WO2024022967A1 - Gurtaufroller - Google Patents

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WO2024022967A1
WO2024022967A1 PCT/EP2023/070264 EP2023070264W WO2024022967A1 WO 2024022967 A1 WO2024022967 A1 WO 2024022967A1 EP 2023070264 W EP2023070264 W EP 2023070264W WO 2024022967 A1 WO2024022967 A1 WO 2024022967A1
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belt
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retractor
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Adrian Ciurea
Alexander Stephan
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ZF Automotive Germany GmbH
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ZF Automotive Germany GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels

Definitions

  • the invention relates to a belt retractor for a vehicle seat belt, with a housing, a rotatable retractor axle for a belt reel located in the housing and bearings arranged at both ends of the retractor axle.
  • the belt force leads, at least at times, to high radial forces on the retractor axis. These high forces promote wear on the bearings, especially in the radial direction.
  • a belt retractor for a vehicle seat belt with a housing, a rotatable retractor axle for a belt reel located in the housing and bearings arranged at the two axial ends of the retractor axle, at least one of the bearings having a first cylindrical bearing surface and an axially has a second cylindrical bearing surface offset from the first bearing surface, the bearing being designed in such a way that the retractor axis is supported on the second bearing surface when the belt reel is loaded radially and the retractor axis is only supported on the first bearing surface when the belt reel is in a radially unloaded state.
  • the belt retractor according to the invention has the advantage that in the event of a radial load, a high proportion of the radial forces are absorbed on the second bearing surface, whereby the first bearing surface is relieved. This means that a large part of the wear that occurs is on the second, which is subject to higher loads Bearing surface takes place, while only very little wear occurs on the first bearing surface.
  • the radial position of the reel axle is therefore not or only slightly influenced by wear, since the first bearing surface ensures that the reel axle is supported in a defined position.
  • the bearing is, for example, a radial bearing and the first and second bearing surfaces have different diameters, with the second bearing surface being arranged coaxially to the first bearing surface.
  • the bearing surfaces are therefore formed by a gradation, which means they can be demolded into a single component. In this way, assembling the belt retractor is simplified.
  • the first bearing surface and the second bearing surface are formed, for example, in a bearing shell.
  • the bearing shell can be easily attached to the side of the retractor axle when assembling the belt retractor.
  • the first and/or the second bearing surface can have axially extending ribs.
  • the ribs reduce the contact area, which also reduces the friction of the reel axle on the bearing surfaces.
  • the reel axle can run along at least one bearing journal which is mounted in the bearing. This contributes to a mechanically simple and compact design of the belt retractor.
  • the bearing pin is formed on a locking disk.
  • This also contributes to a compact design of the belt retractor. Furthermore, this ensures that the position of the locking disk toothing formed on the locking disk is not or only slightly influenced by wear on the bearing surfaces. In particular, the position of the locking disk is maintained in the load range below the defined limit value.
  • Figure 1 shows a longitudinal section through a belt retractor according to the invention in the area of an axial end of the retractor axis
  • Figure 2 shows a bearing for supporting the reel axle.
  • Figure 1 shows a cross section through a belt retractor 10 for a vehicle seat belt with a housing 12 in which a rotatable retractor axis 14 for a belt reel 16 sits.
  • the webbing is wound on the belt reel 16.
  • Bearings 18 are arranged at the two axial ends of the reel axle 14, with only one of the bearings 18 being shown in FIG.
  • the second bearing can be designed in the same way.
  • the bearing 18 is designed as a radial bearing.
  • the bearing 18 is formed in a bearing shell 20, i.e. in one piece with the bearing shell 20.
  • the bearing shell simultaneously forms a side housing cover which is attached to the housing 12.
  • the bearing shell 20 can be made of plastic.
  • the reel axle 14 runs along a bearing pin 22 which is mounted in the bearing 18. Specifically, the free end of the reel axle 14 is accommodated in the bearing 18.
  • a pawl (not shown) blocks the rotation of the belt reel 16 in the belt withdrawal direction in a vehicle-sensitive and/or belt-sensitive manner.
  • the bearing pin 22 is formed on a locking disk 24.
  • a locking disk toothing 26 is formed on the bearing pin 22, into which a child safety gear 28 engages.
  • Figure 2 shows the bearing 18 in a perspective view. As can be seen in Figure 2, the bearing 18 is bush-shaped.
  • the bearing 18 bearing has a first cylindrical bearing surface 30 and a second cylindrical bearing surface 32 which is axially offset from the first bearing surface.
  • bearing surfaces 30, 32 adjoin one another in the axial direction.
  • the first bearing surface 30 and the second bearing surface 32 have different diameters, with the second bearing surface 32 being arranged coaxially with the first bearing surface 30. This creates a shoulder 34 between the first bearing surface 30 and the second bearing surface 32. The shoulder can contribute to the axial support of the reel axle 14.
  • both the first bearing surface 30 and the second bearing surface 32 have axially extending ribs 36.
  • the ribs 36 reduce the contact area with the bearing pin 22.
  • the retractor axle 14 is supported only on the first bearing surface 30, in particular by means of the bearing pin 22, in the radially unloaded state of the belt reel 16.
  • the bearing pin 22 lies against the second bearing surface 32, whereby the first bearing surface 30 is significantly relieved. According to the invention, this reduces wear on the first bearing surface 30.
  • the reduced wear ensures particularly precise positioning of the retractor axle 14 throughout the entire service life of the belt retractor 10. As a result, in particular, an overlap between the locking disk teeth 26 and the child safety gear 28 is maintained.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gurtaufroller (10) für einen Fahrzeugsicherheitsgurt, mit einer drehbaren Aufrollerachse (14) für eine Gurtspule (16) und an den beiden axialen Enden der Aufrollerachse (14) angeordneten Lagern (18). Eines der Lager (18) hat eine erste zylindrische Lagerfläche (30) und eine axial zur ersten Lagerfläche (30) versetzte zweite zylindrische Lagerfläche (32). Das Lager (18) ist derart ausgebildet ist, dass sich die Aufrollerachse (14) bei einer radialen Belastung der Gurtspule (16) an der zweiten Lagerfläche (32) abstützt und sich die Aufrollerachse (14) in radial unbelastetem Zustand der Gurtspule (16) nur an der ersten Lagerfläche (30) abstützt.

Description

Gurtaufroller
Die Erfindung betrifft einen Gurtaufroller für einen Fahrzeugsicherheitsgurt, mit einem Gehäuse, einer im Gehäuse sitzenden, drehbaren Aufrollerachse für eine Gurtspule und an beiden Enden der Aufrollerachse angeordneten Lagern.
Bei Gurtaufrollern führt die Gurtbandkraft zumindest zeitweise zu hohen radialen Kräften auf die Aufrollerachse. Diese hohen Kräfte begünstigen einen Verschleiß der Lager, insbesondere in radialer Richtung.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Verschleiß in den Lagern der Aufrollerachse einer Gurtspule zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Gurtaufroller für einen Fahrzeugsicherheitsgurt, mit einem Gehäuse, einer im Gehäuse sitzenden, drehbaren Aufrollerachse für eine Gurtspule und an den beiden axialen Enden der Aufrollerachse angeordneten Lagern, wobei zumindest eines der Lager eine erste zylindrische Lagerfläche und eine axial zur ersten Lagerfläche versetzte zweite zylindrische Lagerfläche hat, wobei das Lager derart ausgebildet ist, dass sich die Aufrollerachse bei einer radialen Belastung der Gurtspule an der zweiten Lagerfläche abstützt und sich die Aufrollerachse in radial unbelastetem Zustand der Gurtspule nur an der ersten Lagerfläche abstützt.
Der erfindungsgemäße Gurtaufroller hat den Vorteil, dass bei einer radialen Belastung ein hoher Anteil der radialen Kräfte an der zweiten Lagerfläche abgefangen wird, wodurch die erste Lagerfläche entlastet wird. Das bedeutet, dass ein Großteil des auftretenden Verschleißes an der höher belasteten zweiten Lagerfläche stattfindet, während an der ersten Lagerfläche nur ein sehr geringer Verschleiß auftritt. Die radiale Position der Aufrollerachse wird folglich nicht bzw. nur geringfügig durch den Verschleiß beeinflusst, da die erste Lagerfläche für eine Abstützung der Aufrollerachse in einer definierten Position sorgt.
Das Lager ist beispielsweise ein Radiallager und die erste und die zweite Lagerfläche haben unterschiedliche Durchmesser, wobei die zweite Lagerfläche koaxial zur ersten Lagerfläche angeordnet ist. Die Lagerflächen sind somit durch eine Abstufung gebildet, wodurch sich diese in einem einzigen Bauteil entformen lassen. Auf diese Weise ist der Zusammenbau des Gurtaufrollers vereinfacht.
Die erste Lagerfläche und die zweite Lagerfläche sind beispielsweise in einer Lagerschale gebildet. Die Lagerschale lässt sich beim Zusammenbau des Gurtaufrollers auf einfache Weise seitlich auf die Aufrollerachse aufstecken.
Die erste und/oder die zweite Lagerfläche können axial verlaufende Rippen haben. Durch die Rippen ist die Kontaktfläche reduziert, wodurch auch die Reibung der Aufrollerachse an den Lagerflächen reduziert ist.
Die Aufrollerachse kann entlang zumindest eines Lagerzapfens verlaufen, der in dem Lager gelagert ist. Dies trägt zu einem mechanisch einfachen und kompakten Aufbau des Gurtaufrollers bei.
Beispielsweise ist der Lagerzapfen an einer Sperrscheibe angeformt. Dies trägt ebenfalls zu einem kompakten Aufbau des Gurtaufrollers bei. Des Weiteren ist dadurch gewährleistet, dass auch die Position der an der Sperrscheibe angeformten Sperrscheibenverzahnung nicht oder nur geringfügig durch Verschleiß an den Lagerflächen beeinflusst ist. Insbesondere bleibt die Position der Sperrscheibe im Lastbereich unterhalb des definierten Grenzwertes erhalten.
Gemäß einer Ausführungsform ist in unbelastetem Zustand der Gurtspule ein Spalt zwischen dem Lagerzapfen und der zweiten Lagerfläche vorhanden. Das bedeutet, dass erst bei einer Belastung der Gurtspule mit einer radial wirkenden Kraft der Lagerzapfen mit der zweiten Lagerfläche in Kontakt kommt. Wenn der Lagerzapfen bei Belastung mit der zweiten Lagerfläche in Kontakt ist, wird ein Hebeleffekt bewirkt, wodurch die erste Lagerfläche entlastet ist. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beiliegenden Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Gurtaufroller im Bereich eines axialen Endes der Aufrollerachse, und
Figur 2 ein Lager zur Lagerung der Aufrollerachse.
Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Gurtaufroller 10 für einen Fahrzeugsicherheitsgurt mit einem Gehäuse 12, in dem eine drehbare Aufrollerachse 14 für eine Gurtspule 16 sitzt.
Auf der Gurtspule 16 wird das Gurtband aufgewickelt.
An den beiden axialen Enden der Aufrollerachse 14 sind Lager 18 angeordnet, wobei in Figur 1 nur eines der Lager 18 gezeigt ist. Das zweite Lager kann gleichartig ausgebildet sein.
Das Lager 18 ist als Radiallager ausgebildet.
Beispielsweise ist das Lager 18 in einer Lagerschale 20, also einstückig mit der Lagerschale 20 geformt.
Die Lagerschale bildet gleichzeitig einen seitlichen Gehäusedeckel, der auf das Gehäuse 12 aufgesteckt ist.
Die Lagerschale 20 kann aus Kunststoff gebildet sein.
Die Aufrollerachse 14 verläuft entlang eines Lagerzapfens 22, der in dem Lager 18 gelagert ist. Konkret ist das freie Ende der Aufrollerachse 14 in dem Lager 18 aufgenommen.
An der in Figur 1 gezeigten Seite des Gehäuses 12 befindet sich eine herkömmliche Blockierautomatik.
Eine Sperrklinke (nicht gezeigt) blockiert die Drehung der Gurtspule 16 in Gurtabzugsrichtung fahrzeugsensitiv und/oder gurtbandsensitiv.
Im Ausführungsbeispiel ist der Lagerzapfen 22 an einer Sperrscheibe 24 angeformt. Zudem ist am Lagerzapfen 22 eine Sperrscheibenverzahnung 26 geformt, in die ein Kindersicherungszahnrad 28 eingreift.
Figur 2 zeigt das Lager 18 in einer perspektivischen Ansicht. Wie in Figur 2 zu sehen ist, ist das Lager 18 buchsenförmig.
Das Lager 18 Lager hat eine erste zylindrische Lagerfläche 30 und eine axial zur ersten Lagerfläche versetzte zweite zylindrische Lagerfläche 32.
Konkret schließen die Lagerflächen 30, 32 in axialer Richtung aneinander an.
Die erste Lagerfläche 30 und die zweite Lagerfläche 32 haben unterschiedliche Durchmesser, wobei die zweite Lagerfläche 32 koaxial zur ersten Lagerfläche 30 angeordnet ist. Dadurch ist ein Absatz 34 zwischen der ersten Lagerfläche 30 und der zweiten Lagerfläche 32 gebildet. Der Absatz kann zur axialen Abstützung der Aufrollerachse 14 beitragen.
Optional hat sowohl die erste Lagerfläche 30 als auch die zweite Lagerfläche 32 axial verlaufende Rippen 36. Durch die Rippen 36 ist die Kontaktfläche mit dem Lagerzapfen 22 reduziert.
Zwischen dem Lagerzapfen 22 und der zweiten Lagerfläche 32 ist im unbelasteten Zustand ein Spalt 38 (siehe Figur 1) vorhanden.
Wie in Figur 1 gezeigt ist, stützt sich die Aufrollerachse 14 insbesondere mittels des Lagerzapfens 22 in radial unbelastetem Zustand der Gurtspule 16 nur an der ersten Lagerfläche 30 ab.
Wenn jedoch eine radiale Kraft auf die Gurtspule 16 wirkt, legt sich der Lagerzapfen 22 an die zweite Lagerfläche 32 an, wodurch die erste Lagerfläche 30 deutlich entlastet wird. Dadurch wird erfindungsgemäß ein Verschleiß an der ersten Lagerfläche 30 reduziert.
Durch den reduzierten Verschleiß ist eine besonders genaue Positionierung der Aufrollerachse 14 während der gesamten Lebensdauer des Gurtaufrollers 10 gewährleistet. Dadurch bleibt insbesondere auch eine Überdeckung zwischen der Sperrscheibenverzahnung 26 und dem Kindersicherungszahnrad 28 erhalten.

Claims

Patentansprüche
1. Gurtaufroller (10) für einen Fahrzeugsicherheitsgurt, mit einem Gehäuse (12), einer im Gehäuse (12) sitzenden, drehbaren Aufrollerachse (14) für eine Gurtspule (16) und an den beiden axialen Enden der Aufrollerachse (14) angeordneten Lagern (18), wobei zumindest eines der Lager (18) eine erste zylindrische Lagerfläche (30) und eine axial zur ersten Lagerfläche (30) versetzte zweite zylindrische Lagerfläche (32) hat, wobei das Lager (18) derart ausgebildet ist, dass sich die Aufrollerachse (14) bei einer radialen Belastung der Gurtspule (16) an der zweiten Lagerfläche (32) abstützt und sich die Aufrollerachse (14) in radial unbelastetem Zustand der Gurtspule (16) nur an der ersten Lagerfläche (30) abstützt.
2. Gurtaufroller (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (18) ein Radiallager ist und die erste und die zweite Lagerfläche (30, 32) unterschiedliche Durchmesser haben, wobei die zweite Lagerfläche (32) koaxial zur ersten Lagerfläche (30) angeordnet ist.
3. Gurtaufroller (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lagerfläche (30) und die zweite Lagerfläche (32) in einer Lagerschale (20) gebildet sind.
4. Gurtaufroller (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder die zweite Lagerfläche (30, 32) axial verlaufende Rippen (36) hat.
5. Gurtaufroller (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufrollerachse (14) entlang zumindest eines Lagerzapfens (22) verläuft, der in dem Lager (18) gelagert ist.
6. Gurtaufroller (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (22) an einer Sperrscheibe (24) angeformt ist.
7. Gurtaufroller (10) nach Anspruch 5 oder 6 dadurch gekennzeichnet, dass in unbelastetem Zustand der Gurtspule (16) ein Spalt (38) zwischen dem Lagerzapfen (22) und der zweiten Lagerfläche (32) vorhanden ist.
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