WO2024068122A1 - Getriebeeinrichtung für einen antriebsstrang eines kraftfahrzeugs, insbesondere eines kraftwagens - Google Patents

Getriebeeinrichtung für einen antriebsstrang eines kraftfahrzeugs, insbesondere eines kraftwagens Download PDF

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WO2024068122A1
WO2024068122A1 PCT/EP2023/072399 EP2023072399W WO2024068122A1 WO 2024068122 A1 WO2024068122 A1 WO 2024068122A1 EP 2023072399 W EP2023072399 W EP 2023072399W WO 2024068122 A1 WO2024068122 A1 WO 2024068122A1
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WO
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plate
disk
clutch
carrier
toothing
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PCT/EP2023/072399
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Inventor
Tobias Schuster
Patrik Szöllösi
Dennis Winter
Original Assignee
Mercedes-Benz Group AG
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Publication date
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    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae

Definitions

  • the invention relates to a transmission device for a drive train of a motor vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1.
  • DE 102007 027 120 B4 discloses a clutch for a dual clutch for an automatic or automated dual clutch transmission of a motor vehicle.
  • the object of the present invention is to create a transmission device for a drive train of a motor vehicle, in particular a motor vehicle, so that a particularly compact design can be realized.
  • the invention relates to a transmission device for a drive train of a motor vehicle, also simply referred to as a vehicle, which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car.
  • a motor vehicle has the transmission device in its fully manufactured state.
  • the motor vehicle can be driven with the transmission device, in particular by a drive motor of the motor vehicle.
  • the drive motor can be an internal combustion engine or an electric machine, so that, for example, the motor vehicle is designed as a hybrid vehicle or as an electric vehicle, in particular as a battery-electric vehicle (BEV).
  • BEV battery-electric vehicle
  • the transmission device has a multi-plate clutch, which is arranged, for example, in a housing of the transmission device, also referred to as a transmission housing.
  • the multi-disc clutch has at least one disc carrier and a disc pack, which is carried, for example, by the disc carrier and thereby held on the disc carrier.
  • the disk pack has disks which are arranged one after the other in the axial direction of the disk clutch.
  • exactly two of the slats of the slat pack are end slats, which are also referred to as first slats.
  • the remaining or remaining other plates of the plate pack in particular all remaining or remaining plates of the plate pack, are also referred to as second plates and are arranged in the axial direction of the multi-plate clutch between the end plates.
  • the transmission device has a first switching element, by means of which the disk pack can be actuated in a first actuation direction running in the axial direction of the disk clutch via a first of the end disks.
  • first switching element can exert a first force on the disk pack in the first actuation direction via the first end disk in order to actuate the disk pack, in particular to compress or press it together.
  • the transmission device has a second switching element, which is provided in particular in addition to the first switching element and which is opposite the first switching element in the axial direction of the multi-plate clutch.
  • the first plates and the second plates of the plate pack are arranged between the switching elements in the axial direction of the multi-plate clutch.
  • the plate pack can be actuated in a second actuation direction running in the axial direction of the multi-plate clutch and opposite to the first direction via the second end plate, in particular in such a way that a second force can be exerted on the plate pack by the second switching element in the second actuation direction via the second end plate.
  • a so-called disengagement impact can be exerted on the plate pack in order, for example, to separate the plates of the multi-plate clutch from one another and thus disengage the clutch.
  • the second force is or causes the aforementioned disengagement impact, so that the second force is a disengagement force to disengage the multi-disk clutch, in particular to disengage the disks of the disk pack to separate from each other.
  • the multi-plate clutch can be engaged using the first force, in particular by pressing the plate pack together using the first force. If the multi-plate clutch is engaged, the multi-plate clutch is in a coupling state, for example, in which two elements are connected to one another in a rotationally fixed manner, for example by means of the multi-plate clutch. If the multi-plate clutch is disengaged, the multi-plate clutch is in a final coupling state, for example, in which the multi-plate clutch allows relative rotation between the elements, in particular around a longitudinal axis of rotation.
  • the second end plate is supported directly on the plate carrier in the second actuation direction.
  • the second end plate In the first actuation direction, the second end plate is supported directly on a component of the second switching element and thus on a second switching element.
  • a space-efficient securing of the disk pack can be realized, with the second end disk being loaded on both sides when viewed in the axial direction of the disk clutch, in particular in that the second end disk is loaded in the second actuation direction and thus directly on the disk carrier on the one hand and in the first actuation direction and thus directly on the other hand on which the component of the second switching element is supported.
  • the invention thus enables a combined solution for play-free axial support of the disk pack, in particular with simultaneous torque support and opposite axial force components of the second switching element.
  • the invention is based in particular on the fact that disk packs of multi-disk clutches are usually secured axially by means of a snap ring or locking ring in a toothing of the disk carrier.
  • the disk carrier is an inner disk carrier or an outer disk carrier.
  • the disk carrier is the housing.
  • the disk carrier is formed in one piece with the housing, so that the housing and the disk carrier are formed from a single piece.
  • the disk carrier and the housing are formed separately from one another and connected to one another in a rotationally fixed manner. In conventional solutions, it is not possible to apply axial loading to the respective end disk on both sides without affecting the disk pack, but this can now be made possible by the invention.
  • the teeth of the plate carrier are also referred to as carrier teeth.
  • the carrier teeth have, for example, axial grooves, in particular as tooth gaps, which are open, for example, in the axial direction of the multi-plate clutch towards the component of the second shift element.
  • a particular remaining tooth region is arranged, for example, between two adjacent axial grooves, in particular as a respective tooth of the carrier teeth, wherein, for example, the plates can be supported or are supported on the teeth of the carrier teeth in the circumferential direction of the plate groups running around the axial direction, whereby the plates are coupled to the plate carrier in a torque-transmitting and, in particular, rotationally fixed manner in the circumferential direction of the multi-plate clutch.
  • the plates engage in the carrier teeth.
  • the second end plate has a friction surface which, for example, faces the second plates, which are also referred to as intermediate plates, in the axial direction of the multi-plate clutch.
  • the invention enables a stationary position or positioning of the friction surface of the second inner plate in a space-saving manner, in particular despite the influence of axial force on both sides, in particular on the second end plate.
  • the invention makes it possible to save axial installation space in comparison to conventional solutions, in particular for accommodating a locking ring, for example for axially securing or abutting the second end plate.
  • the invention can increase switching comfort for the multi-disc clutch, which is designed, for example, as a multi-disc brake, since, for example, an axially central force transfer of an axial force to the second end disc can be achieved. Compared to using a conventional locking ring, excessive tilting of the second end plate can be avoided.
  • the component supported directly on the second end plate in the second actuation direction is supported directly on a securing element in the first actuation direction, which is at least indirectly attached in the axial direction of the multi-plate clutch to a carrier element of the Gear device is fixed.
  • the carrier element is, for example, the housing.
  • the carrier element and the housing are formed integrally with one another, so that the carrier element and the housing are formed from a single piece.
  • the carrier element is formed separately from the housing and is immovably connected to the housing both in terms of rotation and in the axial direction of the multi-plate clutch. This allows both the component and the second plate to be secured in a space-saving manner.
  • a further embodiment of the invention is characterized in that the securing element is designed as a wedge ring, which has two wedge surfaces facing away from one another in the axial direction of the multi-plate clutch, which extend towards one another in the radial direction of the multi-plate clutch.
  • the plates i.e. the first plates and the second plates of the plate pack, each have a first toothing which engages in a corresponding, second toothing of the plate carrier.
  • the second toothing is the aforementioned carrier toothing.
  • a further embodiment of the invention provides that the second toothing has at least two, in particular at least or exactly three, teeth set back in the axial direction and thereby forming a respective axial end face, on the end faces of which corresponding teeth of the first toothing of the second end plate are directly supported in the second actuation direction. This ensures that the second end plate is directly supported on the plate carrier in a way that saves space.
  • the teeth of the first toothing of the second end plate which are directly supported on the end faces in the second actuation direction, each have a Have a first extension running in the circumferential direction of the multi-plate clutch, which is larger than a respective second extension running in the circumferential direction of the multi-plate clutch of, in particular, all other teeth of the first toothing of the second end plate.
  • a further embodiment of the invention provides that a third toothing of the component of the second switching element, which corresponds to the second toothing, engages in the second toothing, whereby the component is supported or can be supported on the plate carrier in the circumferential direction of the multi-disk clutch.
  • the component is thus a toothed component that is supported in the circumferential direction of the multi-disk clutch, in particular on the plate carrier, via the same second toothing as the plate pack. Both the component and the second end plate can be secured without play, in particular by the wedge ring.
  • both the plate pack and the second switching element can be axially loaded at the same time without having a mutual influence on one another.
  • a circumferential load of the second switching element can be supported on the plate carrier and thus, for example, on the housing via the component, in particular in the plate carrier and thus, for example, introduced into the housing.
  • both the lamellae and the component which is also referred to as a carrier and is also designed as a carrier of the second switching element, are connected in a rotationally fixed manner to the lamellae carrier via the second toothing of the lamellae carrier and thus, for example, in a rotationally fixed manner to the housing.
  • the invention enables integrated torque support of the second switching element.
  • the invention can be used to achieve a particularly advantageous surface pressure distribution in the lamella pack, in particular by at least essentially supporting the second end lamella in the center and, via this, the second lamellae on the component.
  • the second switching element is designed as a claw switching element and the component is designed as a carrier part of a claw switching element half of the claw switching element.
  • both switching elements are brake switching elements.
  • the component is the housing, thus formed in one piece with the housing, or the component is formed separately from the housing and connected to the housing in a rotationally fixed manner.
  • Fig. 1 shows a partial schematic longitudinal sectional view of a transmission device for a drive train of a motor vehicle
  • Fig. 2 shows a further schematic longitudinal sectional view of the transmission device
  • Fig. 3 is a schematic front view of a second end plate of the transmission device.
  • Fig. 1 shows a schematic longitudinal sectional view of a transmission device 10 for a drive train of a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle.
  • the transmission device 10 has a transmission device 10, also referred to as a
  • the transmission has a housing 12, referred to as the transmission housing, and a multi-plate clutch 14, which is arranged in the housing 12.
  • the multi-plate clutch 14 has a first plate carrier 16 and a second plate carrier 17.
  • the plate carrier 16 is an outer plate carrier, and the plate carrier 17 is an inner plate carrier.
  • the plate carrier 16 is connected to the housing 12 in a rotationally fixed manner.
  • the plate carrier 16 is formed integrally with the housing 12. If the multi-plate clutch 14 is opened, i.e.
  • the plate carrier 17 can rotate about an element axis of rotation relative to the plate carrier 16 and thus relative to the housing 12. If the multi-plate clutch 14 is closed, i.e. engaged, the plate carrier 17 can rotate with the plate carrier 17 and thus with the housing 12.
  • the multi-plate clutch 14 has a plate pack 18, which has plates 20, 22 and 24.
  • the multi-plate clutch 14 also has plates 26, which can be components of the plate pack 18 or of another plate pack.
  • the plates 20 and 22 are also referred to as first plates of the plate pack 18 and are end plates of the plate pack 18.
  • the plates 24 and 26 are also referred to as second plates.
  • the plates 24 are outer plates, which, like the end plates 20 and 22, which are also designed as outer plates, are arranged on the outer plate carrier (plate carrier 16).
  • the plates 20, 22 and 24 are supported on the outer plate carrier in the circumferential direction running around the axial direction of the multi-plate clutch 14 and are thereby coupled to the outer plate carrier in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed manner, in particular for torques running in the axial direction of the multi-plate clutch 14.
  • the plates 26 are inner plates that are arranged on the inner plate carrier (plate carrier 17).
  • the inner plates are supported on the inner plate carrier in the circumferential direction of the multi-plate clutch 14 and are thereby coupled to the inner plate carrier in a torque-transmitting and in particular rotationally fixed manner.
  • the inner plates and outer plates are arranged alternately one after the other in the axial direction of the multi-plate clutch 14.
  • the initially laid out multi-plate clutch 14 is inserted, for example, by pressing the plate pack 18, in particular with the plates 26, thus the plates 20, 22, 24 and 26, together in the axial direction of the multi-plate clutch 14, i.e. is or are pressed together.
  • the initially laid out multi-plate clutch 14 is laid out, for example, by moving the plates 20, 22, 24, 26 of the plate pack 18 apart in the axial direction of the multi-plate clutch 14. This is done, for example, by means of a The axial runout acting on the disk pack 18 with the disks 26, which is caused, for example, by an axial force acting in the axial direction on the disk pack 18 with the disks 26 or is such an axial force.
  • the end disk 20 is also referred to as the first end disk 21, and the end disk 22 is also referred to as the second end disk 23.
  • the disk pack 18 is mentioned below, this is to be understood as the disk pack 18 comprising the disks 20, 22, 24, and 26.
  • the transmission device 10 has a first switching element 28, by means of which the disk pack 18 can be actuated in the first actuation direction running in the axial direction of the multi-plate clutch 14, illustrated in Fig. 1 by an arrow 30, and can thereby be pressed together, for example, in order to thereby engage the multi-plate clutch 14.
  • the switching element 28 can exert a first force, illustrated by the arrow 30, on the first end plate 21 in the first actuation direction illustrated by the arrow 30 and via this on the disk pack 18, in order to thereby, for example, press the disk pack 18 together and thus engage the initially disengaged multi-plate clutch 14.
  • the transmission device 10 has a second switching element 34, which is provided in particular in addition to the first switching element 28 and which is opposite the first switching element 28 in the axial direction of the multi-plate clutch 14.
  • the plate pack 18 can be actuated in a second actuating direction, which runs in the axial direction of the multi-plate clutch 14 and is opposite to the first direction and is illustrated by an arrow 36.
  • the second switching element 34 can exert a second force in the second actuating direction on the second end plate 23 and, via the second end plate 23, also on the plate pack 18, which is, for example, the aforementioned axial force or the aforementioned axial runout or causes the aforementioned axial runout.
  • the switching element 34 can disengage the multi-plate clutch 14. It can be seen that the disk pack 18 can be actuated by means of the switching element 32 in the second actuating direction via the second end disk 23, in particular thereby disengaging the multi-disk clutch 14.
  • the second end plate 23 is supported directly on the outer plate carrier in the second actuation direction and directly on a component 40 of the second switching element 34 in the first actuation direction.
  • the component 40 which is supported directly on the second end plate 23 in the second actuation direction, is directly in the first actuation direction a securing element 42 is supported, which is fixed in the axial direction of the multi-disc clutch 14 at least indirectly, in particular directly, to a carrier element 44 of the transmission device 10, in particular in such a way that relative movements between the carrier element 44 and the securing element 42 in the axial direction of the multi-disc clutch 14 are omitted.
  • the carrier element 44 is the housing 12.
  • the carrier element 44 is designed separately from the housing 12 and is connected to the housing 12.
  • the securing element 42 is designed as a wedge ring, which has wedge surfaces 46 and 48 facing away from one another in the axial direction of the multi-plate clutch 14, which extend towards one another in the radial direction of the multi-plate clutch 14.
  • Fig. 3 shows a schematic front view of the second end plate 23.
  • the plates 20, 22 and 24 of the plate pack 18 each have a first toothing 50, which is designed as an external toothing.
  • the outer plate carrier has a second toothing corresponding to the respective first toothing 50, which is designed as an internal toothing.
  • the second toothing can be partially seen in Fig. 2 and is designated there with 52.
  • the toothings 50 and 52 engage with one another, so that the plates 20, 22 and 24 of the plate pack 18 are in engagement with the outer plate carrier via the toothing 50 and 52.
  • the second toothing 50 has at least or exactly two, in particular at least or exactly three, teeth set back in the axial direction of the multi-plate clutch 14, of which a tooth designated 54 can be seen in Fig. 2.
  • the respective tooth 54 forms a respective axial end face 56 as a contact surface, with corresponding teeth 58 of the first toothing 50 of the second end plate 23 on the end faces 56 being directly supported in the second actuation direction.
  • the teeth 58 of the toothing 50 which are directly supported on the end faces 56 in the second actuation direction, each have a first extension extending in the circumferential direction of the multi-disc clutch 14, which is larger than a respective one extending in the circumferential direction of the multi-disc clutch 14.
  • second extension of, in particular all, further teeth 60 of the toothing 50 It can also be seen from FIG. 3 that the teeth 58 and thus the end faces 56 extend in the circumferential direction of the axial direction Multi-plate clutch 14 are arranged evenly distributed, so that, for example, the teeth 58 are spaced apart in pairs by 120 degrees in the circumferential direction of the multi-plate clutch 14.
  • the component 40 of the second switching element 34 has a third toothing 62, which corresponds to the second toothing 52 and engages in the second toothing 52, whereby the component 40 and thus the second switching element 34 in the circumferential direction the disk clutch 14 is supported on the disk carrier 16 and thus on the housing 12, in particular in such a way that the component 40 and thus the second switching element 34 is connected in a rotationally fixed manner to the outer disk carrier and thus in a rotationally fixed manner with the housing 12.
  • the component 40 is, for example, a carrier, in particular a sliding sleeve carrier.
  • the wedge ring enables a play-free adjustment, in particular via the second end plate 23.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinrichtung (10), mit einer Lamellenkupplung (14), welche einen Lamellenträger (16) und ein Lamellenpaket (18) mit in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) aufeinanderfolgend angeordneten Lamellen (20, 21, 22, 23, 24) aufweist, von welchen zwei Lamellen (20, 22) als Endlamellen (21, 23) ausgebildet sind, mit einem ersten Schaltelement (28), mittels welchem das Lamellenpaket (18) in eine in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) verlaufende, erste Betätigungsrichtung (30) über eine erste der Endlamellen (21, 23) betätigbar ist. Vorgesehen ist ein dem ersten Schaltelement (28) in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) gegenüberliegendes, zweites Schaltelement (34), mittels welchem das Lamellenpaket (18) in eine in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) verlaufende und der ersten Betätigungsrichtung (30) entgegengesetzte, zweite Betätigungsrichtung (38) über die zweite Endlamelle (23) betätigbar ist, welche in die zweite Betätigungsrichtung (38) direkt an dem Lamellenträger (16) und in die erste Betätigungsrichtung (30) direkt an einem Bauteil (40) abgestützt ist.

Description

Getriebeeinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, gemäß den Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Der DE 102007 027 120 B4 ist eine Kupplung für eine Doppelkupplung für ein automatisches oder automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs als bekannt zu entnehmen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Getriebeeinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, zu schaffen, sodass eine besonders kompakte Bauweise realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Getriebeeinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinrichtung für einen Antriebsstrang eines einfach auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftfahrzeugs, welches vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Getriebeeinrichtung aufweist. Beispielsweise ist das Kraftfahrzeug mit der Getriebeeinrichtung, insbesondere von einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs, antreibbar. Beispielsweise kann es sich bei dem Antriebsmotor um eine Verbrennungskraftmaschine oder aber um eine elektrische Maschine handeln, sodass beispielsweise das Kraftfahrzeug als Hybridfahrzeug oder aber als Elektrofahrzeug, insbesondere als batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) ausgebildet ist. Die Getriebeeinrichtung weist eine Lamellenkupplung auf, welche beispielsweise in einem auch als Getriebegehäuse bezeichneten Gehäuse der Getriebeeinrichtung angeordnet ist. Die Lamellenkupplung weist wenigstens einen Lamellenträger und ein Lamellenpaket auf, welches beispielsweise durch den Lamellenträger getragen und dadurch an dem Lamellenträger gehalten ist. Das Lamellenpaket weist Lamellen auf, welche in axialer Richtung der Lamellenkupplung aufeinanderfolgend angeordnet sind. Insbesondere genau zwei der Lamellen des Lamellenpakets sind Endlamellen, welche auch als erste Lamellen bezeichnet werden. Die übrigen oder restlichen, anderen Lamellen des Lamellenpakets, insbesondere alle übrigen oder restlichen Lamellen des Lamellenpakets, werden auch als zweite Lamellen bezeichnet und sind in axialer Richtung der Lamellenkupplung zwischen den Endlamellen angeordnet.
Die Getriebeeinrichtung weist ein erstes Schaltelement auf, mittels welchem das Lamellenpaket in eine in axialer Richtung der Lamellenkupplung verlaufende, erste Betätigungsrichtung über eine erste der Endlamellen betätigbar ist. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass das erste Schaltelement in die erste Betätigungsrichtung über die erste Endlamelle eine erste Kraft auf das Lamellenpaket ausüben kann, um das Lamellenpaket zu betätigen, insbesondere zusammenzudrücken oder zusammen zu pressen.
Um nun eine besonders vorteilhafte Funktion der Getriebeeinrichtung auf besonders bauraumgünstige Weise und somit eine besonders kompakte Bauweise realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Getriebeeinrichtung eine insbesondere zusätzlich zum ersten Schaltelement vorgesehenes, zweites Schaltelement aufweist, welches dem ersten Schaltelement in axialer Richtung der Lamellenkupplung gegenüberliegt. Insbesondere sind die ersten Lamellen und die zweiten Lamellen des Lamellenpakets in axialer Richtung der Lamellenkupplung zwischen den Schaltelementen angeordnet. Mittels des zweiten Schaltelements ist das Lamellenpaket in eine in axialer Richtung der Lamellenkupplung verlaufende und der ersten Richtung entgegengesetzte, zweite Betätigungsrichtung über die zweite Endlamelle betätigbar, insbesondere derart, dass von dem zweiten Schaltelement in die zweite Betätigungsrichtung über die zweite Endlamelle eine zweite Kraft auf das Lamellenpaket ausgeübt werden kann. Hierdurch kann beispielsweise auf das Lamellenpaket ein so genannter Auslegeschlag ausgeübt werden, um beispielsweise die Lamellen der Lamellenkupplung voneinander zu trennen und somit die KL auszulegen. Mit anderen Worten ist oder bewirkt die zweite Kraft den genannten Auslegeschlag, sodass die zweite Kraft eine Auslegekraft ist, um die Lamellenkupplung auszulegen, insbesondere um die Lamellen des Lamellenpakets voneinander zu trennen. Mittels der ersten Kraft kann beispielsweise die Lamellenkupplung eingelegt werden, insbesondere dadurch, dass mittels der ersten Kraft das Lamellenpaket zusammengepresst wird. Ist die Lamellenkupplung eingelegt, so befindet sich die Lamellenkupplung beispielsweise in einem Koppelzustand, in welchem beispielsweise mittels der Lamellenkupplung zwei Elemente drehfest miteinander verbunden sind. Ist die Lamellenkupplung ausgelegt, so befindet sich die Lamellenkupplung beispielsweise in einem Endkoppelzustand, in welchem die Lamellenkupplung insbesondere um eine Längsdrehachse erfolgte Relativdrehung zwischen den Elementen zulässt.
Die zweite Endlamelle ist in die zweite Betätigungsrichtung direkt an dem Lamellenträger abgestützt. In die erste Betätigungsrichtung ist die zweite Endlamelle direkt an einem Bauteil des zweiten Schaltelements und somit einem zweiten Schaltelement abgestützt. Hierdurch kann eine bauraumeffiziente Sicherung des Lamellenpakets realisiert werden, wobei die zweite Endlamelle in axialer Richtung der Lamellenkupplung betrachtet beidseitig belastet ist, insbesondere dadurch, dass die zweite Endlamelle in die zweite Betätigungsrichtung und somit einerseits direkt am Lamellenträger und in die erste Betätigungsrichtung und somit andererseits direkt an den dem Bauteil des zweiten Schaltelements abgestützt ist. Die Erfindung ermöglicht somit eine kombinierte Lösung zur spielfreien axialen Abstützung des Lamellenpakets, insbesondere bei gleichzeitiger Momentenabstützung und entgegengesetzter axialer Kraftkomponente des zweiten Schaltelements.
Die Erfindung geht insbesondere davon aus, dass Lamellenpakete von Lamellenkupplungen üblicherweise axial über einen Spreng- oder Sicherungsring in einer Verzahnung des Lamellenträgers gesichert sind. Beispielsweise ist der Lamellenträger ein Innenlamellenträger oder ein Außenlamellenträger. Beispielsweise ist der Lamellenträger das Gehäuse. Mit anderen Worten ist es denkbar, dass der Lamellenträger einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet ist, sodass das Gehäuse und der Lamellenträger aus einem einzigen Stück gebildet sind. Ferner ist es denkbar, dass der Lamellenträger und das Gehäuse separat voneinander ausgebildet und drehfest miteinander verbunden sind. Bei herkömmlichen Lösungen ist eine beidseitige, axiale Belastung der jeweiligen Endlamelle ohne Einfluss auf das Lamellenpaket nicht möglich, was nun jedoch durch die Erfindung ermöglicht werden kann. Sobald bei herkömmlichen Lösungen während eines Schaltvorgangs eine Kraft entgegengesetzt einer axialen Kraft in dem Lamellenpaket wirkt, kann dies einen spürbaren negativen Einfluss auf eine Schaltqualität der Getriebeeinrichtung im Kraftfahrzeug haben. Zudem kann durch eine üblicherweise nur geringe, nicht mittig gelegene Abstützfläche des üblicherweise verwendeten Spreng- oder Sicherungsrings eine unvorteilhafte Flächenpressung im Lamellenpaket entstehen. Die zuvor genannten Probleme und Nachteile können nun durch die Erfindung vermieden werden.
Die Verzahnung des Lamellenträgers wird beispielsweise auch als Trägerverzahnung bezeichnet. Die Trägerverzahnung weist beispielsweise Axialnuten insbesondere als Zahnlücken auf, welche beispielsweise in axialer Richtung der Lamellenkupplung hin zu dem Bauteil des zweiten Schaltelements offen sind. In um die axiale Richtung der Lamellenkupplung verlaufender Umfangsrichtung der Lamellenkupplung ist beispielsweise zwischen jeweils zwei benachbarten axialen Nuten ein insbesondere verbleibender Zahnbereich insbesondere als jeweiliger Zahn der Trägerverzahnung angeordnet, wobei beispielsweise die Lamellen in um die axiale Richtung verlaufender Umfangsrichtung der Lamellengruppen an den Zähnen der Trägerverzahnung abstützbar oder abgestützt sind, wodurch die Lamellen in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung drehmomentübertragend und insbesondere drehfest, mit dem Lamellenträger gekoppelt sind. Insbesondere greifen die Lamellen in die Trägerverzahnung ein.
Beispielsweise weist die zweite Endlamelle eine Reibfläche auf, die beispielsweise in axialer Richtung der Lamellenkupplung den zweiten Lamellen, welche auch als Zwischenlamellen bezeichnet werden, zugewandt ist. Die Erfindung ermöglicht dabei auf bauraumgünstige Weise eine ortsfeste Position oder Positionierung der Reibfläche der zweiten Innenlamelle, insbesondere trotz beidseitigem axialen Krafteinfluss, insbesondere auf die zweite Endlamelle. Insbesondere ermöglicht die Erfindung im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen ein Einsparen von axialem Bauraum insbesondere für eine Unterbringung eines Sicherungsrings beispielsweise zur axialen Sicherung oder Anlage der zweiten Endlamelle. Im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen kann durch die Erfindung eine Schaltkomforterhöhung für die beispielsweise als Lamellenbremse ausgebildete Lamellenkupplung realisiert werden, da beispielsweise eine axial mittige Kraftausleitung einer Axialkraft auf die zweite Endlamelle darstellbar ist. Im Vergleich zur Verwendung eines herkömmlichen Sicherungsrings kann eine übermäßige Verkippung der zweiten Endlamelle vermieden werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das in die zweite Betätigungsrichtung direkt an der zweiten Endlamelle abgestützte Bauteil in die erste Betätigungsrichtung direkt an einem Sicherungselement abgestützt ist, welches in axialer Richtung der Lamellenkupplung zumindest mittelbar an einem Trägerelement der Getriebeeinrichtung festgelegt ist. Bei dem Trägerelement handelt es sich beispielsweise um das Gehäuse. Mit anderen Worten ist es denkbar, dass das Trägerelement und das Gehäuse einstückig miteinander ausgebildet sind, sodass das Trägerelement und das Gehäuse aus einem einzigen Stück gebildet sind. Ferner ist es denkbar, dass das Trägerelement separat von dem Gehäuse ausgebildet und sowohl drehtest als auch in axialer Richtung der Lamellenkupplung unbeweglich mit dem Gehäuse verbunden ist. Hierdurch kann eine bauraumgünstige Sicherung sowohl des Bauteils als auch der zweiten Lamelle dargestellt werden.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Sicherungselement als ein Keilring ausgebildet ist, welcher zwei in axialer Richtung der Lamellenkupplung voneinander abgewandte Keilflächen aufweist, die in radialer Richtung der Lamellenkupplung nach außen hin aufeinander zu verlaufen. Hierdurch kann auf besonders kompakte Weise ein spielfreies Einstellen des Lamellenpakets insbesondere über das Bauteil und die zweite Endlamelle realisiert werden.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die Lamellen, das heißt die ersten Lamellen und die zweiten Lamellen des Lamellenpakets jeweils eine erste Verzahnung auf, welche in eine korrespondierende, zweite Verzahnung des Lamellenträgers eingreifen. Somit ist beispielsweise die zweite Verzahnung die zuvor genannte Trägerverzahnung. Hierdurch sind die Lamellen des Lamellenpakets in um die axiale Richtung der Lamellenkupplung verlaufender Umfangsrichtung der Lamellenkupplung an dem Lamellenträger abgestützt und dadurch drehmomentübertragend, insbesondere drehfest mit dem Lamellenträger gekoppelt, insbesondere für in die Umfangsrichtung der Lamellenkupplung verlaufende Drehmomente.
Um dabei insbesondere in axialer Richtung eine besonders kompakte Bauweise realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die zweite Verzahnung wenigstens zwei, insbesondere wenigstens oder genau drei, in axialer Richtung zurückversetzte und dadurch eine jeweilige axiale Stirnfläche bildende Zähne aufweist, an deren Stirnseiten korrespondierende Zähne der ersten Verzahnung der zweiten Endlamelle in die zweite Betätigungsrichtung direkt abgestützt sind. Dadurch kann eine bauraumgünstige, direkte Abstützung der zweiten Endlamelle an dem Lamellenträger gewährleistet werden. Dabei hat es sich ferner als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die an den Stirnflächen in die zweite Betätigungsrichtung direkt abgestützten Zähne der ersten Verzahnung der zweiten Endlamelle jeweils eine in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung verlaufende, erste Erstreckung aufweisen, welche größer ist als eine jeweilige, in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung verlaufende, zweite Erstreckung von, insbesondere allen, weiteren Zähnen der ersten Verzahnung der zweiten Endlamelle. Dadurch kann die zweite Endlamelle auch gegenüber großen Axialkräften sicher und definiert am Lamellenträger abgestützt werden.
Um übermäßige, lokale Belastungen oder Belastungsspitzen zu vermeiden und somit eine besonders kompakte Bauweise darstellen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die an den Stirnflächen in die zweite Betätigungsrichtung direkt abgestützten Zähne der ersten Verzahnung der zweiten Endlamelle in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
Um eine besonders vorteilhafte Funktionalität der Getriebeeinrichtung auf besonders bauraumgünstige Weise realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass eine mit der zweiten Verzahnung korrespondierende, dritte Verzahnung des Bauteils des zweiten Schaltelements in die zweite Verzahnung eingreift, wodurch das Bauteil in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung an dem Lamellenträger abgestützt oder abstützbar ist. Das Bauteil ist somit ein verzahntes Bauteil, das sich über die gleiche, zweite Verzahnung wie das Lamellenpaket in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung, insbesondere an dem Lamellenträger, abstützt. Sowohl das Bauteil als auch die zweite Endlamelle können spielfrei, insbesondere durch den Keilring, gesichert werden. Somit können sowohl das Lamellenpaket als auch das zweite Schaltelement axial gleichzeitig belastet werden, ohne einen gegenseitigen Einfluss aufeinander zu haben. Zudem kann eine Umfangslast des zweiten Schaltelements über das Bauteil an dem Lamellenträger und somit beispielsweise an dem Gehäuse abgestützt werden, insbesondere in dem Lamellenträger und somit beispielsweise in das Gehäuse eingeleitet werden. Insbesondere ist es somit denkbar, dass sowohl die Lamellen als auch das beispielsweise auch als Träger bezeichnete und auch als Träger des zweiten Schaltelements ausgebildete Bauteil über die zweite Verzahnung des Lamellenträgers drehfest mit dem Lamellenträger und somit beispielsweise drehfest mit dem Gehäuse verbunden. Insbesondere ermöglicht die Erfindung eine integrierte Momentenabstützung des zweiten Schaltelements. Außerdem kann durch die Erfindung eine besonders vorteilhafte Flächenpressenverteilung im Lamellenpaket realisiert werden, insbesondere durch eine zumindest im Wesentlichen mittige Abstützung der zweiten Endlamelle und über diese der zweiten Lamellen an dem Bauteil. Um eine besonders kompakte Bauweise realisieren zu können, ist es beispielsweise vorgesehen, dass das zweite Schaltelement als ein Klauenschaltelement und das Bauteil als ein Trägerteil einer Klauenschaltelementhälfte des Klauenschaltelements ausgebildet ist.
Ferner ist es denkbar, dass beide Schaltelemente Bremsschaltelemente sind. Hierbei ist es denkbar, dass das Bauteil das Gehäuse, mithin einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet ist, oder das Bauteil ist separat von dem Gehäuse ausgebildet und drehtest mit dem Gehäuse verbunden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Längsschnittansicht einer Getriebeeinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs;
Fig. 2 ausschnittsweise eine weitere schematische Längsschnittansicht der Getriebeeinrichtung;
Fig. 3 eine schematische Vorderansicht einer zweiten Endlamelle der Getriebeeinrichtung.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Längsschnittansicht eine Getriebeeinrichtung 10 für einen Antriebsstrang eines einfach auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftfahrzeugs. Die Getriebeeinrichtung 10 weist ein auch als Getriebegehäuse bezeichnetes Gehäuse 12 und eine Lamellenkupplung 14 auf, welche in dem Gehäuse 12 angeordnet ist. Die Lamellenkupplung 14 weist einen ersten Lamellenträger 16 und einen zweiten Lamellenträger 17 auf. Der Lamellenträger 16 ist ein Außenlamellenträger, und der Lamellenträger 17 ist ein Innenlamellenträger. Beispielsweise ist der Lamellenträger 16 drehfest mit dem Gehäuse 12 verbunden. Beispielsweise ist der Lamellenträger 16 einstückig mit dem Gehäuse 12 ausgebildet. Ist die Lamellenkupplung 14 geöffnet, das heißt ausgelegt, so ist beispielsweise der Lamellenträger 17 um eine Elementdrehachse relativ zu dem Lamellenträger 16 und somit relativ zu dem Gehäuse 12 drehbar. Ist die Lamellenkupplung 14 doch geschlossen, das heißt eingelegt, so ist beispielsweise der Lamellenträger 17 drehfest mit dem Lamellenträger 17 und somit mit dem Gehäuse 12 verbunden.
Die Lamellenkupplung 14 weist ein Lamellenpaket 18 auf, welches Lamellen 20, 22 und 24 aufweist. Die Lamellenkupplung 14 weist auch Lamellen 26 auf, welche Bestandteile des Lamellenpakets 18 oder eines weiteren Lamellenpakets sein können. Die Lamellen 20 und 22 werden auch als erste Lamellen des Lamellenpakets 18 bezeichnet und sind Endlamellen des Lamellenpakets 18. Die Lamellen 24 und 26 werden auch als zweite Lamellen bezeichnet. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Lamellen 24 Außenlamellen, welche, wie auch die auch als Außenlamellen ausgebildeten Endlamellen 20 und 22 an dem Außenlamellenträger (Lamellenträger 16) angeordnet sind. Insbesondere sind die Lamellen 20, 22 und 24 in um die axiale Richtung der Lamellenkupplung 14 verlaufender Umfangsrichtung an dem Außenlamellenträger abgestützt und dadurch drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem Außenlamellenträger gekoppelt, insbesondere um die axiale Richtung der Lamellenkupplung 14 verlaufende Drehmomente. Die Lamellen 26 sind Innenlamellen, die an dem Innenlamellenträger (Lamellenträger 17) angeordnet sind. Die Innenlamellen sind in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung 14 an dem Innenlamellenträger abgestützt und dadurch drehmomentübertragend und insbesondere drehfest, mit dem Innenlamellenträger gekoppelt. Die Innenlamellen und Außenlamellen sind in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 abwechseln aufeinanderfolgend angeordnet. Die zunächst ausgelegte Lamellenkupplung 14 wird beispielsweise eingelegt, indem das Lamellenpaket 18 insbesondere mit den Lamellen 26, mithin die Lamellen 20, 22, 24 und 26 in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 zusammengedrückt, das heißt zusammengepresst wird beziehungsweise werden. Die zunächst eingelegte Lamellenkupplung 14 wird ausgelegt, indem beispielsweise die Lamellen 20, 22, 24, 26 des Lamellenpaktes 18 in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 auseinanderbewegt werden. Dies erfolgt beispielsweise mittels eines in axialer Richtung auf das Lamellenpaket 18 mit den Lamellen 26 wirkenden Axialschlags, welche beispielsweise durch eine in axiale Richtung auf das Lamellenpaket 18 mit den Lamellen 26 wirkende Axialkraft bewirkt wird oder eine solche Axialkraft ist. Die Endlamelle 20 wird auch als erste Endlamelle 21 bezeichnet, und die Endlamelle 22 wird auch als zweite Endlamelle 23 bezeichnet. Wenn im Folgenden die Rede von dem Lamellenpaket 18 ist, so ist darunter das die Lamellen 20, 22, 24, und 26 umfassende Lamellenpaket 18 zu verstehen.
Die Getriebeeinrichtung 10 weist ein erstes Schaltelement 28 auf, mittels welchem das Lamellenpaket 18 in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 verlaufende, in Fig. 1 durch einen Pfeil 30 veranschaulichte, erste Betätigungsrichtung betätigbar und hierdurch beispielsweise zusammenpressbar ist, um dadurch beispielsweise die Lamellenkupplung 14 einzulegen. Insbesondere kann das Schaltelement 28 in die durch den Pfeil 30 veranschaulichte, erste Betätigungsrichtung eine durch den Pfeil 30 veranschaulichte, erste Kraft auf die erste Endlamelle 21 und über diese auf das Lamellenpaket 18 ausüben, um dadurch das Lamellenpaket 18 beispielsweise zusammenzupressen und somit die zunächst ausgelegte Lamellenkupplung 14 einzulegen.
Die Getriebeeinrichtung 10 weist ein insbesondere zusätzlich zu dem ersten Schaltelement 28 vorgesehenes, zweites Schaltelement 34 auf, welches dem ersten Schaltelement 28 in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 gegenüberliegt. Mittels des zweiten Schaltelements 34 ist das Lamellenpaket 18 in ein in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 verlaufende und der ersten Richtung entgegengesetzte, durch einen Pfeil 36 veranschaulichte, zweite Betätigungsrichtung betätigbar. Hierzu kann beispielsweise das zweite Schaltelement 34 in die zweite Betätigungsrichtung auf die zweite Endlamelle 23 und über die zweite Endlamelle 23 auch das Lamellenpaket 18 eine zweite Kraft ausüben, welche beispielsweise die zuvor genannte Axialkraft beziehungsweise der zuvor genannte Axialschlag ist oder den zuvor genannten Axialschlag bewirkt. Somit kann beispielsweise das Schaltelement 34 die Lamellenkupplung 14 auslegen. Es ist erkennbar, dass das Lamellenpaket 18 mittels des Schaltelements 32 in die zweite Betätigungsrichtung über die zweite Endlamelle 23 betätigbar ist, insbesondere hierdurch die Lamellenkupplung 14 auszulegen.
Die zweite Endlamelle 23 ist in die zweite Betätigungsrichtung direkt an dem Außenlamellenträger und in die erste Betätigungsrichtung direkt an einem Bauteil 40 des zweiten Schaltelements 34 abgestützt. Das in die zweite Betätigungsrichtung direkt an der zweiten Endlamelle 23 abgestützte Bauteil 40 ist in die erste Betätigungsrichtung direkt an einem Sicherungselement 42 abgestützt, welches in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an einem Trägerelement 44 der Getriebeeinrichtung 10 festgelegt ist, insbesondere derart, dass in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 erfolgende Relativbewegungen zwischen dem Trägerelement 44 und dem Sicherungselement 42 unterbleiben. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Trägerelement 44 das Gehäuse 12. Alternativ wäre es denkbar, dass das Trägerelement 44 separat von dem Gehäuse 12 ausgebildet und mit dem Gehäuse 12 verbunden ist.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Sicherungselement 42 als ein Keilring ausgebildet, welcher zwar in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 voneinander abgewandte Keilflächen 46 und 48 aufweist, welche in radialer Richtung der Lamellenkupplung 14 nach außen hin aufeinander zu verlaufen.
Fig. 3 zeigt in einer schematischen Vorderansicht die zweite Endlamelle 23. Wie am Beispiel der zweiten Endlamelle 23 erkennbar ist, weisen die Lamellen 20, 22 und 24 des Lamellenpakets 18 jeweils eine erste Verzahnung 50 auf, welche als eine Außenverzahnung ausgebildet ist. Der Außenlamellenträger weist eine mit der jeweiligen, ersten Verzahnung 50 korrespondierende, zweite Verzahnung auf, welche als eine Innenverzahnung ausgebildet ist. Die zweite Verzahnung ist teilweise aus Fig. 2 erkennbar und dort mit 52 bezeichnet. Die Verzahnungen 50 und 52 greifen ineinander ein, sodass die Lamellen 20, 22 und 24 des Lamellenpakets 18 über die Verzahnung 50 und 52 in Eingriff mit dem Außenlamellenträger stehen.
Besonders gut aus Fig. 2 ist erkennbar, dass die zweite Verzahnung 50 wenigstens oder genau zwei, insbesondere wenigstens oder genau drei, in axialer Richtung der Lamellenkupplung 14 zurückversetzte Zähne aufweist, von denen ein mit 54 bezeichneter Zahn in Fig. 2 erkennbar ist. Hierdurch bildet der jeweilige Zahn 54 eine jeweilige, axiale Stirnfläche 56 als Anlagefläche, wobei an den Stirnseiten 56 korrespondierende Zähne 58 der ersten Verzahnung 50 der zweiten Endlamelle 23 in die zweite Betätigungsrichtung direkt abgestützt sind. Aus Fig. 3 ist erkennbar, dass die an den Stirnflächen 56 in die zweite Betätigungsrichtung direkt abgestützten Zähne 58 der Verzahnung 50 jeweils ein in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung 14 verlaufende erste Erstreckung aufweisen, welche größer ist als eine jeweilige, in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung 14 verlaufende, zweite Erstreckung von, insbesondere allen, weiteren Zähnen 60 der Verzahnung 50. Außerdem ist aus Fig. 3 erkennbar, dass die Zähne 58 und somit die Stirnflächen 56 in um die axiale Richtung verlaufende Umfangsrichtung der Lamellenkupplung 14 gleichmäßig verteilt angeordnet sind, sodass beispielsweise die Zähne 58 in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung 14 paarweise um 120 Grad voneinander beabstandet sind.
Des Weiteren ist aus Fig. 2 erkennbar, dass das Bauteil 40 des zweiten Schaltelements 34 eine dritte Verzahnung 62 aufweist, welche mit der zweiten Verzahnung 52 korrespondiert und in die zweite Verzahnung 52 eingreift, wodurch das Bauteil 40 und somit das zweite Schaltelement 34 in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung 14 an dem Lamellenträger 16 und somit an dem Gehäuse 12 abgestützt ist, insbesondere derart, dass das Bauteil 40 und somit das zweite Schaltelement 34 drehfest mit dem Außenlamellenträger und somit drehfest mit dem Gehäuse 12 verbunden ist. Das Bauteil 40 ist beispielsweise ein Träger, insbesondere ein Schiebemuffenträger. Insbesondere ermöglicht der Keilring eine spielfreie Einstellung, insbesondere über die zweite Endlamelle 23.
Bezugszeichenliste
10 Getriebeeinrichtung
12 Gehäuse
14 Lamellenkupplung
16 erster Lamellenträger
17 zweiter Lamellenträger
18 Lamellenpaket
20 Lamelle
21 erste Endlamelle
22 Lamelle
23 zweite Endlamelle
24 Lamelle
26 Lamelle
28 erstes Schaltelement
30 Pfeil
32 Pfeil
34 zweites Schaltelement
36 Pfeil
38 Pfeil
40 Bauteil
42 Sicherungselement
44 Trägerelement
46 Keilfläche
48 Keilfläche
50 erste Verzahnung
52 zweite Verzahnung
54 Zahn
56 Stirnfläche
58 Zahn
60 Zahn
62 dritte Verzahnung

Claims

Patentansprüche Getriebeeinrichtung (10) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Lamellenkupplung (14), welche wenigstens einen Lamellenträger (16) und ein Lamellenpaket (18) mit in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) aufeinanderfolgend angeordneten Lamellen (20, 21, 22, 23, 24) aufweist, von welchen zwei Lamellen (20, 22) als Endlamellen (21, 23) ausgebildet sind, zwischen welchen die restlichen Lamellen (24) des Lamellenpakets (18) angeordnet sind, mit einem ersten Schaltelement (28), mittels welchem das Lamellenpaket (18) in eine in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) verlaufende Betätigungsrichtung (30) über eine erste der Endlamellen (21, 23) betätigbar ist, mit einem dem ersten Schaltelement (28) in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) gegenüberliegenden, zweiten Schaltelement (34), wobei die zweite Endlamelle (23) in eine in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) verlaufende und der Betätigungsrichtung (30) entgegengesetzte Abstützrichtung direkt an dem Lamellenträger (16) und in die Betätigungsrichtung (30) direkt an einem Bauteil (40) des zweiten Schaltelements (34) abgestützt ist, wobei die Lamellen (20, 21, 22, 23, 24) des Lamellenpakets (18) jeweils eine erste Verzahnung (50) aufweisen, welche in eine korrespondierende, zweite Verzahnung (52) des Lamellenträgers (16) eingreifen, wodurch die Lamellen (20, 21, 22, 23, 24) des Lamellenpakets (18) in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung (14) an dem Lamellenträger (16) abgestützt sind, und wobei die zweite Verzahnung (52) wenigstens zwei in axialer Richtung zurückversetzte und dadurch eine jeweilige axiale Stirnfläche (56) bildende Zähne (54) aufweist, an deren Stirnseiten (56) korrespondierende Zähne (58) der ersten Verzahnung (50) der zweiten Endlamelle (23) in die Abstützrichtung (38) direkt abgestützt sind. Getriebeeinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das in die Abstützrichtung (38) direkt an der zweiten Endlamelle (23) abgestützte Bauteil (40) in die Betätigungsrichtung (30) direkt an einem Sicherungselement (42) abgestützt ist, welches in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) zumindest mittelbar an einem Trägerelement (44) der Getriebeeinrichtung (10) festgelegt ist. Getriebeeinrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (42) als ein Keilring ausgebildet ist, welcher zwei in axialer Richtung der Lamellenkupplung (14) voneinander abgewandte Keilflächen (46, 48) aufweist, welche in radialer Richtung der Lamellenkupplung (14) nach außen aufeinander zuverlaufen. Getriebeeinrichtung (10) einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an den Stirnflächen (56) abgestützten Zähne (58) der ersten Verzahnung (50) der zweiten Endlamelle (23) jeweils eine in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung (14) verlaufende, erste Erstreckung aufweisen, welche größer ist als eine jeweilige, in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung (14) verlaufende, zweite Erstreckung von weiteren Zähnen (60) der ersten Verzahnung (50) der zweiten Endlamelle (23). Getriebeeinrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die an den Stirnflächen (56) abgestützten Zähne (58) der ersten Verzahnung (50) der zweiten Endlamelle (23) in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung (14) gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Getriebeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der zweiten Verzahnung (52) korrespondierende, dritte Verzahnung (62) des Bauteils (40) in die zweite Verzahnung (52) eingreift, wodurch das Bauteil (40) in Umfangsrichtung der Lamellenkupplung (14) an dem Lamellenträger (16) abgestützt oder abstützbar ist. Getriebeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schaltelement (34) als ein Klauenschaltelement und das Bauteil (40) als ein Trägerteil einer Klauenschaltelementhälfte des Klauenschaltelements ausgebildet ist. Getriebeeinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Schaltelemente (28, 34) Bremsschaltelemente sind.
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