WO2023169792A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
WO2023169792A1
WO2023169792A1 PCT/EP2023/053829 EP2023053829W WO2023169792A1 WO 2023169792 A1 WO2023169792 A1 WO 2023169792A1 EP 2023053829 W EP2023053829 W EP 2023053829W WO 2023169792 A1 WO2023169792 A1 WO 2023169792A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support element
motor vehicle
vehicle seat
links
seat according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2023/053829
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Leng
Hagen WLK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to CN202380015722.1A priority Critical patent/CN118488903A/zh
Publication of WO2023169792A1 publication Critical patent/WO2023169792A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0284—Adjustable seat-cushion length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/62—Thigh-rests

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle seat with the features of the preamble of patent claim 1.
  • the DE 10 2020 121 632 A1 describes a vehicle seat with a lower seat part having a seat surface, a seat back and a seat depth adjustment device for longitudinal adjustment of a front seat surface area designed as a thigh support.
  • the object of the present invention is to provide a motor vehicle seat with increased comfort.
  • a motor vehicle seat which comprises a backrest, a seat element, a seat depth adjustment device and a support element.
  • the seat element includes a rear cushion element which is adjacent to the backrest and a front cushion element which is arranged longitudinally in front of the rear cushion element.
  • the seat depth adjustment device serves to adjust the front upholstery element relative to the rear upholstery element, in particular in the longitudinal direction.
  • the front cushion element can be adjusted between a retracted position, in which the front cushion element is arranged in the longitudinal direction close to or on the rear cushion element, and an extended position. In the extended position, the front cushion element is moved forward in the longitudinal direction.
  • the support element is intended to support the front cushion element.
  • the front cushion element therefore follows the shape of the support element.
  • the support element is bendable about an axis extending in the transverse direction, ie the curvature of the support element can be changed about the axis extending in the transverse direction. Since the front cushioning element follows the shape of the support element, the front support element is also bendable about the axis extending in the transverse direction.
  • the core idea of the invention is therefore to design the support element in such a way that when it is extended forward into the extended position, it no longer rests at least partially on a seat element base structure, which specifies an at least approximately straight shape of the element, in the vertical direction can be bent at the bottom about an axis extending in the transverse direction.
  • the part of the support element which is arranged in front of the seat element base structure in the extended position and therefore no longer rests on it, is arcuate when viewed from the side.
  • the front cushion element can thus be used as a calf support by a person sitting on the motor vehicle seat when extended. This increases the comfort for the person sitting on the motor vehicle seat.
  • the front cushioning element is fixed, for example, on the support element.
  • the support element can also be integrated into the front cushion element.
  • the support element can be bent in an arc shape through a defined angle about the axis extending in the transverse direction.
  • the defined angle relates to an angle that is enclosed by a first straight line and a second straight line.
  • the first straight line and the second straight line intersect on the transversely extending axis.
  • the first straight line intersects the front end of the carrier element in the longitudinal direction.
  • the second straight line runs orthogonally to the extent of the support element in the retracted position.
  • the second straight line extends vertically, for example.
  • the defined angle can be less than 90 degrees, in particular less than 60 degrees.
  • the arc shape of the support element can have a continuous or a discontinuous curvature.
  • the seat depth adjustment device can comprise a drive unit, so that the front cushion element can be automatically adjusted relative to the rear cushion element between the retracted position and the extended position, in particular displaceable in the longitudinal direction.
  • the support element comprises at least two, in particular a plurality of links, which are connected to adjacent links in such a way that they can be pivoted relative to one another about a pivot axis extending in the transverse direction.
  • the links extend, for example, in the transverse direction.
  • the links can each be connected to adjacent links via a swivel joint, in particular a hinge joint.
  • the members each comprise a stop element and a retaining lug.
  • the stop elements When the links reach the defined pivot angle in the extended position, the stop elements each rest on an adjacent retaining lug in such a way that further pivoting of the links relative to each other and thus of the support element is prevented.
  • the support element is formed from an elastically deformable material, comprises partial areas made from the elastically deformable material or comprises an elastically deformable material.
  • the elastically deformable material is, for example, a fiber composite material, a plastic or a metal.
  • the elastically deformable material is an organic sheet.
  • Organosheets are fiber-matrix semi-finished products that consist of a fiber fabric or a fiber fabric that is embedded in a thermoplastic matrix.
  • the support element can be designed in one piece and have a constant thickness.
  • the support element is, for example, designed in one piece, with the links being separated from neighboring links by material tapers.
  • the material tapers for example, enable the members to pivot relative to one another, in particular because they are elastically deformable.
  • the links can have greater rigidity than the material tapers.
  • a support element is arranged on the underside of the support element between the links.
  • the front and/or rear of the links can rest on support elements to which they directly adjoin in such a way that further pivoting of adjacent links relative to one another is prevented.
  • the support element has, for example, the shape of a three-sided prism, in particular the shape of a three-sided, regular, straight prism.
  • the members each have the shape of a four-sided prism.
  • the links can therefore support each other when the support element is bent, i.e. they each form a support contour for adjacent links. This sets a maximum pivoting angle of the links relative to one another.
  • the prisms each include, for example, a base surface, a cover surface and a lateral surface.
  • the base surfaces and the cover surfaces form, for example, the side surfaces of the links.
  • the side surfaces of the links can have the shape of a trapezoid.
  • the trapezoid can have exactly two sides of equal length.
  • the trapezoid can have four sides of different lengths.
  • the tops of the links are larger than the bottoms of the links.
  • the prism can be isosceles.
  • the motor vehicle seat comprises a spring which can be tensioned by bending the support element about the axis extending in the transverse direction.
  • the spring returns the support member and the front cushioning member from the bent position to a flat position, ie, to an orientation in which the support member is not bent.
  • the spring is therefore connected, for example, at a first end to a longitudinally rear region of the front cushion element or the support element and at the second end to a longitudinally front region of the front cushion element or the support element.
  • the spring can have such a tension force that an external force is required to bend the support element, i.e. to pivot the links or to deform the elastically deformable material.
  • the spring is therefore not stretchable due to the own weight of the support element and/or the front cushioning element.
  • the tension force of the spring is therefore greater than a weight force of the support element and the front cushion element.
  • the support element is therefore only pivoted when an external force is applied.
  • the support element and thus the front cushion element are pivoted, for example, when a person sitting on the seat places their calves on the front seat cushion.
  • the front upholstery element therefore adapts to the person sitting on the seat.
  • the seat depth adjustment can include at least one guide rail in which the support element is arranged in the retracted position.
  • the guide rail can secure the support element and therefore the front cushioning element in the retracted position against displacement in the vertical and transverse directions.
  • the guide rail can include an insertion aid at a front end, which facilitates insertion of the support element into the guide rail.
  • the insertion aid is, for example, a bevel.
  • the guide rail can be arranged laterally on the support element.
  • the motor vehicle seat according to the invention comprises two guide rails, which are arranged laterally on the support element, in particular pick up the support element laterally when the support element is in the retracted position.
  • the motor vehicle seat according to the invention comprises a seat cover.
  • the seat cover covers at least the top of the rear cushioning element and the top of the front cushioning element.
  • the rear upholstery element and the front upholstery element can therefore be connected to one another via the seat cover.
  • a portion of the seat cover is arranged, for example, between the rear seat element and the front seat element.
  • the seat cover is fully tensioned.
  • FIG. 1 shows a side view of a first motor vehicle seat according to the invention with a front cushion element in a retracted position
  • FIG. 2 shows a detailed view of a partial area A of the first motor vehicle seat from FIG. 1;
  • Figure 3 is a view corresponding to Figure 2, with the front cushion element in an extended position;
  • Fig. 4 is a sole representation of a support element of the first motor vehicle seat from Fig. 1.
  • FIG. 5 shows a side view of a portion of a second motor vehicle seat according to the invention with a front cushion element in a retracted position
  • Fig. 9 is a perspective view of a portion of a motor vehicle seat according to the invention with a front cushion element in a retracted position.
  • a first motor vehicle seat 2 according to the invention is shown in Figures 1 to 3.
  • the first motor vehicle seat 2 includes a backrest 6, a seat element 8 and a seat element base structure 32 on which the seat element 8 is arranged.
  • the seat element 8 has a rear cushion element 10 and a front cushion element 12.
  • the front cushioning element 12 is arranged in the longitudinal direction in front of the rear cushioning element 10.
  • a seat cover 30 covers the front cushion element 12 and the rear cushion element 10.
  • the front cushioning element 12 is arranged on a support element 14.
  • a seat adjustment device (not shown) the front cushion element 12 can be adjusted in the longitudinal direction relative to the rear cushion element 10 between a retracted position shown in Figures 1 and 2 and an extended position shown in Figure 3.
  • the seat cover 30 While portions of the seat cover 30 are arranged in the retracted position between the front cushion element 12 and the rear cushion element 10, the seat cover 30 is tensioned in the extended position.
  • the carrier element 14 consists of a large number of links 16.
  • the links 16 are each connected to adjacent links 16 via a swivel joint 18.
  • the links 16 can be pivoted relative to the adjacent links 16 about pivot axes extending in the transverse direction.
  • the links 16 each include a stop element 26 at a first end and a retaining lug 28 at a second end facing away from the first end.
  • the stop elements 26 rest on the retaining lugs 28 of adjacent links 16 when a maximum pivot angle between adjacent links 16 is reached.
  • Figures 5 to 8 show a portion of a second motor vehicle seat 4 according to the invention.
  • the second motor vehicle seat 4 essentially corresponds to the first motor vehicle seat 2 shown in FIGS. 1 to 4, with the exception that members 34 of the second motor vehicle seat 4 are not connected to one another via the swivel joints 18 and do not include any stop elements 26 and no retaining lugs 28.
  • first ends of the links 34 are each provided with a joint socket 42.
  • a joint head 40 is arranged at each of the second ends.
  • the joint sockets 42 each form a swivel joint 36 together with the joint head 40 of the adjacent link 34.
  • the joint sockets 42 each have an opening 44 through which the joint head 40 of an adjacent link 34 is inserted into the joint socket 42.
  • the openings 44 are designed in such a way, in particular of such a size, that the joint heads in the joint sockets 42 can only be rotated through a defined angle. The size of the opening 44 therefore determines a maximum pivot angle of adjacent links 34 to one another.
  • FIG 9. A portion of a third motor vehicle seat 20 according to the invention is shown in Figure 9.
  • the third motor vehicle seat 20 differs from the first motor vehicle seat 4 shown in Figures 1 to 4 in the design of the support element 38.
  • the carrier element 38 of the third motor vehicle seat 20 is designed in one piece. Links 34 of the support element 38 are delimited from adjacent links 34 by material tapers 24. In the areas of the material tapers 24, the support element 38 has a lower rigidity than in the areas of the links 34. The material tapers 24 thus enable the links 34 to pivot relative to one another about pivot axes extending in the transverse direction through elastic deformation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, umfassend eine Rückenlehne, ein Sitzelement mit einem hinteren Polsterelement und einem vorderen Polsterelement, eine Sitztiefenverstelleinrichtung zur Verstellung des vorderen Polsterelements relativ zu dem hinteren Polsterelement zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position und ein Tragelement zum Stützen des vorderen Polsterelements. Das Tragelement ist um eine sich in Querrichtung erstreckende Achse biegbar.

Description

Kraftfahrzeugsitz
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Kraftfahrzeugsitze sind in verschiedenen Ausgestaltungen aus dem Stand der Technik bekannt.
Die DE 10 2020 121 632 A1 beschreibt einen Fahrzeugsitz mit einem eine Sitzfläche aufweisenden unteren Sitzteil, einer Sitzlehne und einer Sitztiefenverstelleinrichtung zur Längsverstellung eines als Oberschenkelauflage ausgebildeten vorderen Sitzflächenbereichs.
Bei dem aus der DE 102020 121 632 A1 bekannten Fahrzeugsitz kann es jedoch zu einem unangenehmen Druckgefühl im Knie- bzw. Wadenbereich einer auf dem Sitz befindlichen Person kommen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es einen Kraftfahrzeugsitz mit erhöhtem Komfort bereitzustellen.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch den Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Es wird also ein Kraftfahrzeugsitz bereitgestellt, welcher eine Rückenlehne, ein Sitzelement, eine Sitztiefenverstelleinrichtung und ein Tragelement umfasst. Das Sitzelement umfasst ein hinteres Polsterelement, welches an die Rückenlehne angrenzt, und ein vorderes Polsterelement, das in Längsrichtung vor dem hinteren Polsterelement angeordnet ist. Die Sitztiefenverstelleinrichtung dient einer Verstellung des vorderen Polsterelemens relativ zu dem hinteren Polsterelement, insbesondere in Längsrichtung. Mittels der Sitztiefenverstelleinrichtung ist das vordere Polsterelement zwischen einer eingefahrenen Position, in der das vordere Polsterelement in Längsrichtung nahe oder an dem hinteren Polsterelement angeordnet ist, und einer ausgefahrenen Position verstellbar. In der ausgefahrenen Position ist das vordere Polsterelement in Längsrichtung nach vorne verschoben. Das Tragelement ist zum Stützen des vorderen Polsterelements vorgesehen. Das vordere Polsterelement folgt also der Form des Tragelements. Das Tragelement ist um eine sich in Querrichtung erstreckende Achse biegbar, d.h. die Krümmung des Tragelements ist um die sich in Querrichtung erstreckende Achse veränderbar. Da das vordere Polsterelement der Form des Tragelements folgt, ist auch das vordere Tragelement um die sich in Querrichtung erstreckende Achse biegbar.
Kerngedanke der Erfindung ist es also, das Tragelement derart auszugestalten, dass dieses, wenn es nach vorne in die ausgefahrene Position ausgefahren ist, und mithin zumindest teilweise nicht mehr auf einer Sitzelementgrundstruktur aufliegt, welche eine zumindest annähernd gerade Form des Elements vorgibt, in Hochrichtung nach unten um eine sich in Querrichtung erstreckende Achse biegbar ist.
Der Teil des Tragelements, der in der ausgefahrenen Position vor der Sitzelementgrundstruktur angeordnet ist und mithin nicht mehr auf dieser aufliegt, ist von der Seite betrachtet bogenförmig.
Das vordere Polsterelement kann somit im ausgefahrenen Zustand von einer auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Person als Wadenstütze verwendet werden. Dies erhöht den Komfort für die auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzende Person.
Das vordere Polsterelement ist beispielsweise auf dem Tragelement fixiert.
Auch kann das Tragelement in das vordere Polsterelement integriert sein.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung ist das Tragelement bogenförmig um einen definierten Winkel um die sich in Querrichtung erstreckende Achse biegbar.
Der definierte Winkel betrifft einen Winkel, der von einer ersten Gerade und einer zweiten Gerade eingeschlossen ist. Die erste Gerade und die zweite Gerade schneiden sich auf der sich in Querrichtung erstreckende Achse. Die erste Gerade schneidet das in Längsrichtung vordere Ende des Trägerelements. Die zweite Gerade verläuft orthogonal zu der Erstreckung des Tragelements in der eingefahrenen Position.
Die zweite Gerade erstreckt sich beispielsweise vertikal.
Der definierte Winkel kann kleiner 90 Grad, insbesondere kleine 60 Grad sein. Die Bogenform des Tragelements kann eine stetige oder eine unstetige Krümmung aufweisen.
Die Sitztiefenverstelleinrichtung kann eine Antriebseinheit umfassen, so dass das vordere Polsterelement automatisiert, relativ zu dem hinteren Polsterelement zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verstellbar ist, insbesondere in Längsrichtung verschiebbar ist.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung umfasst das Tragelement mindestens zwei, insbesondere eine Vielzahl von Gliedern, welche mit benachbarten Gliedern derart verbunden sind, dass sie um eine sich in Querrichtung erstreckende Schwenkachse zueinander verschwenkbar sind.
Die Glieder erstrecken sich beispielsweise in Querrichtung.
Die Glieder können mit benachbarten Gliedern jeweils über ein Drehgelenk, insbesondere ein Scharniergelenk verbunden sein.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung umfassen die Glieder jeweils ein Anschlagelement und eine Haltenase. Wenn die Glieder in der ausgefahrenen Position den definierten Schwenkwinkel erreichen, liegen die Anschlagelemente jeweils an einer benachbarten Haltenase derart an, dass ein weiteres Verschwenken der Glieder zueinander und mithin des Tragelements verhindert ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung ist das Tragelement aus einem elastisch verformbaren Material gebildet, umfasst Teilbereiche aus dem elastisch verformbaren Material oder umfasst ein elastisch verformbares Material.
Das elastisch verformbare Material ist beispielsweise ein Faserverbundwerkstoff, ein Kunststoff oder ein Metall.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung ist das elastisch verformbare Material ein Organoblech. Organobleche sind Faser-Matrix- Halbzeuge, die aus einem Fasergewebe oder einem Fasergelege bestehen, das in eine thermoplastische Kunststoffmatrix eingebettet ist.
Das Tragelement kann einteilig ausgestaltet sein und eine konstante Dicke aufweisen. Das Tragelement ist beispielsweise einteilig ausgestaltet, wobei die Glieder vom benachbarten Gliedern durch Materialverjüngungen abgegrenzt sind. Die Materialverjüngungen ermöglichen beispielsweise ein Verschwenken der Glieder zueinander, insbesondere dadurch, dass sie elastisch verformbar sind.
Die Glieder können eine größere Steifigkeit aufweisen als die Materialverjüngungen.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung ist an der Unterseite des Tragelements zwischen den Gliedern jeweils ein Stützelement angeordnet.
In der ausgefahrenen Position können die Glieder jeweils mit Ihrer Vorderseite und/oder Ihrer Hinterseite auf Stützelementen, an welche diese direkt angrenzen, derart aufliegen, dass eine weitere Verschwenkung benachbarter Glieder relativ zueinander verhindert ist.
Das Stützelement hat beispielsweise die Form eines dreiseitigen Prismas, insbesondere die Form eines dreiseitigen, regelmäßigen, geraden Prismas.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung weisen die Glieder jeweils die Form eines vierseitigen Prismas auf. Die Glieder können sich somit bei dem Biegen des Tragelements gegenseitig abstützen, d.h. sie bilden jeweils eine Stützkontur für benachbarte Glieder. Hierdurch ist ein maximaler Verschwenkungswinkel der Glieder zueinander festgelegt.
Die Prismen umfassen beispielsweise jeweils eine Grundfläche, eine Deckelfläche und eine Mantelfläche.
Die Grundflächen und die Deckelflächen bilden beispielsweise die Seitenflächen der Glieder.
Die Seitenflächen der Glieder können die Form eines Trapezes aufweisen.
Das Trapez kann genau zwei gleichlange Seiten haben.
Alternativ kann das Trapez vier verschiedenlange Seiten aufweisen.
Die Oberseiten der Glieder sind beispielsweise größer als die Unterseiten der Glieder.
Das Prisma kann gleichschenklig sein.
Über die Mantelflächen, insbesondere die in Längsrichtung vorderen und hinteren Seiten der Mantelflächen der Prismen können sich die Glieder aneinander abstützen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Kraftfahrzeugsitz nach der Erfindung eine Feder, die durch Biegen des Tragelements um die sich in Querrichtung erstreckende Achse spannbar ist. Die Feder stellt somit, wenn keine externe Kraft auf das Tragelement oder das Polsterelement wirkt, das Tragelement und das vordere Polsterelement aus der gebogenen Position in eine ebene Position zurück, d.h. in eine Ausrichtung, in der das Tragelement nicht gebogen ist.
Die Feder ist also beispielsweise an einem ersten Ende mit einem in Längsrichtung hinteren Bereich des vorderen Polsterelements oder des Tragelements verbunden und mit dem zweiten Ende mit einem in Längsrichtung vorderen Bereich des vorderen Polsterelements oder des Tragelements verbunden.
Die Feder kann eine derartige Spannkraft aufweisen, dass zum Biegen des Tragelements, d.h. zum Verschwenken der Glieder bzw. zur Verformung des elastisch verformbaren Materials, eine externe Kraft erforderlich ist. Die Feder ist also nicht durch das Eigengewicht des Tragelements und/oder des vorderen Polsterelements dehnbar. Die Spannkraft der Feder ist demnach größer als eine Gewichtskraft des Tragelements und des vorderen Polsterelements. Mithin wird das Tragelement nur bei Beaufschlagung einer externen Kraft verschwenkt. Das Tragelement und somit das vordere Polsterelement werden also beispielsweise verschwenkt, wenn eine auf dem Sitz befindliche Person ihre Waden auf dem vorderen Sitzpolster ablegt. Das vordere Polsterelement passt sich also an die auf dem Sitz befindliche Person an.
Die Sitztiefenverstellung kann mindestens eine Führungsschiene umfassen, in welcher das Tragelement in der eingefahrenen Position angeordnet ist.
Die Führungsschiene kann das Tragelement und mithin das vordere Polsterelement in der eingefahrenen Position gegen ein Verschieben in Hochrichtung und Querrichtung sichern.
Die Führungsschiene kann an einem vorderen Ende eine Einführhilfe umfassen, welche ein Einführen des Tragelements in die Führungsschiene erleichtert.
Die Einführhilfe ist beispielsweise eine Abschrägung.
Die Führungsschiene kann seitlich an dem Tragelement angeordnet sein.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform umfasst der Kraftfahrzeugsitz nach der Erfindung zwei Führungsschienen, welche seitlich an dem Tragelement angeordnet sind, insbesondere das Tragelement seitlich aufnehmen, wenn das Tragelement in der eingefahrenen Position ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Kraftfahrzeugsitz nach der Erfindung einen Sitzbezug. Der Sitzbezug bedeckt zumindest die Oberseite des hinteren Polsterelements und die Oberseite des vorderen Polsterelements. Das hintere Polsterelement und das vordere Polsterelement können also über den Sitzbezug miteinander verbunden sein.
In der eingefahrenen Position ist ein Teilbereich des Sitzbezugs beispielsweise zwischen dem hinteren Sitzelement und dem vorderen Sitzelement angeordnet.
In der ausgefahrenen Position ist der Sitzbezug beispielsweise vollständig gespannt.
Im Folgenden ist die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung mit einem vorderen Polsterelement in einer eingefahrenen Position;
Fig. 2 eine Detailansicht eines Teilbereichs A des ersten Kraftfahrzeugsitzes aus Figur 1 ;
Fig. 3 eine Figur 2 entsprechende Ansicht, wobei das vordere Polsterelement in einer ausgefahrenen Position ist;
Fig. 4 eine Alleindarstellung eines Tragelements des ersten Kraftfahrzeugsitzes aus Fig. 1.
Fig. 5 eine Seitenansicht eines Teilbereichs eines zweiten Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung mit einem vorderen Polsterelement in einer eingefahrenen Position;
Fig. 6 Längsschnitt durch den in Figur 5 dargestellten Teilbereich des zweiten Kraftfahrzeugsitzes, ohne Darstellung des vorderen Polsterelements;
Fig. 7 Längsschnitt durch den in Figur 5 dargestellten Teilbereich des zweiten Kraftfahrzeugsitzes, wobei das vordere Polsterelement in einer Zwischenposition ist; Fig. 8 Längsschnitt durch den in Figur 5 dargestellten Teilbereich des zweiten Kraftfahrzeugsitzes, wobei das vordere Polsterelement in einer ausgefahrenen Position ist; und
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines Teilbereichs eines Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung mit einem vorderen Polsterelement in einer eingefahrenen Position.
In den Figuren 1 bis 3 ist ein erster Kraftfahrzeugsitz 2 nach der Erfindung dargestellt. Der erste Kraftfahrzeugsitz 2 umfasst eine Rückenlehne 6, ein Sitzelement 8 und eine Sitzelementgrundstruktur 32, auf welcher das Sitzelement 8 angeordnet ist.
Das Sitzelement 8 weist ein hinteres Polsterelement 10 und ein vorderes Polsterelement 12 auf. Das vordere Polsterelement 12 ist in Längsrichtung vor dem hinteren Polsterelement 10 angeordnet. Ein Sitzbezug 30 bedeckt das vordere Polsterelement 12 und das hintere Polsterelement 10.
Das vordere Polsterelement 12 ist auf einem Trägerelement 14 angeordnet. Mittels einer (nicht dargestellten) Sitzverstelleinrichtung ist das vordere Polsterelement 12 in Längsrichtung relativ zu dem hinteren Polsterelement 10 zwischen einer in den Figuren 1 und 2 dargestellten eingefahrenen Position und einer in Figur 3 gezeigten ausgefahrenen Position verstellbar.
Während Teilbereiche des Sitzbezuges 30 in der eingefahrenen Position zwischen dem vorderen Polsterelement 12 und dem hinteren Polsterelement 10 angeordnet sind, ist der Sitzbezug 30 in der ausgefahrenen Position gespannt.
Wie insbesondere aus der Alleindarstellung des Trägerelements 14 in Figur 4 ersichtlich ist, besteht das Trägerelement 14 aus einer Vielzahl von Gliedern 16. Die Glieder 16 sind jeweils mit benachbarten Gliedern 16 über ein Drehgelenk 18 verbunden. Somit sind die Glieder 16 um sich in Querrichtung erstreckende Schwenkachsen relativ zu den benachbarten Gliedern 16 schwenkbar.
Die Glieder 16 umfassen jeweils an einem ersten Ende ein Anschlagelement 26 und an einem dem ersten Ende abgewandten zweiten Ende eine Haltenase 28. Die Anschlagelemente 26 liegen an den Haltenasen 28 benachbarter Glieder 16 an, wenn ein maximaler Schwenkwinkel zwischen benachbarten Gliedern 16 erreicht ist. Somit kann ein übermäßiges Verschwenken der Glieder 16 zueinander verhindert werden und mithin eine definierte Biegung des Tragelements 14 erzielt werden.
Die Figuren 5 bis 8 zeigen einen Teilbereich eines zweiten Kraftfahrzeugsitzes 4 nach der Erfindung. Der zweite Kraftfahrzeugsitz 4 entspricht im Wesentlichen dem in den Figuren 1 bis 4 dargestellten ersten Kraftfahrzeugsitz 2, mit Ausnahme, dass Glieder 34 des zweiten Kraftfahrzeugsitzes 4 nicht über die Drehgelenke 18 miteinander verbunden sind und keine Anschlagelemente 26 und keine Haltenasen 28 umfassen.
Anstelle dessen sind die ersten Enden der Glieder 34 jeweils mit einer Gelenkpfanne 42 versehen. An den zweiten Enden ist jeweils ein Gelenkkopf 40 angeordnet. Die Gelenkpfannen 42 bilden jeweils zusammen mit dem Gelenkkopf 40 des benachbarten Gliedes 34 ein Drehgelenk 36. Mittels der Drehgelenke 36 sind die Glieder 34 um sich in Querrichtung erstreckende Schwenkachsen relativ zu den benachbarten Gliedern 34 schwenkbar.
Wie insbesondere aus den Figuren 6 bis 8 ersichtlich ist, welche einen Längsschnitt durch einen Teilbereich des zweiten Kraftfahrzeugsitzes 4 zeigen, haben die Gelenkpfannen 42 jeweils eine Öffnung 44, durch welche der Gelenkkopf 40 eines benachbarten Gliedes 34 in die Gelenkpfanne 42 eingebracht wird. Die Öffnungen 44 sind derart ausgestaltet, weisen insbesondere eine derartige Größe auf, dass die Gelenkköpfe in den Gelenkpfannen 42 nur um einen definierten Winkel drehbar sind. Durch die Größe der Öffnung 44 ist mithin ein maximaler Schwenkwinkel benachbarter Glieder 34 zueinander festgelegt.
Ein Teilbereich eines dritten Kraftfahrzeugssitzes 20 nach der Erfindung ist in Figur 9 dargestellt. Der dritte Kraftfahrzeugsitz 20 unterscheidet sich von dem in den Figuren 1 bis 4 dargestellten ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 durch die Ausgestaltung des Trägerelements 38.
Das Trägerelement 38 des dritten Kraftfahrzeugsitzes 20 ist einteilig ausgestaltet. Glieder 34 des Trägerelements 38 sind von benachbarten Gliedern 34 durch Materialverjüngungen 24 abgegrenzt. In den Bereichen der Materialverjüngungen 24 weist das Trägerelement 38 eine geringere Steifigkeit auf als in den Bereichen der Glieder 34. Die Materialverjüngungen 24 ermöglichen somit durch elastische Verformung eine Verschwenkung der Glieder 34 zueinander um sich in Querrichtung erstreckende Schwenkachsen. Bezugszeichenliste:
2 erster Kraftfahrzeugsitz
4 zweiter Kraftfahrzeugsitz
6 Rückenlehne
8 Sitzelement
10 hinteres Polsterelement
12 vorderes Polsterelement
14 Tragelement
16 Glied
18 Drehgelenk
20 dritter Kraftfahrzeugsitz
22 Glied (in Fig. 9)
24 Materialverjüngung
26 Anschlagelement
28 Haltenase
30 Sitzbezug
32 Sitzelementgrundstruktur
34 Glied
36 Drehgelenk
38 Trägerelement
40 Gelenkkopf
42 Gelenkpfanne
44 Öffnung

Claims

Patentansprüche Kraftfahrzeugsitz, umfassend eine Rückenlehne (6), ein Sitzelement (8) mit einem hinteren Polsterelement (10) und einem vorderen Polsterelement (12), eine Sitztiefenverstelleinrichtung zur Verstellung des vorderen Polsterelements (12) relativ zu dem hinteren Polsterelement (10) zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position und ein Tragelement (14, 38) zum Stützen des vorderen Polsterelements (12), dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (14, 38) um eine sich in Querrichtung erstreckende Achse biegbar ist. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (14, 38) um einen definierten Winkel, um die sich in Querrichtung erstreckende Achse biegbar ist, wobei der Winkel kleiner 90 Grad ist. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (14, 38) eine Vielzahl von Gliedern (16, 22, 34) umfasst, welche mit benachbarten Gliedern (16, 22, 34) um definierte Schwenkwinkel, um sich in Querrichtung erstreckende Schwenkachsen zueinander verschwenkbar verbunden sind, und/oder dass das Tragelement (14, 38) aus einem elastisch verformbaren Material besteht. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Glieder (16) mit benachbarten Gliedern (16) jeweils über ein Drehgelenk (18, 36) verbunden sind oder dass das Tragelement einteilig ausgestaltet ist, wobei die Glieder (22, 34) von benachbarten Gliedern (22, 34) durch Materialverjüngungen (24) abgegrenzt sind, welche eine Verschwenkung der Glieder (22, 34) zueinander ermöglichen. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite des Tragelements zwischen den Gliedern (16, 22, 34) jeweils ein Stützelement angeordnet ist, wobei in der ausgefahrenen Position an das Stützelement angrenzende Glieder (16, 22, 34) an einer ersten Seite des Stützelements bzw. an einer zweiten Seite des Stützelements aufliegen, oder dass die Glieder (16, 22, 34) jeweils die Form eines vierseitigen Prismas aufweisen, wobei in der ausgefahrenen Position aneinander angrenzende Glieder (16, 22, 34) jeweils derart aneinander anliegen, dass ein weiteres Verschwenken der Glieder (16, 22, 34) relativ zueinander verhindert ist. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement die Form eines dreiseitigen Prismas aufweist. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Glieder (16) jeweils ein Anschlagelement (26) und eine Haltenase (28) umfassen, wobei in der ausgefahrenen Position die Anschlagelemente (26) jeweils an einer benachbarten Haltenase (28) derart anliegen, dass ein weiteres Verschwenken verhindert ist. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch eine Feder, welche durch Biegen des Tragelements (14, 38) um die sich in Querrichtung erstreckende Achse spannbar ist. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder eine derartige Spannkraft aufweist, dass zum Biegen des Tragelements (14, 38) eine externe Kraft erforderlich ist. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch einen Sitzbezug (30), welcher das hintere Polsterelement (10) und das vordere Polsterelement (12) bedeckt, wobei in der eingefahrenen Position ein Teilbereich des Sitzbezugs (30) zwischen dem hinteren Polsterelement (10) und dem vorderen Polsterelement (12) angeordnet ist und in der ausgefahrenen Position der Sitzbezug (30) vollständig gespannt ist.
PCT/EP2023/053829 2022-03-07 2023-02-16 Kraftfahrzeugsitz Ceased WO2023169792A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202380015722.1A CN118488903A (zh) 2022-03-07 2023-02-16 机动车座椅

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022105298.2A DE102022105298A1 (de) 2022-03-07 2022-03-07 Kraftfahrzeugsitz
DE102022105298.2 2022-03-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023169792A1 true WO2023169792A1 (de) 2023-09-14

Family

ID=85321036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/053829 Ceased WO2023169792A1 (de) 2022-03-07 2023-02-16 Kraftfahrzeugsitz

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN118488903A (de)
DE (1) DE102022105298A1 (de)
WO (1) WO2023169792A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023003825A1 (de) 2023-09-21 2025-03-27 Mercedes-Benz Group AG Fahrzeugsitz mit einem Sitzelement und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugsitzes

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2252723A (en) * 1991-02-15 1992-08-19 Keiper Recaro Gmbh Co Motor vehicle seat
DE19801893A1 (de) * 1998-01-20 1999-07-22 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Kraftfahrzeugsitz mit verstellbarer Sitztiefe
DE102007040229A1 (de) * 2007-08-25 2009-02-26 Faurecia Autositze Gmbh Fahrzeugsitz
JP2011189783A (ja) * 2010-03-12 2011-09-29 Honda Motor Co Ltd 車両のシート装置
DE102016100463A1 (de) * 2015-01-20 2016-07-21 Ford Global Technologies, Llc Manuelle unabhängige oberschenkelerweiterungen
DE102017200592A1 (de) * 2017-01-16 2018-07-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
DE102019206121A1 (de) * 2019-04-29 2020-10-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Multifunktionaler Relax-Sitz
DE102020121632A1 (de) 2019-09-26 2021-04-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz und Fahrzeug mit zumindest einem Fahrzeugsitz

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3007738A (en) 1958-12-16 1961-11-07 Gardel Robert Extension leg rest for chairs and the like
FR2694172B1 (fr) 1992-07-30 1994-11-04 Europ Sieges Automobiles Coussin pour siège à surface portante réglable et son application à un siège d'automobile.
FR2795044B1 (fr) 1999-06-15 2001-08-17 Sicma Aero Seat Repose jambes a volet roulant
US6478379B1 (en) 2000-06-07 2002-11-12 Center For Design Research And Development N.V. Chair
DE10047741A1 (de) 2000-09-27 2002-04-11 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugsitz mit abnehmbarer Kopfstütze
DE10054826C2 (de) 2000-11-04 2003-04-24 Faurecia Autositze Gmbh & Co Kraftfahrzeugsitz
DE10257227B4 (de) 2002-12-07 2010-08-05 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Fahrzeugsitz und Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102008005050B4 (de) 2008-01-11 2016-12-15 Georg Appeltshauser Sitzmöbel
US9084476B2 (en) 2010-05-18 2015-07-21 Aria Enterprises, Inc. Portable, compact folding furniture pieces
US9016783B2 (en) 2013-01-24 2015-04-28 Ford Global Technologies, Llc Thin seat flex rest composite cushion extension
DE102013019823A1 (de) 2013-11-23 2015-05-28 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Verstellbare Sitzpolsteranordnung
DE102017211572A1 (de) 2017-02-17 2018-08-23 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Ablageanordnung für ein Fahrzeug
DE102017211566A1 (de) 2017-07-06 2019-01-10 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Flächenanordnung mit einer Mehrzahl von Flächenelementen zur Ausbildung einer Fläche in einem Fahrzeug
US10589649B1 (en) 2018-09-12 2020-03-17 Rockwell Collins, Inc. Linkage extension system with damped motion

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2252723A (en) * 1991-02-15 1992-08-19 Keiper Recaro Gmbh Co Motor vehicle seat
DE19801893A1 (de) * 1998-01-20 1999-07-22 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Kraftfahrzeugsitz mit verstellbarer Sitztiefe
DE102007040229A1 (de) * 2007-08-25 2009-02-26 Faurecia Autositze Gmbh Fahrzeugsitz
JP2011189783A (ja) * 2010-03-12 2011-09-29 Honda Motor Co Ltd 車両のシート装置
DE102016100463A1 (de) * 2015-01-20 2016-07-21 Ford Global Technologies, Llc Manuelle unabhängige oberschenkelerweiterungen
DE102017200592A1 (de) * 2017-01-16 2018-07-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
DE102019206121A1 (de) * 2019-04-29 2020-10-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Multifunktionaler Relax-Sitz
DE102020121632A1 (de) 2019-09-26 2021-04-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz und Fahrzeug mit zumindest einem Fahrzeugsitz

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022105298A1 (de) 2023-09-07
CN118488903A (zh) 2024-08-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69122268T2 (de) Stuhl für körperlich behinderte personen
DE19942351B4 (de) Sitztiefeneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE60300049T2 (de) Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze
DE3872650T2 (de) Einstellbare rueckensitzlehne fuer kraftfahrzeuge.
DE68902020T2 (de) Kraftfahrzeugsitz.
EP1911374B1 (de) Personensitz mit ergonomischen Lehnenteil
DE69907489T2 (de) Sitzaufhängungseinrichtung
DE19645772A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Sitzträger mit Sitztiefenverstellung
DE102010062445A1 (de) Sitzverkleidungsanordnung
DE102008004232B3 (de) Sitzanordnung mit zwei Fahrzeugsitzen in einer Sitzreihe
DE102015005749B9 (de) Tischbein
DE69305102T2 (de) Sitz mit Lendenstütze, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102009020034A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102004055643B4 (de) Verfahren zur Sitzverstellung und Sitz
DE19602909C2 (de) Kopfstütze für Fahrzeugsitze
EP4015301B1 (de) Fahrzeugsitz mit rückenlehne
EP2846661B1 (de) Kabelbefestigungselement an einer sitzfedermatte fuer einen fahrzeugsitz, sitzfedermatte und fahrzeugsitz
WO2023169792A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
EP3768548B1 (de) Sitzträgergestell eines kraftfahrzeugsitzes mit einem sitzrahmen und einer neigungsverstellbaren sitzschale
EP1423295B1 (de) Rückenlehne
DE602005004111T2 (de) Trägerstruktur für einen Sitz mit einer Tischfunktion und entsprechende Sitzfederungsanordnung
EP1738955B1 (de) Fahrzeugsitz mit einer flexiblen Rückenlehne
EP3815653B1 (de) Nackenstütze
DE19617401A1 (de) Fahrzeugsitz mit Sitzneigungsverstellung
DE202017102905U1 (de) Lattenrost

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23706542

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202380015722.1

Country of ref document: CN

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 23706542

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1