WO2023145707A1 - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

この緩衝器は、シリンダと、シリンダ内に摺動可能に設けられるピストンと、ピストンに連結されたピストンロッドと、を備える緩衝器であり、シリンダの円筒部に設けられ、径方向外側に突出する第１移動抑制部と、シリンダの少なくとも一部を覆う円筒状の筒部と、懸架ばねが着座する着座部と、を有し、第１移動抑制部と当接してシリンダの軸方向の移動が抑制されるばね受け部材と、シリンダの外周面と筒部とに当接し、シリンダとばね受け部材との周方向の相対移動を抑制する第２移動抑制部と、を備える。

Description

緩衝器

　本発明は、緩衝器に関する。
　本願は、２０２２年０１月２８日に、日本国に出願された特願２０２２－０１１４０８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　シリンダの外周部に環状溝を形成し、この環状溝に略Ｃ字状の係止リングを嵌合させ、この係止リングでスプリングシートをシリンダに支持する構造の緩衝器がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４－２２５８９０号公報

　シリンダとばね受け部材との相対移動を抑制することが求められている。

　本発明の目的は、シリンダとばね受け部材との相対移動を抑制することができる緩衝器を提供することにある。

　上記目的を達成するために、本発明の第１の態様に係る緩衝器は、シリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に設けられるピストンと、前記ピストンに連結されたピストンロッドと、を備える緩衝器であり、前記シリンダの円筒部に設けられ、径方向外側に突出する第１移動抑制部と、前記シリンダの少なくとも一部を覆う円筒状の筒部と、懸架ばねが着座する着座部と、を有し、前記第１移動抑制部と当接して前記シリンダの軸方向の移動が抑制されるばね受け部材と、前記シリンダの外周面と前記筒部とに当接し、前記シリンダと前記ばね受け部材との周方向の相対移動を抑制する第２移動抑制部と、を備える。

　本発明の第２の態様に係る緩衝器は、シリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に設けられるピストンと、前記ピストンに連結されたピストンロッドと、を備える緩衝器であり、前記シリンダの外周面側に配置され、該シリンダの少なくとも一部を覆う円筒状の筒部と、懸架ばねが着座する着座部とを有するばね受け部材と、前記シリンダの外周面に設けられ、前記ばね受け部材の軸方向の移動を抑制する第１移動抑制部と、前記筒部に設けられ、前記シリンダの外周面側と該筒部の外周面側とを連通させる連通部と、内周面の少なくとも一部が前記筒部の外周面と前記シリンダの外周面とに当接し、該筒部と対向する面と、該シリンダと対向する面とを有する第２移動抑制部と、を備える。

　本発明によれば、シリンダとばね受け部材との相対移動を抑制することができる。

本発明に係る第１実施形態の緩衝器を示す断面図である。 本発明に係る第１実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第１実施形態の緩衝器の要部を示す断面図である。 本発明に係る第２実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第３実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第４実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第５実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第５実施形態の緩衝器を示す断面図である。 本発明に係る第６実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第６実施形態の緩衝器を示す断面図である。 本発明に係る第７実施形態の緩衝器を示す断面図である。 本発明に係る第７実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第７実施形態の緩衝器を示す下面図である。 本発明に係る第８実施形態の緩衝器の要部を示す一部を破断した部分斜視図である。 本発明に係る第９実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第９実施形態の緩衝器の要部を示す断面図である。 本発明に係る第１０実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第１０実施形態の緩衝器の要部を示す断面図である。 本発明に係る第１１実施形態の緩衝器の要部を示す部分斜視図である。 本発明に係る第１１実施形態の緩衝器の要部を示す断面図である。

［第１実施形態］
　本発明に係る実施形態を図面を参照して以下に説明する。

　まず、第１実施形態の緩衝器１１を図１～図３を参照して説明する。
　図１に示す緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器（Ｓｈｏｃｋ　ａｂｓｏｒｂｅｒ）である。緩衝器１１は、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。

　緩衝器１１は、シリンダ２１を備えている。緩衝器１１は、単筒のシリンダ２１を有する単筒式、いわゆるモノチューブタイプの緩衝器である。
　シリンダ２１は、筒状、具体的には有底筒状である。シリンダ２１は、胴部２２と底部２３とを有している。
　胴部２２は、円筒状である。
　底部２３は、円板状であり、胴部２２の軸方向の一端部を閉塞している。胴部２２の底部２３とは反対側の他端部は、開口２４となっている。シリンダ２１は、金属製の一部材からなる一体成形品である。

　胴部２２は、その軸方向において、底部２３側から順に、第１円筒部３１（円筒部）と、中間係止部３２と、第２円筒部３３と、端部係止部３４と、を有している。
　第１円筒部３１は、その軸方向の全長にわたって円筒状をなしており、その軸方向において、底部２３側から順に、第１大径部４１と、小径部４２と、第２大径部４３と、を有している。

　第１大径部４１は、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。
　小径部４２は、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。小径部４２は、その内径が第１大径部４１の内径と同等であり、その外径が第１大径部４１の外径よりも小径である。
　第２大径部４３は、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。第２大径部４３は、その外径が第１大径部４１の外径と同等であり、その内径が第１大径部４１の内径と同等である。
　第１大径部４１と小径部４２と第２大径部４３とは、中心軸線が共通であり、この中心軸線が第１円筒部３１の中心軸線である。

　よって、第１円筒部３１は、その軸方向における第１大径部４１と第２大径部４３との間であって、小径部４２の外径側が嵌合溝４５となっている。嵌合溝４５は、第１大径部４１の外周面および第２大径部４３の外周面から、これらの径方向における内側に凹んでいる。嵌合溝４５は、円環状である。

　第２円筒部３３は、その軸方向の全長にわたって円筒状をなしている。第２円筒部３３は、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。第２円筒部３３は、その外径が第１大径部４１および第２大径部４３の外径と同等であり、その内径が第１大径部４１および第２大径部４３の内径と同等である。
　第２円筒部３３と第１円筒部３１とは、中心軸線が共通である。

　中間係止部３２は、第２円筒部３３の外周面および第２大径部４３の外周面から、これらの径方向における内側に凹んでいる。中間係止部３２は、第２円筒部３３の内周面および第２大径部４３の内周面から、これらの径方向における内側に突出している。中間係止部３２は、円環状である。
　端部係止部３４は、第２円筒部３３の内周面から、第２円筒部３３の径方向における内側に突出している。端部係止部３４は、円環状である。端部係止部３４の径方向における内側が開口２４となっている。

　ここで、胴部２２は、完成前は、軸方向の全長にわたって一定内径であって軸方向の全長にわたって一定外径の円筒状である。この完成前の状態の胴部２２が塑性変形させられることで、中間係止部３２および端部係止部３４が形成されて胴部２２が完成する。

　緩衝器１１は、ロッドガイド５１を備えている。ロッドガイド５１は、円環状であり、シリンダ２１の第２円筒部３３に嵌合している。ロッドガイド５１は、その軸方向の底部２３側が中間係止部３２に当接している。

　緩衝器１１はシール部材５２を備えている。シール部材５２は、円環状であり、ロッドガイド５１よりもシリンダ２１の開口２４側に設けられている。ここで、シール部材５２も、ロッドガイド５１と同様にシリンダ２１の第２円筒部３３に嵌合している。シール部材５２は、シリンダ２１の軸方向において、端部係止部３４とロッドガイド５１とに挟持されている。シール部材５２は、シリンダ２１の開口２４を閉塞する。

　緩衝器１１は、ピストン５５と、フリーピストン５６と、を備えている。ピストン５５およびフリーピストン５６は、いずれもシリンダ２１の第１円筒部３１内に摺動可能に設けられている。
　ピストン５５は、シリンダ２１の軸方向において、フリーピストン５６よりも開口２４側にある。
　ピストン５５は、シリンダ２１内に第１室５８と第２室５９との２室を画成している。フリーピストン５６は、シリンダ２１内に第２室５９とガス室６０との２室を画成している。
　第１室５８は、シリンダ２１内のピストン５５とロッドガイド５１との間の部分である。第２室５９は、シリンダ２１内のピストン５５とフリーピストン５６との間の部分である。ガス室６０は、シリンダ２１内のフリーピストン５６と底部２３との間の部分である。
　第１室５８および第２室５９には、作動流体としての油液Ｌが充填されている。ガス室６０には、作動流体としてのガスＧが充填されている。

　緩衝器１１は、ピストンロッド６５と、ナット６６と、を備えている。ピストンロッド６５は、シリンダ２１の胴部２２に挿入されて軸方向の一端がピストン５５に連結されている。ピストンロッド６５は、軸方向のピストン５５とは反対側がシリンダ２１から開口２４を介して外部に延出している。ピストンロッド６５には、ピストン５５がナット６６によって連結されている。

　ピストンロッド６５は、金属製であり、主軸部７１と取付軸部７２とを有している。主軸部７１は円柱状である。主軸部７１は、その外周面が円筒面である。取付軸部７２は、円柱状であり、外径が主軸部７１の外径よりも小径である。取付軸部７２には、その軸方向における主軸部７１とは反対側の外周部にオネジ７３が形成されている。ピストン５５は、取付軸部７２に嵌合している。ナット６６は取付軸部７２のオネジ７３に螺合されている。

　ピストンロッド６５は、主軸部７１においてロッドガイド５１およびシール部材５２を通ってシリンダ２１から外部へと延出している。言い換えれば、ロッドガイド５１およびシール部材５２にピストンロッド６５の主軸部７１が挿入される。ピストンロッド６５は、主軸部７１が外周面においてロッドガイド５１に摺接する。ピストンロッド６５は、ロッドガイド５１で案内されて、シリンダ２１に対して、ピストン５５と一体に軸方向に移動する。ピストンロッド６５は、主軸部７１が外周面においてシール部材５２に摺接する。シール部材５２は、シリンダ２１の第２円筒部３３とピストンロッド６５との間をシールする。シール部材５２は、シリンダ２１内の油液Ｌが外部に漏出するのを抑制する。

　ピストン５５には通路７５および通路７６が形成されている。通路７５，７６は、ピストン５５をピストン５５の軸方向に貫通している。通路７５，７６は、第１室５８と第２室５９とを連通可能である。
　緩衝器１１はディスクバルブ７７を備えている。ディスクバルブ７７は、ピストン５５の軸方向における底部２３とは反対側に設けられている。ディスクバルブ７７は、円環状であり、ピストン５５に当接することで通路７５を閉塞する。
　緩衝器１１は、ディスクバルブ７８を有している。ディスクバルブ７８は、ピストン５５の軸方向における底部２３側に設けられている。ディスクバルブ７８は、円環状であり、ピストン５５に当接することで通路７６を閉塞する。

　ピストンロッド６５がシリンダ２１内への進入量を増やす方向を縮み側とする。ピストンロッド６５が縮み側に移動するとピストン５５が第２室５９を狭める方向に移動する。その結果、第２室５９の圧力が第１室５８の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ７７が通路７５を開いて第２室５９の油液Ｌを通路７５を介して第１室５８に流すことになる。その際に、ディスクバルブ７７は減衰力を発生させる。

　ピストンロッド６５がシリンダ２１からの突出量を増やす方向を伸び側とする。ピストンロッド６５が伸び側に移動するとピストン５５が第１室５８を狭める方向に移動する。その結果、第１室５８の圧力が第２室５９の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ７８が通路７６を開いて第１室５８の油液Ｌを通路７６を介して第２室５９に流すことになる。その際に、ディスクバルブ７８は減衰力を発生させる。

　ピストン５５およびディスクバルブ７７のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ７７が通路７５を最も閉塞した状態でも通路７５を介して第１室５８と第２室５９とを連通させる。
　また、ピストン５５およびディスクバルブ７８のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ７８が通路７６を最も閉塞した状態でも通路７６を介して第１室５８と第２室５９とを連通させる。

　フリーピストン５６は、ピストンロッド６５の第１室５８内への進入量の変化に応じてシリンダ２１に対して軸方向に移動する。すなわち、フリーピストン５６は、ピストンロッド６５が第１室５８内への進入量を増やすと、その体積に応じて底部２３側に移動し、ピストンロッド６５が第１室５８内への進入量を減らすと、その体積に応じて底部２３とは反対側に移動する。

　緩衝器１１は、底部２３の軸方向における胴部２２とは反対側の外面に溶接により固定される取付アイ８０を備えている。緩衝器１１は、ピストンロッド６５が上部に配置されて車両の車体側に連結され、取付アイ８０が下部に配置されて車両の車輪側に連結される。よって、緩衝器１１は、車輪の車体に対する移動に対して減衰力を発生させる。ここで、取付アイ８０は、車輪側の取付部に対して、シリンダ２１の周方向における位置が規定の位置とされて取り付けられる。

　緩衝器１１は、当接リング８１（第１移動抑制部）を備えている。当接リング８１は、金属製であり、円環の一カ所を周方向に分断して形成されたＣ字状のＣリングである。当接リング８１は、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。当接リング８１は、その軸方向の厚さが、径方向の幅よりも小さい。当接リング８１は、シリンダ２１の第１円筒部３１に設けられた嵌合溝４５に嵌合される。当接リング８１は、嵌合溝４５への嵌合前の内径が、シリンダ２１の小径部４２の外径、言い換えれば嵌合溝４５の溝底径よりも若干小径となっている。よって、当接リング８１は、嵌合溝４５の凹み方向奥側の溝底面に当接して押し付けられる。

　当接リング８１は、嵌合溝４５へ嵌合した状態で、その外径が、第１大径部４１および第２大径部４３の外径よりも大径となる。よって、当接リング８１は、シリンダ２１の第１円筒部３１に設けられて、シリンダ２１の第１円筒部３１よりも径方向外側に突出する。
　当接リング８１は、嵌合溝４５へ嵌合すると、シリンダ２１の軸方向における底部２３側への移動が、第１大径部４１の軸方向の小径部４２側の端面に当接することで規制される。また。当接リング８１は、嵌合溝４５へ嵌合すると、シリンダ２１の軸方向における底部２３とは反対側への移動が、第２大径部４３の軸方向の小径部４２側の端面に当接することで規制される。よって、当接リング８１は、嵌合溝４５に嵌合することによって、シリンダ２１の軸方向両側への移動が規制される。

　緩衝器１１は、ばね受け部材９１を備えている。ばね受け部材９１は、金属製の一部材からなる一体成形品である。ばね受け部材９１は、全体として筒状であり、筒状の筒部９２と、フランジ状の着座部９３と、を有している。筒部９２は、ばね受け部材９１において軸方向の一端側にあり、着座部９３は、ばね受け部材９１において軸方向の他端側にある。

　筒部９２は、軸方向の着座部９３とは反対側から順に、小径筒部１０１と、当接部１０２と、大径筒部１０３と、を有している。
　小径筒部１０１は、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。
　図２に示すように、小径筒部１０１は、その軸方向における当接部１０２とは反対側の先端部に溝部１１１（連通部）を有している。溝部１１１は、小径筒部１０１の軸方向における当接部１０２とは反対側の先端面から、小径筒部１０１の軸方向において当接部１０２側に切欠状に凹んで形成されている。小径筒部１０１の溝部１１１が形成された先端面は、筒部９２の軸方向における着座部９３とは反対側の端面である。溝部１１１は、小径筒部１０１を、その内周面から外周面まで径方向に貫通している。溝部１１１は、筒部９２の軸方向長さの少なくとも一部が短くなるよう形成されている。小径筒部１０１には、同形状の溝部１１１が、図３に示すように、小径筒部１０１の周方向に等間隔で複数、具体的には三カ所形成されている。

　小径筒部１０１は、図２に示すように、基部１１５と、延出部１１６と、を有している。基部１１５は、小径筒部１０１の軸方向における当接部１０２側に設けられており、その軸方向の全長にわたって円筒状をなしている。基部１１５は、軸方向の当接部１０２とは反対側の端面が、その中心軸線に対して垂直に広がる平面である。延出部１１６は、この基部１１５から、その軸方向における当接部１０２とは反対側に延出している。小径筒部１０１の全ての溝部１１１は、凹み方向奥側の溝底面が同一平面上に配置されている。小径筒部１０１には、同形状の延出部１１６が、小径筒部１０１の周方向に等間隔で複数、具体的には三カ所形成されている。小径筒部１０１の周方向における長さは、溝部１１１の方が延出部１１６よりも長い。

　図１に示すように、大径筒部１０３は、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。大径筒部１０３は、その内径が小径筒部１０１の内径よりも大径であり、その外径が小径筒部１０１の外径よりも大径である。
　当接部１０２は、小径筒部１０１の軸方向における大径筒部１０３側の端縁部から小径筒部１０１の径方向における外側に若干広がっている。当接部１０２は円環状である。当接部１０２は、その径方向における外側の端縁部が、大径筒部１０３の軸方向における小径筒部１０１側の端縁部に繋がっている。

　着座部９３は、軸方向の筒部９２側から順に、中間フランジ部１２１と、筒状部１２２と、端部フランジ部１２３と、を有している。
　中間フランジ部１２１は、大径筒部１０３の軸方向における小径筒部１０１とは反対側の端縁部から、大径筒部１０３の径方向における外側に広がっている。

　筒状部１２２は、中間フランジ部１２１の径方向外側の外周縁部から、中間フランジ部１２１の軸方向において大径筒部１０３とは反対側に延出している。筒状部１２２は、円筒状である。筒状部１２２は、その内径が大径筒部１０３の内径よりも大径であり、その外径が大径筒部１０３の外径よりも大径である。
　端部フランジ部１２３は、筒状部１２２の軸方向における中間フランジ部１２１とは反対側の端縁部から、筒状部１２２の径方向における外側に広がっている。

　ばね受け部材９１は、端部フランジ部１２３を先頭にして、シリンダ２１の胴部２２に軸方向の開口２４側から被せられることになる。すると、ばね受け部材９１は、筒部９２の小径筒部１０１においてシリンダ２１の第２円筒部３３に嵌合し、その後、第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合する。そして、ばね受け部材９１は、嵌合の最後に、大径筒部１０３において当接リング８１に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４側の端面に当接する。
　この状態で、ばね受け部材９１は、シリンダ２１の軸方向において当接部１０２が当接リング８１を越えて底部２３側へ移動することが規制される。言い換えれば、ばね受け部材９１は、当接リング８１と当接してシリンダ２１の軸方向の移動が抑制される。さらに言い換えれば、当接リング８１は、シリンダ２１の外周面に設けられてばね受け部材９１の軸方向の移動を抑制する。

　この状態で、ばね受け部材９１は、シリンダ２１の外周面側に配置されている。
　また、この状態で、ばね受け部材９１は、円筒状の筒部９２が、シリンダ２１の少なくとも一部を覆う。具体的に、筒部９２は、いずれも第１円筒部３１の一部である、第１大径部４１の軸方向における小径部４２側の一部と、小径部４２と、第２大径部４３の軸方向における小径部４２側の一部と、を覆う。
　また、この状態で、ばね受け部材９１は、図２に示すように、筒部９２に設けられた溝部１１１が、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面側と、筒部９２の小径筒部１０１の外周面側とを連通させる。

　図１に示すように、ばね受け部材９１の端部フランジ部１２３には、そのシリンダ２１の軸方向における開口２４側の面に、車体を支持する懸架ばね１２５が着座する。
　ここで、ばね受け部材９１は、車両の車体に対して、シリンダ２１の周方向における位置が規定の位置となるように取り付けられる。よって、ばね受け部材９１と取付アイ８０とは、シリンダ２１の周方向における相対位置が規定の状態で車両に取り付けられる。

　図２に示すように、緩衝器１１は、バンド部材１３１（第２移動抑制部）を備えている。バンド部材１３１は、帯状部１３２と、固定部１３３と、を有している。バンド部材１３１は、合成樹脂材料によってひも状に形成された一部材からなる一体成形品である。バンド部材１３１は、結束バンド、いわゆるタイラップバンドである。
　帯状部１３２は、可撓性を有しており、一方向に長い薄板の帯状である。帯状部１３２は、特に厚さ方向に撓み容易となっている。帯状部１３２には、図示は略すが、その厚さ方向の一側に帯状部１３２の長さ方向に配列された多数の歯を有するセレーションが形成されている。

　固定部１３３は、帯状部１３２の長さ方向の一端部に設けられている。固定部１３３は、内側に帯状部１３２を挿入可能な角筒状である。固定部１３３には、帯状部１３２が、その長さ方向における他端部から挿入される。これにより、バンド部材１３１が環状となる。その際に、帯状部１３２は、その径方向において、上記他端部が上記一端部の外側に位置する。また、その際に、帯状部１３２は、その図示略のセレーションが、バンド部材１３１の径方向の内側に向くように固定部１３３に挿入される。固定部１３３には、図示は略すが、その内側に、帯状部１３２のセレーションに係合する爪部が形成されている。この爪部は、帯状部１３２の固定部１３３に対する挿入方向の移動は許容し、帯状部１３２の固定部１３３に対する抜け方向の移動は規制する。

　図１に示すように、シリンダ２１の嵌合溝４５に装着された当接リング８１に、ばね受け部材９１が、筒部９２の当接部１０２において当接した状態とされる。この状態で、バンド部材１３１が、図２に示すように、ばね受け部材９１の複数の延出部１１６および複数の溝部１１１と、小径筒部１０１の軸方向における位置が重なり合うように配置されて、複数の延出部１１６の小径筒部１０１の径方向における外側の外面に巻かれる。そして、バンド部材１３１は、帯状部１３２が挿入方向の限界位置まで固定部１３３に挿入される。すると、バンド部材１３１は、図３に示すように、締め上げられた状態となり、内周面の少なくとも一部が筒部９２の外周面とシリンダ２１の外周面とに当接し、筒部９２と対向する面と、シリンダ２１と対向する面とを有する状態となる。具体的に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２の内周面の図示略のセレーションの一部において、複数の延出部１１６の小径筒部１０１の径方向における外側の外面に対向し、これらの外面に当接して押し付けられる。それと共に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２が、小径筒部１０１の複数の溝部１１１内に入り込んで、その内周面の図示略のセレーションの一部において、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる。バンド部材１３１は、その帯状部１３２が長さ方向に間隔をあけた複数の領域で複数の延出部１１６の小径筒部１０１の径方向における外側の外面に当接して押し付けられる。それと共に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２が長さ方向に間隔をあけた複数の領域で第２大径部４３の外周面に当接して押し付けられる。

　これにより、帯状部１３２の摩擦力で、バンド部材１３１とばね受け部材９１とシリンダ２１とが固定された状態になる。言い換えれば、バンド部材１３１によって、ばね受け部材９１は、シリンダ２１に対するシリンダ２１の周方向における両側への移動が抑制されると共に、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における両側への移動が抑制される。言い換えれば、バンド部材１３１は、シリンダ２１の外周面と筒部９２とに当接してシリンダ２１とばね受け部材９１との周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。なお、ばね受け部材９１は、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における底部２３側への移動が、当接リング８１によって規制される。

　緩衝器においては、車両への組み付け前の運搬時等において、ばね受け部材とシリンダとの相対的なずれを生じてしまうことがある。このような場合、車両への組み付け前に、ばね受け部材とシリンダとの相対関係を元の状態に戻す作業が必要となり、手間がかかってしまう。このため、緩衝器においては、特に車両への組み付け前まで、シリンダとばね受け部材との相対移動を抑制することが求められている。特に、単筒式の緩衝器においては、内周面をピストンが摺動するシリンダの外周面に直接ばね受け部材が配置されることから、シリンダを変形させる可能性がある溶接および圧入によってばね受け部材をシリンダに固定することができない。また、シリンダのピストンが摺動しない範囲を拡径させて、この部分にばね受け部材を圧入することもできるが、この場合、ばね受け部材を圧入できる位置が限定されてしまう。また、シリンダのピストンが摺動しない範囲にばね受け部材を圧入することもできるが、ばね受け部材の形状の自由度に影響を及ぼしてしまう。例えば、シリンダの軸方向の中央付近でばねを受ける場合には厳しい。よって、特に車両への組み付け前まで、シリンダの変形を抑制しつつシリンダとばね受け部材との相対移動を抑制することが求められている。

　上記した特許文献１には、シリンダの外周部に環状溝を形成し、この環状溝に略Ｃ字状の係止リングを嵌合させ、この係止リングでスプリングシートをシリンダに支持する構造の緩衝器が記載されている。そして、この緩衝器では、係止リングの外周面とスプリングシートの内周面との間にゴム製部材を設けて、係止リングとスプリングシートとの相対移動を抑制して、スプリングシートとシリンダとの相対移動を抑制するようになっている。しかしながら、特許文献１の緩衝器では、スプリングシートとシリンダとの相対移動を十分に抑制することができない可能性がある。

　これに対して、第１実施形態の緩衝器１１は、シリンダ２１の第１円筒部３１に設けられて径方向外側に突出する当接リング８１が、ばね受け部材９１に当接して、ばね受け部材９１のシリンダ２１に対する軸方向の移動を抑制する。また、緩衝器１１は、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１の円筒状の筒部９２とに当接して、シリンダ２１とばね受け部材９１との周方向の相対移動を抑制する。このように、緩衝器１１は、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１の筒部９２とに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１との周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１は、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１の筒部９２とに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１との軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１は、当接リング８１によって規制されるばね受け部材９１のシリンダ２１に対する底部２３の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１のシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動を、バンド部材１３１が抑制する。したがって、緩衝器１１では、シリンダ２１とばね受け部材９１との相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、バンド部材１３１は、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１の筒部９２とに当接すれば済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。また、緩衝器１１は、シリンダ２１のピストン５５が摺動しない範囲を拡径させる必要もなく、ばね受け部材９１の形状への影響も少ないため、ばね受け部材９１の位置および形状の自由度が高く、例えば、シリンダ２１の軸方向の中央付近にばね受け部材９１を配置することができる。

　また、緩衝器１１は、ばね受け部材９１の筒部９２に設けられてシリンダ２１の外周面側と筒部９２の外周面側とを連通する溝部１１１を備えている。このため、緩衝器１１は、バンド部材１３１を、シリンダ２１の外周面と筒部９２の外周面とに容易に当接させることが可能となる。

　また、緩衝器１１は、溝部１１１が、筒部９２の軸方向長さの少なくとも一部が短くなるよう形成されており、具体的には、溝部１１１が筒部９２の軸方向端面から切欠状に形成されているため、バンド部材１３１が筒部９２を径方向に通過するための構成を容易に形成することができる。

　また、緩衝器１１は、ひも状に形成されたバンド部材１３１を用いるため、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１の円筒状の筒部９２とに当接するようにバンド部材１３１を装着することが容易にできる。

　また、緩衝器１１は、樹脂材料によって形成されたバンド部材１３１を用いるため、バンド部材１３１の装着が一層容易となる。その上、緩衝器１１は、バンド部材１３１による重量増を抑制することができ、部品コストの増大を抑制することができる。

［第２実施形態］
　次に、第２実施形態を主に図４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図４に示すように、第２実施形態の緩衝器１１Ａは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ａをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ａは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ａを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ａは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ａを小径筒部１０１にかえて有している。

　小径筒部１０１Ａは、溝部１１１にかえて貫通孔１１１Ａが形成された点が小径筒部１０１とは相違している。すなわち、小径筒部１０１Ａは、その軸方向の中間部に、小径筒部１０１Ａを、その径方向に貫通する貫通孔１１１Ａ（連通部）を有している。言い換えれば、貫通孔１１１Ａは、小径筒部１０１Ａを、その内周面から外周面まで貫通している。小径筒部１０１Ａには、同形状の貫通孔１１１Ａが、小径筒部１０１Ａの周方向に等間隔で複数、具体的には三カ所形成されている。

　小径筒部１０１Ａは、基部１１５Ａと、延出部１１６Ａと、先端部１４１Ａと、を有している。基部１１５Ａは、基部１１５に対して、ほぼ同様の形状であり、軸方向の長さが短い点が相違している。延出部１１６Ａは、この基部１１５Ａから、小径筒部１０１Ａの軸方向における当接部１０２とは反対側に延出する。先端部１４１Ａは、小径筒部１０１Ａの軸方向における延出部１１６Ａの基部１１５Ａとは反対側に設けられており、複数の延出部１１６Ａを繋いでいる。先端部１４１Ａは、その軸方向の全長にわたって円筒状をなしている。小径筒部１０１Ａには、同形状の延出部１１６Ａが、小径筒部１０１Ａの周方向に等間隔で複数、具体的には三カ所形成されている。

　ばね受け部材９１Ａは、ばね受け部材９１と同様にして、筒部９２Ａの小径筒部１０１Ａにおいて第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合すると共に、大径筒部１０３において、シリンダ２１に装着された当接リング８１（図１参照）に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４（図１参照）側の端面に当接する。
　この状態で、ばね受け部材９１Ａは、筒部９２Ａに設けられた貫通孔１１１Ａが、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面側と、筒部９２Ａの小径筒部１０１Ａの外周面側とを連通させる。

　上記したように、シリンダ２１に装着された当接リング８１（図１参照）に、ばね受け部材９１Ａが、筒部９２Ａの当接部１０２において当接した状態とされる。この状態で、バンド部材１３１が、図４に示すように、ばね受け部材９１Ａの複数の延出部１１６Ａおよび複数の貫通孔１１１Ａと、小径筒部１０１Ａの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、複数の延出部１１６Ａの小径筒部１０１Ａの径方向における外側の外面に巻かれる。その後、バンド部材１３１が締め上げられる。すると、バンド部材１３１は、その内周面の少なくとも一部が筒部９２Ａの外周面とシリンダ２１の外周面とに当接し、筒部９２Ａと対向する面と、シリンダ２１と対向する面とを有する状態となる。具体的に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２の内周面の図示略のセレーションの一部において、複数の延出部１１６Ａの小径筒部１０１Ａの径方向における外側の外面に対向し、これらの外面に当接して押し付けられる。それと共に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２が、小径筒部１０１Ａの複数の貫通孔１１１Ａ内に入り込んで、その内周面の図示略のセレーションの一部において、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる。バンド部材１３１は、その帯状部１３２が長さ方向に間隔をあけた複数の領域で複数の延出部１１６Ａの小径筒部１０１Ａの径方向における外側の外面に当接して押し付けられる。それと共に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２が長さ方向に間隔をあけた複数の領域で第２大径部４３の外周面に当接して押し付けられる。

　これにより、帯状部１３２の摩擦力で、バンド部材１３１とばね受け部材９１Ａとシリンダ２１とが固定された状態になる。言い換えれば、バンド部材１３１によって、ばね受け部材９１Ａは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の周方向における両側への移動が抑制されると共に、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における両側への移動が抑制される。言い換えれば、バンド部材１３１は、シリンダ２１の外周面と筒部９２Ａとに当接してシリンダ２１とばね受け部材９１Ａとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。なお、ばね受け部材９１Ａは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における底部２３（図１参照）側への移動が、当接リング８１（図１参照）によって規制される。

　第２実施形態の緩衝器１１Ａは、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ａの円筒状の筒部９２Ａとに当接して、シリンダ２１とばね受け部材９１Ａとの周方向の相対移動を抑制する。このように、緩衝器１１Ａは、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ａの筒部９２Ａとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ａとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ａは、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ａの筒部９２Ａとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ａとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ａは、当接リング８１（図１参照）によって規制されるばね受け部材９１Ａのシリンダ２１に対する底部２３（図１参照）の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１Ａのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動をバンド部材１３１が抑制する。したがって、緩衝器１１Ａでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ａとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ａは、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ａの筒部９２Ａとに当接すれば済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ａは、ばね受け部材９１Ａの筒部９２Ａに設けられてシリンダ２１の外周面側と筒部９２Ａの外周面側とを連通する貫通孔１１１Ａを備えている。このため、緩衝器１１Ａは、バンド部材１３１を、シリンダ２１の外周面と筒部９２Ａの外周面とに容易に当接させることが可能となる。

　また、緩衝器１１Ａは、貫通孔１１１Ａが筒部９２Ａを径方向に貫通するため、バンド部材１３１が筒部９２Ａを径方向に通過するための構成を容易に形成することができる。

［第３実施形態］
　次に、第３実施形態を主に図５に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図５に示すように、第３実施形態の緩衝器１１Ｂは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ｂをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ｂは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ｂを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ｂは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ｂを小径筒部１０１にかえて有している。

　小径筒部１０１Ｂは、溝部１１１にかえて切欠部１１１Ｂが形成された点が小径筒部１０１とは相違している。すなわち、小径筒部１０１Ｂは、その軸方向における当接部１０２とは反対側の先端部に、小径筒部１０１Ｂの軸方向長さの少なくとも一部が短くなるように切り欠かれた切欠部１１１Ｂ（連通部）が形成されている。この切欠部１１１Ｂは、具体的には、小径筒部１０１Ｂを、その中心軸線に対して垂直ではない平面で切断した形状である。

　小径筒部１０１Ｂは、基部１１５Ｂと、延出部１１６Ｂと、を有している。基部１１５Ｂは、小径筒部１０１Ｂの軸方向における当接部１０２側に設けられており、軸方向の全長にわたって円筒状をなしている。延出部１１６Ｂは、この基部１１５Ｂから、小径筒部１０１Ｂの軸方向において当接部１０２とは反対側に突出している。小径筒部１０１Ｂには、延出部１１６Ｂが一カ所のみ形成されている。延出部１１６Ｂは、小径筒部１０１Ｂの軸方向における当接部１０２とは反対側の先端面が、小径筒部１０１Ｂの中心軸線に対して垂直ではない平面状となっている。

　ばね受け部材９１Ｂは、ばね受け部材９１と同様にして、筒部９２Ｂの小径筒部１０１Ｂにおいて第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合すると共に、大径筒部１０３において、シリンダ２１に装着された当接リング８１（図１参照）に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４（図１参照）側の端面に当接する。
　この状態で、ばね受け部材９１Ｂは、筒部９２Ｂに設けられた切欠部１１１Ｂが、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面側と、筒部９２Ｂの小径筒部１０１Ｂの外周面側とを連通させる。

　この状態で、バンド部材１３１が、図５に示すように、ばね受け部材９１Ｂの一カ所の延出部１１６Ｂおよび一カ所の切欠部１１１Ｂと、小径筒部１０１Ｂの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、一カ所の延出部１１６Ｂの小径筒部１０１Ｂの径方向における外側の外面に巻かれる。その後、バンド部材１３１が締め上げられる。すると、バンド部材１３１は、その内周面の少なくとも一部が筒部９２Ｂの外周面とシリンダ２１の外周面とに当接し、筒部９２Ｂと対向する面と、シリンダ２１と対向する面とを有する状態となる。具体的に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２の内周面の図示略のセレーションの一部において、一カ所の延出部１１６Ｂの小径筒部１０１Ｂの径方向における外側の外面に対向し、この外面に当接して押し付けられる。それと共に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２が、小径筒部１０１Ｂの切欠部１１１Ｂによる空間に入り込んで、その内周面の図示略のセレーションの一部において、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる。

　これにより、帯状部１３２の摩擦力で、バンド部材１３１とばね受け部材９１Ｂとシリンダ２１とが固定された状態になる。言い換えれば、バンド部材１３１によって、ばね受け部材９１Ｂは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の周方向における両側への移動が抑制されると共に、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における両側への移動が抑制される。言い換えれば、バンド部材１３１は、シリンダ２１の外周面と筒部９２Ｂとに当接してシリンダ２１とばね受け部材９１Ｂとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。なお、ばね受け部材９１Ｂは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における底部２３（図１参照）側への移動が、当接リング８１（図１参照）によって規制される。

　第３実施形態の緩衝器１１Ｂは、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ｂの円筒状の筒部９２Ｂとに当接して、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｂとの周方向の相対移動を抑制する。緩衝器１１Ｂは、このように、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｂの筒部９２Ｂとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｂとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｂは、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｂの筒部９２Ｂとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｂとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ｂは、当接リング８１（図１参照）によって規制されるばね受け部材９１Ｂのシリンダ２１に対する底部２３（図１参照）の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１Ｂのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動をバンド部材１３１が抑制する。したがって、緩衝器１１Ｂでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｂとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ｂは、バンド部材１３１が、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｂの筒部９２Ｂとに当接すれば済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｂは、ばね受け部材９１Ｂの筒部９２Ｂに設けられてシリンダ２１の外周面側と筒部９２Ｂの外周面側とを連通する切欠部１１１Ｂを備えている。このため、緩衝器１１Ｂは、バンド部材１３１を、シリンダ２１の外周面と筒部９２Ｂの外周面とに容易に当接させることが可能となる。

　また、緩衝器１１Ｂは、切欠部１１１Ｂが、筒部９２Ｂの軸方向長さの少なくとも一部が短くなるよう形成されているため、バンド部材１３１が筒部９２Ｂを径方向に通過するための構成を容易に形成することができる。

［第４実施形態］
　次に、第４実施形態を主に図６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図６に示すように、第４実施形態の緩衝器１１Ｃは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ｃをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ｃは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ｃを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ｃは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ｃを小径筒部１０１にかえて有している。小径筒部１０１Ｃは、延出部１１６とは一部異なる延出部１１６Ｃを延出部１１６にかえて有する点が小径筒部１０１と相違している。

　複数、具体的には三カ所の同形状の延出部１１６Ｃは、いずれも、小径筒部１０１Ｃの径方向における外側の外面に、小径筒部１０１Ｃの径方向における内方に向けて凹む係合溝１５１Ｃが形成されている。延出部１１６Ｃは、延出部１１６に対し、この点が相違している。複数の係合溝１５１Ｃは、それぞれが設けられた延出部１１６Ｃを、小径筒部１０１Ｃの周方向に貫通している。小径筒部１０１Ｃの全ての係合溝１５１Ｃは、同一円上に配置されている。小径筒部１０１Ｃの全ての係合溝１５１Ｃは、凹み方向奥側の溝底面が同一円筒面上に配置されている。

　緩衝器１１Ｃは、バンド部材１３１とは異なるリング部材１３１Ｃ（第２移動抑制部）をバンド部材１３１にかえて備えている。リング部材１３１Ｃは、無端、すなわち環状に形成されている。リング部材１３１Ｃは、弾性変形可能なゴム材料によって形成された一部材からなる一体成形品である。リング部材１３１Ｃは、具体的には角リングである。

　ばね受け部材９１Ｃは、ばね受け部材９１と同様にして、筒部９２Ｃの小径筒部１０１Ｃにおいて第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合すると共に、大径筒部１０３において、シリンダ２１に装着された当接リング８１（図１参照）に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４（図１参照）側の端面に当接する。

　この状態で、リング部材１３１Ｃが、全体的に周方向に伸ばされ拡径された状態で、図６に示すように、ばね受け部材９１Ｃの複数の延出部１１６Ｃの全ての係合溝１５１Ｃおよび複数の溝部１１１と、小径筒部１０１Ｃの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、複数の延出部１１６Ｃの小径筒部１０１Ｃの径方向における外側の外面に対向する。そして、リング部材１３１Ｃは拡径が解除される。すると、リング部材１３１Ｃは、縮径することにより、複数の係合溝１５１Ｃに入り込んで係合し、その内周面の少なくとも一部が筒部９２Ｃの外周面の一部である係合溝１５１Ｃの溝底面とシリンダ２１の外周面とに当接して、筒部９２Ｃと対向する面と、シリンダ２１と対向する面とを有する状態となる。具体的に、リング部材１３１Ｃは、その内周面の一部において、複数の延出部１１６Ｃの小径筒部１０１Ｃの径方向における外側の外面である複数の係合溝１５１Ｃの溝底面に対向し、これらの溝底面に当接して押し付けられる。それと共に、リング部材１３１Ｃは、複数の溝部１１１内に入り込んで、その内周面の一部において、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる。リング部材１３１Ｃは、その周方向に間隔をあけた複数の領域で複数の係合溝１５１Ｃの溝底面に当接して押し付けられる。それと共に、リング部材１３１Ｃは、その周方向に間隔をあけた複数の領域で第２大径部４３の外周面に当接して押し付けられる。

　これにより、リング部材１３１Ｃの摩擦力で、リング部材１３１Ｃとばね受け部材９１Ｃとシリンダ２１とが固定された状態になる。言い換えれば、リング部材１３１Ｃによって、ばね受け部材９１Ｃは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の周方向における両側への移動が抑制されると共に、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における両側への移動が抑制される。言い換えれば、リング部材１３１Ｃは、シリンダ２１の外周面と筒部９２Ｃとに当接してシリンダ２１とばね受け部材９１Ｃとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。なお、ばね受け部材９１Ｃは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における底部２３（図１参照）側への移動が、当接リング８１（図１参照）によって規制される。

　第４実施形態の緩衝器１１Ｃは、リング部材１３１Ｃが、シリンダ２１の外周面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ｃの円筒状の筒部９２Ｃとに当接して、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｃとの周方向の相対移動を抑制する。緩衝器１１Ｃは、このように、リング部材１３１Ｃが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｃの筒部９２Ｃとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｃとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｃは、リング部材１３１Ｃが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｃの筒部９２Ｃとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｃとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ｃは、当接リング８１（図１参照）によって規制されるばね受け部材９１Ｃのシリンダ２１に対する底部２３（図１参照）の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１Ｃのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動をリング部材１３１Ｃが抑制する。したがって、緩衝器１１Ｃでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｃとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ｃは、リング部材１３１Ｃが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｃの筒部９２Ｃとに当接すれば済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｃは、ゴム材料によって環状に形成されたリング部材１３１Ｃを用いるため、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｃの円筒状の筒部９２Ｃとに当接するようにリング部材１３１Ｃを装着することが容易にできる。その上、緩衝器１１Ｃは、リング部材１３１Ｃによる重量増を抑制することができ、部品コストの増大を抑制することができる。

［第５実施形態］
　次に、第５実施形態を主に図７および図８に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図７に示すように、第５実施形態の緩衝器１１Ｄは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ｄをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ｄは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ｄを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ｄは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ｄを小径筒部１０１にかえて有している。小径筒部１０１Ｄは、溝部１１１とは一部異なる溝部１１１Ｄ（連通部）を溝部１１１にかえて有している点が、小径筒部１０１に対して相違している。

　筒部９２Ｄは、複数、具体的には三カ所の同形状の突出部１６１Ｄを有している。突出部１６１Ｄは、小径筒部１０１Ｄから小径筒部１０１Ｄの径方向における外側に突出している。
　複数、具体的には三カ所の同形状の溝部１１１Ｄは、小径筒部１０１Ｄの軸方向における当接部１０２側の溝底面（軸方向端面）が、小径筒部１０１Ｄの軸方向における突出部１６１Ｄの当接部１０２とは反対側の面を有している。言い換えれば、溝部１１１Ｄの溝底面には、径方向外側に突出する突出部１６１Ｄが形成されている。これ以外、溝部１１１Ｄは溝部１１１とほぼ同様の形状である。

　ここで、小径筒部１０１Ｄは、完成前の状態では、全長にわたって円筒状をなしている。この状態の小径筒部１０１Ｄの先端部に、溝部１１１Ｄの両側面を形成するように切り込みを入れ、両側面間にある部分を小径筒部１０１Ｄの径方向における外側に倒すことで突出部１６１Ｄおよび溝部１１１Ｄが形成される。複数の突出部１６１Ｄは、同一平面上に配置され、その後、適宜加工されて、突出側の先端面が同一円筒面に配置される形状となる。よって、ばね受け部材９１Ｄは、全ての突出部１６１Ｄを含んで金属製の一部材からなる一体成形品である。

　第５実施形態の緩衝器１１Ｄは、緩衝器１１と同様に、バンド部材１３１によって、ばね受け部材９１とシリンダ２１とが固定された状態になる。その際に、バンド部材１３１は、その帯状部１３２が、小径筒部１０１Ｄの複数の溝部１１１Ｄ内に入り込んで、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に当接して押し付けられる。

　その後、緩衝器１１Ｄは、車両側に組み付けられることになる。その際に、図８に示すように、緩衝器１１Ｄの径方向外側に、シリンダ２１の少なくとも一部または筒部９２Ｄの少なくとも一部を、これらの径方向外側で覆うダストカバー１６５Ｄが設けられる。具体的に、ダストカバー１６５Ｄは、シリンダ２１の第１円筒部３１の第２大径部４３の軸方向における中間係止部３２側の端部から中間所定位置までの範囲と、中間係止部３２と、第２円筒部３３と、端部係止部３４とを覆う。また、ダストカバー１６５Ｄは、ばね受け部材９１Ｄの小径筒部１０１Ｄの軸方向における当接部１０２とは反対側の端部から突出部１６１Ｄよりも当接部１０２側の所定位置までの範囲を覆う。よって、ダストカバー１６５Ｄは、バンド部材１３１もその径方向外側で覆う。言い換えれば、ダストカバー１６５Ｄは、その径方向の内側の軸方向の範囲内にバンド部材１３１が配置される。ダストカバー１６５Ｄは懸架ばね１２５と緩衝器１１Ｄとの径方向の間に配置される。

　ダストカバー１６５Ｄは、合成樹脂で蛇腹筒状に形成されており、その軸方向に伸縮する。ダストカバー１６５Ｄは、その軸方向の一端に、その径方向における内側から外側に向けて凹む係合凹部１６６Ｄが形成されている。係合凹部１６６Ｄは円環状である。
　ダストカバー１６５Ｄは、上記のように、シリンダ２１の少なくとも一部および筒部９２Ｄの少なくとも一部を覆った状態で、軸方向のばね受け部材９１Ｄ側の端部に位置する係合凹部１６６Ｄがばね受け部材９１Ｄの複数の突出部１６１Ｄに係合する。これにより、ダストカバー１６５Ｄの少なくとも一部である係合凹部１６６Ｄが突出部１６１Ｄによってばね受け部材９１Ｄおよびシリンダ２１に対する軸方向の移動および径方向の移動が抑制される。このダストカバー１６５Ｄは、緩衝器１１Ｄおよび懸架ばね１２５と共に車両に組み付けられると、係合凹部１６６Ｄのばね受け部材９１Ｄおよびシリンダ２１に対する軸方向の移動および径方向の移動が突出部１６１Ｄによって規制される。

　第５実施形態の緩衝器１１Ｄは、緩衝器１１と同様の効果を奏する。
　加えて、緩衝器１１Ｄは、シリンダ２１の少なくとも一部または筒部９２Ｄの少なくとも一部を覆うダストカバー１６５Ｄの少なくとも一部がばね受け部材９１Ｄの突出部１６１Ｄによってシリンダ２１に対する軸方向の移動が抑制される。よって、緩衝器１１Ｄは、ダストカバー１６５Ｄの少なくとも一部のシリンダ２１に対する軸方向の移動を抑制するための専用の部品が不要になる。したがって、緩衝器１１Ｄは、部品点数およびコストを低減することができる。

［第６実施形態］
　次に、第６実施形態を主に図９および図１０に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図９に示すように、第６実施形態の緩衝器１１Ｅは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ｅをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ｅは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ｅを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ｅは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ｅを小径筒部１０１にかえて有している。小径筒部１０１Ｅは、図１０に示すように、溝部１１１とほぼ同様の形状で溝部１１１よりも小径筒部１０１Ｅの軸方向における深さが深い溝部１１１Ｅ（連通部）を溝部１１１にかえて有している。これにより、小径筒部１０１Ｅは、基部１１５とほぼ同様の形状で基部１１５よりも軸方向の長さが短い基部１１５Ｅを基部１１５にかえて有している。また、小径筒部１０１Ｅは、延出部１１６とほぼ同様の形状で小径筒部１０１Ｅの軸方向における長さが延出部１１６よりも長い複数の延出部１１６Ｅを複数の延出部１１６にかえて有している。

　図９に示すように、緩衝器１１Ｅは、バンド部材１３１とは異なるリング部材１３１Ｅ（第２移動抑制部）をバンド部材１３１にかえて備えている。リング部材１３１Ｅは、無端、すなわち環状に形成されている。リング部材１３１Ｅは、弾性変形可能なゴム材料によって形成された一部材からなる一体成形品である。
　リング部材１３１Ｅには、その軸方向の中間部分に、外周面から径方向内側に凹む収容溝１７１Ｅが形成されている。収容溝１７１Ｅは円環状である。これにより、リング部材１３１Ｅは、その軸方向における収容溝１７１Ｅよりも一側が、収容溝１７１Ｅの溝底面よりも径方向外方に突出する係合フランジ部１７２Ｅとなっており、その軸方向における収容溝１７１Ｅよりも他側が、収容溝１７１Ｅの溝底面よりも径方向外方に突出するフランジ部１７３Ｅとなっている。係合フランジ部１７２Ｅおよびフランジ部１７３Ｅは、いずれも円環状である。係合フランジ部１７２Ｅは、その軸方向のフランジ部１７３Ｅとは反対側の端部の外周部が面取りされている。係合フランジ部１７２Ｅおよび収容溝１７１Ｅが、リング部材１３１Ｅの外周面の一部が段差になるように形成された段差部１７５Ｅとなっている。

　図１０に示すように、ばね受け部材９１Ｅは、ばね受け部材９１と同様にして、筒部９２Ｅの小径筒部１０１Ｅにおいて第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合すると共に、大径筒部１０３において、シリンダ２１に装着された当接リング８１に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４側の端面に当接する。

　この状態で、リング部材１３１Ｅが、全体的に拡径された状態で、図９に示すように、ばね受け部材９１Ｅの複数の延出部１１６Ｅおよび複数の溝部１１１Ｅと、小径筒部１０１Ｅの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、複数の延出部１１６Ｅの小径筒部１０１Ｅの径方向における外側の外面に対向する。その際に、リング部材１３１Ｅは、小径筒部１０１Ｅの軸方向においてフランジ部１７３Ｅが係合フランジ部１７２Ｅよりも当接部１０２側に位置する向きとされる。その後、リング部材１３１Ｅは、拡径が解除される。すると、リング部材１３１Ｅは、縮径することになり、その内周面の少なくとも一部が筒部９２Ｅの外周面とシリンダ２１の外周面とに当接して、筒部９２Ｅと対向する面と、シリンダ２１と対向する面とを有する状態となる。具体的に、リング部材１３１Ｅは、その内周面の一部において、複数の延出部１１６Ｅの小径筒部１０１Ｅの径方向における外側の外面に対向し、これらの外面に当接して押し付けられる。それと共に、リング部材１３１Ｅは、複数の溝部１１１Ｅ内に入り込んで、その内周面の一部において、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる。リング部材１３１Ｅは、その周方向に間隔をあけた複数の領域で複数の延出部１１６Ｅの小径筒部１０１Ｅの径方向における外側の外面に当接して押し付けられる。それと共に、リング部材１３１Ｅは、その周方向に間隔をあけた複数の領域で第２大径部４３の外周面に当接して押し付けられる。

　これにより、リング部材１３１Ｅの摩擦力で、リング部材１３１Ｅとばね受け部材９１Ｅとシリンダ２１とが固定された状態になる。言い換えれば、リング部材１３１Ｅによって、ばね受け部材９１Ｅは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の周方向における両側への移動が抑制されると共に、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における両側への移動が抑制される。言い換えれば、リング部材１３１Ｅは、シリンダ２１の外周面と筒部９２Ｅとに当接してシリンダ２１とばね受け部材９１Ｅとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。

　その後、緩衝器１１Ｅは、車両側に組み付けられることになる。その際に、図１０に示すように、緩衝器１１Ｅの径方向外側に、シリンダ２１の少なくとも一部または筒部９２Ｅの少なくとも一部を、これらの径方向外側で覆うダストカバー１６５Ｅが設けられる。具体的に、ダストカバー１６５Ｅは、シリンダ２１の第１円筒部３１の第２大径部４３の軸方向における中間係止部３２側の端部から中間所定位置までの範囲と、中間係止部３２と、第２円筒部３３と、端部係止部３４とを覆う。また、ダストカバー１６５Ｅは、ばね受け部材９１Ｅの小径筒部１０１Ｅの軸方向における当接部１０２とは反対側の端部から溝部１１１Ｅの溝底面よりもこの端部側の所定位置までの範囲を覆う。ダストカバー１６５Ｅは懸架ばね１２５と緩衝器１１Ｅとの径方向の間に配置される。

　ダストカバー１６５Ｅは、合成樹脂で蛇腹筒状に形成されており、その軸方向に伸縮する。ダストカバー１６５Ｅは、その軸方向の一端に、その径方向における内側から外側に向けて凹む係合凹部１６６Ｅが形成されている。係合凹部１６６Ｅは円環状である。
　ダストカバー１６５Ｅは、上記のように、シリンダ２１の少なくとも一部および筒部９２Ｅの少なくとも一部を覆った状態で、軸方向のばね受け部材９１Ｅ側の端部に位置する係合凹部１６６Ｅがリング部材１３１Ｅの段差部１７５Ｅの係合フランジ部１７２Ｅに係合する。これにより、ダストカバー１６５Ｅの少なくとも一部である係合凹部１６６Ｅが係合フランジ部１７２Ｅによってばね受け部材９１Ｅおよびシリンダ２１に対する軸方向の移動および径方向の移動が抑制される。

　第６実施形態の緩衝器１１Ｅは、リング部材１３１Ｅが、シリンダ２１の外周面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ｅの円筒状の筒部９２Ｅとに当接して、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｅとの周方向の相対移動を抑制する。緩衝器１１Ｅは、このように、リング部材１３１Ｅが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｅの筒部９２Ｅとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｅとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｅは、リング部材１３１Ｅが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｅの筒部９２Ｅとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｅとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ｅは、当接リング８１によって規制されるばね受け部材９１Ｅのシリンダ２１に対する底部２３の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１Ｅのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動を、リング部材１３１Ｅが抑制する。したがって、緩衝器１１Ｅでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｅとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ｅは、リング部材１３１Ｅが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｅの筒部９２Ｅとに当接すれば済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｅは、ゴム材料によって環状に形成されたリング部材１３１Ｅを用いるため、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｅの円筒状の筒部９２Ｅとに当接するようにリング部材１３１Ｅを装着することが容易にできる。その上、緩衝器１１Ｅは、リング部材１３１Ｅによる重量増を抑制することができ、部品コストの増大を抑制することができる。

　加えて、緩衝器１１Ｅは、シリンダ２１の少なくとも一部または筒部９２Ｅの少なくとも一部を覆うダストカバー１６５Ｅの少なくとも一部がリング部材１３１Ｅの段差部１７５Ｅによってシリンダ２１に対する軸方向の移動が抑制される。よって、緩衝器１１Ｅは、ダストカバー１６５Ｅの少なくとも一部のシリンダ２１に対する軸方向の移動を抑制するための専用の部品が不要になる。したがって、緩衝器１１Ｅは、部品点数およびコストを低減することができる。

［第７実施形態］
　次に、第７実施形態を主に図１１～図１３に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１１に示すように、第７実施形態の緩衝器１１Ｆは、シリンダ２１とは一部異なるシリンダ２１Ｆをシリンダ２１にかえて備えている。シリンダ２１Ｆは、胴部２２とは一部異なる胴部２２Ｆを胴部２２にかえて有している。胴部２２Ｆは、第１円筒部３１とは一部異なる第１円筒部３１Ｆ（円筒部）を第１円筒部３１にかえて有している。第１円筒部３１Ｆは、第２大径部４３とは一部異なる第２大径部４３Ｆと、第２大径部４３とは一部異なる第３大径部１８１Ｆと、第２小径部１８２Ｆとを、第２大径部４３にかえて有している。

　第１円筒部３１Ｆは、その軸方向の全長にわたって円筒状をなしており、その軸方向において、底部２３側から順に、第１大径部４１と、小径部４２と、第２大径部４３Ｆと、第２小径部１８２Ｆと、第３大径部１８１Ｆと、を有している。

　第２大径部４３Ｆは、第２大径部４３とほぼ同様の形状であって、第２大径部４３よりも軸方向長さが短い。
　第３大径部１８１Ｆも、第２大径部４３とほぼ同様の形状であって、第２大径部４３よりも軸方向長さが短い。
　第２小径部１８２Ｆは、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。第２小径部１８２Ｆは、その内径が第１大径部４１、小径部４２、第２大径部４３Ｆおよび第３大径部１８１Ｆの内径と同等であり、その外径が第１大径部４１、第２大径部４３Ｆおよび第３大径部１８１Ｆの外径よりも小径である。
　第１大径部４１と小径部４２と第２大径部４３Ｆと第２小径部１８２Ｆと第３大径部１８１Ｆとは、中心軸線が共通である。

　よって、第１円筒部３１Ｆは、その軸方向における第１大径部４１と第２大径部４３Ｆとの間であって、小径部４２の外径側が嵌合溝４５となっている。嵌合溝４５は、第１大径部４１の外周面および第２大径部４３Ｆの外周面から、これらの径方向における内側に凹んでいる。嵌合溝４５は円環状である。
　また、第１円筒部３１Ｆは、その軸方向における第２大径部４３Ｆと第３大径部１８１Ｆとの間であって、第２小径部１８２Ｆの外径側が第２嵌合溝１８５Ｆとなっている。第２嵌合溝１８５Ｆは、第２大径部４３Ｆの外周面および第３大径部１８１Ｆの外周面から、これらの径方向における内側に凹んでいる。第２嵌合溝１８５Ｆは円環状である。

　緩衝器１１Ｆは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ｆをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ｆは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ｆを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ｆは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ｆを小径筒部１０１にかえて有している。

　図１２に示すように、小径筒部１０１Ｆは、複数の延出部１１６にかえて、軸方向突出部１１６Ｆを有する点が、小径筒部１０１とは相違している。
している。軸方向突出部１１６Ｆは、基部１１５から、小径筒部１０１Ｆの軸方向に沿って、当接部１０２とは反対方向に向けて突出している。小径筒部１０１Ｆには、軸方向突出部１１６Ｆが一カ所のみ形成されている。

　緩衝器１１Ｆは、リング部材１３１Ｆ（第２移動抑制部）を備えている。リング部材１３１Ｆは、金属製であり、主体部１９２Ｆと、一対の突起部１９３Ｆと、を有している。
　主体部１９２Ｆは、円環の一カ所を周方向に分断して形成されたＣ字状をなしている。主体部１９２Ｆは、その径方向外側の外周面が円筒面状であり、その径方向内側の内周面が、この外周面と同軸の円筒面状である。
　一対の突起部１９３Ｆは、主体部１９２Ｆの周方向における分断側の両端部から、主体部１９２Ｆの径方向における外側に突出している。リング部材１３１Ｆは、主体部１９２Ｆの軸方向における厚さが、主体部１９２Ｆの径方向の幅よりも小さい。一対の突起部１９３Ｆには、主体部１９２Ｆの軸方向に沿って貫通する係合穴１９５Ｆがそれぞれ形成されている。リング部材１３１Ｆは、スナップリングである。

　ばね受け部材９１Ｆは、ばね受け部材９１と同様にして、図１１に示すように、筒部９２Ｆの小径筒部１０１Ｆにおいて第１円筒部３１Ｆの第２大径部４３Ｆに嵌合すると共に、大径筒部１０３において、シリンダ２１Ｆに装着された当接リング８１に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４側の端面に当接する。
　この状態で、第２嵌合溝１８５Ｆは、シリンダ２１Ｆの軸方向における底部２３側の側面が、ばね受け部材９１Ｆの基部１１５の軸方向の当接部１０２とは反対側の端面と面一となる。この状態で、リング部材１３１Ｆが、シリンダ２１Ｆの第２嵌合溝１８５Ｆに嵌合される。その際に、リング部材１３１Ｆは、図１２および図１３に示すように、その周方向における一対の突起部１９３Ｆの間に、ばね受け部材９１Ｆの軸方向突出部１１６Ｆが配置される。

　リング部材１３１Ｆは、図１１に示す第２嵌合溝１８５Ｆへの嵌合前の内径が、シリンダ２１Ｆの第２小径部１８２Ｆの外径、言い換えれば第２嵌合溝１８５Ｆの溝底径よりも若干小径となっている。よって、リング部材１３１Ｆは、第２嵌合溝１８５Ｆの凹み方向奥側の溝底面に当接して押し付けられる。よって、リング部材１３１Ｆは、第２嵌合溝１８５Ｆに嵌合すると、その摩擦力によって、シリンダ２１Ｆに対する周方向両側への移動が抑制される。
　リング部材１３１Ｆは、第２嵌合溝１８５Ｆへ嵌合した状態で、その主体部１９２Ｆの外径が、第２大径部４３Ｆおよび第３大径部１８１Ｆの外径よりも大径となる。よって、リング部材１３１Ｆは、シリンダ２１Ｆの第１円筒部３１Ｆに設けられて、シリンダ２１Ｆの第１円筒部３１Ｆよりも径方向外側に突出する。

　リング部材１３１Ｆは、第２嵌合溝１８５Ｆへ嵌合すると、シリンダ２１Ｆの軸方向における底部２３側への移動が、第２大径部４３Ｆの軸方向の第２小径部１８２Ｆ側の端面に当接することで規制される。また、リング部材１３１Ｆは、第２嵌合溝１８５Ｆへ嵌合すると、シリンダ２１Ｆの軸方向における底部２３とは反対側への移動が、第３大径部１８１Ｆの軸方向の第２小径部１８２Ｆ側の端面に当接することで規制される。よって、リング部材１３１Ｆは、第２嵌合溝１８５Ｆに嵌合することによって、シリンダ２１Ｆの軸方向両側への移動が抑制される。リング部材１３１Ｆは、これらに加えて、上記のように、その摩擦力によってシリンダ２１Ｆの周方向両側への相対移動が抑制される結果、シリンダ２１Ｆに固定される。

　リング部材１３１Ｆは、第２嵌合溝１８５Ｆへ嵌合した状態で、ばね受け部材９１Ｆの基部１１５の軸方向における当接部１０２とは反対側の端面に当接して、ばね受け部材９１Ｆのシリンダ２１Ｆの軸方向における底部２３とは反対側への移動を規制する。
　また、この状態で、リング部材１３１Ｆは、図１２および図１３に示すように、その主体部１９２Ｆが、周方向の分断側の端部で、ばね受け部材９１Ｆの軸方向突出部１１６Ｆの基部１１５の周方向における両端の少なくとも一方に当接して、軸方向突出部１１６Ｆを支持するように配置されることになる。これにより、リング部材１３１Ｆは、ばね受け部材９１Ｆとシリンダ２１Ｆとの周方向の相対移動を抑制する。具体的に、リング部材１３１Ｆは、その主体部１９２Ｆが、周方向の分断側の両端面で、ばね受け部材９１Ｆの軸方向突出部１１６Ｆの基部１１５の周方向における両側の端面に当接して、ばね受け部材９１Ｆとシリンダ２１Ｆとの周方向両側の相対移動を抑制する。

　これにより、リング部材１３１Ｆの摩擦力によって、ばね受け部材９１Ｆは、シリンダ２１Ｆに対するシリンダ２１Ｆの周方向における両側への移動が抑制される。それと共に、ばね受け部材９１Ｆは、リング部材１３１Ｆによってシリンダ２１Ｆに対するシリンダ２１Ｆの軸方向における底部２３とは反対側への移動が規制される。言い換えれば、リング部材１３１Ｆは、シリンダ２１Ｆの外周面を構成する第２嵌合溝１８５Ｆの溝底面と筒部９２Ｆの軸方向突出部１１６Ｆとに当接してシリンダ２１Ｆとばね受け部材９１Ｆとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。なお、ばね受け部材９１Ｆは、シリンダ２１Ｆに対するシリンダ２１Ｆの軸方向における底部２３側への移動は、上記と同様、当接リング８１によって規制される。

　第７実施形態の緩衝器１１Ｆは、リング部材１３１Ｆが、シリンダ２１Ｆの外周面と、シリンダ２１Ｆの少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ｆの円筒状の筒部９２Ｆとに当接して、シリンダ２１Ｆとばね受け部材９１Ｆとの周方向の相対移動を抑制する。緩衝器１１Ｆは、このように、リング部材１３１Ｆが、シリンダ２１Ｆの外周面とばね受け部材９１Ｆの筒部９２Ｆとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１Ｆとばね受け部材９１Ｆとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｆは、リング部材１３１Ｆが、シリンダ２１Ｆの外周面とばね受け部材９１Ｆの筒部９２Ｆの軸方向突出部１１６Ｆとに当接するため、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｆとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ｆは、当接リング８１によって規制されるばね受け部材９１Ｆのシリンダ２１に対する底部２３の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１Ｆのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動をリング部材１３１Ｆが規制する。したがって、緩衝器１１Ｆでは、シリンダ２１Ｆとばね受け部材９１Ｆとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ｆは、リング部材１３１Ｆが、シリンダ２１Ｆの外周面とばね受け部材９１Ｆの筒部９２Ｆとに当接すれば済むことから、シリンダ２１Ｆに生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｆは、ばね受け部材９１Ｆが、軸方向に突出する軸方向突出部１１６Ｆを有し、リング部材１３１Ｆが、シリンダ２１Ｆに固定され、軸方向突出部１１６Ｆの周方向両端の少なくとも一方に当接し、支持するように配置されている。このため、緩衝器１１Ｆは、リング部材１３１Ｆで、シリンダ２１Ｆとばね受け部材９１Ｆとの相対移動を容易に抑制することができる。

［第８実施形態］
　次に、第８実施形態を主に図１４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１４に示すように、第８実施形態の緩衝器１１Ｇは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ｇをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ｇは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ｇを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ｇは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ｇを小径筒部１０１にかえて有している。小径筒部１０１Ｇは、小径筒部１０１の基部１１５と同様である。よって、小径筒部１０１Ｇは、その軸方向の全長にわたって円筒状をなしている。

　緩衝器１１Ｇは、当接リング８１（図１参照）とは一部異なる当接リング８１Ｇ（第１移動抑制部）を当接リング８１にかえて備えている。当接リング８１Ｇは、金属製であり、円環の一カ所を周方向に分断して形成されたＣ字状のＣリングである。当接リング８１Ｇは、その径方向外側の外周面に、その周方向に多数の歯２０１Ｇが配列された外側セレーション部２０２Ｇ（第２移動抑制部）が形成されている。また、当接リング８１Ｇは、図示は略すが、その径方向内側の内周面にも、その周方向に多数の歯が配列された内側セレーション部（第２移動抑制部）が形成されている。当接リング８１Ｇは、シリンダ２１の第１円筒部３１に設けられた嵌合溝４５に嵌合される。これにより、当接リング８１Ｇは、その内側セレーション部が嵌合溝４５の溝底面に当接して押し付けられる。

　当接リング８１Ｇは、嵌合溝４５へ嵌合した状態で、当接リング８１と同様、シリンダ２１の第１円筒部３１よりも径方向外側に突出すると共に、シリンダ２１の軸方向両側への移動が、第１円筒部３１によって規制される。

　ばね受け部材９１Ｇが、ばね受け部材９１と同様にして、筒部９２Ｇの小径筒部１０１Ｇにおいて第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合すると共に、大径筒部１０３において当接リング８１Ｇに嵌合し、当接部１０２において当接リング８１Ｇの軸方向における開口２４（図１参照）側の端面に当接する。その際に、大径筒部１０３は当接リング８１Ｇに若干の締め代をもって嵌合する。これにより、外側セレーション部２０２Ｇが、筒部９２Ｇの径方向内側に当接して押し付けられ、図示略の内側セレーション部が、シリンダ２１の径方向外側に当接して押し付けられる。

　第８実施形態の緩衝器１１Ｇは、当接リング８１Ｇが、シリンダ２１の外周面である嵌合溝４５の溝底面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ｇの円筒状の筒部９２Ｇの大径筒部１０３の内周面とに当接して、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｇとの周方向の相対移動を抑制する。緩衝器１１Ｇは、このように、当接リング８１Ｇが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｇの筒部９２Ｇの内周面とに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｇとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。緩衝器１１Ｇは、当接リング８１Ｇが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｇの筒部９２Ｇの内周面とに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｇとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ｇは、当接リング８１Ｇによって、ばね受け部材９１Ｇのシリンダ２１に対する底部２３（図１参照）の方向への軸方向の移動を規制すると共に、ばね受け部材９１Ｇのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動を抑制する。したがって、緩衝器１１Ｇでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｇとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ｇは、当接リング８１Ｇが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｇの筒部９２Ｇの内周面とに当接すれば済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｇは、当接リング８１Ｇの径方向外側および径方向内側に外側セレーション部２０２Ｇおよび図示略の内側セレーション部が形成されており、外側セレーション部２０２Ｇは、筒部９２Ｇの径方向内側に当接し、内側セレーション部がシリンダ２１の径方向外側に当接している。よって、緩衝器１１Ｇは、一つの当接リング８１Ｇで、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｇとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を効果的に抑制することができる。

　なお、緩衝器１１Ｇにおいて、当接リング８１Ｇの外側セレーション部２０２Ｇに当接する筒部９２Ｇの大径筒部１０３の径方向内側部分にセレーション部を設けても良い。また、緩衝器１１Ｇにおいて、当接リング８１Ｇの図示略の内側セレーション部に当接するシリンダ２１の径方向外側部分である嵌合溝４５の溝底部にセレーション部を設けても良い。これらにより、当接リング８１Ｇとばね受け部材９１Ｇとの摩擦力と、当接リング８１Ｇとシリンダ２１との摩擦力とを、より高めることができる。したがって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｇとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を一層効果的に抑制することができる。

［第９実施形態］
　次に、第９実施形態を主に図１５および図１６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１５に示すように、第９実施形態の緩衝器１１Ｈは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ｈをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ｈは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ｈを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ｈは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ｈを小径筒部１０１にかえて有している。

　小径筒部１０１Ｈは、その軸方向における当接部１０２とは反対側の先端部に切欠部１１１Ｈ（連通部）を有している。切欠部１１１Ｈは、小径筒部１０１Ｈの軸方向における当接部１０２とは反対側の先端面から、小径筒部１０１Ｈの軸方向において当接部１０２側に切欠状に凹んで形成されている。小径筒部１０１Ｈの切欠部１１１Ｈが形成された先端面は、筒部９２Ｈの軸方向における着座部９３とは反対側の端面である。切欠部１１１Ｈは、小径筒部１０１Ｈを、その内周面から外周面まで径方向に貫通している。小径筒部１０１Ｈには、切欠部１１１Ｈが、一カ所形成されている。切欠部１１１Ｈは、凹み方向奥側の溝底面が、同一平面上に配置されている。切欠部１１１Ｈは、筒部９２Ｈの軸方向長さの少なくとも一部が、短くなるよう形成されている。

　小径筒部１０１Ｈは、小径筒部１０１の基部１１５と同様で、基部１１５よりも軸方向の長さが短い点が相違する基部１１５Ｈと、延出部１１６Ｈと、を有している。延出部１１６Ｈは、基部１１５Ｈから、基部１１５Ｈの軸方向における当接部１０２とは反対側に延出している。小径筒部１０１Ｈには、延出部１１６Ｈが、一カ所形成されている。小径筒部１０１Ｈの周方向における長さは、切欠部１１１Ｈの方が、延出部１１６Ｈよりも長い。

　第９実施形態の緩衝器１１Ｈは、滑り止め部材１３１Ｈ（第２移動抑制部）を備えている。滑り止め部材１３１Ｈは、円環状であり、その円周方向において一部が破断された形状となっている。滑り止め部材１３１Ｈは、弾性変形可能なゴム材料によって形成された一部材からなる一体成形品である。滑り止め部材１３１Ｈは、ばね受け部材９１Ｈおよびシリンダ２１よりも摩擦係数が高い。

　滑り止め部材１３１Ｈには、その軸方向の中間部分に、外周面から径方向内側に凹む収容溝２１１Ｈが形成されている。収容溝２１１Ｈは、円環状であり、その円周方向において一部が破断された形状となっている。これにより、滑り止め部材１３１Ｈは、その軸方向における収容溝２１１Ｈの一側が、収容溝２１１Ｈの溝底面よりも径方向外方に突出するフランジ部２１２Ｈとなっている。また、滑り止め部材１３１Ｈは、その軸方向における収容溝２１１Ｈのフランジ部２１２Ｈとは反対側が、収容溝２１１Ｈの溝底面よりも径方向外方に突出するフランジ部２１３Ｈとなっている。フランジ部２１２Ｈおよびフランジ部２１３Ｈは、いずれも円環状であり、その円周方向において一部が破断された形状となっている。

　ばね受け部材９１Ｈは、ばね受け部材９１と同様にして、筒部９２Ｈの小径筒部１０１Ｈにおいて、シリンダ２１の第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合すると共に、大径筒部１０３においてシリンダ２１に装着された当接リング８１（図１参照）に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４（図１参照）側の端面に当接する。
　この状態で、ばね受け部材９１Ｈは、筒部９２Ｈに設けられた切欠部１１１Ｈが、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面側と、筒部９２Ｈの小径筒部１０１Ｈの外周面側とを連通させる。

　この状態で、滑り止め部材１３１Ｈが、ばね受け部材９１Ｈの延出部１１６Ｈおよび切欠部１１１Ｈと、小径筒部１０１Ｈの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、シリンダ２１の第２大径部４３と、小径筒部１０１Ｈの延出部１１６Ｈとに被せられる。すると、滑り止め部材１３１Ｈは、延出部１１６Ｈの小径筒部１０１Ｈの径方向における外側の外面と、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面とに対向する。言い換えれば、滑り止め部材１３１Ｈは、筒部９２Ｈと対向する面と、シリンダ２１と対向する面とを有する状態となる。

　この状態で、バンド部材１３１が、滑り止め部材１３１Ｈの収容溝２１１Ｈと滑り止め部材１３１Ｈの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、収容溝２１１Ｈの径方向における外側に向く溝底面に巻かれる。その後、バンド部材１３１が締め上げられる。すると、バンド部材１３１は、帯状部１３２の内周面が、滑り止め部材１３１Ｈの収容溝２１１Ｈの溝底面と当接して、滑り止め部材１３１Ｈを、図１６に示すように、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面と、ばね受け部材９１Ｈの延出部１１６Ｈの、小径筒部１０１Ｈの径方向における外側の外面とに押し付ける。これにより、滑り止め部材１３１Ｈは、筒部９２Ｈの外面とシリンダ２１の外周面とに当接する状態となる。具体的に、滑り止め部材１３１Ｈは、その一部が、延出部１１６Ｈの小径筒部１０１Ｈの径方向における外側の外面に対向し、この外面に当接して押し付けられる。それと共に、滑り止め部材１３１Ｈは、その一部が、小径筒部１０１Ｈの切欠部１１１Ｈ内に入り込んで、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる。

　以上により、滑り止め部材１３１Ｈは、ばね受け部材９１Ｈの筒部９２Ｈの外面と、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面とに当接し、筒部９２Ｈと対向する面と、第２大径部４３と対向する面とを有する状態となる。また、滑り止め部材１３１Ｈは、ばね受け部材９１Ｈの筒部９２Ｈの外面に対向し、この外面に当接して押し付けられる。それと共に、滑り止め部材１３１Ｈは、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる状態となる。

　バンド部材１３１は、滑り止め部材１３１Ｈの摩擦力によって、帯状部１３２が滑り止め部材１３１Ｈに固定された状態になる。それと共に、滑り止め部材１３１Ｈの摩擦力によって、滑り止め部材１３１Ｈと、ばね受け部材９１Ｈおよびシリンダ２１とが固定された状態になる。言い換えれば、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈによって、ばね受け部材９１Ｈは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の周方向における両側への移動が抑制されると共に、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における両側への移動が抑制される。言い換えれば、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈは、バンド部材１３１の締め付け力によって、滑り止め部材１３１Ｈが、シリンダ２１の外周面と、延出部１１６Ｈの筒部９２Ｈの径方向における外側の外面とに当接して、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｈとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。

　よって、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈは、滑り止め部材１３１Ｈが、シリンダ２１の外周面と、延出部１１６Ｈの筒部９２Ｈの径方向における外側の外面とに当接し、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｈとの周方向および軸方向の相対移動を抑制する。バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈは、シリンダ２１に当接して、シリンダ２１に対する摺動を抑制する滑り止め部材１３１Ｈを有する。なお、ばね受け部材９１Ｈは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における底部２３（図１参照）側への移動が、当接リング８１（図１参照）によって規制される。

　第９実施形態の緩衝器１１Ｈは、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈのうちの滑り止め部材１３１Ｈが、シリンダ２１の外周面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ｈの円筒状の筒部９２Ｈとに当接する。そして、緩衝器１１Ｈは、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈが、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｈとの周方向の相対移動を抑制する。このように、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈのうちの滑り止め部材１３１Ｈが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｈの筒部９２Ｈとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｈとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｈは、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈのうちの滑り止め部材１３１Ｈが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｈの筒部９２Ｈとに当接するため、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｈとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ｈは、当接リング８１（図１参照）によって規制されるばね受け部材９１Ｈのシリンダ２１に対する底部２３（図１参照）の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１Ｈのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動をバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈが抑制する。したがって、緩衝器１１Ｈでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｈとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ｈは、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈのうちの滑り止め部材１３１Ｈが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｈの筒部９２Ｈとに当接し、バンド部材１３１が滑り止め部材１３１Ｈを締め付ければ済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｈは、ばね受け部材９１Ｈの筒部９２Ｈに設けられてシリンダ２１の外周面側と筒部９２Ｈの外周面側とを連通する切欠部１１１Ｈを備えている。このため、緩衝器１１Ｈは、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈのうちの滑り止め部材１３１Ｈを、シリンダ２１の外周面と筒部９２Ｈの外周面とに容易に当接させることが可能となる。

　また、緩衝器１１Ｈは、切欠部１１１Ｈが、筒部９２Ｈの軸方向長さの少なくとも一部が短くなるよう形成されており、具体的には、切欠部１１１Ｈが筒部９２Ｈの軸方向端面から切欠状に形成されている。このため、緩衝器１１Ｈは、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈが筒部９２Ｈを径方向に通過するための構成を容易に形成することができる。

　また、緩衝器１１Ｈは、ひも状に形成されたバンド部材１３１を用いるため、滑り止め部材１３１Ｈを、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｈの円筒状の筒部９２Ｈとに当接させるようにバンド部材１３１を装着することが容易にできる。

　また、緩衝器１１Ｈは、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈのうちの滑り止め部材１３１Ｈが、ばね受け部材９１Ｈとシリンダ２１とに当接して、ばね受け部材９１Ｈのシリンダ２１に対する摺動を抑制する。したがって、緩衝器１１Ｈでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｈとの相対移動を、一層効果的に抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｈは、バンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｈのうちの滑り止め部材１３１Ｈが、ゴム材料によって形成されているため、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｈとの相対移動を、一層効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｈは、滑り止め部材１３１Ｈがゴム材料によって形成されているため、滑り止め部材１３１Ｈをシリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｈの筒部９２Ｈとに当接するように装着することが容易にできる。その上、緩衝器１１Ｈは、滑り止め部材１３１Ｈがゴム材料によって形成されているため、滑り止め部材１３１Ｈによる重量増を抑制することができると共に部品コストの増大を抑制することができる。

［第１０実施形態］
　次に、第１０実施形態を主に図１７および図１８に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１７に示すように、第１０実施形態の緩衝器１１Ｊは、ばね受け部材９１とは一部異なるばね受け部材９１Ｊをばね受け部材９１にかえて備えている。ばね受け部材９１Ｊは、筒部９２とは一部異なる筒部９２Ｊを筒部９２にかえて有している。筒部９２Ｊは、小径筒部１０１とは一部異なる小径筒部１０１Ｊを小径筒部１０１にかえて有している。小径筒部１０１Ｊは、図１８に示すように、その軸方向における当接部１０２とは反対側の先端部に溝部１１１および延出部１１６が設けられていない点が、小径筒部１０１とは相違している。

　第１０実施形態の緩衝器１１Ｊは、滑り止め部材１３１Ｊ（第２移動抑制部）を備えている。滑り止め部材１３１Ｊは、図１７に示すように、円環状に形成されている。滑り止め部材１３１Ｊは、弾性変形可能なゴム材料によって形成された一部材からなる一体成形品である。滑り止め部材１３１Ｊは、シリンダ２１およびばね受け部材９１Ｊよりも摩擦係数が高い。

　滑り止め部材１３１Ｊは、図１８に示すように、基板部２２１Ｊと、環状部２２２Ｊと、を有している。基板部２２１Ｊは、円筒状である。環状部２２２Ｊは、基板部２２１Ｊの外周部から基板部２２１Ｊの軸方向における一側に突出する。環状部２２２Ｊは、基板部２２１Ｊと同軸の円筒状である。環状部２２２Ｊは、その内径が、基板部２２１Ｊの内径よりも大径となっている。環状部２２２Ｊは、その外径が、基板部２２１Ｊの外径と同径となっている。よって、環状部２２２Ｊは、その径方向の厚さが、基板部２２１Ｊの径方向の厚さよりも薄くなっている。

　ばね受け部材９１Ｊは、ばね受け部材９１と同様にして、筒部９２Ｊの小径筒部１０１Ｊにおいて第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合すると共に、大径筒部１０３において、シリンダ２１に装着された当接リング８１に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４（図１参照）側の端面に当接する。

　この状態で、滑り止め部材１３１Ｊは、環状部２２２Ｊが、小径筒部１０１Ｊの軸方向において小径筒部１０１Ｊと位置が重なり合うように配置される。これにより、環状部２２２Ｊは、小径筒部１０１Ｊの外周面に対向する状態とされる。言い換えれば、滑り止め部材１３１Ｊは、ばね受け部材９１Ｊと対向する面を有する状態となる。

　また、この状態で、滑り止め部材１３１Ｊは、シリンダ２１および小径筒部１０１Ｊの軸方向において、基板部２２１Ｊが、小径筒部１０１Ｊと位置が重なり合わず、シリンダ２１の第２大径部４３と位置が重なり合うように配置される。これにより、基板部２２１Ｊは、シリンダ２１の第２大径部４３に対向する状態とされる。言い換えれば、滑り止め部材１３１Ｊは、シリンダ２１と対向する面を有する状態となる。

　この状態で、一つ目のバンド部材１３１が、滑り止め部材１３１Ｊの環状部２２２Ｊと滑り止め部材１３１Ｊの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、環状部２２２Ｊの外周面に巻かれる。その後、このバンド部材１３１が締め上げられる。すると、このバンド部材１３１は、帯状部１３２の内周面が、滑り止め部材１３１Ｊの環状部２２２Ｊの外周面と当接して、環状部２２２Ｊをばね受け部材９１Ｊの小径筒部１０１Ｊの外周面に押し付ける。これにより、滑り止め部材１３１Ｊは、ばね受け部材９１Ｊの外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる状態となる。

　また、この状態で、二つ目のバンド部材１３１が、滑り止め部材１３１Ｊの基板部２２１Ｊと滑り止め部材１３１Ｊの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、基板部２２１Ｊの外周面に巻かれる。その後、このバンド部材１３１が締め上げられる。すると、このバンド部材１３１は、帯状部１３２の内周面が、滑り止め部材１３１Ｊの基板部２２１Ｊの外周面と当接して、基板部２２１Ｊをシリンダ２１の第２大径部４３の外周面に押し付ける。これにより、滑り止め部材１３１Ｊは、シリンダ２１の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる状態となる。

　以上により、滑り止め部材１３１Ｊは、ばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊの外周面と、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面とに当接し、筒部９２Ｊと対向する面と、第２大径部４３と対向する面とを有する状態となる。また、滑り止め部材１３１Ｊは、ばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊの外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる。それと共に、滑り止め部材１３１Ｊは、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる状態となる。

　一対のバンド部材１３１は、いずれも滑り止め部材１３１Ｊの摩擦力によって、帯状部１３２が滑り止め部材１３１Ｊに固定された状態になる。それと共に、滑り止め部材１３１Ｊの摩擦力によって、滑り止め部材１３１Ｊと、ばね受け部材９１Ｊおよびシリンダ２１とが固定された状態になる。言い換えれば、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊによって、ばね受け部材９１Ｊは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の周方向における両側への移動が抑制されると共に、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における両側への移動が抑制される。言い換えれば、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊは、一対のバンド部材１３１の締め付け力によって、滑り止め部材１３１Ｊがシリンダ２１の外周面と、ばね受け部材９１の筒部９２Ｊの外周面とに当接してシリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。

　よって、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊは、滑り止め部材１３１Ｊが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接し、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの周方向および軸方向の相対移動を抑制する。一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊは、シリンダ２１に当接して、シリンダ２１に対する摺動を抑制する滑り止め部材１３１Ｊを有する。なお、ばね受け部材９１Ｊは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における底部２３（図１参照）側への移動が、当接リング８１によって規制される。

　第１０実施形態の緩衝器１１Ｊは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊのうちの滑り止め部材１３１Ｊが、シリンダ２１の外周面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ｊの円筒状の筒部９２Ｊとに当接する。そして、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊが、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの周方向の相対移動を抑制する。緩衝器１１Ｊは、このように、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊのうちの滑り止め部材１３１Ｊが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接する。このため、緩衝器１１Ｊは、滑り止め部材１３１Ｊが、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｊは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊのうちの滑り止め部材１３１Ｊが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接する。このため、緩衝器１１Ｊは、滑り止め部材１３１Ｊが、その摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ｊは、当接リング８１によって規制されるばね受け部材９１Ｊのシリンダ２１に対する底部２３（図１参照）の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１Ｊのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動を一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊが抑制する。したがって、緩衝器１１Ｊでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ｊは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊのうちの滑り止め部材１３１Ｊが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接し、一対のバンド部材１３１が滑り止め部材１３１Ｊを締め付ければ済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｊは、ひも状に形成された一対のバンド部材１３１を用いるため、滑り止め部材１３１Ｊを、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの円筒状の筒部９２Ｊとに当接させるように、一対のバンド部材１３１を装着することが容易にできる。

　また、緩衝器１１Ｊは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊのうちの滑り止め部材１３１Ｊが、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとに当接して、シリンダ２１に対する摺動を抑制する。したがって、緩衝器１１Ｊでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの相対移動を、一層効果的に抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｊは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｊのうちの滑り止め部材１３１Ｊが、ゴム材料によって形成されているため、ばね受け部材９１Ｊとシリンダ２１との相対移動を、一層効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｊは、滑り止め部材１３１Ｊがゴム材料によって形成されているため、滑り止め部材１３１Ｊをシリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接するように装着することが容易にできる。その上、緩衝器１１Ｊは、滑り止め部材１３１Ｊがゴム材料によって形成されているため、滑り止め部材１３１Ｊによる重量増を抑制することができると共に部品コストの増大を抑制することができる。

　なお、第９実施形態の滑り止め部材１３１Ｈと同様の外周面から径方向内側に凹む円環状の収容溝２１１Ｈを、基板部２２１Ｊおよび環状部２２２Ｊのそれぞれの外周面に形成しても良い。この場合、一方のバンド部材１３１が、基板部２２１Ｊに形成された収容溝の溝底面に巻き付けられて締め上げられることになる。また、他方のバンド部材１３１が、環状部２２２Ｊに形成された収容溝の溝底面に巻き付けられて締め上げられることになる。

［第１１実施形態］
　次に、第１１実施形態を主に図１９および図２０に基づいて第１０実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１０実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１９に示すように、第１１実施形態の緩衝器１１Ｋは、緩衝器１１Ｊと同様のばね受け部材９１Ｊを備えている。

　第１１実施形態の緩衝器１１Ｋは、滑り止め部材１３１Ｊにかえて、滑り止め部材１３１Ｊとは一部異なる滑り止め部材１３１Ｋ（第２移動抑制部）を備えている。滑り止め部材１３１Ｋは、筒状に形成されている。滑り止め部材１３１Ｋは、弾性変形可能なゴム材料によって形成された一部材からなる一体成形品である。滑り止め部材１３１Ｋは、ばね受け部材９１Ｊおよびシリンダ２１よりも摩擦係数が高い。

　滑り止め部材１３１Ｋは、小径筒状部２５１Ｋと、中間環状部２５２Ｋと、大径筒状部２５３Ｋと、を有している。
　小径筒状部２５１Ｋは、円筒状である。
　中間環状部２５２Ｋは、円環状である。中間環状部２５２Ｋは、小径筒状部２５１Ｋの軸方向の一端から小径筒状部２５１Ｋの径方向外方に広がっている。
　大径筒状部２５３Ｋは、円筒状である。大径筒状部２５３Ｋは、その外径が、小径筒状部２５１Ｋの外径よりも大径である。大径筒状部２５３Ｋは、図２０に示すように、その内径が、小径筒状部２５１Ｋの内径よりも大径である。大径筒状部２５３Ｋは、中間環状部２５２Ｋの外周縁部から、軸方向において、小径筒状部２５１Ｋとは反対側に延出している。

　図１９に示すように、小径筒状部２５１Ｋには、小径筒状部２５１Ｋの軸方向に沿って直線状に延びるスリット２６１Ｋが一箇所形成されている。スリット２６１Ｋは、小径筒状部２５１Ｋの軸方向における中間環状部２５２Ｋとは反対側の端面から、軸方向の中間環状部２５２Ｋの近傍位置まで延びている。スリット２６１Ｋは、小径筒状部２５１Ｋを、小径筒状部２５１Ｋの径方向に貫通している。小径筒状部２５１Ｋに、スリット２６１Ｋを、小径筒状部２５１Ｋの周方向に等間隔で複数形成しても良い。

　大径筒状部２５３Ｋには、大径筒状部２５３Ｋの軸方向に沿って直線状に延びるスリット２６２Ｋが一箇所形成されている。スリット２６２Ｋは、大径筒状部２５３Ｋの軸方向における中間環状部２５２Ｋとは反対側の端面から、軸方向の中間環状部２５２Ｋの近傍位置まで延びている。スリット２６２Ｋは、大径筒状部２５３Ｋを、大径筒状部２５３Ｋの径方向に貫通している。大径筒状部２５３Ｋに、スリット２６２Ｋを、大径筒状部２５３Ｋの周方向に等間隔で複数形成しても良い。

　図２０に示すように、ばね受け部材９１Ｊは、ばね受け部材９１と同様にして、筒部９２Ｊの小径筒部１０１Ｊにおいて第１円筒部３１の第２大径部４３に嵌合すると共に、大径筒部１０３において、シリンダ２１に装着された当接リング８１に嵌合し、当接部１０２において当接リング８１の軸方向における開口２４（図１参照）側の端面に当接する。

　この状態で、滑り止め部材１３１Ｋが、ばね受け部材９１Ｊの小径筒部１０１Ｊの軸方向において、大径筒状部２５３Ｋが、小径筒部１０１Ｊと位置が重なり合うように配置される。これにより、大径筒状部２５３Ｋは、小径筒部１０１Ｊの外周面に対向する状態とされる。言い換えれば、滑り止め部材１３１Ｋは、ばね受け部材９１Ｊと対向する面を有する状態となる。また、この状態で、滑り止め部材１３１Ｋは、シリンダ２１および小径筒部１０１Ｊの軸方向において、小径筒状部２５１Ｋが、小径筒部１０１Ｊと位置が重なり合わず、シリンダ２１の第２大径部４３と位置が重なり合うように配置される。これにより、小径筒状部２５１Ｋは、シリンダ２１の第２大径部４３に対向する状態とされる。言い換えれば、滑り止め部材１３１Ｋは、シリンダ２１と対向する面を有する状態となる。

　この状態で、一つ目のバンド部材１３１が、滑り止め部材１３１Ｋの大径筒状部２５３Ｋのスリット２６２Ｋが形成された部分と滑り止め部材１３１Ｋの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、大径筒状部２５３Ｋの径方向における外側の外周面に巻かれる。その後、このバンド部材１３１が締め上げられる。すると、このバンド部材１３１は、内周面が、滑り止め部材１３１Ｋの大径筒状部２５３Ｋと当接して、滑り止め部材１３１Ｋをばね受け部材９１Ｊの小径筒部１０１Ｊの外周面に押し付ける。これにより、滑り止め部材１３１Ｋは、ばね受け部材９１Ｊの外周面に対向し、当接して押し付けられる状態となる。

　また、この状態で、二つ目のバンド部材１３１が、滑り止め部材１３１Ｋの小径筒状部２５１Ｋのスリット２６１Ｋが形成された部分と滑り止め部材１３１Ｋの軸方向における位置が重なり合うように配置されて、滑り止め部材１３１Ｋの小径筒状部２５１Ｋの外周面に巻かれる。その後、このバンド部材１３１が締め上げられる。すると、このバンド部材１３１は、内周面が、滑り止め部材１３１Ｋの小径筒状部２５１Ｋと当接して、滑り止め部材１３１Ｋをシリンダ２１の第２大径部４３の外周面に押し付ける。これにより、滑り止め部材１３１Ｋは、シリンダ２１の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる状態となる。

　以上により、滑り止め部材１３１Ｋは、ばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊの外周面と、シリンダ２１の第２大径部４３の外周面とに当接し、筒部９２Ｊと対向する面と、シリンダ２１と対向する面とを有する状態となる。また、滑り止め部材１３１Ｋは、ばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊの外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる。それと共に、滑り止め部材１３１Ｋは、シリンダ２１の外周面に対向し、この外周面に当接して押し付けられる状態となる。

　一対のバンド部材１３１は、いずれも滑り止め部材１３１Ｋの摩擦力によって、帯状部１３２が滑り止め部材１３１Ｋに固定された状態になる。それと共に、滑り止め部材１３１Ｋの摩擦力によって、滑り止め部材１３１Ｋと、ばね受け部材９１Ｊおよびシリンダ２１とが固定された状態になる。言い換えれば、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋによって、ばね受け部材９１Ｊは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の周方向における両側への移動が抑制されると共に、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における両側への移動が抑制される。言い換えれば、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋは、一対のバンド部材１３１の締め付け力によって、滑り止め部材１３１Ｋが、シリンダ２１の外周面と、ばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊの外周面とに当接してシリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの周方向の相対移動および軸方向の相対移動を抑制する。

　よって、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋは、滑り止め部材１３１Ｋが、シリンダ２１の外周面と筒部９２Ｊとに当接し、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの周方向および軸方向の相対移動を抑制する。一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋは、シリンダ２１に当接して、シリンダ２１に対する摺動を抑制する滑り止め部材１３１Ｋを有する。なお、ばね受け部材９１Ｊは、シリンダ２１に対するシリンダ２１の軸方向における底部２３側への移動が、当接リング８１によって規制される。

　第１１実施形態の緩衝器１１Ｋは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋのうちの滑り止め部材１３１Ｋが、シリンダ２１の外周面と、シリンダ２１の少なくとも一部を覆うばね受け部材９１Ｊの円筒状の筒部９２Ｊとに当接する。そして、緩衝器１１Ｋは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋが、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの周方向の相対移動を抑制する。このように、緩衝器１１Ｋは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋのうちの滑り止め部材１３１Ｋが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接する。このため、緩衝器１１Ｋは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋの摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの周方向の相対移動を効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｋは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋのうちの滑り止め部材１３１Ｋが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接する。このため、緩衝器１１Ｋは、滑り止め部材１３１Ｋの摩擦力によって、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの軸方向の相対移動も効果的に抑制することができる。すなわち、緩衝器１１Ｋは、当接リング８１によって規制されるばね受け部材９１Ｊのシリンダ２１に対する底部２３（図１参照）の方向への軸方向の移動に加えて、当接リング８１では規制されない、ばね受け部材９１Ｊのシリンダ２１に対する底部２３とは反対方向への軸方向の移動を一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋが抑制する。したがって、緩衝器１１Ｋでは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの相対移動を効果的に抑制することができる。勿論、緩衝器１１Ｋは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋのうちの滑り止め部材１３１Ｋが、シリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接し、一対のバンド部材１３１が滑り止め部材１３１Ｋを締め付ければ済むことから、シリンダ２１に生じる変形を抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｋは、ひも状に形成された一対のバンド部材１３１を用いるため、滑り止め部材１３１Ｋをシリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの円筒状の筒部９２Ｊとに当接させるように一対のバンド部材１３１を装着することが容易にできる。

　また、緩衝器１１Ｋは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋのうちの滑り止め部材１３１Ｋが、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとに当接して、シリンダ２１に対する摺動を抑制する。したがって、緩衝器１１Ｋは、シリンダ２１とばね受け部材９１Ｊとの相対移動を、一層効果的に抑制することができる。

　また、緩衝器１１Ｋは、一対のバンド部材１３１および滑り止め部材１３１Ｋのうちの滑り止め部材１３１Ｋが、ゴム材料によって形成されているため、ばね受け部材９１Ｊとシリンダ２１との相対移動を、一層効果的に抑制することができる。また、緩衝器１１Ｋは、滑り止め部材１３１Ｋがゴム材料によって形成されているため、滑り止め部材１３１Ｋをシリンダ２１の外周面とばね受け部材９１Ｊの筒部９２Ｊとに当接するように装着することが容易にできる。その上、緩衝器１１Ｋは、滑り止め部材１３１Ｋがゴム材料によって形成されているため、滑り止め部材１３１Ｋによる重量増を抑制することができると共に部品コストの増大を抑制することができる。

　本発明の上記態様に係る緩衝器によれば、シリンダとばね受け部材との相対移動を抑制することができる。

　１１，１１Ａ～１１Ｈ，１１Ｊ，１１Ｋ…緩衝器、２１，２１Ｆ…シリンダ、３１，３１Ｆ…第１円筒部（円筒部）、５５…ピストン、６５…ピストンロッド、８１，８１Ｇ…当接リング（第１移動抑制部）、９１，９１Ａ～９１Ｈ，９１Ｊ…ばね受け部材、９２，９２Ａ～９２Ｈ，９２Ｊ…筒部、９３…着座部、１１１，１１１Ｄ，１１１Ｅ…溝部（連通部）、１１１Ａ…貫通孔（連通部）、１１１Ｂ，１１１Ｈ…切欠部（連通部）、１１６Ｆ…軸方向突出部、１３１…バンド部材（第２移動抑制部）、１３１Ｃ，１３１Ｅ，１３１Ｆ…リング部材（第２移動抑制部）、１３１Ｈ，１３１Ｊ，１３１Ｋ…滑り止め部材（第２移動抑制部）１６１Ｄ…突出部、１６５Ｄ，１６５Ｅ…ダストカバー、１７５Ｅ…段差部、２０２Ｇ…外側セレーション部（第２移動抑制部）。

Claims (13)

1. 　シリンダと、
   　前記シリンダ内に摺動可能に設けられるピストンと、
   　前記ピストンに連結されたピストンロッドと、
   　を備える緩衝器であり、
   　前記シリンダの円筒部に設けられ、径方向外側に突出する第１移動抑制部と、
   　前記シリンダの少なくとも一部を覆う円筒状の筒部と、懸架ばねが着座する着座部と、を有し、前記第１移動抑制部と当接して前記シリンダに対する軸方向の相対移動が抑制されるばね受け部材と、
   　前記シリンダの外周面と前記筒部とに当接し、前記シリンダと前記ばね受け部材との周方向の相対移動を抑制する第２移動抑制部と、
   　を備える緩衝器。
2. 　請求項１に記載の緩衝器であり、
   　前記ばね受け部材は、前記筒部に設けられて前記シリンダの外周面と該筒部の外周面側とを連通する連通部
   　を備える緩衝器。
3. 　請求項２に記載の緩衝器であり、
   　前記連通部は、前記筒部の軸方向長さの少なくとも一部が短くなるよう形成されている緩衝器。
4. 　請求項２に記載の緩衝器であり、
   　前記連通部は、前記筒部の軸方向端面から切欠状に形成された溝部である緩衝器。
5. 　請求項２に記載の緩衝器であり、
   　前記連通部は、前記筒部に設けられた貫通孔である緩衝器。
6. 　請求項４に記載の緩衝器であり、
   　前記溝部の軸方向端面には、径方向外側に突出する突出部が形成され、
   　前記シリンダの少なくとも一部または前記筒部の少なくとも一部を覆うダストカバーの少なくとも一部が前記突出部によって軸方向の移動が抑制される緩衝器。
7. 　請求項４に記載の緩衝器であり、
   　前記第２移動抑制部は、外周面の一部が段差になるよう段差部が形成され、
   　前記シリンダの少なくとも一部または前記筒部の少なくとも一部を覆うダストカバーの少なくとも一部が前記段差部によって軸方向の移動が抑制される緩衝器。
8. 　請求項１乃至４のいずれか一項に記載の緩衝器であり、
   　前記第２移動抑制部は、ひも状に形成されている緩衝器。
9. 　請求項２乃至５のいずれか一項に記載の緩衝器であり、
   　前記第２移動抑制部は、樹脂材料またはゴム材料によって形成されている緩衝器。
10. 　請求項１に記載の緩衝器であり、
    　前記ばね受け部材は、軸方向に突出する軸方向突出部を有し、
    　前記第２移動抑制部は、前記シリンダに固定され、前記軸方向突出部の周方向両端の少なくとも一方に当接し、支持するように配置されている緩衝器。
11. 　請求項１に記載の緩衝器であり、
    　前記第２移動抑制部は、前記第１移動抑制部の径方向外側および径方向内側に設けられたセレーション部であり、
    　該セレーション部は、前記筒部の径方向内側および前記シリンダの径方向外側に当接している緩衝器。
12. 　シリンダと、
    　前記シリンダ内に摺動可能に設けられるピストンと、
    　前記ピストンに連結されたピストンロッドと、
    　を備える緩衝器であり、
    　前記シリンダの外周面側に配置され、該シリンダの少なくとも一部を覆う円筒状の筒部と、懸架ばねが着座する着座部とを有するばね受け部材と、
    　前記シリンダの外周面に設けられ、前記ばね受け部材の軸方向の移動を抑制する第１移動抑制部と、
    　前記筒部に設けられ、前記シリンダの外周面側と該筒部の外周面側とを連通させる連通部と、
    　内周面の少なくとも一部が前記筒部の外周面と前記シリンダの外周面とに当接し、該筒部と対向する面と、該シリンダと対向する面とを有する第２移動抑制部と、
    　を備える緩衝器。
13. 　請求項１乃至３のいずれか一項に記載の緩衝器であり、
    　前記第２移動抑制部は、前記シリンダに当接して、前記シリンダに対する摺動を抑制する滑り止め部材
    　を備える緩衝器。

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