WO2023182316A1

WO2023182316A1 - 空調装置

Info

Publication number: WO2023182316A1
Application number: PCT/JP2023/011053
Authority: WO
Inventors: 康裕関戸; 慎也加藤; 亮小林
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2022-03-25
Filing date: 2023-03-21
Publication date: 2023-09-28

Abstract

空調装置（１）は、空調対象空間へ送風する送風空気が流れる通風路（１２０）を構成する空調ケース（１２）と、空調ケースの内側に配置され、送風空気から吸熱して送風空気を冷却する空気冷却器（１６）と、を備える。空調装置は、空調ケースの内側のうち空気冷却器の空気流れ下流側に配置され、空気冷却器を通過する気流を発生させる送風ファン（１８）と、通風路の外側に設けられたレゾネータ（５０）と、を備える。レゾネータは、所定の容積を有する空洞部（５２）および空洞部と通風路とを連通させる連通部（５４）を含んでいる。空洞部は、空洞部の内部空間を複数の閉空間に分割する仕切部材（５６、５６Ａ、５６Ｂ）が設けられるとともに、複数の閉空間それぞれが連通部を介して通風路に連通する構造になっている。

Description

空調装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０２２年３月２５日に出願された日本特許出願番号２０２２－０５０１７５号と、２０２２年１１月２４日に出願された日本特許出願番号２０２２－１８７５９７号とに基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、空調装置に関する。

　従来、空調装置として、空調ケースの内側において、送風ファンが空気冷却器である蒸発器の空気流れ下流側に配置されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１８／０１６１９７号

　本発明者らは、特許文献１に記載の構成について鋭意検討したところ、騒音の観点で改善の余地があることが判った。例えば、送風ファンが空気冷却器の下流側に配置されている空調装置では、送風空気を吹き出す先の空調対象空間に送風ファンが近づくことで、空調装置の騒音が空調対象空間に届き易くなってしまう。このようなことは、送風ファンが空気冷却器の下流に配置された場合に顕著となるが、空気冷却器の有無を問わず生じ得る。
　本開示は、騒音を抑制可能な空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、
　空調装置は、
　空調対象空間へ送風する送風空気が流れる通風路を構成する空調ケースと、
　空調ケースの内側に配置され、送風空気から吸熱して送風空気を冷却する空気冷却器と、
　空調ケースの内側のうち空気冷却器の空気流れ下流側に配置され、空気冷却器を通過する気流を発生させる送風ファンと、
　通風路の外側に設けられたレゾネータと、を備え、
　レゾネータは、所定の容積を有する空洞部および空洞部と通風路とを連通させる連通部を含んでおり、
　空洞部は、空洞部の内部空間を複数の閉空間に分割する仕切部材が設けられるとともに、複数の閉空間それぞれが連通部を介して通風路に連通する構造になっている。

　これによると、空調ケースの内側の通風路に隣接してレゾネータが配置されるので、空調装置の騒音が空調対象空間に届くことが抑制される。特に、空洞部の内部空間が複数の閉空間に分割されているので、例えば、周波数が異なる複数種類の騒音が存在する場合においても空調装置の騒音が空調対象空間に届くことが抑制される。したがって、本開示の空調装置によれば、送風ファンが空気冷却器の下流側に配置されていたとしても、空調装置の騒音を効果的に抑制することができる。

　本開示の別の観点によれば、
　空調装置は、
　空調対象空間へ送風する送風空気が流れる通風路を構成する空調ケースと、
　空調ケースの内側に配置され、通風路を通過する気流を発生させる送風ファンと、
　通風路の外側に設けられたレゾネータと、を備え、
　レゾネータは、所定の容積を有する空洞部および空洞部と通風路のうち少なくとも送風ファンの空気流れ下流側とを連通させる連通部を含んでおり、
　空洞部は、空洞部の内部空間を複数の閉空間に分割する仕切部材が設けられるとともに、複数の閉空間それぞれが連通部を介して通風路に連通する構造になっている。
　これによると、空調ケースの内側の通風路に隣接してレゾネータが配置されるので、空調装置の騒音が空調対象空間に届くことが抑制される。特に、空洞部の内部空間が複数の閉空間に分割されているので、例えば、周波数が異なる複数種類の騒音が存在する場合においても空調装置の騒音が空調対象空間に届くことが抑制される。加えて、通風路における送風ファンから空調対象空間までの区間で生ずる騒音が低減されるようにレゾネータが配置されているので、送風ファンの空気流れ下流側で生ずる騒音をレゾネータによって抑えることができる。したがって、本開示の空調装置によれば、送風ファンが空調対象空間に近接する位置に配置される場合であっても騒音を効果的に抑制することができる。
　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。レゾネータによる騒音の抑制効果を説明するための説明図である。第１実施形態の変形例となる車両用空調装置のレゾネータの模式的な断面図である。第２実施形態に係る車両用空調装置のレゾネータの模式的な断面図である。フェイスモード時のレゾネータによる騒音の抑制効果を説明するための説明図である。フットモード時のレゾネータによる騒音の抑制効果を説明するための説明図である。第２実施形態の変形例となる車両用空調装置のレゾネータの模式的な断面図である。第３実施形態に係る車両用空調装置のレゾネータの模式的な断面図である。第３実施形態の変形例となる車両用空調装置のレゾネータの模式的な断面図である。第４実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。

　以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

　（第１実施形態）
　本実施形態について、図１～図４を参照して説明する。本実施形態では、本開示の空調装置を車両に搭載される車両用空調装置１に適用した例について説明する。図１に示す車両用空調装置１は、所望の温度に調整した空気を空調対象空間となる車室内へ吹き出すことで、車室内の温度を調整する。なお、図１等における上下を示す矢印は、車両用空調装置１を車両に搭載した状態における上下方向Ｄ１を示している。また、図２等における左右を示す矢印は、車両用空調装置１を車両に搭載した状態における左右方向Ｄ２を示している。

　車両用空調装置１は、室内空調ユニット１０および空調制御装置１００を含んで構成されている。室内空調ユニット１０は、車室内の最前部に配置されるインストルメントパネルの内側に配置されている。

　室内空調ユニット１０は、空調ケース１２、内外気切替部１４、蒸発器１６、送風ファン１８、ヒータコア２０、エアミックスドア２２、モード切替ドア２４等を備えている。室内空調ユニット１０は、蒸発器１６の空気流れ下流側に送風ファン１８が配置される吸込型ユニットとして構成されている。

　空調ケース１２は、車室内へ送風する送風空気が流れる通風路１２０を形成する。空調ケース１２は、或る程度の弾性を有し、強度的にも優れた材料（例えば、ポリプロピレン）で構成されている。空調ケース１２は、空気導入部１２１、第１収容部１２２、ファン接続部１２３、第２収容部１２４、空気導出部１２６を含んでいる。

　空気導入部１２１は、空調ケース１２における内外気切替部１４が配置される部位である。空気導入部１２１には、外気を導入する外気導入口１２１ａ、内気を導入する内気導入口１２１ｂが開口している。外気導入口１２１ａおよび内気導入口１２１ｂは、それぞれの開口面積が、内外気切替部１４を構成する外気ドア１４１および内気ドア１４２によって連続的に調整される。なお、外気ドア１４１および内気ドア１４２は、板ドアで構成されていてもよし、ロータリドア、スライドドア等のような他のドアで構成されていてもよい。また、外気ドア１４１および内気ドア１４２は、別体で構成されていてもよいし、一体に構成されていてもよい。

　空気導入部１２１の空気流れ下流側には、第１収容部１２２が接続されている。第１収容部１２２は、その内側に蒸発器１６を収容する部位である。第１収容部１２２は、扁平な直方体形状を有する蒸発器１６を収容可能なように、外形状が略四角形状となる角筒で構成されている。

　蒸発器１６は、図示しない圧縮機、放熱器、膨張弁等とともに蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。蒸発器１６は、蒸発器１６の内部を流れる冷媒を送風空気と熱交換させて蒸発させる熱交換器である。蒸発器１６では、冷媒が送風空気から吸熱することで送風空気が冷却される。本実施形態では、蒸発器１６が“空気冷却器”を構成している。蒸発器１６は、第１収容部１２２の内側を流れる空気の全量が通過するように第１収容部１２２の内側に配置されている。

　第１収容部１２２の空気流れ下流側には、ファン接続部１２３を介して第２収容部１２４が接続されている。第２収容部１２４は、その内側に送風ファン１８を収容する部位である。第２収容部１２４は、第１収容部１２２と同様に、外形状が略四角形状となる角筒で構成されている。

　第２収容部１２４には、軸方向Ｄａｘに交差する方向に延びるガイド壁部１２４ａが含まれている。このガイド壁部１２４ａは、空気流れ上流側の端部が後述のベルマウス１２３ａに接続されている。送風ファン１８から吹き出される送風空気の一部は、ガイド壁部１２４ａに沿って下流に流れる。

　送風ファン１８は、空調ケース１２の内側のうち蒸発器１６の空気流れ下流側に配置されている。送風ファン１８は、蒸発器１６を通過する気流を発生させる。送風ファン１８は、回転軸となるシャフト１８１、シャフト１８１と一体に回転するインペラ１８２、電動モータ１８３等を備える。本実施形態の送風ファン１８は、シャフト１８１の軸心ＣＬに沿う軸方向Ｄａｘから吸い込んだ空気をシャフト１８１の軸心ＣＬから離れる方向に吹き出す遠心ファンである。

　ここで、第２収容部１２４には、送風ファン１８から吹き出される送風空気を通過させるファン吹出部１２５が含まれている。ファン吹出部１２５は、第２収容部１２４において送風ファン１８に対して外側に位置する部位である。ファン吹出部１２５は、軸心ＣＬから離れる方向において送風ファン１８と重なり合うように設けられている。

　ファン吹出部１２５では、送風ファン１８の回転によって周期的な圧力変動が生ずることから騒音が特に顕著となる。このため、ファン吹出部１２５には、レゾネータ５０が隣接して設けられている。レゾネータ５０については後述する。

　ファン接続部１２３は、第１収容部１２２と第２収容部１２４とを接続する部位である。ファン接続部１２３は、蒸発器１６を通過した空気を送風ファン１８の空気吸込側に導く部位である。ファン接続部１２３は、第１収容部１２２との接続部位が略四角形状となる角筒で構成され、第２収容部１２４に近づくにつれて角筒から円筒に近い形状に変化している。

　具体的には、ファン接続部１２３は、その内側の通路が下流側に向かって縮小された絞り形状とされている。すなわち、ファン接続部１２３は、その内側の断面積が第２収容部１２４に近づくにつれて小さくなっている。ファン接続部１２３は、第２収容部１２４との接続部位にベルマウス１２３ａが形成されている。ベルマウス１２３ａは、空調ケース１２において、空気流れ方向に沿って延びる壁部分から空調ケース１２の内部に向かって突き出した形状になっている。ベルマウス１２３ａは、空気流れ方向から見たときの形状が略円環形状になっている。ファン接続部１２３の内側の通路は、送風ファン１８付近がベルマウス１２３ａによって狭くなっている。

　このように構成されることで、空調ケース１２は、ファン接続部１２３と第２収容部１２４との間に、空気の通風に寄与しないスペースが形成される。具体的には、空調ケース１２は、ファン接続部１２３のベルマウス１２３ａと第２収容部１２４のガイド壁部１２４ａとの間に、空気の通風に寄与しないスペースが形成される。なお、蒸発器１６を通過した空気は、ベルマウス１２３ａに案内されて送風ファン１８に吸い込まれる。

　第２収容部１２４の空気流れ下流側には、空気導出部１２６が接続されている。空気導出部１２６は、送風ファン１８から吹き出された送風空気を空調ケース１２の外側に導く部位である。

　空気導出部１２６には、ヒータコア２０が配置されている。ヒータコア２０は、ヒータコア２０は、送風ファン１８の空気流れ下流側に配置されている。ヒータコア２０は、車両の使用時に発熱する車載機器を冷却する冷却水や冷凍サイクルを流れる高温高圧の冷媒等を送風空気に放熱する放熱器である。ヒータコア２０に流入する送風空気は、ヒータコア２０を通過する際に加熱された昇温する。

　空気導出部１２６には、ヒータコア２０の上方および下方に、ヒータコア２０を迂回して送風空気を流す冷風バイパス通路１２６ａ、１２６ｂが形成されている。そして、空気導出部１２６には、エアミックスドア２２が配置されている。エアミックスドア２２は、ヒータコア２０を通過する送風空気と冷風バイパス通路１２６ａ、１２６ｂを通過する送風空気の風量割合を調整することで、車室内へ吹き出す送風空気の温度を調整する。エアミックスドア２２は、ヒータコア２０の空気流入面に沿って移動する２枚のスライドドア２２１、２２２で構成されている。なお、エアミックスドア２２は、板ドア等の他のドアで構成されていてもよい。

　空気導出部１２６におけるヒータコア２０の空気流れ下流側には、吹出開口部として、デフロスタ開口部１２６ｃ、フェイス開口部１２６ｄ、フット開口部１２６ｅが形成されるとともに、モード切替ドア２４が配置されている。

　デフロスタ開口部１２６ｃは、車両前方の窓ガラスの内側に向けて送風空気を吹き出すための開口部である。デフロスタ開口部１２６ｃは、図示しないダクトを介してデフロスタ吹出口に連通している。デフロスタ開口部１２６ｃは、モード切替ドア２４に含まれるデフロスタドア２４１によって開閉される。

　フェイス開口部１２６ｄは、車室内の前席に着座するユーザの上半身に向けて送風空気を吹き出すための開口部である。フェイス開口部１２６ｄは、図示しないダクトを介してフェイス吹出口に連通している。フェイス開口部１２６ｄは、モード切替ドア２４に含まれるフェイスドア２４２によって開閉される。

　フット開口部１２６ｅは、車室内の前席に着座するユーザの下半身に向けて送風空気を吹き出すための開口部である。フット開口部１２６ｅは、図示しないダクトを介してフット吹出口に連通している。フット開口部１２６ｅは、モード切替ドア２４に含まれるフットドア２４３によって開閉される。

　室内空調ユニット１０は、空調制御装置１００によって作動が制御される。空調制御装置１００は、プロセッサおよびメモリ等を含むマイクロコンピュータとその周辺回路で構成されている。空調制御装置１００は、メモリに記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。空調制御装置１００の入力側には、図示しない種々の空調制御用のセンサおよび空調操作パネルが接続されている。空調制御装置１００の出力側には、送風ファン１８、エアミックスドア２２、モード切替ドア２４等の各種制御機器が接続されている。

　ここで、車両用空調装置１では、作動時に騒音が生ずる。例えば、空調ケース１２の内側を流れる送風空気の周期的な圧力変動によって騒音が生ずる。この騒音には、送風ファン１８の回転に起因して生ずるＮＺ音と呼ばれるものが含まれている。ＮＺ音は、送風ファン１８の回転数Ｎとその羽根枚数Ｚとの積ＮＺに対応する基本周波数と当該基本周波数の整数倍で顕著となる。特に、本実施形態の車両用空調装置１は、送風ファン１８が蒸発器１６の下流側に配置されているので、車両用空調装置１の騒音が車室内に届き易い。これらを考慮し、本実施形態の車両用空調装置１は、騒音を抑えるレゾネータ５０が通風路１２０の外側に設けられている。

　レゾネータ５０は、ヘルムホルツ型の吸音機構を有する機器である。レゾネータ５０は、所定の容積を有する空洞部５２および当該空洞部５２と通風路１２０とを連通させる連通部５４を含んでいる。レゾネータ５０は、連通部５４の空気を空洞部５２の空気層による共振によって、共鳴周波数ｆに対応する周波数の音を吸収することができる。

　ここで、共鳴周波数ｆは、以下の数式Ｆ１で求めることができる。

　ｆ＝ｃ［Ｐ／｛（ｔ＋０．８×φ）×Ｈ｝］^１／２／２π　・・・（Ｆ１）
　但し、数式Ｆ１では、音速を“ｃ”、後述の貫通孔５４１の開口率を“Ｐ”、貫通孔５４１の孔径を“φ”、貫通孔５４１を設けた部位の厚みを“ｔ”、閉空間５２０の深さを“Ｈ”としている。なお、貫通孔５４１の開口率は、隣接する貫通孔５４１の間隔および貫通孔５４１の孔径から求めることができる。

　レゾネータ５０の空洞部５２は、空調ケース１２のうち、空気の通風に寄与しないスペースを利用して設定されている。本実施形態の空洞部５２は、空調ケース１２におけるファン接続部１２３と第２収容部１２４との間に形成されている。具体的には、空洞部５２は、ファン接続部１２３のベルマウス１２３ａ、第２収容部１２４のガイド壁部１２４ａ、および空調ケース１２における外殻を構成する外壁部１２７によって構成されている。空洞部５２は、連通部５４を介して通風路１２０に連通している。

　ここで、空調ケース１２の内側では、送風ファン１８の空気吸込側に比べて、送風ファン１８の空気吹出側の方側が空気の圧力変動が大きくなるので、送風ファン１８の空気吹出側で騒音が顕著となる。

　このことを加味して、レゾネータ５０の連通部５４は、ファン吹出部１２５における空洞部５２と隣接する部位に設けられている。具体的には、図２、図３に示すように、連通部５４は、ガイド壁部１２４ａのうち、送風ファン１８よりも外側に位置する部位に形成されている。本実施形態の連通部５４は、空調ケース１２に設けられた複数の貫通孔５４１によって構成されている。複数の貫通孔５４１は、ガイド壁部１２４ａの表裏を貫通している。

　図２に示すように、空洞部５２は、空洞部５２の内部空間を複数の閉空間５２０に分割する仕切部材５６が設けられている。そして、複数の閉空間５２０それぞれが連通部５４を介して通風路１２０に連通する構造になっている。

　本実施形態の空洞部５２は、仕切部材５６によって第１空間５２０ａ、第２空間５２０ｂ、第３空間５２０ｃといった３つの閉空間５２０に仕切られている。空洞部５２は、第１空間５２０ａ、第２空間５２０ｂ、第３空間５２０ｃそれぞれの容積が同等になるように分割されていてもよいし、異なる容積になるように分割されていてもよい。

　仕切部材５６は、空調ケース１２に設けられたリブ５６１を含んでいる。図３に示すように、リブ５６１は、空調ケース１２における第２収容部１２４側に設けられ、第１収容部１２２側に向かって突き出ている。具体的には、リブ５６１は、リブ５６１の先端がファン接続部１２３のベルマウス１２３ａに突き当たるように、ガイド壁部１２４ａに対して立設されている。このようになっていることで、第２収容部１２４側にて隣り合う閉空間５２０同士が連通することが抑制されている。

　本実施形態のレゾネータ５０は、複数の閉空間５２０および複数の貫通孔５４１によって複数の共鳴部Ｒが構成されている。本実施形態のレゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒａ１、第２共鳴部Ｒａ２、第３共鳴部Ｒａ３が設けられている。第１共鳴部Ｒａ１は、第１空間５２０ａと貫通孔５４１ａによって構成されている。第２共鳴部Ｒａ２は、第２空間５２０ｂと貫通孔５４１ｂによって構成されている。第３共鳴部Ｒａ３は、第３空間５２０ｃと貫通孔５４１ｃによって構成されている。

　第１共鳴部Ｒａ１、第２共鳴部Ｒａ２、第３共鳴部Ｒａ３は、それぞれ異なる共鳴周波数ｆとなるように構成されている。前述の数式Ｆ１によれば、共鳴周波数ｆは、開口率が大きいほど高い周波数となり、開口率が小さいほど低い周波数となる。第１共鳴部Ｒａ１、第２共鳴部Ｒａ２、第３共鳴部Ｒａ３は、それぞれ異なる共鳴周波数ｆとなるように、異なる開口率となっている。

　本実施形態の第１共鳴部Ｒａ１、第２共鳴部Ｒａ２、第３共鳴部Ｒａ３は、共鳴周波数ｆがＮＺ音の周波数に対応するように貫通孔５４１の開口率が設定されている。具体的には、第１共鳴部Ｒａ１の共鳴周波数ｆがＮＺ音の一次成分の周波数に対応するように貫通孔５４１ａの開口率が設定されている。また、第２共鳴部Ｒａ２の共鳴周波数ｆがＮＺ音の二次成分の周波数に対応するように貫通孔５４１ｂの開口率が設定されている。さらに、第３共鳴部Ｒａ３の共鳴周波数ｆがＮＺ音の三次成分の周波数に対応するように貫通孔５４１ｃの開口率が設定されている。基本的には、第２共鳴部Ｒａ２の開口率は、第１共鳴部Ｒａ１の開口率よりも大きく、第３共鳴部Ｒａ３の開口率よりも小さくなるが、例えば、各共鳴部Ｒａ１、Ｒａ２、Ｒａ３の閉空間５２０の深さが異なっている場合等は、この限りではない。

　以上説明した車両用空調装置１は、送風空気の通風路１２０を構成する空調ケース１２と、送風空気を冷却する蒸発器１６と、蒸発器１６の空気流れ下流側に配置される送風ファン１８と、通風路１２０の外側に設けられたレゾネータ５０と、を備える。レゾネータ５０は、所定の容積を有する空洞部５２および空洞部５２と通風路１２０とを連通させる連通部５４を含んでいる。そして、空洞部５２は、空洞部５２の内部空間を複数の閉空間５２０に分割する仕切部材５６が設けられるとともに、複数の閉空間５２０それぞれが連通部５４を介して通風路１２０に連通する構造になっている。

　これによると、空調ケース１２内側の通風路１２０に隣接してレゾネータ５０が配置されるので、車両用空調装置１の騒音が空調対象空間である車室内に届くことが抑制される。特に、空洞部５２の内部空間が複数の閉空間５２０に分割されているので、例えば、周波数が異なる複数種類の騒音が存在する場合においても車両用空調装置１の騒音が車室内に届くことが抑制される。したがって、本実施形態の車両用空調装置１によれば、送風ファン１８が蒸発器１６の下流側に配置されていたとしても、車両用空調装置１の騒音が車室内に届くことを効果的に抑制することができる。

　具体的には、本実施形態の車両用空調装置１は、空調ケース１２における送風ファン１８の発音源となる壁面付近に、複数の区画に仕切った閉空間５２０および連通部５４を設けている。このため、送風ファン１８の近傍で発生する複数の周波数成分を有する騒音を同時に抑えたり、送風ファン１８の様々な作動モードで生ずる様々な周波数成分を有する騒音を個別に抑えたりすることが可能となる。また、閉空間５２０を通風路１２０に隣接させる構造にすることで比較的安価な構造かつ、空気の往来による分布の悪化等のデメリットを抑えられる構造にすることが可能となる。

　（１）空調ケース１２は、蒸発器１６を収容する第１収容部１２２、送風ファン１８を収容する第２収容部１２４、第１収容部１２２と第２収容部１２４とを接続するファン接続部１２３を含んでいる。空洞部５２は、ファン接続部１２３と第２収容部１２４との間に設けられている。ファン接続部１２３は、蒸発器１６を通過した空気を送風ファン１８の空気吸込側へ導くためにファン接続部１２３の内側の通路が縮小された絞り形状とされている。このため、ファン接続部１２３と第２収容部１２４との間には空気の通風に寄与しないスペースが生じる。このスペースを利用してレゾネータ５０の空洞部５２を構成している。すなわち、レゾネータ５０の空洞部５２は、ファン接続部１２３と第２収容部１２４との間に形成されている。これによると、レゾネータ５０の追加に伴う車両用空調装置１の体格の大型化を抑制することができる。

　（２）第２収容部１２４は、送風ファン１８から吹き出される送風空気を通過させるファン吹出部１２５を含んでいる。連通部５４は、ファン吹出部１２５における空洞部５２と隣接する部位に設けられている。これによれば、送風ファン１８の空気吹出側で生ずる騒音を効果的に低減することができ、車両用空調装置１の騒音が車室内に届くことを効果的に抑制することができる。

　（３）送風ファン１８は、シャフト１８１の軸心ＣＬに沿う軸方向Ｄａｘから吸い込んだ空気をシャフト１８１の軸心ＣＬから離れる方向に吹き出す遠心ファンである。ファン吹出部１２５は、軸心ＣＬから離れる方向において送風ファン１８と重なり合うように設けられている。送風ファン１８が遠心ファンの場合、ファン吹出部１２５が軸心ＣＬから離れる方向に突き出ることになるので、ファン接続部１２３と第２収容部１２４との間に空気の通風に寄与しないスペースが生じ易い。このスペースを有効に活用するために、レゾネータ５０の空洞部５２は、ファン接続部１２３と第２収容部１２４との間に形成されていることが望ましい。

　（４）仕切部材５６は、空調ケース１２に設けられたリブ５６１を含んでいる。これによると、空調ケース１２に設けたリブ５６１といった簡易な仕切部材５６によって、空洞部５２の内部空間を複数の閉空間５２０に分割することができる。このことは、車両用空調装置１のコスト低減に寄与する。

　（５）リブ５６１は、第２収容部１２４側に設けられ、第１収容部１２２側に向かって突き出ている。このように、第２収容部１２４側にリブ５６１が立設されていれば、少なくとも第２収容部１２４側において、隣り合う閉空間５２０同士の連通を抑制して、複数の閉空間５２０と貫通孔５４１からなる共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆを狙いの周波数に設定し易くなる。この結果、車両用空調装置１の騒音を効果的に抑制することができる。

　（６）連通部５４は、空調ケース１２に設けられた複数の貫通孔５４１を含んでいる。これによると、貫通孔５４１といった簡易な連通部５４によって、レゾネータ５０の空洞部５２と通風路１２０とを連通させることができる。このことは、車両用空調装置１のコスト低減に寄与する。

　（７）レゾネータ５０は、複数の閉空間５２０および複数の貫通孔５４１によって複数の共鳴部Ｒが構成されている。複数の共鳴部Ｒの少なくとも一部は、他とは異なる共鳴周波数ｆとなるように構成されている。これによれば、周波数が異なる複数種類の騒音が存在する場合においても車両用空調装置１の騒音が車室内に届くことを抑制することができる。

　具体的には、レゾネータ５０は、共鳴周波数ｆがＮＺ音の一次成分、二次成分、三次成分の周波数に対応するように構成された第１共鳴部Ｒａ１、第２共鳴部Ｒａ２、第３共鳴部Ｒａ３を有する。これによれば、図４に示すように、レゾネータ５０によってＮＺ音の一次成分、二次成分、三次成分を適切に抑えることができる。

　（第１実施形態の変形例）
　第１実施形態のレゾネータ５０のリブ５６１は、リブ５６１の先端がファン接続部１２３のベルマウス１２３ａに突き当たるように、ガイド壁部１２４ａに対して立設されているが、これに限定されない。リブ５６１は、例えば、図５に示すように、ファン接続部１２３のベルマウス１２３ａに対して立設された第１リブ５６１ａおよびガイド壁部１２４ａに対して立設された第２リブ部５６１ｂで構成されていてもよい。なお、リブ５６１は、ガイド壁部１２４ａに立設されていることが望ましいが、これに限らず、リブ５６１の先端がガイド壁部１２４ａに突き当たるように、ファン接続部１２３のベルマウス１２３ａに対して立設されていてもよい。

　第１実施形態では、複数の共鳴部Ｒにおける複数の貫通孔５４１の開口率を変化させることで、複数の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆを所望の周波数に設定したが、これに限定されない。例えば、複数の共鳴部Ｒにおける複数の貫通孔５４１の孔径等を変化させることで、複数の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆを所望の周波数に設定されていてもよい。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について、図６～図８を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

　本実施形態のレゾネータ５０は、図６に示すように、空洞部５２の内部空間が“＋字”の形状に形成された仕切部材５６Ａによって第１空間５２０ａ、第２空間５２０ｂ、第３空間５２０ｃ、第４空間５２０ｄといった４つの閉空間５２０に分割されている。そして、当該４つの閉空間５２０それぞれが連通部５４を介して通風路１２０に連通する構造になっている。仕切部材５６Ａは、上下方向Ｄ１および左右方向Ｄ２それぞれに突き出るリブ５６１Ａを含んでいる。

　レゾネータ５０は、４つの閉空間５２０および複数の貫通孔５４１によって４つの共鳴部Ｒが構成されている。複数の共鳴部Ｒのうち、所定方向に対向する一対の共鳴部Ｒは、それぞれの共鳴周波数ｆの差が、他の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されている。本実施形態のレゾネータ５０は、複数の共鳴部Ｒのうち、左右方向Ｄ２に対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆの差が、上下に隣接する共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されている。本実施形態では、上記の所定方向は、車両用空調装置１を車両に搭載した状態における左右方向Ｄ２である。

　具体的には、レゾネータ５０には、第１共鳴部Ｒｂ１、第２共鳴部Ｒｂ２、第３共鳴部Ｒｂ３、第４共鳴部Ｒｂ４が設けられている。第１共鳴部Ｒｂ１は、第１空間５２０ａと貫通孔５４１ａによって構成されている。第２共鳴部Ｒｂ２は、第２空間５２０ｂと貫通孔５４１ｂによって構成されている。第３共鳴部Ｒｂ３は、第３空間５２０ｃと貫通孔５４１ｃによって構成されている。第４共鳴部Ｒｂ４は、第４空間５２０ｄと貫通孔５４１ｄによって構成されている。

　レゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒｂ１および第２共鳴部Ｒｂ２が左右方向Ｄ２に対向して配置され、それらの下方側に、第３共鳴部Ｒｂ３および第４共鳴部Ｒｂ４が左右方向Ｄ２に対向して配置されている。なお、レゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒｂ１および第３共鳴部Ｒｂ３が上下方向ＤＲ１に対向して配置され、第２共鳴部Ｒｂ２および第４共鳴部Ｒｂ４が上下方向ＤＲ１に対向して配置されている。

　レゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒｂ１の共鳴周波数ｆ１と第２共鳴部Ｒｂ２の共鳴周波数ｆ２とが実質的に同じ周波数となるように構成されている。また、レゾネータ５０は、第３共鳴部Ｒｂ３の共鳴周波数ｆ３と第４共鳴部Ｒｂ４の共鳴周波数ｆ４とが実質的に同じ周波数となるように構成されている。

　ここで、車両用空調装置１は、空気の吹出モードが切り替わると、空気の通過経路が変化することで騒音の周波数特性が変化する。例えば、フェイス開口部１２６ｄを介してユーザの上半身に向けて送風空気を吹き出すフェイスモード時は、フット開口部１２６ｅを介してユーザの下半身に向けて送風空気を吹き出すフットモード時に比べて、低い周波数の騒音が顕著となる傾向がある。

　このことを考慮し、本実施形態の第１共鳴部Ｒｂ１および第２共鳴部Ｒｂ２は、それぞれの共鳴周波数ｆ１、ｆ２がフェイスモード時の騒音の周波数に対応するように、貫通孔５４１ａ、５４１ｂの開口率が設定されている。第１共鳴部Ｒｂ１の貫通孔５４１ａおよび第２共鳴部Ｒｂ２の貫通孔５４１ｂは、左右方向Ｄ２において対称となるように配置されていてもよいし、左右方向Ｄ２において非対称となるように配置されていてもよい。

　また、本実施形態の第３共鳴部Ｒｂ３および第４共鳴部Ｒｂ４は、それぞれの共鳴周波数ｆ３、ｆ４がフットモード時の騒音の周波数に対応するように、貫通孔５４１ｃ、５４１ｄの開口率が設定されている。第３共鳴部Ｒｂ３の貫通孔５４１ｃおよび第４共鳴部Ｒｂ４の貫通孔５４１ｄは、左右方向Ｄ２において対称となるように配置されていてもよいし、左右方向Ｄ２において非対称となるように配置されていてもよい。

　基本的には、第１共鳴部Ｒｂ１および第２共鳴部Ｒｂ２それぞれの開口率は、第３共鳴部Ｒｂ３および第４共鳴部Ｒｂ４の開口率よりも小さくなる。ただし、各共鳴部Ｒｂ１、Ｒｂ２、Ｒｂ３、Ｒｂ４の閉空間５２０の深さが異なっている場合等は、この限りではない。

　その他については、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

　また、本実施形態の車両用空調装置１は、以下の特徴を備える。

　（１）複数の共鳴部Ｒのうち、所定方向に対向する一対の共鳴部Ｒは、それぞれの共鳴周波数ｆの差が、他の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されている。このように、所定方向に対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆを近づけることで、送風ファン１８の周囲における騒音分布の拡大を抑えることができる。

　（２）上記の所定方向は、車両用空調装置１を車両に搭載した状態における左右方向Ｄ２である。これによれば、レゾネータ５０の左右における吸音性能が同等なものとなるので、送風ファン１８の左右における騒音分布が拡大することを抑えることができる。

　具体的には、第１共鳴部Ｒｂ１および第２共鳴部Ｒｂ２は、それぞれの共鳴周波数ｆ１、ｆ２がフェイスモード時の騒音の周波数に対応するように、貫通孔５４１ａ、５４１ｂの開口率が設定されている。このため、例えば、図７に示すように、レゾネータ５０によってフェイスモード時の騒音を適切に抑えることができる。

　また、第３共鳴部Ｒｂ３および第４共鳴部Ｒｂ４は、それぞれの共鳴周波数ｆ３、ｆ４がフットモード時の騒音の周波数に対応するように、貫通孔５４１ｃ、５４１ｄの開口率が設定されている。このため、例えば、図８に示すように、レゾネータ５０によってフットモード時の騒音を適切に抑えることができる。

　なお、レゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒｂ１および第２共鳴部Ｒｂ２の共鳴周波数ｆ１、ｆ２がフットモード時の騒音の周波数に対応し、第３共鳴部Ｒｂ３および第４共鳴部Ｒｂ４の共鳴周波数ｆ３、ｆ４がフェイスモード時の騒音の周波数に対応する構成でもよい。

　ここで、車両用空調装置１は、例えば、空気の吸込モードが切り替わったり、冷暖房の運転モードが切り替わったりすることでも騒音の周波数特性が変化する。このため、複数の共鳴部Ｒは、吸込モードや運転モードの違いによる騒音の周波数特性の変化に対応可能なように、貫通孔５４１の開口率が設定されていてもよい。

　（第２実施形態の変形例）
　第２実施形態のレゾネータ５０は、左右方向Ｄ２に対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆの差が、上下に隣接する共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されているが、これに限定されない。レゾネータ５０は、上下方向Ｄ１に対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆの差が、左右に隣接する共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されていてもよい。

　例えば、図９に示すように、上下方向Ｄ１に対向する第２共鳴部Ｒｂ２および第４共鳴部Ｒｂ４は、それぞれの共鳴周波数ｆ２、ｆ４がフェイスモード時の騒音の周波数に対応するように、貫通孔５４１ｂ、５４１ｄの開口率が設定されていてもよい。また、上下方向Ｄ１に対向する第１共鳴部Ｒｂ１および第３共鳴部Ｒｂ３は、それぞれの共鳴周波数ｆ１、ｆ３がフットモード時の騒音の周波数に対応するように、貫通孔５４１ａ、５４１ｃの開口率が設定されていてもよい。

　これによれば、レゾネータ５０の上下における吸音性能が同等なものとなるので、送風ファン１８の上下における騒音分布が拡大することを抑えることができる。なお、レゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒｂ１および第３共鳴部Ｒｂ３の共鳴周波数ｆ１、ｆ３がフェイスモード時の騒音の周波数に対応し、第２共鳴部Ｒｂ２および第４共鳴部Ｒｂ４の共鳴周波数ｆ２、ｆ４がフットモード時の騒音の周波数に対応する構成でもよい。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について、図１０を参照して説明する。本実施形態では、第２実施形態と異なる部分について主に説明する。

　本実施形態のレゾネータ５０は、図１０に示すように、空洞部５２の内部空間が“×字”の形状に形成された仕切部材５６Ｂによって第１空間５２０ａ、第２空間５２０ｂ、第３空間５２０ｃ、第４空間５２０ｄといった４つの閉空間５２０に分割されている。そして、当該４つの閉空間５２０それぞれが連通部５４を介して通風路１２０に連通する構造になっている。仕切部材５６Ｂは、上下方向Ｄ１および左右方向Ｄ２それぞれに交差する方向の突き出るリブ５６１Ｂを含んでいる。

　レゾネータ５０は、４つの閉空間５２０および複数の貫通孔５４１によって４つの共鳴部Ｒが構成されている。複数の共鳴部Ｒのうち、上下方向Ｄ１および左右方向Ｄ２に対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆの差が、送風ファン１８の回転方向に隣り合う共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されている。具体的には、レゾネータ５０には、第１共鳴部Ｒｃ１、第２共鳴部Ｒｃ２、第３共鳴部Ｒｃ３、第４共鳴部Ｒｃ４が設けられている。

　レゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒｃ１および第２共鳴部Ｒｃ２が、送風ファン１８を挟んで左右方向Ｄ２に対向して配置され、第３共鳴部Ｒｃ３および第４共鳴部Ｒｃ４が送風ファン１８を挟んで上下方向Ｄ１に対向して配置されている。

　レゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒｃ１の共鳴周波数ｆ１と第２共鳴部Ｒｃ２の共鳴周波数ｆ２とが実質的に同じ周波数となるように構成されている。また、レゾネータ５０は、第３共鳴部Ｒｃ３の共鳴周波数ｆ３と第４共鳴部Ｒｃ４の共鳴周波数ｆ４とが実質的に同じ周波数となるように構成されている。

　具体的には、第１共鳴部Ｒｃ１および第２共鳴部Ｒｃ２は、それぞれの共鳴周波数ｆ１、ｆ２がフェイスモード時の騒音の周波数に対応するように、貫通孔５４１ａ、５４１ｂの開口率が設定されている。また、本実施形態の第３共鳴部Ｒｃ３および第４共鳴部Ｒｃ４は、それぞれの共鳴周波数ｆ３、ｆ４がフットモード時の騒音の周波数に対応するように、貫通孔５４１ｃ、５４１ｄの開口率が設定されている。

　その他については、第２実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。

　（１）レゾネータ５０は、上下方向Ｄ１および左右方向Ｄ２に対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆの差が、送風ファン１８の回転方向に隣り合う共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されている。

　これによれば、レゾネータ５０の上下および左右における吸音性能が同等なものとなるので、送風ファン１８の上下および左右における騒音分布が拡大することを抑えることができる。なお、レゾネータ５０は、第１共鳴部Ｒｃ１および第２共鳴部Ｒｃ２の共鳴周波数ｆ１、ｆ２がフットモード時の騒音の周波数に対応し、第３共鳴部Ｒｃ３および第４共鳴部Ｒｃ４の共鳴周波数ｆ３、ｆ４がフェイスモード時の騒音の周波数に対応する構成でもよい。

　（２）複数の共鳴部Ｒのうち、送風ファン１８を挟んで対向する一対の共鳴部Ｒは、それぞれの共鳴周波数ｆの差が、他の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されている。このように、送風ファン１８を挟んで対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆを近づけることで、送風ファン１８の周囲における騒音分布の拡大を抑えることができる。

　ここで、送風ファン１８が遠心ファンで構成される場合、送風ファン１８から吹き出せる送風空気に送風ファン１８の回転方向の旋回成分が含まれることで、送風ファン１８の回転方向に騒音の周波数特性が変化することがある。このため、複数の共鳴部Ｒそれぞれの共鳴周波数ｆが異なっている場合、送風ファン１８の回転方向に騒音分布が拡大してしまう虞がある。

　これに対して、本実施形態のレゾネータ５０では、送風ファン１８を挟んで対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆが近くなっているので、送風ファン１８の回転方向における騒音分布の拡大を抑制することができる。

　（第３実施形態の変形例）
　第３実施形態のレゾネータ５０は、上下方向Ｄ１および左右方向Ｄ２に対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆの差が、送風ファン１８の回転方向に隣り合う共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されているが、これに限定されない。レゾネータ５０は、例えば図１１に示すように、上下方向Ｄ１および左右方向Ｄ２に交差する方向に対向する一対の共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆの差が、送風ファン１８の回転方向に隣り合う共鳴部Ｒの共鳴周波数ｆとの差よりも小さくなるように構成されていてもよい。

　（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について、図１２を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

　図１２に示すように、空気導入部１２１の空気流れ下流側には、第１収容部１２２が接続されている。第１収容部１２２の内側には、蒸発器１６の代わりに、エアフィルタＡＦが収容されている。エアフィルタＡＦは、扁平な直方体形状を有している。第１収容部１２２は、エアフィルタＡＦを収容可能なように、外形状が略四角形状となる角筒で構成されている。

　第１収容部１２２の空気流れ下流側には、ファン接続部１２３を介して第２収容部１２４が接続されている。第２収容部１２４の内側には、送風ファン１８が収容されている。この第２収容部１２４は、第１収容部１２２と同様に、外形状が略四角形状となる角筒で構成されている。

　ファン接続部１２３は、エアフィルタＡＦを通過した空気を送風ファン１８の空気吸込側に導く部位である。ファン接続部１２３は、第１収容部１２２との接続部位が略四角形状となる角筒で構成され、第２収容部１２４に近づくにつれて角筒から円筒に近い形状に変化している。ファン接続部１２３は、その内側の通路が下流側に向かって縮小された絞り形状とされている。

　第２収容部１２４の空気流れ下流側には、空気導出部１２６が接続されている。空気導出部１２６には、蒸発器１６およびヒータコア２０が配置されている。蒸発器１６およびヒータコア２０は、送風ファン１８の空気流れ下流側に配置されている。

　蒸発器１６は、ヒータコア２０の空気流れ上流側に配置されている。蒸発器１６は、送風ファン１８から吹き出された空気が通過するように、空気導出部１２６に配置されている。

　ヒータコア２０は、その上方および下方に、ヒータコア２０を迂回して送風空気を流す冷風バイパス通路１２６ａ、１２６ｂが形成されるように、空気導出部１２６に配置されている。そして、空気導出部１２６には、蒸発器１６とヒータコア２０との間にエアミックスドア２２が配置されている。

　このように構成される空調ケース１２は、ファン接続部１２３と第２収容部１２４との間に、空気の通風に寄与しないスペースが形成される。このスペースを利用して、レゾネータ５０の空洞部５２が構成されている。そして、レゾネータ５０の連通部５４は、第２収容部１２４のファン吹出部１２５における空洞部５２と隣接する部位に設けられている。具体的には、連通部５４は、ガイド壁部１２４ａのうち、送風ファン１８よりも外側に位置する部位に形成されている。本実施形態の連通部５４は、空調ケース１２に設けられた複数の貫通孔５４１によって構成されている。複数の貫通孔５４１は、ガイド壁部１２４ａの表裏を貫通している。

　その他については、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。すなわち、本実施形態の車両用空調装置１の如く、蒸発器１６が送風ファン１８の空気流れ下流側に配置される形態においても、第１実施形態と同様に、レゾネータ５０によって騒音を効果的に抑制することができる。

　具体的には、本実施形態の車両用空調装置１は、以下の特徴を備える。
　（１）車両用空調装置１は、送風空気の通風路１２０を構成する空調ケース１２と、空調ケース１２の内側に配置された送風ファン１８と、通風路１２０の外側に設けられたレゾネータ５０と、を備える。レゾネータ５０は、所定の容積を有する空洞部５２および空洞部５２と通風路１２０のうち送風ファン１８の空気流れ下流側を連通させる連通部５４を含んでいる。そして、空洞部５２は、空洞部５２の内部空間を複数の閉空間５２０に分割する仕切部材５６が設けられるとともに、複数の閉空間５２０それぞれが連通部５４を介して通風路１２０に連通する構造になっている。

　これによると、空調ケース１２の内側の通風路１２０に隣接してレゾネータ５０が配置されるので、車両用空調装置１の騒音が空調対象空間に届くことが抑制される。特に、空洞部５２の内部空間が複数の閉空間５２０に分割されているので、例えば、周波数が異なる複数種類の騒音が存在する場合においても車両用空調装置１の騒音が空調対象空間に届くことが抑制される。加えて、通風路１２０における送風ファン１８から空調対象空間までの区間で生ずる騒音が低減されるようにレゾネータ５０が配置されているので、送風ファン１８の空気流れ下流側で生ずる騒音をレゾネータ５０によって効果的に抑えることができる。なお、本実施形態のレゾネータ５０は、第２実施形態および第３実施形態の如く、第１実施形態とは異なる形態で構成されていてもよい。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

　上述の実施形態では、室内空調ユニット１０の構成機器として具体的なものを例示したが、当該構成機器は、これらに限定されず、少なくとも一部が異なっていてもよい。例えば、空気冷却器は、蒸発器１６ではなく、低温の熱媒体と送風空気とを熱交換させるクーラコアで構成されていてもよい。送風ファン１８は、遠心ファンではなく、斜流ファン等で構成されていてもよい。空気加熱器は、ヒータコア２０ではなく、電気ヒータ等で構成されていてもよい。なお、空気加熱器等は、車両用空調装置１において、必須の構成ではなく、省略されていてもよい。また、第４実施形態において、エアフィルタＡＦ、空気冷却器等は、必須の構成ではなく、省略されていてもよい。

　上述の実施形態の如く、レゾネータ５０の空洞部５２は、ファン接続部１２３と第２収容部１２４との間に設けられていることが望ましいが、これに限らず、これとは異なる箇所に設けられていてもよい。また、空洞部５２は、仕切部材５６によって２つまたは５つ以上の閉空間５２０に分割されていてもよい。

　上述の実施形態の如く、レゾネータ５０の連通部５４は、ファン吹出部１２５における空洞部５２と隣接する部位に設けられていることが望ましいが、これに限らず、これとは異なる箇所に設けられていてもよい。また、連通部５４は、空調ケース１２に設けられた複数の貫通孔５４１で構成されているものを例示したが、これに限らず、例えば、通風路１２０と空洞部５２の内側とを連通させる連通管で構成されていてもよい。

　上述の実施形態の如く、レゾネータ５０の仕切部材５６は、空調ケース１２に一体に成形されたリブ５６１で構成されているが、これに限定されない。仕切部材５６は、例えば、空調ケース１２とは別体のリブ５６１で構成されていてもよい。仕切部材５６は、送風ファン１８の軸心ＣＬから離れる方向に延びているが、これに限らず、例えば、送風ファン１８の軸心ＣＬを中心とする円環形状のリブ５６１で構成されていてもよい。

　また、レゾネータ５０は、隣り合う閉空間５２０が仕切部材５６によって気密に仕切られていることが望ましいが、これに限らず、隣り合う閉空間５２０が空調ケース１２と仕切部材５６との間の微小な隙間を介して連通していてもよい。

　上述の実施形態の如く、レゾネータ５０は、複数の共鳴部Ｒの少なくとも一部が、他とは異なる共鳴周波数ｆとなるように構成されていることが望ましいが、そのようになっていなくてもよい。

　上述の実施形態では、本開示の空調装置を車両用空調装置１に適用した例について説明したが、本開示の空調装置の適用対象は、これに限定されない。本開示の空調装置は、据え置き型の空調装置や可搬型の空調装置等にも適用可能である。

　上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

　上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

　　（本開示の観点）
　　［第１の観点］
　空調装置は、
　空調対象空間へ送風する送風空気が流れる通風路（１２０）を構成する空調ケース（１２）と、
　前記空調ケースの内側に配置され、前記送風空気から吸熱して前記送風空気を冷却する空気冷却器（１６）と、
　前記空調ケースの内側のうち前記空気冷却器の空気流れ下流側に配置され、前記空気冷却器を通過する気流を発生させる送風ファン（１８）と、
　前記通風路の外側に設けられたレゾネータ（５０）と、を備え、
　前記レゾネータは、所定の容積を有する空洞部（５２）および前記空洞部と前記通風路とを連通させる連通部（５４）を含んでおり、
　前記空洞部は、前記空洞部の内部空間を複数の閉空間に分割する仕切部材（５６、５６Ａ、５６Ｂ）が設けられるとともに、複数の前記閉空間それぞれが前記連通部を介して前記通風路に連通する構造になっている。

　［第２の観点］
　空調装置は、
　空調対象空間へ送風する送風空気が流れる通風路（１２０）を構成する空調ケース（１２）と、
　前記空調ケースの内側に配置され、前記通風路を通過する気流を発生させる送風ファン（１８）と、
　前記通風路の外側に設けられたレゾネータ（５０）と、を備え、
　前記レゾネータは、所定の容積を有する空洞部（５２）および前記空洞部と前記通風路のうち少なくとも前記送風ファンの空気流れ下流側とを連通させる連通部（５４）を含んでおり、
　前記空洞部は、前記空洞部の内部空間を複数の閉空間に分割する仕切部材（５６、５６Ａ、５６Ｂ）が設けられるとともに、複数の前記閉空間それぞれが前記連通部を介して前記通風路に連通する構造になっている。

　［第３の観点］
　前記空調ケースは、前記空気冷却器を収容する第１収容部（１２２）、前記送風ファンを収容する第２収容部（１２４）、前記第１収容部と前記第２収容部とを接続するファン接続部（１２３）を含んでおり、
　前記空洞部は、前記ファン接続部と前記第２収容部との間に設けられている、第１の観点に記載の空調装置。

　［第４の観点］
　前記第２収容部は、前記送風ファンから吹き出される前記送風空気を通過させるファン吹出部（１２５）を含んでおり、
　前記連通部は、前記ファン吹出部における前記空洞部と隣接する部位に設けられている、第３の観点に記載の空調装置。

　［第５の観点］
　前記送風ファンは、シャフト（１８１）の軸心に沿う軸方向から吸い込んだ空気を前記軸心から離れる方向に吹き出す遠心ファンであり、
　前記ファン吹出部は、前記軸心から離れる方向において前記送風ファンと重なり合うように設けられている、第４の観点に記載の空調装置。

　［第６の観点］
　前記仕切部材は、前記空調ケースに設けられたリブ（５６１）を含んでいる、第３ないし第５の観点に記載の空調装置。

　［第７の観点］
　前記リブは、前記第２収容部側に設けられ、前記第１収容部側に向かって突き出ている、第６の観点に記載の空調装置。

　［第８の観点］
　前記連通部は、前記空調ケースに設けられた複数の貫通孔（５４１）を含んでいる、第１ないし第７の観点のいずれか１つに記載の空調装置。

　［第９の観点］
　前記レゾネータは、複数の前記閉空間および複数の前記貫通孔によって複数の共鳴部が構成されており、
　複数の前記共鳴部の少なくとも一部は、他とは異なる共鳴周波数となるように構成されている、第８の観点に記載の空調装置。

　［第１０の観点］
　複数の前記共鳴部のうち、所定方向に対向する一対の前記共鳴部は、それぞれの前記共鳴周波数の差が、他の前記共鳴部の前記共鳴周波数との差よりも小さくなるように構成されている、第９の観点に記載の空調装置。

　［第１１の観点］
　車両に搭載される車両用空調装置に適用され、
　前記所定方向は、前記車両に搭載した状態における上下方向および左右方向の少なくとも一方である、第１０の観点に記載の空調装置。

　［第１２の観点］
　複数の前記共鳴部のうち、前記送風ファンを挟んで対向する一対の前記共鳴部は、それぞれの前記共鳴周波数の差が、他の前記共鳴部の前記共鳴周波数との差よりも小さくなるように構成されている、第９ないし第１１の観点のいずれか１つに記載の空調装置。

Claims

　空調装置であって、
　空調対象空間へ送風する送風空気が流れる通風路（１２０）を構成する空調ケース（１２）と、
　前記空調ケースの内側に配置され、前記送風空気から吸熱して前記送風空気を冷却する空気冷却器（１６）と、
　前記空調ケースの内側のうち前記空気冷却器の空気流れ下流側に配置され、前記空気冷却器を通過する気流を発生させる送風ファン（１８）と、
　前記通風路の外側に設けられたレゾネータ（５０）と、を備え、
　前記レゾネータは、所定の容積を有する空洞部（５２）および前記空洞部と前記通風路とを連通させる連通部（５４）を含んでおり、
　前記空洞部は、前記空洞部の内部空間を複数の閉空間に分割する仕切部材（５６、５６Ａ、５６Ｂ）が設けられるとともに、複数の前記閉空間それぞれが前記連通部を介して前記通風路に連通する構造になっている、空調装置。
　空調装置であって、
　空調対象空間へ送風する送風空気が流れる通風路（１２０）を構成する空調ケース（１２）と、
　前記空調ケースの内側に配置され、前記通風路を通過する気流を発生させる送風ファン（１８）と、
　前記通風路の外側に設けられたレゾネータ（５０）と、を備え、
　前記レゾネータは、所定の容積を有する空洞部（５２）および前記空洞部と前記通風路のうち少なくとも前記送風ファンの空気流れ下流側とを連通させる連通部（５４）を含んでおり、
　前記空洞部は、前記空洞部の内部空間を複数の閉空間に分割する仕切部材（５６、５６Ａ、５６Ｂ）が設けられるとともに、複数の前記閉空間それぞれが前記連通部を介して前記通風路に連通する構造になっている、空調装置。
　前記空調ケースは、前記空気冷却器を収容する第１収容部（１２２）、前記送風ファンを収容する第２収容部（１２４）、前記第１収容部と前記第２収容部とを接続するファン接続部（１２３）を含んでおり、
　前記空洞部は、前記ファン接続部と前記第２収容部との間に設けられている、請求項１に記載の空調装置。
　前記第２収容部は、前記送風ファンから吹き出される前記送風空気を通過させるファン吹出部（１２５）を含んでおり、
　前記連通部は、前記ファン吹出部における前記空洞部と隣接する部位に設けられている、請求項３に記載の空調装置。
　前記送風ファンは、シャフト（１８１）の軸心に沿う軸方向から吸い込んだ空気を前記軸心から離れる方向に吹き出す遠心ファンであり、
　前記ファン吹出部は、前記軸心から離れる方向において前記送風ファンと重なり合うように設けられている、請求項４に記載の空調装置。
　前記仕切部材は、前記空調ケースに設けられたリブ（５６１）を含んでいる、請求項３ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
　前記リブは、前記第２収容部側に設けられ、前記第１収容部側に向かって突き出ている、請求項６に記載の空調装置。
　前記連通部は、前記空調ケースに設けられた複数の貫通孔（５４１）を含んでいる、請求項１または２に記載の空調装置。
　前記レゾネータは、複数の前記閉空間および複数の前記貫通孔によって複数の共鳴部が構成されており、
　複数の前記共鳴部の少なくとも一部は、他とは異なる共鳴周波数となるように構成されている、請求項８に記載の空調装置。
　複数の前記共鳴部のうち、所定方向に対向する一対の前記共鳴部は、それぞれの前記共鳴周波数の差が、他の前記共鳴部の前記共鳴周波数との差よりも小さくなるように構成されている、請求項９に記載の空調装置。
　車両に搭載される車両用空調装置に適用され、
　前記所定方向は、前記車両に搭載した状態における上下方向および左右方向の少なくとも一方である、請求項１０に記載の空調装置。
　複数の前記共鳴部のうち、前記送風ファンを挟んで対向する一対の前記共鳴部は、それぞれの前記共鳴周波数の差が、他の前記共鳴部の前記共鳴周波数との差よりも小さくなるように構成されている、請求項９に記載の空調装置。