WO2023119641A1

WO2023119641A1 - 車載装置

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Publication number: WO2023119641A1
Application number: PCT/JP2021/048285
Authority: WO
Inventors: 皇仁渡部
Original assignee: 日立Astemo株式会社
Priority date: 2021-12-24
Filing date: 2021-12-24
Publication date: 2023-06-29

Abstract

車載装置（１）は、車載用バッテリーの電圧及び電流が供給され、電圧及び電流を内部に分配する電源回路部及び電源回路部の周辺の電源関連部品（１１）が実装された基板（１２）と、基板（１２）上に搭載され、外部装置と基板（１２）とを電気的に接続するコネクタ（４、５、６）と、基板（１２）を内部に収容するとともに、コネクタ（４、５、６）の取付位置を規定するコネクタ取付け部（２）を有する筐体（３）と、を備える。筐体（３）は、筐体（３）の内部であって基板（１２）側に突出しコネクタ（６）の取付け方向に沿って延在する少なくとも１つの壁部（１７、１６）を有する。

Description

車載装置

　本発明は、車載装置に関する。

　車載装置には、多くの種類が存在する。車載装置の搭載位置も様々である。特にメンテナンス性を考慮する場合には、車載装置は、バッテリーに接続した状態でも容易に作業者の触れる事のできる箇所に搭載される。この場合には、作業者の安全を確保するため、一般的に、人体や使用する工具類つまり外来固形物を車載装置の電源関連部品に接近させない構造が採用される。

　車載装置において、外来固形物の電源関連部品への接近を防ぐ構造として特許文献１に記載された技術がある。

特開２０１７－１６２８５４号公報

　上記特許文献１に記載の車載装置の筐体では、コネクタカバーがコネクタ周りの隙間を塞ぐことにより外来固形物の侵入が防止されている。しかし、上記特許文献１のコネクタカバーは、組付けの際に一方向から組付けられず、上から下に移動させた後、基板側に移動させて取り付ける必要があり、組み付けに手間がかかる。

　車載装置は、近年の省人力化工程でロボット等によって、各部品を容易に組付け可能な構成とすることが望ましい。このため、車載装置において、製品個別の寸法誤差や組付け精度誤差を吸収するために、コネクタとコネクタ取付け部との間に形成される隙間から車載装置内部への外来固形物の侵入を防止可能であって、容易に組付け可能な構造が要望されている。なお、車載装置は、外来固形物の侵入を防止する構造として、例えば、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘ等の規格基準を遵守可能な構造とすることが要望されている。

　本発明は、外来固形物の電源関連部品への接近を防ぐことが可能であるとともに、組付け性の良好な車載装置を提供することを目的とする。

　本発明の一態様による車載装置は、車載用バッテリーの電圧及び電流が供給され、前記電圧及び前記電流を内部に分配する電源回路部及び前記電源回路部の周辺の電源関連部品が実装された基板と、前記基板上に搭載され、外部装置と前記基板とを電気的に接続するコネクタと、前記基板を内部に収容するとともに、前記コネクタの取付位置を規定するコネクタ取付け部を有する筐体と、を備え、前記筐体は、前記筐体の内部であって前記基板側に突出し前記コネクタの取付け方向に沿って延在する少なくとも１つの壁部を有する。

　本発明によれば、外来固形物の電源関連部品への接近を防ぐことが可能であるとともに、組付け性の良好な車載装置を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る車載装置を示す外観斜視図である。図２は、第１実施形態に係る車載装置を筐体の正面方向から見た正面図である。図３は、第１実施形態に係る車載装置を示す部品分解斜視図である。図４は、第１実施形態に係る車載装置を図５のＢ－Ｂ線に沿う横断面にて示す横断面図である。図５は、第１実施形態に係る車載装置を図４のＡ－Ａ線に沿う縦断面にて示す縦断面図である。図６は、第１実施形態に係るテストプローブをコネクタとコネクタ取付け部との隙間に左右方向から挿入した場合を示す横断面図である。図７は、第１実施形態に係るテストプローブをコネクタとコネクタ取付け部との隙間に上下方向から挿入した場合を図６のＣ－Ｃ線に沿う縦断面にて示す縦断面図である。図８は、第２実施形態に係る車載装置を示す横断面図である。図９は、第３実施形態に係る車載装置を示す横断面図である。図１０は、第４実施形態に係る車載装置を示す横断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、各実施形態は、矛盾しない限り組み合わせられる。各実施形態では、同じ構成に同符号を付して説明が省略され、特徴部分が説明されている。また、各図においてＵ方向が上方向であり、Ｄ方向が下方向であり、Ｆ方向が正面方向であり、Ｂ方向が背面方向であり、Ｒ方向が右方向であり、Ｌ方向が左方向である。

　＜ＩＰ規格＞
　ＩＰ規格とは、ＩＥＣ（国際電気標準規格）　６０５２９　Ａｍｄ．２　Ｅｄ．２．０　ｂ　Ｃｏｒ．１：２０１９（ｂ）、ＪＩＳ（日本産業規格）Ｃ　０９２０　（２００３）による規格である。本規格は、外郭（ｅｎｃｌｏｓｕｒｅ）によって電気機械器具の保護構造を等級分類する方式について規定している。保護構造の等級分類方式を導入することによって、保護されている内容（程度）の表現とその検証方法の均一化を図っている。

　＜本規格目的＞
　電気機器の外郭による保護等級の分類についての定義を次の（１）－（２）にて示している。（１）外郭内の危険な箇所へ接近することに対する人体の保護。（２）外部からの固形物の侵入に対する外郭内の電気機器の保護。

　＜ＩＰ規格ＩＰ４Ｘ＞　本発明の効果を判断する基準としてＩＥＣ　６０５２９　Ａｍｄ．２　Ｅｄ．２．０　ｂ　Ｃｏｒ．１：２０１９（ｂ）、ＪＩＳ　Ｃ　０９２０　（２００３）で定義されるＩＰ規格ＩＰ４Ｘを使用する。ＩＰ４Ｘの規定として、直径１ｍｍの長さ１００ｍｍテストプローブを押圧力１Ｎで押し込むと規定されている。テストプローブは、押圧力によって曲げてまで挿入はされず突き当りで止まる。

　＜第１実施形態＞
　＜車載装置１の全体構成＞　第１実施形態について図１～図５を用いて説明する。図１は、第１実施形態に係る車載装置１を示す外観斜視図である。図２は、第１実施形態に係る車載装置１を筐体３の正面方向Ｆから見た正面図である。図３は、第１実施形態に係る車載装置１を示す部品分解斜視図である。図４は、第１実施形態に係る車載装置１を図５のＢ－Ｂ線に沿う横断面にて示す横断面図である。図５は、第１実施形態に係る車載装置１を図４のＡ－Ａ線に沿う縦断面にて示す縦断面図である。車載装置１は、ＩＥＣ規格６０５２９に定義されたＩＰ４Ｘを満たしている。

　図１～図５に示されるように、車載装置１は、筐体３と、コネクタ取付け部２と、基板１２と、を備える。

　筐体３は、箱体である。筐体３は、コネクタ取付け部２が設けられる正面部３Ｆと、上面部３Ｕと、下面部３Ｄと、右面部３Ｒと、左面部３Ｌと、正面部３Ｆと対向する背面部３Ｂと、を有する。筐体３は、筐体３の正面部３Ｆ側を開口部に形成されている。筐体３は、基板１２を内部に収容するとともに、コネクタ４、５、６の取付位置を規定するコネクタ取付け部２を有する。

　コネクタ取付け部２は、筐体３の蓋体である。コネクタ取付け部２は、筐体３の正面部３Ｆに設けられている。コネクタ取付け部２は、筐体３の正面方向Ｆの表面を面一に形成されている。コネクタ取付け部２は、筐体３の正面方向Ｆの開口部を覆う。コネクタ取付け部２には、３つの開口部７、８、９が形成されている。

　コネクタ取付け部２は、筐体３の上面部３Ｕ及び下面部３Ｄの内壁側に設けられた穴３１にスナップフィットで取り付けられる。スナップフィットは、上側及び下側各々に対して右方向Ｒ側、中央側及び左方向Ｌ側に間隔を空けて３つ設けられている。スナップフィットは、筐体３の上面部３Ｕ及び下面部３Ｄの内壁側に設けられた穴３１と、コネクタ取付け部２に設けられて穴３１に係合する爪部２１と、から構成されている。爪部２１が筐体３の上面部３Ｕ及び下面部３Ｄの内壁側から筐体３に設けられた穴３１に組み合わされて係合し、コネクタ取付け部２が筐体３に固定される。

　基板１２は、図示しない外部装置と電気的に接続するための回路を有する。基板１２には、外部装置との電気的な接続をするためのコネクタ４、５、６が搭載されている。つまり、コネクタ４、５、６は、複数設けられている。コネクタ４、５、６各々は、コネクタ取付け部２の開口部７、８、９各々の開口範囲に外部装置との接続部分を露出させている。コネクタ４、５、６は、外部装置の端子が接続されることにより、外部装置と基板１２とを電気的に接続している。コネクタ４、５、６は、基板１２上に基板１２に対して隙間なく搭載されている。

　基板１２は、袋状に形成された筐体３に筐体３の正面方向Ｆの開口部から背面方向Ｂへ向けてスライドさせて組み込まれる構成である。基板１２は、筐体３の背面部３Ｂの内壁側に形成された溝３２に嵌って固定される。

　基板１２には、車載用バッテリーの電圧及び電流が供給され、電圧及び電流を内部に分配する電源回路部及び電源回路部の周辺の電源関連部品１１並びに電気部品２０が実装されている。電源関連部品１１は、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘでの（１）－（２）の目的に用いられる危険箇所である。電源関連部品１１は、コネクタ６の背面方向Ｂの投影領域内に配置されている。電源関連部品１１以外の電気部品２０は、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘの対象外である。電源回路部は、基板１２中に形成されている。

　＜隙間１０＞
　コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間には、筐体３の外部から外来固形物が侵入可能な隙間１０が形成されている。つまり、コネクタ４、５、６用の開口部７、８、９各々と、コネクタ４、５、６各々と、の間には、１ｍｍ以上の隙間１０が設けられている。

　隙間１０は、基板１２の製造バラツキ、コネクタ４、５、６の形状バラツキ、コネクタ４、５、６の実装時の位置のバラツキ、筐体３に基板１２を差し込んで組付けた際の位置バラツキ、コネクタ取付け部２の製造バラツキ及び筐体３とコネクタ取付け部２とを組付けた際の位置バラツキを考慮し、それらを設備で組み立てる事を考慮している。

　このため、隙間１０を１ｍｍ未満とすることは、非常に困難である。仮に隙間１０を１ｍｍ未満とする場合には、車載装置１の手組による人件費や寸法管理費用等のコストアップにつながる。

　また、コネクタ４、５、６用の開口部７、８、９における採用するコネクタ４、５、６の嵌合面の形状は、正方形、長方形であるとは限らないため、コネクタ４、５、６の嵌合面の最外周から隙間１０を確保し、コネクタ４、５、６用の開口部７、８、９の形状を単純な正方形、長方形とする。これにより、少しのコネクタ４、５、６の変更であれば、コネクタ取付け部２の形状を流用することも可能になる。

　以上の理由により、複数のコネクタ４、５、６各々と、複数のコネクタ４、５、６各々の周囲に配置されたコネクタ取付け部２との間には、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブ１４を押圧力１Ｎで押し込み可能な隙間１０が形成されている。

　具体的には、３つのコネクタ４、５、６各々と、３つのコネクタ４、５、６各々の周囲のコネクタ取付け部２と、の間には、基準としてＩＥＣ６０５２９、ＪＩＳ　Ｃ　９２０で定義されるＩＰ規格ＩＰ４Ｘを使用し、ＩＰ４Ｘの規定として、直径１ｍｍの長さ１００ｍｍテストプローブ１４を押圧力１Ｎで押し込み可能な幅１．５ｍｍの隙間１０が形成されている。

　＜６つの壁部１５、１６、１７＞
　筐体３は、筐体３の内部であって基板１２側に突出しコネクタ４、５、６の取付け方向に沿って延在する６つの壁部１５、１６、１７を有する。ここで、コネクタ４、５、６の取付け方向とは、図示しない外部装置の端子をコネクタ４、５、６に差し込む方向、すなわち、正面部３Ｆから背面部３Ｂに向かう方向（背面方向Ｂ）である。６つの壁部１５、１６、１７は、コネクタ４、５、６の取付け方向から見て、コネクタ４、５、６と重なる位置に配置されている。６つの壁部１５、１６、１７の高さは、基板１２と接しない高さである。

　＜第１の壁部１７及び第２の壁部１６＞
　筐体３は、６つの壁部１５、１６、１７の一部として、電源関連部品１１を挟むよう対向して配置されている第１の壁部１７及び第２の壁部１６を備える。

　第１の壁部１７は、コネクタ４、５、６のうちコネクタ６の取付け方向から見てコネクタ６と重なる位置に配置されている。第１の壁部１７は、第２の壁部１６よりも筐体３の中心寄りに配置されている。

　第２の壁部１６は、コネクタ６の取付け方向から見て、コネクタ６と重なる位置に配置されている。

　詳しくは、第１の壁部１７及び第２の壁部１６は、コネクタ取付け部２とコネクタ５、６との左右の隙間からの外来固形物の侵入に対して、テストプローブ１４が基板１２上の電源関連部品１１に接触できない構成にしている。第１の壁部１７及び第２の壁部１６は、筐体３の内部にて背面部３Ｂから正面方向Ｆに延伸する。つまり、第１の壁部１７及び第２の壁部１６は、上面部３Ｕの内壁側から下方向Ｄに基板１２側に突出している。第１の壁部１７及び第２の壁部１６に挟まれた領域には、基板１２内の危険個所である電源関連部品１１を配置している。電源関連部品１１は、バッテリーの供給部や基板１２中の電源回路部及びアクチュエータの出力回路等であり、活電部とも称される。

　＜６つの壁部１５、１６、１７と基板１２との間の隙間１３＞
　６つの壁部１５、１６、１７と基板１２との間には、上下方向の隙間１３が設けられている。６つの壁部１５、１６、１７と基板１２との間には、部品を配置せず、上下方向の隙間１３の間隔は、１ｍｍ未満にすることが望ましい。上下方向の隙間１３の間隔は、一定であることが望ましい。電源関連部品１１以外の基板１２上に搭載された電気部品２０は、非活電部の電気部品と称する。

　＜６つの壁部１５、１６、１７及び筐体３の一体形成＞
　６つの壁部１５、１６、１７は、筐体３と一体形成されている。６つの壁部１５、１６、１７は、背面部３Ｂから正面方向Ｆに向かって延伸させて設けられている。つまり、筐体３の外壁と並行に６つの壁部１５、１６、１７を配置することにより、筐体３の型抜きが容易になり、筐体３と６つの壁部１５、１６、１７とを一体成型にすることが可能になる。

　これに対し、背面部３Ｂから正面方向Ｆの筐体３の開口部に対して交差する方向に壁部を設けた場合には、部品点数や組み立て工程を増やすことになる。しかし、少なくとも１つの壁部１５、１６、１７は、筐体３とは別体の部材であってもよい。

　＜ＩＰ４Ｘ用のテストプローブ１４との関係：左右の隙間＞　図６は、第１実施形態に係るテストプローブ１４をコネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との隙間１０に左右方向から挿入した場合を示す横断面図である。

　テストプローブ１４の侵入範囲１８は、コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との隙間１０の幅から算出することが可能である。このため、テストプローブ１４の侵入範囲１８の算出結果と電源関連部品１１の位置とによっては、第１の壁部１７又は第２の壁部１６の長さを短くすることも可能である。図６から分かるように、テストプローブ１４の侵入角度がない場合でも、ある程度の第１の壁部１７及び第２の壁部１６の長さが必要となる。

　＜第１の壁部１７の先端部１７ａの位置＞
　コネクタ５と、コネクタ６側のコネクタ５の周囲に配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブ１４が押圧力１Ｎで押し込まれ、コネクタ５における正面部３Ｆ側の角部Ｃ１にテストプローブ１４が接触し、かつ、コネクタ取付け部２における背面部３Ｂ側の角部Ｃ２にテストプローブ１４が接触した状態を、テストプローブ１４の電源関連部品１１側への第１最大可動状態Ａ１と定義する。第１の壁部１７は、第１最大可動状態Ａ１にて、テストプローブ１４の先端部が第１の壁部１７に突き当たる位置まで、背面部３Ｂから正面部３Ｆ側に延在している。

　上記のテストプローブ１４の侵入範囲１８に対して、第１の壁部１７は、コネクタ６と、コネクタ６の左右の周囲に配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、又は、コネクタ５と、コネクタ６側のコネクタ５の周囲に配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘを使用し、ＩＰ４Ｘの規定として、直径１ｍｍの長さ１００ｍｍテストプローブ１４を押圧力１Ｎで押し込んだときに、テストプローブ１４の先端部が第１の壁部１７における筐体３の正面部３Ｆ側の領域に突き当たる位置に設けられている。

　つまり、第１の壁部１７は、コネクタ６とコネクタ取付け部２との隙間１０から侵入する外来固形物の最大可動領域を規定する境界線と交差するように、正面部３Ｆと対向する筐体３の背面部３Ｂを起点として正面部３Ｆ側に延在している。

　＜第２の壁部１６の先端部１６ａの位置＞
　コネクタ６と、コネクタ６の左右の周囲に配置されてコネクタ５とは反対側に設けられたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブ１４が押圧力１Ｎで押し込まれ、コネクタ６の周囲に配置されたコネクタ取付け部２における正面部３Ｆ側の角部Ｃ３にテストプローブ１４が接触し、かつ、コネクタ６における背面部３Ｂ側の角部Ｃ４にテストプローブ１４が接触した状態を、テストプローブ１４の電源関連部品１１側への第２最大可動状態Ａ２と定義する。第２の壁部１６は、第２最大可動状態Ａ２にて、テストプローブ１４の先端部が第２の壁部１６に突き当たる位置まで、背面部３Ｂから正面部３Ｆ側に延在している。

　＜ＩＰ４Ｘ用のテストプローブ１４との関係：上下の隙間１０＞
　図７は、第１実施形態に係るテストプローブ１４をコネクタ６とコネクタ取付け部２との隙間１０に上下方向から挿入した場合を図６のＣ－Ｃ線に沿う縦断面にて示す縦断面図である。

　テストプローブ１４のコネクタ６の上方向Ｕの隙間１０からの侵入に対しては、侵入範囲１９となる。この場合には、テストプローブ１４が電源関連部品１１に接触することが無い。テストプローブ１４のコネクタ６の下方向Ｄの隙間１０からの侵入に対しては、基板１２に突き当たる。このため、テストプローブ１４が筐体３の内部に侵入できない。

　＜テストプローブ１４のコネクタ６の上方向Ｕの隙間１０への侵入＞
　コネクタ６と、コネクタ６の上方向Ｕに配置されたコネクタ取付け部２と、の間には、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘを使用し、ＩＰ４Ｘの規定として、直径１ｍｍの長さ１００ｍｍテストプローブ１４を押圧力１Ｎで押し込み可能な隙間１０が形成されている。

　この場合に、テストプローブ１４をコネクタ６と、コネクタ６の上方向Ｕに配置されたコネクタ取付け部２と、の間の隙間１０に侵入させると、テストプローブ１４の先端部は、コネクタ６の上方向Ｕに配置されたコネクタ取付け部２における正面部３Ｆ側の角部Ｃ５にテストプローブ１４が接触し、かつ、コネクタ６における背面部３Ｂ側の角部Ｃ６にテストプローブ１４が接触し、テストプローブ１４の電源関連部品１１側への第３最大可動状態Ａ３になる。そして、第３最大可動状態Ａ３では、テストプローブ１４が電源関連部品１１の高さよりも上方向Ｕに可動するだけであり、テストプローブ１４が電源関連部品１１に接触しない。

　＜テストプローブ１４のコネクタ６の下方向Ｄの隙間１０への侵入＞
　コネクタ６と、コネクタ６の下方向Ｄに配置されたコネクタ取付け部２との間には、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブ１４を押圧力１Ｎで押し込み可能な隙間１０が形成されている。

　この場合に、コネクタ６と、コネクタ６の下方向Ｄに配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、テストプローブ１４を押し込んだときに、テストプローブ１４の先端部は、基板１２におけるコネクタ取付け部２側の端部に突き当たる。

　＜テストプローブ１４の第１の壁部１７及び第２の壁部１６と基板１２との間の上下方向の隙間１３への侵入＞
　第１の壁部１７及び第２の壁部１６と、基板１２と、の間には、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘを使用し、ＩＰ４Ｘの規定として、直径１ｍｍの長さ１００ｍｍテストプローブを押圧力１Ｎで押し込んだときに、テストプローブ１４の先端部が第１の壁部１７及び第２の壁部１６に突き当たり、突き抜けない隙間１３が形成されている。上記したようにこの隙間１３の上下方向幅は、１ｍｍ未満である。

　＜第２実施形態＞　図８は、第２実施形態に係る車載装置１を示す横断面図である。図８に示されるように、電源関連部品１１は、コネクタ６の背面方向Ｂの投影領域内にはない。電源関連部品１１は、コネクタ６の背面方向Ｂの領域内から左方向Ｌである隣に形成された筐体３の左面部３Ｌと第１の壁部１７との間に配置されている。このため、第２の壁部１６がなく、第１の壁部１７が電源関連部品１１を筐体３の左面部３Ｌの内壁側とで挟み込んでいる。

　車載装置１に対する、機能要求によっては第１実施形態のコネクタ数に変更はないが回路規模が大きくなり、部品を実装する基板面積が必要になる場合がある。この場合には、筐体３を大きくすることが考えられる。そして、電源関連部品１１がコネクタ６とコネクタ取付け部２との間の隙間１０の延伸方向に限らず、保護できる箇所に配置されている。このため、第１の壁部１７を１つ設けることにより、テストプローブ１４の電源関連部品１１への接近を防ぐことができる。

　＜第３実施形態＞　図９は、第３実施形態に係る車載装置１を示す横断面図である。図９に示されるように、第１の壁部１７の先端部１７ａ及び第２の壁部１６の先端部１６ａは、テーパー形状に形成されている。なお、第１の壁部１７は、筐体３の背面部３Ｂから正面方向Ｆへの先端部１７ａまでの長さを第１実施形態の構成に合わせてある。第２の壁部１６は、筐体３の背面部３Ｂから正面方向Ｆへの先端部１６ａまでの長さを第１実施形態の構成に合わせてある。

　テストプローブ１４の侵入角度が浅くなる場合には、第１の壁部１７及び第２の壁部１６のコネクタ６と対向する先端部１７ａ、１６ａをテーパー形状に形成する。第１の壁部１７及び第２の壁部１６の先端部１７ａ、１６ａのテーパー形状は、電源関連部品１１側を正面方向Ｆに伸ばし、電源関連部品１１側とは反対側を背面方向Ｂに短くしたテーパー角度を有する。これにより、テストプローブ１４が第１の壁部１７及び第２の壁部１６の先端部１７ａ、１６ａのテーパー角度によって滑って電源関連部品１１側と反対側かつ背面方向Ｂに流れることにより、テストプローブ１４の侵入をより防ぐ効果がある。

　＜第４実施形態＞　図１０は、第４実施形態に係る車載装置１を示す横断面図である。図１０に示されるように、第１の壁部１７及び第２の壁部１６のうちの少なくとも一方の第１の壁部１７は、コネクタ６とコネクタ取付け部２との隙間１０を覆うように配置されている。第１の壁部１７は、コネクタ４、５、６のうちコネクタ５とコネクタ６との間に配置されている。

　第１の壁部１７として、背の高い部品、例えば電解コンデンサ等が隙間１０の背面方向Ｂの延伸方向に配置されている。この場合にも、テストプローブ１４の侵入を防ぐ効果がある。ここで、第１の壁部１７としての電解コンデンサ等は、外側に向かないように、電子部品のＧＮＤ端子又は端子が無い面を隙間１０側に向けて配置する配慮が必要である。

　＜効果＞
　（Ａ）車載装置１は、車載用バッテリーの電圧及び電流が供給され、電圧及び電流を内部に分配する電源回路部及び電源回路部の周辺の電源関連部品１１が実装された基板１２を備える。車載装置１は、基板１２上に搭載され、外部装置と基板１２とを電気的に接続するコネクタ４、５、６を備える。車載装置１は、基板１２を内部に収容するとともに、コネクタ４、５、６の取付位置を規定するコネクタ取付け部２を有する筐体３を備える。筐体３は、筐体３の内部であって基板１２側に突出しコネクタ６の取付け方向に沿って延在する少なくとも１つの壁部１７、１６を有する（図４参照）。

　コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間には、基板１２、コネクタ４、５、６、筐体３及びコネクタ取付け部２の公差を吸収するための隙間１０が形成される。これにより、車載装置１は、設備での組付けを容易に実施することができる。また、コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間に隙間１０が形成されるように、コネクタ取付け部２の開口部７、８、９を形成することで、コネクタ４、５、６の選択の自由度を向上できる。

　コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間の隙間１０は、外来固形物の侵入を許してしまう。そこで、上記実施形態では、上述したように、コネクタ４、５、６の取付け方向に沿って延在する壁部１７、１６が筐体３に設けられている。このため、壁部１７、１６によって、外来固形物が電源関連部品１１に接近することが防止される。上記実施形態に係る車載装置１では、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが満たされており、電源関連部品１１への外来固形物の接近が防止されることにより、外来固形物を介した人体の保護及び電源関連部品１１の電気的保護が適切に行われている。また、外来固形物の侵入を防止するための壁部１７、１６は、筐体３内において、コネクタ６の取付け方向に沿って延在する簡素な構造であり、コネクタ６とコネクタ取付け部２との組付けには悪影響が及ばない。

　したがって、上記実施形態によれば、外来固形物の電源関連部品１１への接近を防ぐことが可能であるとともに、組み付け性の良好な車載装置１を提供することができる。

　（Ｂ）少なくとも１つの壁部１７、１６は、コネクタ６の取付け方向から見て、コネクタ６と重なる位置に配置されている（図４参照）。

　この構成では、コネクタ６の背面方向Ｂに設けられた電源関連部品１１に対して、外来固形物の接近を防ぐことが可能である。

　（Ｃ）少なくとも１つの壁部１７、１６として、電源関連部品１１を挟むよう対向して配置されている第１の壁部１７及び第２の壁部１６を備える（図４参照）。

　この構成では、第１の壁部１７及び第２の壁部１６が電源関連部品１１を挟むよう対向し、外来固形物の接近を防ぐことが可能である。

　（Ｄ）コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間には、筐体３の外部から外来固形物が侵入可能な隙間１０が形成されている（図２参照）。

　この構成では、コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間の隙間１０は、外来固形物の侵入を許してしまう。しかし、少なくとも１つの壁部１７、１６が筐体３の内部であって基板１２側に突出しコネクタ６の取付け方向に沿って延在する。このため、外来固形物が電源関連部品１１に接近できない。そして、このような電源関連部品１１への外来固形物の接近が防がれることは、外来固形物を介した人体の保護及び電源関連部品の電気的保護が確立され、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが満たされる。

　（Ｅ）第１の壁部１７及び第２の壁部１６のうちの少なくとも一方の第１の壁部１７は、コネクタ５、６とコネクタ取付け部２との隙間１０を覆うように配置されている（図１０参照）。

　この構成では、第１の壁部１７は、コネクタ５、６とコネクタ取付け部２との隙間１０を覆う。このため、外来固形物が電源関連部品１１に接近できない。

　（Ｆ）車載装置１は、ＩＥＣ規格６０５２９に定義されたＩＰ４Ｘを満たしている。

　この構成では、外来固形物の電源関連部品１１への接近が防がれつつ、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが基準として遵守できる。

　（Ｇ）第１の壁部１７は、コネクタ４、５、６のうちコネクタ６とコネクタ５との間に配置されている。コネクタ取付け部２は、筐体３の正面部３Ｆに設けられている。第１の壁部１７は、コネクタ６とコネクタ取付け部２との隙間１０から侵入する外来固形物の最大可動領域を規定する境界線と交差するように、正面部３Ｆと対向する筐体３の背面部３Ｂを起点として正面部３Ｆ側に延在している（図６参照）。

　この構成では、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが基準として遵守されつつ、必要な長さだけの第１の壁部１７が設けられる。これにより、筐体３の内部での基板１２上の部品レイアウトの自由度が向上できる。

　（Ｈ）少なくとも１つの壁部１７、１６の高さは、基板１２と接しない高さである（図５参照）。

　この構成では、少なくとも１つの壁部１７、１６が基板１２と接しないので、組付け時に基板１２上の部品を傷つける悪影響が生じない。

　（Ｉ）第１の壁部１７は、第２の壁部１６よりも筐体３の中心寄りに配置されている（図４参照）。

　この構成では、第１の壁部１７は、コネクタ５と、コネクタ６側のコネクタ５の周囲に配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、最大可動状態になったテストプローブ１４の先端部が第１の壁部１７に突き当たる位置まで、筐体３の背面部３Ｂから筐体３の正面部３Ｆ側に延在している。したがって、外来固形物の電源関連部品１１への接近が防がれつつ、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが基準として遵守できる。

　（Ｊ）少なくとも１つの壁部１７、１６は、筐体３と一体形成されている（図３参照）。

　この構成では、少なくとも１つの壁部１７、１６を含む筐体３が製造し易い。これにより、筐体３の型抜きが容易になり、筐体３が一体成型によって形成できる。そして、部品点数や組み立て工程が削減できる。

　（Ｋ）少なくとも１つの壁部１７、１６は、筐体３とは別体の部材である。

　この構成では、少なくとも１つの壁部１７、１６と筐体３とが異なる製造工程で異なる材料を用いて製造できる。

　（Ｌ）筐体３は、コネクタ取付け部２が設けられる正面部３Ｆと、正面部３Ｆと対向する背面部３Ｂと、を有する。第１の壁部１７は、コネクタ４、５、６の取付け方向から見て、コネクタ４、５、６のうちコネクタ６と重なる位置に配置されている。コネクタ５と、コネクタ６側のコネクタ５の周囲に配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブ１４が押圧力１Ｎで押し込まれ、コネクタ５における正面部３Ｆ側の角部Ｃ１にテストプローブ１４が接触し、かつ、コネクタ取付け部２における背面部３Ｂ側の角部Ｃ２にテストプローブ１４が接触した状態を、テストプローブ１４の電源関連部品１１側への第１最大可動状態Ａ１と定義する。第１の壁部１７は、第１最大可動状態Ａ１にて、テストプローブ１４の先端部が第１の壁部１７に突き当たる位置まで、背面部３Ｂから正面部３Ｆ側に延在している（図６参照）。

　車載装置１は、設備での組付けを実施できるように、基板１２、コネクタ４、５、６、筐体３及びコネクタ取付け部２の公差を吸収するために、コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間に所定の隙間１０が形成される。また、コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間の隙間１０は、コネクタ４、５、６の選択余裕度を持たせるように、コネクタ取付け部２のコネクタ間口形状を流用可能とする。

　このとき、コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間の隙間１０は、外来固形物の侵入を許してしまう。ここで、この構成では、筐体３は、筐体３の内部に対向して配置され、電源関連部品１１を挟む第１の壁部１７及び第２の壁部１６を有する。このため、外来固形物が電源関連部品１１に接近できない。そして、このような電源関連部品１１への外来固形物の接近が防がれることは、外来固形物を介した人体の保護及び電源関連部品の電気的保護が確立され、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが満たされる。

　したがって、外来固形物の電源関連部品１１への接近が防がれつつ、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが基準として遵守できる。

　また、この構成では、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが基準として遵守されつつ、必要な長さだけの第１の壁部１７が設けられる。これにより、筐体３の内部での基板１２上の部品レイアウトの自由度が向上できる。

　（Ｍ）コネクタ４、５、６は、複数設けられている。複数のコネクタ４、５、６各々と、複数のコネクタ４、５、６各々の周囲に配置されたコネクタ取付け部２との間には、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブ１４を押圧力１Ｎで押し込み可能な隙間１０が形成されている（図２参照）。

　この構成では、コネクタ４、５、６とコネクタ取付け部２との間の隙間１０は、外来固形物の侵入を許してしまう。しかし、筐体３は、筐体３の内部に対向して配置され、電源関連部品１１を挟む第１の壁部１７及び第２の壁部１６を有する。このため、外来固形物が電源関連部品１１に接近できない。そして、このような電源関連部品１１への外来固形物の接近が防がれることは、外来固形物を介した人体の保護及び電源関連部品の電気的保護が確立され、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが満たされる。

　（Ｎ）コネクタ６と、コネクタ６の下方向Ｄに配置されたコネクタ取付け部２との間には、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブ１４を押圧力１Ｎで押し込み可能な隙間１０が形成されている。コネクタ６は、基板１２上に基板１２に対して隙間なく搭載されている。コネクタ６と、コネクタ６の下方向Ｄに配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、テストプローブ１４を押し込んだときに、テストプローブ１４の先端部は、基板１２におけるコネクタ取付け部２側の端部に突き当たる（図７参照）。

　（Ｏ）コネクタ６と、コネクタ６の左右の周囲に配置されてコネクタ５とは反対側に設けられたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブが押圧力１Ｎで押し込まれ、コネクタ６の周囲に配置されたコネクタ取付け部２における正面部３Ｆ側の角部Ｃ３にテストプローブ１４が接触し、かつ、コネクタ６における背面部３Ｂ側の角部Ｃ４にテストプローブ１４が接触した状態を、テストプローブ１４の電源関連部品１１側への第２最大可動状態Ａ２と定義する。第２の壁部１６は、第２最大可動状態Ａ２にて、テストプローブ１４の先端部が第２の壁部１６に突き当たる位置まで、背面部３Ｂから正面部３Ｆ側に延在している（図６参照）。

　この構成では、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが基準として遵守されつつ、必要な長さだけの第２の壁部１６が設けられる。これにより、筐体３の内部での基板１２上の部品レイアウトの自由度が向上できる。

　（Ｐ）第１の壁部１７は、コネクタ４、５、６のうちコネクタ６の取付け方向から見て第１の壁部１７と重なる位置に配置されているコネクタ６と、コネクタ６の隣のコネクタ５と、の間に設けられている。第１の壁部１７は、コネクタ６と、コネクタ６の左右の周囲に配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、又は、コネクタ５と、コネクタ６側のコネクタ５の周囲に配置されたコネクタ取付け部２と、の隙間１０から、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘを使用し、ＩＰ４Ｘの規定として、直径１ｍｍの長さ１００ｍｍテストプローブ１４を押圧力１Ｎで押し込んだときに、テストプローブ１４の先端部が第１の壁部１７における筐体３の正面部３Ｆ側の領域に突き当たる位置に設けられている（図１０参照）。

　この構成では、ＩＰ規格ＩＰ４Ｘが基準として遵守されつつ、必要な部分だけの第１の壁部１７が設けられる。これにより、筐体３の内部での基板１２上の部品レイアウトの自由度が向上できる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　１…車載装置、２…コネクタ取付け部、３…筐体、３Ｂ…背面部、３Ｄ…下面部、３Ｆ…正面部、３Ｌ…左面部、３Ｒ…右面部、３Ｕ…上面部、４…コネクタ、５…コネクタ、６…コネクタ、７…開口部、８…開口部、９…開口部、１０…隙間、１１…電源関連部品、１２…基板、１３…隙間、１４…テストプローブ、１５…壁部、１６…第２の壁部、１６ａ…先端部、１７…第１の壁部、１７ａ…先端部、１８…侵入範囲、１９…侵入範囲、２０…電気部品、２１…爪部、３１…穴、３２…溝。

Claims

　車載用バッテリーの電圧及び電流が供給され、前記電圧及び前記電流を内部に分配する電源回路部及び前記電源回路部の周辺の電源関連部品が実装された基板と、
　前記基板上に搭載され、外部装置と前記基板とを電気的に接続するコネクタと、
　前記基板を内部に収容するとともに、前記コネクタの取付位置を規定するコネクタ取付け部を有する筐体と、
を備え、
　前記筐体は、前記筐体の内部であって前記基板側に突出し前記コネクタの取付け方向に沿って延在する少なくとも１つの壁部を有する
　車載装置。
　請求項１に記載の車載装置であって、
　前記少なくとも１つの壁部は、前記コネクタの取付け方向から見て、前記コネクタと重なる位置に配置されている
　車載装置。
　請求項２に記載の車載装置であって、
　前記少なくとも１つの壁部として、前記電源関連部品を挟むよう対向して配置されている第１の壁部及び第２の壁部を備えている
　車載装置。
　請求項３に記載の車載装置であって、
　前記コネクタと前記コネクタ取付け部との間には、前記筐体の外部から外来固形物が侵入可能な隙間が形成されている
　車載装置。
　請求項４に記載の車載装置であって、
　前記第１の壁部及び前記第２の壁部のうちの少なくとも一方は、前記コネクタと前記コネクタ取付け部との隙間を覆うように配置されている
　車載装置。
　請求項４に記載の車載装置であって、
　前記車載装置は、ＩＥＣ規格６０５２９に定義されたＩＰ４Ｘを満たしている
　車載装置。
　請求項４に記載の車載装置であって、
　前記コネクタ取付け部は、前記筐体の正面部に設けられ、
　前記第１の壁部は、前記コネクタと前記コネクタ取付け部との隙間から侵入する外来固形物の最大可動領域を規定する境界線と交差するように、前記正面部と対向する前記筐体の背面部を起点として前記正面部側に延在している
　車載装置。
　請求項１に記載の車載装置であって、
　前記少なくとも１つの壁部の高さは、前記基板と接しない高さである
　車載装置。
　請求項４に記載の車載装置であって、
　前記第１の壁部は、前記第２の壁部よりも前記筐体の中心寄りに配置されている
　車載装置。
　請求項１に記載の車載装置であって、
　前記少なくとも１つの壁部は、前記筐体と一体形成されている
　車載装置。
　請求項１に記載の車載装置であって、
　前記少なくとも１つの壁部は、前記筐体とは別体の部材である
　車載装置。
　請求項４に記載の車載装置であって、
　前記筐体は、前記コネクタ取付け部が設けられる正面部と、前記正面部と対向する背面部と、を有し、
　前記第１の壁部は、前記コネクタの取付け方向から見て、前記コネクタのうち第１のコネクタと重なる位置に配置され、
　前記第１のコネクタの隣の第２のコネクタと、前記第１のコネクタ側の前記第２のコネクタの周囲に配置された前記コネクタ取付け部と、の隙間から、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブが押圧力１Ｎで押し込まれ、前記第２のコネクタにおける前記正面部側の角部に前記テストプローブが接触し、かつ、前記コネクタ取付け部における前記背面部側の角部に前記テストプローブが接触した状態を、前記テストプローブの前記電源関連部品側への第１最大可動状態と定義したとき、
　前記第１の壁部は、前記第１最大可動状態にて、前記テストプローブの先端部が前記第１の壁部に突き当たる位置まで、前記背面部から前記正面部側に延在している
　車載装置。
　請求項１２に記載の車載装置であって、
　前記コネクタは、複数設けられ、
　複数の前記コネクタの各々と、複数の前記コネクタの各々の周囲に配置された前記コネクタ取付け部との間には、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブを押圧力１Ｎで押し込み可能な隙間が形成されている
　車載装置。
　請求項１２に記載の車載装置であって、
　前記第１のコネクタと、前記第１のコネクタの下方に配置された前記コネクタ取付け部との間には、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブを押圧力１Ｎで押し込み可能な隙間が形成され、
　前記コネクタは、前記基板上に前記基板に対して隙間なく搭載され、
　前記第１のコネクタと、前記第１のコネクタの下方に配置された前記コネクタ取付け部と、の隙間から、前記テストプローブを押し込んだときに、前記テストプローブの先端部は、前記基板における前記コネクタ取付け部側の端部に突き当たる
　車載装置。
　請求項１２に記載の車載装置であって、
　前記第１のコネクタと、前記第１のコネクタの左右の周囲に配置されて前記第２のコネクタとは反対側に設けられたた前記コネクタ取付け部と、の隙間から、直径１ｍｍ、長さ１００ｍｍのテストプローブが押圧力１Ｎで押し込まれ、前記第１のコネクタの周囲に配置された前記コネクタ取付け部における前記正面部側の角部に前記テストプローブが接触し、かつ、前記第１のコネクタにおける前記背面部側の角部に前記テストプローブが接触した状態を、前記テストプローブの前記電源関連部品側への第２最大可動状態と定義したとき、
　前記第２の壁部は、前記第２最大可動状態にて、前記テストプローブの先端部が前記第２の壁部に突き当たる位置まで、前記背面部から前記正面部側に延在している
　車載装置。