WO2024012835A1 - Ladedoseneinheit für hybrid- oder elektrofahrzeug - Google Patents

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WO2024012835A1
WO2024012835A1 PCT/EP2023/066897 EP2023066897W WO2024012835A1 WO 2024012835 A1 WO2024012835 A1 WO 2024012835A1 EP 2023066897 W EP2023066897 W EP 2023066897W WO 2024012835 A1 WO2024012835 A1 WO 2024012835A1
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WO
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area
hybrid
charging socket
vehicle interior
charging
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PCT/EP2023/066897
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Inventor
Jasmin Tahan
Benedikt Fella
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0017—Devices integrating an element dedicated to another function
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries

Definitions

  • the invention relates to a hybrid or electric motor vehicle with a lighting assembly and a charging socket unit that can be at least partially integrated into and/or adjacent to the lighting assembly for connecting an external energy source.
  • Hybrid or electric motor vehicles have an electrical energy storage device, for example a high-voltage storage device, in order to provide the electrical energy necessary to propel the motor vehicle, and a charging socket unit which is connected to the energy storage device via cable or via a charging line, so that the energy storage device can be charged by means of a Charging plug can be charged via the charging socket unit.
  • an electrical energy storage device for example a high-voltage storage device
  • a charging socket unit which is connected to the energy storage device via cable or via a charging line, so that the energy storage device can be charged by means of a Charging plug can be charged via the charging socket unit.
  • Charging socket units are known from the prior art, which are arranged in an opening in the body in the side frame of the hybrid or electric motor vehicle, in which the charging socket unit is usually arranged together with or instead of the tank filler pipe. In this area, installing a charging socket unit is difficult due to package problems.
  • these charging socket units are sealed both at the through-opening to the outer body skin and at the through-opening to the inner body skin.
  • the assembly is therefore carried out according to a wet-dry-wet concept on the body of the hybrid or electric vehicle.
  • DE 102020 100 147 A1 describes a lighting assembly for an electric motor vehicle with a housing and a charging socket, the housing delimiting a first chamber and at least one further second chamber.
  • the first chamber represents a wet area and the charging socket is partially or completely arranged in the first chamber.
  • the charging socket is connected to a high-voltage battery by cable.
  • the charging socket is at least partially arranged within the lamp assembly.
  • an electric vehicle is known, with a body, a body wall, which is part of the body and separates a vehicle interior area, which represents a dry area, from an exterior body area, which represents a wet area, a through opening in the body wall, which connects the vehicle interior area with the
  • the exterior body area is coupled, as well as a charging socket unit that closes the through opening and includes a charging socket with a charging plug connection.
  • a hybrid or electric motor vehicle with a body, a body wall, which is part of the body and separates an interior vehicle area representing a dry area from an exterior body area representing a wet area, a through opening in the body wall, which couples the vehicle interior area with the exterior body area, a charging socket unit which closes the through opening and comprises a charging socket with a charging plug connection, and a bumper which has an access opening and is attached to the body in such a way that the access opening is at least partially aligned with the through opening and the charging plug connection is accessible through the access opening for inserting a charging plug.
  • the object of the invention is to provide a hybrid or electric motor vehicle that enables easy installation of the charging socket unit and high performance of the charging socket unit.
  • the invention creates a hybrid or electric vehicle, comprising a body that surrounds a vehicle interior area designed as a dry area, a lighting assembly attached to the body, a charging socket unit that can be at least partially integrated into the lighting assembly and / or adjacent to it for connecting an external energy source , and an electrical energy storage device to provide energy for propulsion of the hybrid or electric vehicle, which is electrically connected to the charging socket unit via a charging line, the charging line running at least in sections in the interior of the vehicle.
  • the charging line preferably runs completely in the vehicle interior, or at least predominantly runs in the vehicle interior.
  • the charging line preferably runs at least in the area of a cable connection of the charging socket unit in the vehicle interior.
  • the charging line runs in the vehicle interior to a through opening in the body, on which the electrical energy storage or a battery box containing it is arranged.
  • the charging line advantageously runs to the electrical energy storage or to a battery box containing it in the vehicle interior.
  • the charging line is preferably designed as a ribbon cable.
  • a body wall is preferably provided, which is part of the body and separates the interior of the vehicle from an exterior area of the body, which represents a wet area.
  • a through opening is provided in the body wall, which couples the vehicle interior area with the vehicle exterior area, with the charging socket unit closing the through opening.
  • the vehicle interior or part of it is advantageously a luggage compartment of the vehicle.
  • the charging socket unit is preferably arranged in the longitudinal direction of the vehicle in front of the light assembly.
  • the charging socket unit advantageously has a charging socket holder, through which a charging socket is attached to the body wall and/or to the rear light unit.
  • Improved electromagnetic compatibility can also be achieved, for example by allowing several conductors or cables to run one on top of the other.
  • the advantages are increased by using a ribbon cable as a charging cable.
  • Figure 1 is a side view of a hybrid or electric motor vehicle according to the invention with an integrated lighting assembly
  • Figure 2 is a rear view of the electric motor vehicle from Figure 1;
  • Figure 3 is a sectional view of a bodyshell of the hybrid or electric motor vehicle according to the invention according to Figure 1
  • 1 and 2 show a side view and a rear view, respectively, of an electric motor vehicle 10.
  • the coordinate system of the installation position is indicated in the figures. As shown in FIG. 1, the coordinate system has three axes, namely the longitudinal direction L, the transverse direction Q and the vertical V, which correspond to the longitudinal direction, the transverse direction and the vertical direction of the electric motor vehicle 10.
  • the transverse direction Q in FIG. 1 points out of the drawing plane and the longitudinal direction in FIG. 2 points into the drawing plane.
  • the electric motor vehicle 10 includes a body 12, which delimits or surrounds a vehicle interior area 13, as well as a light assembly 32 attached to the body 12, which in this example is designed as a rear light assembly.
  • the vehicle interior area 13 forms a dry area that is delimited from the outside and is protected against the ingress of moisture.
  • the body 12 is the supporting structure of the electric motor vehicle 10. It has, among other things, two front wheel arches 18 and two rear wheel arches 20.
  • a charging socket unit 42 which includes a charging socket or is designed as a charging socket, is integrated into the lamp or taillight assembly 32.
  • the charging socket or charging socket unit 42 is designed to connect an external energy source, not shown in the figure.
  • charging socket unit 42 is completely integrated into or contained in the lamp or rear lamp assembly 32.
  • charging socket unit 42 is partially integrated or contained in lamp or tail lamp assembly 32. It can also be arranged directly adjacent to the light or rear light assembly 32.
  • An electrical energy storage in the form of a high-voltage storage device 38, which is used to provide energy for driving the hybrid or electric vehicle 10, is electrically connected to the charging socket unit 42 via a charging line 40, which comprises one or more cables.
  • the charging line 40 runs in the vehicle interior area 13, in particular being arranged completely in the vehicle interior area 13.
  • the charging line 40 runs at least in sections or predominantly in the vehicle interior area 13.
  • the charging line 40 can also run, for example, at least in the area of a cable connection of the charging socket or charging socket unit 42 in the vehicle interior area 13.
  • the charging line 40 is advantageously designed as a ribbon cable.
  • the high-voltage storage device 38 is stored in a battery box 39, which can be formed inside or outside the vehicle interior area 13. In the example shown here, it is arranged in the vehicle interior area 13.
  • the high-voltage storage device 38 is, on the one hand, connected to an electric motor, not shown, of the electric motor vehicle 10, and, on the other hand, it is connected to the charging socket or charging socket unit 42 via the charging line or cable 40.
  • the high-voltage storage device 38 can be charged using a corresponding charging plug via the charging socket 42 and the charging line 40.
  • the high-voltage storage device 38 is connected to two charging sockets 42 of the electric vehicle 10, which are arranged on opposite longitudinal sides of the electric vehicle 10 (see FIG. 2).
  • a charging socket 42 is only located on one side of the vehicle.
  • One or more charging sockets 42 can also be arranged on one or both sides of the vehicle.
  • the charging line 40 runs in the vehicle interior area 13 and then through a through opening in the body wall into the adjacent battery box 39 or to the one contained therein electrical energy storage 38.
  • a front bumper 28 and a rear bumper 30 are attached to the body 12. Furthermore, the body 12 includes movably attached body attachment parts 14, in particular doors 24, hood 22 and rear lights 16 arranged on the body 12, which are formed by or include the lighting assembly 32.
  • the rear lights 16 each have the lamp assembly 32 and a lamp device 34 adjacent thereto.
  • the lighting devices 34 are each arranged on the tailgate 26 and border the corresponding lighting assembly 32 in the transverse direction Q when the tailgate 26 is closed. They have a gap as a distance.
  • the light assemblies 32 are each designed as a rear light assembly and extend both over part of the rear of the electric motor vehicle 10 (FIG. 2) and over a part of the long side of the electric motor vehicle 10 (FIG. 1).
  • the rear light assembly 32 with the charging socket or charging socket unit 42 integrated therein is described in detail with regard to further features and details in the publication DE 10 2020 100 147 A1 mentioned at the beginning, to which express reference is made here.
  • the course of the charging line 40, which is arranged completely within the vehicle interior area 13, is described below.
  • Figure 3 shows a shell of the body 12 without the body attachment parts 14.
  • the body 12 includes the vehicle interior area 13, which is delimited by the body 12 and represents a dry area.
  • the body 12 In the area of the charging socket unit 42, the body 12 has a body wall 35, which is part of the body 12 and is shaped as an indentation.
  • the charging socket unit 42 is arranged in this indentation. Since the charging socket unit 42 is covered here by the body wall 35, the charging socket unit 42 is shown in dashed lines.
  • the body wall 35 separates the vehicle interior area 13 and consequently the dry area from an outside body area 36 which is present outside the body 12 and represents a wet area.
  • the vehicle interior area 13 in the area of the charging socket unit 42 is a luggage compartment 41 of the motor vehicle 10.
  • the charging line 40 or the cables run entirely in the vehicle interior area 13 and are therefore arranged completely in the dry area.
  • the charging line or cable 40 also runs for the most part in a particularly space-saving manner on the top of a wheel arch 20 of the motor vehicle 10.
  • a through opening 44 designed as a body opening is provided in the body wall 35, which connects the vehicle interior area 31, which is formed for example by the luggage compartment 41, with the exterior body area 36 and consequently the dry area with the Wet area connects.
  • the charging socket or charging socket unit 42 is arranged in the through opening 44 and seals it together with a correspondingly shaped seal Through opening 44, so that the vehicle interior area 13 and the body exterior area 36 are separated from each other in a liquid-tight manner.
  • the charging socket 42 extends from the exterior body area 36 into the vehicle interior area 13.
  • a charging plug connection of the charging socket 42 is arranged in the wet area, at least when the loading flap is open, and a cable connection of the charging socket 42, to which the charging line 40 or cable connects, is in the dry area arranged.
  • the charging line 40 thus runs completely in the dry area, ie in the vehicle interior area 13 up to the point at which the electrical energy storage 38 or the battery box 39, which contains the energy storage 38, is arranged.

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Abstract

Ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug, umfasst eine Karosserie (12), die einen als Trockenbereich ausgebildeten Fahrzeuginnenbereich (13) umgibt, eine an der Karosserie (12) befestigte Leuchtenbaugruppe (32), eine zumindest teilweise in die Leuchtenbaugruppe (32) integrierbare und/oder daran angrenzende Ladedoseneinheit (42) zum Anschluss einer externen Energiequelle, und einen elektrischen Energiespeicher (38) zur Bereitstellung von Energie zum Antrieb des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs (10), der über eine Ladeleitung (40) mit der Ladedoseneinheit (42) elektrisch verbunden ist. Die Ladeleitung (40) verläuft vollständig oder zumindest abschnittsweise im Fahrzeuginnenbereich (13).

Description

LADEDOSENEINHEIT FÜR HYBRID- ODER ELEKTROFAHRZEUG
Die Erfindung betrifft ein Hybrid- oder Elektrokraftfahrzeug mit einer Leuchtenbaugruppe und einer zumindest teilweise in die Leuchtenbaugruppe integrierbaren und/oder daran angrenzende Ladedoseneinheit zum Anschluss einer externen Energiequelle.
Hybrid- oder Elektrokraftfahrzeuge weisen einen elektrischen Energiespeicher auf, zum Beispiel ein Hochvoltspeicher, um die für den Vortrieb des Kraftfahrzeugs notwendige elektrische Energie bereitzustellen, und eine Ladedoseneinheit, die über Kabel bzw. über eine Ladeleitung mit dem Energiespeicher verbunden ist, sodass der Energiespeicher mittels eines Ladesteckers über die Ladedoseneinheit aufgeladen werden kann.
Aus dem Stand der Technik sind Ladedoseneinheiten bekannt, die in einem Durchbruch der Karosserie im Seitenrahmen des Hybrid- oder Elektrokraftfahrzeugs angeordnet sind, in dem üblicherweise die Ladedoseneinheit zusammen mit bzw. anstatt dem Tankeinfüllrohr angeordnet sind. In diesem Bereich ist die Montage einer Ladedoseneinheit aufgrund von Packageproblemen erschwert.
Um zudem ein Eindringen von Feuchtigkeit und/oder Flüssigkeiten zu verhindern, sind diese Ladedoseneinheiten sowohl an der Durchgangsöffnung zur Karosserieaußenhaut als auch an der Durchgangsöffnung zur Karosserieinnenhaut abgedichtet. Die Montage erfolgt also gemäß einem Nass-Trocken-Nass-Konzept an der Karosserie des Hybrid- oder Elektrokraftfahrzeugs.
Diese Lösung führt allerdings zu einem großen Montageaufwand, da die Ladedoseneinheit an zwei Ebenen abgedichtet werden muss.
DE 102020 100 147 A1 beschreibt eine Leuchtenbaugruppe für ein Elektrokraftfahrzeug mit einem Gehäuse und einer Ladedose, wobei das Gehäuse eine erste Kammer und wenigstens eine weitere zweite Kammer begrenzt. Dabei stellt die erste Kammer einen Nassbereich dar und die Ladedose ist teilweise oder vollständig in der ersten Kammer angeordnet. Die Ladedose ist durch Kabel mit einem Hochvoltspeicher verbunden. Dabei ist die Ladedose zumindest teilweise innerhalb der Leuchtenbaugruppe angeordnet.
Aus der US 2013/0 076 059 A1 ein Elektrofahrzeug bekannt, mit einer Karosserie, einer Karosseriewand, die Teil der Karosserie ist und einen einen Trockenbereich darstellenden Fahrzeuginnenbereich von einem einen Nassbereich darstellenden Karosserieaußenbereich trennt, einer Durchgangsöffnung in der Karosseriewand, die den Fahrzeuginnenbereich mit dem Karosserieaußenbereich koppelt, sowie einer Ladedoseneinheit, die die Durchgangsöffnung verschließt und eine Ladedose mit einem Ladesteckeranschluss umfasst.
Aus der nachveröffentlichten DE 10 2021 108 061 A1 ist ein Hybrid- oder Elektrokraftfahrzeug bekannt, mit einer Karosserie, einer Karosseriewand, die Teil der Karosserie ist und einen einen Trockenbereich darstellenden Fahrzeuginnenbereich von einem einen Nassbereich darstellenden Karosserieaußenbereich trennt, einer Durchgangsöffnung in der Karosseriewand, die den Fahrzeuginnenbereich mit dem Karosserieaußenbereich koppelt, einer Ladedoseneinheit, die die Durchgangsöffnung verschließt und eine Ladedose mit einem Ladesteckeranschluss umfasst, und einem Stoßfänger, der eine Zugangsöffnung aufweist und so an der Karosserie angebracht ist, dass die Zugangsöffnung zumindest abschnittsweise mit der Durchgangsöffnung fluchtet und der Ladesteckeranschluss zum Einstecken eines Ladesteckers durch die Zugangsöffnung zugänglich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Hybrid- oder Elektrokraftfahrzeug bereitzustellen, das eine einfache Montage der Ladedoseneinheit und eine hohe Leistung der Ladedoseneinheit ermöglicht.
Zur Lösung der Aufgabe schafft die Erfindung ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug, umfassend eine Karosserie, die einen als Trockenbereich ausgebildeten Fahrzeuginnenbereich umgibt, eine an der Karosserie befestigte Leuchtenbaugruppe, eine zumindest teilweise in die Leuchtenbaugruppe integrierbare und/oder daran angrenzende Ladedoseneinheit zum Anschluss einer externen Energiequelle, und einen elektrischen Energiespeicher zur Bereitstellung von Energie zum Antrieb des Hybrid- oder Elektrofahrzeus, der über eine Ladeleitung mit der Ladedoseneinheit elektrisch verbunden ist, wobei die Ladeleitung zumindest abschnittsweise im Fahrzeuginnenbereich verläuft.
Bevorzugt verläuft die Ladeleitung vollständig im Fahrzeuginnenbereich, oder sie verläuft zumindest überwiegend im Fahrzeuginnenbereich.
Vorzugsweise verläuft die Ladeleitung zumindest im Bereich eines Kabelanschlusses der Ladedoseneinheit im Fahrzeuginnenbereich.
Zum Beispiel verläuft die Ladeleitung im Fahrzeuginnenbereich bis zu einer Durchgangsöffnung der Karosserie, an welche der elektrische Energiespeicher o- der ein diesen enthaltender Batteriekasten angeordnet ist.
Vorteilhaft verläuft die Ladeleitung bis zum elektrische Energiespeicher oder bis zu einem diesen enthaltenden Batteriekasten im Fahrzeuginnenbereich.
Bevorzugt ist die Ladeleitung als Flachbandleitung ausgeführt.
Bevorzugt ist eine Karosseriewand vorgesehen, die Teil der Karosserie ist und den Fahrzeuginnenbereich von einem Karosserieaußenbereich trennt, der einen Nassbereich darstellt.
Vorzugsweise ist in der Karosseriewand eine Durchgangsöffnung vorgesehen, die den Fahrzeuginnenbereich mit dem Fahrzeugaußenbereich koppelt, wobei die Ladedoseneinheit die Durchgangsöffnung verschließt.
Vorteilhaft ist der Fahrzeuginnenbereich oder ein Teil davon ein Gepäckraum des Fahrzeugs.
Bevorzugt ist die Ladedoseneinheit in Längsrichtung des Fahrzeugs vor der Leuchtenbaugruppe angeordnet. Vorteilhafterweise weist die Ladedoseneinheit eine Ladedosenhalterung auf, durch welche eine Ladedose an der Karosseriewand und/oder an der Heckleuchteneinheit befestigt ist.
Durch die Anordnung der Ladeleitung im Fahrzeuginnenbereich kann eine verbesserte Performance erzielt werden, da der Leitungsquerschnitt größer ausgeführt werden kann.
Auch kann eine verbesserte elektromagnetische Verträglich erzielt werden, indem zum Beispiel mehrere Leiter oder Kabel übereinanderliegend verlaufen können.
Insbesondere werden die Vorteile noch durch Verwendung einer Flachbandleitung als Ladeleitung erhöht.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:
Figur 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Hybrid- oder Elektrokraftfahrzeugs mit einer integrierten Leuchtenbaugruppe;
Figur 2 eine Rückansicht des Elektrokraftfahrzeugs aus Figur 1 ;
Figur 3 eine Schnittansicht einer Rohbaukarosserie des erfindungsgemäßen Hybrid- oder Elektrokraftfahrzeugs gemäß Figur 1
In den Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Elemente jeweils mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und werden daher nicht erneut beschrieben, sofern dies nicht zweckmäßig erscheint. Die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sind sinngemäß auf Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragbar. Die Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine Seitenansicht bzw. eine Rückansicht eines Elektrokraftfahrzeugs 10.
Im Folgenden wird die Lage und Orientierung der Bauteile des Elektrokraftfahrzeugs 10 in Bezug auf deren Einbaulage am Elektrokraftfahrzeug 10 angegeben. Für das bessere Verständnis ist in den Figuren das Koordinatensystem der Einbaulage angegeben. Das Koordinatensystem hat dabei, wie in Fig. 1 dargestellt, drei Achsen, nämlich die Längsrichtung L, die Querrichtung Q und die Vertikale V, die der Längsrichtung, der Querrichtung und der Hochrichtung des Elektrokraftfahrzeugs 10 entsprechen.
Dabei zeigt die Querrichtung Q in der Fig. 1 aus der Zeichenebene heraus und die Längsrichtung in Fig. 2 in die Zeichenebene hinein.
Das Elektrokraftfahrzeug 10 umfasst eine Karosserie 12, die einen Fahrzeuginnenbereich 13 begrenzt bzw. umgibt, sowie eine an der Karosserie 12 befestigte Leuchtenbaugruppe 32, die in diesem Beispiel als Heckleuchtenbaugruppe ausgestaltet ist.
Der Fahrzeuginnenbereich 13 bildet einen nach außen hin abgegrenzten Trockenbereich, der gegen das Eindringen von Nässe geschützt ist.
Die Karosserie 12 ist der tragende Aufbau des Elektrokraftfahrzeugs 10. Sie weist unter anderem zwei vordere Radkästen 18 und zwei hintere Radkästen 20 auf.
In der Leuchten- bzw. Heckleuchtenbaugruppe 32 ist eine Ladedoseneinheit 42 integriert, die eine Ladedose umfasst oder als eine Ladedose ausgebildet ist. Die Ladedose bzw. Ladedoseneinheit 42 ist zum Anschluss einer in der Figur nicht dargestellten externen Energiequelle ausgebildet. In dem hier beschriebenen Beispiel ist Ladedoseneinheit 42 vollständig in der Leuchten- bzw. Heckleuchtenbaugruppe 32 integriert bzw. in dieser enthalten. In anderen Ausführungsbeispielen ist Ladedoseneinheit 42 teilweise in der Leuchten- bzw. Heckleuchtenbaugruppe 32 integriert bzw. enthalten. Sie kann auch direkt an die Leuchten- bzw. Heckleuchtenbaugruppe 32 angrenzend angeordnet sein.
Ein elektrischer Energiespeicher in Form eines Hochvoltspeichers 38, der zur Bereitstellung von Energie zum Antrieb des Hybrid- oder Elektrofahrzeus 10 dient, ist über eine Ladeleitung 40, die ein oder mehrere Kabel umfasst, mit der Ladedoseneinheit 42 elektrisch verbunden. Die Ladeleitung 40 verläuft dabei in dem Fahrzeuginnenbereich 13, wobei sie insbesondere vollständig im Fahrzeuginnenbereich 13 angeordnet ist.
In anderen Ausführungsformen verläuft die Ladeleitung 40 zumindest abschnittsweise oder überwiegend im Fahrzeuginnenbereich 13. Auch kann die Ladeleitung 40 beispielsweise zumindest im Bereich eines Kabelanschlusses der Ladedose bzw. Ladedoseneinheit 42 im Fahrzeuginnenbereich 13 verlaufen.
Die Ladeleitung 40 ist vorteilhafterweise als eine Flachbandleitung ausgebildet.
Der Hochvoltspeicher 38 ist in einem Batteriekasten 39 gelagert, der innerhalb o- der außerhalb des Fahrzeuginnenbereichs 13 ausgebildet sein kann. In dem hier gezeigten Beispiel ist er in dem Fahrzeuginnenbereich 13 angeordnet.
Der Hochvoltspeicher 38 ist zum Einen mit einem nicht gezeigten Elektromotor des Elektrokraftfahrzeugs 10 verbunden, und zum Anderen ist er über die Ladeleitung bzw. Kabel 40 mit der Ladedose bzw. Ladedoseneinheit 42 verbunden. Über die Ladedose 42 und die Ladeleitung 40 kann der Hochvoltspeicher 38 mit einem entsprechenden Ladestecker aufgeladen werden.
In dem dargestellten Beispiel ist der Hochvoltspeicher 38 mit zwei Ladedosen 42 des Elektrokraftfahrzeugs 10 verbunden, die auf entgegengesetzten Längsseiten des Elektrokraftfahrzeugs 10 angeordnet sind (siehe Fig. 2). In anderen Ausführungsformen befindet sich nur auf einer Seite des Fahrzeugs eine Ladedose 42. Auch können an einer oder an beiden Seiten des Fahrzeugs eine oder mehrere Ladedosen 42 angeordnet sein.
In Fällen, in denen der Hochvolt- bzw. Energiespeicher 38 in einem außerhalb des Fahrzeuginnenbereichs 13 angeordneten Batteriekasten 39 gelagert ist, verläuft die Ladeleitung 40 im Fahrzeuginnenbereich 13 und anschließend durch eine Durchgangsöffnung der Karosseriewand in den daran angrenzenden Batteriekasten 39 bzw. zu dem darin enthaltenen elektrischen Energiespeicher 38.
An der Karosserie 12 sind ein vorderer Stoßfänger 28 und ein hinterer Stoßfänger 30 befestigt. Weiterhin umfasst die Karosserie 12 beweglich angebrachte Karosserieanbauteile 14, insbesondere Türen 24, Motorhaube 22 und an der Karosserie 12 angeordnete Rückleuchten 16, welche durch die Leuchtenbaugruppe 32 gebildet sind bzw. diese umfassen.
Wie in Figur 2 gezeigt, weisen die Rückleuchten 16 jeweils die Leuchtenbaugruppe 32 und eine daran angrenzende Leuchtenvorrichtung 34 auf. Die Leuchtenvorrichtungen 34 sind jeweils an der Heckklappe 26 angeordnet und grenzen im geschlossenen Zustand der Heckklappe 26 in Querrichtung Q an die entsprechende Leuchtenbaugruppe 32 an. Sie weisen einen Spalt als Abstand auf.
In der Ausführungsform der Figur 2 sind die Leuchtenbaugruppen 32 jeweils als eine Heckleuchtenbaugruppe ausgebildet und erstrecken sich sowohl über einen Teil der Rückseite des Elektrokraftfahrzeugs 10 (Figur 2) als auch über einen Teil der Längsseite des Elektrokraftfahrzeugs 10 (Figur 1 ).
Die Heckleuchtenbaugruppe 32 mit der darin integrierten Ladedose bzw. Ladedoseneinheit 42 ist hinsichtlich weiterer Merkmale und Details ausführlich in der eingangs genannten Druckschrift DE 10 2020 100 147 A1 beschrieben, auf die hier ausdrücklich Bezug genommen wird. Nachfolgend wird der Verlauf der Ladeleitung 40 beschrieben, die vollständig innerhalb des Fahrzeuginnenbereichs 13 angeordnet ist.
Hierzu zeigt Figur 3 einen Rohbau der Karosserie 12 ohne die Karosserieanbauteile 14. Die Karosserie 12 umfasst den Fahrzeuginnenbereich 13, der von der Karosserie 12 begrenzt ist und einen Trockenbereich darstellt.
Im Bereich der Ladedoseneinheit 42 weist die Karosserie 12 eine Karosseriewand 35 auf, die Teil der Karosserie 12 ist und als Einbuchtung geformt ist. In dieser Einbuchtung ist die Ladedoseneinheit 42 angeordnet. Da die Ladedoseneinheit 42 hier von der Karosseriewand 35 verdeckt ist, ist die Ladedoseneinheit 42 gestrichelt dargestellt.
Die Karosseriewand 35 trennt den Fahrzeuginnenbereich 13 und folglich den Trockenbereich von einem außerhalb der Karosserie 12 vorhandenen, einen Nassbereich darstellenden Karosserieaußenbereich 36.
In der hier dargestellten Ausführungsform ist der Fahrzeuginnenbereich 13 im Bereich der Ladedoseneinheit 42 ein Gepäckraum 41 des Kraftfahrzeugs 10.
Die Ladeleitung 40 bzw. die Kabel verlaufen gänzlich im Fahrzeuginnenbereich 13 und sind demnach komplett im Trockenbereich angeordnet. Die Ladeleitung bzw. Kabel 40 verlaufen zudem zum Großteil besonders platzsparend an einer Oberseite eines Radkastens 20 des Kraftfahrzeugs 10.
Um die Ladeleitung 40 an der Ladedoseneinheit 42 anschließen zu können, ist in der Karosseriewand 35 eine als Karosseriedurchbruch ausgebildete Durchgangsöffnung 44 vorgesehen, die den Fahrzeuginnenbereich 31 , der zum Beispiel durch den Gepäckraum 41 gebildet wird, mit dem Karosserieaußenbereich 36 und folglich den Trockenbereich mit dem Nassbereich verbindet.
In der Durchgangsöffnung 44 ist die Ladedose bzw. Ladedoseneinheit 42 angeordnet und dichtet zusammen mit einer entsprechend geformten Dichtung die Durchgangsöffnung 44 ab, sodass der Fahrzeuginnenbereich 13 und der Karosserieaußenbereich 36 flüssigkeitsdicht voneinander getrennt sind.
Dabei erstreckt sich die Ladedose 42 vom Karosserieaußenbereich 36 bis in den Fahrzeuginnenbereich 13. Ein Ladesteckeranschluss der Ladedose 42 ist dabei zumindest bei geöffneter Ladeklappe im Nassbereich angeordnet, und ein Kabelanschluss der Ladedose 42, an der die Ladeleitung 40 oder Kabel anschließt, ist dabei im Trockenbereich angeordnet.
Somit verläuft die Ladeleitung 40 vollständig im Trockenbereich, d.h. im Fahrzeuginnenbereich 13 bis zu der Stelle, an welcher der elektrische Energiespeicher 38 bzw. der Batteriekasten 39 angeordnet ist, welcher den Energiespeicher 38 enthält.
Bezugszeichenliste:
10 Elektrokraftfahrzeug
12 Karosserie
13 Fahrzeuginnenbereich
14 Karosserieanbauteile
16 Rückleuchten
18 vordere Radkästen
20 hintere Radkästen
22 Motorhaube
24 Türen
28 vorderer Stoßfänger
30 hinterer Stoßfänger
32 Leuchtenbaugruppe bzw. Heckleuchtenbaugruppe
34 Leuchtenvorrichtung
35 Karosseriewand
36 Karosserieaußenbereich
38 elektrischer Energiespeicher / Hochvoltspeicher
39 Batteriekasten
40 Ladeleitung / Kabel
41 Gepäckraum
42 Ladedose / Ladedoseneinheit
44 Durchgangsöffnung
L Längsrichtung
Q Querrichtung
V Vertikale

Claims

Patentansprüche:
1 . Hybrid- oder Elektrofahrzeug, umfassend eine Karosserie (12), die einen als Trockenbereich ausgebildeten Fahrzeuginnenbereich (13) umgibt, eine an der Karosserie (12) befestigte Leuchtenbaugruppe (32), eine zumindest teilweise in die Leuchtenbaugruppe (32) integrierbare und/oder daran angrenzende Ladedoseneinheit (42) zum Anschluss einer externen Energiequelle, und einen elektrischen Energiespeicher (38) zur Bereitstellung von Energie zum Antrieb des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs (10), der über eine Ladeleitung (40) mit der Ladedoseneinheit (42) elektrisch verbunden ist, wobei die Ladeleitung (40) zumindest abschnittsweise im Fahrzeuginnenbereich (13) verläuft.
2. Hybrid- oder Elektrofahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeleitung (40)
2.1. vollständig im Fahrzeuginnenbereich (13) verläuft, oder
2.2. überwiegend im Fahrzeuginnenbereich (13) verläuft.
3. Hybrid- oder Elektrofahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeleitung (40)
3.1 . zumindest im Bereich eines Kabelanschlusses der Ladedoseneinheit (42) im Fahrzeuginnenbereich (13) verläuft, und/oder
3.2. bis zu einer Durchgangsöffnung der Karosserie (12) im Fahrzeuginnenbereich (13) verläuft, an welche der elektrische Energiespeicher (38) oder ein diesen enthaltender Batteriekasten (39) angeordnet ist; und/oder
3.3. bis zum elektrische Energiespeicher (38) oder einem diesen enthaltenden Batteriekasten (39) im Fahrzeuginnenbereich (13) verläuft. Hybrid- oder Elektrofahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeleitung (40) als Flachbandleitung ausgeführt ist. Hybrid- oder Elektrofahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Karosseriewand (35), die Teil der Karosserie (12) ist und den Fahrzeuginnenbereich (13) von einem Karosserieaußenbereich (36) trennt, der einen Nassbereich darstellt. Hybrid- oder Elektrofahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Karosseriewand (35) eine Durchgangsöffnung (44) vorgesehen ist, die den Fahrzeuginnenbereich (13) mit dem Karosserieaußenbereich (36) koppelt, wobei die Ladedoseneinheit (42) die Durchgangsöffnung (44) verschließt. Hybrid- oder Elektrofahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeuginnenbereich (13) ein Gepäckraum (41 ) des Fahrzeugs (10) ist. Hybrid- oder Elektrofahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladedoseneinheit (42) in der Leuchtenbaugruppe (32) angeordnet ist, oder in Längsrichtung des Fahrzeugs vor der Leuchtenbaugruppe (32) angeordnet ist.
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US20130076059A1 (en) 2011-09-28 2013-03-28 Tesla Motors, Inc. Charge Port Door with Electromagnetic Latching Assembly
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