CN207163057U - 用于风冷冰箱的送风装置以及包括该装置的冰箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于风冷冰箱的送风装置，包括：壳体，风门，壳盖，其中，壳体呈大致方形的形状，并且限定第一空间和第二空间，第一空间接收将动力传递至风门的传动机构；第二空间用于气流流动；壳盖与壳体接合以将传动机构接收在第一空间内，风门的面板能够延伸到第二空间内，使得风门能够经由传动机构传递的动力打开和关闭，在风门打开时，经由设置于壳体的气流入口进入第二空间的风冷气流能够经由设置于壳体的与气流入口对应的气流出口离开第二空间；在风门关闭时，风冷气流不能经由对应的气流出口离开第二空间，其中第二空间至少部分地朝向底侧敞开和/或至少部分地朝向侧部敞开。

Description

用于风冷冰箱的送风装置以及包括该装置的冰箱

技术领域

本实用新型涉及一种用于风冷冰箱的送风装置以及包括该装置的冰箱。

背景技术

风冷冰箱通过蒸发器产生冷风。经由送风装置，冷风通过布置在冰箱中的风道以期望的方式而循环流通到冰箱的多个储物空间中的每一个，以实现预期的制冷目的。

中国发明专利申请CN106766557A中公开了一种用于风冷冰箱的送风装置以及包括该装置的冰箱。该专利中公开的送风装置能够实现将冷风送至冰箱的多个储物空间的目的，但是该方案仍然存在一些缺陷。

首先，前述专利申请中的送风装置应用于冰箱体后部的风道内，并且除了气流入口和气流出口处的开口外，整个送风装置的周围均为封闭结构。由于该送风装置的长方体结构，为了避免用于驱动风口在打开位置和关闭位置之间驱动机构以及其相应的传动机构暴露在风道内而易于凝露或者结冰的缺陷，该驱动机构以及相应的传动机构必须与气流通道空间隔离开。由此，要求传动机构和气流通道分别位于隔开的第一空间和第二空间内。而用于气流流通的空间部分地被将第一空间和第二空间隔开的材料所占据，从而该部分材料对冷气流动造成流通阻力，降低了气流传递效率以及从而制冷效果，同时还造成了材料的浪费。

第二，由于在前述专利申请的方案中，传动机构和气流通道分别位于隔开的第一空间和第二空间内，使得气流仅能沿着第二空间贯通流动。从而，通过第二空间进入冰箱体内部的冷气的流通面积受限，气流入口较为狭窄。

第三，由于在前述专利申请的方案中，送风装置的用于气流流通的第二空间的底部为薄板结构，该薄板结构仅两侧与壳体主体相连。由于底部薄板的面积比较大，在注塑成型时容易向内收缩变形。同时，在第二空间内没有支撑薄板的加强结构特征，这导致薄板的刚性较低，长时间使用的情况下容易变形。

第四，在前述专利申请的方案中，送风装置在气流流通的第二空间中具有底部薄板，这导致在制造注塑时，需要进行侧向抽芯，且抽芯的距离是整个第二空间延气流贯穿方向的长度(见图13中的示意)。这样的设置会使得模具的抽芯的行程较长，整体的模具结构复杂，脱模难度大。

第五，在前述专利申请的方案中，送风装置由于自身设计结构的限制，其使用也受到了限制，从而无法实现与客户处的终端输入相匹配。当客户需要采用该送风装置进行冷风的输送时，必须为其设置专门的风道。

在前述专利申请方案中的送风装置中存在上述需要并急待解决的技术难题，且目前冰箱生产厂家也未能有好的处理方法，就使得这一技术难题长期被搁置。

因此，目前需要提出一种新的送风装置，其能够克服并解决前述技术问题。

实用新型内容

为了解决前述问题，本实用新型提供了一种适应于冰箱中冷风传输的送风装置，以及包括该送风装置的冰箱。为了实现冰箱中冷风传输的最佳性能，生产制造的便利，以及满足客户的功能配置需求的要求，对本实用新型对现有技术中的送风装置进行了改进。

本实用新型涉及一种用于风冷冰箱的送风装置，包括：壳体，风门，壳盖，其中，壳体呈大致方形的形状，并且限定第一空间和第二空间，第一空间接收将动力传递至风门的传动机构；第二空间用于气流流动；壳盖与壳体接合以将传动机构接收在第一空间内，风门的面板能够延伸到第二空间内，使得风门能够经由传动机构传递的动力打开和关闭，在风门打开时，经由设置于壳体的气流入口进入第二空间的风冷气流能够经由设置于壳体的与气流入口对应的气流出口离开第二空间；在风门关闭时，风冷气流不能经由对应的气流出口离开第二空间，其中第二空间至少部分地朝向底侧敞开和/或至少部分地朝向侧部敞开。

在一个可选的实施例中，形成第二空间的壳体的底部和/或侧部的至少部分从壳体的后面向前延伸的距离小于壳体沿纵向方向的长度。

在一个可选的实施例中，形成第二空间的壳体的底部和/或侧部从壳体的后面向前延伸至靠近接收风门的风门接收结构附近，并且底部的相对于壳体的前面向内凹陷的边缘与前面平行，和/或侧部的相对于壳体的前面向内凹陷的边缘相对于前面成一倾斜角度。

在一个可选的实施例中，第一空间和第二空间相互隔离，并且传动机构被基本封闭在第一空间内。

在一个可选的实施例中，第一空间包括用于接收驱动风门运动的驱动机构的第一子空间和用于接收驱动电机的第二子空间，第一子空间和第二空间沿送风装置的竖直方向上下堆叠布置。

在一个可选的实施例中，壳体包括沿水平方向布置的隔板和沿竖直方向布置的侧壁，隔板将第一子空间和第二空间分隔开，侧壁将第二子空间与第二空间分隔开。

在一个可选的实施例中，风门的面板包括基部和凸台，凸台形成在基部的面向气流入口的表面，凸台与基部具有近似相同的宽度。

在一个可选的实施例中，凸台本身由可压缩的密封材料形成。

在一个可选的实施例中，传动机构包括电机，小齿轮，减速传动副以及用于驱动风门移动的驱动机构。

在一个可选的实施例中，驱动机构包括：风门驱动轮，其上设置有凹槽轨道；风门驱动杆，包括柱，柱与凹槽轨道相配合，凹槽轨道布置为沿风门驱动轮的周向方向半径变化，使得当风门驱动轮经由电机输出的扭矩旋转时，凹槽轨道驱动配合在其中的柱平移，从而进一步驱动风门的移动。

在一个可选的实施例中，风门驱动轮的凹槽轨道设置在风门驱动轮的面向第二空间的表面上，并且风门驱动杆相比于风门驱动轮设置为更靠近第二空间。

在一个可选的实施例中，风门驱动杆设置在对应的风门靠近电机侧。

在一个可选的实施例中，在风门驱动杆处设置有补偿弹簧，用于补偿驱动机构在传动过程中的间隙。

在一个可选的实施例中，风门驱动杆包括驱动杆主体、驱动杆滑块和补偿弹簧，驱动杆主体上设置有用于容纳驱动杆滑块和补偿弹簧的凹口，并且，补偿弹簧设置为使得风门驱动杆趋于将风门向关闭位置移动。

在一个可选的实施例中，风门驱动杆还包括齿条，齿条接合风门驱动件的扇形齿轮，从而将风门驱动杆的平移运动转换为风门的旋转运动。

在一个可选的实施例中，风门在打开位置和关闭位置之间的旋转角度为在30°和60°之间。

在一个可选的实施例中，送风装置包括多个风门和由该多个风门控制开闭的多个气流出口，通过相应的驱动机构来驱动每个风门在打开位置和关闭位置之间的转换。

在一个可选的实施例中，送风装置包括三个风门和由该三个风门控制开闭的三个气流出口。

在一个可选的实施例中，多个风门的风门组具有多种不同的工作状态，风门组的多种工作状态之间的切换通过相应驱动机构中的相应的风门驱动轮的旋转而实现。

在一个可选的实施例中，与风门组中的多个风门对应的多个风门驱动轮形成为多个齿轮的形式，该多个齿轮相互啮合，并且具有相同的齿数，使得该多个风门的开启和关闭的时间一致。

在一个可选的实施例中，从风门组的第一位置起，风门驱动轮每转过一固定角度，风门组从一个工作状态切换到另一状态。

在一个可选的实施例中，从风门组的第一位置起，风门组每从一种工作状态切换到另一状态时，都仅一个风门动作，并且在该工作状态切换过程中，与风门组中的多个风门对应的多个风门驱动轮的凹槽轨道中的仅一个的半径发生变化。

在一个可选的实施例中，在风门驱动杆处设置有补偿弹簧，在风门组的第一位置，风门组的多个风门均处于关闭位置，并且，风门组还包括在第一位置之前的初始位置，在初始位置时，补偿弹簧相比于在第一位置时在风门驱动杆上施加更大的压力，使得风门驱动杆将风门保持为处于完全关闭位置，风门的完全关闭位置相比于风门的关闭位置实现对气流更好的阻挡和密封作用。

本实用新型还涉及一种送风装置和冰箱泡沫的装配组件，送风装置是根据前述任一实施例的送风装置，冰箱泡沫是冰箱背板泡沫，并且在送风装置的底部处与送风装置装配，冰箱背板泡沫的靠近送风装置的表面远离送风装置向内凹陷，从而在冰箱背板泡沫的凹陷的表面和送风装置之间限定用于气流流通的通道。

本实用新型还涉及一种送风装置和冰箱泡沫的装配组件，送风装置是根据前述任一实施例的送风装置，冰箱泡沫是冰箱侧部泡沫，并且在送风装置的一侧处与送风装置装配，冰箱侧部泡沫的靠近送风装置的表面远离送风装置向内凹陷，从而在冰箱侧部泡沫的凹陷的表面和送风装置之间限定用于气流流通的通道。

本实用新型还涉及一种风冷冰箱，包括根据前述任一实施例的送风装置或包括根据前述任一实施例的送风装置和冰箱泡沫的装配组件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的送风装置的示意性前视透视图。

图2是送风装置的示意性后视透视图，示出了该送风装置的气流出口。

图3是送风装置的分解透视图，示出了该送风装置的各个部件。图3a 示出了送风装置的风门驱动杆的放大透视图。

图4是送风装置的壳体的透视图。

图5示出了组装完成的送风装置沿图4中示出的截面线A-A截取的截面图。

图6示出了组装完成的送风装置沿图4中示出的截面线B-B截取的截面图。

图6a示出了风门的一个可选实施例的放大视图。

图6b示出了风门的另一可选实施例的放大视图。

图7示出了送风装置的俯视图，其中壳盖被移除，以更好地示出动力传递机构的布置。

图8示出了送风装置的仰视透视图，其中壳体的部分被去除，以示出动力传递机构的仰视图。

图9示出了用于驱动风门旋转的驱动系统的一种替代的布置方式。

图10a-10i示意性地示出了根据本实用新型的送风装置的风门随风门驱动轮的转动而相应地运动的多种工作状态。

图11示出了根据本实用新型的送风装置与冰箱背板泡沫的安装状态下的剖视图，以及示出了现有技术的送风装置与冰箱背板泡沫的安装状态下的剖视图。

图12示出了根据本实用新型的送风装置与冰箱侧部泡沫的安装状态下的剖视图，以及示出了现有技术的送风装置与冰箱侧部泡沫的安装状态下的剖视图。

图13示意性地示出了根据本实用新型、底部至少部分敞开的送风装置的注塑加工的脱模过程，和根据现有技术、底板封闭的送风装置的注塑加工的脱模过程的对比。

具体实施方式

参考附图提供以下描述，以助于对权利要求所限定的本实用新型的各种实施例的全面理解。其包含各种特定的细节以助于该理解，但这些细节应当被视为仅是示范性的。相应地，本领域普通技术人员将认识到，在不背离由随附的权利要求所限定的本实用新型的范围的情况下，可以对本文所描述的各种实施例做出变化和改进。此外，为了清楚和简洁起见，可能省略对熟知的功能和构造的描述。

对本领域技术人员显而易见的是，提供对本实用新型的各种实施例的下列描述，仅是为了解释的目的，而不是为了限制由随附的权利要求所限定的本实用新型。

贯穿本申请文件的说明书和权利要求，词语“包括”和“包含”以及词语的变型，例如“包括有”和“包括”意味着“包含但不限于”，而不意在 (且不会)排除其他部件、整体或步骤。

结合本实用新型的特定的方面、实施例或示例所描述的特征、整体或特性将被理解为可应用于本文所描述的任意其他方面、实施例或示例，除非与其不兼容。

应当理解的是，单数形式“一”、“一个”和“该”包含复数的指代，除非上下文明确地另有其他规定。在本实用新型中所使用的表述“包含”和/或“可以包含”意在表示相对应的功能、操作或元件的存在，而非意在限制一个或多个功能、操作和/或元件的存在。此外，在本实用新型中，术语“包含”和/或“具有”意在表示申请文件中公开的特性、数量、操作、元件和部件，或它们的组合的存在。因此，术语“包含”和/或“具有”应当被理解为，存在一个或多个其他特性、数量、操作、元件和部件、或它们的组合的额外的可能性。

在本实用新型中，表述“或”包含一起列举的词语的任意或所有的组合。例如，“A或B”可以包含A或者B，或可以包含A和B两者。

尽管可能使用例如“第1”、“第2”、“第一”和“第二”的表述来描述本实用新型的各个元件，但它们并未意于限定相对应的元件。例如，上述表述并未旨在限定相对应元件的顺序或重要性。上述表述用于将一个部件和另一个部件区分开。例如，第一风门和第二风门都是风门装置，并表示不同的风门装置。例如，在不背离本实用新型的范围的情况下，第一风门可以称为第二风门，且类似地，第二风门可以称为第一风门。

当元件被提到为“连接”或“耦合”至另一元件时，这可以意味着其直接连接或耦合至其他元件，但应当理解的是，可能存在中间元件。可替代地，当元件被提到为“直接连接”或“直接耦合”另一元件时，应当理解的是，该两个元件之间不存在中间元件。

文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本实用新型中所使用的术语集仅是为了描述特定实施例的目的，而并非意在限制本实用新型。单数的表述包含复数的表述，除非在其间存在语境、方案上的显著差异。

除非另有限定，本文中所使用的全部术语(包含技术术语与科学术语) 具有与本申请所属的技术领域的普通技术人员所通常理解的相同含义。还应理解的是，术语(比如常用词典中限定的那些术语)，应解释为具有与相关领域和本说明书的上下文中一致的含义，并且不应以理想化或过于形式化的意义来解释，除非在本文中明确地这样限定。

下文讨论的图1至图13，以及在本专利文件中用于描述本实用新型的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本实用新型的范围。本领域技术人员将理解的是，本实用新型的原理可以实施在任何合适地布置的送风装置以及包括该送风装置的冰箱中。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本实用新型的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。

图1是根据本实用新型的一个实施例的送风装置100的示意性前视透视图，示出了该送风装置100的气流入口101。图2是送风装置100的示意性后视透视图，示出了该送风装置100的气流出口102。在图2中示出的实施例中，该送风装置100包括三个气流出口102，并且该三个气流出口102具有不同的尺寸和形状。在替代的实施例中，气流出口102的数量可以根据实际应用而具体地选择，例如可以选择为少于三个或者多于三个。此外，在替代的实施例中，多个气流出口102的形状可以选择为基本相同。例如，多个气流出口可以具有相同的高度但是具有不同的出口宽度；或者多个气流出口可以具有不同的高度和不同的宽度。

在图1和2所示的实施例中，送风装置100整体呈长方体切去部分的形状。具体地，送风装置的底部材料被部分缺失，使得气流通道朝向底部部分敞开；并且送风装置的左侧(参考图1中的方向，在其他视图中该方向可能变化)材料部分缺失，使得气流通道朝向左侧部分敞开。由此，气流流动通道整体呈向下和向左部分敞开的敞开式结构。具体的，相比于前述中国发明专利申请CN106766557A中的送风装置的结构，图1和2中的送风装置100 的下部的材料和两侧的材料均部分缺失，特别地，缺失至靠近风门接收结构附近，使得送风装置100的结构更为精简。

如本文所使用的，相对的或空间的术语，例如“上”“下”“前”“后”“左”和“右”仅用于区分参考单元，而不必然要求送风装置100中或送风装置100 的周围环境中的特定位置或取向。如图3和4所示出的，送风装置100相对于竖直轴线Z、横向轴线Y和纵向轴线Z取向。轴线X、Y、Z相互垂直。尽管竖直轴线Z好像是在总体上平行于重力的竖直方向上延伸，但应当理解的是，轴线X、Y、Z不需要具有相对于重力的任何特定取向。

图3是送风装置100的分解透视图，示出了该送风装置100的各个部件。送风装置100包括壳体110和壳盖180。壳体110和壳盖180将多个其他部件接收在由壳体110和壳盖180限定的空间中，从而形成图1和2所示的送风装置100。图4是送风装置100的壳体110的透视图。

壳体110包括相对的前面121和后面122、顶部123和底部124、以及左侧126和右侧127。在示出的实施例中，壳体的相对的前面121和后面122、顶部123和底部124、以及左侧126和右侧127是指壳体110的延纵向方向 X、横向方向Y、和竖直方向Z的相隔最远的表面。具体地，参考图1，前面121和后面122相距延纵向方向X的长度L，顶部123和底部124相距延竖直方向Z的高度H，以及左侧126和右侧127相距延横向方向Y的宽度 W。参考图1-4，在根据本实用新型的实施例中，底部124的至少部分从后面122朝向前面121延伸的距离小于L，并且左侧126的至少部分从后面122 朝向前面121延伸的距离小于L。在一个可选实施例中，左侧126和/或底部 124的至少部分从后面122仅延伸至靠近接收风门140的风门接收结构处。在一个可选实施例中，底部124的相对于前面121向内凹陷的底部边缘124’与前面121平行；在替代的实施例中，底部边缘124’不与前面121平行，而是倾斜或者呈曲线形状。在一个可选实施例中，侧部126相对于前面121向内凹陷的侧部边缘126’与前面121呈倾斜的角度(如图1所示)；在替代实施例中，侧部边缘126’与前面121平行或者呈曲线形状。

壳体110包括由水平隔板111隔开的两个空间112、113，如图4中所示出的。该两个空间112、113在下文中分别称为上部空间112和下部空间113。电机接收空间114通过竖直的侧壁115与沿竖直方向Z隔开的上部空间112 和下部空间113在横向方向Y上隔开。在一个优选实施例中，壳体110通过一体注塑形成为一个整体，因此壳体110的设计需要考虑一体结构脱模的便利性；在替代的实施例中，隔板111、侧壁115等部件可以形成为与壳体110 分离的单独部件，并且在组装过程中组装到壳体110上，降低整体组件的复杂度，从而降低注塑和/或脱模的难度。

在图3和4示出的实施例中，上部空间112用于接收驱动风门140在打开位置和关闭位置之间转换(例如旋转)的驱动机构。下部空间113为气流通道，并且在气流入口101和气流出口102之间延伸。底部124和左侧126 的至少部分从后面122向前延伸的距离较短(小于长度L)，使得下部空间 113至少部分地朝向底部和朝向左侧敞开。风门140在下部通道113中延伸，并且能够经由布置在上部空间112中的驱动机构在打开位置和关闭位置之间转换(例如，旋转)。电机接收空间114配置为接收电机160以及一个或多个减速传动装置(例如齿轮副或蜗杆副，优选地为齿轮副)。电机160输出的转矩经由一个或多个减速传动装置传递至驱动机构，从而驱动风门的旋转。

在示出的实施例中，小齿轮161耦合至电机160的输出轴，并且与减速齿轮170接合。减速齿轮170经由驱动机构(在示出的实施例中，包括风门驱动轮150、风门驱动杆130、风门驱动件141)驱动风门旋转。然而，在替代的实施例中，减速传动装置的数量可以不止一个，从而小齿轮161经过多级减速而耦合至驱动风门旋转的驱动机构。

在示出的实施例中，电机接收空间114通过竖直的侧壁115与沿竖直方向Z隔开的上部空间112和下部空间113在横向方向Y上隔开。这样，电机接收空间可形成为沿高度方向的较大的深度，从而以能够接收体积/高度较大的电机，而不会与布置在上部空间112中驱动机构、或者下部空间113的气流相互干涉。在替代的方案中，可以选择体积较小的电机，使得电机可以布置在上部空间112中，从而使得送风机构100的结构更紧凑，并且可以实现气流通道的较大的截面积，有助于冷气的流通。此外，电机也不限于沿竖直方向Z布置(如图3所示)，而是可以替代地沿水平方向布置(例如电机的输出轴与由横向轴线Y和纵向轴线X限定的水平平面平行)，并且可以利用锥齿轮传动或涡轮蜗杆传动来改变旋转轴线的方向。

下面结合图3和图4来详细描述该送风装置100的多个部件的装配关系。

壳体110的上部空间112用于接收风门驱动轮150。如图3所示，在隔板111上设置有部分包围一个或多个风门驱动轮150的隔离件129。隔离件 129的形状可设计为大致符合一个或多个风门驱动轮150的形状，以更好地保护风门驱动轮150，使其免受外部环境污染或者与其他部件干涉。在替代的实施例中，可以不采用隔离件129的特征。设置在隔板111上的枢轴116 的每一个接收在相对应的风门驱动轮150的中心孔151中，使得风门驱动轮 150能够相对于相应的枢轴116旋转。在图3和4中示出的实施例中，壳体 110包括三个枢轴116，并且送风装置100包括三个风门140以及从而三个相应的风门驱动轮150。然而在替代的实施例中，送风装置100可以包括多于三个或者少于三个风门140、和相应数量的风门驱动轮150，从而设置在隔板111上的枢轴116的数量也相应地增加或减少。在下文中，具体地描述具有三个风门140以及三个风门驱动轮150的送风装置100的实施例。具有其他数量的风门140和风门驱动轮150的其他送风装置可以以类似地原理实现，在下文中不再赘述。

枢轴116处可以设置有轴承，以使得风门驱动轮150能够自由地绕枢轴116旋转。此外，在枢轴116处可以提供有用于润滑的润滑剂，以有助于风门驱动轮150绕枢轴116的自由旋转，减小旋转阻力，避免磨损。在图3中示出的实施例中，隔离件129有助于将润滑剂保持在驱动轮150的运动区域附近，而不向远处扩散，从而较好地实现润滑效果。

在隔板111上还设置有开口117。开口117贯穿该隔板111，并且连通上部空间112和下部空间113。开口117用于接收风门140，使得风门140的面板142在下部空间113中延伸。布置在上部空间112中的驱动机构能够根据制冷需求移动风门140(例如，使风门140旋转)，使得风门140在打开位置和关闭位置之间移动。

在图3中示出的实施例中，驱动风门140旋转的驱动机构包括风门驱动轮150、风门驱动杆130和风门驱动件141。具体地，风门驱动轮150通过电机输出的扭矩而旋转。风门驱动轮150下表面设置有凹槽轨道(在图3中不可见)，该凹槽轨道布置为沿周向方向在半径方向的距离发生变化(具体的结构可从图8看出)。风门驱动杆130由多个部件构成。图3a示出了送风装置100的风门驱动杆130的放大透视图。如图3a所示，风门驱动杆130 包括驱动杆主体134、驱动杆滑块135和补偿弹簧131。驱动杆主体134的一端上设置有齿条133，并且驱动杆滑块135上设置有柱132。驱动杆主体的与齿条133相反的端部处设置有凹口136，用于容纳滑块135和补偿弹簧 131于其中。滑块135上的柱132配合在设置在风门驱动轮150的背面的凹槽轨道152中，从而风门驱动轮150的旋转运动能够被转换为风门驱动杆130 的平移移动。齿条133接合风门驱动件141的扇形齿轮144，从而将风门驱动杆130的平移移动被转换为风门驱动件141的旋转移动。风门驱动件141 进一步地驱动风门140在打开位置和关闭位置之间旋转。

在一个可选的实施例中，风门驱动件141与风门140形成为两个独立的部件，并且与风门140的旋转轴143一端相接合，从而驱动风门140旋转；在替代的实施例中，风门驱动件141可与风门140形成为一体(例如共同模制)。

从图3示出的实施例中可以看出，从电机160的扭矩输出到风门140旋转的动力传递机构中，具有多个动力传递装置，包括齿轮传动、柱-凹槽轨道传动、齿轮-齿条传动。为了有助于动力传递，并降低摩擦阻力，在该多个动力传递装置处提供有润滑剂，诸如润滑油或润滑脂，从而减少损耗，提高传动效率。

本领域技术人员应当理解的是，图3中示出的实施例仅示出了驱动风门 140旋转的驱动机构的一个可能的实施例。在替代的实施例中，可以采用能够驱动风门旋转的其他任意的驱动机构的形式，诸如但不限于包括额外的一个或多个传动装置，省略一个或多个传动装置，或者将图3中示出的动力传递装置中的一个或多个通过其他传动装置替换。

壳体110的下部空间113为气流通道，并且在气流入口101和气流出口 102之间延伸。气流入口101形成为部分敞开的形式。如图1所示，气流入口101仅在上侧和右侧两个相邻侧面上被壳体110限定，而另外两个侧面是 (部分)敞开的。具体地，参考图1，底部124和左侧126的至少部分从后面122向前延伸的距离较短(小于L)，使得由第二空间113限定的气流通道的底部和左侧至少部分地向外敞开。

风门140的面板142在下部空间113中延伸，并且能够在打开位置和关闭位置之间移动(例如旋转)。在风门140的打开位置中，气流从气流入口 101进入下部空间113，穿过下部空间113，并且从气流出口102离开下部空间113；在风门140的关闭位置中，风门140封闭气流入口101和气流出口 102之间的气流流通，从而气流不从气流出口102流出，制冷效果得到抑制。

在图3中示出的实施例中，送风装置100包括三个风门140和三个相应的气流出口102。在根据本实用新型的实施例中，三个风门140分别具有其相应的打开位置和关闭位置，并且该三个相应的气流出口102分别根据该三个风门140的状态而实现冷气的通断。这样，可以通过三个风门140的多个状态组合来实现对冷气流量和冷气的流动路径的合理的控制和分配，从而满足不同的制冷需求。

壳盖180布置在壳体110的上方，并且封闭壳体110的上部空间112，从而将电机160、一个或多个减速齿轮、用于驱动风门旋转的驱动机构封闭在上部空间112和/或电机接收空间114中。一个或多个紧固件181用于将壳盖180固定至壳体110上的紧固件接收件中。在图3中示出的实施例中，一个或多个紧固件181形成为螺钉的形式，并且紧固件接收件形成为接收螺钉的孔的形式；在替代的实施例中，可以采用用于固定壳盖180和壳体110的任意类型的紧固件和紧固件接收件。替代地，也可采用胶粘、卡扣或者焊接的方式将壳盖180和壳体110固定在一起。

图5示出了组装完成的送风装置100沿图4中示出的截面线A-A截取的截面图，该截面线A-A穿过风门驱动杆130和风门驱动件141，从而图5示出了风门驱动杆130，风门驱动件141，风门驱动轮150的截面视图。在图5 示出的剖视图中，风门140被省略，以更清楚地示出用于驱动风门旋转的驱动系统之间的配合关系。

具体地，风门驱动杆130的设置有齿条的部分与用于容纳驱动杆滑块 135的部分沿竖直轴线Z隔开。特别地，风门驱动杆130的设置有齿条的部分沿竖直方向Z低于用于容纳驱动杆滑块135的部分。隔板111上设置有凹部125(图4)，用于接收风门驱动杆130的设置有齿条133的部分。这样的布置方式降低了上部空间的高度以及从而降低了送风装置100的高度。进一步地，由于风门驱动轮150的凹槽轨道设置在风门驱动轮的下表面上，即面向气流通道的方向，从而与之配合的风门驱动杆130设置在风门驱动轮150 下方、靠近气流通道侧；并且风门驱动杆130上表面的齿条133与设置在齿条133上方的风门驱动件141的扇形齿轮144配合，从而这样的布置方式最大限度地利用了上部空间的高度，进一步地降低了整体装置的高度。

此外，结合图4，凹部125布置在风门和风门之间的间隔处，从而接收在凹部125中的风门驱动杆130也布置在风门和风门之间的间隔处，使得风门驱动杆130的一部分(特别是包括齿条133的部分)与风门140沿气流流通的纵向方向X部分重叠。这样的布置方式大大提高了空间利用率，减少了送风装置100沿纵向方向X的长度，从而减少了气流的流通路径的长度，使得送风装置100更加紧凑的同时，还提高了制冷效率。

图6示出了组装完成的送风装置100沿图4中示出的截面线B-B截取的截面图，其中壳盖180固定至壳体110，以更清楚地示出壳体110的上部空间112。图6中示意性地示出了风门140的打开位置和关闭位置。从图6中可以清晰地看出，当风门140处于打开位置时，气流能够穿过下部空间113 从气流入口101流至气流出口102；当风门140处于关闭位置时，气流被气门140的面板142所阻挡，不能从气流出口102流出。

图6中示出的截面图示出了相互隔离开的上部空间112和下部空间113。如上文所述，上部空间112是由壳体110的隔板111和壳盖180限定的空间，并且将用于驱动风门140旋转的驱动机构接收于其中。下部空间113为气流通道，并且风门140的面板142通过隔板111中的开口117延伸到下部空间 113中。从图6可以看出，下部空间113的底部部分地敞开。特别地，送风机构100的底部被部分地缺失(在图6中示出为缺失至靠近风门接收机构附近的区域)，使得下部空间113部分地朝向底侧敞开。电机接收空间114在图6中没有示出，但是从图4中可以看出，该电机接收空间114通过侧壁与下部空间113隔离开，并与上部空间112连通(以实现动力从电机到风门驱动件的传递)。

壳体110的这种分层隔离设计将送风装置100的动力传递机构(包括从电机160到风门驱动件141的所有动力传递装置)与气流通道隔离开，从而避免气流直接吹向动力传递机构。在示出的实施例中，电机160及小齿轮161 和减速齿轮170布置在形成在壳体110的横向侧部处的电机接收空间114中，驱动机构(风门传动轮150、风门传动杆130和风门传动件141)布置在形成在壳体110的上部的上部空间112中，至少部分地朝向侧部和朝向底部敞开的气流通道构造为形成在壳体110的下部的下部空间113。

送风装置100的这样的布置方式实现了气流通道与动力传递机构的完全分离，从而避免动力传递机构被暴露在冷的气流中。如上文所述，在动力传递机构的多个动力传递装置以及其接合处，可以设置有润滑剂，诸如润滑油或润滑脂；避免动力传递机构被暴露在冷的气流中使得润滑剂不会由于气流直吹而过快地挥发，从而避免了由于缺乏润滑剂而导致的动力传递机构运转不畅或噪音的产生，而能够保持传动机构良好的润滑条件和动力的高效传递。因此，能够提高送风装置100的工作效率，并延长其使用寿命。

然而，壳体110的分层隔离设计不仅仅限于图3或4中示出的实施例中的结构，而是可以设计为能够将动力传递机构与气流通道隔离开的任意的结构。例如，动力传递机构可以布置在壳体110的下部，而气流通道可以布置在壳体110的上部；或者电机和动力传递机构共同布置在壳体110的上部/ 下部，而使得相应的另外半部(下部/上部)整体布置为气流通道。可以理解的是，本领域技术人员在阅读前文并结合附图的基础上，无需创造性劳动想到的将动力传递机构与气流通道隔离开的任意结构都属于本实用新型的保护范围。

在图3的实施例中，壳体110的下部空间113的至少部分地朝向侧部和朝向底部敞开的结构设计可以减少注塑材料的使用，降低成本；同时使得气流在下部空间113中的流动不受到壳体110的四个侧面限定的狭长气流通道的限制，使得气流的入口能够扩大，从而至少部分地提高气流的传递效率。另外，壳体110的底部和侧部的部分敞开的结构，消除了第二空间底部的薄板结构，避免了该薄板的变形，使得送风装置的整体结构更加紧凑，各个部分之间互为支撑，且避免了薄弱结构的存在，整体刚性提高。

图6示意性地示出了风门140的打开位置和关闭位置。在风门140从打开位置移动到关闭位置的过程中(或反之)，风门140转过角度θ。如图6 所示，θ是小于90°的锐角。优选地，θ在30°到60°的范围内。更优选地，θ设置为45°的角度。若将风门的旋转角度θ选择地过小(例如小于 30°)，则会使得风门长度增加，风门自重也随之增加，同时冷风气流进行输送时、因风门的长度增加将导致风力推动风门时因臂长增加而引起风门开启和关闭时所需的驱动部件力矩增大；此外，随着门板长度增加，送风装置沿气流流动方向的整体距离加长，导致体积增加，在实际生产过程中可能存在材料浪费的问题，并且由于门板的较长长度，传递到风门末端处的力可能较小，而难以保证风门在末端处的良好密封。若将风门的旋转角度θ选择为过大(例如大于60°)，可能导致驱动机构中的传动装置(例如，风门驱动杆130和风门驱动件141)之间的配合行程增大，(例如，风门驱动轮150 和/或风门驱动杆130的尺寸需要设计地较大)，进一步地导致送风装置100 整体体积的增大。当风门旋转角度过大时，风门驱动杆(以及其上的齿条) 移动的距离变长，同时风门驱动轮下表面的凹槽轨道的半径变化率会因齿条移动距离增加而变化趋于陡峭，从而导致门板在切换状态时电机的力矩损耗加大。因此，风门旋转角度θ的合理选择可以在实现电机力矩损耗最小的同时、减小送风装置100的体积。

如图6所示，在风门140的关闭位置，风门的面板142的下端与下部空间113的底壁相互接合，从而阻挡气流从气流出口102的流出。风门140的面板142的与下部空间113的底壁接合的边缘可选地设置有密封件，从而当风门140处于关闭状态时、以密封的方式避免气流的泄漏。相比于通过风门和气流出口之间重叠度来控制气流出口开度的风门的布置方式，本实用新型中的风门的布置方式能够避免风门关闭状态下、存在于风门和气流出口之间的缝隙带来的气体的泄漏，从而在风门的关闭状态下更好地实现气流的密封和对冷气的阻挡。

图6a示出了风门140的一个可选实施例的放大视图。在示出的实施例中，风门140的面板142包括基部147和形成在基部147的面向气流入口101 的表面上的凸台146。凸台146与基部147的宽度近似相同。在该实施例中，凸台146本身由可压缩的密封材料形成，和/或本身形成为密封件。在风门 140的关闭状态下，凸台/密封件146的两侧边缘部分与形成在壳体110的冷却出口102处的相应的配合表面118(见图3)相接合，实现良好的气密密封；和/或，凸台142/密封件146的下边缘与气流通道的下壁和/或下壁上的相应表面119(如图3和图5所示)密封地接合，实现良好的气密密封。

图6b示出了风门140’的另一可选实施例的放大视图。在图6b中示出的实施例中，凸台146’的表面积小于基部147’的表面积。在面板142’的两侧处形成有台阶，并且分别具有台阶表面148’(在图6b中仅能看到一侧的台阶表面148’)。当风门处于关闭状态时，形成于面板142’的两侧的台阶表面148’与形成在壳体110的冷却出口102处的相应台阶的配合表面118(见图3) 相接合，并且尽量气密地密封。在可选的实施例中，风门140’的面板142’的基部147’的横向宽度略小于气流出口102在后面122处的横向宽度，使得风门140’的旋转不会受到风门边缘与气流通道侧壁之间的摩擦阻力。在另一个可选的实施例中，台阶表面148’处设置有密封材料，从而当风门处于关闭状态时，台阶表面148’和配合表面118以气体密封的方式接合，避免冷气的泄漏。在又一个可选的实施例中，风门140’的面板142’的下边缘处也设置有密封材料，从而当风门处于关闭状态时，面板142’的下边缘与气流通道的下壁和/或下壁上的相应的台阶表面119(如图3和图5所示)密封地接合。

上文中给出了气体密封的几种实现方式，本领域技术人员可以理解的是，有助于改善风门140和气流出口102之间的密封性能的密封件的任意的设置方式均属于本实用新型的保护范围。

在可选的实施例中，在基部147的与凸台146的相反的表面上设置有具有加强筋的凹陷结构(如图3所示)，从而能够在保证风门140的强度的基础上减少制造风门140所需材料，实现风门140的重量减轻，以及从而减少旋转风门所需功率/力矩。在可选的实施例中，加强筋的形式也不限于图3 中示出的一个X形的形式，而是可以设计为任意其他形式，例如包括并排的两个X形，包括以2×2陈列排列的四个X形的形式，等等。

在本实用新型的实施例中，送风装置100具有大致方形的结构，而不具有圆形或者弧形表面，如图1-5所示。送风装置100的方形的结构相比于其他形状(诸如具有圆形或弧形表面)更容易安装，并便于操作者操作。送风装置100通常用于冰箱或者其他冷却系统中。当送风装置100被安装到冰箱或其他冷却系统中，为了减小噪音并且保温，通常需要在该送风装置100整体四周包裹或粘贴消音和/或保温材料，诸如保温棉或泡沫保温层。若送风装置100的整体结构为具有弧形或圆形曲面的不规则形状，则在将送风装置 100安装到目标冷却系统中时，需要将条状或平面状的保温层和/或消音层包裹在圆形或环形表面上。平面的保温层和/或消音层以及曲面之间的粘接可能是不牢固的，容易造成脱胶或分离的缺陷；并且粘接或包裹在送风装置周围的保温层和/或消音层的外表面也可能是不平整的。因此，送风装置100的曲面表面将增加安装者粘贴保温层和/或消音层的难度，并且该保温层和/或消音层以及送风装置之间不牢固的粘接也可能降低保温性能。而在本实用新型的实施例中，送风装置100整体成方形形状，使得该装置与保温层和/或消音层贴合的表面均为平面，从而便于操作者粘接保温层和/或消音层的操作；并且不易脱胶，使得保温层和/或消音层紧密地贴合在送风装置100的外表面上，从而保证良好的保温/消音效果。

在本实用新型的实施例中，送风装置100具有大致方形的结构。这样，气流通过布置在气流入口101和气流出口102之间的气流通道的流动路径成大体上直线的形式。换句话说，气流从气流入口101进入，流过直线形式的气流路径，从而气流出口102离开。这样，气流在气流通道中的流动没有弯曲或变向，使得气流流动路径(即气流入口101和气流出口102之间的距离) 缩短，冷气流动过程中受到阻力减少，从而冷量传递效率提高。

图7示出了送风装置100的俯视图，其中壳盖180被移除，以更好地示出动力传递机构的布置。图8示出了送风装置100的仰视透视图，其中壳体 110的部分被去除，以示出动力传递机构的仰视图。

如上文参考图3所描述的，电机160输出的扭矩经由小齿轮161和减速齿轮170而传递至风门驱动轮150。风门驱动轮150的背面设置有凹槽轨道 152，并且风门驱动杆130的柱132(图3)配合在凹槽轨道152中，从而风门驱动轮150的旋转运动被转换为风门驱动杆130的沿纵向方向X(图3) 的平移移动。风门驱动杆130上还设置有齿条部分133，该齿条133与风门驱动件141的扇形齿轮144(图3)配合，从而将风门驱动杆130的沿纵向方向X的平移移动转换为风门驱动件141的旋转运动。风门驱动件141的旋转运动进一步地驱动风门140的面板142的旋转，使得风门140在打开位置和关闭位置之间旋转。

参考图3a，在送风装置100中，补偿弹簧131设置在驱动杆主体134 的与齿条133相反的一端处。补偿弹簧131依靠自身的弹力压靠驱动杆主体 134，用于补偿驱动系统在移动过程中的传动间隙。补偿弹簧131作用在驱动杆主体134上的压力使得风门趋于向关闭位置移动。具体地，在风门140 从打开位置转换到关闭位置的过程中，补偿弹簧131受到滑块135的压力而压缩，并且将压力进一步地传递至驱动杆主体134，用以补偿驱动系统的整体传动过程中产生的传动间隙。特别地，在风门的关闭状态下，由于凹槽轨道和/或风门驱动杆等的制造公差和配合间隙，难以保证风门能够实现良好的密封状态；此时，补偿弹簧131能够在驱动杆主体134上施加使得风门趋于更紧密关闭的压力，从而保证风门良好的密封状态。可选地，该补偿弹簧131 还用于在风门的初始关闭位置处强化密封效果(将在下文中参考附图更详细地阐述)。

在替代的实施方式中，风门驱动杆可以形成为一体式结构，补偿弹簧可设置在隔板的凹部125中、位于一体式风门驱动杆后方，并且也能够在风门驱动杆上施加使得风门趋于更紧密关闭的压力，确保风门的良好密封。

在示出的实施例中，送风装置100包括三个风门，从而包括分别用于驱动该三个风门的三组驱动机构。每组驱动机构分别包括相应的风门驱动轮 150、风门驱动杆130和风门驱动件141。三个风门驱动轮150通过齿轮啮合而实现联动，并且该三个风门驱动轮150分别驱动其相应的风门驱动杆130 和风门驱动件141。在可选的实施例中，三个风门驱动轮150的齿轮的齿数相同，从而能够实现三个齿轮的方便和简单的联动，并能够实现多个风门开启和关闭的时间一致，简化冰箱的控制程序。

在本实用新型的一个实施例中，三个风门的旋转通过一个电机(即电机 160)驱动。在下文中，为了便于描述，将三组驱动机构中的部件按照距离电机从远到近的顺序分别添加以后缀“A”“B”“C”。即，三个风门驱动轮按照距离电机160从远到近的顺序分别标记为150A、150B、150C，如图7 和8中所示出的。与该三个风门驱动轮150A、150B、150C相对应的风门驱动杆和风门驱动件则分别标记为130A、130B、130C和141A、141B、141C (在图7和8中未标记出)，与其相对应的风门分别标记为140A、140B、140C，并且与其相对应的气流出口分别标记为102A、102B、102C。在示出的实施例中，三个风门驱动轮150A、150B、150C具有不同的形状和尺寸；然而在替代的实施例中，三个风门驱动轮150A、150B、150C可具有相同的尺寸。

电机160的转矩通过小齿轮161和减速齿轮170而传递至风门驱动轮中的一个150C。在示出的实施例中，从电机到风门驱动轮之间的减速传动副实现为单个减速齿轮170。在替代的实施例中，该减速传动副可以包括不止一个减速传动装置；并且该减速传动副可以形成为除了齿轮副之外的其他形式，诸如蜗杆副。在图示的实施例中，减速齿轮170将电机输出的扭矩传递至风门驱动轮150C，风门驱动轮150C直接耦合至风门驱动轮150B、从而将扭矩直接传递至风门驱动轮150B，风门驱动轮150B直接耦合至风门驱动轮150A、从而将扭矩直接传递至风门驱动轮150A。这样，风门驱动轮150C 和150A的旋转方向相同，并且风门驱动轮150B与风门驱动轮150A、150C 的旋转方向相反。在替代的实施例中，风门驱动轮150C、150B之间以及风门驱动轮150B、150A之间可以设置有一个或多个中间过渡轮。

在图示的实施例中，风门驱动轮150A、150B、150C沿着壳体110的横向方向Y对齐，从而能够有助于缩短气流入口101和气流出口102之间的气流通道的长度，降低损耗，提高冷却效率。

进一步地，在图示的实施例中，三个风门驱动杆130A、130B、130C分别与三个风门140A、140B、140C沿壳体110的横向方向Y交错开，并且三个风门驱动杆130A、130B、130C均分别设置在风门140A、140B、140C的同一侧。这样的布置方式可以进一步地缩短送风装置沿Y轴线方向的长度；同时由于风门驱动杆的较短的宽度，风门驱动杆和风门沿横向方向Y的交错并不会过多地增大送风装置沿横向方向Y的长度。因此，将三个风门驱动杆与三个风门沿横向方向Y交错并布置于风门的同一侧可以整体上减小送风装置的体积。另外，将风门驱动杆布置在风门的靠近电机的一侧可以缩短从电机到风门驱动杆的传动路径的长度，从而提高了动力传递的效率和可靠性，并且进一步地缩短了送风装置100沿横向方向Y的长度，减小送风装置的体积。

如图8所示，在风门驱动轮150A、150B、150C的背面设置有凹槽轨道 152A、152B、152C，该些凹槽轨道分别接收并引导风门驱动杆130A、130B、 130C上的柱132A、132B、132C，并且通过风门驱动杆上的齿条133与风门驱动件上的扇形齿轮144之间的配合、驱动风门140A、140B、140C的旋转。特别地，凹槽轨道的形状设计为使得凹槽轨道沿风门驱动轮的周向方向半径发生变化，使得该三个风门140A、140B、140C能够随着风门驱动轮的旋转而以预定的方式打开和关闭。在本文中，凹槽轨道的半径是指凹槽轨道的中心线距风门驱动轮的旋转轴线的距离。

具体地，当电机160运转时，三个风门驱动轮都相应地进行旋转。布置在风门驱动轮背面的凹槽轨道的半径沿周向方向变化且半径的变化率各不相同，从而使得三个风门以预定的方式移动。

图9示出了用于驱动风门旋转的驱动系统的一种替代的布置方式。在该布置方式中，风门驱动轮的凹槽轨道背向气流通道，并且风门驱动杆和风门驱动件也相应地上下反向地设置。可以看出，在该种布置方式中，在风门驱动轮上方存在大量的空间浪费。从而，图9示出的驱动系统的布置方式(与本实用新型的优选实施例中的布置方式上下颠倒)空间利用率低，从而不必要地增加了上部空间以及送风装置的高度。

图10a-10i示意性地示出了根据本实用新型的送风装置100的风门140A、 140B、140C随风门驱动轮150A、150B、150C的转动而相应地运动的多种工作状态。

在10a-10i中示出了风门以及风门的驱动机构的俯视图，其中壳体、壳盖、电机及小齿轮、以及减速齿轮被省去，以清楚地示出风门以及风门驱动轮的状态。同时，风门驱动轮150的上部被切去，以清楚地示出凹槽轨道和风门驱动杆(及其相应部件)的各个状态。另外，由于凹槽轨道设置在风门驱动轮的背面，从而在图10a-10i中以虚线示意性地示出凹槽轨道及其在各个状态下所处位置。

图10a示出了风门组的初始状态(完全关闭状态)。在该初始状态中，风门驱动轮150A、150B、150C处于其初始位置，没有转动(即相对于初始位置的转动角度均为0°，如图10a中所示出的)。此时，风门驱动杆130A、 130B、130C的柱132A、132B、132C在相应的凹槽轨道152A、152B、152C 中也处于其相应的初始位置。柱132A、132B、132C所在处的凹槽轨道的半径均为R3。

在风门组的该初始状态下，凹槽轨道的半径R3使得配合在凹槽轨道152 中的柱132处于过度收回位置处。由于风门的关闭位置受到与风门配合的配合表面(例如图3中示出的配合表面118、119，或其他任何用于限制风门关闭位置的止动件)的限制，因此柱132的过度收回将导致驱动杆滑块135相对于驱动杆主体134朝向驱动轮150旋转轴线处的相对移动，并且进而压缩补偿弹簧131。补偿弹簧131由此在驱动杆主体234上施加一朝向风门驱动轮150中心处的力，从而进一步驱动风门沿关闭方向压紧。

由于该初始状态对应于三个风门同时关闭的状态，此时气流通道关闭，导致气流通道中压力较大，从而需要相应的较大的力用以确保风门能够处于良好且密封的关闭状态。在该初始状态下，由柱132的过度收回导致的、由补偿弹簧131施加在驱动杆主体234上的压力则提供了用于保证风门关闭的较大的力，从而确保了在初始状态下的良好密封。

因此，在该初始状态下，风门140A、140B、140C全部关闭，没有冷风从气流出口102A、102B、102C排出，并且保证了良好的密封性。

图10b示出了风门组的第一状态。在该第一状态中，风门驱动轮150A、 150B、150C处于其第一位置，相对于初始位置转动角度α。此时，风门驱动杆130A、130B、130C上的柱132A、132B、132C在相应的凹槽轨道152A、 152B、152C中也处于其相应的第一位置。柱132A、132B、132C所在处的凹槽轨道的半径均为R1(R1>R3)，风门驱动杆130A、130B、130C均处于收回位置，使得风门140A、140B、140C均处于关闭位置。因此，在该第一状态下，风门140A、140B、140C全部关闭，没有冷风从气流出口102A、 102B、102C排出。

图10b示出的风门组的第一状态与图10a示出的初始状态的区别在于，第一状态下柱132A、132B、132C所在处的凹槽轨道的半径R1略大于R3，此时风门杆130A、130B、130C均处于收回位置而非过度收回位置。

当风门组从初始状态转换到第一状态时，柱132A、132B、132C沿着凹槽轨道152A、152B、152C移动，从而相应地远离风门驱动轮150A、150B、 150C的中心移动一段距离。该移动释放了对补偿弹簧131的压缩，从而使得该第一状态下(风门杆处于收回位置)，补偿弹簧131仅用于补偿由于制造公差和传动间隙带来的对风门密封的影响，而不会额外地在传动杆主体上施加用于保持风门紧闭的较大的力。

当风门组从第一状态转换到初始状态时，柱132A、132B、132C沿着凹槽轨道152A、152B、152C移动，从而相应地靠近风门驱动轮150A、150B、 150C的中心移动一段距离。该移动产生了对补偿弹簧131的进一步压缩，从而使得该初始状态下(风门杆处于过度收回位置)，补偿弹簧131额外地在传动杆主体上施加用于保持风门紧闭的较大的力，以实现风门处的良好密封。

图10c示出了风门组的第二状态。在该第二状态下，风门驱动轮150A、 150B、150C相对于初始位置旋转过角度50°+α，分别处于其第二位置中。由于风门驱动轮150A和150C的旋转方向相同，且风门驱动轮150B和150A、 150C的旋转方向相反，因此，在图10c的视角中，风门驱动轮150A顺时针转过50°+α，风门驱动轮150B逆时针转过50°+α，且风门驱动轮150C顺时针转过50°+α。此时，风门驱动杆130A、130B、130C上的柱132A、 132B、132C在相应的凹槽轨道152A、152B、152C中处于其相应的第二位置。凹槽轨道152A和152C在风门驱动轮150A和150C的α到50°+α的旋转过程中半径不变，即柱132A和132C所在处的凹槽轨道半径仍为R1，风门驱动杆130A、130C处于收回位置，从而风门140A和140C处于关闭位置。凹槽轨道152B在风门驱动轮150B的α到50°+α的旋转过程中半径发生变化，即柱132B所在处的凹槽轨道的半径从R1变化为R2，风门驱动杆 130B从收回位置变化到延伸位置，从而风门140B从关闭位置变化为打开位置。因此，从第一状态到第二状态时，风门140A、140C保持关闭，风门140B 从关闭位置变化为打开位置，从而冷风从气流出口102B排出。

图10d示出了风门组的第三状态。在该第三状态下，风门驱动轮150A、150B、150C相对于初始位置旋转过角度100°+α，分别处于其第三位置中。在图10d的视角中，风门驱动轮150A顺时针转过100°+α，风门驱动轮150B 逆时针转过100°+α，且风门驱动轮150C顺时针转过100°+α。此时，风门驱动杆130A、130B、130C上的柱132A、132B、132C在相应的凹槽轨道152A、152B、152C中处于其相应的第三位置。凹槽轨道152A和152B在风门驱动轮150A和150B的50°+α到100°+α的旋转过程中半径不变，即柱132A所在处的凹槽轨道半径仍为R1、且柱132B所在处的凹槽轨道半径仍为R2，风门驱动杆130A处于收回位置、风门140A处于关闭位置，且风门驱动杆130B处于延伸位置、风门140B处于打开位置。凹槽轨道152C在风门驱动轮150C的50°+α到100°+α的旋转过程中半径发生变化，即柱 132C所在处的凹槽轨道的半径从R1变化为R2，风门驱动杆130C从收回位置变化到延伸位置，从而风门140C从关闭位置变化为打开位置。因此，从第二状态到第三状态时，风门140A保持关闭，风门140B保持打开，风门140C从关闭位置变化为打开位置，从而冷风从气流出口102B和102C排出。

图10e示出了风门组的第四状态。在该第四状态下，风门驱动轮150A、 150B、150C相对于初始位置旋转过角度150°+α，分别处于其第四位置中。在图10e的视角中，风门驱动轮150A顺时针转过150°+α，风门驱动轮150B 逆时针转过150°+α，且风门驱动轮150C顺时针转过150°+α。此时，风门驱动杆130A、130B、130C上的柱132A、132B、132C在相应的凹槽轨道152A、152B、152C中处于其相应的第四位置。凹槽轨道152A和152C在风门驱动轮150A和150C的100°+α到150°+α的旋转过程中半径不变，即柱132A所在处的凹槽轨道半径仍为R1、且柱132C所在处的凹槽轨道半径仍为R2，风门驱动杆130A处于收回位置、风门140A处于关闭位置，且风门驱动杆130C处于延伸位置、风门140C处于打开位置。凹槽轨道152B在风门驱动轮150B的100°+α到150°+α的旋转过程中半径发生变化，即柱 132B所在处的凹槽轨道的半径从R2变化为R1，风门驱动杆130B从延伸位置变化到收回位置，从而风门140B从打开位置变化为关闭位置。因此，从第三状态到第四状态时，风门140A保持关闭，风门140C保持打开，风门 140B从打开位置变化为关闭位置，从而冷风从气流出口102C排出。

图10f示出了风门组的第五状态。在该第五状态下，风门驱动轮150A、 150B、150C相对于初始位置旋转过角度200°+α，分别处于其第五位置中。在图10f的视角中，风门驱动轮150A顺时针转过200°+α，风门驱动轮150B 逆时针转过200°+α，且风门驱动轮150C顺时针转过200°+α。此时，风门驱动杆130A、130B、130C上的柱132A、132B、132C在相应的凹槽轨道152A、152B、152C中处于其相应的第五位置。凹槽轨道152B和152C在风门驱动轮150B和150C的150°+α到200°+α旋转过程中半径不变，即柱 132B所在处的凹槽轨道半径仍为R1、且柱132C所在处的凹槽轨道半径仍为R2，风门驱动杆130B处于收回位置、风门140B处于关闭位置，且风门驱动杆130C处于延伸位置、风门140C处于打开位置。凹槽轨道152A在风门驱动轮150A的150°+α到200°+α的旋转过程中半径发生变化，即柱 132A所在处的凹槽轨道的半径从R1变化为R2，风门驱动杆130A从收回位置变化到延伸位置，从而风门140A从关闭位置变化为打开位置。因此，从第四状态到第五状态时，风门140B保持关闭，风门140C保持打开，风门 140A从关闭位置变化为打开位置，从而冷风从气流出口102A和102C排出。

图10g示出了风门组的第六状态。在该第六状态下，风门驱动轮150A、 150B、150C相对于初始位置旋转过角度250°+α，分别处于其第六位置中。在图10g的视角中，风门驱动轮150A顺时针转过250°+α，风门驱动轮150B 逆时针转过250°+α，且风门驱动轮150C顺时针转过250°+α。此时，风门驱动杆130A、130B、130C上的柱132A、132B、132C在相应的凹槽轨道152A、152B、152C中也处于其相应的第六位置。凹槽轨道152A和152B在风门驱动轮150A和150B的200°+α到250°+α的旋转过程中半径不变，即柱132A所在处的凹槽轨道半径仍为R2、且柱132B所在处的凹槽轨道半径仍为R1，风门驱动杆130A处于延伸位置、风门140A处于打开位置，且风门驱动杆130B处于收回位置、风门140B处于关闭位置。凹槽轨道152C 在风门驱动轮150C的200°+α到250°+α的旋转过程中半径发生变化，即柱132C所在处的凹槽轨道的半径从R2变化为R1，风门驱动杆130C从延伸位置变化到收回位置，从而风门140C从打开位置变化为关闭位置。因此，从第五状态到第六状态时，风门140A保持打开，风门140B保持关闭，风门140C从打开位置变化为关闭位置，从而冷风从气流出口102A排出。

图10h示出了风门组的第七状态。在该第七状态下，风门驱动轮150A、 150B、150C相对于初始位置旋转过角度300°+α，分别处于其第七位置中。在图10h的视角中，风门驱动轮150A顺时针转过300°+α，风门驱动轮150B 逆时针转过300°+α，且风门驱动轮150C顺时针转过300°+α。此时，风门驱动杆130A、130B、130C上的柱132A、132B、132C在相应的凹槽轨道152A、152B、152C中处于其相应的第七位置。凹槽轨道152A和152C在风门驱动轮150A和150C的150°+α到300°+α的旋转过程中半径不变，即柱132A所在处的凹槽轨道半径仍为R2、且柱132C所在处的凹槽轨道半径仍为R1，风门驱动杆130A处于延伸位置、风门140A处于打开位置，且风门驱动杆130C处于收回位置、风门140C处于关闭位置。凹槽轨道152B在风门驱动轮150B的150°+α到300°+α的旋转过程中半径发生变化，即柱 132B所在处的凹槽轨道的半径从R1变化为R2，风门驱动杆130B从收回位置变化到延伸位置，从而风门140B从关闭位置变化为打开位置。因此，从第六状态到第七状态时，风门140A保持打开，风门140C保持关闭，风门 140B从关闭位置变化为打开位置，从而冷风从气流出口102A和102B排出。

图10i示出了风门组的第八状态。在该第八状态下，风门驱动轮150A、 150B、150C相对于初始位置旋转过角度350°+α，分别处于其第八位置中。在示出的实施例中，350°+α超过360°。替代地，α可以小于10°，使得 350°+α小于360°。

在图10i的视角中，风门驱动轮150A顺时针转过350°+α，风门驱动轮150B逆时针转过350°+α，且风门驱动轮150C顺时针转过350°+α。此时，风门驱动杆130A、130B、130C上的柱132A、132B、132C在相应的凹槽轨道152A、152B、152C中处于其相应的第八位置。凹槽轨道152A和 152B在风门驱动轮150A和150B的300°+α到350°+α的旋转过程中半径不变，即柱132A所在处的凹槽轨道半径仍为R2、且柱132B所在处的凹槽轨道半径仍为R2，风门驱动杆130A、130B处于延伸位置，且风门140A、 140B处于打开位置。凹槽轨道152C在风门驱动轮150C的300°+α到350 °+α的旋转过程中半径发生变化，即柱132C所在处的凹槽轨道的半径从 R1变化为R2，风门驱动杆130C从收回位置变化到延伸位置，从而风门140C 从关闭位置变化为打开位置。因此，从第七状态到第八状态时，风门140A 和140B保持打开，风门140C从关闭位置变化为打开位置，从而冷风从气流出口102A、102B、102C排出。

表1总结了根据图10a-10i示出的实施例的送风装置100的九种工作状态的相关参数以及各个风门的状态。

表1送风装置100的示例性工作状态

状态编号	风门驱动轮旋转角度	风门140A	风门140B	风门140C
					初始状态	0°	紧密关闭	紧密关闭	紧密关闭
1	α	关	关	关
					2	50°+α	关	开	关
3	100°+α	关	开	开
					4	150°+α	关	关	开
5	200°+α	开	关	开
					6	250°+α	开	关	关
7	300°+α	开	开	关
					8	350°+α	开	开	开

图10a-10i示出了的风门的多个可选状态。根据表1的总结，并参考图10a-10i示出的实施例，从初始状态(即完全关闭状态)转换到第一状态时，风门驱动轮转过角度α；随后，风门驱动轮组每转过50°，风门组从一个状态变化到另一状态。在替代的实施例中，风门组在从第一状态到第八状态之间的切换时，从一个状态变化到另一状态时风门驱动轮组所转过的角度可以选择为其他的角度，诸如大于或小于50°。在另一替代的实施例中，风门组在第一状态到第八状态之间的任意两个状态间切换时所转过的角度可以不是固定的，诸如在每两个不同状态间切换时所转过的角度不同。

在图示的实施例中，送风装置包括三个风门，以及从而包括三个相应的驱动机构。在三个风门的情况下，风门组包括1+2³＝9(包括一个额外的初始状态，即完全关闭状态，每个风门包括打开和关闭两种状态)个不同的工作状态。在替代的实施例中，送风装置可以包括任意数量N的风门，诸如大于三个，或者小于三个，从而风门组相应地包括1+2^N个不同的工作状态。

在图示的实施例中，除了风门组在初始状态和第一状态之间的切换之外，风门组在每次切换状态时，仅有一个风门动作，另两个风门保持原来状态。例如，在风门组从第一状态切换到第二状态时，仅第二风门动作；在风门组从第二状态切换到第三状态时，仅第三风门动作；在风门组从第三状态切换到第四状态时，仅第二风门动作；以此类推，在之后的每次状态切换中，都仅有一个风门动作。这样，除了风门组在初始状态和第一状态之间的切换之外，在风门组的每次状态切换时(在图示的实施例中，即为风门驱动轮每转过50°时)，仅有一个凹槽轨道的半径发生变化，另两个凹槽轨道的半径不发生变化。从而，根据三个凹槽轨道半径的依次变化，实现送风装置100的风门组的第一状态到第八状态的八种工作状态。由于在风门组的第一状态到第八状态之间的每次状态切换时仅一个风门动作(即状态发生变化)，从而使得电机输出的力矩损耗较小。这样可以采用较小功率和从而较小体积的电机用于驱动风门组的状态切换，使得送风装置100的整体体积更紧凑；同时由于用于驱动风门状态变化的扭矩较小，从电机160的扭矩输出到风门旋转的动力传递机构所承受的扭矩较低，从而动力传递机构不易损坏，使用寿命延长。

在替代的实施例中，也可以采用每次状态切换时实现两个(或更多)风门同时动作的方案。这样的方案可以更灵活地配置送风装置多种风门状态之间的顺序；但是，将使得两个(或更多)风门开启和关闭所消耗的功率增加，从而使得电机所需输出的功率增加，可能增加电机的成本和体积。

根据本实用新型的图1-10i所示的实施例，可以实现用于制造送风装置 100所需的材料减少，从而进一步减少材料浪费，并降低成本。

此外，当根据本实用新型的送风装置100安装在冰箱体内、处于与冰箱侧部泡沫的配合状态下时，还可进一步地有助于扩大气流通道，从而降低气流的流动阻力，提高制冷效率。图11示出了根据本实用新型的送风装置(底部至少部分敞开)与冰箱背板泡沫的安装状态下的剖视图(左图)，以及示出了现有技术的送风装置(底部封闭)与冰箱背板泡沫的安装状态下的剖视图(右图)。图12示出了根据本实用新型的送风装置(在一侧敞开)与冰箱侧部泡沫的安装状态下的剖视图(上图)，以及示出了现有技术的送风装置 (两侧封闭)与冰箱侧部泡沫的安装状态下的剖视图(下图)。

参考图11，左图为根据本实用新型的实施例的送风装置与冰箱背板泡沫的安装状态，而右图为根据现有技术的送风装置与冰箱背板泡沫的安装状态。现有技术的封闭的底板限定了送风通道的第一方向尺寸B(在图11中标出)。由于本实用新型的送风装置100的底部(例如，底部124，见图4)至少部分地敞开，使得送风通道在第一方向的尺寸可由冰箱背板泡沫部分地限定。冰箱背板泡沫可远离送风装置向内凹陷，例如图11所示的情况，使得送风通道的第一方向尺寸A相比现有技术(B)大幅扩大。

类似地，参考图12，上图为根据本实用新型的实施例的送风装置与冰箱侧部泡沫的安装状态，而下图为根据现有技术的送风装置与冰箱侧部泡沫的安装状态。现有技术的侧板限定的送风装置的第二方向尺寸D(在图12中) 标出。由于本实用新型的送风装置100在一个侧部(例如，左侧126，见图 4)至少部分地敞开，使得送风通道在第二方向的尺寸可由冰箱侧部泡沫部分地限定。冰箱侧部泡沫可远离送风装置向内凹陷，例如图12所示的情况，使得送风通道的第二方向尺寸C相比现有技术(D)大幅扩大。

本实用新型的送风装置100还进一步地有助于简化注塑加工的工艺过程。具体地，图13示意性地示出了根据本实用新型、底部至少部分敞开(例如，底部124，见图4)的送风装置的注塑加工的脱模过程(左图)，和根据现有技术、底板封闭的送风装置的注塑加工的脱模过程的对比(右图)。

参考图13，左图为根据本实用新型的实施例的送风装置的脱模过程，而右图为根据现有技术的送风装置的脱模过程。在现有技术的方案中，由于送风装置的底部和侧部被封闭，脱模操作时，需要从侧面抽芯，并且侧面抽芯的行程约等于送风装置的整个纵向方向X的长度。由此，模具制造的复杂度和精度要求较高，并且脱模行程也较长，脱模工艺的整体难度较大。而在根据本实用新型的设计方案中，由于送风装置的底部和侧部特征部分缺失，使得零件在制造时可以直接在动模上脱模，并且脱模行程也较短、模具结构简单，从而整体降低了注塑工艺的难度。

基于本实用新型的公开内容，根据本实用新型的送风装置可以实现如下优点：

1、将送风装置的壳体的底部和侧部的部分材料减少，可以在满足与现有技术功能的送风装置实现相同功能的情况下，减少材料的用量，降低制造成本；

2、将送风装置的壳体的底部和侧部的部分材料减少，而使该壳体的底部和侧部部分敞开，能够使得气流在第二空间中的气流通道中的流动不受大致方形的壳体限定的狭长空间的限制，与送风装置配合安装的冰箱的背板泡沫和侧部泡沫可以相应地设计形状，使得气流进入该送风装置的气流入口可以扩大，从而进一步提高气流的传递效率以及提高制冷效率；

3、将送风装置的壳体的底部和侧部的部分材料减少有效避免了第二空间底部可能存在的薄板的变形，使得送风装置结构紧凑，各个壁之间互为支撑，整体结构刚性增加；

4、根据本实用新型的送风装置使得，在其模制过程中，模具在脱模时可以取消抽芯操作，直接在动模上成型，这样模具的制造工艺更为容易、简单，有效降低模具制作成本，同时提高产品生产效率；

5、根据本实用新型的送风装置更有利于实现终端冰箱产品使用功能的拓展。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

本领域技术人员可以理解的是，上文中描述的本实用新型的多个实施例中的各个特征可以相应地省去、添加或者以任意方式组合。并且，本领域技术人员能够想到的以减少送风装置材料的方式来实现节省材料、扩大进风口、减小变形、满足功能的拓展的方案，以及对现有技术的送风装置做出适应性和功能性的结构变换的方案，都属于本实用新型的保护范围。

虽然已经参考各种实施例示出和描述了本实用新型，但本领域技术人员应当理解的是，可以在其中做出形式和细节上的各种改变，而不背离由随附的权利要求所限定的本实用新型的范围。

Claims (26)

1.一种用于风冷冰箱的送风装置(100)，

其特征在于，

包括：壳体(110)，风门(140)，壳盖(180)，

其中，

所述壳体(110)呈大致方形的形状，并且限定第一空间和第二空间，

所述第一空间接收将动力传递至所述风门(140)的传动机构；

所述第二空间(113)用于气流流动；

所述壳盖(180)与所述壳体(110)接合以将所述传动机构接收在所述第一空间内，

所述风门(140)的面板(142)能够延伸到所述第二空间(113)内，使得所述风门(140)能够经由所述传动机构传递的动力打开和关闭，在风门(140)打开时，经由设置于所述壳体(110)的气流入口(101)进入第二空间(113)的风冷气流能够经由设置于所述壳体(110)的与所述气流入口(101)对应的气流出口(102)离开所述第二空间(113)；在风门(140)关闭时，所述风冷气流不能经由所述对应的气流出口(102)离开所述第二空间(113)，

其中所述第二空间(113)至少部分地朝向底侧敞开和/或至少部分地朝向侧部敞开。

2.根据权利要求1所述的送风装置(100)，其特征在于，

形成所述第二空间(113)的所述壳体(110)的底部(124)和/或侧部(126)的至少部分从所述壳体(110)的后面(122)向前延伸的距离小于所述壳体(110)沿纵向方向(X)的长度(L)。

3.根据权利要求2所述的送风装置(100)，其特征在于，

形成所述第二空间(113)的所述壳体(110)的底部(124)和/或侧部(126)从所述壳体(110)的后面(122)向前延伸至靠近接收所述风门(140)的风门接收结构附近，并且

所述底部(124)的相对于所述壳体(110)的前面(121)向内凹陷的底部边缘(124’)与前面(121)平行，和/或所述侧部(126)的相对于所述壳体(110)的前面(121)向内凹陷的侧部边缘(126’)相对于前面(121)成一倾斜角度。

4.根据权利要求1所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述第一空间和所述第二空间(113)相互隔离，并且所述传动机构被封闭在所述第一空间内。

5.根据权利要求1所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述第一空间包括用于接收驱动风门运动的驱动机构的第一子空间(112)和用于接收驱动电机(160)的第二子空间(114)，

所述第一子空间(112)和所述第二空间(113)沿所述送风装置(100)的竖直方向(Z)上下堆叠布置。

6.根据权利要求5所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述壳体(110)包括沿水平方向布置的隔板(111)和沿竖直方向布置的侧壁(115)，所述隔板(111)将所述第一子空间(112)和所述第二空间(113)分隔开，所述侧壁(115)将所述第二子空间(114)与所述第二空间(113)分隔开。

7.根据权利要求1所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述风门(140)的面板(142)包括基部(147)和凸台(146)，所述凸台形成在所述基部(147)的面向气流入口(101)的表面，所述凸台(146) 与所述基部(147)具有近似相同的宽度。

8.根据权利要求7所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述凸台(146)本身由可压缩的密封材料形成。

9.根据权利要求1所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述传动机构包括电机(160)，小齿轮(161)，减速传动副以及用于驱动所述风门(140)移动的驱动机构。

10.根据权利要求9所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述驱动机构包括：

风门驱动轮(150)，其上设置有凹槽轨道(152)，

风门驱动杆(130)，包括柱(132)，所述柱(132)与所述凹槽轨道(152)相配合，

所述凹槽轨道(152)布置为沿所述风门驱动轮(150)的周向方向半径变化，使得当所述风门驱动轮(150)经由电机输出的扭矩旋转时，所述凹槽轨道(152)驱动配合在其中的柱(132)平移，从而进一步驱动所述风门(140)的移动。

11.根据权利要求10所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述风门驱动轮(150)的凹槽轨道(152)设置在所述风门驱动轮(150)的面向所述第二空间(113)的表面上，并且

所述风门驱动杆(130)相比于所述风门驱动轮设置为更靠近所述第二空间。

12.根据权利要求10所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述风门驱动杆(130)设置在对应的风门靠近所述电机(160)侧。

13.根据权利要求10所述的送风装置(100)，其特征在于，

在所述风门驱动杆处设置有补偿弹簧(131)，用于补偿所述驱动机构在传动过程中的间隙。

14.根据权利要求13所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述风门驱动杆(130)包括驱动杆主体(134)、驱动杆滑块(135)和补偿弹簧(131)，所述驱动杆主体(134)上设置有用于容纳所述驱动杆滑块(135)和所述补偿弹簧(131)的凹口(136)，并且，

所述补偿弹簧(131)设置为使得所述风门驱动杆(130)趋于将所述风门向关闭位置移动。

15.根据权利要求10所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述风门驱动杆(130)还包括齿条(133)，所述齿条接合风门驱动件(141)的扇形齿轮(144)，从而将所述风门驱动杆(130)的平移运动转换为风门(140)的旋转运动。

16.根据权利要求10所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述风门(140)在打开位置和关闭位置之间的旋转角度在30°和60°之间。

17.根据权利要求10-16中的任意一项所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述送风装置(100)包括多个风门(140A，140B，140C)和由该多个风门控制开闭的多个气流出口(102A，102B，102C)，通过相应的驱动机构来驱动每个风门在打开位置和关闭位置之间的转换。

18.根据权利要求17所述的送风装置(100)，

所述送风装置(100)包括三个风门(140A，140B，140C)和由该三个风门控制开闭的三个气流出口(102A，102B，102C)。

19.根据权利要求17所述的送风装置(100)，其特征在于，

所述多个风门(140A，140B，140C)的风门组具有多种不同的工作状态，所述风门组的多种工作状态之间的切换通过相应驱动机构中的相应的风门驱动轮(150A，150B，150C)的旋转而实现。

20.根据权利要求19所述的送风装置(100)，其特征在于，

与所述风门组中的多个风门对应的多个风门驱动轮形成为多个齿轮的形式，该多个齿轮相互啮合，并且具有相同的齿数，使得该多个风门的开启和关闭的时间一致。

21.根据权利要求19所述的送风装置(100)，其特征在于，

从所述风门组的第一位置起，所述风门驱动轮每转过一固定角度，所述风门组从一个工作状态切换到另一状态。

22.根据权利要求19所述的送风装置(100)，其特征在于，

从所述风门组的第一位置起，所述风门组每从一种工作状态切换到另一状态时，都仅一个风门动作，并且在该工作状态切换过程中，与所述风门组中的多个风门对应的多个风门驱动轮的凹槽轨道(152)中的仅一个的半径发生变化。

23.根据权利要求19所述的送风装置(100)，其特征在于，

在所述风门驱动杆处设置有补偿弹簧(131)，

在所述风门组的第一位置，所述风门组的多个风门均处于关闭位置，并且，

所述风门组还包括在所述第一位置之前的初始位置，在所述初始位置时，所述补偿弹簧(131)相比于在所述第一位置时在所述风门驱动杆(130)上施加更大的压力，使得所述风门驱动杆(130)将所述风门保持为处于完全关闭位置，

所述风门的完全关闭位置相比于所述风门的关闭位置实现对气流更好的阻挡和密封作用。

24.一种送风装置和冰箱泡沫的装配组件，所述送风装置是根据权利要求1-23中任意一项所述的送风装置(100)，所述冰箱泡沫是冰箱背板泡沫，并且在所述送风装置(100)的底部处与所述送风装置(100)装配，其特征在于，所述冰箱背板泡沫的靠近所述送风装置(100)的表面远离所述送风装置(100)向内凹陷，从而在所述冰箱背板泡沫的凹陷的表面和所述送风装置之间限定用于气流流通的通道。

25.一种送风装置和冰箱泡沫的装配组件，所述送风装置是根据权利要求1-23中任意一项所述的送风装置(100)，所述冰箱泡沫是冰箱侧部泡沫，并且在所述送风装置(100)的一侧处与所述送风装置(100)装配，其特征在于，所述冰箱侧部泡沫的靠近所述送风装置(100)的表面远离所述送风装置(100)向内凹陷，从而在所述冰箱侧部泡沫的凹陷的表面和所述送风装置之间限定用于气流流通的通道。

26.一种风冷冰箱，包括权利要求1-23任意一项所述的送风装置(100)或包括根据权利要求24或25所述的送风装置和冰箱泡沫的装配组件。