WO2023180154A1 - Vorrichtung zum temporären abschatten von verkehrssignalen - Google Patents

Vorrichtung zum temporären abschatten von verkehrssignalen Download PDF

Info

Publication number
WO2023180154A1
WO2023180154A1 PCT/EP2023/056709 EP2023056709W WO2023180154A1 WO 2023180154 A1 WO2023180154 A1 WO 2023180154A1 EP 2023056709 W EP2023056709 W EP 2023056709W WO 2023180154 A1 WO2023180154 A1 WO 2023180154A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
screen
traffic signal
active position
traffic
slats
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/056709
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Grabow
Detlev Behne
Original Assignee
Stephan Grabow
Detlev Behne
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stephan Grabow, Detlev Behne filed Critical Stephan Grabow
Publication of WO2023180154A1 publication Critical patent/WO2023180154A1/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/095—Traffic lights

Definitions

  • the invention relates to a device for temporarily shading traffic signals.
  • the invention relates to a device for temporarily shading light signs, such as traffic lights.
  • a traffic signal should not only be understood as an actively illuminated signal, but also as a non-actively illuminated traffic sign.
  • Traffic signs and in particular traffic lights are installed in an exposed location in the area of a street intersection, for example, so that road users, such as the driver of a motor vehicle, can recognize them early and easily.
  • the light sign systems often have a housing in which three lights (green, yellow and red) are mounted in a visible area. Such light signals are used to regulate traffic and are also called traffic lights.
  • a particular problem occurs when the sun is low, as the sun's rays then run at the height of the traffic sign. If the traffic signal is between the road user and the sun, it blinds the road user. On the other hand, the lights of a traffic light, for example, do not shine brightly enough to distinguish themselves from the bright sunlight. The road user can protect themselves against incident sunlight using the vehicle-side sun visor. Nevertheless, the visible surface and thus the illuminated surface of the traffic signal is on the shaded side and is outshone by the sun's rays. A glowing light is then not visible to the road user, or is difficult to see, or can only be seen relatively late. This can lead to incorrect behavior and thus to accidents.
  • the invention is based on the object of creating a device for preferably temporarily shading a traffic signal.
  • a screen is mounted on the traffic sign, which surrounds the visible surface at least on the sides and at the top with a width of at least 300 mm and preferably 600 mm.
  • the panel can also extend below the visible surface to a width of at least 300 mm or 600 mm.
  • the only thing that needs to be taken into account here is the required clearance height.
  • such a screen is relatively sensitive to wind.
  • Spring-loaded hinges can be provided, which allow the panel to be folded down when the wind is too strong and allows it to be folded back into the active position automatically when there is little or no wind.
  • the object is achieved in particular in that there is at least one screen on the traffic signal that can be brought from a rest position into an active position, in which the screen is at least partially around the Traffic signal extends and shields disruptive incident light in the direction of view of the road user looking at the traffic signal.
  • the area around the traffic signal is at least partially covered by the screen. Light coming from the front, i.e. against the direction of vision, is shaded over a large area in front of the road user's eyes, so that he can better see the traffic signal or light sign located approximately in the middle of the shading area.
  • the screen extends in its effective position in a plane parallel behind or in the visible area of the traffic signal. This means that it does not obscure the effective position of the traffic sign. In the effective situation, the area behind the traffic signal is shaded so that the traffic signal and in particular the lights of a traffic light can be seen better.
  • the umbrella is basically arbitrary. It is preferably large enough to sufficiently shade blinding light.
  • a standard traffic light with three lights arranged one above the other has a visible area of up to 1,050 mm x 350 mm depending on the size of the installed lights. For sufficient shading, it is sufficient if the screen surrounds the housing over a width of 300 mm to 600 mm. In the active position, the umbrella has a length of 1,650 mm to 2,250 mm and a width of 950 mm to 1,450 mm. In the case of a traffic signal located above a road, care must be taken to ensure that the required minimum clearance height is maintained in the effective position of the screen or remains free. Here a screen can only be provided next to and above the visible surface. How the screen is movably held on the housing is also arbitrary.
  • the screen is held on the traffic signal so that it can pivot about a horizontal axis.
  • the umbrella can also be held on the traffic signal so that it can pivot about a vertical axis.
  • the umbrella is then designed in one piece and offers a relatively large area exposed to the wind in every position.
  • the screen is composed of several partial screens that can be pushed or folded one above the other. This can be done in such a way that the screen is completely covered by the housing in the folded or pushed together position. This avoids an increase in the area exposed to wind in the rest position.
  • the screen is designed as a roller blind or roller shutter, which is wound on a roller in the rest position and at least partially unwound from the roller in the active position.
  • This has the advantage that the umbrella is almost invisible in the rest position and in particular offers no or only a small additional surface exposed to the wind.
  • the screen is designed as a blind with slats, the flat sides of which run at least approximately parallel to the visible surface of the traffic signal in the active position and at least approximately perpendicular to the visible surface of the traffic signal in the rest position.
  • slats are robust and can withstand severe weather conditions. In the resting position, they also do not offer a large area exposed to wind, so that damage caused by strong winds is avoided. It is advantageous here if the slats in the effective position overlap at least in some areas. This avoids light shields between the slats, through which the light can shine and blind road users.
  • the slats can be rotated about a central axis between the loose position and the active position.
  • the slats can be pivoted about an axis which runs along the upper edge of the slats. Then, when there is no wind or little wind, the slats are in the folded down position and shade the traffic sign. When there is wind, and especially when there is strong wind, the slats fold up into their rest position, in which they have little or no air resistance. This avoids excessive strain on the traffic sign holder. Stop buffers can be present, particularly in the case of overlapping slats, which prevent the slats from rattling loudly against each other or on the holding frame.
  • the screen can be moved by motor means between the active position and the rest position. This makes it possible to automatically bring the umbrella into the active or rest position.
  • the power supply to the drive motor is generally not a problem with light sign systems, as they are always connected to a power supply line. These can also be used for the drive motor.
  • solar cells can be provided to provide an off-grid energy supply to the drive motor for the umbrella or its components. Since a drive is usually only required in sunlight, the Solar cells or photovoltaic modules are always exposed to sunlight at the right time so that the drive motor can be supplied with sufficient energy.
  • At least one light sensor is present in the area of the traffic signal, through which the screen or its movement into the active position or rest position is controlled. It is then possible to bring the umbrella into the active position regardless of the time of day. Rather, the screen is only extended if the incident light could blind the relevant road user in front of the traffic signal.
  • At least one timer can be present, through which the screen or its movement is controlled into the active position or rest position. It is then possible to leave the umbrella in the resting position even in bright sunshine when it shines from above onto the traffic signal at midday, as there is then no risk of blinding the road user.
  • Fig. 1 the front view of a traffic light with a shading device in the rest position (a) and the active position (b)
  • Fig. 2 the top view of a traffic light with a shading device in the rest position (a) and the active position (b) according to a second embodiment
  • Fig. 3 the top view of a traffic light with a shading device in the rest position (a) and the active position (b) according to a third embodiment
  • Fig. 4 the top view of a traffic light with a shading device in the rest position (a) and the active position (b) according to a fourth embodiment
  • Fig. 5 the top view of a traffic light with a shading device in the rest position (a) and the active position (b) according to a fifth embodiment
  • the traffic signal shown in the drawing is designed as a traffic light 11 with three signal lights 12.
  • the lights 12 are arranged one below the other on a visible surface 13.
  • the usual semicircular hoods for shielding the signal lights from the side, which hoods are arranged above the respective signal lights 12 and extend away from the visible surface 13, are not shown.
  • the housing 14 of the traffic light 11 thus has an upright cuboid shape and is held elevated on a mast above a street or next to a street.
  • a traffic light is known and therefore requires no further explanation.
  • several slats 15 are provided, which are mounted on the housing 14 so that they can pivot about a horizontal axis 16. In the active position shown in FIG. 1b, the slats 15 are at least approximately vertical, and the flat sides thus run parallel to the visible surface 13 and the plane of the drawing.
  • the dimensions of the slats 15 and the distances between the axes 16 are selected so that in the active position an at least approximately gap-free screen 17 is formed, which surrounds the visible surface 13. It can be provided that the slats 15 at least partially overlap in the active position.
  • slats 15 are arranged one below the other.
  • a frame 18 is also provided which surrounds the screen 17 formed and in which the otherwise free ends of the axes 16 are mounted and held.
  • the frame 18 is attached to the mast supporting the traffic light. This means that the slats 15 are held securely on the housing 14.
  • top and bottom slats 15 run above and below the visible surface 13 and thus the housing 14. These terminal slats are therefore designed to be continuous and extend from one side frame element 19 to the opposite side frame element 19.
  • the slats 15 are pivoted about their horizontal axis 16 by approximately 90°, so that their flat sides run at least approximately horizontally and thus perpendicular to the visible surface 13.
  • the sun is low, light shining from behind could then fall directly next to the housing 14 on the road user and blind them.
  • the vertical slats do not impede the view of objects behind the traffic lights.
  • the slats 15 can be connected to one another via gears or belts or adjusting levers, so that the desired pivoting can be achieved with just one servomotor.
  • the slats 15 are preferably made of a stable and weather-resistant plastic material or aluminum.
  • the slat arrangement with horizontal axes 16 has been described above. However, vertical axes can also be provided around which the slats pivot. The statements apply accordingly.
  • the horizontal axes 16 run approximately centrally to the lamella 15, parallel to its longitudinal extent.
  • a motor drive is required or at least practical for the movement into the rest or active position.
  • the horizontal axis 16 runs in the upper region of a lamella 15 or along its upper edge. Then the slats 15 are always in the effective position shown in FIG. 1 b. In strong or violent winds, the slats twist into their horizontal rest position, like this that they have little or no air resistance.
  • a frame 20 is provided which is attached to the housing 14 of the traffic light or to the mast supporting it.
  • rollers 21 arranged next to one another behind the visible surface 13, which are rotatably mounted about a vertical axis.
  • An opaque or at least semi-transparent roller blind 22 is rolled up on each of these rollers 21 in the rest position according to FIG. 2a.
  • the free ends 23 of the roller blinds 22 are connected to a traction means 24, for example a pull rope, each via a deflection roller 25 with a drive roller 26, which is rotatable about a vertical axis in the rear area of the housing 14 is arranged.
  • the arrangement is such that the deflection rollers 25 are rotatably mounted at the outer ends 27 of the frame 20.
  • the deflection rollers thus form the side frame elements.
  • the traction means 24 runs from a free end 23 of the roller blind out of the housing 14 to the deflection roller 25 and from there back to the drive roller 26.
  • the traction means 24 of the one roller blind 22 on the left in the drawing is connected to the drive roller 26 above the axis of rotation of the drive roller 26.
  • the Other traction means 24 of the roller blind 22 on the right in the drawing is connected to the drive roller 26 below the axis of rotation in the drawing.
  • roller blinds 22 are pulled out of the housing 14 in the direction of the deflection roller 25.
  • the dimensions of the roller blinds 22 are such that when fully extended they fill the area spanned by the frame 20 in the active position shown in Figure 2b. This also creates a screen 26 for shading the visible surface 13 of the traffic signal.
  • the rollers 21 can be rotated in the rolling direction against the force of a spring. To roll up the roller blinds 22 into the rest position shown in Figure 2a, the drive roller 26 is released so that the roller blinds 22 automatically roll up again.
  • the rollers 21 can also have their own drive or can be driven via a gearbox with only one motor for the drive roller and the rollers 21.
  • the rollers 21 can be longer than the height of the housing 14 in order to create a larger shading area. With this embodiment, too, a horizontal alignment of the rollers in the housing is possible. The statements apply accordingly.
  • FIG. 3 there is an opaque or semi-transparent wing 30 on the side of the housing 14 about a vertical pivot axis 31 pivotally articulated.
  • the wings 30 In the rest position shown in FIG. 3a, the wings 30 rest against the housing 14 from the side.
  • the wings 30 In the active position shown in Figure 3b, the wings 30 protrude vertically from the sides of the housing and thus run parallel or in the plane of the visible surface 13.
  • wing extensions 32 can be provided on the opposite sides of the pivot axes 31, which run above and below the housing 14 in the folded active position and also shade this area. These wing extensions 32 are shown in dashed lines in the drawing.
  • Traction means 33 can be attached to the outer regions of the wings 30, with which the wings 30 can be pivoted back into the rest position.
  • the wings 30 are folded in against the force of a spring, so that by releasing the traction means 33 they automatically pivot into the active position, in which they form a screen 34 for shading the traffic signal.
  • the traction means 33 can be driven by a drive roller, which has been described in connection with FIG.
  • a folding wing 41 can also be provided, which has two or more opaque or at least semi-transparent wing elements 42 and 43, each of which is attached to one side of the housing 14 via a vertical pivot axis 44 are hinged.
  • the respective terminal wing element 43 is connected to the inner wing element 42 via a vertical connecting axis 45.
  • the screen 50 is composed of opaque or at least semi-transparent individual plates 51, 52 that can be pushed telescopically one above the other.
  • four individual plates are arranged one behind the other on the back of the housing 14.
  • An individual plate extends over half the width of the housing, so that there is a package of four individual plates 51, 52 lying one above the other on both sides.
  • the individual plates 51, 52 can be longer than the height of the housing 14.
  • light sensors or wind sensors can be used Control the movement of the slats or blinds or sashes into the active position or into the rest position. This only achieves temporary shading of the visible surface 13 or the illuminated signals 12 or a traffic sign when the lighting conditions are unfavorable for the road user. This means that the traffic signal is always clearly visible and disruptions or accidents caused by blinded road users can be avoided.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Blinds (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum temporären Abschatten von Verkehrssignalen. Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, dass an dem Verkehrssignal wenigstens einer von einer Ruhelage in eine Wirklage bringbarer Schirm vorhanden ist, in welcher sich der Schirm zumindest abschnittsweise um das Verkehrssignal erstreckt und störendes einfallendes Licht in Blickrichtung des auf das Verkehrssignal schauenden Verkehrsteilnehmers abschirmt.

Description

Vorrichtung zum temporären Abschatten von Verkehrssignalen
Beschreibung
Die Erfindung betri f ft eine Vorrichtung zum temporären Abschatten von Verkehrssignalen . Insbesondere betri f ft die Erfindung eine Vorrichtung zum temporären Abschatten von Licht Zeichen, beispielsweise Verkehrsampeln . Unter einem Verkehrssignal soll aber nicht nur ein aktiv leuchtendes Signal , sondern auch ein nicht aktiv leuchtendes Verkehrsschild verstanden werden .
Verkehrs zeichen und insbesondere Verkehrsampeln werden für die Verkehrsteilnehmer gut sichtbar an einer exponierten Stelle im Bereich beispiel sweise einer Straßenkreuzung angebracht , damit die Verkehrsteilnehmer, beispielsweise die Führer eines Kraftfahrzeugs , dieses frühzeitig und gut erkennen können . Die Licht Zeichenanlagen weisen häufig ein Gehäuse auf , in dem in einer Sichtfläche drei Leuchten ( grün, gelb und rot ) angebracht sind . Solche Lichtzeichen dienen zum Regeln des Verkehrs und werden auch Verkehrsampeln genannt .
Voraussetzung ist dabei , das s die Leuchten oder das Verkehrs zeichen und somit das Verkehrssignal bei j eder Tages- und Nachtzeit gut zu sehen sind . Bei leuchtenden oder reflektierenden Verkehrssignalen ist dies bei Dunkelheit kein Problem . Bei Tag sind die selbstleuchtenden Verkehrs zeichen, also insbesondere die Verkehrsampeln, teilweise nur schlecht erkennbar oder sichtbar . In Abhängigkeit von der Sonneneistrahlung kann der Verkehrsteilnehmer manchmal nicht erkennen, welche der Leuchten gerade leuchtet oder nicht . Es sind daher gebogene Blenden an dem Gehäuse vorgesehen, die die Leuchte senkrecht zur Sichtfläche umgeben und die Leuchte vor seitl ich einfallendem Licht abschirmen .
Ein besonderes Problem tritt bei tief stehender Sonne auf , da die Sonnstrahlen dann in der Höhe des Verkehrs zeichens verlaufen . Befindet sich das Verkehrs signal zwischen dem Verkehrsteilnehmer und der Sonne , blendet diese zum einen den Verkehrsteilnehmer . Zum anderen leuchten die Leuchten beispielsweise einer Verkehrsampel nicht hell genug, um sich gegenüber dem grellen Sonnenl icht abzugrenzen . Der Verkehrsteilnehmer kann sich selbst durch die fahrzeugseitige Sonnenblende gegen einfallendes Sonnenl icht schützen . Gleichwohl liegt die Sichtfläche und somit die Leuchtfläche des Verkehrssignals auf der Schattenseite und wird durch die Sonnenstrahlen überstrahlt . Eine leuchtende Leuchte ist dann für den Verkehrsteilnehmer nicht oder nur schlecht oder erst relativ spät erkennbar . Dies kann zu einem Fehlverhalten und somit zu Unfällen führen .
Es ist allgemein bekannt , das Gehäuse einer Verkehrsampel mit einer umlaufenden Blende zu versehen . Dadurch wird der abgeschattete Bereich größer, und die dann relativ kleinen Lichtzeichen in der Sichtfläche können bei Helligkeit und auch bei Gegenlicht besser erkannt werden . Allerdings sind die Verkehrs zeichen in der Regel erhöht und auch über einer Straße angebracht , so dass solche Verkehrssignale sehr windanfällig sind . Auch sind die bekannten Blenden relativ klein und umgeben die Sichtfläche nur in einer Breite von 10 cm bis 15 cm . Dies reicht nicht aus , um insbesondere Lichtzeichen ausreichend abzuschatten .
Es hat sich j edoch gezeigt , dass sich die einfallende Sonneneinstrahlung oder die an einer Gebäudefassade reflektierte Sonneneinstrahlung nur zu bestimmten Zeiten störend auf die Sichtbarkeit oder Erkennbarkeit des Verkehrssignals auswirkt . Bei einer vornehmlich nach Norden oder Süden ausgerichteten Verkehrsampel tritt dieses Problem des blendenden Sonnenlichts eher selten auf , da dann die Sonne im Süden relativ hoch steht und eine Blendung des Kraftfahrers nicht zu befürchten ist . Bei einer vornehmlich nach Osten oder Westen ausgerichteten Verkehrsampel tritt eine Sonnenblendung nur in den Morgenstunden oder Abendstunden auf , da dann die Sonne tief steht und den Verkehrsteilnehmer in oben beschriebener Weise blenden kann . Es erscheint daher eine nur temporär wirksame Abschattung des Verkehrssignals ausreichend zu sein .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , eine Vorrichtung zur vorzugsweisen temporären Abschattung eines Verkehrssignals zu schaf fen .
Grundsätzlich kann zur Vermeidung von Blendwirkungen vorgesehen werden, dass an dem Verkehrs zeichen eine Blende montiert wird, die die Sichtfläche zumindest seitlich und oben in einer Breite von mindestens 300 mm und vorzugsweise 600 mm umgibt . Auch kann sich die Blende unterhalb der Sichtfläche in einer Breite von mindestens 300 mm oder 600 mm erstrecken . Hier muss nur die erforderliche Durchfahrtshöhe beachtet werden . Eine solche Blende i st j edoch relativ windempfindlich . Es können federbelastete Scharniere vorgesehen werden, die ein Abklappen der Blende bei zu starkem Wind erlauben und ein selbsttätiges Zurückklappen in die Wirklage bei geringem oder keinem Wind ermöglich .
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung insbesondere dadurch gelöst , dass an dem Verkehrssignal wenigstens einer von einer Ruhelage in eine Wirklage bringbarer Schirm vorhanden ist , in welcher sich der Schirm zumindest abschnittsweise um das Verkehrssignal erstreckt und störendes einfallendes Licht in Blickrichtung des auf das Verkehrssignal schauenden Verkehrsteilnehmers abschirmt. Durch den Schirm wird der Bereich um das Verkehrssignal herum zumindest teilweise abgedeckt. Von vorne, also entgegen der Blickrichtung kommendes Licht wird damit großflächig vor den Augen des Verkehrsteilnehmers abgeschattet, so dass er das in etwa mittig in der Abschattungsfläche liegende Verkehrssignal oder Lichtzeichen besser erkennen kann.
Es ist zweckmäßig, wenn sich der Schirm in seiner Wirklage in einer Ebene parallel hinter der oder in der Sichtfläche des Verkehrssignals erstreckt. Damit überdeckt er nicht das Verkehrszeichen in seiner Wirklage. In der Wirklage wird vielmehr der Bereich hinter dem Verkehrssignal abgeschattet, so dass das Verkehrssignal und insbesondere die Leuchten einer Verkehrsampel besser zu sehen sind.
Wie der Schirm ausgebildet ist, ist grundsätzlich beliebig. Er ist vorzugsweise groß genug, um blendendes Licht ausreichend abzuschatten.
Eine übliche Verkehrsampel mit drei übereinander angeordneten Leuchten hat eine Sichtfläche von bis zu 1.050 mm x 350 mm je nach Größe der eingebauten Leuchten. Für eine ausreichende Abschattung reicht es aus, wenn der Schirm das Gehäuse über eine Breite von 300 mm bis 600 mm umgibt. In der Wirklage nimmt der Schirm somit eine Länge von 1.650 mm bis 2.250 mm und eine Breite 950 mm bis 1.450 mm ein. Bei einem über einer Straße angeordneten Verkehrssignal muss darauf geachtet werden, dass die erforderliche Mindestdurchfahrtshöhe in der Wirklage des Schirms eingehalten wird beziehungsweise frei bleibt. Hier kann ein Schirm nur neben und über der Sichtfläche vorgesehen werden. Wie der Schirm an dem Gehäus e beweglich gehalten ist, ist ebenfalls beliebig. Es kann vorgesehen werden, dass der Schirm um eine horizontale Achse verschwenkbar an dem Verkehrssignal gehalten ist. Auch kann der Schirm um eine vertikale Achse verschwenkbar an dem Verkehrssignal gehalten ist. Der Schirm ist dann einte ilig ausgebildet und bietet in jeder Lage eine relativ große Windangriffsfläche .
Es wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, dass der Schirm sich aus mehreren Teilschirmen zusammensetzt, die übereinander schiebbar oder zusammenklappbar sind. Dies kann ein einer Weise erfolgen, dass der Schirm in der zusammengeklappten oder zusammengeschobenen Lage von dem Gehäuse vollständig überdeckt wird. Eine Erhöhung der Windangriffsfläche in der Ruhelage wird damit vermieden.
Es kann aber auch vorgesehen werden, dass der Schirm als Rollo oder Rollladen ausgebildet, das beziehungsweise der in der Ruhelage auf einer Walze aufgewickelt und in der Wirklage zumindest teilweise von der Walze abgewickelt ist. Dies hat den Vorteil, dass der Schirm in der Ruhelage nahezu nicht sichtbar ist und insbesondere keine oder nur eine kleine zusätzliche Windangriffsfläche bietet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Schirm als Jalousie mit Lamellen ausgebildet ist, deren Flachseiten in der Wirklage zumindest näherungsweise parallel und in der Ruhelage zumindest näherungsweise senkrecht zu Sichtfläche des Verkehrssignals verlaufen. Solche Lamellen sind robust und können auch Unwetterbedingungen standhalten. In der Ruhelage bieten sie ebenfalls keine große Windangriffsfläche, so dass Beschädigungen durch zu starken Wind vermieden werden. Es ist hierbei günstig, wenn sich die Lamellen in der Wirklage zumindest bereichsweise überlappen . Damit werden Lichtschiit ze zwischen den Lamellen vermieden, durch welche das Licht scheinen und den Verkehrsteilnehmer blenden kann .
In einer Aus führungs form der Erfindung kann vorgesehen werden, dass die Lamellen um eine Mittenachse zwischen der Loslage und der Wirklage verdrehbar sind . Es kann aber auch vorgesehen werden, dass die Lamellen um eine Achse verschwenkbar sind, die entlang dem oberen Rand der Lamel len verläuft . Dann befinden sich die Lamellen bei Windstille oder bei geringem Wind in der heruntergeklappten Wirklage und schatten das Verkehrs zeichen ab . Bei Wind und insbesondere bei starkem Wind klappen die Lamellen auf in ihre Ruhelage , in der sie keinen oder nur einen geringen Luftwiderstand aufweisen . Eine zu starke Belastung der Halterung des Verkehrs zeichens wird damit vermieden . Es können insbesondere bei überlappenden Lamellen Anschlagpuf fer vorhanden sein, die ein lautstarkes Klappern der Lamellen aneinander oder an dem Halterahmen verhindern .
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn der Schirm durch motorische Mittel zwischen der Wirklage und der Ruhelage bewegbar ist . Damit ist es möglich, den Schirm automatisiert in die Wirklage oder Ruhelage zu bringen . Die Energieversorgung des Antriebsmotors ist bei Licht Zeichenanlagen grundsätzlich kein Problem, da diese stets an eine Energieversorgungsleitung angeschlossen sind . Diese können auch für den Antriebmotor verwendet werden .
Bei der Abschattung von nicht leuchtenden Verkehrs zeichen können Solarzellen für eine netzunabhängige Energieversorgung des Antriebsmotors für den Schirm oder dessen Bestandteile vorgesehen werden . Da ein Antrieb in der Regel nur bei Sonnenlicht erforderlich ist , werden die Solarzellen oder Photovoltaikmodule auch stets zur richtigen Zeit mit Sonnenlicht beaufschlagt , so dass der Antriebsmotor mit ausreichend Energie versorgt werden kann .
Gemäß einer weiteren Aus führungs form ist vorgesehen, das s wenigstens ein Lichtsensor im Bereich des Verkehrss ignals vorhanden ist , durch den der Schirm beziehungsweise dessen Bewegung in die Wirklage oder Ruhelage gesteuert wird . Dann ist es möglich, den Schirm unabhängig von der Tages zeit in die Wirklage zu bringen . Vielmehr wird der Schirm nur dann ausgefahren, wenn das einfallende Licht den betref fenden Verkehrsteilnehmer vor dem Verkehrssignal blenden könnte .
Auch ist es zweckmäßig, wenn wenigstens ein Windsensor im Bereich des Verkehrssignals vorhanden ist , durch den der Schirm beziehungsweise dessen Bewegung in die Wirklage oder Ruhelage gesteuert wird . Damit kann ein Aus fahren des Schirms in die Wirklage bei zu starkem Wind unterbunden werden .
Weiterhin kann wenigstens eine Zeitschaltuhr vorhanden sein, durch die der Schirm beziehungsweise dessen Bewegung in die Wirklage oder Ruhelage gesteuert wird . Dann ist es möglich, auch bei grellem Sonnenschein den Schirm in der Ruhelage zu belassen, wenn diese in der Mittags zeit von oben auf das Verkehrssignal scheint , da dann eine Blendung des Verkehrsteilnehmers nicht zu befürchten ist .
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der schemati schen Zeichnung näher erläutert . Es zeigen :
Fig . 1 die Vorderansicht auf eine Verkehrsampel mit einer Abschattungsvorrichtung in der Ruhelage ( a ) und der Wirklage (b ) , Fig . 2 die Draufsicht auf eine Verkehrsampel mit einer Abschattungsvorrichtung in der Ruhelage ( a ) und der Wirklage (b ) gemäß einer zweiten Aus führungs form,
Fig . 3 die Draufsicht auf eine Verkehrsampel mit einer Abschattungsvorrichtung in der Ruhelage ( a ) und der Wirklage (b ) gemäß einer dritten Aus führungs form,
Fig . 4 die Draufsicht auf eine Verkehrsampel mit einer Abschattungsvorrichtung in der Ruhelage ( a ) und der Wirklage (b ) gemäß einer vierten Aus führungs form, und
Fig . 5 die Draufsicht auf eine Verkehrsampel mit einer Abschattungsvorrichtung in der Ruhelage ( a ) und der Wirklage (b ) gemäß einer fünften Aus führungs form,
Das in der Zeichnung dargestellt Verkehrssignal ist als Verkehrsampel 11 mit drei Signalleuchten 12 ausgebildet . Die Leuchten 12 sind untereinander auf einer Sichtfläche 13 angeordnet . Die weiterhin üblichen halbrunden Hauben zum Abschirmen der Signalleuchten von der Seite , welche Hauben über den j eweiligen Signalleuchten 12 angeordnet sind und sich von der Sichtfläche 13 weg erstrecken, sind nicht dargestellt .
Das Gehäuse 14 der Verkehrsampel 11 hat somit eine aufrechte quaderförmige Gestalt und wird an einem Mast über der einer Straße oder neben einer Straße erhöht gehalten . Insoweit i st eine Verkehrsampel bekannt und bedarf daher keiner weiteren Erläuterung . Zum Abschatten eines solchen Verkehrssignals von hinten sind bei der Aus führungs form gemäß Figur 1 mehrere Lamellen 15 vorgesehen, die um eine hori zontale Achse 16 verschwenkbar an dem Gehäuse 14 gelagert sind . In der in Figur 1b gezeigten Wirklage stehen die Lamellen 15 zumindest näherungsweise vertikal , und die Flachseiten verlaufen somit parallel zur Sichtfläche 13 und der Zeichenebene .
Die Abmessungen der Lamellen 15 und die Abstände der Achsen 16 sind so gewählt , dass in der Wirklage ein zumindest näherungsweise lückenloser Schirm 17 gebildet wird, der die Sichtfläche 13 umgibt . Es kann vorgesehen werden, dass sich die Lamellen 15 in der Wirklage zumindest tei lwei se überlappen .
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Aus führungsbeispiel sind sechs Lamellen 15 untereinander angeordnet . Es ist zudem ein Rahmen 18 vorgesehen, der den gebildeten Schirm 17 umgibt und in dem die ansonsten freien Enden der Achsen 16 gelagert und gehalten sind . Der Rahmen 18 ist an dem die Verkehrsampel tragenden Mast befestigt . Damit werden die Lamellen 15 sicher an dem Gehäuse 14 gehalten .
Die oberste und unterste Lamelle 15 verlaufen oberbeziehungsweise unterhalb der Sichtfläche 13 und somit des Gehäuses 14 . Diese endständigen Lamellen sind daher durchgängig ausgebildet und erstrecken sich von dem einen seitlichen Rahmenelement 19 zum gegenüberliegenden seitlichen Rahmenelement 19 .
In der Wirklage wird von hinten scheinendes Licht groß flächig neben und über und unter dem Gehäuse 14 abgeschirmt , so das s sich die Leuchtsignale 12 in etwa mittig auf einer abgeschatteten Fläche befinden . Dadurch wird auch bei Gegenlicht für den auf die Sichtfläche blickenden Verkehrsteilnehmer eine ausreichend großer Kontrast erzeugt , so dass er die gerade leuchtende Signalleuchte gut erkennen kann .
In der in Figur la gezeigten Ruhelage werden die Lamellen 15 um ihre hori zontale Achse 16 um etwa 90 ° verschwenkt , so dass deren Flachseiten zumindest näherungsweise hori zontal und somit senkrecht zur Sichtfläche 13 verlaufen . Bei tief stehender Sonne könnte von hinten scheinendes Licht dann unmittelbar neben dem Gehäuse 14 auf den Verkehrsteilnehmer fallen und diesen blenden . Bei bedecktem Himmel oder bei anderen Tages zeiten behindern die senkrecht stehenden Lamellen j edoch nicht die Sicht auf Obj ekte hinter der Verkehrsampel .
Die Lamellen 15 können über Getriebe oder Riemen oder Stellhebel untereinander verbunden sein, so dass mit nur einem Stellmotor die gewünscht Verschwenkung erreicht werden kann . Die Lamellen 15 bestehen vorzugsweise aus einem stabilen und witterungsbeständigen Kunststof fmaterial oder aus Aluminium . Vorstehend ist die Lamellenanordnung mit hori zontalen Achsen 16 beschrieben worden . Es können aber auch vertikale Achsen vorgesehen werden, um die sich die Lamellen verschwenken . Die Aus führungen gelten entsprechend .
Bei der in Figur 1 gezeigten Aus führungs form verlaufen die hori zontalen Achsen 16 in etwa mittig zu der Lamelle 15 parallel zu deren Längserstreckung . Hier ist für die Bewegung in die Ruhe- oder Wirklage ein motorischer Antrieb erforderlich oder zumindest zweckmäßig . Es kann aber auch vorgesehen werden, dass die hori zontale Achse 16 im oberen Bereich einer Lamelle 15 oder entlang deren oberen Rand verläuft . Dann befinden sich die Lamel len 15 stets in der in Figur 1 b gezeigten Wirklage . Bei starkem oder heftigem Wind verdrehen sich die Lamel len in ihre hori zontale Ruhelage , so dass sie keinen oder nur einen geringen Luftwiderstand aufweisen .
Grundsätzlich gilt dies auch bei einer vertikalen Ausrichtung der Lamellen . Hier wären federbelastete Scharniere zweckmäßig, die die Lamellen in ihrer geschlossenen Wirklage halten . Bei starkem Wind können sich die Lamellen entsprechend der Windrichtung ausrichten und nur einen geringen Luftwiderstand aufweisen . Bei schwächer werdenden Wind stellen sich die Lamellen aufgrund der Federkraft wieder zurück in die Wirklage .
Bei der in der Figur 2 gezeigten Vorrichtung zum Abschatten eines Verkehrssignals ist ein Rahmen 20 vorgesehen, der an dem Gehäuse 14 der Verkehrsampel oder an dem diese tragenden Mast befestigt ist . In dem Gehäuse 14 sind hinter der Sichtfläche 13 zwei nebeneinander angeordnete Wal zen 21 vorhanden, die um eine vertikale Achse drehbar gelagert sind . Auf diesen Wal zen 21 ist j eweils ein lichtundurchlässiges oder zumindest halbtransparentes Rollo 22 in der Ruhelage gemäß Figur 2a aufgerollt . Die freien Enden 23 der Rollos 22 sind mit einem Zugmittel 24 , beispiel sweise einem Zugseil , über j eweils eine Umlenkwal ze 25 mit eine Antriebsrolle 26 verbunden, die um eine vertikale Achse drehbar im hinteren Bereich des Gehäuses 14 angeordnet ist .
Im Einzelnen ist die Anordnung so getrof fen, dass die Umlenkwal zen 25 an den äußeren Enden 27 des Rahmens 20 drehbar gelagert sind . Die Umlenkwal zen bilden somit die seitlichen Rahmenelemente . Das Zugmittel 24 verläuft von einem freien Ende 23 des Rollos aus dem Gehäuse 14 zu der Umlenkwal ze 25 und von dort wieder zurück zu der Antriebsrolle 26 . Dabei ist das Zugmittel 24 des einen, in der Zeichnung linken Rollos 22 in der Zeichnung oberhalb der Drehachse der Antriebsrolle 26 mit dieser verbunden . Das andere Zugmittel 24 des in der Zeichnung rechten Rollos 22 ist in der Zeichnung unterhalb der Drehachse der Antriebsrolle 26 mit dieser verbunden . Durch Drehen der Antriebsrolle 26 im Uhrzeigersinn werden somit beide Zugmittel 24 gleichermaßen aufgerollt . Bei einer Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn werden beide Zugmittel 24 freigegeben .
Ausgehend von der in Figur 2a gezeigten Ruhelage bewirkt eine Drehung der Antriebsrolle 26 im Urzeigersinn ein Aufwickeln der Zugmittel 24 , so das s damit beide Rollos 22 aus dem Gehäuse 14 in Richtung auf die Umlenkwal ze 25 gezogen werden . Die Abmessungen der Rollos 22 sind so getrof fen, dass sie im voll ausgezogenen Zustand in der in Figur 2b gezeigten Wirklage die durch den Rahmen 20 aufgespannte Fläche aus füllen . Damit wird ebenfalls ein Schirm 26 zur Abschattung der Sichtfläche 13 des Verkehrss ignals ausgebildet .
Die Wal zen 21 können entgegen der Kraft einer Feder in Abrollrichtung gedreht werden . Zum Aufrollen der Rollos 22 in die in Figur 2a gezeigte Ruhelage wird die Antriebswal ze 26 freigegeben, so das s sich die Rollos 22 selbsttätig wieder aufrollen . Die Wal zen 21 können aber auch einen eigenen Antrieb aufweisen oder über ein Getriebe mit nur einem Motor für die Antriebsrol le und die Wal zen 21 angetrieben werden . Die Wal zen 21 können länger sein als das Gehäuse 14 hoch ist , um eine größere Abschattungs fläche zu erzeugen . Auch bei dieser Aus führungs form ist eine hori zontale Ausrichtung der Wal zen im Gehäuse möglich . Die Aus führungen geltend entsprechend .
Bei der in Figur 3 gezeigten Aus führungs form sind seitlich an dem Gehäuse 14 j eweils ein lichtundurchlässiger oder halbtransparenter Flügel 30 um eine vertikale Schwenkachse 31 verschwenkbar angelenkt . In der in Figur 3a gezeigten Ruhelage liegen die Flügel 30 seitl ich an dem Gehäuse 14 an . In der in Figur 3b dargestellten Wirklage stehen die Flügel 30 senkrecht von den Gehäuseseiten ab und verlaufen somit parallel oder in der Ebene der Sichtfläche 13 .
Sofern die Flügel 30 länger sind als das Gehäuse 14 hoch ist , können Flügel fortsätze 32 auf den gegenüberliegenden Seiten der Schwenkachsen 31 vorgesehen werden, die in der auf geklappten Wirklage über und unter dem Gehäuse 14 verlaufen und auch diesen Bereich abschatten . Diese Flügel fortsätze 32 sind in der Zeichnung gestrichelt gezeigt .
Es können Zugmittel 33 an den äußeren Bereichen der Flügel 30 angebracht sein, mit denen die Flügel 30 zurück in die Ruhelage verschwenkt werden . Die Flügel 30 werden dabei entgegen der Kraft einer Feder eingeklappt , so dass sie sich durch Freigeben der Zugmittel 33 selbsttätig in Wirklage verschwenken, in der sie einen Schirm 34 zur Abschattung des Verkehrssignals bilden . Die Zugmittel 33 können durch eine Antriebsrolle angetrieben werden, die im Zusammenhang der Figur 2 beschrieben worden ist .
Wie in der Figur 4 dargestellt , kann anstelle eines Flügels auch ein Klappflügel 41 vorgesehen werden, der zwei oder mehrere lichtundurchläss ige oder zumindest halbtransparente Flügelelemente 42 und 43 aufweist , die j eweils auf einer Seite des Gehäuses 14 an diesem über eine verti kale Schwenkachse 44 angelenkt sind . Das j eweils endständige Flügelelement 43 ist über eine vertikale Verbindungsachse 45 mit dem innenliegenden Flügelelement 42 verbunden .
In der ausgeklappten Wirklage gemäß Figur 4b wird ebenfalls ein Schirm 46 mit einer groß flächigen Abschattungs fläche erzeugt . Auch hier können an dem innenliegenden Flügelelement Flügel fortsätze auf der anderen Seite der Schwenkachse 44 vorgesehen werden, um in der Wirklage den Bereich über und unter dem Gehäuse abzuschatten .
In der in Figur 4a gezeigten Ruhelage liegen die einzelnen Flügelelemente 42 , 43 übereinander und überragen das Gehäuse daher nicht oder nur wenig . Bei gleicher Abschattung i st diese Anordnung in der Ruhelage weniger windanfällig .
Bei der in Figur 5 gezeigten Aus führungs form der Abschattungsvorrichtung setzt sich der Schirm 50 aus teleskopartig übereinander schiebbaren lichtundurchlässigen oder zumindest halbtransparenten Einzelplatten 51 , 52 zusammen . Bei der gezeigten Aus führungs form sind vier Einzelplatten hintereinander auf der Rückseite des Gehäuses 14 angeordnet . Dabei erstreckt sich eine Einzelplatte über die Häl fte der Gehäusebreite , so dass auf beiden Seiten j eweils ein Paket aus vier übereinander liegenden Einzelplatten 51 , 52 vorhanden ist . Die Einzelplatten 51 , 52 können länger sein als das Gehäuse 14 hoch ist .
Von der in Figur 5a gezeigten Ruhelage werden die j eweiligen Einzelplatten 51 , 52 über nicht gezeigt Teleskopschienen von dem Gehäuse 14 wegbewegt . Dabei bewegen sich die Einzelplatten 51 in der Zeichnung nach links und die Einzelplatten 52 nach rechts . Die voll ausgefahrene Wirklage ist in Figur 5b gezeigt . In dieser Lage bilden die Einzelplatten 51 , 52 den Schirm 50 um die Sichtfläche 13 des Verkehrssignals . Es wird eine große Abschattungs fläche bewirkt , so dass die Leuchtsignale auch bei Gegenlicht gut erkennbar sind .
Bei allen Aus führungs formen können nicht gezeigte Lichtsensoren oder Windsensoren sowie Zeitschaltuhren die Bewegung der Lamellen oder Rollos oder Flügel in die Wirklage oder in die Ruhelage steuern . Damit wird nur eine temporäre Abschattung der Sichtfläche 13 oder der Leuchtsignale 12 oder eines Verkehrs zeichens bei für den Verkehrstei lnehmer ungünstigen Lichtverhältnissen erreicht . Damit ist das Verkehrssignal stets gut sichtbar, und Beeinträchtigungen oder Unfälle durch geblendete Verkehrsteilnehmer können vermieden werden .

Claims

Vorrichtung zum Abschatten von Verkehrssignalen Ansprüche
1. Vorrichtung zum temporären Abschatten von Verkehrssignalen (11) , dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verkehrssignal wenigstens einer von einer Ruhelage in eine Wirklage bringbarer Schirm (17, 26, 34, 46, 53) vorhanden ist, in welcher sich der Schirm zumindest abschnittsweise um das Verkehrssignal erstreckt und störendes einfallendes Licht in Blickrichtung des auf das Verkehrssignal blickenden Verkehrsteilnehmers abschirmt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schirm (17, 26, 34, 46, 53) in seiner Wirklage in einer Ebene parallel zu der oder in der Sichtfläche (13) des Verkehrssignals (11) erstreckt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schirm um eine horizontale Achse verschwenkbar an dem Gehäuse (14) des Verkehrssignals gehalten ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schirm (34, 46) um eine vertikale Achse (31, 44) verschwenkbar an dem Gehäuse (14) des Verkehrssignals gehalten ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schirm (46, 53) sich aus mehreren Teilschirmen (42, 43; 51, 52) zusammensetzt, die übereinander schiebbar oder zusammenklappbar sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schirm (26) als Rollo (22) oder Rollladen ausgebildet, das beziehungsweise der in der Ruhelage auf einer Walze (21) aufgewickelt und in der Wirklage zumindest teilweise von der Walze (21) abgewickelt ist .
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schirm (17) als Jalousie mit Lamellen (15) ausgebildet ist, deren Flachseiten in der Wirklage zumindest näherungsweise parallel und in der Ruhelage zumindest näherungsweise senkrecht zu Sichtfläche (13) des Verkehrssignals (11) verlaufen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Lamellen in der Wirklage zumindest bereichsweise überlappen .
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen der Lamellen horizontal und jeweils im oberen Bereich der Lamellen verlaufen.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schirm (17, 26, 34, 46, 53) durch motorische Mittel zwischen der Wirklage und der Ruhelage bewegbar ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Lichtsensor im Bereich des Verkehrssignals vorhanden ist, durch den der Schirm beziehungsweise dessen Bewegung in die Wirklage oder Ruhelage gesteuert wird.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Windsensor im Bereich des Verkehrssignals vorhanden ist , durch den der Schirm beziehungsweise dessen Bewegung in die Wirklage oder Ruhelage gesteuert wird .
13 . Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 , dadurch gekennzeichnet , dass wenigstens eine Zeitschaltuhr vorhanden ist , durch die der Schirm beziehungsweise dessen Bewegung in die Wirklage oder Ruhelage gesteuert wird .
PCT/EP2023/056709 2022-03-22 2023-03-16 Vorrichtung zum temporären abschatten von verkehrssignalen WO2023180154A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202022101510.4 2022-03-22
DE202022101510.4U DE202022101510U1 (de) 2022-03-22 2022-03-22 Vorrichtung zum temporären Abschatten von Verkehrssignalen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023180154A1 true WO2023180154A1 (de) 2023-09-28

Family

ID=82020460

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/056709 WO2023180154A1 (de) 2022-03-22 2023-03-16 Vorrichtung zum temporären abschatten von verkehrssignalen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE202022101510U1 (de)
WO (1) WO2023180154A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110261562A1 (en) * 2010-04-22 2011-10-27 Advanced Optoelectronic Technology, Inc. Traffic light
CN103606290A (zh) * 2013-10-23 2014-02-26 徐州市恒源电器有限公司 一种防阳光干扰的交通信号灯
CN103956064B (zh) * 2014-05-21 2016-01-20 陈奕霖 防眩目太阳能电池板红绿灯
CN108682169A (zh) * 2018-05-23 2018-10-19 南京奥柯灵信息科技有限公司 一种便于观察的具有警示作用的智能型交通信号灯
US10401000B1 (en) * 2017-03-01 2019-09-03 Pelco Products, Inc. Traffic control device with wind dampening backplate assembly

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110261562A1 (en) * 2010-04-22 2011-10-27 Advanced Optoelectronic Technology, Inc. Traffic light
CN103606290A (zh) * 2013-10-23 2014-02-26 徐州市恒源电器有限公司 一种防阳光干扰的交通信号灯
CN103956064B (zh) * 2014-05-21 2016-01-20 陈奕霖 防眩目太阳能电池板红绿灯
US10401000B1 (en) * 2017-03-01 2019-09-03 Pelco Products, Inc. Traffic control device with wind dampening backplate assembly
CN108682169A (zh) * 2018-05-23 2018-10-19 南京奥柯灵信息科技有限公司 一种便于观察的具有警示作用的智能型交通信号灯

Also Published As

Publication number Publication date
DE202022101510U1 (de) 2022-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008002219B4 (de) Jalousievorrichtung und Anordnung mit einer Mehrheit von Jalousievorrichtungen
DE4302883A1 (de) Beschattungsvorrichtung für mit einer Verglasung versehene Fassaden- oder Dachelemente
EP2443621A1 (de) Faltbare anzeigevorrichtung
EP2524100B1 (de) Strukturelement mit einer fächerartig auffaltbaren materiallage
DE2009372A1 (de) Abdeckvorrichtung fur Lichtoffnungen
DE102019008027A1 (de) Sonnenschutz
AT394883B (de) Lamellenjalousie
WO2023180154A1 (de) Vorrichtung zum temporären abschatten von verkehrssignalen
AT394882B (de) Blendschutzeinrichtung
DE3626688C2 (de)
DE102007009980A1 (de) Sonnenblende
EP0984131B1 (de) Beschattungs- und Lichtlenksystem
DE60007780T2 (de) Sonnenschutzvorrichtung nach der art einer lamellenjalousie
EP2060734B1 (de) Blendschutzvorrichtung
AT398804B (de) Sonnenschutzgitter
DE1915554A1 (de) Vorrichtung zum Verhindern einer Blendwirkung auf den Kraftfahrzeugfahrer duch entgegenkommendes Licht
EP1296016B1 (de) Rollladenkastenbaueinheit
EP0622501A1 (de) Vorrichtung zur Verkleidung einer Fassade
DE4414785A1 (de) Fensterladen oder Markise
DE3500768C2 (de)
AT525596B1 (de) Folientunnel für Fahrbahnen
DE102012017000B4 (de) Lichteinlassende Beschattungseinrichtung für Dachfenster
AT408896B (de) Lichtumlenksystem
DE202009004124U1 (de) Einrichtung zum Schutz vor Blendlicht oder störender Sonneneinstrahlung
AT518806B1 (de) Vorrichtung zur stromerzeugung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23712489

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1