner side or the outer side of the belt 43.
  • the motor 31 may be connected to the baffle 10.
  • the first driving wheel 32 and the second driving wheel 33 are friction wheels and contact each other.
  • the belt 43 is a meshing belt, the first driving wheel 32 and the second driving wheel 33 may also be gears.
  • one of the first driving wheel 32 and the second driving wheel 33 may be located on the inner side of the belt 43, and the other may be located on the outer side of the belt 43.
  • the belt 43 is sandwiched between the first driving wheel 32 and the second driving wheel 33.
  • the second driving wheel 33 may be omitted, and the first driving wheel 32 may directly contact the belt 43 or the movable plate 20 to drive the belt 43 to rotate by friction.
  • the first driving wheel 32 may even be omitted, and the rotating shaft of the motor 31 may be directly connected to a movable plate 20 coaxially, and the belt 43 may be driven to rotate by the movable plate 20.
  • FIG17 is a schematic diagram of the coordination of a movable plate, a transmission mechanism and a driving mechanism provided in an embodiment of the present application.
  • the transmission mechanism includes a chain 45, and the chain 45 is wound around the edges of multiple movable plates 20.
  • the edges of the movable plates 20 are provided with chain teeth, and the chain teeth cooperate with the chain 45.
  • the chain 45 is used to drive the plurality of movable plates 20 to rotate, which can also improve the stability of the transmission and avoid slipping between the chain 45 and the movable plate 20.
  • the structure of the driving mechanism may include a motor 31 and a first driving wheel 32.
  • the motor 31 may be arranged on the inner side or the outer side of the chain 45.
  • the motor 31 may be connected to the baffle 10.
  • the first driving wheel 32 is a sprocket.
  • the first driving wheel 32 is connected to the rotating shaft of the motor 31, and the first driving wheel 32 cooperates with the chain 45, and the chain 45 is driven to rotate by the first driving wheel 32, thereby driving the plurality of movable panels 20 to rotate.
  • the driving mechanism may further include at least one auxiliary wheel 44, which is also a sprocket.
  • the auxiliary wheel 44 cooperates with the chain 45 to tension the chain 45, thereby preventing the chain 45 from loosening and affecting the rotation of the movable plate 20.
  • FIG18 is a schematic diagram of the structure of a baffle provided in an embodiment of the present application.
  • the baffle 10 includes a mounting plate 11 and a fixed plate 12 arranged in a one-to-one correspondence with the movable plate 20.
  • the mounting plate 11 has a mounting hole 11a.
  • the fixed plate 12 is embedded in the mounting hole 11a and is detachably connected to the mounting plate 11.
  • the air inlet 10a is located on the fixed plate 12.
  • the baffle 10 By configuring the baffle 10 to be composed of two parts, namely the mounting plate 11 and the fixing plate 12 , different air inlets 10 a can be configured by replacing the fixing plate 12 , and the shape of the vehicle can also be changed.
  • the edge of the fixing plate 12 may have a slot 121, and the inner wall of the mounting hole 11a may have a protrusion 111, which is inserted into the slot 121.
  • the slot 121 cooperates with the protrusion 111, so that the edge of the fixing plate 12 and the edge of the mounting hole 11a form a better seal, reduce air leakage, and improve the stability of the installation of the fixing plate 12, thereby preventing the fixing plate 12 from loosening.
  • the thickness of the fixed plate 12 may be consistent with the thickness of the movable plate 20.
  • the sum of the thickness of the fixed plate 12 and the thickness of the movable plate 20 may be 10 mm to 15 mm.
  • the thickness of the fixed plate 12 is 6 mm to 8 mm, and the thickness of the movable plate 20 is 6 mm to 8 mm.
  • the thickness of the fixed plate 12 is 8 mm, and the thickness of the movable plate 20 is also 8 mm.
  • the movable plate 20 may be rotatably connected to the fixed plate 12.
  • the movable plate 20 may be disassembled together.
  • the fixing plate 12 and the mounting plate 11 may also be an integral structure, that is, a whole.
  • the fixing plate 12 and the mounting plate 11 are a whole piece of injection-molded part, or the fixing plate 12 can also be manufactured as a whole with the mounting plate 11 by insert molding.
  • the baffle 10 may also be a metal piece, which can have a higher structural strength.
  • one of the fixing plate 12 and the mounting plate 11 is a metal piece; for another example, the fixing plate 12 and the mounting plate 11 are both metal pieces.
  • FIG19 is a schematic diagram of the structure of a front bumper assembly provided in an embodiment of the present application.
  • the front bumper assembly includes a bumper skin 1601 and an air intake grille 1602.
  • the air intake grille 1602 is connected to the bumper skin 1601.
  • the air intake grille 1602 can be any of the air intake grilles 1602 shown in FIG1 to FIG18 .
  • the air intake grille 1603 may be arranged on a side of the bumper skin 1601 close to the automobile engine.
  • the bumper skin 1601 generally has an air intake structure such as a grid, and the grid is opposite to the air intake grille 1602 .
  • the baffle 10 of the air intake grille 1602 may be an integral structure with the bumper skin 1601, that is, the air intake 10a is directly arranged on the bumper skin 1601. This can make the structure of the front bumper assembly more compact.
  • a lamp 1603 may be provided on the bumper skin 1601.
  • the size, shape and position of the lamp 1603 on the bumper skin 1601 may be set according to the specific vehicle shape.
  • Fig. 19 is only for illustration.
  • the embodiment of the present application also provides a vehicle, which may include any of the air intake grilles shown in Figures 1 to 18, and may also include a front bumper assembly as shown in Figure 19.
  • the vehicle may be, but is not limited to, a car, an electric car, or a hydrogen energy car.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本申请实施例公开了一种进气格栅、前保险杠总成和车辆，属于机械电子技术领域。该进气格栅包括挡板(10)和活动板(20)；挡板(10)具有进气口(10a)；活动板(20)与挡板(10)相对布置且相连，被配置为能够在平行于挡板(10)的面内相对挡板(10)运动，改变活动板(20)对进气口(10a)的遮挡面积。在调整活动板时，活动板在平行于挡板的面内运动，因此活动板不需要占据较大的运动空间，能应用于包括智能汽车、网联汽车或新能源汽车在内的各种车辆中，使得进气格栅的结构可以更加紧凑，在车头部位占据的空间更小。

Description

进气格栅、前保险杠总成和车辆 技术领域
本申请涉及机械电子技术领域，特别涉及一种进气格栅、前保险杠总成和车辆。
背景技术
进气格栅位于车辆的车头部位，冷空气可以通过进气格栅进入车辆的前舱中。进气格栅对于车辆的散热、风阻、能耗、NVH(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能等均有一定的影响。
AGS(active grille shutter，主动进气格栅)是指可以主动改变格栅的开闭状态来控制进气量的进气格栅。通过改变格栅的开闭状态能够对散热能力、风阻大小等进行控制。目前的进气格栅主要是通过类似百叶窗的叶片来实现开闭，叶片转动至与进气方向垂直，进气格栅关闭，叶片转动至与进气方向平行时，进气格栅开启。
目前这种结构的进气格栅，叶片需要有较大的运动空间，导致进气格栅需要在车头部位占据较大的空间。
发明内容
本申请实施例提供了一种进气格栅、前保险杠总成和车辆，能够克服相关技术中的问题，所述技术方案如下：
第一方面，本申请实施例提供了一种进气格栅，该进气格栅包括挡板和活动板。其中，所述挡板具有进气口。所述活动板与所述挡板相对布置，并且所述活动板与所述挡板相连。所述活动板能够在平行于所述挡板的面内相对所述挡板运动，改变所述活动板对所述进气口的遮挡面积。
基于上述特征，在调整所述活动板时，所述活动板在平行于所述挡板的面内运动，因此所述活动板不需要占据较大的运动空间，从而使得进气格栅的结构可以更加紧凑，在车头部位占据的空间更小。
在一些示例中，所述活动板与所述挡板滑动连接。即所述活动板相对所述挡板平移，以此改变进气量。
在另一些示例中，所述活动板与所述挡板转动连接。即所述活动板相对所述挡板转动，以此改变进气量。而且，活动板采用转动的方式相对挡板运动，对于空间的要求更小，可以使进气格栅的结构更加紧凑。
可选地，所述活动板呈圆形，所述活动板的圆心位于所述活动板的转动轴线上。
基于上述特征，在活动板转动的过程中，相比于其他形状，圆形的活动板所需要的空间更小，不会挤占临近的其他结构的布置空间。
可选地，所述进气格栅包括多个活动板，所述进气口包括多组通孔，所述多个活动板与所述多组通孔一一对应布置。设置多个活动板和多组通孔，可以使进气格栅的整体造型更加复杂多变，适应不同的车辆。
在一些示例中，所述多个活动板排列为一行。在另一些示例中，所述多个活动板排列为多行。所述多个活动板的布置可以根据不同车辆的造型的具体需求，以及性能方面的具体需求进行设置。
可选地，所述多个活动板联动。将所述多个活动板相互联动，使得所述多个活动板能够一同移动，改变对所述进气口的遮挡面积，调整进气量。
作为一种示例，所述多个活动板的边缘均具有传动齿，所述多个活动板的传动齿相互啮合。
基于上述特征，在所述活动板的边缘设置传动齿，使所述活动板的结构相当于一个齿轮。多个活动板相互配合形成齿轮机构，使得在任意一个活动板发生转动时，其他的活动板也会一同转动，从而实现联动。
在其他示例中，所述活动板也可以被设置为摩擦轮，所述多个活动板的边缘贴合，通过摩擦力传递动力，实现联动。
可选地，所述传动机构与所述多个活动板传动连接。除了通过所述多个活动板之间的直接接触实现多个活动板的联动外，通过设置所述传动机构，由所述传动机构来传递动力，实现联动，可以使所述多个活动板的布置更加灵活，使进气格栅的整体造型形式更多样，满足不同车型的设计需求。
作为一种示例，所述传动机构包括齿条，所述多个活动板的边缘均具有传动齿，所述多个活动板的传动齿与所述齿条啮合。
基于上述特征，所述多个活动板相当于是多个齿轮，所述多个活动板分别与所述齿条配合，从而形成齿轮齿条机构。在任意一个所述活动板发生转动时，都能够通过所述齿条，带动其他的活动板一起转动；在所述齿条发生移动时，也能够带动所有的活动板一起转动，从而实现所述多个活动板的联动。
可选地，所述齿条为单面齿条或双面齿条。当所述齿条为双面齿条时，所述多个活动板位于所述双面齿条的同一侧，或者所述多个活动板中的一部分活动板位于所述双面齿条的一侧，所述多个活动板中的另一部分活动板位于所述双面齿条的另一侧。
作为另一种示例，所述传动机构包括蜗杆，所述多个活动板的边缘均具有传动齿，所述多个活动板的传动齿与所述蜗杆啮合。
基于上述特征，所述活动板与所述蜗杆构成了蜗轮蜗杆机构，通过设置所述蜗杆来带动所述多个活动板，可以将所述蜗杆的转动转换为所述活动板的转动。所述蜗杆通过自转带动所述活动板，不会产生平动，所占据的空间更小，可以使进气格栅的结构更加紧凑。
作为又一种示例，所述传动机构包括传动带，所述传动带绕设在所述多个活动板的边缘，从而通过所述传动带带动所述多个活动板联动。
所述传动带结构设置灵活多变，所述传动带在布置时可以弯折呈复杂形状，对于所述多个活动板的分布要求较低，即使所述多个活动板分布的比较分散，也能够通过所述传动带进行联动。
示例性地，所述传动带包括皮带、链条。通过皮带与所述多个活动板形成皮带机构；通过链条与所述多个活动板形成链条机构。皮带又可以包括平带、V型带、啮合带，皮带的截面形状可以根据所述活动板的结构进行设置。
可选地，所述进气格栅还包括驱动机构。所述驱动机构用于驱动所述活动板运动。所述 驱动机构根据进气格栅的具体结构形式进行设置。所述驱动机构可以安装在所述挡板上，或者也可以固定在车身上。所述驱动机构可以根据所述多个活动板的联动形式进行设置。示例性地，驱动机构包括电动机，所述电动机用于提供所述多个活动板运动的动力。
可选地，所述挡板包括安装板和与所述活动板一一对应设置的固定板，所述安装板具有安装孔，所述固定板嵌在所述安装孔中，与所述安装板可拆卸相连。所述进气口位于所述固定板上。
基于上述特征，可以通过更换所述固定板，设置不同的所述进气口，还可以改变进气格栅的造型，使车辆的造型更丰富。
在一些示例中，所述固定板的边缘具有卡槽，所述安装孔的内壁具有凸起，所述凸起卡在所述卡槽中。通过所述卡槽与所述凸起的配合，使所述固定板能够更加稳定牢固地安装在所述安装孔中。
第二方面，本申请实施例提供了一种前保险杠总成，所述前保险杠总成包括保险杠蒙皮和如第一方面所述的进气格栅，所述进气格栅与所述保险杠蒙皮相连。
基于上述特征，在前保险杠总成中，通过将进气格栅的活动板与挡板相对布置，在调整活动板时，活动板在平行于挡板的面内运动，因此活动板不需要占据较大的运动空间，从而使得进气格栅的结构可以更加紧凑，在车头部位占据的空间更小。
在一些示例中，所述进气格栅的挡板与所述保险杠蒙皮为一体结构。即所述进气口直接布置在所述保险杠蒙皮上，这样可以使前保险杠总成的结构更加紧凑。
第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的进气格栅，或者包括如第二方面所述的前保险杠总成。
附图说明
图1是本申请实施例提供的一种进气格栅的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种进气格栅的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的一种活动板的安装示意图；
图4是本申请实施例提供的一种挡板的结构示意图；
图5是本申请实施例提供的一种挡板的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的一种挡板的结构示意图；
图7是本申请实施例提供的一种挡板的结构示意图；
图8是本申请实施例提供的一种进气格栅的结构示意图；
图9是本申请实施例提供的一种活动板的结构示意图；
图10是本申请实施例提供的一种活动板的结构示意图；
图11是本申请实施例提供的一种活动板的结构示意图；
图12是本申请实施例提供的一种活动板与驱动机构的配合示意图；
图13是本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合示意图；
图14是本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合示意图；
图15是本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合示意图；
图16是本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合示意图；
图17是本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合示意图；
图18是本申请实施例提供的一种挡板的结构示意图；
图19是本申请实施例提供的一种前保险杠总成的结构示意图。
具体实施方式
本申请的实施方式部分使用的术语仅用于对本申请的实施例进行解释，而非旨在限定本申请。除非另作定义，本申请的实施方式使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
图1是本申请实施例提供的一种进气格栅的结构示意图。如图1所示，该进气格栅包括挡板10和活动板20。其中，挡板10具有进气口10a。
活动板20与挡板10相对布置且相连。该活动板20被配置为能够在平行于挡板10的面内相对挡板10运动，改变活动板20对进气口10a的遮挡面积。
进气口10a用于进气，活动板20用于遮挡进气口10a，通过改变活动板20对进气口10a的遮挡面积，就能够改变进气量。
遮挡面积是指活动板20在挡板10上的投影与进气口10a重合的面积。遮挡面积的范围可以为0～最大值，这里的最大值可以是进气口10a的面积。也就是说，活动板20的运动，可以使进气口10a无遮挡，也可以使进气口10a被遮挡一部分或是完全遮挡。
进气格栅的进气量与很多因素有关，例如车速、环境风速、风向、进气口10a敞开的面积。进气口10a敞开的面积也就是进气口10a的面积与遮挡面积的差。在环境风速和风向均固定不变，进气口10a敞开的面积不变的情况下，车速越快，进气量自然也越高。在车速、环境风速、风向均保持不变的情况下，进气口10a敞开的面积越大，进气量也就越大。当有多个因素一起发生变化时，进气量最终是变大还是变小自然会难以确定。本申请中，如无特殊说明，均在车速、环境风速、风向等其他因素保持不变的情况下，讨论进气口10a敞开的面积对进气量的影响。例如，改变进气量，是指车速、环境风速、风向等其他因素保持不变，通过改变进气口10a敞开的面积使进气量发生变化。
通过将活动板20与挡板10相对布置，而且在调整活动板20时，活动板20在平行于挡板10的面内运动，因此活动板20不需要占据较大的运动空间，从而使得进气格栅的结构可以更加紧凑，在车头部位占据的空间更小。
进气格栅还可以包括驱动机构，驱动机构用于驱动活动板20运动。驱动机构的结构可以根据进气格栅的具体结构形式进行设置，具体可以参见后文相关内容。驱动机构可以安装在 挡板10上，或者也可以固定在车身上。
示例性地，该驱动机构可以包括电动机，电动机作为动力源，提供使活动板20运动的动力。
在一些示例中，活动板20与挡板10滑动连接，使得活动板20能够相对挡板10滑动。
示例性地，图2是本申请实施例提供的一种进气格栅的结构示意图，如图2所示，活动板20可以沿车辆的高度方向移动，即图2中箭头所示方式，通过改变活动板20与进气口10a的相对位置，来改变活动板20对进气口10a的遮挡面积。
在其他示例中，活动板20也可以沿其他方向移动。活动板20的移动方向可以是任意的，只要能够对进气口10a进行遮挡即可。
可选地，挡板10与活动板20之间可以设置有导向结构，以限制活动板20的运动方向，使活动板20能够更平稳的移动。
例如，图3是本申请实施例提供的一种活动板的安装示意图。图3对应于图2的俯视视角。如图3所示，挡板10靠近活动板20的一面可以设置有导向滑槽10b，活动板20安装在导向滑槽10b中。
进气口10a可以包括多组通孔12a，每组包括至少一个通孔12a。在一些示例中，活动板20可以对应多组通孔12a设置，通过一个活动板20对多组通孔12a进行遮挡。
作为一种示例，进气格栅可以包括多个活动板20，多个活动板20分别对应多组通孔12a设置。多个活动板20分别与挡板10滑动连接，使得不同的活动板20可以独立调节。多个活动板20之间也可以相连，例如图2所示，以使多个活动板20能够联动。
对于通孔12a的形状，可以有多种设置，例如可以是圆形、椭圆形、多边形等。多组通孔12a也可以有多种设置。图4～图7是本申请实施例提供的多组通孔的分布示意图。例如图4所示，多组通孔12a可以分布为一行；又例如图5、图6或图7所示，多组通孔12a可以分布为多行，每行可以包括至少一组通孔12a，并且每行的通孔12a的组数可以相同也可以不相同。多个活动板20对应排列为一行或多行。进气口10a的分布可以根据具体的车辆进行设置，以契合车辆对散热、风阻、能耗、NVH性能等方面的要求，以及车辆的外观设计要求。
图8是本申请实施例提供的一种进气格栅的结构示意图。如图8所示，该进气格栅中，驱动机构可以包括电动机31、第一驱动轮32和第二驱动轮33，电动机31位于活动板20的侧方，第一驱动轮32与电动机31的转轴同轴相连。第二驱动轮33位于第一驱动轮32和活动板20的一条侧边之间。第二驱动轮33与第一驱动轮32和活动板20形成配合，通过电动机31带动第一驱动轮32转动，再由第一驱动轮32带动第二驱动轮33转动，最后由第二驱动轮33带动活动板20移动。
示例性地，活动板20的一条侧边可以与活动板20的运动方向平行，第一驱动轮32和第二驱动轮为摩擦轮，第二驱动轮33与活动板20的该条侧边接触。在第二驱动轮33转动时，通过摩擦力带动活动板20移动。
可选地，第一驱动轮32和第二驱动轮33还可以是齿轮，活动板20的该条侧边处可以分布有齿，第二驱动轮33的齿与活动板20的边缘的齿啮合，在第二驱动轮33转动时，带动活动板20运动。
第一驱动轮32和第二驱动轮33的半径可以不同，例如第二驱动轮33的半径大于第一驱动轮32的半径，从而由第一驱动轮32和第二驱动轮33配合发挥减速器的作用。在其他示例 中，也可以省略第二驱动轮33，而直接由第一驱动轮32与活动板20形成配合。
对于图8所示的进气格栅，驱动机构可以有多种形式，只要能够驱动活动板20平动，改变活动板20对进气口10a的遮挡面积即可。例如，驱动机构还可以是直线电动机，直线电动机的固定部分可以与挡板10相连，运动部分与活动板20相连。
在另一些示例中，活动板20也可以与挡板10转动连接，使得活动板20能够相对挡板10转动。活动板20采用转动的方式相对挡板10运动，对于空间的要求更小，可以使进气格栅的结构更加紧凑。
示例性地，活动板20与挡板10通过销轴相连，活动板20能够绕销轴自转。
参照图1所示，活动板20呈圆形，且圆心位于活动板20的转动轴线上。
将活动板20设置为圆形，在活动板20转动的过程中，相比于其他形状，圆形的活动板20所需要的空间更小，不会挤占临近的其他结构的布置空间。
活动板20上可以设置有通气孔20a，通过转动活动板20，改变通气孔20a与进气口10a重叠面积大小，就能够改变进气量。
通气孔20a偏心布置。活动板20转动，通气孔20a与进气口10a重叠的面积越大，进气量越大，通气孔20a与进气口10a重叠的面积越小，进气量越小。
活动板20上可以设置多个通气孔20a，多个通气孔20a沿活动板20的圆周方向布置，例如等角度间隔布置，又例如，间隔角度可以为60°、90°、120°、180°。
如图1所示，进气口10a可以包括多组通孔12a。每组包括多个通孔12a。进气格栅包括多个活动板20，多个活动板20与多组通孔12a一一对应布置。活动板20上的通气孔20a的形状和分布方式可以与相对应的多个通孔12a的形状和分布方式相同，以使得通过转动活动板20，能够使同一个活动板20上的多个通气孔20a与同一组通孔12a一一对齐。
通气孔20a的形状与挡板10上的通孔12a的形状可以相同。例如，如图1所示，通气孔20a可以呈扇形；又例如图9～图11是本申请实施例提供的活动板20的结构示意图。如图9所示，通气孔20a可以呈三角形，进一步还可以呈等边三角形；又例如，如图10所示，通气孔20a可以呈矩形；又例如，如图11所示，通气孔20a可以呈圆形。
不仅活动板20相对挡板10平动的进气格栅中的多个活动板20之间可以联动，对于活动板20与挡板10转动连接的进气格栅，多个活动板20之间也可以联动。
例如，多个活动板20之间可以直接形成配合，使多个活动板20联动。图12是本申请实施例提供的一种活动板与驱动机构的配合示意图。作为一种示例，如图12所示，多个活动板20的边缘均具有传动齿201，多个活动板20的传动齿201相互啮合。
通过在活动板20的边缘设置传动齿201，使活动板20的结构相当于一个齿轮，多个活动板20相互配合形成齿轮机构，使得在任意一个活动板20发生转动时，其他的活动板20也会一同转动。
多个活动板20的直径可以相同也可以不同。在多个活动板20的直径相同时，相互啮合的两个活动板20之间的传动比为1比1，这使得在调节进气量时，多个活动板20的转速相同。在多个活动板20的直径不相同时，相互啮合的两个活动板20之间的传动比不为1比1，从而在调节进气量时，可以使多个活动板20的转速不同。
如图12所示，该进气格栅中，驱动机构包括电动机31、第一驱动轮32和第二驱动轮33。电动机31可以布置在一个活动板20的侧方。电动机31可以与挡板10相连。第一驱动轮32 和第二驱动轮33为齿轮，第一驱动轮32和第二驱动轮33啮合，第二驱动轮33与一个活动板20啮合，从而带动多个活动板20转动。
在其他示例中，也可以省略第二驱动轮33，直接将第一驱动轮32与活动板20形成配合；甚至将第一驱动轮32也省略，直接将电动机31的转轴与一个活动板20同轴相连，从而带动多个活动板20转动。
在图12所示示例中，活动板20为齿轮结构，多个活动板20通过相互之间的配合形成联动。在其他示例中，活动板20也可以为摩擦轮结构，即多个活动板20之间通过摩擦力相互带动，实现联动。
除了通过多个活动板20之间的直接作用来实现多个活动板20的联动外，还可以设置传动机构，传动机构与所述多个活动板20传动连接，利用传动机构实现多个活动板20的联动。即进气格栅还可以包括传动机构，传动机构与多个活动板20传动连接。
传动机构可以有多种形式，只要能够使多个活动板20实现联动即可。作为一种示例，图13是本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合示意图。如图13所示，该进气格栅的传动机构包括齿条41。多个活动板20的边缘均具有传动齿201，多个活动板20的传动齿201与齿条41啮合。
该进气格栅中，多个活动板20也相当于是多个齿轮，多个活动板20相互分离，且多个活动板20分别与齿条41配合，从而形成齿轮齿条机构。在多个活动板20中的任意一个发生转动时，都能够通过齿条41，带动其他的活动板20一起转动；在齿条41发生移动时，齿条41也能够带动所有的活动板20一起转动。
齿条41可以为单面齿条，即齿条41仅有一侧分布有齿，也可以为双面齿条，即齿条41的两侧均分布有齿。
多个活动板20可以分布在齿条41的同一侧，以在齿条41的带动下一起转动。在齿条41为双面齿条时，也可以一部分活动板20位于齿条41的一侧，另一部分活动板20位于齿条41的另一侧，例如在齿条41的两侧各布置有两个活动板20。
如图13所示，该进气格栅中，驱动机构包括电动机31、第一驱动轮32和第二驱动轮33。电动机31可以布置在齿条41的一侧。电动机31可以与挡板10相连。第一驱动轮32和第二驱动轮33为齿轮且相互啮合，第一驱动轮32与电动机31的转轴同轴相连。第二驱动轮33与齿条41啮合，通过第二驱动轮33驱动齿条41做直线运动，从而通过齿条41带动多个活动板20转动。第二驱动轮33也可以与一个活动板20啮合，也能够带动多个活动板20转动。
在其他示例中，也可以省略第二驱动轮33，直接将第一驱动轮32与齿条41或是一个活动板20啮合。甚至还可以将第一驱动轮32也省略，将电动机31的转轴与一个活动板20同轴相连，从而带动多个活动板20转动。
可选地，驱动机构也可以包括直线电动机，直线电动机与齿条41相连，以驱动齿条41做直线运动，带动多个活动板20转动。通过直线电动机直接驱动齿条41运动，结构更简单。并且直线电动机的响应速度快，能够快速改变进气格栅的进气量。直线电动机在高速和低速下都具有很高的运动精度，有利于准确调节进气格栅的进气量。在直线电动机锁定后，齿条41直接被锁定，由配合间隙引起的活动板20的活动范围也更小，使活动板20更加稳定。
作为又一种示例，图14为本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合 示意图。如图14所示，该进气格栅的传动机构包括蜗杆42。多个活动板20的边缘均具有传动齿201，多个活动板20的传动齿201与蜗杆42啮合。
活动板20与蜗杆42构成了蜗轮蜗杆机构，通过设置蜗杆42来带动多个活动板20，可以将蜗杆42的转动转换为活动板20的转动。通过齿条41带动活动板20时，齿条41进行的是平动，而蜗杆42通过自转带动活动板20，不会产生平动，所占据的空间更小，可以使进气格栅的结构更加紧凑。
如图14所示，驱动机构包括电动机31，电动机31位于蜗杆42的一端，电动机31的转轴与蜗杆42相连。通过电动机31驱动蜗杆42转动，从而带动活动板20转动。
此外，也可以在电动机31的转轴上设置第一驱动轮，在蜗杆42上连接第二驱动轮，第一驱动轮与第二驱动轮相互配合。例如第一驱动轮和第二驱动轮均为齿轮，第一驱动轮和第二驱动轮啮合。从而由第一驱动轮32和第二驱动轮33配合发挥减速器的作用。
作为又一种示例，传动机构可以包括传动带，传动带绕设在多个活动板20的边缘。传动带可以是皮带、链条等可以实现带传动的结构。
图15是本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合示意图。如图15所示，该进气格栅中，传动机构包括皮带43。皮带43绕设在多个活动板20的边缘。
皮带43与活动板20的边缘具有摩擦力，在皮带43转动的过程中，通过摩擦力带动多个活动板20同步转动。
皮带43可以是啮合带，即在皮带43的内表面分布有齿。相应地，活动板20的边缘也分布有齿，皮带43的齿与活动板20的齿啮合，相比于普通的平带，啮合带可以提高传动的稳定性，避免皮带43与活动板20之间发生打滑。
如图15所示，该进气格栅中，驱动机构可以包括电动机31、第一驱动轮32和第二驱动轮33，电动机31可以布置在皮带43的内侧或者外侧。电动机31可以与挡板10相连。第一驱动轮32和第二驱动轮33为摩擦轮且相互接触。当然，如果皮带43为啮合带，第一驱动轮32和第二驱动轮33也可以是齿轮。
第一驱动轮32与电动机31的转轴同轴相连。第二驱动轮33与皮带43接触，通过第二驱动轮33驱动皮带43转动，从而通过皮带43带动多个活动板20转动。第二驱动轮33也可以与一个活动板20的边缘接触，通过第二驱动轮33带动该活动板20转动，然后由该活动板20通过皮带43带动其他活动板20转动。
为了提高传动的稳定性，如图16所示，第一驱动轮32和第二驱动轮33中的一个可以位于皮带43的内侧，另一个可以位于皮带43的外侧。皮带43夹在第一驱动轮32和第二驱动轮33之间。
在其他示例中，第二驱动轮33也可以省略，直接通过第一驱动轮32与皮带43或活动板20接触，以通过摩擦力带动皮带43转动。甚至还可以将第一驱动轮32也省略，直接将电动机31的转轴与一个活动板20同轴相连，通过该活动板20带动皮带43转动。
如图15或图16所示，该驱动机构还可以包括至少一个辅助轮44，辅助轮44与皮带43接触，辅助轮44用于使皮带43张紧，避免皮带43松弛而影响活动板20的转动。
作为示例，图15中，3个活动板20呈三角形分布，3个活动板20的圆心连线为三角形，例如等边三角形。在其他示例中，多个活动板20还可以采用其他方式布置，例如3个活动板20的圆心共线布置。
图17是本申请实施例提供的一种活动板、传动机构和驱动机构的配合示意图。如图17所示，该进气格栅中，传动机构包括链条45，链条45绕设在多个活动板20的边缘。活动板20的边缘分布有链齿，链齿与链条45配合。
在链条45转动的过程中，通过链齿使活动板20转动。采用链条45带动多个活动板20转动，也可以提高传动的稳定性，避免链条45与活动板20之间发生打滑。
如图17所示，该进气格栅中，驱动机构的结构可以包括电动机31和第一驱动轮32，电动机31可以布置在链条45的内侧或者外侧。电动机31可以与挡板10相连。第一驱动轮32为链轮。第一驱动轮32与电动机31的转轴相连，并且第一驱动轮32与链条45配合，通过第一驱动轮32驱动链条45转动，从而带动多个活动板20转动。
在其他示例中，第一驱动轮32也可以省略，直接将电动机31的转轴与一个活动板20同轴相连，通过该活动板20带动链条45转动。
如图17所示，该驱动机构还可以包括至少一个辅助轮44，辅助轮44也为链轮。辅助轮44与链条45配合，起到张紧链条45的作用，避免链条45松弛而影响活动板20的转动。
图18是本申请实施例提供的一种挡板的结构示意图。如图18所示，该挡板10包括安装板11和与活动板20一一对应设置的固定板12，安装板11具有安装孔11a，固定板12嵌在安装孔11a中，与安装板11可拆卸相连。进气口10a位于固定板12上。
通过将挡板10设置成安装板11和固定板12两部分，可以通过更换固定板12，设置不同的进气口10a，还可以改变车辆的造型。
示例性地，如图18所示，固定板12的边缘可以具有卡槽121，安装孔11a的内壁可以具有凸起111，凸起111卡入卡槽121中。通过卡槽121与凸起111形成配合，使固定板12的边缘与安装孔11a的边缘形成较好的密封，减少漏风，也能提高固定板12安装的稳定性，避免固定板12松脱。
固定板12的厚度可以与活动板20的厚度一致。例如，固定板12的厚度与活动板20的厚度之和可以为10mm～15mm。又例如，固定板12的厚度为6mm～8mm，活动板20的厚度为6mm～8mm。本示例中，固定板12的厚度为8mm，活动板20的厚度也为8mm。
作为一种示例，固定板12的边缘还可以设置有密封圈，密封圈卡在卡槽121中。在固定板12安装到安装板11时，凸起111卡入密封圈中，从而形成密封，减少固定板12与安装板11连接处的漏风。并且，密封圈还能够增大摩擦力，避免固定板12安装后，相对安装板11发生转动。
可选地，活动板20可以与固定板12转动连接。在拆卸固定板12时，可以连同活动板20一起进行拆卸。
在一些示例中，固定板12与安装板11也可以是一体结构，即为一个整体。
示例性地，固定板12与安装板11为一整块注塑件，或者，固定板12也可以通过嵌件成型与安装板11制作为一个整体。
当然在其他示例中，挡板10也可以是金属件，这样可以具有更高的结构强度。例如，固定板12与安装板11中的一个为金属件；又例如，固定板12与安装板11均为金属件。
图19是本申请实施例提供的一种前保险杠总成的结构示意图。如图19所示，该前保险 杠总成包括保险杠蒙皮1601和进气格栅1602。进气格栅1602与所述保险杠蒙皮1601相连。该进气格栅1602可以是图1～图18所示的任一种进气格栅1602。
进气格栅1603可以布置在保险杠蒙皮1601靠近汽车发动机的一侧。保险杠蒙皮1601通常具有网格等进气结构，网格与进气格栅1602相对。
在一些示例中，进气格栅1602的挡板10可以与保险杠蒙皮1601为一体结构，即进气口10a直接布置在保险杠蒙皮1601上。这样可以使前保险杠总成的结构更加紧凑。
如图19所示，在保险杠蒙皮1601上还可以设置有车灯1603，车灯1603的大小、形状以及车灯1603在保险杠蒙皮1601上的位置可以根据具体的车辆造型进行设置。图19所示仅为示意。
本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括图1～图18所示的任一种进气格栅，也可以包括如图19所示的前保险杠总成。该车辆可以是但不限于是汽车、电动汽车、氢能源汽车。
以上所述仅为本申请一个实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (16)

  1. 一种进气格栅，其特征在于，包括挡板(10)和活动板(20)；
    所述挡板(10)具有进气口(10a)；
    所述活动板(20)与所述挡板(10)相对布置且相连，被配置为能够在平行于所述挡板(10)的面内相对所述挡板(10)运动，改变所述活动板(20)对所述进气口(10a)的遮挡面积。
  2. 根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述进气口(10a)包括多组通孔(12a)，所述进气格栅包括多个活动板(20)，所述多个活动板(20)与所述多组通孔(12a)一一对应布置，所述多个活动板(20)联动。
  3. 根据权利要求2所述的进气格栅，其特征在于，所述活动板(20)与所述挡板(10)转动连接。
  4. 根据权利要求3所述的进气格栅，其特征在于，所述活动板(20)呈圆形，且圆心位于所述活动板(20)的转动轴线上。
  5. 根据权利要求4所述的进气格栅，其特征在于，所述多个活动板(20)的边缘均具有传动齿(201)，所述多个活动板(20)的传动齿(201)相互啮合。
  6. 根据权利要求4所述的进气格栅，其特征在于，还包括传动机构，所述传动机构与所述多个活动板(20)传动连接。
  7. 根据权利要求6所述的进气格栅，其特征在于，所述传动机构包括齿条(41)，所述多个活动板(20)的边缘均具有传动齿(201)，所述多个活动板(20)的传动齿(201)与所述齿条(41)啮合。
  8. 根据权利要求6所述的进气格栅，其特征在于，所述传动机构包括蜗杆(42)，所述多个活动板(20)的边缘均具有传动齿(201)，所述多个活动板(20)的传动齿(201)与所述蜗杆(42)啮合。
  9. 根据权利要求6所述的进气格栅，其特征在于，所述传动机构包括传动带，所述传动带绕设在所述多个活动板(20)的边缘。
  10. 根据权利要求1或2所述的进气格栅，其特征在于，所述活动板(20)与所述挡板(10)滑动连接。
  11. 根据权利要求2～9任一项所述的进气格栅，其特征在于，所述多个活动板(20)排列为一行或多行。
  12. 根据权利要求1～11任一项所述的进气格栅，其特征在于，所述挡板(10)包括安装板(11)和与所述活动板(20)一一对应设置的固定板(12)，所述安装板(11)具有安装孔(11a)，所述固定板(12)嵌在所述安装孔(11a)中，与所述安装板(11)可拆卸相连，所述进气口(10a)位于所述固定板(12)上。
  13. 根据权利要求1～12任一项所述的进气格栅，其特征在于，还包括驱动机构，用于驱动所述活动板(20)运动。
  14. 一种前保险杠总成，其特征在于，包括保险杠蒙皮(1601)和如权利要求1～13任一项所述的进气格栅(1602)，所述进气格栅(1602)与所述保险杠蒙皮(1601)相连。
  15. 根据权利要求14所述的前保险杠总成，其特征在于，所述进气格栅(1602)的挡板(10)与所述保险杠蒙皮(1601)为一体结构。
  16. 一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～13任一项所述的进气格栅，或如权利要求14～15任一项所述的前保险杠总成。
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