WO2023125925A1 - 减振器总成及具有其的车辆 - Google Patents

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WO2023125925A1
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shock absorber
absorber assembly
piston rod
vehicle
interface
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许豪伦
黄飞
杨智烨
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比亚迪股份有限公司
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
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    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods

Definitions

  • This application aims to solve one of the technical problems in the related art at least to a certain extent.
  • the shock absorber assembly further includes a cover body, and the buffer body is adapted to be connected to the vehicle body through the cover body.
  • a support is provided on the cylinder, and the spring abuts between the buffer body and the support.
  • the height of the vehicle body can be adjusted, and the operating stability of the vehicle can be improved without compromising the comfort of the vehicle, effectively solving the contradiction between the comfort of the vehicle and the handling stability.
  • the use of a hollow piston rod can not only reduce the weight, but also use the oil channel defined by the hollow piston rod to realize the discharge of oil to adjust the position of the piston rod.
  • the adjustment method is simple, high reliability, low cost, and fast response. quick. It can also make the connection of the oil circuit stable, avoid the wear and tear of the connection due to vibration, and avoid the phenomenon of liquid leakage at the connection as much as possible.
  • the shock absorber assembly 2 further includes an adapter 208 that communicates with the upper end of the oil passage 204 and is used to communicate with the outside world. Therefore, by setting the adapter 208, it is convenient to connect the shock absorber assembly 2 with the outside world.
  • a support member 209 is provided on the cylinder body 201 , and the spring 205 abuts between the buffer body 206 and the support member 209 . Therefore, the spring 205 is supported by the supporting member 209 , which facilitates the assembly of the spring 205 .
  • the support member 209 can cover the outer peripheral wall of the cylinder body 201 , and the support member 209 and the cylinder body 201 can be connected by interference fit or welding to ensure the reliable fixing of the support member 209 .
  • the first connection port of the left rear shock absorber assembly communicates with the second connection port of the right rear shock absorber assembly to realize the connection between the upper chamber of the left rear shock absorber assembly and the right rear shock absorber assembly.
  • the formed lower chamber is connected; the second connection port of the left rear shock absorber assembly is connected with the first connection port of the right rear shock absorber assembly, so as to realize the connection between the lower chamber of the left rear shock absorber assembly and the right rear
  • the upper chamber of the shock absorber assembly communicates. In this way, the communication between the left and right side shock absorbers is realized, and then the anti-rolling function is realized.
  • the vehicle according to the embodiment of the present application includes the shock absorber assembly 2 according to any one of the above-mentioned embodiments of the present application.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

一种减振器总成(2)，包括:缸体(201)，缸体(201)的底座适于与车桥或车轮连接活塞(202)，活塞(202)位于缸体(201)内以与缸体(201)配合限定出上腔室(2011)和下腔室(2012);活塞杆(203)，活塞杆(203)设在活塞(202)上，活塞杆(203)适于与车身连接，活塞杆(203)内设有油液通道(204)，油液通道(204)的上端设有油液过孔，油液过孔适于与外界连通，油液通道(204)与下腔室(2012)连通，下腔室(2012)内的油液通过油液通道(204)与外界连通，从而可以调整活塞杆的位置以调整车身的高度，可以提高车辆的操作稳定性。还涉及一种车辆。

Description

减振器总成及具有其的车辆
相关申请的交叉引用
本申请基于申请号为202123448219.2、申请日为2021年12月30日的中国专利申请提出，并要求上述中国专利申请的优先权，上述中国专利申请的全部内容在此引入本申请作为参考。
技术领域
本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种减振器总成及具有其的车辆。
背景技术
悬架是传递车身与车桥之间相互作用力的装置，是汽车四大组成部分之一，是影响汽车行驶性能的关键组成。悬架可传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的振动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力。相关技术的悬架大部分由弹簧、导向机构以及减振器等组成，减振器阻尼系数和弹簧刚度都为固定的，难以兼顾舒适性和操作稳定性。
申请内容
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本申请的一个目的在于提出一种减振器总成，可以调整活塞杆的位置以调整车身的高度，可以提高车辆的操作稳定性。
本申请还提出一种具有上述减振器总成的车辆。
根据本申请实施例的减振器总成，包括：缸体，所述缸体的底座适于与车桥或车轮连接；活塞，所述活塞位于所述缸体内以与所述缸体配合限定出上腔室和下腔室；活塞杆，所述活塞杆设在所述活塞上，所述活塞杆适于与车身连接，所述活塞杆内设有油液通道，所述油液通道的上端设有油液过孔，所述油液过孔适于与外界连通，所述油液通道与所述下腔室连通，所述下腔室内的油液通过所述油液通道与外界连通。
根据本申请实施例的减振器总成，通过在活塞杆内设置油液通道，可以减轻重量和节约成本。又由于油液通道和下腔室连通，从而可以使得油液进出下腔室，从而可以调整活塞杆的位置以调整车身的高度，不损害车辆舒适性的前提下，可以提高车辆的操作稳定性，有效地解决了车辆舒适性与操纵稳定性之间的矛盾。还可以使得油路的连接稳定，避免连接处因为振动而出现磨损等情况，可以尽量避免连接处出现漏液现象。
在本申请的一些实施例中，所述缸体的侧壁上还形成有第一接口，所述第一接口靠近所述缸体的上端设置且与所述上腔室连通。
在本申请的一些实施例中，所述缸体的侧壁上还形成有第二接口，所述第二接口靠近所述缸体的底端设置且与所述下腔室连通。
在本申请的一些实施例中，所述减振器总成还包括缓冲体，所述活塞杆的上端伸出所述缸体，所述缓冲体套设在所述活塞杆上，且所述缓冲体适于与车身连接，所述活塞杆的上端伸出所述缓冲体且适于与车身间隔设置。
在本申请的一些实施例中，所述减振器总成还包括罩体，所述缓冲体适于通过所述罩体与车身连接。
可选地，所述罩体为轮罩。
在本申请的一些实施例中，所述减振器总成还包括转接头，所述转接头与所述油液通道的上端连通，且用于与外界连通。
可选地，所述转接头内形成有空腔，且所述转接头上形成有与第三接口及第四接口，所述第三接口与所述第四接口均与所述空腔连通，所述第三接口的延伸方向与所述第四接口的延伸方向垂直设置，所述第三接口与所述油液通道的上端连通，所述第四接口适于与外界连通。
在本申请的一些实施例中，所述减振器总成还包括弹簧，所述弹簧抵接在所述缓冲体与所述缸体之间。
在本申请的一些实施例中，所述缸体上设置有支撑件，所述弹簧抵接在所述缓冲体与所述支撑件之间。
根据本申请实施例的车辆，包括根据本申请上述任一实施例所述的减振器总成。
根据本申请实施例的车辆，可以调整车身的高度，在不损害车辆舒适性的前提下，可以提高车辆的操作稳定性，有效地解决了车辆舒适性与操纵稳定性之间的矛盾。同时采用空心的活塞杆不仅可以降低重量，还利用空心的活塞杆限定的油液通道实现油液的排入或者排出以调整活塞杆的位置，调整方式简单，可靠性高，成本低，响应速度快。还可以使得油路的连接稳定，避免连接处因为振动而出现磨损等情况，可以尽量避免连接处出现漏液现象。
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
图1为根据本申请实施例的减振器总成的示意图；
图2为图1所示的减振器总成的剖视图；
图3为根据本申请一些实施例的减振器总成的示意图；
图4为根据本申请另一些实施例的减振器总成的示意图。
附图标记：
减振器总成2、减振器200、缸体201、上腔室2011、下腔室2012、第一接口2013、第二接口2014、活塞202、活塞杆203、油液通道204、弹簧205、缓冲体206、罩体207、转接头208、第三接口2081、第四接口2082、支撑件209、固定孔2015。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考图1-图4描述根据本申请实施例的减振器总成2，其中减振器总成2用于车辆上，减振器总成2用于连接车辆的车桥和车身。
根据本申请实施例的减振器总成2包括：缸体201、活塞202和活塞杆203，缸体201的底座适于与车桥或者车轮连接。在本申请的一些示例中，如图1-图3所示，缸体202的底座设有固定孔2015，车桥穿过固定孔2015以将缸体201与车桥相连。
活塞202位于缸体201内以与缸体201配合限定出上腔室2011和下腔室2012，活塞杆203设在活塞202上且活塞杆203适于与车身连接，活塞杆203内设有油液通道204，油液通道204的上端设有油液过孔，油液通道204与下腔室2012连通。
油液过孔适于与外界连通，下腔室2012内的油液通过油液通道204与外界连通。
具体地，车辆包括液压悬架系统，液压悬架系统具有储液装置，储液装置的油液可以通过油液过孔进入油液通道204内或者下腔室2012内的油液通过油液过孔排入到储液装置内。
具体而言，活塞杆203形成为空心结构以限定出油液通道204，油液可以通过油液通道204排入下腔室2012以推动活塞202向上移动，活塞202移动以推动活塞杆203移动。
当活塞杆203受到外侧压力下移时，下腔室2012内的油液从油液通道204排出以排入到液压油路通道内。
可以理解的是，车辆在行驶过程中，会遇到各种各样的路况，相关技术的车辆的悬架系统一经选定后，在汽车行驶过程中就无法进行调节，使得传统的悬架只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的匹配，并且只能被动地承受地面对车身的作用力，而不能根据道路、车速的不同而改变悬架参数，更不能主动地控制地面对车身的作用力。
根据本申请实施例的减振器总成2，在将其应用到车辆上，当需要抬升车身高度时，可以使得液压油路通道的油液进入到下腔室2012内以使得活塞杆203上移以抬升车身。当车身受到外界冲击力时，活塞杆203可以下移以对冲击力进行缓冲。
可以理解的是，车辆在行驶过程中，车桥相对车身会产生晃动等振动，当将根据本申请实施例的减振器总成2安装至车辆时，将缸体201安装至车桥或者车轮，将活塞杆203与车身连接。由此可知，活塞杆203的顶端与车身之间相对静止，缸体201可以随着车桥相对活塞杆203移动。由于使得活塞杆203的油液通道204通过油路与外界连通，可以减少车桥的振动对油路连接处的影响，可以使得油路的连接稳定，可以减少油路与外界的用于存储油液的储液装置的连接处的磨损，减少油路与活塞杆203的连接处的磨损。
根据本申请实施例的减振器总成2，通过在活塞杆203内设置油液通道204，可以减轻重量和节约成本。又由于油液通道204和下腔室2012连通，从而可以使得油液进出下腔室2012，从而可以调整活塞杆203的位置以调整车身的高度，不损害车辆舒适性的前提下，可以提高车辆的操作稳定性，有效地解决了车辆舒适性与操纵稳定性之间的矛盾。还可以使得油路的连接稳定，避免连接处因为振动而出现磨损等情况，可以尽量避免连接处出现漏液现象。
如图3和图4所示，在本申请的一些实施例中，缸体201的侧壁上还形成有第一接口2013，第一接口2013靠近缸体201的上端设置且与上腔室2011连通。从而通过设置第一接口2013，第一接口2013可以与外界连通，当活塞杆203移动时，上腔室2011内的油液可以通过第一接口2013排入或排出上腔室2011，进一步便于通过油液调整活塞杆203的位置以实现调整车辆的车身高度的目的。
如图3和图4所示，在本申请的一些实施例中，缸体201的侧壁上还形成有第二接口2014，第二接口2014靠近缸体201的底端设置且与下腔室2012连通。从而通过设置第二接口2014，第二接口2014可以与外界连通，当活塞杆203移动时，下腔室2012内的油液可以通过第二接口2014排入或排出下腔室2012，进一步便于通过油液调整活塞杆203的位置以实现调整车辆的车身高度的目的。
如图1-图4所示，在本申请的一些实施例中，减振器总成2还包括缓冲体206，活塞杆203的上端伸出缸体201，缓冲体206套设在活塞杆203上，且缓冲体206适于与车身连接，活塞杆203的上端伸出缓冲体206且适于与车身间隔设置。也就是说，当将本申请的减振器总成2安装至车辆时，缓冲件206安装于车身上，活塞杆203的上端与车身间隔设置，从而通过设置缓冲件206，可以起到缓冲振动的作用，且由于活塞杆203的上端伸出缓冲件206，可以进一步减小车桥的振动对活塞杆203的上端的影响，由此可以进一步避免连接处因为振动而出现磨损等情况，可以尽量避免连接处出现漏液现象。
在本申请的一些实施例中，如图3和图4所示，减振器总成2还包括罩体207，缓冲体206适于通过罩体207与车身连接。也就是说，罩体207与车身相连，缓冲件206设在罩体207和缸体201之间，从而可以提高减振器总成2与车身之间的连接可靠性。可选地，罩体207为轮罩。可以理解的是，轮罩指的车辆上的翼子板和挡泥板，即利用车辆的现有零部件作为罩体207，可以降低成本。
在本申请的一些实施例中，如图3所示，减振器总成2还包括转接头208，转接头208与油液通道204的上端连通，且用于与外界连通。从而通过设置转接头208，便于减振器总成2与外界相连。
如图3所示，可选地，转接头208内形成有空腔，转接头208上形成有与第三接口2081及第四接口2082，第三接口2081与第四接口2082均与空腔连通，第三接口2081的延伸方向与第四接口2082的延伸方向垂直设置，第三接口2081与油液通道204的上端连通，第四接口2082适于与外界连通。从而通过设置第三接口2081和第四接口2082，可以改变从油液通道204流出的油液的流向，使得储液装置的设置位置和减振器总成2的设置位置不受限。
如图1-图4所示，在本申请的一些实施例中，减振器总成2还包括弹簧205，弹簧205抵接在缓冲体206与缸体201之间。从而通过设置弹簧205，进一步提高减振器总成2的减振效果。
可选地，缸体201上设置有支撑件209，弹簧205抵接在缓冲体206与支撑件209之间。从而通过设置支撑件209支撑弹簧205，便于弹簧205的装配。在本申请的一些示例中，支撑件209可以外套至缸体201的外周壁，支撑件209和缸体201之间可以为过盈配合或者焊接连接，以保证支撑件209的可靠固定。
第一连接口及第二连接口的设置能够实现左右侧减振器的互联，或者前后侧减振器的互联，以实现抗侧倾或者抗俯仰的功能。
在本申请的一些实施例中，左前减振器总成的第一连接口与右前减振器总成的第二连接口连通，实现左前减振器总成的上腔室与右前减振器总成的下腔室连通，左前减振器总成的第二连接口与右前减振器总成的第一连接口连通，以实现左前减振器总成的下腔室与右前减振器总成的上腔室连通。
同理，左后减振器总成的第一连接口与右后减振器总成的第二连接口连通，以实现左后减振器总成的上腔室与右后减振器总成的下腔室连通；左后减振器总成的第二连接口与右后减振器总成的第一连接口连通，以实现左后减振器总成的下腔室与右后减振器总成的上腔室连通。借此实现左右侧减振器的连通，继而实现抗侧倾功能。
具体而言，当车辆具有侧倾的倾向时，一侧减振器处于压缩，例如左前减振器总成和左 后减振器总成被压缩，此时左前减振器总成的下腔室内的油液会进入到右前减振器总成的上腔室内，左后减振器总成的下腔室内的油液会进入到右后减振器总成的上腔室内，使得右前减振器总成及右后减振器总成下降，从而使得左右一致。
在本申请的一些实施例中，左前减振器总成的第一连接口与左后减振器总成的第二连接口连通，左前减振器总成的第二连接口与左后减振器总成的第一连接口连通，以实现左前减振器总成的上腔室与左后减振器总成的下腔室连通，左前减振器总成的下腔室与左后减振器总成的上腔室连通，右前减振器总成的上腔室与右后减振器总成的下腔室连通，右前减振器总成的下腔室与右后减振器总成的上腔室连通。借此实现前后轴减振器的连通，继而实现抗俯仰功能。
具体而言，当车辆具有俯仰倾向时，前侧和后侧中的一个被压缩，例如左前减振器总成的活塞杆和右前减振器总成的活塞杆被压缩，左前减振器总成的下腔室内的油液会流入到左后减振器总成的上腔室内，右前减振器总成的下腔室内的油液会流入到右后减振器总成的上腔室内，使得左后减振器总成的活塞杆和右后减振器总成的活塞杆下降，从而使得前后一致。
根据本申请实施例的车辆，包括根据本申请上述任一实施例所述的减振器总成2。
根据本申请实施例的车辆，可以根据路况等对车身的高度进行调整，例如在经过比较崎岖的山路时，可以进入举升模式，可以提高车辆的质心，提高车辆行驶的稳定性。当需要降低车身对行驶速度的影响，可以将进入高度降低模式，使得车辆的质心降低。当然可以理解的是，上述仅仅是示例性描述，还可以根据行驶过程中的实际需要调整车身的高度。
根据本申请实施例的车辆，可以调整车身的高度，在不损害车辆舒适性的前提下，可以提高车辆的操作稳定性，有效地解决了车辆舒适性与操纵稳定性之间的矛盾。同时采用空心的活塞杆203不仅可以降低重量，还利用空心的活塞杆203限定的油液通道204实现油液的排入或者排出以调整活塞杆203的位置，调整方式简单，可靠性高，成本低，响应速度快。还可以使得油路的连接稳定，避免连接处因为振动而出现磨损等情况，可以尽量避免连接处出现漏液现象。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或 者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

  1. 一种减振器总成，其中，包括：
    缸体，所述缸体的底座适于与车桥或车轮连接；
    活塞，所述活塞位于所述缸体内以与所述缸体配合限定出上腔室和下腔室；
    活塞杆，所述活塞杆设在所述活塞上，所述活塞杆适于与车身连接，所述活塞杆内设有油液通道，所述油液通道的上端设有油液过孔，所述油液过孔适于与外界连通，所述油液通道与所述下腔室连通，所述下腔室内的油液通过所述油液通道与外界连通。
  2. 根据权利要求1所述的减振器总成，其中，所述缸体的侧壁上还形成有第一接口，所述第一接口靠近所述缸体的上端设置且与所述上腔室连通。
  3. 根据权利要求1或2所述的减振器总成，其中，所述缸体的侧壁上还形成有第二接口，所述第二接口靠近所述缸体的底端设置且与所述下腔室连通。
  4. 根据权利要求1-3中任一项所述的减振器总成，其中，所述减振器总成还包括缓冲体，所述活塞杆的上端伸出所述缸体，所述缓冲体套设在所述活塞杆上，且所述缓冲体适于与车身连接，所述活塞杆的上端伸出所述缓冲体且适于与车身间隔设置。
  5. 根据权利要求4所述的减振器总成，其中，所述减振器总成还包括罩体，所述缓冲体适于通过所述罩体与车身连接。
  6. 根据权利要求5所述的减振器总成，其中，所述罩体为轮罩。
  7. 根据权利要求4-6中任一项所述的减振器总成，其中，所述减振器总成还包括转接头，所述转接头与所述油液通道的上端连通，且用于与外界连通。
  8. 根据权利要求7所述的减振器总成，其中，所述转接头内形成有空腔，且所述转接头上形成有与第三接口及第四接口，所述第三接口与所述第四接口均与所述空腔连通，所述第三接口的延伸方向与所述第四接口的延伸方向垂直设置，所述第三接口与所述油液通道的上端连通，所述第四接口适于与外界连通。
  9. 根据权利要求4-8中任一项所述的减振器总成，其中，所述减振器总成还包括弹簧，所述弹簧抵接在所述缓冲体与所述缸体之间。
  10. 根据权利要求9所述的减振器总成，其中，所述缸体上设置有支撑件，所述弹簧抵接在所述缓冲体与所述支撑件之间。
  11. 一种车辆，其中，包括权利要求1-10所述的减振器总成。
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