WO2024024251A1 - 排出量管理装置、充電装置および排出量管理方法 - Google Patents

排出量管理装置、充電装置および排出量管理方法 Download PDF

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WO2024024251A1
WO2024024251A1 PCT/JP2023/019630 JP2023019630W WO2024024251A1 WO 2024024251 A1 WO2024024251 A1 WO 2024024251A1 JP 2023019630 W JP2023019630 W JP 2023019630W WO 2024024251 A1 WO2024024251 A1 WO 2024024251A1
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WO
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amount
charging
emissions
carbon dioxide
power
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/019630
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English (en)
French (fr)
Inventor
健一 渡辺
裕司 田中
Original Assignee
パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services

Definitions

  • the present invention relates to an emission control device, a charging device, and an emission control method.
  • Patent Document 1 discloses a device that calculates CO 2 emissions of an electric vehicle.
  • the present invention provides an emissions management device, a charging device, and an emissions management method that can more accurately calculate the amount of CO 2 emissions associated with the running of an electric vehicle.
  • An emissions management device is an emissions management device that manages carbon dioxide emissions related to the running of an electric vehicle, and includes carbon dioxide emissions per unit amount of electricity charged in the electric vehicle.
  • a first acquisition unit that acquires charging information including information indicating the amount of emissions and charging power; and a second acquisition unit that acquires first discharge information including a first discharge power consumed by the electric vehicle when traveling. an acquisition unit; and the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging unit that allocate the first discharge power amount from history information including a history of the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount.
  • a management unit that selects a power amount and calculates the carbon dioxide emission amount from the selected amount of carbon dioxide emissions per unit power amount and the first discharged power amount.
  • the charging device When charging an electric vehicle, stores information indicating carbon dioxide emissions per unit electric energy of the electric power charged in the electric vehicle and the amount of charging electric power as the emission amount listed above. Send to management device.
  • An emissions management method is an emissions management method for managing carbon dioxide emissions related to the running of an electric vehicle, the method comprising: carbon dioxide emissions per unit amount of electricity charged in the electric vehicle; Obtain charging information including information indicating the amount of emissions and the amount of charging power, obtain discharge information including the amount of discharged power consumed by the electric vehicle while traveling, and calculate the carbon dioxide emissions per unit amount of power and the charging power. Select the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount to which the discharge power amount is to be assigned from among history information including history of discharge power amount, and select the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount to which the discharge power amount is to be assigned. The amount of carbon dioxide emissions is calculated from the amount of discharged power.
  • an emissions management device and the like that can more accurately calculate the amount of CO 2 emissions associated with the running of an electric vehicle.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of an emissions management system according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the functional configuration of the emissions management device according to the first embodiment.
  • FIG. 3A is a diagram illustrating a format of information acquired by the first acquisition unit according to the first embodiment.
  • FIG. 3B is a diagram illustrating a format of information acquired by the second acquisition unit according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a diagram showing cumulative emissions of CO 2 stored in the storage unit according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram showing charging history information stored in the storage unit according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram showing first discharge history information stored in the storage unit according to the first embodiment.
  • FIG. 7 is a sequence diagram showing the operation of the emissions management system according to the first embodiment.
  • FIG. 8 is a flowchart showing the operation of the emissions management device according to the first embodiment.
  • FIG. 9 is a diagram showing charging information acquired in step S101 shown in FIG. 8.
  • FIG. 10 is a diagram for explaining the list update process executed in step S102 shown in FIG. 8.
  • FIG. 11 is a diagram showing the first discharge information acquired in step S103 shown in FIG. 8.
  • FIG. 12 is a diagram for explaining the list update process executed in step S104 shown in FIG. 8.
  • FIG. 13 is a diagram for explaining the update of the cumulative emission amount executed in step S105 shown in FIG. 8.
  • FIG. 14 is a block diagram showing the functional configuration of the emissions management device according to the second embodiment.
  • FIG. 15 is a diagram illustrating a format of information acquired by the third acquisition unit according to the second embodiment.
  • FIG. 16 is a diagram showing second discharge history information stored in the storage unit according to the second embodiment.
  • FIG. 17 is a sequence diagram showing the operation of the emissions management system according to the second embodiment.
  • FIG. 18 is a diagram showing the second discharge information acquired in step S24 shown in FIG. 17.
  • FIG. 19 is a diagram for explaining the list update process executed in step S26 shown in FIG. 17.
  • FIG. 20A is a diagram showing charging history information in the first vehicle for explaining power interchange between vehicles.
  • FIG. 20B is a diagram showing charging history information in the second vehicle for explaining power interchange between vehicles.
  • FIG. 21A is a diagram showing power amount data that is transferred to the first vehicle from the second vehicle.
  • FIG. 21B is a diagram illustrating data on the amount of power transferred by the second vehicle to the first vehicle.
  • FIG. 22A is a diagram for explaining list update processing for the first vehicle.
  • FIG. 22B is a diagram for explaining list update processing for the second vehicle.
  • each figure is a schematic diagram and is not necessarily strictly illustrated. Therefore, for example, the scales and the like in each figure do not necessarily match. Further, in each figure, substantially the same configurations are denoted by the same reference numerals, and overlapping explanations will be omitted or simplified.
  • ordinal numbers such as “first” and “second” do not mean the number or order of components, unless otherwise specified, and do not mean the number or order of components. It is used for the purpose of
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of an emissions management system 1 according to the present embodiment. Note that, in the following, an example will be described in which the emission amount management system 1 includes chargers 21 and 31, but it may also include a charger/discharger.
  • the emissions management system 1 includes an emissions management device 10 and chargers 21 and 31.
  • the emissions management system 1 may further include an electric vehicle 40 and an external system 50.
  • the emissions management system 1 is a system that calculates the amount of carbon dioxide (CO 2 ) emitted when an electric vehicle 40 sold by an automobile manufacturer runs.
  • the emissions management system 1 is a system that calculates the amount of CO 2 emissions generated when electric power charged in the electric vehicle 40 is generated.
  • the emissions management device 10 is an information processing device that manages CO 2 emissions related to the running of an electric vehicle (for example, the electric vehicle 40) having a motor as a drive source.
  • the amount of CO 2 emissions related to driving includes the amount of CO 2 indirectly emitted when the electric vehicle 40 travels.
  • Emission amount management device 10 is communicatively connected to chargers 21 and 31, electric vehicle 40, and external system 50.
  • the emissions management device 10 calculates the amount of CO 2 emissions related to the running of the electric vehicle 40 based on the information from the chargers 21 and 31 and the information from the electric vehicle 40, and calculates the amount of CO 2 emissions that is calculated. is output to the external system 50.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the functional configuration of the emissions management device 10 according to the present embodiment.
  • the emissions management device 10 includes a first acquisition section 11, a second acquisition section 12, a management section 13, an authentication section 14, and a storage section 15.
  • the first acquisition unit 11 acquires information regarding charging of the electric vehicle 40 when the electric vehicle 40 is charged using the charger 21 or 31 from the charger 21 or 31.
  • the first acquisition unit 11 is configured to include a communication circuit (communication module).
  • FIG. 3A is a diagram showing a format of information (information regarding charging of electric vehicle 40) acquired by first acquisition unit 11 according to the present embodiment.
  • the first acquisition unit 11 acquires charging information in which the vehicle ID of the electric vehicle 40, CO 2 emissions per unit electric energy, and charging electric energy are associated with each other. is obtained from the charger used for charging.
  • the charging information includes first information indicating the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity when the electric vehicle 40 is charged with electricity and second information indicating the amount of charging electricity.
  • the information indicating the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity may be the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity, or may be the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity, or the information that is contracted by the facility 20 or 30 where the charger 21 or 31 is located.
  • the information may be information that allows specifying the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity, such as a retail electricity company and electricity rate menu.
  • the facility 20 is, for example, a residence, a hospital, a school, etc., but may also be, for example, an office building or other building.
  • the second acquisition unit 12 acquires information regarding the traveling of the electric vehicle 40 from the electric vehicle 40 or the external system 50. In other words, the second acquisition unit 12 acquires information when the electric vehicle 40 discharges while driving.
  • the second acquisition unit 12 is configured to include a communication circuit (communication module).
  • the communication circuit may be a communication circuit (one communication circuit) common to the first acquisition section 11 and the second acquisition section 12.
  • FIG. 3B is a diagram showing the format of the information (information related to the running of the electric vehicle 40) acquired by the second acquisition unit 12 according to the present embodiment.
  • the second acquisition unit 12 acquires discharge information (first discharge information) in which the vehicle ID of the electric vehicle 40, the mileage, and the amount of electric power discharged during driving are associated with each other. Obtained from the vehicle 40 or external system 50.
  • the amount of electric power discharged while traveling indicates the amount of electric power consumed by the electric vehicle 40 while traveling. Note that the second acquisition unit 12 only needs to acquire at least the amount of discharged power. That is, the traveling distance may be calculated from the amount of electric power discharged during driving and a predetermined electricity consumption.
  • the amount of discharged power during running is an example of the first amount of discharged power.
  • the second acquisition unit 12 acquires the difference value between the remaining capacity before driving and the remaining capacity after driving, rather than the amount of electric power discharged during driving, and calculates the amount of electric power discharged while driving based on the obtained difference value (kWh).
  • the amount of electric power discharged during driving may be calculated from the obtained difference value (%) and the rated capacity.
  • the second acquisition unit 12 may acquire information that allows calculation of the amount of discharged power during driving.
  • the management unit 13 is a processing unit that calculates the CO 2 emissions of the electric vehicle 40 based on the information acquired from the first acquisition unit 11 and the second acquisition unit 12.
  • the management unit 13 selects the CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount to which the discharge power amount during driving is to be allocated from the charging history information (see FIG. 5 described later) stored in the storage unit 15.
  • the amount of CO 2 emissions during driving is calculated from the amount of CO 2 emissions per selected unit power amount and the amount of discharged power during driving.
  • the management unit 13 adds the calculated amount of CO 2 emissions to the cumulative amount of emissions. That is, the management unit 13 calculates the cumulative value of CO 2 emissions for a predetermined period.
  • the predetermined period may be a period based on a law such as the Energy Saving Act, or may be a period set by an automobile manufacturer or the like.
  • the management unit 13 may further execute a process of updating data used for calculating CO 2 emissions based on the information acquired from the first acquisition unit 11 and the second acquisition unit 12. .
  • the management unit 13 is configured to update the CO 2 emissions per unit power amount and the charging power amount in the charging history information based on the information acquired from the first acquisition unit 11 and the second acquisition unit 12. Processing may be executed.
  • the authentication unit 14 executes processing related to authentication between the chargers 21 and 31 and the electric vehicle 40. For example, when one of the chargers 21 or 31 and the electric vehicle 40 are connected via a charging plug, the authentication unit 14 receives information necessary for authentication from an information terminal such as a smartphone on which a dedicated application is installed. get. Information necessary for authentication includes, for example, the ID of the electric vehicle 40, the ID of the user, and the IDs of the chargers 21 and 31, but is not limited thereto. Then, when the authentication is completed, the authentication unit 14 transmits a permission signal for charging to the charger connected to the electric vehicle 40.
  • the authentication unit 14 transmits a permission signal to perform one of charging, discharging, and charging/discharging to the charger/discharger when authentication is completed. .
  • the storage unit 15 is a storage device that stores various data for managing CO 2 emissions.
  • the storage unit 15 is, for example, a semiconductor memory or the like, but is not limited thereto.
  • the first acquisition unit 11 and the second acquisition unit 12 do not acquire the vehicle ID, but instead use the user ID acquired by the authentication unit 14 and the user ID and vehicle ID stored in the storage unit 15 in advance.
  • the vehicle ID may be specified from the link information.
  • the management unit 13 may manage each piece of history information (for example, first discharge history information described later) using the user's ID instead of the vehicle ID.
  • FIG. 4 is a diagram showing cumulative emissions of CO 2 stored in the storage unit 15 according to the present embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram showing charging history information stored in the storage unit 15 according to the present embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram showing first discharge history information (discharged power amount data during driving) stored in the storage unit 15 according to the present embodiment.
  • the storage unit 15 may store information indicating cumulative emissions for each vehicle ID.
  • FIG. 4 shows an example in which the cumulative CO 2 emissions of the electric vehicle 40 whose vehicle ID is "AAAAAA" is 0.15 t (0.15 ton).
  • the storage unit 15 stores charging history information in which vehicle ID, date and time, CO 2 emissions per unit power amount, and charging power amount are associated with each other.
  • the date and time is, for example, the date and time when the electric vehicle 40 was charged, and may be obtained from the chargers 21 and 31. Further, the date and time may include a charging start time and a charging end time.
  • the amount of CO 2 emissions per unit amount of power indicates the amount of CO 2 emissions per unit amount of power that is estimated to be generated when the charged power is generated. For example, for electricity generated by a power generation method that emits CO 2 during power generation, such as thermal power generation, the CO 2 emissions per unit amount of electricity will be a value larger than 0 depending on the power generation method, and it is considered a renewable energy source.
  • the amount of CO 2 emitted per unit amount of electricity is 0 for electricity generated using .
  • the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity may be set in advance depending on the power generation method or the like. Furthermore, even if electricity is generated using a power generation method that emits CO 2 during power generation, such as thermal power generation, if a non-fossil certificate has been granted, the CO 2 emissions per unit amount of electricity may be set to 0. .
  • the charging power amount indicates the charged power amount.
  • the charging history information may include a plurality of sets of CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount.
  • Charging history information is an example of history information.
  • the storage unit 15 stores first discharge history information in which the vehicle ID, date and time, mileage, and amount of discharged power during traveling are associated with each other.
  • the date and time is, for example, the date and time when the electric vehicle 40 traveled (that is, discharged). Further, the date and time may include a discharge start time and a discharge end time.
  • the mileage is the distance traveled by the electric vehicle 40 in one trip.
  • the amount of electric power discharged during driving indicates the amount of electric power discharged during driving.
  • the example in FIG. 6 shows data from two past runs.
  • the storage unit 15 may store, for example, an integrated value of distance traveled (integrated distance traveled).
  • the cumulative mileage may be updated by the management unit 13 if the information regarding the travel of the electric vehicle 40 includes the mileage.
  • the emissions management device 10 is not limited to including the storage unit 15; for example, the storage unit 15 may be provided in an external device (for example, a cloud server) that can communicate with the emissions management device 10. .
  • chargers 21 and 31 are examples of charging devices, and charge electric vehicle 40 with power.
  • the chargers 21 and 31 include a charging plug connected to the electric vehicle 40, a sensor that measures the charging power amount, a control unit that performs control related to charging, and a charging plug that is connected to the electric vehicle 40 when the electric vehicle 40 is charged. It has a transmitter that transmits the amount of CO 2 emissions per unit power amount of the charged power and the amount of charging power to the emissions management device 10 .
  • the transmitter includes, for example, a communication circuit (communication module).
  • the chargers 21 and 31 may be configured to be able to identify the origin of the power generation (for example, the power generation method or the power source) of the power to be supplied, that is, the amount of CO 2 emissions generated when generating the power. .
  • the chargers 21 and 31 can switch between supplying renewable energy such as solar power generation and wind power generation, and supplying power generated by emitting CO 2 such as thermal power generation, for example. Good too.
  • the emissions management system 1 may include a charger/discharger capable of charging and discharging instead of or in addition to at least one of the chargers 21 and 31. At this time, the sensor measures at least one of the charging power amount and the discharging power amount.
  • a charging device is a device having at least a charging function, and a charger/discharger is also an example of a charging device.
  • the electric vehicle 40 is an electric vehicle whose CO 2 emissions are to be estimated.
  • the electric vehicle is not limited to the electric vehicle 40, and may be any vehicle as long as it has a motor as a drive source or generator.
  • the electric vehicle may be a vehicle that has a motor and an engine as a driving source (so-called hybrid car or plug-in hybrid car), a vehicle that generates electricity with the engine and runs on the motor, an electric motorcycle, an electric bicycle, or the like.
  • the electric vehicle 40 may be able to communicate with the external system 50 without going through the emission control device 10. Further, the electric vehicle 40 has a sensor capable of measuring at least one of the charging power amount and the discharging power amount. In this embodiment, the sensor has at least a function of calculating or measuring the amount of discharged power.
  • the external system 50 is a server device managed by an automobile manufacturer or the like, and in this embodiment, acquires the CO 2 emissions from the emissions management device 10 and manages (for example, stores) them.
  • FIG. 7 is a sequence diagram showing the operation (emission amount management method) of the emissions management system 1 according to the present embodiment.
  • an example in which an electric vehicle 40 is connected to a charger 21 will be described.
  • Step S11 is executed by the user, for example, but may be executed automatically.
  • the authentication unit 14 performs authentication processing between the user, the electric vehicle 40, and the charger 21 (S12).
  • the authentication unit 14 authenticates the electric vehicle 40 and the user, and when the authentication is completed, transmits a permission signal for charging to the charger 21 connected to the electric vehicle 40, and causes the charger 21 to start charging. Thereby, power is supplied from the charger 21 to the electric vehicle 40 (S13).
  • the authentication unit 14 transmits a disapproval signal to the charger 21, and stops power supply from the charger 21 to the electric vehicle 40 in step S13. will not be carried out.
  • the authentication unit 14 transmits a permission signal to the charger 21 immediately after the electric vehicle 40 and the charger 21 are connected in step S11.
  • the charger 21 may be made to start charging.
  • the authentication unit 14 transmits a permission signal for charging to the charger 21 when the authentication of either one is completed. Alternatively, the charging may be started.
  • the charger 21 transmits charging information including CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount to the emissions management device 10, and the emissions management device 10 transmits the charging information to the emissions management device 10.
  • the charger 21 may transmit information indicating the amount of CO 2 emissions per unit electric energy to the emissions management device 10.
  • the emissions management device 10 executes a list update process that updates charging history information (list) based on the charging information (S17).
  • list charging history information
  • S17 charging information
  • the electric vehicle 40 when the electric vehicle 40 finishes running, it transmits first discharge information including the amount of electric power discharged during running to the emissions management device 10, and the emissions management device 10 receives the first discharge information. (S18).
  • the electric vehicle 40 may transmit the first discharge information to the emission amount management device 10 at the timing when the motor stops.
  • the emissions management device 10 executes a list update process to update the charging history information (list) based on the first discharge information (S19).
  • the list update process in step S19 will be described later.
  • charging information is acquired, for example, every time power supply by the chargers 21 and 31 is completed, and first discharge information is acquired, for example, every time driving is completed.
  • the acquisition timing of each information is not limited to this.
  • FIG. 8 is a flowchart showing the operation (emission amount management method) of the emissions management device 10 according to the present embodiment.
  • Step S101 corresponds to step S14 shown in FIG.
  • FIG. 9 is a diagram showing charging information acquired in step S101 shown in FIG. 8.
  • the charging information includes, for example, the vehicle ID is "AAAAAA”, the CO 2 emissions per unit power amount is "0.000300t/kWh”, and the charging power amount is "4kWh”. It includes something. This means that the electric vehicle 40 whose vehicle ID is "AAAAAA” has been charged with "4 kWh” of power whose CO 2 emissions per unit power amount is "0.000300 t/kWh”.
  • the management unit 13 executes list update processing based on the charging information acquired in step S101 (S102).
  • the management unit 13 executes a process of adding the CO 2 emissions per unit electric energy and the charging electric energy shown in the charging information to the charging history information.
  • Step S102 corresponds to step S17 shown in FIG.
  • the management unit 13 functions as an update unit that updates charging history information.
  • FIG. 10 is a diagram for explaining the list update process executed in step S102 shown in FIG. 8.
  • FIG. 10 shows information (updated charging history information) in which the charging information acquired in step S101 is added to the charging history information shown in FIG. In addition, in order to clarify which part of information has been added, the word "added” is written to the right of the added information. Note that in the charging history information shown in FIG. 10, "date and time" is omitted.
  • the management unit 13 updates the charging history information by adding the history information shown in FIG. 9 to the charging history information shown in FIG.
  • the management unit 13 may update the charging history information so that the charging power amount for each CO 2 emission amount per unit power amount can be known.
  • charging information is acquired in which the vehicle ID is "AAAAAA”, the CO 2 emissions per unit power amount is "0.000500t/kWh”, and the charging power amount is "4kWh”.
  • the management unit 13 may update the charging history information by updating the charging power amount of "6kWh” shown in FIG. 5 to "10kWh", that is, by adding "4kWh” to "6kWh".
  • the management unit 13 may update the charging history information by combining data with the same amount of CO 2 emissions per unit electric energy. For example, the management unit 13 may manage the amount of power charged in the electric vehicle 40 for each generation source.
  • the updating may further include rearranging the set of CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount.
  • the update may include rearranging the set of CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount in ascending order of one of the CO 2 emissions per unit power amount and the charging power amount.
  • the list update process includes adding the information indicated by the charging information to the charging history information (for example, adding it to the bottom row), and adding the charging power amount of the information shown by the charging information to the corresponding charging power amount in the charging history information. This may include things like doing.
  • step S102 the charged electric power is not used for driving, so the management unit 13 does not update the cumulative discharge amount and the first discharge history information at the time of step S102.
  • Step S103 corresponds to step S18 shown in FIG.
  • FIG. 11 is a diagram showing the first discharge information acquired in step S103 shown in FIG. 8.
  • the first discharge information includes that the vehicle ID is "AAAAA”, the mileage is “28 km”, and the amount of discharged power is "4 kWh”. This means that the electric vehicle 40 whose vehicle ID is “AAAAAA” traveled a distance of "28 km” and that "4 kWh” of electric power was discharged during that travel. The electricity cost for this trip is 7km/kWh.
  • the second acquisition unit 12 may acquire from the electric vehicle the amount of gasoline used during further travel in step S103.
  • the management unit 13 executes list update processing based on the first discharge information acquired in step S103 (S104).
  • the management unit 13 executes a process of subtracting the amount of power indicated by the amount of discharged power during driving included in the first discharge information from the charging history information.
  • the management unit 13 selects one or more CO 2 emissions per unit power amount from among the plurality of CO 2 emissions per unit power amount included in the charging history information based on predetermined conditions, and selects one or more CO 2 emissions per unit power amount, and
  • the charging history information is updated based on the discharge information and the charging power amount corresponding to the selected one or more CO 2 emissions per unit power amount.
  • the management unit 13 functions as an update unit that updates charging history information.
  • the predetermined condition is to select CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount to which the running discharge power amount included in the first discharge information is assigned in descending order of CO 2 emissions per unit power amount. However, it is not limited to this.
  • the predetermined condition may be that the CO 2 emissions per unit electric energy are allocated in descending order of the amount of CO 2 emitted, or that the time and date are allocated in the order of the oldest or newest.
  • Step S104 corresponds to step S19 shown in FIG.
  • FIG. 12 is a diagram for explaining the list update process executed in step S104 shown in FIG. 8.
  • FIG. 12 shows information in which the first discharge information acquired in step S103 is added to the charging history information shown in FIG. 5 (updated charging history information).
  • the predetermined condition is to allocate the amount of discharged power during driving included in the first discharge information in order of decreasing CO2 emissions per unit amount of power and charging power. An example is given by selecting the amount.
  • FIG. 12 shows an example in which the discharged power amount during driving shown in FIG. 11 is subtracted from the charging history information shown in FIG. 5. Furthermore, in the charging history information shown in FIG. 12, "date and time” is omitted.
  • the management unit 13 subtracts "3 kWh” from the charging power amount for which the vehicle ID is “AAAA” and the CO 2 emissions per unit power amount is "0.000000 t/kWh.” , the remaining “1 kWh” is subtracted from the charging power amount for which the vehicle ID is “AAAAAA” and the CO 2 emissions per unit power amount is "0.000500 t/kWh”.
  • the charging power amount for which the vehicle ID is "AAAAAA” and the CO 2 emissions per unit power amount is "0.000500t/kWh” is updated from "6 kWh” to "5 kWh.”
  • the management unit 13 deletes information regarding the power whose charging power amount has become zero from the charging history information.
  • the management unit 13 determines that the vehicle ID is "AAAA” based on the charging power amount deleted or subtracted from the charging history information and the CO 2 emissions per unit power amount.
  • the cumulative CO 2 emissions of the electric vehicle 40 are updated (S105).
  • the management unit 13 adds the CO 2 emissions obtained by multiplying the deleted or subtracted charging power amount by the CO 2 emissions per unit power amount to the cumulative emissions stored in the storage unit 15 .
  • the management unit 13 calculates 0.0005t, which is the sum of “0.000500t/kWh ⁇ 1kWh” and “0.000000t/kWh ⁇ 3kWh”, from the cumulative emissions stored in the storage unit 15. Add it to the amount of 0.15t.
  • the updated cumulative emissions amount is 0.1505t.
  • the management unit 13 functions as a calculation unit that calculates the amount of CO 2 emissions or the cumulative amount of emissions. It can also be said that the emissions management device 10 functions as an emissions calculation device.
  • FIG. 13 is a diagram for explaining the updating of the cumulative emission amount executed in step S105 shown in FIG. 8.
  • step S105 the cumulative discharge amount stored in the storage unit 15 is updated from 0.15t to 0.1505t.
  • the cumulative emissions amount is updated using the amount of power actually used by the electric vehicle 40 while driving, so the emissions management device 10 can calculate a more accurate cumulative emissions amount.
  • the management unit 13 further calculates the CO 2 emissions of the engine during driving from the amount of gasoline used, and adds the calculated CO 2 emissions to the cumulative emissions. Good too.
  • the management unit 13 stores a conversion coefficient for converting the amount of CO 2 emissions from the amount of gasoline used, and can calculate the amount of CO 2 emissions from the amount of gasoline used and the conversion factor.
  • the CO 2 emissions of the engine are the CO 2 emissions directly emitted by the electric vehicle when it is running, and are, for example, the CO 2 emissions contained in exhaust gas.
  • the management unit 13 may calculate the CO 2 emissions per unit distance by further adding the travel distance to the cumulative travel distance and dividing the cumulative emissions by the cumulative travel distance. Furthermore, the management unit 13 may cause the storage unit 15 to store a history of the calculated CO 2 emissions per unit distance. Further, the management unit 13 may present the calculated amount of CO 2 emissions per unit distance to the driver of the electric vehicle 40 or may transmit it to the external system 50.
  • the management section 13 may cause the display section to preferentially display charging locations where the amount of CO 2 emitted per unit amount of electricity is less than or equal to a predetermined value.
  • the display unit is a display device mounted on the electric vehicle 40, and may be included in a navigation device, for example. Further, the display unit may be included in an information terminal such as a smartphone owned by the driver or the passenger.
  • the charging location is, for example, a location where a charger that can charge the battery with electricity whose CO 2 emissions per unit amount of electricity is less than or equal to a predetermined amount is installed.
  • preferential display may mean, for example, emphasizing and displaying a charger that can charge electricity with an amount of CO 2 emitted per unit amount of electricity that is equal to or less than a predetermined amount.
  • the emissions management device 10 is an emissions management device that manages carbon dioxide (CO 2 ) emissions related to the running of the electric vehicle 40 (an example of an electric vehicle), and includes: A first acquisition unit 11 that acquires information indicating CO 2 emissions per unit electric energy of electric power charged in the electric vehicle 40 and charging information including the amount of charging electric power; The second acquisition unit 12 acquires the first discharge information including the amount of discharged power of Select the CO 2 emissions per unit power amount and the charging power amount to which the first discharge power amount is to be assigned, and calculate the CO 2 emissions from the selected CO 2 emissions per unit power amount and the first discharge power amount. and a management section 13 that calculates the amount.
  • CO 2 carbon dioxide
  • the emissions management device 10 selects the CO 2 emissions per unit electric energy and charging electric energy when calculating the CO 2 emissions during driving from the charging history information, so A more accurate amount of CO 2 emissions can be calculated than when using the amount of CO 2 emissions per amount. Therefore, the emissions management device 10 can reduce the running time of the electric vehicle 40 compared to the case where the CO 2 emissions per unit electric energy is not selected when calculating the CO 2 emissions during running from the charging history information. CO 2 emissions related to can be calculated more accurately. This leads to more accurate management of the CO 2 emissions managed by the emissions management device 10.
  • the management unit 13 executes processing for updating the charging history information based on the first discharge power amount, the CO 2 emission amount per selected unit power amount, and the charging power amount.
  • the management unit 13 can update the history information when the electric vehicle is charged and discharged. Such updated charging history information contributes to more accurate management of CO 2 emissions related to driving of the electric vehicle 40.
  • the charging history information includes a plurality of sets of CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount, and the management unit 13 determines the CO 2 emissions per unit power amount in the charging history information.
  • the CO 2 emission amount and charging power amount per unit power amount to which the first discharge power amount is allocated are selected in descending order of amount.
  • the management unit 13 can manage the CO 2 emission amount when the electric vehicle 40 is running to a smaller value.
  • the second acquisition unit 12 further acquires the mileage traveled by the electric vehicle 40 while driving, and the management unit 13 adds the acquired mileage to the cumulative mileage, which is the cumulative value of the mileage, and calculates
  • the amount of CO 2 emissions per unit distance can be calculated by adding the amount of CO 2 emissions that have been added to the cumulative amount of emissions, which is the cumulative amount of CO 2 emissions, and dividing the added amount of cumulative emissions by the cumulative distance traveled. calculate.
  • the management unit 13 can calculate the amount of CO 2 emissions per unit distance in the electric vehicle 40. For example, by presenting the CO 2 emissions per unit distance to the driver or transmitting them to the external system 50, visualization of the CO 2 emissions can be realized.
  • the management unit 13 preferentially displays charging locations where the amount of CO 2 emissions per unit electric energy is equal to or less than a predetermined value.
  • the management unit 13 can urge the driver to reduce the CO 2 emissions per unit distance of the electric vehicle 40. This contributes to the driver realizing more environmentally friendly driving.
  • the electric vehicle further has an engine as a driving source
  • the second acquisition unit 12 acquires the amount of gasoline used when the electric vehicle runs
  • the management unit 13 calculates the amount of gasoline used when the electric vehicle runs from the acquired amount of gasoline. Calculate the CO 2 emissions of the engine in , and add the calculated CO 2 emissions to the cumulative emissions.
  • the emissions management device 10 can measure the amount of CO 2 emitted when gasoline is used (that is, when the electric vehicle actually drives the electric vehicle while driving). It is possible to calculate the amount of CO 2 emitted from the Therefore, the emissions management device 10 can more accurately calculate the amount of CO 2 emissions associated with traveling of the electric vehicle 40.
  • the chargers 21 and 31 (an example of a charging device) according to the present embodiment charge the electric vehicle 40, the CO 2.
  • Information indicating the amount of emissions and the amount of charging power are transmitted to the above-mentioned emissions management device 10.
  • the chargers 21 and 31 can transmit information for more accurately calculating the amount of CO 2 emissions associated with traveling of the electric vehicle 40 to the emissions management device 10 .
  • This contributes to the emission amount management device 10 calculating the amount of CO 2 emissions related to the traveling of the electric vehicle 40 more accurately.
  • the emissions management method is an emissions management method for managing CO 2 emissions related to the running of the electric vehicle 40 (an example of an electric vehicle), and is Information indicating the amount of CO 2 emissions per unit amount of electric power of the charged electric power and charging information including the amount of charging electric power are acquired (S101), and discharging information including the amount of discharged electric power consumed by the electric vehicle 40 while traveling is acquired. (S103), select the CO 2 emissions per unit power amount and the charging power amount to which the discharge power amount is to be assigned from among the charging history information including the history of the CO 2 emissions per unit power amount and the charging power amount, and select The amount of CO 2 emissions is calculated from the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity and the amount of discharged electricity (S105).
  • Embodiment 2 The emission control device according to this embodiment will be described below with reference to FIGS. 14 to 19. In the following, differences from Embodiment 1 will be mainly described, and descriptions of contents that are the same as or similar to Embodiment 1 will be omitted or simplified.
  • FIG. 14 is a block diagram showing the functional configuration of the emissions management device 10a according to this embodiment.
  • the emissions management device 10a according to the present embodiment differs from the emissions management device 10 according to the first embodiment in that it includes a third acquisition unit 16.
  • the emissions management device 10a includes a third acquisition unit 16 in addition to the emissions management device 10 according to the first embodiment. Further, in this embodiment, an example will be described in which electric vehicle 40 discharges power to a facility or the like via charger/discharger 22 (see FIG. 17).
  • the third acquisition unit 16 acquires the amount of power discharged when the electric vehicle 40 is not running.
  • the third acquisition unit 16 acquires information regarding discharge when the electric vehicle 40 discharges power to a facility or the like from the charger/discharger 22.
  • the third acquisition unit 16 is configured to include a communication circuit (communication module).
  • the communication circuit may be a communication circuit (one communication circuit) common to the first acquisition section 11, the second acquisition section 12, and the third acquisition section 16.
  • FIG. 15 is a diagram showing the format of information (information regarding discharge when the electric vehicle 40 is not running) acquired by the third acquisition unit 16 according to the present embodiment.
  • “Outside of running” means a time when the electric vehicle 40 is not running.
  • the information acquired by the third acquisition unit 16 includes a second information in which the vehicle ID of the electric vehicle 40 that performs discharging when not traveling and the amount of electric power discharged while not traveling are associated. Contains discharge information.
  • the non-running discharged power amount is the power discharged when the electric vehicle 40 is not running, and is an example of the second discharged power amount.
  • the amount of electric power discharged outside of driving is, for example, the amount of electric power discharged via the charger/discharger 22, but is not limited thereto.
  • FIG. 16 is a diagram showing second discharge history information (discharged power amount data) stored in the storage unit 15 according to the present embodiment.
  • the storage unit 15 according to the present embodiment stores data shown in FIG. 16 in addition to the storage unit 15 according to the first embodiment.
  • the third acquisition unit 16 does not acquire the vehicle ID, but uses the user ID acquired by the authentication unit 14 and the association information of the user ID and vehicle ID stored in the storage unit 15 in advance.
  • the vehicle ID may also be specified.
  • the management unit 13 may manage each piece of history information (for example, the second discharge history information, etc.) using the user's ID instead of the vehicle ID.
  • the storage unit 15 stores second discharge history information in which the vehicle ID, date and time, and discharged power amount (discharged power amount outside of driving) are associated with each other.
  • the date and time is the date and time when the electric vehicle 40 was discharged without running. Further, the date and time may include a discharge start time and a discharge end time.
  • the amount of electric power discharged outside of driving indicates the amount of electric power discharged outside of driving.
  • the storage unit 15 stores the second discharge history information separately from the first discharge history information. For example, the storage unit 15 may separate and distinguish the table of the first discharge history information and the table of the second discharge history information, or may use the same table and store the mileage distance of the second discharge history information.
  • the first discharge history information and the second discharge history information may be distinguished by setting the distance to 0 km.
  • FIG. 17 is a sequence diagram showing the operation (emission amount management method) of the emissions management system according to this embodiment.
  • an example in which an electric vehicle 40 is connected to a charger/discharger 22 will be described.
  • Steps S21 and S22 are the same processes as steps S11 and S12 shown in FIG. 7, and their explanation will be omitted.
  • the electric vehicle 40 supplies power to the charger/discharger 22 (S23). Electric power from the electric vehicle 40 is supplied to the target facility or power system via the charger/discharger 22. The charger/discharger 22 measures the amount of power supplied from the electric vehicle 40.
  • the charger/discharger 22 transmits second discharge information including the non-travel discharge power amount to the emissions management device 10a, and the emissions management device 10a Information is received (S24).
  • the cumulative emissions during driving shown in FIG. 4 are not updated, but the cumulative emissions for discharging that are different from the cumulative emissions are managed. , may be updated.
  • FIG. 18 is a diagram showing the second discharge information acquired in step S24 shown in FIG. 17.
  • the third acquisition unit 16 acquires, in step S24, second discharge information in which the vehicle ID is "AAAA" and the non-travel discharge power amount is "5 kWh.” Note that since the electric vehicle 40 has stopped traveling, the second discharge information does not need to include the mileage of the electric vehicle 40.
  • the emission amount management device 10a executes a list update process to update the charging history information (list) based on the second discharge information (S26).
  • the management unit 13 of the emission amount management device 10a executes a process of subtracting the amount of power indicated by the amount of discharged power outside of driving included in the second discharge information from the charging history information. Based on predetermined conditions, the management unit 13 selects one or more CO 2 emissions per unit power amount from among the plurality of CO 2 emissions per unit power amount included in the charging history information, and selects a second CO 2 emissions amount per unit power amount.
  • the charging history information is updated (here, subtracted) based on the discharge information of , and the charging power amount corresponding to the selected one or more CO 2 emissions per unit power amount.
  • the predetermined condition is to select the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity and the amount of charging electricity to which the non-driving discharge amount included in the second discharge information is assigned in order from the one with the largest amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity. It may be something you do. That is, the predetermined conditions may be different conditions (for example, opposite conditions) for discharge during driving and discharge during non-travel.
  • the predetermined condition is not limited to this, and may be that the CO 2 emissions per unit electric energy are allocated in ascending order, or that the date and time are assigned in order from the oldest or newest. There may be.
  • FIG. 19 is a diagram for explaining the list update process executed in step S26 shown in FIG. 17.
  • Figure 19 shows that the vehicle ID is “AAAAAA”, the CO 2 emissions per unit electric energy is “0.000500 t/kWh”, the charging electric energy is “5 kWh”, and the per unit electric energy From the charging history information including that the CO 2 emission amount of is "0.000000t/kWh” and the charging power amount is "3kWh”, the non-driving period included in the second discharge information acquired in step S24 Information from which the amount of discharged power has been subtracted (updated charging history information) is shown.
  • the predetermined condition is to allocate the non -driving discharge power amount included in the second discharge information in descending order of CO 2 emissions per unit power amount and charging. An example is shown in which the amount of power is selected.
  • the word "deleted" is written with a strikethrough line and to the right of the deleted information.
  • the management unit 13 determines that the vehicle ID is "AAAA” and the CO 2 emissions per unit amount of electricity are "0.000500t/kWh", that is, the CO 2 emissions per unit amount of electricity. Subtract "5kWh” from the charging power amount, which has a large amount.
  • FIG. 20A is a diagram showing charging history information (charging power amount data) in the first vehicle to explain power interchange between vehicles.
  • FIG. 20B is a diagram showing charging history information (charging power amount data) in the second vehicle for explaining power interchange between vehicles. It is assumed that the first vehicle is the side that receives power accommodation (that is, the side that is charged), and the second vehicle is the side that receives power accommodation (that is, the side that discharges). The first vehicle and the second vehicle are, for example, electric vehicles.
  • the charging history information of the first vehicle shows that the vehicle ID is "AAAAAA”, the CO 2 emissions per unit electric energy is "0.000500t/kWh”, and the charging electric energy is Including "1kWh”.
  • the charging history information of the second vehicle shows that the vehicle ID is "BBBBB”, the CO 2 emissions per unit electric energy is "0.000300t/kWh”, and the charging electric energy is It includes that the amount of electricity is “5kWh”, the amount of CO 2 emissions per unit amount of electricity is “0.000000t/kWh”, and the amount of charging electricity is "2kWh”.
  • FIG. 21A is a diagram showing power amount data (charging information) transferred to the first vehicle from the second vehicle.
  • the data shown in FIG. 21A is charging information for the first vehicle, and is information transmitted to the first acquisition unit 11 from the charger or charger/discharger to which the first vehicle is connected.
  • FIG. 21B is a diagram showing power amount data (second discharge information) transferred from the second vehicle to the first vehicle.
  • the power amount data shown in FIG. 21B is information transmitted to the third acquisition unit 16 from the charger/discharger to which the second vehicle is connected.
  • the emissions management device 10a updates the charging history information in the first vehicle based on the information shown in FIG. 21A, and updates the charging history information in the second vehicle based on the information shown in FIG. 21B.
  • FIG. 22A is a diagram for explaining list update processing for the first vehicle.
  • the word "added” is written to the right of the added information. Note that in the charging history information shown in FIG. 22A, "date and time” is omitted.
  • the management unit 13 updates the charging history information for the first vehicle by adding the charging power amount included in the charging information shown in FIG. 21A to the charging history information shown in FIG. 20A. This is the same process as when the first vehicle is charged with electricity from a retail electricity company or the like.
  • FIG. 22B is a diagram for explaining list update processing for the second vehicle.
  • the word "deleted” is written with a strikethrough line and to the right of the deleted information. Note that in the charging history information shown in FIG. 22B, "date and time” is omitted.
  • the management unit 13 subtracts the non-travel discharge power amount included in the second discharge information shown in FIG. 21B from the charging history information shown in FIG. 20B, thereby charging the second vehicle.
  • Update history information For example, the management unit 13 selects the CO 2 emissions per unit power amount and the charging power amount to which the non-travel discharge power amount to be allocated to the first vehicle from the charging history information of the second vehicle, and selects.
  • the CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount may be updated.
  • FIGS. 20A to 22B A and B are shown separately for explanation, but it is not necessarily necessary to manage them separately for each vehicle ID, and they may be managed all at once.
  • the cumulative emissions of the first vehicle will not be updated just by accommodating power.
  • the cumulative emissions of the second vehicle are not updated just by accommodating electric power. Note that although the cumulative emissions of the first vehicle and the cumulative emissions of the second vehicle are not updated, the cumulative emissions for discharge that are different from the cumulative emissions are managed, and the cumulative emissions for discharge of the second vehicle are managed. The cumulative emission amount may be updated.
  • the emission control device 10a further includes a second discharged power amount that is discharged when the electric vehicle 40 (an example of an electric vehicle) is not running. It includes a third acquisition unit 16 that acquires discharge information. Then, the management unit 13 selects the carbon dioxide (CO 2 ) emission amount and charging power amount per unit power amount to which the second discharge power amount is to be allocated from the charging history information (an example of history information), and The CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount are updated.
  • CO 2 carbon dioxide
  • the management unit 13 can also manage the amount of electric power discharged by the electric vehicle 40 when it is not traveling, so compared to the case where the amount of electric power is not managed, the amount of CO 2 associated with the traveling of the electric vehicle 40 is reduced. Emissions can be calculated more accurately.
  • the charging history information includes a plurality of sets of CO 2 emissions per unit power amount and charging power amount, and the management unit 13 determines the CO 2 emissions per unit power amount in the charging history information.
  • the CO 2 emission amount and charging power amount per unit power amount to which the second discharge power amount is allocated are selected in descending order of amount.
  • the emission control device 10a can update the charging history information so that the electric vehicle 40 preferentially supplies clean power to the outside.
  • the authentication unit 14 is provided to authenticate the electric vehicle 40 and one of the chargers 21, 31 and the charger/discharger 22 connected to the electric vehicle 40. Then, a permission signal for charging, discharging, and charging/discharging is transmitted to one of the chargers 21, 31 and the charger/discharger 22. Then, when the electric vehicle 40 is charged, the first acquisition unit 11 acquires charging information from either one of the chargers 21, 31 and the charger/discharger 22, and when the electric vehicle 40 is discharged, , the third acquisition unit 16 acquires the second discharge information from one of the chargers 21 and 31 and the charger/discharger 22.
  • the emission amount management device 10a can acquire information for updating the charging history information when the authentication by the authentication unit 14 is completed.
  • the charging history information does not include information when not authenticated.
  • Such charging history information contributes to more accurately calculating the amount of CO 2 emissions associated with driving the electric vehicle 40.
  • the emission amount management device 10a further includes a third acquisition unit 16 that acquires second discharge information including the second discharged power amount discharged when the electric vehicle 40 is not running.
  • the discharger 22 (an example of a charging device) transmits 10a to the emissions management device second discharge information including the second amount of discharged power discharged when the electric vehicle is not running.
  • the charger/discharger 22 can transmit information for more accurately calculating the amount of CO 2 emissions associated with traveling of the electric vehicle 40 to the emissions management device 10a. This contributes to the emission amount management device 10a calculating the amount of CO 2 emissions related to traveling of the electric vehicle 40 more accurately.
  • the emission control device is provided separately from the electric vehicle.
  • the present invention is not limited to this, and the emission control device may be installed in the electric vehicle. good.
  • charging information is transmitted from the charger or charger/discharger to the emissions management device when the charger or charger/discharger supplies power to an electric vehicle.
  • the present invention is not limited to this, and for example, an electric vehicle that has received power supply may transmit charging information to the emissions management device.
  • the emission control device acquires the first discharge information from the electric vehicle when the electric vehicle is traveling, but the emission control device is not limited to this, and for example, an external system (For example, it may be acquired from a server of an automobile manufacturer, etc.).
  • the charger or charger/discharger in each of the above embodiments may be used in cases where the CO 2 emissions per unit power amount of the supplied power changes depending on time, etc. If the CO 2 emissions per unit electric energy are changed, the CO 2 emissions per unit electric energy may be stored in advance, or may be obtained from the administrator of the emissions management system. In addition, if a charger or charger/discharger is installed in a residence, etc., the charger or charger/discharger sends information indicating CO2 emissions per unit of electricity from the current supplyable power to HEMS (Home It may also be acquired from an Energy Management Service (Energy Management Service) controller or the like.
  • HEMS Energy Management Service
  • the first discharge information in each of the above embodiments may include position information or travel route information of the electric vehicle instead of the travel distance.
  • the second discharge information in each of the above embodiments may further include information indicating the charger/discharger (for example, ID, installation position, etc.).
  • the management unit in each of the above embodiments may include a storage unit.
  • the management unit directly updates the charging history information stored in the storage unit included in the emissions management device as a process for updating the charging history information. It is not limited to this. If charging history information is stored in a storage device external to the emissions management device, the management unit instructs the external storage device to update charging history information as a process for updating charging history information. may be sent.
  • these general or specific aspects may be implemented in a system, method, integrated circuit, computer program, or non-transitory storage medium such as a computer readable CD-ROM, and the system, method, integrated circuit, etc. It may be realized by any combination of a circuit, a computer program, or a recording medium.
  • the program may be stored in advance on a recording medium, or may be supplied to the recording medium via a wide area communication network including the Internet.
  • each component may be configured with dedicated hardware, or may be realized by executing a software program suitable for each component.
  • Each component may be realized by a program execution unit such as a CPU or a processor reading and executing a software program recorded on a recording medium such as a hard disk or a semiconductor memory.
  • the emission amount management device may be realized as a single device, or may be realized by a plurality of devices.
  • each component included in the emissions management device may be distributed to the plurality of devices in any manner.
  • the communication method between the plurality of devices is not particularly limited, and may be wireless communication or wired communication. Additionally, wireless communication and wired communication may be combined between devices.
  • each component described in each of the above embodiments may be realized as software, or typically, as an LSI that is an integrated circuit. These may be individually integrated into one chip, or may be integrated into one chip including some or all of them. Although it is referred to as an LSI here, it may also be called an IC, system LSI, super LSI, or ultra LSI depending on the degree of integration. Moreover, the method of circuit integration is not limited to LSI, and may be implemented using a dedicated circuit (for example, a general-purpose circuit that executes a dedicated program) or a general-purpose processor.
  • An FPGA Field Programmable Gate Array
  • a reconfigurable processor that can reconfigure the connections or settings of circuit cells inside the LSI may be used after the LSI is manufactured. Furthermore, if an integrated circuit technology that replaces LSI emerges due to advances in semiconductor technology or other derivative technologies, that technology may of course be used to integrate the components.
  • a system LSI is a super-multifunctional LSI manufactured by integrating multiple processing units on a single chip, and specifically includes microprocessors, ROM (Read Only Memory), RAM (Random Access Memory), etc.
  • a computer system that includes: A computer program is stored in the ROM. The system LSI achieves its functions by the microprocessor operating according to a computer program.
  • one aspect of the present invention may be a computer program that causes a computer to execute each characteristic step included in the emission control method shown in any one of FIGS. 7, 8, and 17.
  • the program may be a program to be executed by a computer.
  • one aspect of the present invention may be a computer-readable non-transitory recording medium in which such a program is recorded.
  • such a program may be recorded on a recording medium and distributed or distributed. For example, by installing a distributed program on a device having another processor and having that processor execute the program, it is possible to cause that device to perform each of the above processes.
  • An emissions management device that manages carbon dioxide emissions related to driving of an electric vehicle, a first acquisition unit that acquires charging information including information indicating carbon dioxide emissions per unit electric energy of electric power charged in the electric vehicle and charging electric energy; a second acquisition unit that acquires first discharge information including a first amount of discharged power consumed by the electric vehicle while traveling; Selecting the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount to which the first discharge power amount is to be assigned from among history information including a history of the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount. and a management unit that calculates the amount of carbon dioxide emissions from the selected amount of carbon dioxide emissions per unit amount of electric power and the first amount of discharged electric power.
  • the management unit executes processing for updating the history information based on the first discharge power amount, the selected carbon dioxide emissions per unit power amount, and the charging power amount. 1.
  • the emission control device according to 1.
  • the history information includes a plurality of sets of carbon dioxide emissions per unit electric energy and the charging electric energy
  • the management unit assigns the first discharging power amount in order from the smallest carbon dioxide emissions per unit power amount in the history information to the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount. Select the emission control device described in Technology 1 or 2.
  • a third acquisition unit that acquires second discharge information including a second discharged power amount discharged when the electric vehicle is not running, The management unit selects the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount to which the second discharge power amount is to be assigned from the history information, and selects the carbon dioxide emissions per unit power amount that are selected.
  • the emission amount management device according to any one of techniques 1 to 3, wherein the emission amount and the charging power amount are updated.
  • the history information includes a plurality of sets of carbon dioxide emissions per unit electric energy and the charging electric energy
  • the management unit assigns the second discharge power amount in descending order of the carbon dioxide emissions per unit power amount in the historical information, and the charging power amount and the carbon dioxide emissions per unit power amount. Select the emission control device described in Technology 4.
  • the second acquisition unit further acquires a mileage traveled by the electric vehicle during the travel,
  • the management unit adds the acquired travel distance to a cumulative travel distance that is a cumulative value of travel distances, adds the calculated carbon dioxide emissions to a cumulative emissions that is a cumulative value of carbon dioxide emissions, and performs the addition.
  • the emissions management device according to any one of techniques 1 to 5, wherein the amount of carbon dioxide emissions per unit distance is calculated by dividing the cumulative amount of emissions that has been added by the cumulative mileage that has been added.
  • the electric vehicle further includes an engine as a driving source
  • the second acquisition unit acquires the amount of gasoline used by the electric vehicle during the traveling
  • the management unit calculates the carbon dioxide emissions of the engine during the traveling from the obtained gasoline usage amount, and adds the calculated carbon dioxide emissions to the cumulative emissions. Emissions control device described.
  • an authentication unit that authenticates the electric vehicle and one of a charger and a charger/discharger connected to the electric vehicle, The authentication unit transmits a permission signal for charging, discharging, and charging/discharging to one of the charger and the charger/discharger when authentication is completed;
  • the first acquisition unit acquires the charging information from either the charger or the charger/discharger, Emission amount according to technology 4 or 5, wherein when the electric vehicle discharges, the third acquisition unit acquires the second discharge information from either the charger or the charger/discharger. Management device.
  • the emission amount management device further includes a third acquisition unit that acquires second discharge information including a second discharge power amount discharged when the electric vehicle is not running,
  • the charging device includes: The charging device according to technique 10, wherein the second discharge information including the second discharge power amount discharged when the electric vehicle is not running is transmitted to the emission amount management device.
  • An emissions management method for managing carbon dioxide emissions related to driving of an electric vehicle comprising: Obtaining charging information including information indicating carbon dioxide emissions per unit electric energy of electric power charged in the electric vehicle and charging electric energy, Obtaining discharge information including the amount of discharged power consumed by the electric vehicle while driving; Selecting and selecting the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount to which the discharge power amount is to be allocated from history information including a history of the carbon dioxide emissions per unit power amount and the charging power amount.
  • the amount of carbon dioxide emissions is calculated from the amount of carbon dioxide emissions per unit amount of electric power and the amount of discharged electric power.
  • Emission Management System 10 10a Emission Management Device 11 First Acquisition Unit 12 Second Acquisition Unit 13 Management Unit 14 Authentication Unit 16 Third Acquisition Unit 21, 31 Charger (Charging Device) 22 Charger/discharger (charging device) 40 Electric vehicle (electric vehicle)

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Abstract

排出量管理装置（１０）は、電動車両の走行に係る二酸化炭素排出量を管理する排出量管理装置であって、電動車両に充電された電力の単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得する第１の取得部（１１）と、電動車両が走行時に消費した第１の放電電力量を含む第１の放電情報を取得する第２の取得部（１２）と、単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および充電電力量の履歴を含む充電履歴情報の中から第１の放電電力量を割り当てる単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および充電電力量を選択し、選択された単位電力量あたりの二酸化炭素排出量と第１の放電電力量とから二酸化炭素排出量を算出する管理部（１３）を備える。

Description

排出量管理装置、充電装置および排出量管理方法
　本発明は、排出量管理装置、充電装置および排出量管理方法に関する。
　近年、地球環境にやさしい車両として、電気エネルギーを用いた電気自動車（電動車両の一例）の実用化が急速に進んでいる。電気自動車は、電気エネルギーをバッテリに充電し、バッテリに蓄えた電気エネルギーにより駆動されるモータにより走行する。そのため、電気自動車では、走行中に、自動車自体からは二酸化炭素（ＣＯ２）は排出されない。
　しかしながら、電気自動車であっても、例えばモータが消費する電気エネルギーを生成する際に、間接的に二酸化炭素を排出していることがある。例えば、火力発電などでは、電気エネルギーを生成する際にＣＯ２が排出される。
　そのため、電気自動車では、地球環境に配慮するという目的で、走行に使用した電力量に応じたＣＯ２排出量が算出されることが求められている。また、ＧＨＧ（Ｇｒｅｅｎｈｏｕｓｅ　Ｇａｓ：温室効果ガス）プロトコルのスコープ３基準では、企業が間接的に排出するサプライチェーンでのＧＨＧ排出量を管理することが求められている（カテゴリ１１）。例えば、自動車製造事業者（自動車メーカ）は、自社が販売した電気自動車の使用時のＣＯ２排出量を管理することが求められている。
　例えば、特許文献１には、電気自動車のＣＯ２排出量を算出する装置が開示されている。
特開２０１０－１９８２７９号公報
　ＣＯ２排出量は、より正確に算出されることが望まれる。
　そこで、本発明は、電動車両の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出することができる排出量管理装置、充電装置および排出量管理方法を提供する。
　本発明の一態様に係る排出量管理装置は、電動車両の走行に係る二酸化炭素排出量を管理する排出量管理装置であって、前記電動車両に充電された電力の単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得する第１の取得部と、前記電動車両が走行時に消費した第１の放電電力量を含む第１の放電情報を取得する第２の取得部と、前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の履歴を含む履歴情報の中から前記第１の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択し、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量と前記第１の放電電力量とから前記二酸化炭素排出量を算出する管理部とを備える。
　本発明の一態様に係る充電装置は、電動車両を充電した際に、当該電動車両に充電した電力における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を上記の載の排出量管理装置に送信する。
　本発明の一態様に係る排出量管理方法は、電動車両の走行に係る二酸化炭素排出量を管理する排出量管理方法であって、前記電動車両に充電された電力の単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得し、前記電動車両が走行時に消費した放電電力量を含む放電情報を取得し、前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の履歴を含む履歴情報の中から前記放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択し、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量と前記放電電力量とから前記二酸化炭素排出量を算出する。
　本発明の一態様によれば、電動車両の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出することができる排出量管理装置等を実現することができる。
図１は、実施の形態１に係る排出量管理システムの構成を示すブロック図である。 図２は、実施の形態１に係る排出量管理装置の機能構成を示すブロック図である。 図３Ａは、実施の形態１に係る第１の取得部が取得する情報のフォーマットを示す図である。 図３Ｂは、実施の形態１に係る第２の取得部が取得する情報のフォーマットを示す図である。 図４は、実施の形態１に係る記憶部が記憶するＣＯ２の積算排出量を示す図である。 図５は、実施の形態１に係る記憶部が記憶する充電履歴情報を示す図である。 図６は、実施の形態１に係る記憶部が記憶する第１の放電履歴情報を示す図である。 図７は、実施の形態１に係る排出量管理システムの動作を示すシーケンス図である。 図８は、実施の形態１に係る排出量管理装置の動作を示すフローチャートである。 図９は、図８に示すステップＳ１０１で取得した充電情報を示す図である。 図１０は、図８に示すステップＳ１０２で実行されるリスト更新処理を説明するための図である。 図１１は、図８に示すステップＳ１０３で取得した第１の放電情報を示す図である。 図１２は、図８に示すステップＳ１０４で実行されるリスト更新処理を説明するための図である。 図１３は、図８に示すステップＳ１０５で実行される積算排出量の更新を説明するための図である。 図１４は、実施の形態２に係る排出量管理装置の機能構成を示すブロック図である。 図１５は、実施の形態２に係る第３の取得部が取得する情報のフォーマットを示す図である。 図１６は、実施の形態２に係る記憶部が記憶する第２の放電履歴情報を示す図である。 図１７は、実施の形態２に係る排出量管理システムの動作を示すシーケンス図である。 図１８は、図１７に示すステップＳ２４で取得した第２の放電情報を示す図である。 図１９は、図１７に示すステップＳ２６で実行されるリスト更新処理を説明するための図である。 図２０Ａは、車両間での電力融通を説明するための第１の車両における充電履歴情報を示す図である。 図２０Ｂは、車両間での電力融通を説明するための第２の車両における充電履歴情報を示す図である。 図２１Ａは、第１の車両が第２の車両から融通された電力量データを示す図である。 図２１Ｂは、第２の車両が第１の車両へ融通した電力量データを示す図である。 図２２Ａは、第１の車両に対するリスト更新処理を説明するための図である。 図２２Ｂは、第２の車両に対するリスト更新処理を説明するための図である。
　以下、各実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
　なお、以下で説明する各実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の各実施の形態で示される数値、形状、構成要素、構成要素の配置位置および接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。また、以下の各実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。
　また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。したがって、例えば、各図において縮尺などは必ずしも一致しない。また、各図において、実質的に同一の構成については同一の符号を付しており、重複する説明は省略または簡略化する。
　また、本明細書において、同一などの要素間の関係性を示す用語、並びに、数値、および、数値範囲は、厳格な意味のみを表す表現ではなく、実質的に同等な範囲、例えば数％程度（例えば、１０％程度）の差異をも含むことを意味する表現である。
　また、本明細書において、「第１」、「第２」などの序数詞は、特に断りの無い限り、構成要素の数または順序を意味するものではなく、同種の構成要素の混同を避け、区別する目的で用いられている。
　（実施の形態１）
　以下、本実施の形態に係る排出量管理装置を備える排出量管理システムについて、図１～図１３を参照しながら説明する。
　［１－１．排出量管理システムの構成］
　まず、本実施の形態に係る排出量管理システムの構成について、図１～図６を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係る排出量管理システム１の構成を示すブロック図である。なお、以下では、排出量管理システム１は、充電器２１および３１を備える例について説明するが、充放電器を備えていてもよい。
　図１に示すように、排出量管理システム１は、排出量管理装置１０と、充電器２１および３１とを備える。排出量管理システム１は、さらに、電気自動車４０と、外部システム５０とを備えていてもよい。排出量管理システム１は、自動車メーカが販売した電気自動車４０が走行することで排出することとなる二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を算出するシステムである。具体的には、排出量管理システム１は、電気自動車４０に充電された電力を発電することに伴って発生するＣＯ２排出量を算出するシステムである。
　排出量管理装置１０は、駆動源としてモータを有する電動車両（例えば、電気自動車４０）の走行に係るＣＯ２排出量を管理する情報処理装置である。走行に係るＣＯ２排出量とは、電気自動車４０が走行することで間接的に排出されるＣＯ２排出量を含むことを意味する。排出量管理装置１０は、充電器２１および３１と、電気自動車４０と、外部システム５０とに通信可能に接続される。排出量管理装置１０は、充電器２１および３１からの情報と、電気自動車４０からの情報とに基づいて、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量を算出し、算出されたＣＯ２排出量を外部システム５０に出力する。
　図２は、本実施の形態に係る排出量管理装置１０の機能構成を示すブロック図である。
　図２に示すように、排出量管理装置１０は、第１の取得部１１と、第２の取得部１２と、管理部１３と、認証部１４と、記憶部１５とを備える。
　第１の取得部１１は、電気自動車４０が充電器２１または３１を用いて充電したときの電気自動車４０への充電に関する情報を、当該充電器２１または３１から取得する。第１の取得部１１は、通信回路（通信モジュール）を含んで構成される。
　図３Ａは、本実施の形態に係る第１の取得部１１が取得する情報（電気自動車４０の充電に関する情報）のフォーマットを示す図である。
　図３Ａに示すように、第１の取得部１１は、電気自動車４０の車両ＩＤと、単位電力量あたりのＣＯ２排出量と、充電電力量とが対応付けられた充電情報を、電気自動車４０が充電に使用した充電器から取得する。充電情報には、電気自動車４０に充電された電力を発電したときの単位電力量あたりのＣＯ２排出量を示す第１情報および充電電力量を示す第２情報が含まれる。単位電力量あたりのＣＯ２排出量を示す情報は、単位電力量あたりのＣＯ２排出量そのものであってもよいし、充電器２１または３１が配置される施設２０または３０などが契約している小売電気事業者および電気料金メニューなどの単位電力量あたりのＣＯ２排出量を特定可能な情報であってもよい。なお、施設２０は、例えば、住居、病院、学校などであるが、例えば、オフィスビルなどであってもよいし、他の建物であってもよい。
　図２を再び参照して、第２の取得部１２は、電気自動車４０が走行したときの走行に関する情報を、当該電気自動車４０または外部システム５０から取得する。言い換えると、第２の取得部１２は、電気自動車４０の走行において放電したときの情報を取得する。第２の取得部１２は、通信回路（通信モジュール）を含んで構成される。なお、通信回路（通信モジュール）は、第１の取得部１１および第２の取得部１２に共通の通信回路（１つの通信回路）であってもよい。
　図３Ｂは、本実施の形態に係る第２の取得部１２が取得する情報（電気自動車４０の走行に関する情報）のフォーマットを示す図である。
　図３Ｂに示すように、第２の取得部１２は、電気自動車４０の車両ＩＤと、走行距離と、走行時放電電力量とが対応付けられた放電情報（第１の放電情報）を、電気自動車４０または外部システム５０から取得する。走行時放電電力量は、電気自動車４０が走行時に消費した電力量を示す。なお、第２の取得部１２は、少なくとも放電電力量を取得すればよい。すなわち、走行時放電電力量と所定の電費とから、走行距離を算出してもよい。走行時放電電力量は、第１の放電電力量の一例である。また、第２の取得部１２は、走行時放電電力量ではなく、走行前の残容量と走行後の残容量との差分値を取得し、取得した差分値（ｋＷｈ）から走行時放電電力量を算出するようにしてもよいし、取得した差分値（％）と定格容量とから走行時放電電力量を算出するようにしてもよい。第２の取得部１２は、走行時放電電力量を算出可能な情報を取得すればよい。
　図２を再び参照して、管理部１３は、第１の取得部１１および第２の取得部１２から取得した情報に基づいて、電気自動車４０のＣＯ２排出量を計算する処理部である。管理部１３は、記憶部１５が記憶する充電履歴情報（後述する図５を参照）の中から走行時の走行時放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択し、選択された単位電力量あたりのＣＯ２排出量および走行時放電電力量とから走行時のＣＯ２排出量を算出する。そして、管理部１３は、算出されたＣＯ２排出量を積算排出量に加算する。つまり、管理部１３は、所定の期間のＣＯ２排出量の積算値を算出する。所定の期間は、省エネ法等の法律に基づく期間であってもよいし、自動車メーカなどが設定した期間であってもよい。
　また、管理部１３は、さらに、第１の取得部１１および第２の取得部１２から取得した情報に基づいて、ＣＯ２排出量の算出に用いられるデータを更新する処理を実行してもよい。管理部１３は、例えば、第１の取得部１１および第２の取得部１２から取得した情報に基づいて、充電履歴情報における単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を更新するための処理を実行してもよい。
　認証部１４は、充電器２１および３１と電気自動車４０との認証に関する処理を実行する。認証部１４は、例えば、充電器２１または３１の一方と電気自動車４０とが充電プラグを介して接続された場合、専用のアプリケーションがインストールされたスマートフォンなどの情報端末から、認証に必要な情報を取得する。認証に必要な情報は、例えば、電気自動車４０のＩＤ、ユーザのＩＤ、充電器２１および３１のＩＤなどであるが、これに限定されない。そして、認証部１４は、認証が完了したときに、電気自動車４０と接続された充電器に充電を行う許可信号を送信する。
　なお、電気自動車４０が充放電器と接続された場合、認証部１４は、認証が完了したときに、充放電器に、充電、放電、および充放電のうちいずれかを行う許可信号を送信する。
　記憶部１５は、ＣＯ２排出量を管理するための各種データを記憶する記憶装置である。記憶部１５は、例えば、半導体メモリ等であるが、これに限定されない。
　なお、第１の取得部１１および第２の取得部１２は、車両ＩＤを取得せず、認証部１４が取得したユーザのＩＤと、予め記憶部１５に記憶されているユーザのＩＤおよび車両ＩＤの紐づけ情報とから、車両ＩＤを特定するようにしてもよい。また、管理部１３は、車両ＩＤが取得できない場合は、車両ＩＤの代わりにユーザのＩＤで各履歴情報（例えば、後述する第１の放電履歴情報など）を管理するようにしてもよい。
　ここで、記憶部１５が記憶する各種データについて、図４～図６を参照しながら説明する。図４は、本実施の形態に係る記憶部１５が記憶するＣＯ２の積算排出量を示す図である。
　図５は、本実施の形態に係る記憶部１５が記憶する充電履歴情報を示す図である。図６は、本実施の形態に係る記憶部１５が記憶する第１の放電履歴情報（走行時放電電力量データ）を示す図である。
　図４に示すように、記憶部１５は、車両ＩＤごとの積算排出量を示す情報を記憶していてもよい。図４は、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」である電気自動車４０のＣＯ２の積算排出量が０．１５ｔ（０．１５トン）である例を示している。
　図５に示すように、記憶部１５は、車両ＩＤ、日時、単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量が対応付けられた充電履歴情報を記憶する。日時は、例えば、電気自動車４０に充電した日時であり、充電器２１および３１から取得されてもよい。また、日時は、充電開始時刻と充電終了時刻とを含んでいてもよい。単位電力量あたりのＣＯ２排出量は、充電された電力が発電されたときに発生したと推測される単位電力量あたりのＣＯ２排出量を示す。例えば、火力発電などの発電時にＣＯ２を排出する発電方法で発電された電力に対しては、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が当該発電方法に応じた０より大きな値となり、再生可能エネルギーを利用して発電された電力に対しては、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が０となる。単位電力量あたりのＣＯ２排出量は、発電方法などにより予め設定されていてもよい。また、火力発電などの発電時にＣＯ２を排出する発電方法で発電された電力であっても非化石証書が付与されている場合には、単位電力量あたりのＣＯ２排出量を０としてもよい。充電電力量は、充電された電力量を示す。
　図５の例では、過去２回分の充電時のデータを示す。つまり、充電履歴情報には、複数の単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量の組が含まれていてもよい。充電履歴情報は、履歴情報の一例である。
　図６に示すように、記憶部１５は、車両ＩＤ、日時、走行距離および走行時放電電力量が対応付けられた第１の放電履歴情報を記憶する。日時は、例えば、電気自動車４０が走行（つまり放電）した日時である。また、日時は、放電開始時刻と放電終了時刻とを含んでいてもよい。走行距離は、電気自動車４０が１回の走行で走行した距離である。走行時放電電力量は、走行時に放電した電力量を示す。図６の例では、過去２回分の走行時のデータを示す。
　なお、記憶部１５は、例えば走行距離の積算値（積算走行距離）を記憶していてもよい。そして、積算走行距離は、電気自動車４０の走行に関する情報に走行距離が含まれる場合、管理部１３により更新されてもよい。
　なお、排出量管理装置１０が記憶部１５を備えることに限定されず、例えば、記憶部１５は、排出量管理装置１０と通信可能な外部の装置（例えば、クラウドサーバ）が備えていてもよい。
　図１を再び参照して、充電器２１および３１は、充電装置の一例であり、電気自動車４０に電力を充電する。充電器２１および３１は、電気自動車４０に接続される充電プラグと、充電電力量を計測するセンサと、充電に関する制御を行う制御部と、電気自動車４０を充電した際に、当該電気自動車４０に充電した電力における単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を排出量管理装置１０に送信する送信部とを有する。送信部は、例えば、通信回路（通信モジュール）を含んで構成される。また、充電器２１および３１は、供給する電力の発電由来（例えば、発電方法または電力の調達先）、つまり当該電力を発電する際に発生したＣＯ２排出量を特定可能に構成されてもよい。充電器２１および３１は、例えば、太陽光発電、風力発電などの再生可能エネルギーを供給する、および、火力発電などのＣＯ２を排出して発電された電力を供給することを切り替え可能であってもよい。
　なお、排出量管理システム１は、充電器２１および３１の少なくとも一方に替えて、または、充電器２１および３１に加えて充放電可能な充放電器を備えていてもよい。このとき、センサは充電電力量および放電電力量の少なくとも一方を計測する。また、充電装置は、少なくとも充電機能を有する装置であり、充放電器も充電装置の一例である。
　電気自動車４０は、ＣＯ２排出量を推定する対象となる電動車両である。なお、電動車両は、電気自動車４０であることに限定されず、駆動源または発電機として、モータを有する車両であればよい。例えば、電動車両は、駆動源としてモータおよびエンジンを有する車両（いわゆるハイブリッドカーまたはプラグインハイブリッドカー）、エンジンで発電してモータで走る車両、電動バイク、電動自転車などであってもよい。
　電気自動車４０は、外部システム５０と排出量管理装置１０を介さずに通信可能であってもよい。また、電気自動車４０は、充電電力量および放電電力量の少なくとも一方を計測可能なセンサを有する。本実施の形態では、センサは、少なくとも放電電力量を算出または計測する機能を有する。
　外部システム５０は、自動車メーカなどが管理するサーバ装置であり、本実施の形態では、排出量管理装置１０からＣＯ２排出量を取得し、管理（例えば、蓄積）する。
　［１－２．排出量管理システムの動作］
　続いて、上記のように構成される排出量管理システム１の動作について、図７～図１３を参照しながら説明する。図７は、本実施の形態に係る排出量管理システム１の動作（排出量管理方法）を示すシーケンス図である。図７では、電気自動車４０が充電器２１に接続された例を説明する。
　図７に示すように、まず、電気自動車４０と充電器２１とが接続される（Ｓ１１）。ステップＳ１１は、例えば、ユーザにより実行されるが、自動で行われてもよい。
　認証部１４は、ユーザと電気自動車４０と充電器２１との認証処理を実行する（Ｓ１２）。認証部１４は、電気自動車４０およびユーザの認証を行い、認証が完了すると、電気自動車４０と接続された充電器２１に充電を行う許可信号を送信し、充電器２１に充電を開始させる。これにより、充電器２１から電気自動車４０に給電が行われる（Ｓ１３）。
　一方、認証部１４は、電気自動車４０またはユーザが充電器２１を使用する権限がない場合は、充電器２１に不許可信号を送信し、ステップＳ１３にて充電器２１から電気自動車４０への給電は行われない。
　なお、認証部１４は、ユーザおよび電気自動車４０を認証する必要がない場合には、ステップＳ１１にて電気自動車４０と充電器２１とが接続された後すぐに、充電器２１に許可信号を送信し、充電器２１に充電を開始させるようにしてもよい。また、認証部１４は、ユーザおよび電気自動車４０のどちらか一方を認証すればよい場合には、どちらか一方の認証が完了すると、充電器２１に充電を行う許可信号を送信し、充電器２１に充電を開始させるようにしてもよい。
　次に、充電器２１は、給電が完了すると、単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を含む充電情報を排出量管理装置１０に送信し、排出量管理装置１０は当該充電情報を受信する（Ｓ１４）。なお、ステップＳ１４において、充電器２１は、単位電力量あたりのＣＯ２排出量を示す情報を排出量管理装置１０に送信すればよい。
　排出量管理装置１０は、充電情報に基づいて充電履歴情報（リスト）を更新するリスト更新処理を実行する（Ｓ１７）。ステップＳ１７のリスト更新処理については、後述する。
　次に、電気自動車４０と充電器２１との接続が解除され（Ｓ１５）、電気自動車４０は走行を開始する（Ｓ１６）。
　次に、電気自動車４０は、走行が終了すると、走行時放電電力量を含む第１の放電情報を排出量管理装置１０に送信し、排出量管理装置１０は当該第１の放電情報を受信する（Ｓ１８）。電気自動車４０は、例えば、モータが停止したタイミングで第１の放電情報を排出量管理装置１０に送信してもよい。
　排出量管理装置１０は、第１の放電情報に基づいて充電履歴情報（リスト）を更新するリスト更新処理を実行する（Ｓ１９）。ステップＳ１９のリスト更新処理については、後述する。
　なお、排出量管理装置１０において、充電情報は、例えば、充電器２１および３１による給電が完了するたびに取得され、第１の放電情報は、例えば、走行が終了するたびに取得されるが、各情報の取得タイミングはこれに限定されない。
　続いて、排出量管理装置１０の動作について、図８を参照しながら説明する。図８は、本実施の形態に係る排出量管理装置１０の動作（排出量管理方法）を示すフローチャートである。
　まず、排出量管理装置１０の第１の取得部１１は、電気自動車４０への給電が完了すると、給電された電力の単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を充電器２１から取得する（Ｓ１０１）。ステップＳ１０１は、図７に示すステップＳ１４に相当する。
　図９は、図８に示すステップＳ１０１で取得した充電情報を示す図である。
　図９の例では、充電情報には、例えば、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００３００ｔ／ｋＷｈ」であり、充電電力量が「４ｋＷｈ」であることが含まれる。これは、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」である電気自動車４０に対して、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００３００ｔ／ｋＷｈ」である電力が「４ｋＷｈ」充電されたことを意味する。
　図８を再び参照して、次に、管理部１３は、ステップＳ１０１で取得した充電情報に基づいて、リスト更新処理を実行する（Ｓ１０２）。管理部１３は、充電情報に示される単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を充電履歴情報に追加する処理を実行する。ステップＳ１０２は、図７に示すステップＳ１７に相当する。管理部１３は、充電履歴情報を更新する更新部として機能する。
　図１０は、図８に示すステップＳ１０２で実行されるリスト更新処理を説明するための図である。図１０は、図５に示す充電履歴情報にステップＳ１０１で取得した充電情報が追加された情報（更新された充電履歴情報）を示す。なお、どの部分の情報が追加されたかを明確にするため、追加された情報の右横に「追加」の文字を記載している。なお、図１０に示す充電履歴情報では、「日時」を省略している。
　図１０に示すように、管理部１３は、図５に示す充電履歴情報に図９に示す履歴情報を追加することで、充電履歴情報を更新する。管理部１３は、例えば、単位電力量あたりのＣＯ２排出量ごとの充電電力量がわかるように充電履歴情報を更新してもよい。例えば、ステップＳ１０１において、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００５００ｔ／ｋＷｈ」であり、充電電力量が「４ｋＷｈ」である充電情報が取得された場合、管理部１３は、図５に示す「６ｋＷｈ」の充電電力量を「１０ｋＷｈ」に更新する、つまり「６ｋＷｈ」に「４ｋＷｈ」を加算することで、充電履歴情報を更新してもよい。
　このように、管理部１３は、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が同じデータは、まとめることで充電履歴情報を更新してもよい。例えば、管理部１３は、電気自動車４０に充電された電力の電力量を、発電由来ごとに管理してもよい。
　また、更新には、さらに単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量の組を並び替えることが含まれてもよい。例えば、更新には、単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量の一方の昇順に単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量の組を並べ替えることが含まれてもよい。
　リスト更新処理には、充電情報が示す情報を充電履歴情報に追加する（例えば、下段に追加する）こと、充電情報が示す情報のうち充電電力量を充電履歴情報の該当する充電電力量に加算することなどが含まれ得る。
　なお、ステップＳ１０２の時点では、充電された電力が走行に使用されていないので、管理部１３は、ステップＳ１０２の時点では、積算排出量および第１の放電履歴情報を更新しない。
　図８を再び参照して、次に、排出量管理装置１０の第２の取得部１２は、電気自動車４０が走行を完了すると、当該走行における走行時放電電力量を電気自動車４０から取得する（Ｓ１０３）。ステップＳ１０３は、図７に示すステップＳ１８に相当する。
　図１１は、図８に示すステップＳ１０３で取得した第１の放電情報を示す図である。
　図１１の例では、第１の放電情報には、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、走行距離が「２８ｋｍ」であり、放電電力量が「４ｋＷｈ」であることが含まれる。これは、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」である電気自動車４０が、走行距離「２８ｋｍ」を走行し、その走行に「４ｋＷｈ」の電力が放電されたことを意味する。この走行での電費は７ｋｍ／ｋＷｈとなる。
　なお、電動車両がハイブリッドカーなどである場合、第２の取得部１２は、ステップＳ１０３において、さらに走行したときのガソリン使用量を電動車両から取得してもよい。
　図８を再び参照して、次に、管理部１３は、ステップＳ１０３で取得した第１の放電情報に基づいて、リスト更新処理を実行する（Ｓ１０４）。管理部１３は、第１の放電情報に含まれる走行時放電電力量が示す電力量を充電履歴情報から減算する処理を実行する。管理部１３は、所定の条件に基づいて、充電履歴情報に含まれる複数の単位電力量あたりのＣＯ２排出量の中から１以上の単位電力量あたりのＣＯ２排出量を選択し、第１の放電情報と、選択された１以上の単位電力量あたりのＣＯ２排出量に対応する充電電力量とに基づいて、充電履歴情報を更新する。管理部１３は、充電履歴情報を更新する更新部として機能する。
　所定の条件は、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が小さいものから順に第１の放電情報に含まれる走行時放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択することであるが、これに限定されない。所定の条件は、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が大きいものから順に割り当てられることであってもよいし、日時が古いものまたは新しいものから順に割り当てられることであってもよい。ステップＳ１０４は、図７に示すステップＳ１９に相当する。
　図１２は、図８に示すステップＳ１０４で実行されるリスト更新処理を説明するための図である。図１２は、図５に示す充電履歴情報にステップＳ１０３で取得した第１の放電情報が追加された情報（更新された充電履歴情報）を示す。図１２では、所定の条件が、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が小さいものから順に第１の放電情報に含まれる走行時放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択することである例を示している。
　なお、どの部分の情報が削除および変更されたかを明確にするため、取り消し線および削除された情報の右横に「削除」の文字を記載し、数値が更新された箇所には右横に「数値の変更内容」を記載している。なお、図１２では、便宜上、図５に示す充電履歴情報から図１１で示される走行時放電電力量を減算する例を示している。また、図１２に示す充電履歴情報では、「日時」を省略している。
　図１２に示すように、管理部１３は、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．００００００ｔ／ｋＷｈ」である充電電力量から「３ｋＷｈ」を減算し、残りの「１ｋＷｈ」を、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００５００ｔ／ｋＷｈ」である充電電力量から減算する。車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００５００ｔ／ｋＷｈ」である充電電力量は、「６ｋＷｈ」から「５ｋＷｈ」に更新される。管理部１３は、充電電力量がゼロとなった電力に関する情報を充電履歴情報から削除する。
　なお、充電履歴情報は管理部１３によって更新されるため、充電履歴情報（リスト）とは別にすべての充電履歴を記憶部１５で記憶するようにしてもよい。
　図８を再び参照して、次に、管理部１３は、充電履歴情報から削除または減算した充電電力量およびその単位電力量あたりのＣＯ２排出量に基づいて、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」である電気自動車４０のＣＯ２の積算排出量を更新する（Ｓ１０５）。管理部１３は、削除または減算した充電電力量とその単位電力量あたりのＣＯ２排出量とを乗算したＣＯ２排出量を記憶部１５に記憶されている積算排出量に加算する。図１２の場合、管理部１３は、「０．０００５００ｔ／ｋＷｈ×１ｋＷｈ」と、「０．００００００ｔ／ｋＷｈ×３ｋＷｈ」との合計である０．０００５ｔを、記憶部１５に記憶されている積算排出量である０．１５ｔに加算する。更新された積算排出量は、０．１５０５ｔとなる。管理部１３は、ＣＯ２排出量または積算排出量を算出する算出部として機能する。また、排出量管理装置１０は、排出量算出装置として機能するとも言える。
　図１３は、図８に示すステップＳ１０５で実行される積算排出量の更新を説明するための図である。
　図１３に示すように、ステップＳ１０５により、記憶部１５に記憶される積算排出量が０．１５ｔから０．１５０５ｔに更新される。これにより、電気自動車４０が走行において実際に使用した電力量を用いて積算排出量が更新されるので、排出量管理装置１０は、より正確な積算排出量を算出することができる。
　なお、電動車両がハイブリッドカーなどである場合、管理部１３は、さらにガソリン使用量から走行時におけるエンジンのＣＯ２排出量を算出し、算出されたＣＯ２排出量を積算排出量に加算してもよい。管理部１３は、ガソリン使用量からＣＯ２排出量を換算する換算係数を記憶しており、ガソリン使用量と換算係数とからＣＯ２排出量を算出可能である。エンジンのＣＯ２排出量とは、電動車両が走行時に直接排出したＣＯ２排出量であり、例えば排気ガスに含まれＣＯ２排出量である。
　なお、管理部１３は、ステップＳ１０５において、さらに走行距離を積算走行距離に加算し、積算排出量を積算走行距離で除算することで、単位距離あたりのＣＯ２排出量を算出してもよい。また、管理部１３は、算出した単位距離あたりのＣＯ２排出量の履歴を記憶部１５に記憶させてもよい。また、管理部１３は、算出した単位距離あたりのＣＯ２排出量を電気自動車４０のドライバに提示してもよいし、外部システム５０に送信してもよい。
　なお、管理部１３は、さらに単位距離あたりの排出量が所定の値を上回る場合に、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が所定以下の充電場所を優先的に表示部に表示させてもよい。表示部は、電気自動車４０に搭載された表示装置であり、例えば、ナビゲーション装置が有していてもよい。また、表示部は、ドライバまたは搭乗者が所持するスマートフォンなどの情報端末が有していてもよい。充電場所は、例えば、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が所定以下の電力を充電可能な充電器が設置されている場所である。また、優先的に表示とは、例えば、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が所定以下の電力を充電可能な充電器を強調して表示することであってもよい。
　［１－３．効果など］
　以上のように、本実施の形態に係る排出量管理装置１０は、電気自動車４０（電動車両の一例）の走行に係る二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を管理する排出量管理装置であって、電気自動車４０に充電された電力の単位電力量あたりのＣＯ２排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得する第１の取得部１１と、電気自動車４０が走行時に消費した第１の放電電力量を含む第１の放電情報を取得する第２の取得部１２と、単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量の履歴を含む充電履歴情報（履歴情報の一例）の中から第１の放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択し、選択された単位電力量あたりのＣＯ２排出量と第１の放電電力量とからＣＯ２排出量を算出する管理部１３とを備える。
　例えば、単位電力量あたりＣＯ２排出量が異なる複数の電力により電気自動車４０が充電されている場合、一律な単位電力量あたりＣＯ２排出量が用いられるとＣＯ２排出量が正確に算出されない場合がある。一方、排出量管理装置１０は、充電履歴情報の中から、走行時のＣＯ２排出量を算出するときの単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択するので、一律な単位電力量あたりＣＯ２排出量を用いる場合に比べてより正確なＣＯ２排出量を算出することができる。よって、排出量管理装置１０は、充電履歴情報の中から、走行時のＣＯ２排出量を算出するときの単位電力量あたりのＣＯ２排出量が選択されない場合に比べて、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出し得る。これは、排出量管理装置１０が管理するＣＯ２排出量をより正確に管理することにつながる。
　また、管理部１３は、第１の放電電力量と、選択された単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量とに基づいて、充電履歴情報を更新するための処理を実行する。
　これにより、管理部１３は、電動車両が充電および放電した場合、履歴情報を更新することができる。このような更新された充電履歴情報は、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に管理することに寄与する。
　また、充電履歴情報には、複数の単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量の組が含まれており、管理部１３は、充電履歴情報の中で単位電力量あたりのＣＯ２排出量が小さいものから順に第１の放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択する。
　これにより、管理部１３は、電気自動車４０の走行時のＣＯ２排出量をより小さい値として管理することができる。
　また、第２の取得部１２は、さらに電気自動車４０が走行時に走行した走行距離を取得し、管理部１３は、取得した走行距離を走行距離の積算値である積算走行距離に加算し、算出したＣＯ２排出量をＣＯ２排出量の積算値である積算排出量に加算し、加算された積算排出量を加算された積算走行距離で除算することで、単位距離あたりのＣＯ２排出量を算出する。
　これにより、管理部１３は、電気自動車４０における単位距離あたりのＣＯ２排出量を算出することができる。例えば、単位距離あたりのＣＯ２排出量がドライバに提示される、または、外部システム５０に送信されることで、当該ＣＯ２排出量の見える化を実現することができる。
　また、管理部１３は、単位距離あたりのＣＯ２排出量が、所定の値を上回る場合、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が所定以下の充電場所を優先的に表示させる。
　これにより、管理部１３は、電気自動車４０の単位距離あたりのＣＯ２排出量の低下をドライバに促すことができる。これは、ドライバがより環境に配慮した走行を実現することに寄与する。
　また、電動車両は、駆動源として、さらにエンジンを有し、第２の取得部１２は、電動車両の走行時のガソリン使用量を取得し、管理部１３は、取得したガソリン使用量から走行時におけるエンジンのＣＯ２排出量を算出し、算出したＣＯ２排出量を積算排出量に加算する。
　これにより、電動車両が駆動源としてモータおよびエンジンを有するハイブリッドカーなどである場合、排出量管理装置１０は、ガソリンを使用したときに排出されるＣＯ２排出量（つまり、走行時に実際に電動車両から排出されるＣＯ２排出量）を算出することができる。よって、排出量管理装置１０は、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をさらに正確に算出することができる。
　また、以上のように、本実施の形態に係る充電器２１および３１（充電装置の一例）は、電気自動車４０を充電した際に、当該電気自動車４０に充電した電力における単位電力量あたりのＣＯ２排出量を示す情報および充電電力量を上記の排出量管理装置１０に送信する。
　これにより、充電器２１および３１は、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出するための情報を排出量管理装置１０に送信することができる。これは、排出量管理装置１０が、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出することに寄与する。
　また、以上のように、本実施の形態に係る排出量管理方法は、電気自動車４０（電動車両の一例）の走行に係るＣＯ２排出量を管理する排出量管理方法であって、電動車両に充電された電力の単位電力量あたりのＣＯ２排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得し（Ｓ１０１）、電気自動車４０が走行時に消費した放電電力量を含む放電情報を取得し（Ｓ１０３）、単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量の履歴を含む充電履歴情報の中から放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択し、選択された単位電力量あたりのＣＯ２排出量と放電電力量とからＣＯ２排出量を算出する（Ｓ１０５）。
　これにより、上記排出量管理装置１０と同様の効果を奏する。
　（実施の形態２）
　以下では、本実施の形態に係る排出量管理装置について、図１４～図１９を参照しながら説明する。なお、以下では、実施の形態１との相違点を中心に説明し、実施の形態１と同一または類似の内容については説明を省略または簡略化する。
　［２－１．排出量管理装置の構成］
　まず、本実施の形態に係る排出量管理装置の構成について、図１４を参照しながら説明する。図１４は、本実施の形態に係る排出量管理装置１０ａの機能構成を示すブロック図である。本実施の形態に係る排出量管理装置１０ａは、第３の取得部１６を備える点において、実施の形態１に係る排出量管理装置１０と相違する。
　図１４に示すように、排出量管理装置１０ａは、実施の形態１に係る排出量管理装置１０に加えて、第３の取得部１６を備える。また、本実施の形態では、電気自動車４０が充放電器２２（図１７を参照）を介して施設などへ電力を放電する例について説明する。
　第３の取得部１６は、電気自動車４０が走行していないときに放電される電力量を取得する。第３の取得部１６は、電気自動車４０が施設などへ電力を放電したときの放電に関する情報を充放電器２２から取得する。第３の取得部１６は、通信回路（通信モジュール）を含んで構成される。なお、通信回路（通信モジュール）は、第１の取得部１１、第２の取得部１２および第３の取得部１６に共通の通信回路（１つの通信回路）であってもよい。
　図１５は、本実施の形態に係る第３の取得部１６が取得する情報（電気自動車４０の走行時外での放電に関する情報）のフォーマットを示す図である。走行時外とは、電気自動車４０が走行していないときを意味する。
　図１５に示すように、第３の取得部１６が取得する情報には、走行時外で放電を行う電気自動車４０の車両ＩＤと、走行時外放電電力量とが対応付けられた第２の放電情報が含まれる。走行時外放電電力量は、電気自動車４０が走行していないときに放電された電力量であり、第２の放電電力量の一例である。走行時外放電電力量は、例えば、充放電器２２を介して放電された電力量であるが、これに限定されない。
　また、本実施の形態に係る記憶部１５が記憶する各種データについて、図１６を参照しながら説明する。図１６は、本実施の形態に係る記憶部１５が記憶する第２の放電履歴情報（放電電力量データ）を示す図である。本実施の形態に係る記憶部１５は、実施の形態１に係る記憶部１５に加えて、図１６に示すデータを記憶する。
　なお、第３の取得部１６は、車両ＩＤを取得せず、認証部１４が取得したユーザのＩＤと、予め記憶部１５に記憶されているユーザのＩＤおよび車両ＩＤの紐づけ情報とから、車両ＩＤを特定するようにしてもよい。また、管理部１３は、車両ＩＤが取得できない場合、車両ＩＤの代わりにユーザのＩＤで各履歴情報（例えば、第２の放電履歴情報など）を管理するようにしてもよい。
　図１６に示すように、記憶部１５は、車両ＩＤ、日時および放電電力量（走行時外放電電力量）が対応付けられた第２の放電履歴情報を記憶する。日時は、電気自動車４０が走行せずに放電した日時である。また、日時は、放電開始時刻と放電終了時刻とを含んでいてもよい。走行時外放電電力量は、走行時外で放電した電力量を示す。記憶部１５は、第２の放電履歴情報を第１の放電履歴情報と区別して記憶する。記憶部１５は、例えば、第１の放電履歴情報のテーブルと第２の放電履歴情報のテーブルとをわけて区別するようにしてもよいし、同じテーブルとし、第２の放電履歴情報の走行距離を０ｋｍとすることで第１の放電履歴情報と第２の放電履歴情報とを区別するようにしてもよい。
　［２－２．排出量管理システムの動作］
　続いて、上記のように構成される排出量管理装置１０ａを備える排出量管理システムの動作について、図１７～図２２Ｂを参照しながら説明する。図１７は、本実施の形態に係る排出量管理システムの動作（排出量管理方法）を示すシーケンス図である。図１７では、電気自動車４０が充放電器２２に接続された例を説明する。ステップＳ２１およびＳ２２は、図７に示すステップＳ１１およびＳ１２と同様の処理であり、説明を省略する。
　図１７に示すように、電気自動車４０は、認証が完了後、充放電器２２に向けて給電を行う（Ｓ２３）。電気自動車４０からの電力は、充放電器２２を介して供給対象の施設あるいは電力系統に供給される。充放電器２２は、電気自動車４０から供給された電力の電力量を計測する。
　次に、充放電器２２は、給電が完了すると、走行時外放電電力量を含む第２の放電情報を、排出量管理装置１０ａに送信し、排出量管理装置１０ａは、当該第２の放電情報を受信する（Ｓ２４）。
　なお、電気自動車４０が充放電器２２に対して電力を放電する場合、図４に示す走行時における積算排出量は更新されないが、積算排出量とは別の放電用の積算排出量を管理し、更新するようにしてもよい。
　図１８は、図１７に示すステップＳ２４で取得した第２の放電情報を示す図である。
　図１８の例では、第３の取得部１６は、ステップＳ２４において、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、走行時外放電電力量が「５ｋＷｈ」を含む第２の放電情報を取得する。なお、電気自動車４０が走行を停止しているので、第２の放電情報には、電気自動車４０の走行距離は含まれなくてもよい。
　図１７を再び参照して、次に、電気自動車４０と充放電器２２との接続が解除される（Ｓ２５）。
　次に、排出量管理装置１０ａは、第２の放電情報に基づいて充電履歴情報（リスト）を更新するリスト更新処理を実行する（Ｓ２６）。排出量管理装置１０ａの管理部１３は、第２の放電情報に含まれる走行時外放電電力量が示す電力量を充電履歴情報から減算する処理を実行する。管理部１３は、所定の条件に基づいて、充電履歴情報に含まれる複数の単位電力量あたりのＣＯ２排出量の中から１以上の単位電力量あたりのＣＯ２排出量を選択し、第２の放電情報と、選択された１以上の単位電力量あたりのＣＯ２排出量に対応する充電電力量とに基づいて、充電履歴情報を更新（ここでは減算）する。
　所定の条件は、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が大きいものから順に第２の放電情報に含まれる走行時外放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択することであってもよい。つまり、所定の条件は、走行における放電と、走行時外における放電とで、互いに異なる条件（例えば、反対の条件）であってもよい。
　なお、所定の条件は、これに限定されず、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が小さいものから順に割り当てられることであってもよいし、日時が古いものまたは新しいものから順に割り当てられることであってもよい。
　図１９は、図１７に示すステップＳ２６で実行されるリスト更新処理を説明するための図である。図１９は、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００５００ｔ／ｋＷｈ」であり、充電電力量が「５ｋＷｈ」であること、および、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．００００００ｔ／ｋＷｈ」であり、充電電力量が「３ｋＷｈ」であることを含む充電履歴情報から、ステップＳ２４で取得された第２の放電情報に含まれる走行時外放電電力量が減算された情報（更新された充電履歴情報）を示す。図１９では、所定の条件が、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が大きいものから順に第２の放電情報に含まれる走行時外放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択することである例を示している。
　なお、どの部分の情報が削除されたかを明確にするため、取り消し線および削除された情報の右横に「削除」の文字を記載している。
　図１９に示すように、管理部１３は、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００５００ｔ／ｋＷｈ」である、つまり単位電力量あたりのＣＯ２排出量が大きい充電電力量から「５ｋＷｈ」を減算する。
　なお、上記では、電気自動車４０が施設に電力を供給（放電）する例について説明したが、例えば、２台の電気自動車４０の一方から他方に電力が供給される、つまり車両間で電力が融通されてもよい。以下では、図２０Ａ～図２２Ｂを用いて、車両間で電力が融通される場合の積算排出量の算出などについて説明する。
　図２０Ａは、車両間での電力融通を説明するための第１の車両における充電履歴情報（充電電力量データ）を示す図である。図２０Ｂは、車両間での電力融通を説明するための第２の車両における充電履歴情報（充電電力量データ）を示す図である。第１の車両が電力の融通を受ける側（つまり充電される側）であり、第２の車両が電力を融通する側（つまり、放電する側）であるとする。第１の車両および第２の車両は、例えば電気自動車である。
　図２０Ａに示すように、第１の車両の充電履歴情報は、車両ＩＤが「ＡＡＡＡＡ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００５００ｔ／ｋＷｈ」であり、充電電力量が「１ｋＷｈ」であることを含む。
　図２０Ｂに示すように、第２の車両の充電履歴情報は、車両ＩＤが「ＢＢＢＢＢ」であり、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．０００３００ｔ／ｋＷｈ」であり、充電電力量が「５ｋＷｈ」であること、および、単位電力量あたりのＣＯ２排出量が「０．００００００ｔ／ｋＷｈ」であり、充電電力量が「２ｋＷｈ」であることを含む。
　このような第１の車両および第２の車両において、第２の車両から第１の車両へ５ｋＷｈの電力が供給される例について説明する。なお、第１の車両が充電器または充放電器に接続され、第２の車両が充放電器に接続されることで、第２の車両から第１の車両への電力の融通が可能であるが、例えば、第１の車両および第２の車両が直接接続されることで電力の融通が行われてもよい。
　図２１Ａは、第１の車両が第２の車両から融通された電力量データ（充電情報）を示す図である。図２１Ａに示すデータは、第１の車両に対する充電情報であり、第１の車両が接続されている充電器または充放電器から第１の取得部１１へ送信される情報である。また、図２１Ｂは、第２の車両が第１の車両へ融通した電力量データ（第２の放電情報）を示す図である。図２１Ｂに示す電力量データは、第２の車両が接続されている充放電器から第３の取得部１６へ送信される情報である。
　排出量管理装置１０ａは、第１の車両における充電履歴情報を図２１Ａに示す情報に基づいて更新し、第２の車両における充電履歴情報を図２１Ｂに示す情報に基づいて更新する。
　図２２Ａは、第１の車両に対するリスト更新処理を説明するための図である。なお、どの部分の情報が追加されたかを明確にするため、追加された情報の右横に「追加」の文字を記載している。なお、図２２Ａに示す充電履歴情報では、「日時」を省略している。
　図２２Ａに示すように、管理部１３は、図２０Ａに示す充電履歴情報に図２１Ａに示す充電情報に含まれる充電電力量を追加することで、第１の車両に対する充電履歴情報を更新する。これは、第１の車両が小売電気事業者などからの電力で充電した場合と同様の処理である。
　図２２Ｂは、第２の車両に対するリスト更新処理を説明するための図である。なお、どの部分の情報が削除されたかを明確にするため、取り消し線および削除された情報の右横に「削除」の文字を記載している。なお、図２２Ｂに示す充電履歴情報では、「日時」を省略している。
　図２２Ｂに示すように、管理部１３は、図２０Ｂに示す充電履歴情報に図２１Ｂに示す第２の放電情報に含まれる走行時外放電電力量を減算することで、第２の車両に対する充電履歴情報を更新する。管理部１３は、例えば、第２の車両の充電履歴情報の中から第１の車両への走行時外放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択し、選択された単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を更新してもよい。
　なお、図２０Ａ～図２２Ｂにおいて、説明のためにＡとＢとにわけて記載しているが、必ずしも車両ＩＤごとにわけて管理する必要はなく、まとめて管理するようにしてもよい。
　なお、第１の車両において、電力を融通されただけでは、第１の車両の積算排出量は更新されない。また、第２の車両において、電力を融通しただけでは、第２の車両の積算排出量は更新されない。なお、第１の車両の積算排出量および第２の車両の積算排出量は更新されないが、積算排出量とは別の放電用の積算排出量を管理するようにし、第２の車両の放電用の積算排出量を更新するようにしてもよい。
　［２－３．効果など］
　以上のように、本実施の形態に係る排出量管理装置１０ａは、さらに、電気自動車４０（電動車両の一例）が走行していないときに放電された第２の放電電力量を含む第２の放電情報を取得する第３の取得部１６を備える。そして、管理部１３は、充電履歴情報（履歴情報の一例）の中から第２の放電電力量を割り当てる単位電力量あたりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量および充電電力量を選択し、選択された単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を更新する。
　これにより、管理部１３は、電気自動車４０が走行時外で放電した電力量も管理することができるので、当該電力量を管理していない場合に比べて、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出することができる。
　また、充電履歴情報には、複数の単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量の組が含まれており、管理部１３は、充電履歴情報の中で単位電力量あたりのＣＯ２排出量が大きいものから順に第２の放電電力量を割り当てる単位電力量あたりのＣＯ２排出量および充電電力量を選択する。
　これにより、排出量管理装置１０ａは、電気自動車４０が外部にクリーンな電力を優先して供給するように充電履歴情報を更新することができる。
　また、さらに、電気自動車４０と接続される充電器２１、３１および充放電器２２のうちどちらか一方と電気自動車４０とを認証する認証部１４を備え、認証部１４は、認証が完了したときに、充電器２１、３１および充放電器２２のうちどちらか一方に、充電、放電、および充放電のうちいずれかの許可信号を送信する。そして、電気自動車４０が充電した場合に、第１の取得部１１は、充電器２１、３１および充放電器２２のうちどちらか一方から、充電情報を取得し、電気自動車４０が放電した場合に、第３の取得部１６は、充電器２１、３１および充放電器２２のうちどちらか一方から、第２の放電情報を取得する。
　これにより、排出量管理装置１０ａは、認証部１４による認証が完了した場合に、充電履歴情報を更新するための情報を取得することができる。つまり、充電履歴情報に認証されていないときの情報が含まれない。このような充電履歴情報は、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出することに寄与する。
　また、排出量管理装置１０ａは、さらに、電気自動車４０が走行していないときに放電された第２の放電電力量を含む第２の放電情報を取得する第３の取得部１６を備え、充放電器２２（充電装置の一例）は、電動車両が走行していないときに放電した第２の放電電力量を含む第２の放電情報を排出量管理装置に１０ａ送信する。
　これにより、充放電器２２は、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出するための情報を排出量管理装置１０ａに送信することができる。これは、排出量管理装置１０ａが、電気自動車４０の走行に係るＣＯ２排出量をより正確に算出することに寄与する。
　（その他の実施の形態）
　以上、一つまたは複数の態様に係る排出量管理装置等について、各実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、この各実施の形態に限定されるものではない。本発明の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思いつく各種変形を本実施の形態に施したものや、異なる実施の形態における構成要素を組み合わせて構築される形態も、本発明に含まれてもよい。
　例えば、上記各実施の形態では、排出量管理装置が電気自動車と別体に設けられる例について説明したが、これに限定されず、排出量管理装置は、例えば、電気自動車に搭載されていてもよい。
　また、上記各実施の形態では、充電器または充放電器が電気自動車に電力を供給した場合の充電情報が充電器または充放電器から排出量管理装置へ送信される例について説明したが、これに限定されず、例えば、電力供給を受けた電気自動車が充電情報を排出量管理装置へ送信してもよい。
　また、上記各実施の形態では、排出量管理装置は、電気自動車が走行したときの第１の放電情報を電気自動車から取得する例について説明したが、これに限定されず、例えば、外部のシステム（例えば、自動車メーカなどのサーバ）から取得してもよい。
　また、上記各実施の形態における充電器または充放電器は、供給する電力に対する単位電力量あたりのＣＯ２排出量が時間などに応じて変化する場合、例えば、供給する電力の購入元、発電由来などが変更となる場合、それぞれの単位電力量あたりのＣＯ２排出量を予め記憶していてもよいし、排出量管理システムの管理者などから取得してもよい。また、充電器または充放電器が住居などに設置されている場合、充電器または充放電器は、現在の供給可能な電力における単位電力量あたりのＣＯ２排出量を示す情報を、ＨＥＭＳ（Ｈｏｍｅ　Ｅｎｅｒｇｙ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｓｅｒｖｉｃｅ）コントローラなどから取得してもよい。
　また、上記各実施の形態における第１の放電情報は、走行距離に替えて、電気自動車の位置情報または走行経路情報を含んでいてもよい。
　また、上記各実施の形態における第２の放電情報は、さらに充放電器を示す情報（例えば、ＩＤ、設置位置など）を含んでいてもよい。
　また、上記各実施の形態における管理部は、記憶部を内蔵していてもよい。
　また、上記各実施の形態では、管理部は、充電履歴情報を更新するための処理として、排出量管理装置が備える記憶部に記憶されている充電履歴情報を直接更新する例について説明したが、これに限定されない。管理部は、排出量管理装置の外部の記憶装置に充電履歴情報が記憶されている場合、充電履歴情報を更新するための処理として、当該外部の記憶装置に対して充電履歴情報を更新する指示を送信してもよい。
　また、これらの全般的または具体的な態様は、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラムまたはコンピュータで読み取り可能なＣＤ－ＲＯＭ等の非一時的記録媒体で実現されてもよく、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラムまたは記録媒体の任意な組み合わせで実現されてもよい。プログラムは、記録媒体に予め記憶されていてもよいし、インターネット等を含む広域通信網を介して記録媒体に供給されてもよい。
　また、上記各実施の形態等において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵまたはプロセッサなどのプログラム実行部が、ハードディスクまたは半導体メモリなどの記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。
　また、フローチャートにおける各ステップが実行される順序は、本発明を具体的に説明するために例示するためのものであり、上記以外の順序であってもよい。また、上記ステップの一部が他のステップと同時（並列）に実行されてもよいし、上記ステップの一部は実行されなくてもよい。
　また、ブロック図における機能ブロックの分割は一例であり、複数の機能ブロックを一つの機能ブロックとして実現したり、一つの機能ブロックを複数に分割したり、一部の機能を他の機能ブロックに移してもよい。また、類似する機能を有する複数の機能ブロックの機能を単一のハードウェアまたはソフトウェアが並列または時分割に処理してもよい。
　また、上記各実施の形態に係る排出量管理装置は、単一の装置として実現されてもよいし、複数の装置により実現されてもよい。排出量管理装置が複数の装置によって実現される場合、当該排出量管理装置が有する各構成要素は、複数の装置にどのように振り分けられてもよい。排出量管理装置が複数の装置で実現される場合、当該複数の装置間の通信方法は、特に限定されず、無線通信であってもよいし、有線通信であってもよい。また、装置間では、無線通信および有線通信が組み合わされてもよい。
　また、上記各実施の形態で説明した各構成要素は、ソフトウェアとして実現されても良いし、典型的には、集積回路であるＬＳＩとして実現されてもよい。これらは、個別に１チップ化されてもよいし、一部または全てを含むように１チップ化されてもよい。ここでは、ＬＳＩとしたが、集積度の違いにより、ＩＣ、システムＬＳＩ、スーパーＬＳＩ、ウルトラＬＳＩと呼称されることもある。また、集積回路化の手法はＬＳＩに限るものではなく、専用回路（例えば、専用のプログラムを実行する汎用回路）または汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後に、プログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ　Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　Ｇａｔｅ　Ａｒｒａｙ）または、ＬＳＩ内部の回路セルの接続若しくは設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。更には、半導体技術の進歩または派生する別技術によりＬＳＩに置き換わる集積回路化の技術が登場すれば、当然、その技術を用いて構成要素の集積化を行ってもよい。
　システムＬＳＩは、複数の処理部を１個のチップ上に集積して製造された超多機能ＬＳＩであり、具体的には、マイクロプロセッサ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）などを含んで構成されるコンピュータシステムである。ＲＯＭには、コンピュータプログラムが記憶されている。マイクロプロセッサが、コンピュータプログラムに従って動作することにより、システムＬＳＩは、その機能を達成する。
　また、本発明の一態様は、図７、図８および図１７のいずれかに示される排出量管理方法に含まれる特徴的な各ステップをコンピュータに実行させるコンピュータプログラムであってもよい。
　また、例えば、プログラムは、コンピュータに実行させるためのプログラムであってもよい。また、本発明の一態様は、そのようなプログラムが記録された、コンピュータ読み取り可能な非一時的な記録媒体であってもよい。例えば、そのようなプログラムを記録媒体に記録して頒布または流通させてもよい。例えば、頒布されたプログラムを、他のプロセッサを有する装置にインストールして、そのプログラムをそのプロセッサに実行させることで、その装置に、上記各処理を行わせることが可能となる。
　（付記）
　以上の各実施の形態の記載により、下記の技術が開示される。
　（技術１）
　電動車両の走行に係る二酸化炭素排出量を管理する排出量管理装置であって、
　前記電動車両に充電された電力の単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得する第１の取得部と、
　前記電動車両が走行時に消費した第１の放電電力量を含む第１の放電情報を取得する第２の取得部と、
　前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の履歴を含む履歴情報の中から前記第１の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択し、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量と前記第１の放電電力量とから前記二酸化炭素排出量を算出する管理部とを備える
　排出量管理装置。
　（技術２）
　前記管理部は、前記第１の放電電力量と、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量とに基づいて、前記履歴情報を更新するための処理を実行する
　技術１に記載の排出量管理装置。
　（技術３）
　前記履歴情報には、複数の前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の組が含まれており、
　前記管理部は、前記履歴情報の中で単位電力量あたりの二酸化炭素排出量が小さいものから順に前記第１の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択する
　技術１または２に記載の排出量管理装置。
　（技術４）
　さらに、前記電動車両が走行していないときに放電された第２の放電電力量を含む第２の放電情報を取得する第３の取得部を備え、
　前記管理部は、前記履歴情報の中から前記第２の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択し、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を更新する
　技術１から３のいずれかに記載の排出量管理装置。
　（技術５）
　前記履歴情報には、複数の前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の組が含まれており、
　前記管理部は、前記履歴情報の中で単位電力量あたりの二酸化炭素排出量が大きいものから順に前記第２の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択する
　技術４に記載の排出量管理装置。
　（技術６）
　前記第２の取得部は、さらに前記電動車両が前記走行時に走行した走行距離を取得し、
　前記管理部は、取得した前記走行距離を走行距離の積算値である積算走行距離に加算し、算出した前記二酸化炭素排出量を二酸化炭素排出量の積算値である積算排出量に加算し、加算された前記積算排出量を加算された前記積算走行距離で除算することで、単位距離あたりの二酸化炭素排出量を算出する
　技術１から５のいずれかに記載の排出量管理装置。
　（技術７）
　前記管理部は、前記単位距離あたりの二酸化炭素排出量が、所定の値を上回る場合、前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量が所定以下の充電場所を優先的に表示させる
　技術６に記載の排出量管理装置。
　（技術８）
　前記電動車両は、駆動源として、さらにエンジンを有し、
　前記第２の取得部は、前記電動車両の前記走行時のガソリン使用量を取得し、
　前記管理部は、取得した前記ガソリン使用量から前記走行時における前記エンジンの二酸化炭素排出量を算出し、算出した前記二酸化炭素排出量を前記積算排出量に加算する
　技術１から７のいずれかに記載の排出量管理装置。
　（技術９）
　さらに、前記電動車両と接続される充電器および充放電器のうちどちらか一方と前記電動車両とを認証する認証部を備え、
　前記認証部は、認証が完了したときに、前記充電器および前記充放電器のうちどちらか一方に、充電、放電、および充放電のうちいずれかの許可信号を送信し、
　前記電動車両が充電した場合に、前記第１の取得部は、前記充電器および前記充放電器のうちどちらか一方から、前記充電情報を取得し、
　前記電動車両が放電した場合に、前記第３の取得部は、前記充電器および前記充放電器のうちどちらか一方から、前記第２の放電情報を取得する
　技術４または５に記載の排出量管理装置。
　（技術１０）
　電動車両を充電した際に、当該電動車両に充電した電力における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および充電電力量を技術１から９のいずれかに記載の排出量管理装置に送信する
　充電装置。
　（技術１１）
　前記排出量管理装置は、さらに、前記電動車両が走行していないときに放電された第２の放電電力量を含む第２の放電情報を取得する第３の取得部を備え、
　前記充電装置は、
　前記電動車両が走行していないときに放電した前記第２の放電電力量を含む前記第２の放電情報を前記排出量管理装置に送信する
　技術１０に記載の充電装置。
　（技術１２）
　電動車両の走行に係る二酸化炭素排出量を管理する排出量管理方法であって、
　前記電動車両に充電された電力の単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得し、
　前記電動車両が走行時に消費した放電電力量を含む放電情報を取得し、
　前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の履歴を含む履歴情報の中から前記放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択し、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量と前記放電電力量とから前記二酸化炭素排出量を算出する
　排出量管理方法。
　１　　排出量管理システム
　１０、１０ａ　　排出量管理装置
　１１　　第１の取得部
　１２　　第２の取得部
　１３　　管理部
　１４　　認証部
　１６　　第３の取得部
　２１、３１　　充電器（充電装置）
　２２　　充放電器（充電装置）
　４０　　電気自動車（電動車両）

Claims (12)

  1. 　電動車両の走行に係る二酸化炭素排出量を管理する排出量管理装置であって、
    　前記電動車両に充電された電力の単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得する第１の取得部と、
    　前記電動車両が走行時に消費した第１の放電電力量を含む第１の放電情報を取得する第２の取得部と、
    　前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の履歴を含む履歴情報の中から前記第１の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択し、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量と前記第１の放電電力量とから前記二酸化炭素排出量を算出する管理部とを備える
    　排出量管理装置。
  2. 　前記管理部は、前記第１の放電電力量と、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量とに基づいて、前記履歴情報を更新するための処理を実行する
    　請求項１に記載の排出量管理装置。
  3. 　前記履歴情報には、複数の前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の組が含まれており、
    　前記管理部は、前記履歴情報の中で単位電力量あたりの二酸化炭素排出量が小さいものから順に前記第１の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択する
    　請求項１または２に記載の排出量管理装置。
  4. 　さらに、前記電動車両が走行していないときに放電された第２の放電電力量を含む第２の放電情報を取得する第３の取得部を備え、
    　前記管理部は、前記履歴情報の中から前記第２の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択し、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を更新する
    　請求項１または２に記載の排出量管理装置。
  5. 　前記履歴情報には、複数の前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の組が含まれており、
    　前記管理部は、前記履歴情報の中で単位電力量あたりの二酸化炭素排出量が大きいものから順に前記第２の放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択する
    　請求項４に記載の排出量管理装置。
  6. 　前記第２の取得部は、さらに前記電動車両が前記走行時に走行した走行距離を取得し、
    　前記管理部は、取得した前記走行距離を走行距離の積算値である積算走行距離に加算し、算出した前記二酸化炭素排出量を二酸化炭素排出量の積算値である積算排出量に加算し、加算された前記積算排出量を加算された前記積算走行距離で除算することで、単位距離あたりの二酸化炭素排出量を算出する
    　請求項１または２に記載の排出量管理装置。
  7. 　前記管理部は、前記単位距離あたりの二酸化炭素排出量が、所定の値を上回る場合、前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量が所定以下の充電場所を優先的に表示させる
    　請求項６に記載の排出量管理装置。
  8. 　前記電動車両は、駆動源または発電機として、さらにエンジンを有し、
    　前記第２の取得部は、前記電動車両の前記走行時のガソリン使用量を取得し、
    　前記管理部は、取得した前記ガソリン使用量から前記走行時における前記エンジンの二酸化炭素排出量を算出し、算出した前記二酸化炭素排出量を前記積算排出量に加算する
    　請求項６に記載の排出量管理装置。
  9. 　さらに、前記電動車両と接続される充電器および充放電器のうちどちらか一方と前記電動車両とを認証する認証部を備え、
    　前記認証部は、認証が完了したときに、前記充電器および前記充放電器のうちどちらか一方に、充電、放電、および充放電のうちいずれかの許可信号を送信し、
    　前記電動車両が充電した場合に、前記第１の取得部は、前記充電器および前記充放電器のうちどちらか一方から、前記充電情報を取得し、
    　前記電動車両が放電した場合に、前記第３の取得部は、前記充電器および前記充放電器のうちどちらか一方から、前記第２の放電情報を取得する
    　請求項４に記載の排出量管理装置。
  10. 　電動車両を充電した際に、当該電動車両に充電した電力における単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を請求項１または２に記載の排出量管理装置に送信する
    　充電装置。
  11. 　前記排出量管理装置は、さらに、前記電動車両が走行していないときに放電された第２の放電電力量を含む第２の放電情報を取得する第３の取得部を備え、
    　前記充電装置は、
    　前記電動車両が走行していないときに放電した前記第２の放電電力量を含む前記第２の放電情報を前記排出量管理装置に送信する
    　請求項１０に記載の充電装置。
  12. 　電動車両の走行に係る二酸化炭素排出量を管理する排出量管理方法であって、
    　前記電動車両に充電された電力の単位電力量あたりの二酸化炭素排出量を示す情報および充電電力量を含む充電情報を取得し、
    　前記電動車両が走行時に消費した放電電力量を含む放電情報を取得し、
    　前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量の履歴を含む履歴情報の中から前記放電電力量を割り当てる前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量および前記充電電力量を選択し、選択された前記単位電力量あたりの二酸化炭素排出量と前記放電電力量とから前記二酸化炭素排出量を算出する
    　排出量管理方法。
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