WO2023210942A1 - 자동차의 조수석 에어백 장치 - Google Patents

자동차의 조수석 에어백 장치 Download PDF

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WO2023210942A1
WO2023210942A1 PCT/KR2023/002621 KR2023002621W WO2023210942A1 WO 2023210942 A1 WO2023210942 A1 WO 2023210942A1 KR 2023002621 W KR2023002621 W KR 2023002621W WO 2023210942 A1 WO2023210942 A1 WO 2023210942A1
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panel
gas
airbag cushion
vehicle
prevention member
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PCT/KR2023/002621
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English (en)
French (fr)
Inventor
신윤재
이원석
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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    • B60R2021/23382—Internal tether means

Definitions

  • the present invention relates to a passenger-side airbag device for a vehicle, and more specifically, to a passenger-side airbag device for a vehicle that protects the occupants by inflating and deploying between the structure of the vehicle and the occupants in the event of a collision.
  • Airbags are a representative safety device along with car seat belts. Airbags include driver's airbag, passenger's airbag, side airbag, curtain airbag, etc.
  • the passenger airbag is installed inside the instrument panel of the car and instantly inflates when the car crashes to protect the passenger on the passenger side.
  • Figure 1 is a configuration diagram of a passenger seat airbag device according to the prior art.
  • the passenger airbag device 1 receives the inflator 2, which generates high-temperature gas in the event of a car collision, and the gas generated from the inflator 2, and is used to inflate the structures inside the vehicle and the gas generated from the inflator 2. It includes an airbag cushion (3) that is inflated and deployed between occupants to restrain the occupants.
  • the airbag cushion (3) is formed into a bag shape by sewing the edges of the main panel (4) disposed in the center of the airbag cushion (3) and a pair of side panels (5) disposed on both sides of the main panel (4). do.
  • the main panel (4) is formed in the shape of a rectangular plate that is approximately vertically elongated, and a pair of side panels (5) are connected to the top and bottom of the main panel (4) by sewing, respectively. Can be connected by sewing on both sides.
  • the airbag cushion 3 which consists of the main panel 4 and a pair of side panels 5, is designed to improve the deployment shape of the airbag cushion to increase the restraint performance of the occupants.
  • each side panel 5 is It has the advantage of being able to be easily changed into various shapes.
  • the above-mentioned airbag cushion (3) has the disadvantage of large loss of raw materials when manufacturing the airbag cushion (3) due to the limited shape of each panel (4, 5). there was.
  • Patent Document 1 Republic of Korea Patent Registration No. 10-1807660 (announced on December 12, 2017)
  • Patent Document 2 Republic of Korea Patent Registration No. 10-1781384 (announced on September 25, 2017)
  • the purpose of the present invention is to solve the problems described above, and to provide a passenger airbag device for a vehicle that inflates and deploys between the structure inside the vehicle and the occupants when a collision occurs in the vehicle, thereby restraining the occupants.
  • Another object of the present invention is to provide a passenger airbag device for an automobile that can minimize the loss of raw materials required for manufacturing an airbag cushion.
  • Another object of the present invention is to provide a passenger airbag device for a vehicle that can prevent thermal damage caused by high-temperature gas in a portion connecting a panel to a panel or a portion connecting a panel to a tether.
  • the passenger airbag device of a car includes an inflator that generates gas when a car crash occurs, and the gas is supplied from the inflator and expands and deploys between the structure inside the vehicle and the occupant, thereby injuring the occupant. It includes an airbag cushion that restrains and protects, and the airbag cushion is formed into a bag shape by sewing the edges of a first panel facing the occupant and a second panel disposed on the front and both sides facing the front of the vehicle, wherein the first panel A damage prevention member is provided at the connection portion of the panel and the second panel to prevent thermal damage caused by high-temperature gas.
  • a damage prevention member is installed at the panel-to-panel connection portion constituting the airbag cushion and at the connection portion between the tether member and the panel to prevent thermal damage of the seam line and the surrounding seam area. The effect of preventing damage is achieved.
  • a damage prevention member is installed on the side to which gas is supplied based on the first sewing line, so that heat from the high temperature gas and particles contained in the gas do not accumulate in the seam area formed by the first sewing line and smoothly. The effect of being able to guide the user to move appropriately is achieved.
  • the effect of preventing and protecting thermal damage caused by high-temperature gas is obtained by rotating the damage prevention member caused by the movement of gas to cover the first sewing line and seam area.
  • the effect of preventing deterioration in restraint performance and safety of the airbag cushion is obtained by preventing thermal damage occurring in the seam area inside the airbag cushion in advance.
  • the effect of preventing thermal damage caused by high-temperature gas is obtained by additionally installing a damage prevention member at the portion where the tether member and the first panel are connected.
  • the effect of stably controlling the deployment shape of the airbag cushion is obtained by maintaining the tether member and the first panel in a firmly connected state.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a passenger-side airbag device according to the prior art
  • Figure 2 is a configuration diagram of a passenger airbag device for a car according to a preferred embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in Figure 2;
  • Figure 4 is a cross-sectional view of the airbag cushion
  • Figure 5 is an enlarged view of the seam area where the damage prevention member shown in Figure 4 is provided;
  • Figure 6 is a diagram showing a state in which the seam area is protected using a damage prevention member.
  • FIG. 2 is a configuration diagram of a passenger-side airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 2.
  • 'forward (F)' the direction of the vehicle toward the engine room based on the seat
  • 'rear (R)' the opposite direction
  • terms indicating directions such as 'left (L)', 'right (R)', 'upward (U)', and 'downward (D)' indicate each direction based on the front and rear above. It is defined as
  • the configuration of the passenger airbag device is described, but it should be noted that the present invention is not necessarily limited thereto, and may be modified to be applicable to the driver's seat airbag cushion or side airbag cushion.
  • the passenger airbag device 10 of a vehicle receives gas from the inflator 11 and the inflator 11, which generates gas when a collision occurs, and inflates the inside of the vehicle. It includes an airbag cushion 12 that inflates and deploys between the structure and the occupants to restrain and protect the occupants.
  • This passenger airbag device 10 can be installed inside a structure inside a vehicle, for example, inside an instrument panel, while being accommodated inside a housing 13 that is formed in a substantially hexahedral shape with one side open.
  • the inflator 11 may be installed in the lower part of the housing 13.
  • the airbag cushion 12 is made by sewing the edges of the first panel 21 facing the occupant and the second panel 22 disposed on the front and both sides facing the front of the vehicle. It may be formed into a bag shape.
  • the first panel 21 may extend vertically and form a substantially square plate shape.
  • the second panel 22 is formed in a substantially square shape with a vertical cross-section, and a pair of side portions 23 arranged on both sides of the airbag cushion 12 extend from both sides of the second panel 22, respectively. It can be.
  • the present invention can manufacture an airbag cushion by connecting a first panel forming the rear side facing the occupant and a second panel forming the front and both sides facing the front of the vehicle.
  • the present invention can effectively arrange the first and second panels on large plate-shaped raw materials when manufacturing an airbag cushion, thereby minimizing the raw materials required to manufacture the airbag cushion, thereby reducing manufacturing costs.
  • connection portion 24 connected to the inflator 11 may be formed to extend downward at the lower portion of the airbag cushion 12.
  • the gas generated in the inflator 11 is supplied into the airbag cushion 12 through the connection part 24, and moves inside the airbag cushion 12 along the direction of arrow B shown in FIG. 3.
  • a seam is formed along the first sewing line 25 at the portion where the first panel 21 and the second panel 22 are connected (see FIG. 4).
  • a damage prevention member 30 is provided to prevent thermal damage to the seam area formed when manufacturing the airbag cushion 12, especially the seam area of the upper part of the airbag cushion 12, which is the main path through which high-temperature gas moves. ) can be provided.
  • Figure 4 is a cross-sectional view of the airbag cushion
  • Figure 5 is an enlarged view of the seam area where the damage prevention member shown in Figure 4 is provided
  • Figure 6 is a diagram showing a state in which the seam area is protected using the damage prevention member.
  • the damage prevention member 30 may be disposed on the side where gas is supplied toward the seam area, that is, on the front side with respect to the first sewing line 25.
  • the damage prevention member 30 is formed in a strip shape with a preset front-to-back width and left-right length along the first sewing line 25, and is sewn to the second panel 22 by the second sewing line 31. It can be fixed.
  • the front end of the damage prevention member 30 rotates backwards around the second sewing line 31 due to the movement of gas to cover the first sewing line 25 and the seam area. It is desirable to set it to an acceptable width.
  • the front-to-back width of the damage prevention member 30 may be set to approximately 30 mm to 50 mm.
  • the front-to-back width of the damage prevention member 30 is determined by the distance between the first and second sewing lines 25 and 31 and the ends of the first and second panels 21 and 22 connected by the first sewing lines 25. It can be changed in various ways depending on the width, etc.
  • the length of the damage prevention member 30 in the left and right directions may be formed to have a width corresponding to the entire or part of the upper end of the inflated and deployed airbag cushion 12.
  • the damage prevention member 30 may be provided with a length that can be installed entirely on the inner surface of the airbag cushion 12 along the first sewing line 25 so as to protect the first sewing line 25 and the seam area as a whole. .
  • This damage prevention member 30 may be made of the same or similar fabric material as the airbag cushion 12.
  • the present invention installs a damage prevention member on the side to which gas is supplied based on the first sewing line, so that heat caused by high-temperature gas and particles contained in the gas do not accumulate in the seam area formed by the first sewing line, but smoothly. We can guide you to move.
  • the present invention can prevent and protect thermal damage caused by high-temperature gas by rotating the damage prevention member due to the movement of gas and covering the first sewing line and seam area.
  • the present invention can prevent deterioration of restraint performance and safety of the airbag cushion by preventing thermal damage occurring in the seam area inside the airbag cushion.
  • a tether member 40 that defines the deployed shape of the airbag cushion 12 may be installed inside the airbag cushion 12.
  • the tether member 40 may be formed in various shapes, such as an approximately '+' shape or a 'Y' shape in cross section when viewed from the top.
  • the front and rear ends of the tether member 40 formed in the above-mentioned '+' shape are divided into a second panel 22 and a first panel ( 21) can be connected to each.
  • both ends of the tether member 40 may be respectively connected to a pair of side portions 23 provided on both sides of the second panel 22 so as to adjust the distance at which the airbag cushion 12 expands to both sides.
  • the gas supplied from the inflator 11 moves along the direction of arrow B, it also flows into the third sewing line 41 connecting the front end of the tether member 40 and the first panel 21 and the surrounding seam area. Thermal damage may occur.
  • a damage prevention member 30 is installed on the side to which gas is supplied based on the third sewing line 41, that is, on the upper part of the third sewing line 41. ) can be installed more.
  • the damage prevention member 30 is fixed to the first panel 21 by a fourth sewing line 32 formed at a certain distance upward from the third sewing line 41, for example, about 5 mm to 15 mm. You can.
  • the upper end of the damage prevention member 30 rotates downward based on the fourth sewing line 32 to cover the third sewing line 41 and the surrounding seam area to prevent thermal damage.
  • the present invention can prevent thermal damage to the tether member and the first panel due to high temperature gas by additionally installing a damage prevention member at the portion where the tether member and the first panel are connected.
  • the present invention can stably control the deployment shape of the airbag cushion by keeping the tether member and the first panel firmly connected.
  • the damage prevention member 30 is additionally installed at the portion where the tether member 40 and the second panel 22 are connected to prevent damage to the tether member 40 and the second panel 22 due to high temperature gas. It is also possible to prevent thermal damage to the panel 22.
  • the present invention is not necessarily limited thereto, and may be modified to be applicable to the driver's seat airbag cushion or side airbag cushion.
  • the present invention is applied to the passenger airbag device technology of an automobile that prevents thermal damage to the seam line and surrounding seam area by installing a damage prevention member on the panel that constitutes the airbag cushion, the connection portion of the panel, and the connection portion between the tether member and the panel.

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Abstract

자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 충돌 발생시 가스를 발생하는 인플레이터 및 상기 인플레이터에서 가스를 공급받아 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션을 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 탑승자를 향하는 제1 패널 및 차량의 전방을 향하는 전면과 양측면에 배치되는 제2 패널의 가장자리를 재봉해서 백 형상으로 형성되며, 상기 제1 패널과 제2 패널의 연결부분에는 고온의 가스로 인한 열적 손상을 방지하는 손상방지부재가 마련되는 구성을 마련하여, 에어백 쿠션을 구성하는 패널과 패널의 연결부분 및 테더부재와 패널의 연결부분에 손상방지부재를 설치해서 재봉선과 주변 심 영역의 열적 손상을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 조수석 에어백 장치
본 발명은 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 자동차의 구조물과 탑승자 사이에서 팽창 전개하여 탑승자를 보호하는 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.
에어백은 자동차의 안전벨트와 더불어 대표적인 안전장치이다. 에어백은 운전석 에어백, 조수석 에어백, 측면 에어백, 커튼 에어백 등을 포함한다.
그 중에서 조수석 에어백은 자동차의 인스트루먼트 패널의 내부에 장착되어 차량 충돌 시 순간적으로 팽창하여 조수석측 탑승자를 보호한다.
예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등 다수에 조수석 에어백 장치 구성을 개시하여 특허 출원해서 등록받은 바 있다.
예를 들어, 도 1은 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치의 구성도이다.
종래기술에 따른 조수석 에어백 장치(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 충돌 사고 발생시 고온의 가스를 발생하는 인플레이터(2)와 인플레이터(2)에서 발생한 가스를 공급받아 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속하는 에어백 쿠션(3)을 포함한다.
에어백 쿠션(3)은 에어백 쿠션(3)의 중앙부에 배치되는 메인 패널(4)과 메인 패널(4)의 양측에 각각 배치되는 한 쌍의 사이드 패널(5)의 가장자리를 재봉해서 백 형상으로 형성된다.
메인 패널(4)은 대략 상하 방향으로 긴 사각판 형상으로 형성되고, 한 쌍의 사이드 패널(5)은 각각 메인 패널(4)의 상단과 하단을 재봉 방식으로 연결한 상태에서 메인 패널(4)의 양측에 각각 재봉 방식으로 연결될 수 잇다.
이와 같이, 메인 패널(4)과 한 쌍의 사이드 패널(5)로 구성된 에어백 쿠션(3)은 탑승자의 구속 성능을 높이기 위해 에어백 쿠션의 전개 형상으로 개선하는 과정에서, 각 사이드 패널(5)을 다양한 형상으로 용이하게 변경할 수 있는 장점이 있다, 반면, 상기한 에어백 쿠션(3)은 각 패널(4,5)의 형상이 제한됨에 따라, 에어백 쿠션(3) 제조시 원자재의 손실이 큰 단점이 있었다.
이로 인해, 에어백 쿠션(3)을 구성하는 각 패널의 형상을 변경하는 경우, 인플레이터(2)에서 발생한 가스의 이동 방향과 직교하는 방향으로 배치되는 재봉에 의한 심(seam) 부분에서 고온의 가스 및 가스에 포함된 파티클이 쌓이면서 해당 부분에서 열적 손상이 발생하는 문제점이 있었다.
이와 같이, 에어백 쿠션(3)에서 일부 영역에 열적 손상이 발생하여 재봉된 부분이 뜯어지면서 가스가 에어백 쿠션(3) 외부로 배출되는 경우, 에어백 쿠션(3)의 전개 형상을 효과적으로 제어하지 못함에 따라, 탑승자의 구속 성능 및 안전성이 저하될 수 있다.
이에 따라, 에어백 쿠션 제조시 소요되는 원자재의 손실을 방지할 수 있도록 에어백 쿠션의 구성을 개선하고, 고온 가스로 인한 심 부분의 열적 손상을 방지할 수 있는 에어백 쿠션의 개발이 요구되고 있다.
(특허문헌 1) 대한민국 특허 등록번호 10-1807660호(2017년 12월 12일 공고)
(특허문헌 2) 대한민국 특허 등록번호 10-1781384호(2017년 9월 25일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에서 팽창 전개되어 탑승자를 구속하는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 에어백 쿠션 제조시 소요되는 원자재의 손실을 최소화할 수 잇는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 패널과 패널을 연결하는 부분이나 패널과 테더를 연결하는 부분에서 고온의 가스로 인해 발생하는 열적 손상을 방지할 수 있는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치는 자동차의 충돌 발생시 가스를 발생하는 인플레이터 및 상기 인플레이터에서 가스를 공급받아 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션을 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 탑승자를 향하는 제1 패널 및 차량의 전방을 향하는 전면과 양측면에 배치되는 제2 패널의 가장자리를 재봉해서 백 형상으로 형성되며, 상기 제1 패널과 제2 패널의 연결부분에는 고온의 가스로 인한 열적 손상을 방지하는 손상방지부재가 마련되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치에 의하면, 에어백 쿠션을 구성하는 패널과 패널의 연결부분 및 테더부재와 패널의 연결부분에 손상방지부재를 설치해서 재봉선과 주변 심 영역의 열적 손상을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
즉, 본 발명에 의하면, 제1 재봉선을 기준으로 가스가 공급되는 측에 손상방지부재를 설치해서 고온의 가스에 의한 열과 가스에 포함된 파티클이 제1 재봉선에 의해 형성되는 심 영역에 쌓이지 않고 원활하게 이동하도록 가이드할 수 있다는 효과가 얻어진다.
그리고 본 발명에 의하면, 가스의 이동에 의한 손상방지부재를 회전시켜 제1 재봉선 및 심 영역을 덮어 고온의 가스로 인한 열적 손상을 방지하고 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션 내부의 심 영역에서 발생하는 열적 손상을 미연에 예방함으로써, 에어백 쿠션의 구속 성능 및 안전성 저하를 차단할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 테더부재와 제1 패널이 연결되는 부분에 손상방지부재를 추가로 설치해서 고온의 가스로 인한 열적 손상을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 테더부재와 제1 패널을 견고하게 연결된 상태로 유지함으로써, 에어백 쿠션의 전개 형상을 안정적으로 제어할 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치의 구성도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 구성도,
도 3은 도 2에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도,
도 4는 에어백 쿠션의 단면도,
도 5는 도 4에 도시된 손상방지부재가 마련된 심 영역의 확대도,
도 6은 손상방지부재를 이용해서 심 영역을 보호하는 상태를 도시한 도면.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 구성도이고, 도 3은 도 2에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도이다.
이하에서는 차량에서 시트를 기준으로 엔진룸을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 그 반대 방향을 '후방(R)'이라 한다. 그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방과 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.
본 실시 예에서는 조수석 에어백 장치의 구성을 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 운전석 에어백 쿠션이나 사이드 에어백 쿠션에도 적용 가능하도록 변경될 수 있음에 유의하여야 한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 충돌 발생시 가스를 발생하는 인플레이터(11) 및 인플레이터(11)에서 가스를 공급받아 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션(12)을 포함한다.
이러한 조수석 에어백 장치(10)는 일면이 개구된 대략 육면체 형상으로 형성되는 하우징(13) 내부에 수납된 상태에서 차량 내부의 구조물, 예컨대 인스트루먼트 패널 내부에 설치될 수 있다.
인플레이터(11)는 하우징(13)의 하부에 설치될 수 있다.
에어백 쿠션(12)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 탑승자를 향하는 제1 패널(21) 및 차량의 전방을 향하는 전면과 양측면에 배치되는 제2 패널(22)의 가장자리를 재봉해서 대략 백 형상으로 형성될 수 있다.
예를 들어, 제1 패널(21)은 도 3에서 보았을 때 상하로 길게 연장되어 대략 사각판 형상으로 형성될 수 있다.
제2 패널(22)은 단면이 상하로 긴 대략 사각 형상으로 형성되고, 제2 패널(22)의 양측에는 각각 에어백 쿠션(12)의 양측면에 배치되는 한 쌍의 사이드부(23)가 연장 형성될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 탑승자를 향하도록 후면을 형성하는 제1 패널과 차량의 전방을 향하는 전면과 양측면을 형성하는 제2 패널을 연결해서 에어백 쿠션을 제조할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션 제조시, 대형 판 형상의 원자재에 제1 및 제2 패널을 효과적으로 배치할 수 있어 에어백 쿠션 제조에 소요되는 원자재를 최소화함으로써, 제조 비용을 절감할 수 있다.
한편, 에어백 쿠션(12)의 하부에는 인플레이터(11)와 연결되는 연결부(24)가 하방으로 연장 형성될 수 있다.
그래서 인플레이터(11)에서 발생한 가스는 연결부(24)를 통해 에어백 쿠션(12) 내부로 공급되고, 에어백 쿠션(12) 내부에서 도 3에 도시된 화살표 B 방향을 따라 이동한다.
여기서, 제1 패널(21)과 제2 패널(22)이 연결되는 부분에는 제1 재봉선(25)을 따라 심(seam)이 형성된다(도 4 참조).
이와 같은 심 영역에 가스의 이동시 고온 가스에 의한 열과 가스에 포함된 파티클이 쌓이는 경우, 제1 재봉선(25)을 형성하는 재봉사가 녹거나 끊어져 제1 재봉선(25)이 뜯어지거나 구멍이 형성되는 등의 열적 손상이 발생할 수 있다. 이러한 에어백 쿠션(12)의 심 영역에서 발생하는 열적 손상은 에어백 쿠션(12)의 전개 형상을 효과적으로 제어할 수 없게 함에 따라, 에어백 쿠션(12)을 이용한 탑승자 구속 성능 및 안전성을 저하시키는 원인이 될 수 있다.
따라서, 본 실시 예에서는 에어백 쿠션(12) 제조시 형성되는 심 영역, 특히 고온의 가스가 이동하는 주경로가 되는 에어백 쿠션(12) 상단부의 심 영역에 열적 손상을 방지하기 위한 손상방지부재(30)가 마련될 수 있다.
도 4는 에어백 쿠션의 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 손상방지부재가 마련된 심 영역의 확대도이며, 도 6은 손상방지부재를 이용해서 심 영역을 보호하는 상태를 도시한 도면이다.
손상방지부재(30)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 가스가 심 영역을 향해 공급되는 측, 즉 제1 재봉선(25)을 기준으로 전측에 배치될 수 있다.
손상방지부재(30)는 제1 재봉선(25)을 따라 미리 설정된 전후 방향 폭과 좌우 방향 길이를 갖는 띠 형상으로 형성되고, 제2 재봉선(31)에 의해 제2 패널(22)에 재봉 방식으로 고정될 수 있다.
손상방지부재(30)의 전후 방향 폭은 도 6에 도시된 바와 같이, 가스의 이동에 의해 전단부가 제2 재봉선(31)을 중심으로 후방으로 회전해서 제1 재봉선(25) 및 심 영역을 덮을 수 있는 폭으로 설정되는 것이 바람직하다.
예를 들어, 손상방지부재(30)의 전후 방향 폭은 대략 30㎜ 내지 50㎜로 설정될 수 있다.
물론, 손상방지부재(30)의 전후 방향 폭은 제1 및 제2 재봉선(25,31) 사이의 간격, 제1 재봉선(25)에 의해 연결된 제1 및 제2 패널(21,22) 단부의 폭 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
그리고 손상방지부재(30)의 좌우 방향 길이는 팽창 전개된 에어백 쿠션(12)의 상단부 전체 또는 일부분에 대응되는 폭으로 형성될 수 있다.
물론, 손상방지부재(30)는 제1 재봉선(25)과 심 영역을 전체적으로 보호할 수 있도록, 제1 재봉선(25)을 따라 에어백 쿠션(12)의 내면에 전체적으로 설치 가능한 길이로 마련될 수도 있다.
이러한 손상방지부재(30)는 에어백 쿠션(12)과 동일하거나 또는 유사한 천(fabric) 재질로 마련될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 제1 재봉선을 기준으로 가스가 공급되는 측에 손상방지부재를 설치해서 고온의 가스에 의한 열과 가스에 포함된 파티클이 제1 재봉선에 의해 형성되는 심 영역에 쌓이지 않고 원활하게 이동하도록 가이드할 수 있다.
그리고 본 발명은 가스의 이동에 의한 손상방지부재를 회전시켜 제1 재봉선 및 심 영역을 덮어 고온의 가스로 인한 열적 손상을 방지하고 보호할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션 내부의 심 영역에서 발생하는 열적 손상을 미연에 예방함으로써, 에어백 쿠션의 구속 성능 및 안전성 저하를 차단할 수 있다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(12) 내부에는 에어백 쿠션(12)의 전개 형상으로 한정하는 테더부재(40)가 설치될 수 있다.
테더부재(40)는 상부에서 보았을 때 단면에 대략 '+' 형상이나 'Y' 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
예를 들어, 상기한 '+' 형상으로 형성된 테더부재(40)의 전단부와 후단부는 에어백 쿠션(12)이 후방으로 팽창하는 거리를 조절할 수 있도록, 제2 패널(22)과 제1 패널(21)에 각각 연결될 수 있다.
그리고 테더부재(40)의 양측단부는 각각 에어백 쿠션(12)이 양측으로 팽창하는 거리를 조절할 수 있도록, 제2 패널(22) 양측에 마련된 한 쌍의 사이드부(23)에 각각 연결될 수 있다.
여기서, 인플레이터(11)에서 공급되는 가스는 화살표 B 방향을 따라 이동함에 따라, 테더부재(40)의 전단부와 제1 패널(21)을 연결하는 제3 재봉선(41)과 주변의 심 영역에도 열적 손상이 발생할 수 있다.
이러한 문제점을 해소할 수 있도록, 본 실시 예에서는 도 3에 도시된 바와 같이, 제3 재봉선(41)을 기준으로 가스가 공급되는 측, 즉 제3 재봉선(41)의 상부에 손상방지부재(30)를 더 설치할 수 있다.
손상방지부재(30)는 제3 재봉선(41)에서 상방으로 일정 거리, 예컨대 약 5㎜ 내지 15㎜만큼 이격된 위치에 형성되는 제4 재봉선(32)에 의해 제1 패널(21)에 고정될 수 있다.
그래서 손상방지부재(30)는 가스 공급시 제4 재봉선(32)을 기준으로 상단부가 하방으로 회전해서 제3 재봉선(41)과 주변의 심 영역을 덮어서 열적 손상을 방지할 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 테더부재와 제1 패널이 연결되는 부분에 손상방지부재를 추가로 설치해서 고온의 가스로 인한 테더부재 및 제1 패널의 열적 손상을 방지할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 테더부재와 제1 패널을 견고하게 연결된 상태로 유지함으로써, 에어백 쿠션의 전개 형상을 안정적으로 제어할 수 있다.
물론, 손상방지부재(30)는 테더부재(40)와 제2 패널(22)이 연결되는 부분에도 손상방지부재(30)를 추가로 설치해서 고온의 가스로 인한 테더부재(40)와 제2 패널(22)의 열적 손상을 방지할 수도 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
즉, 상기의 실시 예에서는 조수석 에어백 장치의 구성을 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 운전석 에어백 쿠션이나 사이드 에어백 쿠션에도 적용 가능하도록 변경될 수 있다.
본 발명은 에어백 쿠션을 구성하는 패널과 패널의 연결부분 및 테더부재와 패널의 연결부분에 손상방지부재를 설치해서 재봉선과 주변 심 영역의 열적 손상을 방지하는 자동차의 조수석 에어백 장치 기술에 적용된다.

Claims (7)

  1. 자동차의 충돌 발생시 가스를 발생하는 인플레이터 및
    상기 인플레이터에서 가스를 공급받아 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션을 포함하고,
    상기 에어백 쿠션은 탑승자를 향하는 제1 패널 및 차량의 전방을 향하는 전면과 양측면에 배치되는 제2 패널의 가장자리를 재봉해서 백 형상으로 형성되며,
    상기 제1 패널과 제2 패널의 연결부분에는 고온의 가스로 인한 열적 손상을 방지하는 손상방지부재가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 손상방지부재는 상기 인플레이터에서 공급되는 가스가 이동하는 경로 상에 상기 제1 및 제2 패널을 연결하는 제1 재봉선을 기준으로 가스가 공급되는 측에 재봉되는 제2 재봉선에 의해 고정되고,
    가스의 이동에 의해 회전해서 상기 제1 재봉선과 주변의 심 영역을 덮어 보호하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 손상방지부재는 상기 에어백 쿠션의 상단부 전체 또는 일부분에 설치 가능한 길이로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 손상방지부재는 상기 에어백 쿠션의 내면에 상기 제1 및 제2 패널이 연결되는 부분에 전체적으로 설치 가능한 길이로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 손상방지부재의 폭은 상기 제1 및 제2 재봉선 사이의 간격, 상기 제1 재봉선에 의해 연결된 상기 제1 및 제2 패널 단부의 폭에 기초해서 변경 가능한 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션의 내부에는 상기 에어백 쿠션이 팽창 전개되는 형상을 한정하는 테더부재가 마련되고,
    상기 테더부재와 상기 제1 패널 또는 제2 패널의 연결 부분에는 상기 손상방지부재가 추가로 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 추가로 설치되는 손상방지부재는 상기 테더부재와 상기 제1 패널 또는 제2 패널을 연결하는 제3 재봉선을 중심으로 가스가 공급되는 측에 재봉되는 제4 재봉선에 의해 해당 패널에 고정되고,
    가스의 이동에 의해 회전해서 상기 제3 재봉선과 주변의 심 영역을 덮어 보호하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
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