WO2024009883A1

WO2024009883A1 - 緩衝器、緩衝器の製造方法、バルブおよびバルブの製造方法

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Publication number: WO2024009883A1
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Inventors: 空美橋本
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Abstract

この緩衝器は、シリンダと、前記シリンダ内に設けられたピストンと、一端が前記ピストンと接続され、他端が前記シリンダから延出するロッドと、前記シリンダ内を２室に画成するボデーバルブと、を有する。前記ボデーバルブは、作動流体通路を有するバルブボディと、前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、を備える。前記ピン部材の前記規制部材と対向する対向部の外径が、前記ピン部材の軸方向における前記対向部以外の部分よりも小さい。

Description

緩衝器、緩衝器の製造方法、バルブおよびバルブの製造方法

　本発明は、緩衝器、緩衝器の製造方法、バルブおよびバルブの製造方法に関する。
　本願は、２０２２年７月４日に、日本国に出願された特願２０２２－１０７７６４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　バルブボディおよびバルブ部材に、鍔部を一側に有するピン部材を挿通し、ピン部材の他側をかしめることによって、ピン部材にバルブボディおよびバルブ部材を一体化する構造の油圧緩衝器がある（例えば、下記特許文献１，２参照）。

日本国特許第５３９７６４０号公報日本国特許第２６４２１０９号公報

　ピン部材をかしめる構造であると、安定した減衰力特性が得られない可能性がある。

　したがって、本発明は、安定した減衰力特性を得ることが可能となる緩衝器、緩衝器の製造方法、バルブおよびバルブの製造方法の提供を目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は以下の各態様を採用した。
　本発明に係る第１の態様は、
　シリンダと、
　前記シリンダ内に設けられたピストンと、
　一端が前記ピストンと接続され、他端が前記シリンダから延出するロッドと、
　前記シリンダ内を２室に画成するボデーバルブと、
を有し、
　前記ボデーバルブが、
　　作動流体通路を有するバルブボディと、
　　前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、
　　前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、
　　前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、
を備え、
　前記ピン部材の前記規制部材と対向する対向部の外径が、前記ピン部材の軸方向における前記対向部以外の部分よりも小さい、
緩衝器である。

　本発明に係る第２の態様は、
　シリンダと、
　前記シリンダ内に設けられるピストンと、
　前記シリンダ内を２室に画成するボデーバルブと、
を有し、
　前記ボデーバルブが、
　　作動流体通路を有するバルブボディと、
　　前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、
　　前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、
　　前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、
を備える緩衝器の製造方法であって、
　前記バルブボディおよび前記バルブ部材に残留軸力を与える残留軸力付与工程と、
　前記規制部材を前記ピン部材に向けて押圧する押圧工程と、
　かしめにより前記カシメ部を形成するカシメ工程と、
を含む。

　本発明に係る第３の態様は、
　緩衝器に用いられるバルブであって、
　作動流体通路を有するバルブボディと、
　前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、
　前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、
　前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、
を備え、
　前記規制部材と前記ピン部材との間の隙間が、前記バルブボディと前記ピン部材との隙間よりも小さい。

　本発明に係る第４の態様は、
　緩衝器に用いられ、
　作動流体通路を有するバルブボディと、
　前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、
　前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、
　前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、
を有するバルブの製造方法であって、
　前記バルブボディおよび前記バルブ部材に残留軸力を与える残留軸力付与工程と、
　前記規制部材を前記ピン部材に向けて押圧する押圧工程と、
　かしめにより前記カシメ部を形成するカシメ工程と、
を含む。

　本発明の上記各態様によれば、安定した減衰力特性を得ることが可能となる。

本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す断面図である。すなわち、緩衝器を、その中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。なお、各図に示す符号ＣＬは、緩衝器の中心軸線を示す。同第１実施形態のボデーバルブを示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。同第１実施形態のボデーバルブの、組み付け前のワッシャを示す平面図である。同第１実施形態のボデーバルブの、組み付け前のワッシャを示す図であって、図３のＡ－Ａ断面図である。同第１実施形態の緩衝器およびボデーバルブの製造方法における軸部挿入工程後でかつ、クランプ工程前の状態を示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。同第１実施形態の緩衝器およびボデーバルブの製造方法における、クランプ工程、残留軸力付与工程および押圧工程を説明する図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。同第１実施形態の緩衝器およびボデーバルブの製造方法における、押圧工程後でかつカシメ工程前の状態を示す、図６のＢ部の部分拡大断面図である。同第１実施形態のボデーバルブの要部を示す図であって、図７に対応する部分拡大断面図である。同第１実施形態の緩衝器およびボデーバルブの製造方法の変形例１における、クランプ工程、残留軸力付与工程および押圧工程を説明する図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。同第１実施形態の緩衝器およびボデーバルブの製造方法の変形例１で用いられるクランプ部材を示す側面図である。同第１実施形態のボデーバルブの変形例２の、組み付け前のワッシャを示す平面図である。同第１実施形態のボデーバルブの変形例２の、組み付け前のワッシャを示す図であって、図１１のＣ－Ｃ断面図である。同第１実施形態のボデーバルブの変形例３の、組み付け前のワッシャを示す平面図である。同第１実施形態のボデーバルブの変形例３の、組み付け前のワッシャを示す図であって、図１３のＤ－Ｄ断面図である。同第１実施形態のボデーバルブの変形例４の、組み付け前のワッシャを示す図であって、図１４に対応する断面図である。本発明に係る第２実施形態の緩衝器のボデーバルブを示す図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。同第２実施形態の緩衝器およびボデーバルブの製造方法における残留軸力付与工程および押圧工程を説明する図であって、中心軸線ＣＬを含む断面で見た断面図である。

［第１実施形態］
　第１実施形態について、図１～図１５を参照しつつ以下に説明する。なお、各図において符号ＣＬを示したものは、緩衝器の中心軸線を示す。他の実施形態及び変形例についても同様である。

　図１は、第１実施形態の緩衝器１１を示すものである。緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。緩衝器１１は、具体的には自動車のストラット型サスペンションに用いられる緩衝器である。緩衝器１１は、内筒１５と外筒１６とを有するシリンダ１７を備えている。

　内筒１５は円筒状である。外筒１６は有底円筒状である。外筒１６は、内筒１５よりも大径で内筒１５の外周側に設けられている。よって、緩衝器１１は、複筒式の緩衝器である。外筒１６と内筒１５との間は、リザーバ室１８（室）となっている。

　外筒１６は、金属製の単一部材からなる一体成形品である。外筒１６は、側壁部２１と底部２２とを有している。側壁部２１は円筒状である。底部２２は、円板状であり、側壁部２１の軸方向の一端部側を閉塞している。外筒１６は、側壁部２１の底部２２とは反対側が開口２３となっている。

　緩衝器１１は、バルブボディ２５とロッドガイド２６と、を有している。バルブボディ２５は、円環状であり、内筒１５の軸方向の一端部に設けられて、外筒１６の底部２２に載置されている。ロッドガイド２６は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向のバルブボディ２５とは反対側の端部に設けられている。

　バルブボディ２５は、ボデーバルブ３０（バルブ）を構成するものである。バルブボディ２５は、外周部に、小径外径部３１と、小径外径部３１よりも大径の大径外径部３２とを有している。ロッドガイド２６も、外周部に、小径外径部３３と、小径外径部３３よりも大径の大径外径部３４とを有している。

　内筒１５は、軸方向の一端部が、バルブボディ２５の小径外径部３１に嵌合している。内筒１５は、バルブボディ２５を介して外筒１６の底部２２に載置されている。内筒１５は、軸方向の他端部が、ロッドガイド２６の小径外径部３３に嵌合している。ロッドガイド２６は、大径外径部３２が外筒１６の側壁部２１に嵌合している。よって、内筒１５は、ロッドガイド２６を介して外筒１６の側壁部２１に嵌合している。この状態で、内筒１５は、外筒１６に対して径方向に位置決めされる。

　バルブボディ２５は、区画部３６と脚部３７とを有している。
　区画部３６は、有孔円板状である。区画部３６には、大径外径部３２の軸方向における小径外径部３１側の部分と小径外径部３１とが形成されている。

　脚部３７は、区画部３６の外周側から区画部３６の軸方向に沿って突出している。脚部３７は、円環状である。脚部３７には、大径外径部３２の軸方向における小径外径部３１とは反対側の部分が形成されている。脚部３７には、その軸方向の区画部３６とは反対側の部分に通路溝３８が形成されている。通路溝３８は、脚部３７を脚部３７の径方向に貫通している。脚部３７には、その周方向に等間隔で複数の同形状の通路溝３８が設けられている。

　バルブボディ２５は、脚部３７が外筒１６の底部２２に当接する。バルブボディ２５と外筒１６の底部２２との間は、通路溝３８を介して内筒１５と外筒１６との間に連通している。これにより、バルブボディ２５と底部２２との間は、内筒１５と外筒１６との間と同様、リザーバ室１８を構成している。

　緩衝器１１は閉塞部材４１を有している。閉塞部材４１は、円環状であり、ロッドガイド２６の底部２２とは反対側に設けられている。閉塞部材４１は、外筒１６の側壁部２１の内周部に嵌合されている。側壁部２１の軸方向における底部２２とは反対の端部には、係止部４３が形成されている。係止部４３は、円筒状の側壁部２１をカール加工等のかしめ加工によって径方向内方に塑性変形させることで形成されている。閉塞部材４１は、この係止部４３とロッドガイド２６とに挟持されている。閉塞部材４１は、外筒１６の開口２３を閉塞するものであり、具体的にはオイルシールである。

　緩衝器１１はピストン４５を有している。ピストン４５には、外周部に合成樹脂製の摺動部材４６が装着されている。ピストン４５は、この摺動部材４６を介してシリンダ１７の内筒１５に摺動可能に設けられている。ピストン４５は、内筒１５内を第１室４８と第２室４９（室）との２室に画成する。第１室４８は、内筒１５内のピストン４５とロッドガイド２６との間に設けられている。第２室４９は、内筒１５内のピストン４５とバルブボディ２５との間に設けられている。第２室４９は、バルブボディ２５によって、リザーバ室１８と画成されている。言い換えれば、ボデーバルブ３０は、そのバルブボディ２５が、シリンダ１７内を第２室４９とリザーバ室１８との２室に画成する。

　シリンダ１７内には、第１室４８および第２室４９に作動流体としての油液Ｌが充填されている。また、シリンダ１７内には、リザーバ室１８に作動流体としてのガスＧと油液Ｌとが充填されている。

　緩衝器１１はロッド５０を有している。
　ロッド５０は、主軸部５１と取付軸部５２とを有している。
　取付軸部５２は、その外径が主軸部５１の外径よりも小径である。取付軸部５２は、主軸部５１の軸方向の一端に設けられている。

　ロッド５０は、軸方向の一端の取付軸部５２がピストン４５と接続され、軸方向の他側の主軸部５１がシリンダ１７の外筒１６から開口２３を介して外部に延出されている。ロッド５０には、取付軸部５２にピストン４５がナット５３によって連結されている。ロッド５０は、主軸部５１がロッドガイド２６および閉塞部材４１を通って内筒１５および外筒１６から外部へと延出している。ロッド５０は、主軸部５１がロッドガイド２６に案内されて、内筒１５および外筒１６に対して、ピストン４５と一体に軸方向に移動する。閉塞部材４１は、外筒１６の開口２３とロッド５０との間を閉塞して、内筒１５内の油液Ｌと、リザーバ室１８内のガスＧおよび油液Ｌとが外部に漏出するのを規制する。

　ピストン４５には、軸方向に貫通する通路５５および通路５６が形成されている。通路５５，５６は、第１室４８と第２室４９とを連通可能となっている。通路５５，５６は、油液Ｌが流通する通路である。

　緩衝器１１は、ディスクバルブ５７とディスクバルブ５８とを有している。
　ディスクバルブ５７は、円環状であり、ピストン４５の軸方向における底部２２とは反対側に設けられている。ディスクバルブ５７は、ピストン４５に当接することで通路５５を閉塞する。通路５５は、第２室４９に常時開口している。

　ディスクバルブ５８は、円環状であり、ピストン４５の軸方向における底部２２側に設けられている。ディスクバルブ５８は、ピストン４５に当接することで通路５６を閉塞する。通路５６は、第１室４８に常時開口している。
　ディスクバルブ５７，５８は、ピストン４５とともにロッド５０の取付軸部５２に連結されている。

　ロッド５０が内筒１５および外筒１６内すなわちシリンダ１７内への進入量を増やす方向が、緩衝器１１の全長を縮める縮み側である。ディスクバルブ５７は、ロッド５０が縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動して第２室４９の圧力が第１室４８の圧力よりも所定値以上高くなると通路５５を開く。これにより、第２室４９の油液Ｌが通路５５を介して第１室４８に流れる。ディスクバルブ５７は、その際に減衰力を発生させる減衰バルブである。ピストン４５およびディスクバルブ５７のうちの少なくとも一方には、図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５７が通路５５を最も閉塞した状態でも通路５５を介して第２室４９と第１室４８とを連通させる。

　ロッド５０が内筒１５および外筒１６内すなわちシリンダ１７内からの突出量を増やす方向が、緩衝器１１の全長を拡大する伸び側である。ディスクバルブ５８は、ロッド５０が伸び側に移動しピストン４５が第１室４８を狭める方向に移動して第１室４８の圧力が第２室４９の圧力よりも所定値以上高くなると通路５６を開く。これにより、第１室４８の油液Ｌが通路５６を介して第２室４９に流れる。ディスクバルブ５８は、その際に減衰力を発生させる減衰バルブである。ピストン４５およびディスクバルブ５８のうちの少なくとも一方には、図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５８が通路５６を最も閉塞した状態でも、通路５６を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。

　バルブボディ２５は、区画部３６の位置に通路６１および通路６２（作動流体通路）を有している。通路６１，６２は、区画部３６を、区画部３６の軸方向に貫通している。通路６１，６２は、第２室４９とリザーバ室１８とを連通可能となっている。通路６１，６２には、油液Ｌが流通する。

　ボデーバルブ３０は、ディスクバルブ６５と、ディスクバルブ６６（バルブ部材）と、ピン部材６８とを有している。
　ディスクバルブ６５は、バルブボディ２５の軸方向における底部２２側に設けられている。ディスクバルブ６５は、円環状であり、バルブボディ２５に当接することで通路６１を閉塞する。

　ディスクバルブ６６は、バルブボディ２５の軸方向における底部２２とは反対側に設けられている。ディスクバルブ６６は、円環状であり、バルブボディ２５に当接することで通路６２を閉塞する。
　ピン部材６８は、ディスクバルブ６５，６６をバルブボディ２５に連結して一体化する。

　バルブボディ２５、ディスクバルブ６５，６６およびピン部材６８等で構成されるボデーバルブ３０は、シリンダ１７を第２室４９とリザーバ室１８との２室に画成している。通路６１は、第２室４９に常時連通しており、通路６２は、リザーバ室１８に常時連通している。

　緩衝器１１は、ロッド５０が縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動して第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも所定値以上高くなると、ボデーバルブ３０のディスクバルブ６５が通路６１を開くことになる。これにより、第２室４９の油液Ｌが通路６１を介してリザーバ室１８に流れる。その際に、ディスクバルブ６５が減衰力を発生させる。ディスクバルブ６５は減衰バルブである。

　緩衝器１１は、ロッド５０が伸び側に移動しピストン４５が第１室４８を狭める方向に移動して第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力より低下すると、ボデーバルブ３０のディスクバルブ６６が通路６２を開くことになる。これにより、リザーバ室１８の油液Ｌが通路６２を介して第２室４９に流れる。ディスクバルブ６６は、その際にリザーバ室１８から第２室４９内に実質的に減衰力を発生させずに油液Ｌを流す。ディスクバルブ６６はサクションバルブである。

　ロッド５０には、ピストン４５とロッドガイド２６との間に係止部材７１が固定されている。ロッド５０には、係止部材７１とロッドガイド２６との間に緩衝部材７２が設けられている。緩衝部材７２は、係止部材７１に当接している。緩衝部材７２は、ロッド５０が伸び側の所定位置まで移動すると、ロッドガイド２６に当接して衝撃を緩和する。

　バルブボディ２５は、金属製である。バルブボディ２５は、有孔の円板状である。バルブボディ２５は、その径方向の中央にある図２に示す内周面８１が円筒面となっている。

　バルブボディ２５は、その区画部３６が、本体部８３と、固定シート部８４と、内側シート部８５と、外側シート部８６と、固定シート部８８と、シート部８９とを有している。
　本体部８３は、有孔の円板状である。本体部８３には、内周面８１の軸方向の中間部分が配置されている。

　固定シート部８４、内側シート部８５および外側シート部８６は、いずれも本体部８３の軸方向における脚部３７とは反対側に設けられている。
　固定シート部８４は、内周面８１を内周面８１の径方向における外側で囲む円環状である。固定シート部８４は、本体部８３から本体部８３の軸方向に沿って脚部３７とは反対側に突出している。

　内側シート部８５は、固定シート部８４を本体部８３の径方向における外側で囲む円環状である。内側シート部８５は、本体部８３の径方向において、固定シート部８４から離れている。内側シート部８５は、本体部８３から本体部８３の軸方向に沿って脚部３７とは反対側に突出している。

　外側シート部８６は、内側シート部８５を本体部８３の径方向における外側で囲む円環状である。外側シート部８６は、本体部８３の径方向において、内側シート部８５から離れている。外側シート部８６は、本体部８３から、本体部８３の軸方向に沿って脚部３７とは反対側に突出している。
　バルブボディ２５の軸方向において、固定シート部８４、内側シート部８５および外側シート部８６は、互いに突出先端面の高さ位置を合わせている。

　固定シート部８８およびシート部８９は、いずれも本体部８３の軸方向における固定シート部８４、内側シート部８５および外側シート部８６とは反対側に設けられている。
　固定シート部８８は、内周面８１を内周面８１の径方向における外側で囲む円環状である。固定シート部８８は、本体部８３から本体部８３の軸方向に沿って固定シート部８４とは反対側に突出している。

　シート部８９は、固定シート部８８を本体部８３の径方向における外側で囲む円環状である。シート部８９は、本体部８３の径方向において固定シート部８８から離れている。シート部８９は、本体部８３から本体部８３の軸方向に沿って内側シート部８５とは反対側に突出している。
　バルブボディ２５の軸方向において、シート部８９は、突出先端面の高さ位置が、固定シート部８８の突出先端面の高さ位置よりも若干高くなっている。

　通路６１は、一端が固定シート部８４と内側シート部８５との間に開口し、他端が固定シート部８８とシート部８９との間に開口している。本体部８３には、通路６１が、バルブボディ２５の周方向に等間隔で複数形成されている。

　通路６２は、一端が内側シート部８５と外側シート部８６との間に開口し、他端がシート部８９と脚部３７との間に開口している。本体部８３には、通路６２が、バルブボディ２５の周方向に等間隔で複数形成されている。
　バルブボディ２５の径方向において、通路６１は、内周面８１と通路６２との間にある。

　ボデーバルブ３０は、区画部３６の軸方向における脚部３７側に、この軸方向において区画部３６側から順に、ディスクバルブ６５、ディスク１０１および抑制ディスク１０２を有している。
　ディスクバルブ６５は、複数枚、具体的には２枚の同形状のディスク１０５からなっている。ディスク１０１、抑制ディスク１０２および複数枚のディスク１０５は、いずれも金属製であり、いずれも有孔の円形平板状すなわちディスク状である。

　ディスク１０５は、その外径が、シート部８９の外径よりも若干大径である。ディスク１０５は、その径方向の中央にある内周面１２１が円筒面となっている。ディスクバルブ６５は、複数枚のディスク１０５のうち軸方向において最も区画部３６側にあるディスク１０５が、固定シート部８８およびシート部８９に当接する。ディスクバルブ６５は、このディスク１０５が、シート部８９に対し離間および当接することで通路６１を開閉する。

　ディスク１０１は、その外径が、ディスク１０５の外径よりも小径である。ディスク１０１は、その径方向の中央にある内周面１２２が円筒面となっている。

　抑制ディスク１０２は、その外径が、ディスク１０１の外径よりも大径であってディスク１０５の外径よりも若干小径である。抑制ディスク１０２は、その径方向の中央にある内周面１２３が円筒面となっている。抑制ディスク１０２は、厚さがディスク１０５よりも厚い。抑制ディスク１０２は、ディスク１０５よりも剛性が高い。

　ボデーバルブ３０は、区画部３６の軸方向の脚部３７とは反対側に、この軸方向において区画部３６側から順に、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３（規制部材）を有している。ディスクバルブ６６およびディスク１１１は、いずれも金属製であり、いずれも有孔の円形平板状すなわちディスク状である。

　ディスクバルブ６６は、その外径が、外側シート部８６の外径よりも若干大径である。ディスクバルブ６６には、ディスクバルブ６６をディスクバルブ６６の軸方向に貫通する通路穴１３０が形成されている。ディスクバルブ６６には、通路穴１３０がディスクバルブ６６の周方向に等間隔で複数形成されている。ディスクバルブ６６は、その径方向の中央にある内周面１３１が円筒面となっている。ディスクバルブ６６は、固定シート部８４、内側シート部８５および外側シート部８６に当接する。この状態で、ディスクバルブ６６は、複数の通路穴１３０が、ディスクバルブ６６の径方向における固定シート部８４と内側シート部８５との間に配置される。ディスクバルブ６６は、外側シート部８６に対し離間および当接することで通路６２を開閉する。

　ディスク１１１は、その外径が、ディスクバルブ６６の外径よりも小径である。ディスク１１１は、その径方向の中央にある内周面１３２が円筒面となっている。

　バルブボディ２５の内周面８１の径、ディスク１０５の内周面１２１の径、ディスク１０１の内周面１２２の径、抑制ディスク１０２の内周面１２３の径、ディスクバルブ６６の内周面１３１の径およびディスク１１１の内周面１３２の径は、同等になっている。

　図３および図４は、図２に示すボデーバルブ３０に組み付けられる前の状態のワッシャ１１３ａを示している。このワッシャ１１３ａがボデーバルブ３０に組み付けられる際に塑性変形させられることによって、図２に示すワッシャ１１３となる。

　ワッシャ１１３ａは、図３に示すように、有孔の矩形平板状である。ワッシャ１１３ａは、金属製である。ワッシャ１１３ａは、その中央にある内周面１３３ａが、ワッシャ１１３ａの厚さ方向から見ると円形である。内周面１３３ａは、図４に示すように、小径部１４１ａと、大径部１４２ａと、大径部１４３ａとを有している。

　小径部１４１ａは、内周面１３３ａの、ワッシャ１１３ａの厚さ方向における中央に設けられている。小径部１４１ａは円筒面である。小径部１４１ａの中心軸線はワッシャ１１３ａの厚さ方向に沿っている。小径部１４１ａの径は、図５に示すように、バルブボディ２５の内周面８１の径と同等になっている。

　図４に示すように、大径部１４２ａは、小径部１４１ａの軸方向における一端部から、拡径しつつ小径部１４１ａの軸方向において離れる方向に広がっている。大径部１４２ａは、テーパ面である。

　大径部１４３ａは、小径部１４１ａの軸方向における大径部１４２ａとは反対側の端部から、拡径しつつ小径部１４１ａの軸方向において離れる方向に広がる。大径部１４３ａは、テーパ面である。

　小径部１４１ａと大径部１４２ａ，１４３ａとは、中心軸線を一致させている。この中心軸線が内周面１３３ａの中心軸線である。内周面１３３ａは、ワッシャ１１３ａの径方向における中央に位置している。内周面１３３ａの中心軸線はワッシャ１１３ａの中心軸線と一致している。ワッシャ１１３ａの軸方向は、ワッシャ１１３ａの厚さ方向と一致する。小径部１４１ａは、ワッシャ１１３ａの軸方向における中央に位置している。

　ワッシャ１１３ａの内周には、小径部１４１ａと、小径部１４１ａよりも大径であって小径部１４１ａとはワッシャ１１３ａの軸方向における異なる位置に設けられた大径部１４２ａ，１４３ａと、が設けられている。

　ワッシャ１１３ａには、外周部に、押圧面１５１ａが形成されている。押圧面１５１ａは、ワッシャ１１３ａの径方向に対し垂直に広がる平面である。ワッシャ１１３ａには、図３に示すように、その周方向に等間隔で複数、具体的には４箇所の同形状の押圧面１５１ａが形成されている。４箇所の押圧面１５１ａは、ワッシャ１１３ａの中心軸線からの距離が同等である。ワッシャ１１３ａの周方向において隣り合う押圧面１５１ａと押圧面１５１ａとは垂直をなす。

　ワッシャ１１３ａは、軸方向に鏡面対称状である。言い換えれば、ワッシャ１１３ａは、その軸方向に反転しても同様の形状となる。

　ワッシャ１１３ａは、図５に示すように、肉厚が、ディスクバルブ６６の肉厚よりも厚い。すなわち、ワッシャ１１３ａは、ディスクバルブ６６よりも厚肉となっている。ワッシャ１１３ａは、ディスクバルブ６６よりも剛性が高い。

　図５には、図２に示すピン部材６８の、かしめ前の状態のピン部材６８ａを示している。このピン部材６８ａが、かしめられて塑性変形させられることで図２に示すピン部材６８となる。

　図５に示すように、ピン部材６８ａは、軸部１６１ａと、鍔部１６２とを有している。ピン部材６８ａは、金属製である。
　軸部１６１ａは円柱状である。
　軸部１６１ａは、その外周面１７１ａが円筒面である。

　鍔部１６２は、軸部１６１ａの軸方向の一端部から軸部１６１ａの径方向における外方に広がっている。鍔部１６２は、その外周面が円筒面である。鍔部１６２は、その軸方向における軸部１６１ａが延出する側の端面１６５が、軸部１６１ａの中心軸線に対して垂直に広がる平面となっている。鍔部１６２は、その軸方向における端面１６５とは反対側の端面１６６が、端面１６５と平行な平面となっている。

　図２に示すボデーバルブ３０を組み立てるボデーバルブ３０の製造方法、言い換えれば緩衝器１１の製造方法においては、まず、軸部挿入工程を行う。

　軸部挿入工程では、図５に示すように、ピン部材６８ａの軸部１６１ａを、抑制ディスク１０２の内周面１２３、ディスク１０１の内周面１２２、複数枚のディスク１０５のそれぞれの内周面１２１、バルブボディ２５の内周面８１、ディスクバルブ６６の内周面１３１、ディスク１１１の内周面１３２およびワッシャ１１３ａの内周面１３３ａのそれぞれの径方向内側に、この順に挿入する。言い換えれば、軸部挿入工程では、ピン部材６８ａの軸部１６１ａが、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３ａの内周に配置される。これにより、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３ａが、この順番で、鍔部１６２の端面１６５に載置される。このとき、バルブボディ２５は、区画部３６から脚部３７が、その軸方向において鍔部１６２側に突出する向きとされる。

　次に、クランプ工程を行う。
　クランプ工程では、図６に示すように、カシメ装置の載置台１９１にピン部材６８ａを、鍔部１６２の端面１６６を当接させて載置させる。そして、カシメ装置の鉤型の複数のクランプ部材１９２をバルブボディ２５の径方向外側から小径外径部３１および大径外径部３２に同時に当接させる。複数のクランプ部材１９２は、バルブボディ２５の大径外径部３２および小径外径部３１の間の段部３５に係合する鉤型である。そして、カシメ装置が、これら複数のクランプ部材１９２を下方に引いて、バルブボディ２５、複数枚のディスク１０５、ディスク１０１、抑制ディスク１０２およびピン部材６８ａの鍔部１６２を載置台１９１にクランプする。この状態がカシメ装置のクランプ状態である。

　次に、クランプ状態を維持しつつ、カシメ装置で残留軸力付与工程を行う。
　残留軸力付与工程では、カシメ装置の円筒状の軸力付与部材１９３で、ワッシャ１１３ａの軸方向におけるバルブボディ２５とは反対側の端面をバルブボディ２５側に加圧する。これにより、鍔部１６２、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３ａが、載置台１９１と軸力付与部材１９３とで軸方向にクランプされる。言い換えれば、カシメ装置が、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３ａに残留軸力を与える。この状態がカシメ装置の残留軸力付与状態である。ピン部材６８ａの軸部１６１ａは、軸部１６１ａの軸方向における位置をワッシャ１１３ａと合わせてワッシャ１１３ａと径方向に対向する部分が対向部１８５ａとなる。

　次に、クランプ状態および残留軸力付与状態を維持しつつ、カシメ装置で押圧工程を行う。なお、この押圧工程は、残留軸力付与工程と並行して、言い換えれば残留軸力付与工程と同時に行うことも可能である。

　押圧工程では、カシメ装置の押圧部１９４が、ワッシャ１１３ａを、ピン部材６８ａの軸部１６１ａに向けて径方向の内方に押圧する。ここで、カシメ装置には、押圧部１９４が、ワッシャ１１３ａを、ワッシャ１１３ａの径方向における外方で囲むように、複数、具体的には押圧面１５１ａと同数の４箇所、等間隔で設けられている。そして、４箇所の押圧部１９４を同時に、ワッシャ１１３ａおよび軸部１６１ａの径方向に沿って内方に移動させる。その際に、ワッシャ１１３ａは、各押圧面１５１ａが、一対一で対応する押圧部１９４の進行方向に対して垂直に広がるように配置される。そして、４箇所の押圧部１９４で同時にワッシャ１１３ａを径方向の内方に押圧してワッシャ１１３ａおよび軸部１６１ａを径方向内方に塑性変形させる。言い換えれば、ワッシャ１１３ａを４方向から水平に、軸部１６１ａに食い込むまで押し込む。この状態がカシメ装置の押圧状態である。

　図５および図６に示すピン部材６８ａが、押圧工程を行うことによって、図７に示すピン部材６８ｂとなる。ピン部材６８ｂは、その軸部１６１ｂが、外周面１７１ｂと凹状部１７２とを有する形状となる。外周面１７１ｂは、押圧工程前の図５および図６に示す外周面１７１ａと同径の円筒面である。図７に示す凹状部１７２は、押圧工程で形成される。凹状部１７２は、外周面１７１ｂの軸方向における中間位置から、外周面１７１ｂの径方向における内方に凹んでいる。これにより、ピン部材６８ｂの軸部１６１ｂの凹状部１７２が形成された部分の外径は、ピン部材６８ｂの軸方向における凹状部１７２以外の部分の外径よりも小さくなる。言い換えれば、ピン部材６８ｂの軸部１６１ｂの外周面１７１ｂの中心軸線から凹状部１７２までの距離は、ピン部材６８ｂの凹状部１７２以外の外周面１７１ｂの半径よりも小さくなる。軸部１６１ｂには、軸部１６１ｂの周方向に間隔をあけて凹状部１７２が複数、具体的には４箇所形成される。

　図５および図６に示すワッシャ１１３ａが、押圧工程を行うことによって塑性変形して図７に示すワッシャ１１３となる。ワッシャ１１３は、塑性変形前の図５および図６に示す内周面１３３ａが、塑性変形後に軸部１６１の凹状部１７２に入り込む内周面１３３となる。塑性変形後のワッシャ１１３は、図５および図６に示す小径部１４１ａが、図７に示す小径部１４１となり、図５および図６に示す大径部１４２ａが、図７に示す大径部１４２となり、図５および図６に示す大径部１４３ａが、図７に示す大径部１４３となる。

　小径部１４１は、内周面１３３の、ワッシャ１１３の厚さ方向における中央に設けられている。言い換えれば、小径部１４１は、ワッシャ１１３の軸方向における中央に位置している。小径部１４１のうち、ワッシャ１１３の径方向の中心軸線からの距離が最小となる最小内径部１８１までの距離は、図２に示すバルブボディ２５の内周面８１の半径よりも小径になる。押圧工程では、図３に示す複数、具体的には４箇所の押圧面１５１ａがそれぞれ押圧されるため、図７に示す小径部１４１には、最小内径部１８１が、小径部１４１の周方向に間隔をあけて複数、具体的には４箇所形成される。押圧工程によって、ワッシャ１１３の小径部１４１の最小内径部１８１が、ピン部材６８ｂの凹状部１７２の凹底面１８２を形成する。よって、押圧工程後も、ワッシャ１１３の小径部１４１の最小内径部１８１は、凹底面１８２に当接する。

　ワッシャ１１３は、小径部１４１の最小内径部１８１が凹状部１７２の凹底面１８２に当接することから、最小内径部１８１の位置のワッシャ１１３とピン部材６８ｂとの径方向の隙間は、図２に示すバルブボディ２５とピン部材６８との間の径方向の隙間よりも小さくなる。
　図３～図６に示すワッシャ１１３ａの押圧面１５１ａのそれぞれが、押圧工程によって図２に示すワッシャ１１３の押圧面１５１となる。

　図７に示すように、ワッシャ１１３の大径部１４２は、ワッシャ１１３の軸方向における小径部１４１の一端部から、拡径しつつ、ワッシャ１１３の軸方向おいて離れるように広がる。大径部１４２は、テーパ状である。

　大径部１４３は、ワッシャ１１３の軸方向における小径部１４１の大径部１４２とは反対側の端部から、拡径しつつ、ワッシャ１１３の軸方向において離れるように広がる。大径部１４３は、テーパ状である。

　軸部１６１ｂの凹状部１７２は、ワッシャ１１３の内周面１３３と軸部１６１ｂの軸方向における位置を合わせており、ワッシャ１１３の内周面１３３と径方向に対向する。ピン部材６８ｂは、ピン部材６８ｂの軸方向における位置をワッシャ１１３と合わせてピン部材６８ｂの径方向に対向する対向部１８５ｂを有している。対向部１８５ｂは、図６に示す軸部１６１ａの対向部１８５ａに、図７に示す凹状部１７２が形成されて構成されている。ピン部材６８ｂには、この対向部１８５ｂに、凹状部１７２が設けられている。ピン部材６８ｂは、軸部１６１ｂの対向部１８５ｂの凹状部１７２の位置の外径が、ピン部材６８ｂの軸部１６１ｂの軸方向における対向部１８５ｂ以外の部分にある外周面１７１ｂの外径よりも小さくなっている。

　なお、押圧工程において、対向部１８５ｂの全周にわたって円環状に凹状部１７２を形成してもよい。この場合、小径部１４１が全周にわたって凹状部１７２に入り込んで凹状部１７２の凹底面１８２に当接する。

　ワッシャ１１３は、大径部１４２が、ワッシャ１１３の軸方向におけるディスク１１１とは反対側に設けられ、小径部１４１からディスク１１１とは反対側に向けて拡径するテーパ状をなす。また、ワッシャ１１３は、大径部１４３が、ワッシャ１１３の軸方向におけるディスク１１１側に設けられ、小径部１４１からディスク１１１側に向けて拡径するテーパ状をなす。

　押圧工程によって、ワッシャ１１３ａが塑性変形してワッシャ１１３となる。
　図６に示すピン部材６８ａは、その軸方向の位置をワッシャ１１３ａと合わせて径方向に対向する対向部１８５ａが、押圧工程によってワッシャ１１３ａで押圧され径方向内方に塑性変形して図７に示す対向部１８５ｂとなる。対向部１８５ｂは、押圧工程によって、軸部１６１ｂの軸方向における中心部である凹底面１８２の径がワッシャ１１３の小径部１４１によって一番小さくなり、その軸方向両側の径がワッシャ１１３の大径部１４２，１４３によって、小径部１４１よりも拡大するように変形する。

　次に、クランプ状態、残留軸力付与状態および押圧状態に維持しつつ、カシメ装置でカシメ工程を行う。
　カシメ工程では、カシメ装置が図示略のポンチで、ピン部材６８ｂのワッシャ１１３よりも突出する先端部を軸方向に沿って載置台１９１側すなわち鍔部１６２側に加圧してかしめることにより、図２に示す円板状のカシメ部１６３を形成する。すなわち、カシメ工程では、図７に示す軸部１６１ｂの軸方向における図５および図６に示す鍔部１６２とは反対側の先端部を軸方向に塑性変形させることにより径方向外方に拡げて、図２に示すカシメ部１６３とする。その結果、図７に示すピン部材６８ｂが、図２に示すピン部材６８となる。カシメ工程では、カシメ部１６３に、ワッシャ１１３の軸方向のカシメ部１６３側の端面の形状に倣って平面状をなす当接面部１７８が形成される。

　ここで、上記した押圧工程を行うことによって、図７に示すピン部材６８ｂは、軸部１６１ｂの対向部１８５ｂが、ワッシャ１１３で径方向内方に押圧されて塑性変形した押圧状態となっている。この押圧状態で、カシメ工程でかしめのための軸方向荷重をピン部材６８ｂに負荷すると、ワッシャ１１３よりも上側にある軸部１６１ｂの肉は、ワッシャ１１３で堰き止められてワッシャ１１３よりも下側には移動しにくい。このことから、ピン部材６８ｂの軸方向におけるワッシャ１１３よりも下側の部分の径方向の拡大を抑制しながら図２に示すカシメ部１６３の成形が可能となる。

　すなわち、カシメの時の図７に示すピン部材６８ｂの径方向の拡大は、ワッシャ１１３とピン部材６８ｂの軸部１６１ｂとの間の径方向の隙間から、軸部１６１ｂの肉がワッシャ１１３よりも下側に逃げてしまうことで発生する。これに対し、図６に示すワッシャ１１３ａを軸部１６１ａに押し込む押圧工程を追加し、図７に示すようにワッシャ１１３を軸部１６１ｂに食い込ませる。これにより、押圧工程より後のプレス工程であるカシメ工程において軸部１６１ｂの肉がワッシャ１１３よりも下側、すなわち図２に示すバルブボディ２５側に逃げにくくなる。そのためカシメ部１６３の成形による軸部１６１の径方向の拡大を抑制することができる。

　以上のように、軸部挿入工程、クランプ工程、残留軸力付与工程、押圧工程およびカシメ工程を行うことで、ピン部材６８が、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３を一体化することになる。その結果、ボデーバルブ３０が組み上がる。

　以下に、組み上がった状態のボデーバルブ３０について説明する。

　ボデーバルブ３０は、ピン部材６８の鍔部１６２が端面１６５において抑制ディスク１０２に面接触で当接し、ピン部材６８のカシメ部１６３が当接面部１７８においてワッシャ１１３に面接触で当接して、抑制ディスク１０２からワッシャ１１３までの部品を挟持する。言い換えれば、ボデーバルブ３０は、ピン部材６８の鍔部１６２およびカシメ部１６３が、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３を軸方向両側から残留軸力を与えた状態で挟持する。すなわち、ボデーバルブ３０には、上記した残留軸力付与工程によって、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３に与えられた残留軸力が、残留する。

　ピン部材６８は、その軸部１６１が、図８にも示すように、外周面１７１と凹状部１７２とを有する形状となる。外周面１７１は、押圧工程前の図５および図６に示す外周面１７１ａおよびカシメ工程前の図７に示す外周面１７１ｂと同径の円筒面である。図８に示すように、凹状部１７２は、外周面１７１から、外周面１７１の径方向における内方に凹んでいる。これにより、ピン部材６８の凹状部１７２が形成された部分の外径は、ピン部材６８の軸方向における凹状部１７２以外の部分の外径よりも小さくなる。言い換えれば、軸部１６１の外周面１７１の中心軸線から凹状部１７２の凹底面１８２までの距離は、軸部１６１の凹状部１７２以外の外周面１７１の半径よりも小さくなる。軸部１６１には、軸部１６１の周方向に間隔をあけて凹状部１７２が複数、具体的には４箇所形成されている。

　ワッシャ１１３は、その内周面１３３が、軸部１６１の凹状部１７２に入り込んで当接している。内周面１３３は、小径部１４１の最小内径部１８１が凹状部１７２に入り込んで凹状部１７２の凹底面１８２に当接している。よって、ピン部材６８の軸部１６１とワッシャ１１３の最小内径部１８１との径方向の隙間は、図２に示すバルブボディ２５と軸部１６１との間の径方向の隙間よりも小さくなっている。

　ピン部材６８は、図８に示すように、ワッシャ１１３とピン部材６８の軸方向の位置を合わせて径方向に対向する対向部１８５を有している。ピン部材６８には、この対向部１８５に、凹状部１７２が設けられている。ピン部材６８の対向部１８５の凹状部１７２の位置の外径は、ピン部材６８の軸方向における対向部１８５以外の部分の外径よりも小さくなっている。

　ピン部材６８のカシメ部１６３は、押板部１８７と、余肉部１８８とを有している。
　押板部１８７は、平板状であり、当接面部１７８を有している。
　余肉部１８８は、当接面部１７８の径方向内側から大径部１４２側に突出して大径部１４２に当接している。余肉部１８８は、図７に示す軸部１６１ｂが、カシメ工程によってワッシャ１１３の大径部１４２との隙間を埋めるように突出することで形成される。

　なお、対向部１８５の全周にわたって円環状に凹状部１７２を形成してもよい。この場合、小径部１４１が全周にわたって凹状部１７２に入り込んで凹状部１７２の凹底面１８２に当接する。

　図２に示すように、ワッシャ１１３は、大径部１４２が、ワッシャ１１３の軸方向におけるカシメ部１６３側に設けられ、小径部１４１からこの一側に向けて拡径するテーパ状をなす。また、ワッシャ１１３は、大径部１４３が、ワッシャ１１３の軸方向におけるバルブボディ２５側に設けられ、小径部１４１ａからバルブボディ２５側に向けて拡径するテーパ状をなす。

　ピン部材６８は、鍔部１６２が、軸部１６１の軸方向の一端部から軸部１６１の径方向における外方に広がる円板状となる。鍔部１６２の端面１６５は、軸部１６１の外周面１７１の中心軸線に対して垂直に広がる平面となっている。

　ピン部材６８は、カシメ部１６３が、軸部１６１の軸方向における鍔部１６２とは反対側の端部に設けられている。カシメ部１６３は、その外径が、軸部１６１の外径よりも大径となっている。カシメ部１６３は、押板部１８７の軸方向における鍔部１６２側の当接面部１７８が、軸部１６１の外周面１７１の中心軸線に対して垂直に広がる平面となっている。

　ピン部材６８は、その軸方向の一端に鍔部１６２を有すると共に他端にカシメ部１６３を有する。
　ピン部材６８は、軸部１６１が、抑制ディスク１０２の内周面１２３、ディスク１０１の内周面１２２、複数枚のディスク１０５のそれぞれの内周面１２１、バルブボディ２５の内周面８１、ディスクバルブ６６の内周面１３１、ディスク１１１の内周面１３２およびワッシャ１１３の内周面１３３のそれぞれの径方向内側に配置されている。言い換えれば、ピン部材６８が、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５の区画部３６、ディスクバルブ６６およびディスク１１１の内周に配置されている。なお、このとき、バルブボディ２５は、区画部３６から脚部３７が軸方向のカシメ部１６３とは反対側に突出する向きとされている。

　そして、ピン部材６８は、鍔部１６２とカシメ部１６３とで、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３を軸方向両側から挟持している。これにより、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１、ワッシャ１１３およびピン部材６８が一体化している。言い換えれば、ピン部材６８が、抑制ディスク１０２とディスク１０１と複数枚のディスク１０５とバルブボディ２５とディスクバルブ６６とディスク１１１とワッシャ１１３とを、ピン部材６８の軸方向に並べて一体化している。その際に、ピン部材６８は、鍔部１６２が端面１６５において抑制ディスク１０２に面接触で当接し、カシメ部１６３が当接面部１７８においてワッシャ１１３に面接触で当接する。

　ボデーバルブ３０は、リベットであるピン部材６８により、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３が一体的に連結されるリベットタイプとなっている。ピン部材６８は、鍔部１６２とカシメ部１６３とで、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３を積層方向両側から残留軸力を付与しつつ挟持して、これらを軸方向に一体化している。

　以上のようにして組み上がったボデーバルブ３０が、図１に示すように、バルブボディ２５の小径外径部３１において、内筒１５の軸方向の一端部に嵌合されて、内筒１５に組み付けられる。

　緩衝器１１において、ロッド５０が縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動する。これにより、第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも所定値以上高くなると、ボデーバルブ３０は、ディスクバルブ６５が外周側をバルブボディ２５から軸方向に離すように変形する。その結果、ディスクバルブ６５は、図２に示すシート部８９から離座して通路６１を開くことになる。すると、図１に示す第２室４９から、油液Ｌが、図２に示すディスクバルブ６６の通路穴１３０およびバルブボディ２５の通路６１を通って、図１に示すリザーバ室１８に流れることになる。図２に示す抑制ディスク１０２は、バルブボディ２５との間に設けられたディスクバルブ６５の変形をディスクバルブ６５に当接して抑制する。

　緩衝器１１において、図１に示すロッド５０が伸び側に移動しピストン４５が第１室４８側に移動する。これにより、第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力より低下すると、ボデーバルブ３０は、ディスクバルブ６６が外周側をバルブボディ２５から軸方向に離すように変形する。その結果、ディスクバルブ６６は、図２に示す外側シート部８６から離座して通路６２を開くことになる。すると、図１に示すリザーバ室１８から、油液Ｌが、バルブボディ２５の通路６２を通って図１に示す第２室４９に向け流れることになる。ディスクバルブ６６は、ロッド５０が伸び側に移動したときに通路６２を開き、通路６２を介してリザーバ室１８から第２室４９に油液Ｌを流す。図２に示すワッシャ１１３は、バルブボディ２５との間に設けられたディスクバルブ６６の変形をディスクバルブ６６に当接して抑制する。

　ここで、ボデーバルブ３０において、ディスク状のディスクバルブ６６を複数枚重ねて設けても良い。この場合、複数枚のディスクバルブ６６は、通路６２を介して図１に示すリザーバ室１８から第２室４９に油液Ｌを流す際に減衰力を発生させる伸び側の減衰バルブとなる。すなわち、緩衝器１１は、そのボデーバルブ３０が、少なくとも一つのディスク状のバルブ部材であるディスクバルブ６６を有していれば良い。

　上述した特許文献１，２には、バルブボディおよびバルブ部材に、鍔部を一側に有するピン部材を挿通し、ピン部材の他側をかしめることによって、ピン部材にバルブボディおよびバルブ部材を一体化する構造の油圧緩衝器が記載されている。このようにピン部材をかしめる構造であると、安定した減衰力特性が得られない可能性がある。すなわち、かしめ時にピン部材の肉が、バルブ部材の内周側に移動し、バルブ部材を径方向外方に押す等して変形させてしまう。すると、減衰力特性にばらつきが発生してしまうのである。一方で、ピン部材をかしめてバルブボディおよびバルブ部材を一体化するタイプは、ボルトおよびナットでバルブボディおよびバルブ部材を一体化するタイプと比べて、部品点数が少なくて済み、生産性およびコストの面で優位である。

　第１実施形態の緩衝器１１は、シリンダ１７と、シリンダ１７内に設けられるピストン４５と、シリンダ１７内を２つの第１室４８および第２室４９に画成するボデーバルブ３０とを有している。そして、ボデーバルブ３０が、バルブボディ２５と、少なくとも一つのディスク状のディスクバルブ６６と、ワッシャ１１３と、ピン部材６８とを備えている。バルブボディ２５は通路６２を有している。バルブ部材６６は通路６２を開閉する。ワッシャ１１３は、ディスクバルブ６６のバルブボディ２５とは反対側に設けられている。ワッシャ１１３は、ディスクバルブ６６よりも厚肉である。ピン部材６８は、ディスクバルブ６６およびワッシャ１１３の内周に配置されている。ピン部材６８は、一端に鍔部１６２を有すると共に他端にカシメ部１６３を有する。ピン部材６８は、バルブボディ２５とディスクバルブ６６とワッシャ１１３とを軸方向に並べて一体化する。

　緩衝器１１のボデーバルブ３０は、ピン部材６８のワッシャ１１３と対向する対向部１８５の少なくとも一部の外径が、ピン部材６８の軸方向における対向部１８５以外の部分の外径よりも小さくなっている。

　また、緩衝器１１のボデーバルブ３０は、ワッシャ１１３とピン部材６８との間の径方向の隙間が、バルブボディ２５とピン部材６８との間の径方向の隙間よりも小さくなっている。

　このような構成の緩衝器１１のボデーバルブ３０は、バルブボディ２５およびディスクバルブ６６に残留軸力を与える残留軸力付与工程と、ワッシャ１１３ａをかしめ前のピン部材６８ａに向け押圧する押圧工程と、かしめによりカシメ部１６３を形成するカシメ工程とを含んで、ピン部材６８で、バルブボディ２５とディスクバルブ６６とワッシャ１１３とを軸方向に並べて一体化することによって、形成することができる。

　以上のように、緩衝器１１のボデーバルブ３０は、ワッシャ１１３ａをピン部材６８ａに向け押圧する押圧工程を含んで形成されているため、ピン部材６８ｂにカシメ工程でカシメ部１６３を形成する際に、ピン部材６８ｂに向け押圧されたワッシャ１１３でピン部材６８ｂのワッシャ１１３よりもディスクバルブ６６側の部分の変形を抑制することができる。その結果、ディスクバルブ６６の変形を抑制することができる。したがって、緩衝器１１は、そのボデーバルブ３０が、ばらつきなく安定した減衰力特性を得ることが可能となる。すなわち、ディスクバルブ６６はサクションバルブであることから、ボデーバルブ３０は、ディスクバルブ６６が実質的に減衰力を発生させないで開弁するという特性をばらつきなく安定して得ることが可能となる。

　緩衝器１１のボデーバルブ３０は、ピン部材６８をかしめてバルブボディ２５およびディスクバルブ６６等を一体化するタイプであるため、ボルトおよびナットでバルブボディ２５およびディスクバルブ６６等を一体化するタイプと比べて部品点数が少なくて済み、生産性およびコストの面で優位となる。

　また、緩衝器１１のボデーバルブ３０は、ワッシャ１１３の内周に、小径部１４１と、小径部１４１よりも大径であって小径部１４１とは軸方向の異なる位置に設けられた大径部１４２，１４３と、が設けられている。よって、押圧工程において、ワッシャ１１３でピン部材６８を効果的に押圧することができる。よって、ディスクバルブ６６の変形を効果的に抑制することができる。

　また、緩衝器１１のボデーバルブ３０は、小径部１４１が、ワッシャ１１３の軸方向における中央に位置し、大径部１４２は、ワッシャ１１３の軸方向におけるカシメ部１６３側に設けられ、小径部１４１からカシメ部１６３に向けて拡径するテーパ状である。このため、ワッシャ１１３ａをピン部材６８ａに円滑に押し込むことができる。

　また、緩衝器１１のボデーバルブ３０は、大径部１４３が、ワッシャ１１３の軸方向におけるバルブボディ２５側に設けられ、小径部１４１からバルブボディ２５に向けて拡径するテーパ状である。このため、ワッシャ１１３ａをピン部材６８ａに円滑に押し込むことができる。

　また、緩衝器１１のボデーバルブ３０は、小径部１４１が、ワッシャ１１３の軸方向における中央に位置し、大径部１４２が、ワッシャ１１３の軸方向におけるカシメ部１６３側に設けられ、大径部１４３が、ワッシャ１１３の軸方向におけるバルブボディ２５側に設けられている。このため、ワッシャ１１３の変形前のワッシャ１１３ａを、軸方向に反転しても同形状となる形状とすることが可能となる。これにより、ワッシャ１１３ａのピン部材６８ａへの組み付けに方向性をなくすことが可能となる。よって、ワッシャ１１３ａのピン部材６８ａへの組み付け時に方向の確認が不要となり、組み付けが容易となる。

　ここで、緩衝器１１のボデーバルブ３０を製造する際に、残留軸力付与工程と押圧工程とを並行して同時に行うようにすれば、ボデーバルブ３０の組み立てに要する時間を短縮することができる。

　上記第１実施形態を、以下の変形例１～変形例４に示すように変更することも可能である。

＜変形例１＞
　変形例１では、図６に示す鉤型の複数のクランプ部材１９２に代えて、図９および図１０に示すように、バルブボディ２５の軸方向に沿って移動して上側から段部３５に当接する矩形板状の複数のクランプ部材１９２Ａを用いる。そして、カシメ装置が、複数のクランプ部材１９２Ａを上から押して、バルブボディ２５、複数枚のディスク１０５、ディスク１０１、抑制ディスク１０２およびピン部材６８ａの鍔部１６２を載置台１９１にクランプする。複数のクランプ部材１９２Ａには、押圧部１９４を押圧する図示略の治具を挿通させる挿通孔２０１が形成されている。本変形例１においても、組み立て後には、上記第１実施形態と同じボデーバルブ３０が得られる。

　本変形例１も、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。

＜変形例２＞
　本変形例２では、ワッシャ１１３ａに代えて、図１１および図１２に示すワッシャ１１３Ｂａを用いる。

　ワッシャ１１３Ｂａは、円板状であり、外周部に押圧溝２１１が形成されている。押圧溝２１１は、ワッシャ１１３Ｂａの円筒面状の外周面２１０から径方向に内方に径方向に沿って延びている。押圧溝２１１は、ワッシャ１１３Ｂａを軸方向に貫通している。押圧溝２１１は、ワッシャ１１３Ｂａの径方向における内側の内端部２１２が半円筒面状となっている。ワッシャ１１３Ｂａには、同形状の押圧溝２１１がワッシャ１１３Ｂａの周方向に等間隔で複数、具体的には４箇所形成されている。

　ワッシャ１１３Ｂａは、軸方向に鏡面対称状となっている。ワッシャ１１３Ｂａは、肉厚が、図２に示すディスクバルブ６６の肉厚よりも厚い。すなわち、ワッシャ１１３Ｂａは、ディスクバルブ６６よりも厚肉となっている。ワッシャ１１３Ｂａは、ディスクバルブ６６よりも剛性が高い。

　このワッシャ１１３Ｂａも、カシメ装置の図示略の４つの押圧部で径方向内方に押圧されることになる。その際に、図示略の４つの押圧部は、それぞれが一対一で対応する押圧溝２１１内に入り込んで、押圧溝２１１の内端部２１２に当接する。そして、図示略の４つの押圧部は、それぞれが一対一で対応する押圧溝２１１の内端部２１２をワッシャ１１３Ｂａの径方向内方に押圧する。

　ワッシャ１１３Ｂａも、小径部１４１ａ、大径部１４２ａおよび大径部１４３ａを有する内周面１３３ａを有している。この内周面１３３ａも、軸部挿入工程、クランプ工程、残留軸力付与工程および押圧工程を経て、上記した小径部１４１、大径部１４２および大径部１４３を有する内周面１３３となる。ワッシャ１１３Ｂａを用いた場合も、押圧工程によってピン部材６８ｂの軸部１６１ｂの対向部１８５ｂに凹状部１７２を形成し、カシメ工程によってピン部材６８にカシメ部１６３を形成する。

　ワッシャ１１３Ｂａは、円筒面状の外周面２１０を有する円板状である。このため、このワッシャ１１３Ｂａから、軸部挿入工程、クランプ工程、残留軸力付与工程、押圧工程およびカシメ工程を経て形成されるワッシャは、略円板状となり、ディスクバルブ６６の変形を良好に抑制することができる。

　本変形例２も、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。

　なお、ワッシャ１１３Ｂａにおいて、押圧溝２１１をワッシャ１１３Ｂａの周方向に等間隔で３箇所形成したり、５箇所以上としたりしても良い。

＜変形例３＞
　変形例３では、ワッシャ１１３ａに代えて、図１３および図１４に示すワッシャ１１３Ｃａを用いる。

　ワッシャ１１３Ｃａは、円板状の円板状部２２１と、円板状の円板状部２２２と、連結部２２３とを有している。円板状部２２１は外周面２２５が円筒面である。円板状部２２２は外周面２２６が円筒面である。円板状部２２１と円板状部２２２とは同形状である。

　円板状部２２１と円板状部２２２とは同軸状に配置されている。この状態で、連結部２２３が円板状部２２１と円板状部２２２との間に位置して、これら円板状部２２１，２２２を連結する。連結部２２３には、その外周部に、押圧面１５１Ｃａが形成されている。押圧面１５１Ｃａは、円板状部２２１，２２２の径方向に対して垂直に広がる平面である。ワッシャ１１３Ｃａには、その周方向に等間隔で複数、具体的には４箇所の同形状の押圧面１５１Ｃａが形成されている。ワッシャ１１３ａの周方向に隣り合う押圧面１５１Ｃａと押圧面１５１Ｃａとは垂直をなす。

　ワッシャ１１３Ｃａは、軸方向に鏡面対称状となっている。ワッシャ１１３Ｃａは、円板状部２２１および円板状部２２２のそれぞれの肉厚が、ディスクバルブ６６の肉厚よりも厚い。すなわち、ワッシャ１１３Ｃａは、ディスクバルブ６６よりも厚肉となっている。ワッシャ１１３Ｃａは、ディスクバルブ６６よりも剛性が高い。

　このワッシャ１１３Ｃａも、カシメ装置の図示略の４つの押圧部で径方向内方に押圧されることになる。その際に、カシメ装置の４つの押圧部は、それぞれが円板状部２２１および円板状部２２２の間に入り込んで、それぞれが一対一で対応する押圧面１５１Ｃａに対し垂直方向に当接する。そして、４つの押圧部は、それぞれが一対一で対応する押圧面１５１Ｃａをワッシャ１１３Ｃａの径方向内方に押圧する。

　ワッシャ１１３Ｃａも、小径部１４１ａ、大径部１４２ａおよび大径部１４３ａを有する内周面１３３ａを有している。この内周面１３３ａも、押圧工程後に、上記した小径部１４１、大径部１４２および大径部１４３を有する内周面１３３となる。ワッシャ１１３Ｃａも、軸部挿入工程、クランプ工程、残留軸力付与工程および押圧工程によってピン部材６８ｂの軸部１６１ｂの対向部１８５ｂに凹状部１７２を形成し、カシメ工程によって軸部１６１にカシメ部１６３を形成する。

　ワッシャ１１３Ｃａは、円筒面状の外周面２２５，２２６を有する円板状である。このため、このワッシャ１１３Ｃａから、軸部挿入工程、クランプ工程、残留軸力付与工程、押圧工程およびカシメ工程を経て形成されるワッシャは、円板状となり、ディスクバルブ６６の変形を良好に抑制することができる。

　本変形例３も、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。

　なお、ワッシャ１１３Ｃａにおいて、押圧面１５１Ｃａを、円板状部２２１，２２２の外周面２２５，２２６と同軸の円筒面状にしても良い。

＜変形例４＞
　変形例４では、ワッシャ１１３ａに代えて、図１５に示すワッシャ１１３Ｄａを用いる。

　ワッシャ１１３Ｄａは、その径方向の中央にある内周面１３３Ｄａが内周面１３３ａとは異なっている。内周面１３３Ｄａは、ワッシャ１１３Ｄａの厚さ方向から見ると円形である。内周面１３３Ｄａは、この円の中心を通って、ワッシャ１１３Ｄａの厚さ方向に広がる平面での断面が円弧状、具体的には半円状である。内周面１３３Ｄａは、ワッシャ１１３Ｄａの厚さ方向における中央が小径部１４１Ｄａとなっている。内周面１３３Ｄａは、ワッシャ１１３Ｄａの厚さ方向における小径部１４１Ｄａに対し一側が大径部１４２Ｄａとなっている。内周面１３３Ｄａは、ワッシャ１１３Ｄａの厚さ方向における小径部１４１Ｄａに対し他側が大径部１４３Ｄａとなっている。

　小径部１４１Ｄａの径は、バルブボディ２５の内周面８１の径と同等になっている。
　大径部１４２Ｄａは、小径部１４１Ｄａから、拡径しつつ、ワッシャ１１３Ｄａの厚さ方向の一側に離れるように広がっている。大径部１４２Ｄａは、曲面である。
　大径部１４３Ｄａは、小径部１４１Ｄａから、拡径しつつ、ワッシャ１１３Ｄａの厚さ方向の他側に離れるように広がっている。大径部１４３Ｄａは、曲面である。

　小径部１４１Ｄａと大径部１４２Ｄａ，１４３Ｄａとは、中心軸線を一致させている。この中心軸線が内周面１３３Ｄａの中心軸線である。内周面１３３Ｄａは、ワッシャ１１３Ｄａの径方向における中央に位置している。内周面１３３Ｄａの中心軸線はワッシャ１１３Ｄａの中心軸線と一致している。ワッシャ１１３Ｄａの軸方向は、ワッシャ１１３Ｄａの厚さ方向と一致する。小径部１４１Ｄａは、ワッシャ１１３Ｄａの軸方向における中央に位置している。

　ワッシャ１１３Ｄａの内周には、小径部１４１Ｄａと、小径部１４１Ｄａよりも大径であって小径部１４１Ｄａとはワッシャ１１３Ｄａの軸方向における異なる位置に設けられた大径部１４２Ｄａ，１４３Ｄａと、が設けられている。

　ワッシャ１１３Ｄａは、軸方向に鏡面対称状となっている。ワッシャ１１３Ｄａは、その肉厚が、ディスクバルブ６６の肉厚よりも厚い。ワッシャ１１３Ｄａは、ディスクバルブ６６よりも剛性が高い。

　このワッシャ１１３Ｄａも、カシメ装置の４つの押圧部１９４で径方向内方に押圧されることになる。その際に、カシメ装置の４つの押圧部１９４は、それぞれが一対一で対応する押圧面１５１ａに対して垂直方向に移動して当接する。そして、４つの押圧部１９４は、それぞれが一対一で対応する押圧面１５１ａをワッシャ１１３Ｄａの径方向内方に押圧する。

　ワッシャ１１３Ｄａは、上記したピン部材６８ｂの軸部１６１ｂの凹状部１７２に対して、軸部１６１ｂの中心軸線を含む平面での断面の形状が異なる凹状部を、押圧工程によってピン部材６８ｂに形成する。この凹状部は、ワッシャ１１３Ｄａの内周面１３３Ｄａの形状に倣って、軸部の中心軸線を含む平面での断面の形状が円弧状をなす。ピン部材の軸部の対向部に設けられたこの凹状部の位置の外径は、ピン部材の軸方向における対向部以外の部分の外径よりも小さくなる。ピン部材の軸部の中心軸線から凹状部までの最小距離は、ピン部材の凹状部以外の外周面の半径よりも小さくなる。

　ワッシャ１１３Ｄａの軸部挿入工程、クランプ工程、残留軸力付与工程、押圧工程およびカシメ工程を経て形成されるワッシャ（以下、カシメ工程後のワッシャとする）は、内周面１３３Ｄａが、この凹状部に入り込んで当接する内周面となる。

　カシメ工程後のワッシャは、ワッシャ１１３Ｄａの小径部１４１Ｄａが、小径部となり、ワッシャ１１３Ｄａの大径部１４２Ｄａが大径部となり、ワッシャ１１３Ｄａの大径部１４３Ｄａが、大径部となる。カシメ工程後のワッシャの小径部は、内周面の、このワッシャの厚さ方向における中央に設けられる。カシメ工程後のワッシャは、一方の大径部が、このワッシャの軸方向におけるカシメ部１６３側に設けられ、小径部からこの一側に向けて拡径する曲面状をなす。また、カシメ工程後のワッシャは、他方の大径部が、このワッシャの軸方向におけるバルブボディ２５側に設けられ、小径部からバルブボディ２５側に向けて拡径する曲面状をなす。

　カシメ工程後のワッシャは、小径部の最小内径部がピン部材の凹状部に入り込んで凹状部の凹底部に当接する。よって、この最小内径部の位置のワッシャとピン部材との径方向の隙間は、バルブボディ２５とピン部材との間の径方向の隙間よりも小さくなる。

　本変形例４も、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。

　なお、ワッシャ１１３Ｂａの内周面１３３ａをワッシャ１１３Ｄａの内周面１３３Ｄａと同様の形状にしても良い。また、ワッシャ１１３Ｃａの内周面１３３ａをワッシャ１１３Ｄａの内周面１３３Ｄａと同様の形状にしても良い。

［第２実施形態］
　次に、第２実施形態について、主に図１６および図１７に基づいて、上記第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、上記第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
　本第２実施形態においては、図１６に示すように、緩衝器１１Ｅがボデーバルブ３０とは一部異なるボデーバルブ３０Ｅを有している。

　ボデーバルブ３０Ｅは、ディスク１１１のディスクバルブ６６とは反対側に、バネディスク２５１を有している。
　バネディスク２５１は、金属製である。バネディスク２５１は、基板部２５２と、バネ板部２５３とを有している。

　基板部２５２は、有孔の円形平板状である。
　基板部２５２の内周面２５５は、バネディスク２５１の内周面である。この内周面２５５の径は、バルブボディ２５の内周面８１の径と同等になっている。
　バネ板部２５３は、基板部２５２の外周部から基板部２５２の径方向外側に延出している。バネ板部２５３は、基板部２５２から基板部２５２の径方向に離れるほど、基板部２５２から基板部２５２の軸方向に離れる。

　バネディスク２５１には、基板部２５２の周方向に等間隔で複数の同形状のバネ板部２５３が設けられている。バネディスク２５１は、基板部２５２がディスク１１１の軸方向におけるディスクバルブ６６とは反対側に当接する。その際に、バネディスク２５１は、複数のバネ板部２５３がディスクバルブ６６に当接する。

　ボデーバルブ３０Ｅは、バネディスク２５１の基板部２５２の軸方向におけるディスク１１１とは反対側にワッシャ１１３Ｅ（規制部材）を有している。
　ワッシャ１１３Ｅは、金属製であり、有孔の円形板状すなわちディスク状である。
　ワッシャ１１３Ｅは、基板部２６１と、外周板部２６２とを有している。

　基板部２６１は、有孔の円形平板状である。基板部２６１には、基板部２６１を基板部２６１の軸方向に貫通する貫通孔２６５が形成されている。基板部２６１には、その周方向に等間隔で複数の貫通孔２６５が形成されている。基板部２６１の径方向において、貫通孔２６５は、バネディスク２５１の基板部２５２よりも外側に配置されている。

　外周板部２６２は、円環状であって、基板部２６１の径方向外側に形成されている。外周板部２６２は、基板部２６１の径方向外側を囲むように環状をなす。外周板部２６２は、基板部２６１に対して軸方向一側にずれている。外周板部２６２は、基板部２６１から軸方向一側に突出している。

　図１７では、ボデーバルブ３０Ｅに組み付けられる前の状態のワッシャ１１３Ｅａを示している。このワッシャ１１３Ｅａがボデーバルブ３０Ｅに組み付けられる際に塑性変形させられることによってワッシャ１１３Ｅとなる。

　ワッシャ１１３Ｅａは、基板部２６１ａと外周板部２６２ａとを有している。基板部２６１ａは有孔の円形平板状である。外周板部２６２ａは、環状であって、基板部２６１ａの径方向外側に形成されている。外周板部２６２ａは、基板部２６１ａの径方向外側を囲むように環状をなす。外周板部２６２ａは、基板部２６１ａに対して軸方向一側にずれている。外周板部２６２ａは、基板部２６１ａから軸方向一側に突出している。

　ワッシャ１１３Ｅａは、その径方向の中央である基板部２６１ａの中央にワッシャ１１３ａと同様の内周面１３３ａを有している。内周面１３３ａは、大径部１４２ａおよび大径部１４３ａのうちの大径部１４３ａが、ワッシャ１１３Ｅａの軸方向における外周板部２６２ａの突出側に配置されている。

　ワッシャ１１３Ｅａは、その外周部である外周板部２６２ａの外周部に、ワッシャ１１３ａと同様の複数の押圧面１５１ａを有している。

　ワッシャ１１３Ｅａは、肉厚が、ディスクバルブ６６の肉厚よりも厚い。すなわち、ワッシャ１１３Ｅａは、ディスクバルブ６６よりも厚肉となっている。ワッシャ１１３Ｅａは、ディスクバルブ６６よりも剛性が高い。

　ボデーバルブ３０Ｅを組み立てるボデーバルブ３０Ｅの製造方法、言い換えれば緩衝器１１Ｅの製造方法においては、まず、軸部挿入工程を行う。

　軸部挿入工程では、図１７に示すように、ピン部材６８ａの軸部１６１ａを、抑制ディスク１０２の内周面１２３、ディスク１０１の内周面１２２、複数枚のディスク１０５のそれぞれの内周面１２１、バルブボディ２５の内周面８１、ディスクバルブ６６の内周面１３１、ディスク１１１の内周面１３２、バネディスク２５１の内周面２５５およびワッシャ１１３Ｅａの内周面１３３ａのそれぞれの径方向内側に、この順に挿入する。これにより、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１、バネディスク２５１およびワッシャ１１３Ｅａが、この順番で、鍔部１６２の端面１６５に載置される。このとき、バルブボディ２５は、区画部３６から脚部３７が、その軸方向において鍔部１６２側に突出する向きとされる。また、このとき、バネディスク２５１は、基板部２５２からバネ板部２５３がディスクバルブ６６側に延出してディスクバルブ６６に当接する向きとされる。また、このとき、ワッシャ１１３Ｅａは、外周板部２６２ａが基板部２６１ａから基板部２６１ａの軸方向においてディスクバルブ６６側に突出する向きとされる。

　次に、残留軸力付与工程を行う。
　残留軸力付与工程では、カシメ装置の載置台１９１にピン部材６８ａを鍔部１６２の端面１６６において載置させる。この状態で、カシメ装置の円筒状の軸力付与部材１９３で、ワッシャ１１３Ｅａの基板部２６１の軸方向におけるバルブボディ２５とは反対側の端面をバルブボディ２５側に加圧する。これにより、鍔部１６２、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１、バネディスク２５１およびワッシャ１１３Ｅａが、載置台１９１と軸力付与部材１９３とで軸方向にクランプされる。これにより、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１、バネディスク２５１およびワッシャ１１３に残留軸力を与える。この状態がカシメ装置の残留軸力付与状態である。

　次に、残留軸力付与状態を維持しつつ押圧工程を行う。あるいは残留軸力付与工程と並行して押圧工程を行う。
　押圧工程では、カシメ装置の４箇所の押圧部が、第１実施形態と同様に、ワッシャ１１３Ｅａを、ピン部材６８ａの軸部１６１ａに向けて径方向の内方に押圧してワッシャ１１３Ｅａおよび軸部１６１ａを径方向内方に塑性変形させる。これにより、ワッシャ１１３Ｅａがワッシャ１１３Ｅとなり、ピン部材６８ａがピン部材６８ｂとなる

　次に、残留軸力付与状態および押圧状態を維持しつつ、カシメ工程を行う。
　カシメ工程では、カシメ装置が図示略のポンチで、ピン部材６８ｂのワッシャ１１３Ｅよりも突出する先端部を軸方向に沿って載置台１９１側すなわち鍔部１６２側に加圧してかしめることで、図１６に示す円板状のカシメ部１６３を形成する。
　以上のようにして、図１７に示すピン部材６８ａを、図１６に示すピン部材６８とする。

　以上のように、軸部挿入工程、残留軸力付与工程、押圧工程およびカシメ工程を行うことで、ピン部材６８が、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１、バネディスク２５１およびワッシャ１１３Ｅを一体化することになる。その結果、ボデーバルブ３０Ｅが組み上がる。

　組み上がった状態のボデーバルブ３０Ｅは、ワッシャ１１３Ｅの基板部２６１の内周に、ワッシャ１１３と同様の内周面１３３が形成される。
　また、組み上がった状態のボデーバルブ３０Ｅは、ピン部材６８の軸部１６１が、第１実施形態と同様の形状になる。

　本第２実施形態も、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。

　ここで、第２実施形態のワッシャ１１３Ｅａについて、その内周面１３３Ｅａを、変形例４の内周面１３３Ｄａと同様に変更することも可能である。

　また、第２実施形態のワッシャ１１３Ｅａについて、上記変形例２と同様に、その外周部を円形として複数の押圧溝２１１を有する形状に変更することも可能である。それに加えて、ワッシャ１１３Ｅａの内周面１３３ａを変形例４の内周面１３３Ｄａと同様の形状にしても良い。

　また、第２実施形態のワッシャ１１３Ｅａについて、上記変形例３と同様に、その外周部を円形とすると共に、一対の円板状部と、一対の円板状部を連結する連結部とを有する形状に変更することも可能である。それに加えて、ワッシャ１１３Ｅａの内周面１３３ａを変形例４の内周面１３３Ｄａと同様の形状にしても良い。

　なお、以上においては、ボデーバルブ３０，３０Ｅを例にとり説明したが、ロッド５０へピストン４５を一体化する場合に適用することも可能である。例えば、ボデーバルブ３０の構造をピストン４５側に適用する場合、ロッド５０の取付軸部５２をピン部材６８の軸部１６１と同様の形状にする。そして、軸部挿入工程において、抑制ディスク１０２、ディスク１０１、複数枚のディスク１０５、バルブボディ２５、ディスクバルブ６６、ディスク１１１およびワッシャ１１３に、この順にロッド５０の取付軸部５２を挿入する。その際に、抑制ディスク１０２を主軸部５１の軸方向における取付軸部５２側の端部に当接させる。そして、残留軸力付与工程で、ワッシャ１１３をロッド５０の軸方向に沿って主軸部５１側に加圧して、抑制ディスク１０２からワッシャ１１３までの部品に残留軸力を付与する。残留軸力付与工程の後あるいは残留軸力付与工程と並行して、押圧工程で、ワッシャ１１３を取付軸部５２に向けて径方向内方に押圧する。残留軸力付与工程および押圧工程の後、カシメ工程を行って、取付軸部５２のワッシャ１１３から突出する部分をかしめてカシメ部を形成する。これにより、主軸部５１の軸方向における取付軸部５２側の端部と取付軸部５２に形成されたカシメ部とで、抑制ディスク１０２からワッシャ１１３までの部品が一体化される。この場合、バルブボディ２５から脚部３７、小径外径部３１および大径外径部３２をなくし、バルブボディ２５の外周部に摺動部材を装着して、この摺動部材を内筒１５の内周部に嵌合させる。

　本発明の上記各実施形態及び各種変形例によれば、安定した減衰力特性を得ることが可能となる緩衝器、緩衝器の製造方法、バルブおよびバルブの製造方法の提供が可能となる。よって、産業上の利用可能性は大である。

　１１，１１Ｅ…緩衝器、１７…シリンダ、１８…リザーバ室（室）、２５…バルブボディ、３０，３０Ｅ…ボデーバルブ（バルブ）、４５…ピストン、４９…第２室（室）、５０…ロッド、６２…通路（作動流体通路）、６６…ディスクバルブ（バルブ部材）、６８，６８ａ…ピン部材、１１３，１１３ａ，１１３Ｂａ，１１３Ｃａ，１１３Ｄａ，１１３Ｅ，１１３Ｅａ…ワッシャ（規制部材）、１４１，１４１ａ…小径部、１４２，１４２ａ，１４３，１４３ａ…大径部、１６２…鍔部、１６３…カシメ部、１８５…対向部。

Claims

　シリンダと、
　前記シリンダ内に設けられたピストンと、
　一端が前記ピストンと接続され、他端が前記シリンダから延出するロッドと、
　前記シリンダ内を２室に画成するボデーバルブと、
を有し、
　前記ボデーバルブが、
　　作動流体通路を有するバルブボディと、
　　前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、
　　前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、
　　前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、
を備え、
　前記ピン部材の前記規制部材と対向する対向部の外径が、前記ピン部材の軸方向における前記対向部以外の部分よりも小さい、
緩衝器。
　前記規制部材の内周に、
　　小径部と、
　　前記小径部よりも大径であって前記小径部とは軸方向の異なる位置に設けられた大径部と、
　が設けられている、
請求項１に記載の緩衝器。
　前記小径部が、前記規制部材の軸方向における中央に位置し、
　前記大径部が、前記規制部材の軸方向における前記カシメ部側に設けられ、前記小径部から前記カシメ部に向けて拡径するテーパ状である、
請求項２に記載の緩衝器。
　前記大径部が、前記規制部材の軸方向における前記バルブボディ側に設けられ、前記小径部から前記バルブボディに向けて拡径するテーパ状である、
請求項３に記載の緩衝器。
　シリンダと、
　前記シリンダ内に設けられるピストンと、
　前記シリンダ内を２室に画成するボデーバルブと、
を有し、
　前記ボデーバルブが、
　　作動流体通路を有するバルブボディと、
　　前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、
　　前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、
　　前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、
を備える緩衝器の製造方法であって、
　前記バルブボディおよび前記バルブ部材に残留軸力を与える残留軸力付与工程と、
　前記規制部材を前記ピン部材に向けて押圧する押圧工程と、
　かしめにより前記カシメ部を形成するカシメ工程と、
を含む、
緩衝器の製造方法。
　前記残留軸力付与工程と前記押圧工程とを同時に行う、
請求項５に記載の緩衝器の製造方法。
　緩衝器に用いられるバルブであって、
　作動流体通路を有するバルブボディと、
　前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、
　前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、
　前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、
を備え、
　前記規制部材と前記ピン部材との間の隙間が、前記バルブボディと前記ピン部材との隙間よりも小さい、
バルブ。
　緩衝器に用いられ、
　作動流体通路を有するバルブボディと、
　前記作動流体通路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材と、
　前記バルブ部材の前記バルブボディとは反対側に設けられて前記バルブ部材よりも厚肉である規制部材と、
　前記バルブ部材および前記規制部材の内周に配置され、一端に鍔部を有すると共に他端にカシメ部を有し、前記バルブボディと前記バルブ部材と前記規制部材とを軸方向に並べて一体化するピン部材と、
を有するバルブの製造方法であって、
　前記バルブボディおよび前記バルブ部材に残留軸力を与える残留軸力付与工程と、
　前記規制部材を前記ピン部材に向けて押圧する押圧工程と、
　かしめにより前記カシメ部を形成するカシメ工程と、
を含む、
バルブの製造方法。