WO2023247142A1 - Getriebe mit welle und schleuderscheibe - Google Patents

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WO2023247142A1
WO2023247142A1 PCT/EP2023/064458 EP2023064458W WO2023247142A1 WO 2023247142 A1 WO2023247142 A1 WO 2023247142A1 EP 2023064458 W EP2023064458 W EP 2023064458W WO 2023247142 A1 WO2023247142 A1 WO 2023247142A1
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WO
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shaft
area
axial direction
surface area
centrifugal
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/064458
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tobias Schwan
Andreas Schmoll
Original Assignee
Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg filed Critical Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2023247142A1 publication Critical patent/WO2023247142A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
    • F16H57/0428—Grooves with pumping effect for supplying lubricants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F16H57/0416—Air cooling or ventilation

Definitions

  • the invention relates to a transmission with a shaft and a centrifugal disc.
  • a gearbox has a rotatably mounted shaft and has heat loss.
  • the invention is therefore based on the object of developing a transmission in which the cooling is to be improved.
  • the object is achieved in the transmission according to the features specified in claim 1.
  • the shaft is rotatably mounted by means of at least one bearing, with a centrifugal disc being connected to the shaft in a rotationally fixed manner, the centrifugal disc having a conical area, in particular on its radially outer edge.
  • the advantage here is that the oil thrown off by the centrifugal disc also has an angle of less than 90° to the axis of rotation of the shaft when it is thrown off. This enables oil to be thrown off at an angle, in particular in an upward direction.
  • the centrifugal disk can therefore also be used to apply oil to a higher inner surface area of the housing part and in this way can be used to heat the oil via the housing part to the environment.
  • the bearing in particular an outer ring of the bearing, is accommodated in a bearing flange,
  • ISI ⁇ EIDOPAT May 30, 2023 wherein the bearing flange is connected to a housing part of the transmission, in particular by means of screws.
  • the advantage here is that the bearing flange is arranged above the housing part and/or is arranged axially next to the housing part. This makes it possible for the oil lubricating the bearing to reach the centrifugal disc and be thrown off from there. The heat of the oil can then be transferred to the housing part.
  • slots in particular radial slots, are arranged in the conical region.
  • the advantage is that oil can be thrown off at different angles. This is because the conical area allows oil to be thrown off at the radial outer edge of the conical area depending on the cone angle.
  • the slots enable throwing at the edge of the slot, in particular perpendicular to the axis of rotation of the shaft. In particular, oil is thrown off from the radially inner edge of the slot. The speed for the ejection is lower than when ejecting from the edge of the cone-shaped area. In this way, a wide area on the inside of the housing part can be exposed to oil.
  • the slots are spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular evenly spaced from one another.
  • a shoulder is formed on the inside, in particular the inside surface, of the housing part.
  • the housing part can be narrowed towards the bearing flange and thus sufficient space for toothed parts can be formed in the widened interior area facing away from the bearing flange.
  • the housing part can be formed with cooling fins on its outside in the area covered by the expanded area in the axial direction. This means that a large outer circumference of the housing part is provided with cooling fins and can therefore be easily cooled.
  • a first inner surface area of the housing part has a smaller radial distance from the axis of rotation of the shaft than a second inner surface area of the housing part, one or the shoulder being arranged in the axial direction between the first and the second inner surface area, in particular, wherein the first inner surface area adjoins the shoulder and the second inner surface area adjoins the side of the shoulder that is axially remote from the first inner surface area.
  • the region covered by the conical region in the axial direction in particular in the direction of the axis of rotation of the shaft, is encompassed by or overlaps with the region covered by the second inner surface region in the axial direction.
  • the oil thrown off from the conical region at the nominal speed of the shaft splashes the region covered by the first inner surface region in the axial direction.
  • the advantage here is that the first inner surface area can be acted upon with oil, although the centrifugal disk is arranged lower, in particular in the area covered by the second inner surface area in the axial direction.
  • the oil thrown off from the slots, in particular from respective slot edges, at the nominal speed of the shaft splashes, in particular at least partially, the area covered by the second inner surface area in the axial direction.
  • the advantage here is that not only the inner surface area that is higher in comparison to the centrifugal disc is exposed to oil, but also the lower inner surface area.
  • the centrifugal disk is designed in the shape of a perforated disk radially within the conical region of the centrifugal disk, the region covered by the perforated disk-shaped region in the axial direction, in particular in the direction of the axis of rotation of the shaft, being encompassed by the region covered by the second inner surface region in the axial direction or overlaps with this.
  • the advantage here is that the centrifugal disc is designed as a rotating body, wherein the generating surface of the body of revolution is a rectangle or is a surface composed of two or more rectangles.
  • the housing part has cooling fins on its outside.
  • the advantage here is that improved heat dissipation is possible in the expanded area.
  • the area covered by the cooling fins in the axial direction is spaced from the area covered by the first inner surface area in the axial direction and overlaps with the area covered by the second inner surface area in the axial direction.
  • the nominal speed has a value between 2000 and 3100 revolutions per minute.
  • the advantage here is that the height of fall of the oil is essentially negligible, in particular because the particularly horizontal flight distance or the distance between the shaft and the housing part is much greater than the height of fall.
  • the centrifugal disc has a wall thickness measured in the axial direction in the radial distance area covered by the conical area, which increases with increasing radial distance.
  • the advantage here is that the cone-shaped area can be machined from solid material.
  • the centrifugal disc is finely machined and the cone-shaped area can therefore be produced precisely.
  • the centrifugal disc in particular at least the part of the centrifugal disc having the conical region of the centrifugal disc, has the conical region as an unprocessed and therefore rough cast surface. This means that the sprayed oil droplets can be distributed more widely.
  • the radial distance is related to the axis of rotation of the shaft, with the axial direction being aligned parallel to the direction of the axis of rotation of the shaft and the circumferential direction also being related to the axis of rotation of the shaft. It is advantageous to that the centrifugal disc is designed as a rotating body with respect to the axis of rotation of the shaft and only the slots, in particular radial slots, have to be made in the rotating body.
  • the shaft in particular the axis of rotation of the shaft, is aligned vertically.
  • the bearing is arranged above the centrifugal disk.
  • the advantage here is that the oil, which lubricates the bearing and is therefore warmed up, reaches the centrifugal disc and is thrown off by it.
  • the centrifugal disc is designed as a rotating body with the exception of the slots.
  • FIG. 1 shows a partial area of a transmission according to the invention, with a shaft 1 being connected to a centrifugal disk 3.
  • the centrifugal disk 3 is shown in an oblique view in a first viewing direction.
  • centrifugal disk 3 is shown in an oblique view in a second viewing direction.
  • centrifugal disc 3 is divided as a further exemplary embodiment and shown in an oblique view.
  • the transmission has a shaft 1, which is rotatably mounted by means of a bearing 2, in particular a roller bearing.
  • the bearing 2 is accommodated in a bearing flange 7, which is connected to a housing part 5, in particular by means of screws.
  • the inner ring of the bearing 2 is placed on the shaft 1 and placed against a step on the shaft.
  • the outer ring of the bearing 2 is accommodated in a hole passing through the bearing flange 7, in particular into which the outer ring is inserted
  • the housing part 5 has cooling fins 8 on its outside.
  • the housing part 5 is narrowed towards the bearing flange 7.
  • the radial distance area covered by the cooling fins 8 is arranged radially outside of the contact surface of the housing part 5 with the bearing flange 7.
  • the housing part 5 has a shoulder on its inside.
  • the inner surface of the housing part 5 is arranged in the area covered by the centrifugal disk 3 in the axial direction radially outside of the inner surface of the housing part 5, which is adjacent to this area and is arranged closer to the bearing flange 7.
  • the inner surface of the housing part 5 therefore has a monotonically decreasing radial distance around the shoulder.
  • the radial distance, the axial direction and the circumferential direction are always related to the axis of rotation of the shaft 1.
  • the axis of rotation of the shaft 1 is preferably aligned vertically.
  • the oil lubricating the bearing 2 thus flows from the bearing 2 down the shaft 1 to the centrifugal disc 3, which is attached to the shaft 1 and connected to the shaft 1 in a rotationally fixed manner.
  • the centrifugal disk Since the narrowed area of the inner surface of the housing part 5 is arranged closer to the bearing flange 7 in the axial direction, in particular is located higher, the centrifugal disk has a conical section. This allows the oil to be thrown off at the cone angle, i.e. diagonally upwards.
  • the cone-shaped area is interrupted several times by slots, in particular radial slots, of the centrifugal disk 3 which are spaced apart in the circumferential direction. These therefore also enable a throw in the horizontal direction, so that the expanded inner surface area is hit, in particular the area of the inner surface below the shoulder.
  • the area of the inner surface above the shoulder can be exposed to oil.
  • the housing part 5 is supplied with oil as widely as possible, so that the oil can be dissipated as evenly as possible.
  • the oil that hits above the shoulder drips down the edge of the shoulder into the oil sump of the transmission and is therefore no longer cooled.
  • the area of the housing part 5 below the shoulder is also supplied with oil and is therefore used to heat the oil.
  • the centrifugal disc 3 is preferably designed to be thickened in the conical region, i.e. with an increasing, in particular strictly monotonically increasing, wall thickness measured with increasing radial distance in the axial direction.
  • the centrifugal disk Radially within the cone-shaped area of the centrifugal disk 3, the centrifugal disk is designed in the shape of a perforated disk, in particular without a cone angle.
  • the conical region is preferably formed on the side of the centrifugal disk 3 facing the bearing flange 7.
  • the centrifugal disk 3 is connected to the shaft 1 in a rotationally fixed manner, in particular in a non-positive and/or positive manner.
  • the slots 6 go through the conical area and end at the perforated disk-shaped area of the centrifugal disk 3.
  • the slots 6 are particularly evenly spaced from one another in the circumferential direction.
  • the centrifugal disc is preferably made in one piece, in particular in one piece.
  • the centrifugal disc 3 is adhesively connected, welded, pinned, screwed and/or connected by means of a feather key connection to the shaft 1.
  • the centrifugal disc 3 is designed to be divided in another exemplary embodiment.
  • the two parts 40 of the centrifugal disc 3 are connected to one another with tangentially directed screws 41 that pass through the two parts.
  • Each of the parts 40 is shaped as a half ring.
  • the screws 41 press the two parts together.
  • the dividing plane of the centrifugal disc 3 preferably contains the axis of rotation of the shaft 1.
  • the centrifugal disc 3 is designed in two pieces or in several pieces.
  • the dividing plane is aligned such that the normal of the dividing plane is aligned parallel to the axis of rotation of the shaft 1.
  • two pieces of the centrifugal disc can be displaced relative to one another in the axial direction and the centrifugal disc can be clamped to the shaft, i.e. can be connected in a force-fitting manner.
  • a first of the parts is shaped as a ring and the second of the parts as a slotted bushing.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Getriebe mit Welle und Schleuderscheibe, wobei die Welle mittels zumindest eines Lagers drehbar gelagert ist, wobei eine Schleuderscheibe mit der Welle drehfest verbunden ist, wobei die Schleuderscheibe einen konusförmigen Bereich aufweist.

Description

Getriebe mit Welle und Schleuderscheibe
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit Welle und Schleuderscheibe.
Es ist allgemein bekannt, dass ein Getriebe eine drehbar gelagerte Welle aufweist und Verlustwärme aufweist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe weiterzubilden, wobei die Kühlung verbessert werden soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Getriebe nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Getriebe mit Welle und Schleuderscheibe sind, dass die Welle mittels zumindest eines Lagers drehbar gelagert ist, wobei eine Schleuderscheibe mit der Welle drehfest verbunden ist, wobei die Schleuderscheibe einen konusförmigen Bereich aufweist, insbesondere an ihrem radial äußeren Rand.
Von Vorteil ist dabei, dass das von der Schleuderscheibe abgeschleuderte Öl beim Abschleudern auch einen Winkel von weniger als 90° zur Drehachse der Welle aufweist. Somit ist ein schräges, insbesondere also schräg nach oben gerichtetes, Abschleudern von Öl ermöglicht. Somit ist mit der Schleuderscheibe auch ein höher liegender Innenoberflächenbereich des Gehäuseteils mit Öl beaufschlagbar und auf diese Weise zur Entwärmung des Öls über das Gehäuseteil an die Umgebung nutzbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Lager, insbesondere ein Außenring des Lagers, in einem Lagerflansch aufgenommen ist,
ISI \ EIDOPAT 30.05.2023 wobei der Lagerflansch mit einem Gehäuseteil des Getriebes verbunden ist, insbesondere mittels Schrauben. Von Vorteil ist dabei, dass der Lagerflansch oberhalb des Gehäuseteils angeordnet ist und/oder axial neben dem Gehäuseteil angeordnet ist. Somit ist es ermöglicht, dass das das Lager schmierende Öl zur Schleuderscheibe gelangt und von dort abgeschleudert wird. Somit ist dann die Wärme des Öls an das Gehäuseteil abgebbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind im konusförmigen Bereich Schlitze, insbesondere Radialschlitze, angeordnet sind. Von Vorteil ist dabei, dass Öl mit verschiedenen Winkeln abschleuderbar ist. Denn der konusförmige Bereich ermöglicht ein Abschleudern von Öl am radialen Außenrand des konusförmigen Bereichs abhängig vom Konuswinkel. Die Schlitze ermöglichen ein Abschleudern am Rand des Schlitzes, insbesondere senkrecht zur Drehachse der Welle. Insbesondere wird Öl vom radial inneren Rand des Schlitzes abgeschleudert. Dabei ist die Geschwindigkeit für das Abschleudern hierbei geringer als beim Abschleudern vom Rand des konusförmigen Bereichs. Auf diese Weise ist also ein weiter Bereich an der Innenseite des Gehäuseteils mit Öl beaufschlagbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Schlitze in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere voneinander gleichmäßig beabstandet sind. Von Vorteil ist dabei, dass eine regelmäßige und/oder gleichmäßige Verteilung von Öl erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist an der Innenseite, insbesondere Innenoberfläche, des Gehäuseteils ein Absatz ausgebildet. Von Vorteil ist dabei, dass das Gehäuseteil zum Lagerflansch hin verengt ausführbar ist und somit in dem von dem Lagerflansch abgewandten, aufgeweiteten Innenraumbereich genügend Raumbereich für Verzahnungsteile ausbildbar ist. Außerdem ist das Gehäuseteil in vom aufgeweiteten Bereich in axialer Richtung überdeckten Bereich an seiner Außenseite mit Kühlrippen ausbildbar. Somit ist ein großer Außenumfang des Gehäuseteils mit Kühlrippen versehen und somit gut kühlbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist ein erster Innenoberflächenbereich des Gehäuseteils einen geringeren Radialabstand zur Drehachse der Welle auf als ein zweiter Innenoberflächenbereich des Gehäuseteils, wobei ein oder der Absatz in axialer Richtung zwischen dem ersten und dem zweiten Innenoberflächenbereich angeordnet ist, insbesondere wobei der erste Innenoberflächenbereich an den Absatz angrenzt und der zweite Innenoberflächenbereich an der vom ersten Innenoberflächenbereich axial abgewandten Seite des Absatzes angrenzt. Von Vorteil ist dabei, dass das Gehäuseteil zum Lagerflansch hin verengt ausgeführt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der vom konusförmigen Bereich in axialer Richtung, insbesondere also in Richtung der Drehachse der Welle, überdeckte Bereich von dem vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich umfasst oder überlappt mit diesem. Von Vorteil ist dabei, dass das vom konusförmigen abgeschleuderte Öl nach oben abschleuderbar ist und somit den ersten Innenoberflächenbereich mit Öl beaufschlagt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung bespritzt das vom konusförmigen Bereich bei Nenndrehzahl der Welle abgeschleuderte Öl den vom ersten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich. Von Vorteil ist dabei, dass der erste Innenoberflächenbereich mit Öl beaufschlagbar ist, obwohl die Schleuderscheibe tiefer angeordnet ist, insbesondere also in dem vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung bespritzt das von den Schlitzen, insbesondere von jeweiligen Schlitzrändern, bei Nenndrehzahl der Welle abgeschleuderte Öl, insbesondere zumindest teilweise, den vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich. Von Vorteil ist dabei, dass nicht nur der im Vergleich zur Schleuderscheibe höher gelegene Innenoberflächenbereich mit Öl beaufschlagt wird sondern auch der tiefer gelegene Innenoberflächenbereich.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist radial innerhalb des konusförmigen Bereichs der Schleuderscheibe die Schleuderscheibe lochscheibenförmig ausgebildet, wobei der vom lochscheibenförmigen Bereich in axialer Richtung, insbesondere also in Richtung der Drehachse der Welle, überdeckte Bereich von dem vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich umfasst ist oder mit diesem überlappt. Von Vorteil ist dabei, dass die Schleuderscheibe als Rotationskörper ausgebildet ist, wobei die erzeugende Fläche des Rotationskörpers ein Rechteck ist oder eine aus zwei oder mehr Rechtecken zusammengesetzte Fläche ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Gehäuseteil an seiner Außenseite Kühlrippen auf. Von Vorteil ist dabei, dass eine verbesserte Entwärmung im aufgeweiteten Bereich ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der von den Kühlrippen in axialer Richtung überdeckte Bereich von dem vom ersten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich beabstandet und überlappt mit dem vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich. Von Vorteil ist dabei, dass an der Außenseite des von den Schlitzen der Schleuderscheibe bespritzten Innenoberflächenbereichs Kühlrippen angeordnet sind und somit eine effiziente Entwärmung ausbildbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Nenndrehzahl einen Wert zwischen 2000 und 3100 Umdrehungen pro Minute auf. Von Vorteil ist dabei, dass die Fallhöhe des Öls im Wesentlichen vernachlässigbar ist, insbesondere, weil die insbesondere horizontale Flugweite oder der Abstand zwischen der Welle und dem Gehäuseteil viel größer ist als die Fallhöhe.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Schleuderscheibe in dem vom konusförmigen Bereich überdeckten Radialabstandsbereich eine in axialer Richtung gemessene Wandstärke auf, welche mit zunehmendem Radialabstand zunimmt. Von Vorteil ist dabei, dass der konusförmige Bereich aus dem Vollen bearbeitbar ist. Insbesondere ist die Schleuderscheibe fein bearbeitet und somit der konusförmige Bereich präzise herstellbar. Alternativ weist die Schleuderscheibe, insbesondere zumindest der den konusförmigen Bereich der Schleuderscheibe aufweisenden Teil der Schleuderscheibe, den konusförmigen Bereich als unbearbeitete und daher raue Gussoberfläche auf. Somit ist eine breitere Verteilung der abgespritzten Öltröpfchen bewirkbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Radialabstand auf die Drehachse der Welle bezogen, wobei die axiale Richtung parallel zur Richtung der Drehachse der Welle ausgerichtet ist und die Umfangsrichtung ebenfalls auf die Drehachse der Welle bezogen ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Schleuderscheibe als Rotationskörper bezüglich der Drehachse der Welle ausgeführt ist und in den Rotationskörper nur die Schlitze, insbesondere Radialschlitze, eingebracht werden müssen.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Welle, insbesondere die Drehachse der Welle, vertikal ausgerichtet. Von Vorteil ist dabei, dass das vom Lager kommende Öl herabfließt zur Schleuderscheibe und dann abgeschleudert wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Lager oberhalb der Schleuderscheibe angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass das Öl, welches das Lager schmiert und dadurch aufgewärmt ist, zur Schleuderscheibe gelangt und von dieser abgeschleudert wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Schleuderscheibe mit Ausnahme der Schlitze als Rotationskörper ausgebildet. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung und/oder Bearbeitung ermöglicht wird, insbesondere durch drehende Bearbeitung.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein Teilbereich eines erfindungsgemäßen Getriebes angeschnitten dargestellt, wobei eine Welle 1 mit einer Schleuderscheibe 3 verbunden ist.
In der Figur 2 ist die Schleuderscheibe 3 in Schrägansicht in einer ersten Blickrichtung dargestellt.
In der Figur 3 ist die Schleuderscheibe 3 in Schrägansicht in einer zweiten Blickrichtung dargestellt.
In der Figur 4 ist die Schleuderscheibe 3 als weiteres Ausführungsbeispiel geteilt und in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 5 ist die Schleuderscheibe 3 der Ausführung nach Figur 4 explodiert und in Schrägansicht dargestellt.
Wie in den Figuren dargestellt, weist das Getriebe eine Welle 1 auf, welche mittels eines Lagers 2, insbesondere Wälzlagers, drehbar gelagert ist. Das Lager 2 ist in einem Lagerflansch 7 aufgenommen, der mit einem Gehäuseteil 5 verbunden ist, insbesondere mittels Schrauben.
Der Innenring des Lagers 2 ist auf die Welle 1 aufgesteckt und gegen eine Stufe der Welle angestellt. Der Außenring des Lagers 2 ist in einer durch den Lagerflansch 7 durchgehenden Bohrung aufgenommen, insbesondere in welche der Außenring eingesteckt ist
Das Gehäuseteil 5 weist an seiner Außenseite Kühlrippen 8 auf.
Zum Lagerflansch 7 hin ist das Gehäuseteil 5 verengt ausgebildet.
Somit ist der von den Kühlrippen 8 überdeckte Radialabstandsbereich radial außerhalb der von der Berührfläche des Gehäuseteils 5 mit dem Lagerflansch 7 angeordnet. Hierzu weist das Gehäuseteil 5 an seiner Innenseite einen Absatz auf. Insbesondere ist also die Innenoberfläche des Gehäuseteils 5 in dem von der Schleuderscheibe 3 in axialer Richtung überdeckten Bereich radial außerhalb von der, an diesen Bereich angrenzenden, näher zum Lagerflansch 7 hin angeordneten Innenoberfläche des Gehäuseteils 5 angeordnet.
Um den Absatz herum weist also die Innenoberfläche des Gehäuseteils 5 einen monoton abnehmenden Radialabstand auf.
Hierbei sind der Radialabstand, die axiale Richtung und die Umfangsrichtung stets auf die Drehachse der Welle 1 bezogen.
Vorzugsweise ist die Drehachse der Welle 1 vertikal ausgerichtet. Somit fließt das das Lager 2 schmierende Öl aus dem Lager 2 an der Welle 1 hinab bis zur Schleuderscheibe 3, die auf die Welle 1 aufgesteckt und mit der Welle 1 drehfest verbunden ist.
Vom Außenrand der Schleuderscheibe 3 wird dann das Öl abgeschleudert.
Da der verengte Bereich der Innenoberfläche des Gehäuseteils 5 in axialer Richtung näher zum Lagerflansch 7 hin angeordnet ist, insbesondere also höher gelegen ist, weist die Schleuderscheibe einen konusförmigen Abschnitt auf. Somit ist ein Abschleudern des Öls mit dem Konuswinkel, also schräg nach oben, ermöglicht.
Der konusförmige Bereich ist durch in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Schlitze, insbesondere Radialschlitze, der Schleuderscheibe 3 mehrfach unterbrochen. Diese ermöglichen somit auch ein Abschleudern in horizontaler Richtung, so dass der aufgeweitete Innenoberflächenbereich getroffen wird, insbesondere also der Bereich der Innenoberfläche unterhalb des Absatzes.
Mittels des Konusförmigen Bereichs ist der Bereich der Innenoberfläche oberhalb des Absatzes mit Öl beaufschlagbar.
Insgesamt ist also das Gehäuseteil 5 möglichst breit verteilt mit Öl beaufschlagt, so dass eine möglichst gleichmäßige Entwärmung des Öls ermöglicht wird. Denn insbesondere das oberhalb des Absatzes auftreffende Öl tropft an der Kante des Absatzes in den Ölsumpf des Getriebes herunter und wird somit nicht weiter gekühlt.
Mittels der Schlitze 6 wird aber auch der Bereich des Gehäuseteils 5 unterhalb des Absatzes mit Öl beaufschlagt und somit zur Entwärmung des Öls genutzt.
Vorzugsweise ist die Schleuderscheibe 3 im konusförmigen Bereich verdickt ausgeführt, also mit einer mit zunehmendem Radialabstand in axialer Richtung gemessenen zunehmenden, insbesondere streng monoton zunehmenden Wandstärke.
Radial innerhalb des konusförmigen Bereichs der Schleuderscheibe 3 ist die Schleuderscheibe lochscheibenförmig ausgeführt, insbesondere also ohne Konuswinkel.
Vorzugsweise ist der konusförmige Bereich auf der dem Lagerflansch 7 zugewandten Seite der Schleuderscheibe 3 ausgebildet.
Die Schleuderscheibe 3 ist mit der Welle 1 drehfest verbunden, insbesondere kraftschlüssig und/oder formschlüssig.
Die Schlitze 6 gehen durch den konusförmigen Bereich durch und enden am lochscheibenförmigen Bereich der Schleuderscheibe 3.
Die Schlitze 6 sind in Umfangsrichtung voneinander insbesondere gleichmäßig beabstandet.
Vorzugsweise ist die Schleuderscheibe einstückig, insbesondere einteilig, ausgeführt.
Vorzugsweise ist die Schleuderscheibe 3 mit der Welle 1 klebeverbunden, schweißverbunden, verstiftet verbunden, verschraubt verbunden und/oder mittels Passfederverbindung verbunden.
Insbesondere durch eine Kombination einer stoffschlüssigen Verbindung mit einer formschlüssigen Verbindung ist eine erhöhte Sicherheit erreichbar. Denn bei Versagen der stoffschlüssigen Verbindung ist noch die formschlüssige Verbindung aktiviert. Wie in Figur 4 und 5 dargestellt, ist die Schleuderscheibe 3 bei einem anderen Ausführungsbeispiel geteilt ausgeführt. Die beiden Teile 40 der Schleuderscheibe 3 sind mit tangential gerichteten, durch die beiden Teile durchgehenden Schrauben 41 miteinander verbunden. Jedes der Teile 40 ist als Halbring geformt.
Die Schrauben 41 drücken die beiden Teile aufeinander.
Vorzugsweise enthält die Teilungsebene der Schleuderscheibe 3 die Drehachse der Welle 1. Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird die Schleuderscheibe 3 zweistückig oder mehrstückig ausgeführt. Vorzugsweise ist dabei die Teilungsebene derart ausgerichtet, dass die Normale der Teilungsebene parallel zur Drehachse der Welle 1 ausgerichtet ist. Somit sind zwei Stücke der Schleuderscheibe gegeneinander in axialer Richtung verschiebbar und dabei die Schleuderscheibe mit der Welle verklemmbar, also kraftschlüssig verbindbar. Ein erstes der Teile ist dabei als Ring ausgeformt und das zweite der Teile als Schlitzbuchse.
Bezugszeichenliste
1 Welle 2 Lager
3 Schleuderscheibe
4 Absatz
5 Gehäuseteil
6 Schlitz, insbesondere Radialschlitz 7 Lagerflansch
8 Kühlrippen

Claims

Patentansprüche:
1. Getriebe mit Welle und Schleuderscheibe, wobei die Welle mittels zumindest eines Lagers drehbar gelagert ist, wobei eine Schleuderscheibe mit der Welle drehtest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleuderscheibe einen konusförmigen Bereich aufweist, insbesondere an ihrem radial äußeren Rand.
2. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Lager, insbesondere ein Außenring des Lagers, in einem Lagerflansch aufgenommen ist, wobei der Lagerflansch mit einem Gehäuseteil des Getriebes verbunden ist, insbesondere mittels Schrauben.
3. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im konusförmigen Bereich Schlitze, insbesondere Radialschlitze, angeordnet sind.
4. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind, insbesondere voneinander gleichmäßig beabstandet sind.
5. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite, insbesondere Innenoberfläche, des Gehäuseteils ein Absatz ausgebildet ist, und/oder dass ein erster Innenoberflächenbereich des Gehäuseteils einen geringeren Radialabstand zur Drehachse der Welle aufweist als ein zweiter Innenoberflächenbereich des Gehäuseteils, wobei ein oder der Absatz in axialer Richtung zwischen dem ersten und dem zweiten Innenoberflächenbereich angeordnet ist, insbesondere wobei der erste Innenoberflächenbereich an den Absatz angrenzt und der zweite Innenoberflächenbereich an der vom ersten Innenoberflächenbereich axial abgewandten Seite des Absatzes angrenzt.
6. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vom konusförmigen Bereich in axialer Richtung, insbesondere also in Richtung der Drehachse der Welle, überdeckte Bereich von dem vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich umfasst ist oder mit diesem überlappt und/oder dass das vom konusförmigen Bereich bei Nenndrehzahl der Welle abgeschleuderte Öl den vom ersten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich bespritzt.
7. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Schleuderscheibe in axialer Richtung überdeckte Bereich axial beabstandet ist von dem von dem ersten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich und/oder dass der von der Schleuderscheibe in axialer Richtung überdeckte Bereich von dem von dem zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich umfasst ist oder mit diesem überlappt.
8. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das von den Schlitzen, insbesondere von jeweiligen Schlitzrändern, bei Nenndrehzahl der Welle abgeschleuderte Öl, insbesondere zumindest teilweise, den vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich bespritzt.
9. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass radial innerhalb des konusförmigen Bereichs der Schleuderscheibe die Schleuderscheibe lochscheibenförmig ausgebildet ist, wobei der vom lochscheibenförmigen Bereich in axialer Richtung, insbesondere also in Richtung der Drehachse der Welle, überdeckte Bereich von dem vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich umfasst ist oder mit diesem überlappt.
10. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil an seiner Außenseite Kühlrippen aufweist und/oder dass die Schleuderscheibe, insbesondere zumindest der den konusförmigen Bereich der Schleuderscheibe aufweisende Teil der Schleuderscheibe, den konusförmigen Bereich als unbearbeitete Gussoberfläche aufweist, und/oder dass der von den Kühlrippen in axialer Richtung überdeckte Bereich mit dem vom ersten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich beabstandet ist und mit dem vom zweiten Innenoberflächenbereich in axialer Richtung überdeckten Bereich überlappt.
11. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nenndrehzahl einen Wert zwischen 2000 und 3100 Umdrehungen pro Minute aufweist.
12. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleuderscheibe in dem vom konusförmigen Bereich überdeckten Radialabstandsbereich eine in axialer Richtung gemessene Wandstärke aufweist, welche mit zunehmendem Radialabstand zunimmt.
13. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialabstand auf die Drehachse der Welle bezogen ist, wobei die axiale Richtung parallel zur Richtung der Drehachse der Welle ausgerichtet ist und die Umfangsrichtung ebenfalls auf die Drehachse der Welle bezogen ist.
14. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle, insbesondere die Drehachse der Welle, vertikal ausgerichtet ist.
15. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager oberhalb der Schleuderscheibe angeordnet ist und/oder dass die Schleuderscheibe mit Ausnahme der Schlitze als Rotationskörper ausgebildet ist, und/oder dass die Schleuderscheibe aus zumindest zwei Teilen zusammengesetzt ist, wobei die Teilungsebene die Drehachse der Welle enthält, insbesondere wobei durch die beiden Teile durchgehende, insbesondere tangential ausgerichtete Schrauben die beiden Teile aufeinanderdrücken, insbesondere sodass die Schleuderscheibe mit der Welle kraftschlüssig verbunden ist, insbesondere verklemmt ist, oder dass die Schleuderscheibe aus einer Schlitzbuchse und einem auf die Schlitzbuchse aufgesteckten oder aufgeschraubten Ring besteht, welcher den konusförmigen Bereich aufweist, insbesondere sodass die Schlitzbuchse, insbesondere Schleuderscheibe, mit der Welle kraftschlüssig verbunden ist, insbesondere verklemmt ist.
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