WO2023096071A1 - 차량용 시트 슬라이딩 장치 - Google Patents

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WO2023096071A1
WO2023096071A1 PCT/KR2022/010962 KR2022010962W WO2023096071A1 WO 2023096071 A1 WO2023096071 A1 WO 2023096071A1 KR 2022010962 W KR2022010962 W KR 2022010962W WO 2023096071 A1 WO2023096071 A1 WO 2023096071A1
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unit
power
rail
transfer
receiving
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PCT/KR2022/010962
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배지성
김태성
김상현
문지환
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주식회사 대유에이텍
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    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/08—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for interconverting rotary motion and reciprocating motion
    • F16H25/10—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for interconverting rotary motion and reciprocating motion with adjustable throw
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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    • H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02J50/90—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power involving detection or optimisation of position, e.g. alignment

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat sliding device, and more particularly, to a vehicle seat sliding device equipped with a wireless power transmission means.
  • a seat of a vehicle includes a seat back and a seat cushion, and is slid in the front and rear directions of the vehicle body by a seat sliding device.
  • a seat sliding device has been widely used to provide a relatively small forward and backward movement distance like a front seat, but recently, with the spread of RV vehicles and vans having floor panels that are relatively longer than passenger cars, the seat moves forward and backward.
  • Research on a long slide device with a large distance adjustment range is being actively conducted.
  • the sheet sliding device may be classified into a manual type or an electric type according to an operation method.
  • the electric seat sliding device is composed of a fixed rail fixed to a floor panel and a transfer rail coupled to be slidably moved along the fixed rail and connected to a seat cushion, and the two transfer rails are driven by a motor.
  • a DC electric motor serves as a driving source, power for driving the motor is supplied from a vehicle body side battery through wiring.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat sliding device capable of wirelessly supplying power for sliding a seat.
  • a sliding device for a vehicle seat includes: a rail unit mounted on a vehicle body; a transfer unit installed to be slidably movable on the rail unit and supporting a seat unit; a driving unit connected to the transfer unit and generating driving force to slide and move the transfer unit; a power supply unit mounted on the vehicle body and supplying power; and a wireless transmission unit wirelessly transmitting the power supplied from the power supply unit to the driving unit.
  • the wireless transfer unit may include a first conversion unit for converting DC power supplied from the power supply unit into AC power; a transmission module connected to the first conversion unit and transmitting AC power converted from the first conversion unit; a receiving module that receives AC power transmitted from the transmitting module, moves together with the transmitting unit, and has a variable relative position with respect to the transmitting module; and a second converting unit that converts the AC power received from the receiving module into DC power and transfers it to the driving unit.
  • the transmission module may include a transmission body mounted on one side of the rail and extending along a longitudinal direction of the rail; and a plurality of transmission coil units installed in the transmission body unit, disposed side by side in a longitudinal direction of the transmission body unit, and receiving AC power from the first conversion unit.
  • the receiving module may include: a receiving body unit movably installed between the transmitting body unit and the transfer unit, and disposed facing the transmitting body unit by a predetermined distance; a connecting portion extending from the receiving body and connected to the transfer unit; and a receiving coil unit installed in the receiving body unit and receiving AC power transmitted from the transmitting coil unit by electromagnetic interaction with the transmitting coil unit.
  • the length of the receiving body is shorter than the length of the transmitting body, and the number of transmitting coils is greater than the number of receiving coils.
  • a position detecting unit for detecting a relative position of the receiving body unit with respect to the transmitting body unit; and a supply control unit that controls whether AC power is transmitted to each transmission coil unit based on the data sensed by the position detection unit.
  • the supply control unit allows AC power to be transferred to the transmission coil part disposed to face the reception body part among the plurality of transmission coil parts.
  • the transfer unit may include a transfer body disposed inside the rail unit, connected to the seat unit, and moved along the longitudinal direction of the rail unit by interlocking with the driving force of the driving unit; and a moving member rotatably connected to the transfer body and movably supporting the transfer body by being in rolling contact with the rail part.
  • the driving unit may include a lead screw disposed inside the rail unit and extending along a longitudinal direction of the rail unit; a driving member disposed to surround the lead screw, connected to the transfer unit, and receiving power from the wireless transfer unit to generate rotational force; and a nut screw provided between the driving member and the lead screw and interlocked with rotational force generated from the driving member to linearly reciprocate the driving member along the longitudinal direction of the lead screw.
  • the driving member includes a BLDC motor.
  • power generated from the power supply unit is wirelessly transmitted to the driving unit by the wireless transmission unit, thereby preventing damage to the cable generated during the movement of the transfer unit, and the movable range of the seat unit. can be further extended.
  • the vehicle seat sliding device limits excessive power consumption by limiting the transfer of AC power to a transmission coil portion in which wireless power transmission is not substantially performed among a plurality of transmission coil portions by a position sensing unit and a supply control unit. It can be prevented.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing the configuration of a vehicle seat sliding device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is an enlarged perspective view schematically showing the configuration of a vehicle seat sliding device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a vehicle seat sliding device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view schematically illustrating a configuration of a rail unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view schematically showing the configuration of a transfer unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a front view schematically showing the configuration of a transfer unit according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 7 is an enlarged view schematically showing the configuration of the flow prevention unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing an installation state of the anti-flow unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a perspective view schematically showing the configuration of a driving unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a driving unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a block diagram schematically illustrating the configuration of a wireless transmission unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a wireless transmission unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a diagram schematically illustrating configurations of a position sensing unit and a supply control unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing the configuration of a sliding device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view schematically showing the configuration of a sliding device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention
  • 3 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a vehicle seat sliding device according to an embodiment of the present invention.
  • a vehicle seat sliding device 1 includes a rail unit 100, a transfer unit 200, a flow prevention unit 300, a driving unit 400, It includes a power supply unit 500 and a wireless transfer unit 600.
  • the rail unit 100 is fixed to a vehicle body and provides a movement path for a transfer unit 200 to be described later.
  • the rail units 100 may be provided as a pair and spaced apart from each other by a predetermined interval along the width direction of the vehicle body.
  • FIG. 4 is a perspective view schematically illustrating a configuration of a rail unit according to an embodiment of the present invention.
  • the rail unit 100 includes a rail body 110, a first accommodating portion 120, a second accommodating portion 130, and a third accommodating portion ( 140).
  • the rail body 110 forms a schematic appearance of the rail unit 100 .
  • the rail body 110 is formed to have an empty interior to provide a space in which the first accommodating part 120, the second accommodating part 130, and the third accommodating part 140, which will be described later, can be installed.
  • the rail body 110 is buried inside the vehicle body floor panel disposed below the seat portion 2 and is fixed on the vehicle body floor panel by bolting or the like.
  • the rail body 110 is formed such that one side is open, and the open side is disposed to face the lower side of the seat portion 2 .
  • the first accommodating part 120 provides a space in the rail body 110 in which a transfer unit 200 to be described later can be accommodated.
  • the first accommodating part 120 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a shape of a hole that horizontally penetrates the inside of the rail body 110 .
  • the first accommodating portion 120 extends in a direction parallel to the longitudinal direction of the rail body 110 in a longitudinal direction.
  • the size of the cross-sectional area of the first accommodating part 120 can be changed in various designs depending on the size of the transfer unit 200 to be described later.
  • the second accommodating part 130 is disposed to be spaced apart from the first accommodating part 120, and provides a space in the rail body 110 in which a wireless transmission unit 600 to be described later can be accommodated.
  • the second accommodating part 130 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a shape of a hole that passes through the inside of the rail body 110 horizontally.
  • the second accommodating portion 130 extends in a direction parallel to the longitudinal direction of the rail body 110 in a longitudinal direction.
  • the second accommodating part 130 is spaced apart from the first accommodating part 120 by a predetermined distance in the width direction of the rail body 110 .
  • the first accommodating part 120 and the second accommodating part 130 may be disposed on both left and right sides of the rail body 110 , respectively.
  • the second accommodating part 130 may be partitioned from the first accommodating part 120 inside the rail body 110 by a pair of first partition walls 131 .
  • the pair of first partition walls 131 extend along the height direction of the rail body 110 from the upper and lower surfaces of the rail body 110, respectively.
  • the pair of first barrier ribs 131 may be disposed so that ends are spaced apart from each other by a predetermined interval.
  • the second accommodating part 130 communicates with the first accommodating part 120 through a gap between the pair of first partition walls 131 .
  • the third accommodating part 140 provides a space in the rail body 110 in which a flow prevention part 300 to be described later can be accommodated.
  • the third accommodating part 140 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a shape of a hole that passes through the inside of the rail body 110 horizontally.
  • the third accommodating portion 140 extends in a direction parallel to the longitudinal direction of the rail body 110 in a longitudinal direction.
  • the third accommodating part 140 is spaced apart from the first accommodating part 120 by a predetermined distance in the height direction of the rail body 110 .
  • the third accommodating part 140 and the first accommodating part 120 may be respectively disposed on upper and lower sides of the rail body 110 .
  • the third accommodating portion 140 may be partitioned from the first accommodating portion 120 inside the rail body 110 by a pair of second partition walls 141 .
  • the pair of second partition walls 132 extend along the width direction of the rail body 110 from the first partition walls 131 extending from the inner surface of the rail body 110 and the upper surface of the rail body 110, respectively. do.
  • the pair of second barrier ribs 141 may be disposed so that ends are spaced apart from each other by a predetermined interval.
  • the third accommodating part 140 communicates with the first accommodating part 120 through a gap between the pair of second partition walls 141 .
  • the transfer unit 200 is slidably installed on the rail unit 100 and supports the seat unit 2 .
  • the transfer unit 200 slides and reciprocates back and forth along the longitudinal direction of the rail unit 100 by the driving force of the driving unit 400 to be described later, and changes the position of the seat unit 2 .
  • the transfer units 200 are provided as a pair and can be slidably installed on the pair of rail units 100, respectively.
  • Figure 5 is a perspective view schematically showing the configuration of a transfer unit according to an embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a front view schematically showing the configuration of the transfer unit according to an embodiment of the present invention.
  • the transfer unit 200 includes a transfer body 210 and a moving member 220.
  • the transfer body 210 forms a schematic appearance of the transfer unit 200 and is disposed inside the rail unit 100 .
  • the transfer body 210 according to an embodiment of the present invention is formed to have a shape of a substantially “c”-shaped bracket and is disposed inside the first accommodating part 120.
  • the width of the conveying body 210 is narrower than that of the first accommodating part 120 .
  • the transfer body 210 is disposed so that the opened side faces the bottom surface of the rail body 110 .
  • the upper end of the transfer body 210 protrudes upward from the rail unit 100 through the open side of the rail unit 100 .
  • the upper end of the conveying body 210 is integrally connected to the lower part of the seat part 2 by bolting or the like.
  • a driving member 420 of a drive unit 400 to be described later is disposed inside the transfer body 210, and the transfer body 210 is integrally connected to the drive member 420 by bolting or the like. Accordingly, the transfer body 210 can slide and reciprocate along the longitudinal direction of the rail unit 100 inside the first accommodating part 120 together with the driving member 420 during operation of the driving unit 400 .
  • the transfer body 210 is provided with a mounting portion 211 in which a flow prevention portion 300 to be described later is installed.
  • the mounting portion 211 is provided in plurality and is symmetrically disposed on both sides of the transfer body 210 .
  • the plurality of mounting parts 211 may be spaced apart at predetermined intervals along the longitudinal direction of the transfer body 210 .
  • the mounting part 211 according to an embodiment of the present invention includes a mounting hole 212 formed through the transfer body 210 and a mounting protrusion 213 protruding upward from the lower edge of the mounting hole 212. can do.
  • the moving member 220 is rotatably connected to the transfer body 210 and is in rolling contact with the rail unit 100 to movably support the transfer body 210 with respect to the rail unit 100 .
  • the movable member 220 may be provided in plurality and spaced apart from each other by a predetermined interval along the longitudinal direction of the transfer body 210 .
  • the moving member 220 includes a wheel part 221, a shaft part 222, and an interference preventing part 223.
  • the wheel unit 221 may be formed to have a substantially circular wheel shape.
  • the wheel units 221 are provided as a pair and are disposed on both left and right sides of the transfer body 210, respectively.
  • the pair of wheel units 221 are arranged so that their central axes are coaxially located.
  • the lower end of the wheel unit 221 protrudes from the lower end of the transfer body 210 .
  • the lower end of the wheel unit 221 comes into rolling contact with the bottom surface of the rail body 110 when the transfer body 210 is accommodated in the first accommodating unit 120 .
  • the shaft part 222 rotatably supports the pair of wheel parts 221 .
  • the shaft portion 222 is disposed inside the transfer body 210 and extends in a direction parallel to the width direction of the transfer body 210 in a longitudinal direction. Both ends of the shaft portion 222 pass through the transfer body 210 and protrude to both left and right sides of the transfer body 210 .
  • the shaft portion 222 may be integrally connected to the transfer body 210 by welding or the like. Both ends of the shaft portion 222 are connected to a pair of wheel portions 221, respectively.
  • the pair of wheel parts 221 may be rotatably connected to both ends of the shaft part 222 by a crimping process.
  • the shaft portion 222 may be formed to have a rectangular cross-sectional shape to reduce play during the caulking process of the wheel portion 221 .
  • the interference prevention unit 223 is provided on the shaft unit 222 and prevents the shaft unit 222 from interfering with the driving unit 400 . More specifically, the interference prevention unit 223 provides a space at one side of the shaft unit 222 through which a lead screw 410, which will be described later, can pass through.
  • the anti-interference part 223 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a shape of a groove concavely formed downward from the upper side of the shaft part 222 .
  • the interference prevention unit 223 may be formed to have a substantially semicircular cross section.
  • the flow prevention unit 300 is connected to the transfer unit 200 and contacts the rail unit 100 to prevent the transfer unit from moving inside the rail unit 100 .
  • the flow prevention unit 300 may be provided in plurality and disposed symmetrically on both sides of the transfer unit 200, more specifically, the transfer body 210.
  • the plurality of flow prevention parts 300 may be spaced apart at predetermined intervals along the longitudinal direction of the transfer body 210 .
  • the flow prevention part 300 is disposed inside the third accommodating part 140 and may be mounted and supported on the mounting part 211 provided in the transfer body 210 . More specifically, the anti-flow portion 300 may be supported inside the third accommodating portion 140 as its lower side is fitted into the mounting protrusion 213 in a state of being inserted into the mounting hole 212. .
  • Figure 7 is an enlarged view schematically showing the configuration of the flow prevention unit according to an embodiment of the present invention
  • Figure 8 is a cross-sectional view schematically showing the installation state of the flow prevention unit according to an embodiment of the present invention.
  • the flow prevention unit 300 includes a first flow prevention member 310 and a second flow prevention member 320.
  • the first flow prevention member 310 forms an exterior of one side of the flow prevention part 300 and contacts one side of the rail unit 100 to prevent the transfer unit 200 from moving in the left and right directions.
  • the first flow prevention member 310 according to an embodiment of the present invention is formed to have a substantially arc-shaped cross-section and protrudes horizontally from the mounting portion 211 toward the width direction of the rail portion 100 .
  • the first flow prevention member 310 provided in the flow prevention unit 300 disposed on one side (right side in FIG. 8) of the transfer body 210 has an end surface in contact with the inner surface of the first partition wall 131. to be supported
  • the first flow prevention member 310 may be provided to be elastically deformable. Accordingly, when the transfer unit 200 moves in the left and right directions inside the rail unit 100, the first flow prevention member 310 may position the transfer unit 200 in place by elastic deformation.
  • the second flow prevention member 320 forms the outer appearance of the other side of the flow prevention part 300 and contacts the other side of the rail unit 100 to prevent the transfer unit 200 from moving vertically.
  • the second flow prevention member 320 according to an embodiment of the present invention is formed to have a substantially arc-shaped cross-section and protrudes vertically from the mounting part 211 toward the open side of the rail part 100, that is, upward. .
  • the end surface of the second flow prevention member 320 is supported by being in contact with the upper inner surface of the rail body 110 .
  • the second flow prevention member 320 may be provided to be elastically deformable. Accordingly, when the transfer unit 200 moves in the vertical direction inside the rail unit 100, the second flow prevention member 320 may position the transfer unit 200 in the correct position by elastic deformation.
  • the driving unit 400 is connected to the transfer unit 200 and generates a driving force to slide the transfer unit 200 along the longitudinal direction of the rail unit 100 .
  • the driving unit 400 may generate driving force by receiving power supplied from the power supply unit 500 through a wireless transmission unit 600 to be described later.
  • FIG. 9 is a perspective view schematically showing the configuration of a drive unit according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a drive unit according to an embodiment of the present invention.
  • the driving unit 400 includes a lead screw 410, a driving member 420, and a nut screw 430.
  • the lead screw 410 is disposed inside the rail unit 100 and extends along the length direction of the rail unit 100 .
  • the lead screw 410 according to an embodiment of the present invention may be formed to have the shape of a bolt screw in which a screw thread extends spirally along the longitudinal direction on an outer circumferential surface.
  • the lead screw 410 is installed inside the first accommodating part 120 , and its longitudinal direction is parallel to the longitudinal direction of the rail unit 100 .
  • the lead screw 410 is disposed to be spaced apart from the bottom surface of the rail body 110 by a predetermined distance. Both ends of the lead screw 410 may be supported by separate brackets each bolted to the rail body 110 . In this case, the lead screw 410 is fixed so as not to rotate around the central axis.
  • a portion of the lead screw 410 is disposed inside the transfer body 210 .
  • the lead screw 410 may be prevented from interfering with the shaft portion 222 by the interference preventing portion 223 concavely recessed downward from the upper side of the shaft portion 222 .
  • the driving member 420 is disposed to surround the lead screw 410 and receives power from the wireless transmission unit 600 to be described later to generate rotational force.
  • the driving member 420 is connected to the lead screw 410 via a nut screw 430 to be described later. As the driving member 420 generates rotational force, it linearly reciprocates along the length direction of the lead screw 410 . In this case, the direction in which the driving member 420 linearly moves may change according to the direction of the rotational force generated from the driving member 420 .
  • the driving member 420 is integrally connected with the transfer unit 200 . More specifically, the driving member 420 may be disposed inside the transfer body 210 and fixed to the inner surface of the transfer body 210 by bolting or the like. Accordingly, the driving member 420 linearly reciprocates along the longitudinal direction of the lead screw 410 and slides the transfer unit 200 on the rail unit 100 .
  • the driving member 420 is composed of a stator and a rotor to generate a rotational driving force, and a hollow BLDC motor, and an electronic control unit for controlling the operation of the BLDC motor according to the user's seat switch operation can include
  • the nut screw 430 is provided between the driving member 420 and the lead screw 410, and interlocks with the rotational force generated from the driving member 420 to move the driving member 420 in the longitudinal direction of the lead screw 410. reciprocating motion in a straight line.
  • the nut screw 430 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a hollow cylindrical shape having a screw thread on an inner circumferential surface.
  • the nut screw 430 is inserted and fixed to the inner circumferential surface of the driving member 420, that is, to the inner circumferential surface of the rotor of the BLDC motor.
  • the nut screw 430 is screwed to the outer circumferential surface of the lead screw 410 via a screw thread provided on the inner circumferential surface. Accordingly, the nut screw 430 is rotated around the central axis by the rotational force generated from the driving member 420, and the driving member 420 can be linearly moved along the longitudinal direction of the lead screw 410.
  • the power supply unit 500 is mounted on a vehicle body and is provided to supply power.
  • the power supply unit 500 according to an embodiment of the present invention may be exemplified by various types of batteries capable of supplying DC power.
  • the power supply unit 500 may be disposed between the pair of rail units 100 and may be buried and supported inside the vehicle body floor panel.
  • the wireless transfer unit 600 wirelessly transfers power supplied from the power supply unit 500 to the driving unit 400 . More specifically, the wireless transmission unit 600 is provided to wirelessly transmit power supplied from the power supply unit 500 to the driving unit 400 through an inductive coupling method based on electromagnetic induction or a magnetic resonance method. Accordingly, the wireless transfer unit 600 can prevent damage to the cable generated during the movement of the transfer unit 200 as the existing power supply is wired, and can expand the movable range of the seat part 2. there is.
  • FIG. 11 is a block diagram schematically showing the configuration of a wireless transmission unit according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 12 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a wireless transmission unit according to an embodiment of the present invention.
  • the wireless transmission unit 600 includes a first conversion unit 610, a transmission module 620, a reception module 630, a second conversion It includes a unit 640, a position detection unit 650, and a supply control unit 660.
  • the first conversion unit 610 converts DC power supplied from the power supply unit 500 into AC power.
  • the first conversion unit 610 according to an embodiment of the present invention is electrically connected to the power supply unit 500 and converts the DC power supplied from the power supply unit 500 into AC power to obtain a transmission module 620 described below. It can be exemplified by various types of inverters that can deliver The first conversion unit 610 may be disposed between the pair of rail units 100 and may be embedded in and supported by a vehicle body floor panel.
  • the transmission module 620 is connected to the first conversion unit 610 and transmits AC power converted from the first conversion unit 610 . More specifically, the transmission module 620 wirelessly transmits the AC power received from the first conversion unit 610 through an inductive coupling method or a magnetic resonance method based on an electromagnetic induction phenomenon with the reception module 630 to be described later. .
  • the transmission module 620 includes a transmission body unit 621 and a transmission coil unit 622.
  • the transmission body unit 621 forms a schematic appearance of the transmission module 620 and is mounted on one side of the rail unit 100 .
  • the transmission body 621 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a substantially rectangular cross-sectional shape and disposed inside the second accommodating part 130 .
  • the transmission body part 621 extends along the longitudinal direction of the rail part 100 .
  • the transmitting body 621 is disposed to face one side (right side in reference to FIG. 12) of the transfer body 210 horizontally.
  • the transmission body unit 621 is formed to have an empty interior so as to provide a space in which a transmission coil unit 622 described later can be installed.
  • the transmission body 621 may be coupled to the rail body 110 by bolting and fixed in position inside the second accommodating part 130 .
  • the transmission coil unit 622 is installed in the transmission body unit 621 and receives AC power from the first conversion unit 610 .
  • a plurality of transmission coil units 622 may be provided and arranged side by side along the longitudinal direction of the transmission body unit 621 .
  • the transmission coil unit 622 according to an embodiment of the present invention may be a flat coil in which a conductive member having a certain length is wound a plurality of times in a clockwise or counterclockwise direction.
  • the transmission coil unit 622 may be formed to have any one of a circular shape, an elliptical shape, a rectangular shape, and a combination thereof.
  • the central axis of the plurality of transmission coil units 622 is parallel to the width direction of the rail unit 100 .
  • the plurality of transmission coil units 622 may be disposed on a sheet (not shown) of a magnetic material such as ferrite.
  • the number of the plurality of transmitting coil units 622 may be greater than the number of receiving coil units 633 described below.
  • the plurality of transmission coil units 622 may individually receive AC power from the first conversion unit 610 . Accordingly, the transmission coil unit 622 may be independently restricted or allowed to transmit AC power by a supply control unit 660 to be described later.
  • the transmission module 620 may further include a full-bridge circuit.
  • the receiving module 630 is disposed to be spaced apart from the transmitting module 620 and receives AC power wirelessly transmitted from the transmitting module 620 .
  • the receiving module 630 moves together with the transfer unit 200 and its relative position with respect to the transmitting module 620 is varied.
  • the receiving module 630 includes a receiving body part 631, a connection part 632, and a receiving coil part 633.
  • the receiving body unit 631 is movably installed between the transmitting body unit 621 and the transfer unit 200, and is spaced apart from the transmitting body unit 621 by a predetermined distance and facing each other.
  • the receiving body 631 according to an embodiment of the present invention may be formed to have a substantially rectangular cross-sectional shape and may be disposed inside the second accommodating part 130 .
  • the receiving body unit 631 is disposed between the transmitting body unit 621 and the transfer body 210, and is disposed facing the transmitting body unit 621 in parallel at a position spaced apart from the transmitting body unit 621 by a predetermined distance. do.
  • the receiving body part 631 extends along the longitudinal direction of the rail part 100 . The length of the receiving body 631 may be shorter than that of the transmitting body 621 .
  • the receiving body unit 631 is formed to have an empty interior so as to provide a space in which a receiving coil unit 633 described later can be installed.
  • the receiving body 631 is installed to be slidably movable along the longitudinal direction of the rail 100 inside the second accommodating part 130 .
  • the receiving body part 631 may be movably supported inside the second accommodating part 130 by a connecting part 632 to be described later.
  • connection part 632 extends from the receiving body part 631 and is connected to the transfer unit 200 .
  • the connecting portion 632 may be formed to have a substantially “c” shaped cross section.
  • the connection portion 632 has a central portion penetrating between the ends of the pair of first partition walls 131 , and both sides of the connection portion 632 are disposed inside the first accommodating portion 120 and the second accommodating portion 130 , respectively. Both sides of the connection part 632 are supported by being coupled to the surface where the receiving body part 631 and the transfer body 210 face each other by bolting or the like.
  • the connection part 632 slides the receiving body part 631 inside the second accommodating part 130 as the transfer unit 200 slides in the longitudinal direction of the rail part 100 .
  • the receiving coil unit 633 is installed in the receiving body unit 631 and wirelessly receives AC power transmitted from the transmitting coil unit 622 by electromagnetic interaction with the transmitting coil unit 622 .
  • the receiving coil unit 633 may be a flat coil in which a conductive member having a predetermined length is wound a plurality of times in a clockwise or counterclockwise direction.
  • the receiving coil unit 633 may be formed to have any one of a circular shape, an elliptical shape, a rectangular shape, and a combination thereof.
  • the specific number of receiving coil units 633 is not limited to any one, and various design changes are possible within a range smaller than the number of transmitting coil units 622 depending on the length of the receiving body unit 631 and the like.
  • the central axis of the receiving coil unit 633 is disposed parallel to the width direction of the rail unit 100 .
  • the receiving coil unit 633 may be disposed on a sheet (not shown) of a magnetic material such as ferrite.
  • the receiving module 630 may further include a rectifier circuit.
  • the second conversion unit 640 converts the AC power received from the receiving module 630 into DC power.
  • the second conversion unit 640 transfers the converted DC power to the driving unit 400, more specifically, to the electronic control unit of the driving member 420.
  • the second conversion unit 640 according to an embodiment of the present invention may be exemplified as various types of converters capable of converting AC power received from the receiving module 630 into DC power and transmitting the converted AC power to the driving unit 400. .
  • the second conversion unit 640 may be connected to the receiving module 630 through a flexible flat cable (FFC) cable whose shape can be freely changed according to layout conditions and the like.
  • the second conversion unit 640 may be installed on the lower frame of the seat unit 2 and move together with the seat unit 2 .
  • FFC flexible flat cable
  • the position detecting unit 650 detects the relative position of the receiving body 631 with respect to the transmitting body 621 .
  • FIG. 13 is a diagram schematically illustrating configurations of a position sensing unit and a supply control unit according to an embodiment of the present invention.
  • the position sensor 650 may be exemplified by various types of position sensors such as an optical sensor and an ultrasonic sensor.
  • the position detection unit 650 is provided in a number corresponding to the plurality of transmission coil units 622 and may be individually installed at positions adjacent to the plurality of transmission coil units 622 .
  • the position adjacent to the transmitting coil unit 622 can detect the relative position of the receiving body unit 631 with respect to the transmitting body unit 621, such as between the transmitting body unit 621 and the receiving body unit 631.
  • the position detection unit 650 may be directly coupled to and supported by the transmission body 621, or may be supported at a position spaced apart from the transmission body 621 by a separate fixing means.
  • the supply control unit 660 controls whether AC power is transmitted to each transmission coil unit 622 based on the data sensed by the position detection unit 650 . More specifically, when the position of the receiving body unit 631 is changed by the movement of the supply control unit 660 and the transfer unit 200, the plurality of transmission coil units 622 are arranged to face the receiving body unit 631. Transmission of AC power to the transmission coil unit 622 is permitted, and transmission of AC power to the remaining transmission coil units 622 is blocked. Accordingly, the supply control unit 660 may prevent excessive power consumption by limiting the transfer of AC power to the transmission coil unit 622 where wireless power transmission is not substantially performed.
  • the supply control unit 660 includes a switch module capable of independently controlling whether AC power is transmitted to each transmission coil unit 622, and a receiving body unit 631 from the position sensing unit 650. ) may include a switch control unit that controls the operation of the switch module by receiving data on the position state of the switch module.
  • the supply control unit 660 may be installed inside the first conversion unit 610, and may be installed separately in a path through which power is supplied from the first conversion unit 610 to the transmission coil unit 622.
  • DC power generated from the power supply unit 500 is converted into AC power by the first conversion unit 610 and transmitted to the transmission coil unit 622 .
  • AC power transmitted to the transmitting coil unit 622 is wirelessly transmitted to the receiving coil unit 623 by an inductive coupling method based on electromagnetic induction with the receiving coil unit 623 or a magnetic resonance method.
  • the AC power transmitted to the receiving coil unit 623 is converted back to DC power by the second conversion unit 640 and transmitted to the driving unit 400, more specifically, the electronic control unit of the driving member 420.
  • the driving member 420 generates rotational force through the power transmitted from the wireless transmission unit 600.
  • the nut screw 430 screwed with the lead screw 410 by the rotational force generated from the driving member 420 is rotated around the central axis, and the driving member 420 is moved in a straight line along the longitudinal direction of the lead screw 410. move
  • the transfer unit 200 integrally connected to the driving member 420 slides along the longitudinal direction of the rail unit 100, and the sheet Adjust the position of part (2).
  • the receiving module 630 integrally connected to the transfer unit 200 moves relative to the transmitting module 620 .
  • the position sensing unit 650 installed adjacent to the corresponding transmitting coil unit 622 detects the position of the receiving body unit 631.
  • the supply control unit 660 receives data about the position of the receiving body unit 631 sensed by the position sensing unit 650 and controls whether AC power is transmitted to each transmission coil unit 622.
  • the supply control unit 660 allows the AC power converted from the first conversion unit 610 to be transferred to the transmission coil unit 622 disposed to face the reception body unit 631, and transmits the rest of the transmission coil unit 622. Transmission to the coil unit 622 is blocked.

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Abstract

본 발명은 차량용 시트 슬라이딩 장치에 관한 것으로서, 차체에 장착되는 레일부와, 레일부에 슬라이드 이동 가능하게 설치되고, 시트부를 지지하는 이송유닛과, 이송유닛과 연결되고, 구동력을 생성하여 이송유닛을 슬라이드 이동시키는 구동유닛과, 차체에 장착되고, 전력을 공급하는 전력공급부 및 전력공급부로부터 공급되는 전력을 구동유닛에 무선으로 전달하는 무선전달유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 시트 슬라이딩 장치
본 출원은 2021년 11월 29일자로 출원된 한국특허출원 제10-2021-0167126호로부터 우선권을 주장하며, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 인용에 의해 본 출원에 원용된다.
본 발명은 차량용 시트 슬라이딩 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 무선 전력 전달 수단이 구비되는 차량용 시트 슬라이딩 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 시트는 시트백과 시트쿠션을 포함하고, 시트 슬라이딩 장치에 의해 차체의 전후방향으로 슬라이딩 이동된다. 이러한 시트 슬라이딩 장치는 프론트 시트와 같이 상대적으로 작은 전후 이동거리를 제공하도록 구성된 것이 널리 사용되었으나, 최근에는 승용차보다 상대적으로 차체가 긴 플로워 패널을 가지는 RV차량, 승합차 등의 보급에 의해 시트의 전후 이동 거리 조정 폭이 큰 롱 슬라이드 장치에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있다.
시트 슬라이딩 장치는 작동방식에 따라 수동식 또는 전동식으로 구분될 수 있다. 전동식 시트 슬라이딩 장치는 플로어 패널에 고정 설치되는 고정레일과, 상기 고정레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되고 시트쿠션이 연결 설치되는 이송레일로 구성되어 있으며, 2개의 이송레일이 모터에 의해 구동된다. 대부분의 경우 DC 전동모터가 구동원이 되므로 모터의 구동을 위한 전력은 와이어링을 통해 차체측 배터리로부터 공급받게 된다.
그러나 이와 같은 종래의 파워 슬라이딩 장치는 와이어링의 자체적인 길이의 한계로 인해 시트의 전후 자유로운 움직임이 제한되고, 차량의 실내공간 활용 측면에서 장애로 작용한다는 문제가 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 특허등록공보 제10-1598718호(2014.11.28 등록, 발명의 명칭: 차량용 시트의 슬라이드 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 시트의 슬라이드 동작을 위한 전력을 무선으로 공급할 수 있는 차량용 시트 슬라이딩 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치는: 차체에 장착되는 레일부; 상기 레일부에 슬라이드 이동 가능하게 설치되고, 시트부를 지지하는 이송유닛; 상기 이송유닛과 연결되고, 구동력을 생성하여 상기 이송유닛을 슬라이드 이동시키는 구동유닛; 상기 차체에 장착되고, 전력을 공급하는 전력공급부; 및 상기 전력공급부로부터 공급되는 전력을 상기 구동유닛에 무선으로 전달하는 무선전달유닛;을 포함한다.
또한, 상기 무선전달유닛은, 상기 전력공급부로부터 공급되는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하는 제1변환부; 상기 제1변환부와 연결되고, 상기 제1변환부로부터 변환된 교류 전력을 전송하는 송신모듈; 상기 송신모듈로부터 전송된 교류 전력을 수신하고, 상기 이송유닛과 함께 이동되며 상기 송신모듈에 대한 상대 위치가 가변되는 수신모듈; 및 상기 수신모듈로부터 수신된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 상기 구동유닛으로 전달하는 제2변환부;를 포함한다.
또한, 상기 송신모듈은, 상기 레일부의 일측에 장착되고, 상기 레일부의 길이 방향을 따라 연장되는 송신바디부; 및 상기 송신바디부에 설치되고, 상기 송신바디부의 길이 방향을 따라 나란하게 배치되며, 상기 제1변환부로부터 교류 전력을 전달받는 복수개의 송신코일부;를 포함한다.
또한, 상기 수신모듈은, 상기 송신바디부와 상기 이송유닛의 사이에 이동 가능하게 설치되고, 상기 송신바디부와 소정 간격 이격되어 마주보게 배치되는 수신바디부; 상기 수신바디부로부터 연장되고, 상기 이송유닛과 연결되는 연결부; 및 상기 수신바디부에 설치되고, 상기 송신코일부와의 전자기적 상호작용에 의해 상기 송신코일부로부터 전송되는 교류 전력을 수신하는 수신코일부;를 포함한다.
또한, 상기 수신바디부의 길이는 상기 송신바디부의 길이보다 짧고, 상기 송신코일부의 개수는 상기 수신코일부의 개수보다 많다.
또한, 상기 송신바디부에 대한 상기 수신바디부의 상대 위치를 감지하는 위치감지부; 및 상기 위치감지부로부터 감지된 데이터를 바탕으로 각각의 상기 송신코일부로의 교류 전력 전달 여부를 조절하는 공급조절부;를 포함한다.
또한, 상기 공급조절부는 복수개의 상기 송신코일부 중 상기 수신바디부와 마주보게 배치되는 상기 송신코일부로 교류 전력이 전달되는 것을 허용한다.
또한, 상기 이송유닛은, 상기 레일부의 내부에 배치되고, 상기 시트부와 연결되며, 상기 구동유닛의 구동력에 연동되어 상기 레일부의 길이 방향을 따라 이동되는 이송본체; 및 상기 이송본체에 회전 가능하게 연결되고, 상기 레일부에 구름 접촉되어 상기 이송본체를 이동 가능하게 지지하는 이동부재;를 포함한다.
또한, 상기 구동유닛은, 상기 레일부의 내부에 배치되고, 상기 레일부의 길이 방향을 따라 연장되는 리드스크류; 상기 리드스크류를 감싸도록 배치되고, 상기 이송유닛과 연결되며, 상기 무선전달유닛으로부터 전력을 공급받아 회전력을 발생시키는 구동부재; 및 상기 구동부재와 상기 리드스크류의 사이에 구비되고, 상기 구동부재로부터 발생되는 회전력에 연동되어 상기 구동부재를 상기 리드스크류의 길이 방향을 따라 직선 왕복 운동시키는 너트스크류;를 포함한다.
또한, 상기 구동부재는 BLDC 모터를 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치는 무선전달유닛에 의해 전력공급부로부터 발생되는 전력을 구동유닛에 무선으로 전달함에 따라 이송유닛의 이동 과정에서 발생되는 케이블의 손상을 방지할 수 있고, 시트부의 가동 범위를 보다 확장시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치는 위치감지부 및 공급조절부에 의해 복수개의 송신코일부 중 무선 전력 전송이 실질적으로 이루어지지 않는 송신코일부로 교류 전력이 전달되는 것을 제한함으로써 과도한 전력 소모를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 확대사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 레일부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 이송유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 이송유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동방지부의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동방지부의 설치 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 구동유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 구동유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 무선전달유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 무선전달유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치감지부와 공급조절부의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치의 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 본 명세서에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(또는 접속)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우도 포함한다. 본 명세서에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함(또는 구비)"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 "포함(또는 구비)"할 수 있다는 것을 의미한다.
또한, 본 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 지칭할 수 있다. 동일한 참조 부호 또는 유사한 참조 부호들은 특정 도면에서 언급 또는 설명되지 않았더라도, 그 부호들은 다른 도면을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 특정 도면에 참조 부호가 표시되지 않은 부분이 있더라도, 그 부분은 다른 도면들을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 본 출원의 도면들에 포함된 세부 구성요소들의 개수, 형상, 크기 및 크기의 상대적인 차이 등은 이해의 편의를 위해 설정된 것으로서, 실시예들을 제한하지 않으며 다양한 형태로 구현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 확대사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치(1)는 레일부(100), 이송유닛(200), 유동방지부(300), 구동유닛(400), 전력공급부(500), 무선전달유닛(600)를 포함한다.
레일부(100)는 차체에 고정되고, 후술하는 이송유닛(200)의 이동 경로를 제공한다. 레일부(100)는 한 쌍으로 구비되어 차체의 폭 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 레일부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 레일부(100)는 레일본체(110), 제1수용부(120), 제2수용부(130), 제3수용부(140)를 포함한다.
레일본체(110)는 레일부(100)의 개략적인 외관을 형성한다. 레일본체(110)는 내부가 비어있도록 형성되어 내부에 후술하는 제1수용부(120), 제2수용부(130), 제3수용부(140)가 설치될 수 있는 공간을 마련한다. 레일본체(110)는 시트부(2)의 하방에 배치된 차체 플로어 패널의 내부에 매립되고, 볼팅 결합 등에 의해 차체 플로어 패널 상에서 고정된다. 레일본체(110)는 일측이 개구되어 있도록 형성되고, 개구된 측이 시트부(2)의 하측과 마주보게 배치된다.
제1수용부(120)는 레일본체(110)의 내부에 후술하는 이송유닛(200)이 수용될 수 있는 공간을 마련한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1수용부(120)는 레일본체(110)의 내부를 수평하게 관통하는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제1수용부(120)는 길이 방향이 레일본체(110)의 길이 방향과 나란한 방향으로 연장된다. 제1수용부(120)의 단면적의 크기는 후술하는 이송유닛(200)의 크기 등에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다.
제2수용부(130)는 제1수용부(120)와 이격되게 배치되고, 레일본체(110)의 내부에 후술하는 무선전달유닛(600)이 수용될 수 있는 공간을 마련한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2수용부(130)는 레일본체(110)의 내부를 수평하게 관통하는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제2수용부(130)는 길이 방향이 레일본체(110)의 길이 방향과 나란한 방향으로 연장된다. 제2수용부(130)는 제1수용부(120)와 레일본체(110)의 폭 방향으로 소정 간격 이격되게 배치된다. 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이 제1수용부(120)와 제2수용부(130)는 레일본체(110)의 좌우 양측에 각각 배치될 수 있다. 이 경우, 제2수용부(130)는 한 쌍의 제1격벽(131)에 의해 레일본체(110)의 내부에서 제1수용부(120)와 구획될 수 있다. 한 쌍의 제1격벽(131)은 각각 레일본체(110)의 상측면과 하측면으로부터 레일본체(110)의 높이 방향을 따라 연장된다. 한 쌍의 제1격벽(131)은 단부가 소정 간격 상호 이격되도록 배치될 수 있다. 제2수용부(130)는 한 쌍의 제1격벽(131)의 사이를 통해 제1수용부(120)와 연통된다.
제3수용부(140)는 레일본체(110)의 내부에 후술하는 유동방지부(300)가 수용될 수 있는 공간을 마련한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제3수용부(140)는 레일본체(110)의 내부를 수평하게 관통하는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제3수용부(140)는 길이 방향이 레일본체(110)의 길이 방향과 나란한 방향으로 연장된다. 제3수용부(140)는 제1수용부(120)와 레일본체(110)의 높이 방향으로 소정 간격 이격되게 배치된다. 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이 제3수용부(140)와 제1수용부(120)는 레일본체(110)의 상하 양측에 각각 배치될 수 있다. 이 경우, 제3수용부(140)는 한 쌍의 제2격벽(141)에 의해 레일본체(110)의 내부에서 제1수용부(120)와 구획될 수 있다. 한 쌍의 제2격벽(132)은 각각 레일본체(110)의 내측면과, 레일본체(110)의 상측면으로부터 연장되는 제1격벽(131)으로부터 레일본체(110)의 폭 방향을 따라 연장된다. 한 쌍의 제2격벽(141)은 단부가 소정 간격 상호 이격되도록 배치될 수 있다. 제3수용부(140)는 한 쌍의 제2격벽(141)의 사이를 통해 제1수용부(120)와 연통된다.
이송유닛(200)은 레일부(100)에 슬라이드 이동 가능하게 설치되고, 시트부(2)를 지지한다. 이송유닛(200)은 후술하는 구동유닛(400)의 구동력에 의해 레일부(100)의 길이 방향을 따라 전후로 슬라이드 왕복 이동되며 시트부(2)의 위치를 가변시킨다. 이송유닛(200)은 한 쌍으로 구비되어 한 쌍의 레일부(100)에 각각 슬라이드 이동 가능하게 설치될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 이송유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 이송유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 이송유닛(200)은 이송본체(210), 이동부재(220)를 포함한다.
이송본체(210)는 이송유닛(200)의 개략적인 외관을 형성하고, 레일부(100)의 내부에 배치된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 이송본체(210)는 대략 "ㄷ"자 형상의 브라켓의 형태를 갖도록 형성되어 제1수용부(120)의 내부에 배치된다. 이송본체(210)의 폭은 제1수용부(120)의 폭보다 좁게 형성된다. 이송본체(210)는 개구된 측이 레일본체(110)의 바닥면과 마주보게 배치된다. 이송본체(210)는 상단부가 레일부(100)의 개구된 측을 통해 레일부(100)의 상방으로 돌출된다. 이송본체(210)의 상단부는 볼팅 결합 등에 의해 시트부(2)의 하측과 일체로 연결된다. 이송본체(210)의 내부에는 후술하는 구동유닛(400)의 구동부재(420)가 배치되고, 이송본체(210)는 볼팅 등에 의해 구동부재(420)와 일체로 연결된다. 이에 따라 이송본체(210)는 구동유닛(400)의 동작 시 구동부재(420)와 함께 제1수용부(120)의 내부에서 레일부(100)의 길이 방향을 따라 슬라이드 왕복 이동될 수 있다.
이송본체(210)에는 후술하는 유동방지부(300)가 설치되는 장착부(211)가 구비된다. 장착부(211)는 복수개로 구비되어 이송본체(210)의 양측에 대칭되게 배치된다. 복수개의 장착부(211)는 이송본체(210)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 장착부(211)는 이송본체(210)를 관통하여 형성되는 장착홀부(212)와, 장착홀부(212)의 하측 가장자리로부터 상방으로 돌출되는 장착돌기부(213)를 포함할 수 있다.
이동부재(220)는 이송본체(210)에 회전 가능하게 연결되고, 레일부(100)에 구름 접촉되어 레일부(100)에 대해 이송본체(210)를 이동 가능하게 지지한다. 이동부재(220)는 복수개로 구비되어 이송본체(210)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 이동부재(220)는 휠부(221), 샤프트부(222), 간섭방지부(223)를 포함한다.
휠부(221)는 대략 원형의 바퀴 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 휠부(221)는 한 쌍으로 구비되어 이송본체(210)의 좌우 양측에 각각 배치된다. 한 쌍의 휠부(221)는 중심축이 동축상에 위치하도록 배치된다. 휠부(221)의 하단부는 이송본체(210)의 하단부로부터 돌출된다. 휠부(221)의 하단부는 이송본체(210)가 제1수용부(120)의 내부에 수용된 경우, 레일본체(110)의 바닥면에 구름 접촉된다.
샤프트부(222)는 한 쌍의 휠부(221)를 회전 가능하게 지지한다. 샤프트부(222)는 이송본체(210)의 내부에 배치되고, 길이 방향이 이송본체(210)의 폭 방향과 나란한 방향으로 연장된다. 샤프트부(222)의 양단부는 이송본체(210)를 관통하여 이송본체(210)의 좌우 양측으로 돌출된다. 샤프트부(222)는 용접 등에 의해 이송본체(210)와 일체로 연결될 수 있다. 샤프트부(222)는 양단부가 각각 한 쌍의 휠부(221)와 연결된다. 이 경우, 한 쌍의 휠부(221)는 코킹 공정에 의해 샤프트부(222)의 양단부에 회전 가능하게 연결될 수 있다. 샤프트부(222)는 휠부(221)의 코킹 공정 시 유격의 발생이 감소될 수 있도록 사각형의 단면 형태를 갖도록 형성될 수 있다.
간섭방지부(223)는 샤프트부(222)에 구비되고, 샤프트부(222)가 구동유닛(400)과 간섭되는 것을 방지한다. 보다 구체적으로, 간섭방지부(223)는 샤프트부(222)의 일측에 후술하는 리드스크류(410)가 관통될 수 있는 공간을 마련한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 간섭방지부(223)는 샤프트부(222)의 상측면으로부터 하방으로 오목하게 함몰 형성되는 홈의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 간섭방지부(223)는 대략 반원 형태의 단면을 갖도록 형성될 수 있다.
유동방지부(300)는 이송유닛(200)에 연결되고, 레일부(100)와 접촉되어 이송유닛이 레일부(100)의 내부에서 유동되는 것을 방지한다. 유동방지부(300)는 복수개로 구비되어 이송유닛(200), 보다 구체적으로 이송본체(210)의 양측에 대칭되게 배치될 수 있다. 복수개의 유동방지부(300)는 이송본체(210)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다.
일 실시예에 따른 유동방지부(300)는 제3수용부(140)의 내부에 배치되고, 이송본체(210)에 구비되는 장착부(211)에 장착되어 지지될 수 있다. 보다 구체적으로, 유동방지부(300)는 장착홀부(212)의 내부로 삽입된 상태에서 하측면이 장착돌기부(213)에 끼움 결합됨에 따라 제3수용부(140)의 내부에서 지지될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동방지부의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동방지부의 설치 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 7, 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 유동방지부(300)는 제1유동방지부재(310), 제2유동방지부재(320)를 포함한다.
제1유동방지부재(310)는 유동방지부(300)의 일측 외관을 형성하고, 레일부(100)의 일측에 접촉되어 이송유닛(200)의 좌우 방향 유동을 방지한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1유동방지부재(310)는 대략 호 형태의 단면 형상을 갖도록 형성되어 장착부(211)로부터 레일부(100)의 폭 방향을 향해 수평하게 돌출된다. 이송본체(210)를 기준으로 일측(도 8 기준 우측)에 배치된 유동방지부(300)에 구비되는 제1유동방지부재(310)는 단부면이 제1격벽(131)의 내측면에 접촉되어 지지된다. 이송본체(210)를 기준으로 타측(도 8 기준 좌측)에 배치된 유동방지부(300)에 구비되는 제1유동방지부재(310)는 단부면이 레일본체(110)의 내측면에 접촉되어 지지된다. 제1유동방지부재(310)는 탄성 변형 가능하게 구비될 수 있다. 이에 따라 제1유동방지부재(310)는 이송유닛(200)이 레일부(100)의 내부에서 좌우 방향으로 유동되는 경우, 탄성 변형에 의해 이송유닛(200)을 정위치에 위치시킬 수 있다.
제2유동방지부재(320)는 유동방지부(300)의 타측 외관을 형성하고, 레일부(100)의 타측에 접촉되어 이송유닛(200)의 상하 방향 유동을 방지한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2유동방지부재(320)는 대략 호 형태의 단면 형상을 갖도록 형성되어 장착부(211)로부터 레일부(100)의 개구된 측 즉, 상방을 향해 수직하게 돌출된다. 제2유동방지부재(320)는 단부면이 레일본체(110)의 상부 내측면에 접촉되어 지지된다. 제2유동방지부재(320)는 탄성 변형 가능하게 구비될 수 있다. 이에 따라 제2유동방지부재(320)는 이송유닛(200)이 레일부(100)의 내부에서 상하 방향으로 유동되는 경우, 탄성 변형에 의해 이송유닛(200)을 정위치에 위치시킬 수 있다.
구동유닛(400)은 이송유닛(200)과 연결되고, 구동력을 생성하여 이송유닛(200)을 레일부(100)의 길이 방향을 따라 슬라이드 이동시킨다. 구동유닛(400)은 후술하는 무선전달유닛(600)을 통해 전력공급부(500)로부터 공급되는 전력을 전달받아 구동력을 생성할 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 구동유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 구동유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 9, 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 구동유닛(400)은 리드스크류(410), 구동부재(420), 너트스크류(430)를 포함한다.
리드스크류(410)는 레일부(100)의 내부에 배치되고, 레일부(100)의 길이 방향을 따라 연장된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 리드스크류(410)는 외주면에 나사산이 길이 방향을 따라 나선형으로 연장 형성되는 볼트스크류의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 리드스크류(410)는 제1수용부(120)의 내부에 설치되고, 길이 방향이 레일부(100)의 길이 방향과 나란하게 배치된다. 리드스크류(410)는 레일본체(110)의 바닥면과 소정 간격 이격되도록 배치된다. 리드스크류(410)는 양단부가 각각 레일본체(110)에 볼팅 결합되는 별도의 브라켓에 의해 지지될 수 있다. 이 경우, 리드스크류(410)는 중심축을 축으로 회전되지 않도록 고정된다. 리드스크류(410)의 일부 구간은 이송본체(210)의 내부에 배치된다. 이 경우, 리드스크류(410)는 샤프트부(222)의 상측면으로부터 하방으로 오목하게 함몰 형성되는 간섭방지부(223)에 의해 샤프트부(222)와의 간섭이 방지될 수 있다.
구동부재(420)는 리드스크류(410)를 감싸도록 배치되고, 후술하는 무선전달유닛(600)으로부터 전력을 공급받아 회전력을 발생시킨다. 구동부재(420)는 후술하는 너트스크류(430)를 매개로 리드스크류(410)와 연결된다. 구동부재(420)는 회전력을 발생시킴에 따라 리드스크류(410)의 길이 방향을 따라 직선 왕복 이동된다. 이 경우, 구동부재(420)가 직선 이동되는 방향은 구동부재(420)로부터 발생되는 회전력의 방향에 따라 변경될 수 있다.
구동부재(420)는 이송유닛(200)과 일체로 연결된다. 보다 구체적으로, 구동부재(420)는 이송본체(210) 내부에 배치되고, 볼팅 결합 등에 의해 이송본체(210)의 내측면에 고정될 수 있다. 이에 따라 구동부재(420)는 리드스크류(410)의 길이 방향을 따라 직선 왕복 이동되며 이송유닛(200)을 레일부(100) 상에서 슬라이드 이동시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 구동부재(420)는 스테이터 및 로터로 구성되어 회전 구동력을 생성하는 중공형의 BLDC 모터와, 사용자의 시트 스위치 조작에 따라 BLDC 모터의 동작을 제어하는 전자제어유닛을 포함할 수 있다.
너트스크류(430)는 구동부재(420)와 리드스크류(410)의 사이에 구비되고, 구동부재(420)로부터 발생되는 회전력에 연동되어 구동부재(420)를 리드스크류(410)의 길이 방향을 따라 직선 왕복 운동시킨다. 본 발명의 일 실시예에 따른 너트스크류(430)는 내주면에 나사산이 구비된 중공형의 원통 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 너트스크류(430)는 구동부재(420)의 내주면 즉, BLDC 모터의 로터 내주면에 삽입 고정된다. 너트스크류(430)는 내주면에 구비된 나사산을 매개로 리드스크류(410)의 외주면에 나사 결합된다. 이에 따라 너트스크류(430)는 구동부재(420)로부터 발생되는 회전력에 의해 중심축을 축으로 회전되며 구동부재(420)를 리드스크류(410)의 길이 방향을 따라 직선 이동시킬 수 있다.
전력공급부(500)는 차체에 장착되고, 전력을 공급할 수 있도록 구비된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 전력공급부(500)는 직류 전력을 공급할 수 있는 다양한 종류의 배터리로 예시될 수 있다. 전력공급부(500)는 한 쌍의 레일부(100)의 사이에 배치되고, 차체 플로어 패널의 내부에 매립되어 지지될 수 있다.
무선전달유닛(600)은 전력공급부(500)로부터 공급되는 전력을 구동유닛(400)에 무선으로 전달한다. 보다 구체적으로, 무선전달유닛(600)은 전력공급부(500)로부터 공급되는 전력을 전자기 유도 현상에 기초한 유도결합 방식 또는 자기공진 방식을 통하여 구동유닛(400)에 무선으로 전달할 수 있도록 구비된다. 이에 따라 무선전달유닛(600)은 기존 전력 공급이 유선으로 이루어짐에 따라 이송유닛(200)의 이동 과정에서 발생되는 케이블의 손상을 방지할 수 있고, 시트부(2)의 가동 범위를 확장시킬 수 있다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 무선전달유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 블록도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 무선전달유닛의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 1, 도 11 및 도 12를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 무선전달유닛(600)은 제1변환부(610), 송신모듈(620), 수신모듈(630), 제2변환부(640), 위치감지부(650), 공급조절부(660)를 포함한다.
제1변환부(610)는 전력공급부(500)로부터 공급되는 직류 전력을 교류 전력으로 변환한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1변환부(610)는 전력공급부(500)와 전기적으로 연결되고, 전력공급부(500)로부터 공급되는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 후술하는 송신모듈(620)로 전달할 수 있는 다양한 종류의 인버터로 예시될 수 있다. 제1변환부(610)는 한 쌍의 레일부(100)의 사이에 배치되고, 차체 플로어 패널에 매립되어 지지될 수 있다.
송신모듈(620)은 제1변환부(610)와 연결되고, 제1변환부(610)로부터 변환된 교류 전력을 전송한다. 보다 구체적으로, 송신모듈(620)은 후술하는 수신모듈(630)과의 전자기 유도 현상에 기초한 유도결합 방식 또는 자기공진 방식을 통하여 제1변환부(610)로부터 전달받은 교류전력을 무선으로 송출한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 송신모듈(620)은 송신바디부(621), 송신코일부(622)를 포함한다.
송신바디부(621)는 송신모듈(620)의 개략적인 외관을 형성하고, 레일부(100)의 일측에 장착된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 송신바디부(621)는 대략 직사각형의 단면 형상을 갖도록 형성되어 제2수용부(130)의 내부에 배치될 수 있다. 송신바디부(621)는 레일부(100)의 길이 방향을 따라 연장된다. 송신바디부(621)는 이송본체(210)의 일측면(도 12 기준 우측면)과 수평하게 마주보도록 배치된다. 송신바디부(621)는 후술하는 송신코일부(622)가 설치될 수 있는 공간을 마련할 수 있도록 내부가 비어있도록 형성된다. 송신바디부(621)는 레일본체(110)와 볼팅 결합되어 제2수용부(130)의 내부에서 위치 고정될 수 있다.
송신코일부(622)는 송신바디부(621)에 설치되고, 제1변환부(610)로부터 교류 전력을 전달받는다. 송신코일부(622)는 복수개로 구비되어 송신바디부(621)의 길이 방향을 따라 나란하게 배치될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 송신코일부(622)는 일정 길이를 갖는 도전성부재가 시계방향 또는 반시계 방향으로 복수 회 권선되는 평판형 코일일 수 있다. 이 경우, 송신코일부(622)는 원형, 타원형, 사각형 및 이들이 상호 조합된 형상 중 어느 하나의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 복수개의 송신코일부(622)는 중심축이 레일부(100)의 폭 방향과 나란하게 배치된다. 복수개의 송신코일부(622)는 페라이트 등의 자성 재질의 시트(미도시)상에 배치될 수 있다. 복수개의 송신코일부(622)의 개수는 후술하는 수신코일부(633)의 개수보다 많게 형성될 수 있다. 복수개의 송신코일부(622)는 제1변환부(610)로부터 교류 전력을 개별적으로 전달받을 수 있다. 이에 따라 송신코일부(622)는 후술하는 공급조절부(660)에 의해 교류 전력의 전달 여부가 독립적으로 제한 또는 허용될 수 있다.
추가적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 송신모듈(620)은 풀브리지 회로를 더 포함하여 구성될 수 있다.
수신모듈(630)은 송신모듈(620)과 이격되게 배치되고, 송신모듈(620)로부터 무선으로 전송된 교류 전력을 수신한다. 수신모듈(630)은 이송유닛(200)과 함께 이동되며 송신모듈(620)에 대한 상대 위치가 가변된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 수신모듈(630)은 수신바디부(631), 연결부(632), 수신코일부(633)를 포함한다.
수신바디부(631)는 송신바디부(621)와 이송유닛(200)의 사이에 이동 가능하게 설치되고, 송신바디부(621)와 소정 간격 이격되어 마주보게 배치된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 수신바디부(631)는 대략 직사각형의 단면 형상을 갖도록 형성되어 제2수용부(130)의 내부에 배치될 수 있다. 수신바디부(631)는 송신바디부(621) 및 이송본체(210)의 사이에 배치되고, 송신바디부(621)로부터 소정 거리 이격된 위치에서 송신바디부(621)와 평행하게 마주보게 배치된다. 수신바디부(631)는 레일부(100)의 길이 방향을 따라 연장된다. 수신바디부(631)의 길이는 송신바디부(621)의 길이보다 짧게 형성될 수 있다. 수신바디부(631)는 후술하는 수신코일부(633)가 설치될 수 있는 공간을 마련할 수 있도록 내부가 비어있도록 형성된다. 수신바디부(631)는 제2수용부(130)의 내부에서 레일부(100)의 길이 방향을 따라 슬라이드 이동 가능하게 설치된다. 이 경우, 수신바디부(631)는 후술하는 연결부(632)에 의해 제2수용부(130)의 내부에서 이동 가능하게 지지될 수 있다.
연결부(632)는 수신바디부(631)로부터 연장되고, 이송유닛(200)과 연결된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부(632)는 대략 "ㄷ"자 형태의 단면을 갖도록 형성될 수 있다. 연결부(632)는 중앙부가 한 쌍의 제1격벽(131)의 단부 사이를 관통하고, 양측이 각각 제1수용부(120)와 제2수용부(130)의 내부에 배치된다. 연결부(632)는 양측이 각각 볼팅 결합 등에 의해 수신바디부(631)와 이송본체(210)가 상호 마주보는 면에 결합되어 지지된다. 연결부(632)는 이송유닛(200)이 레일부(100)의 길이 방향으로 슬라이드 이동됨에 따라, 수신바디부(631)를 제2수용부(130)의 내부에서 슬라이드 이동시킨다.
수신코일부(633)는 수신바디부(631)에 설치되고, 송신코일부(622)와의 전자기적 상호작용에 의해 송신코일부(622)로부터 전송되는 교류 전력을 무선으로 수신한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 수신코일부(633)는 일정 길이를 갖는 도전성부재가 시계방향 또는 반시계 방향으로 복수 회 권선되는 평판형 코일일 수 있다. 이 경우, 수신코일부(633)는 원형, 타원형, 사각형 및 이들이 상호 조합된 형상 중 어느 하나의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 수신코일부(633)의 구체적인 개수는 어느 하나에 한정되는 것은 아니고, 수신바디부(631)의 길이 등에 따라 송신코일부(622)의 개수보다 적은 범위 내에서 다양하게 설계 변경이 가능하다. 수신코일부(633)는 중심축이 레일부(100)의 폭 방향과 나란하게 배치된다. 수신코일부(633)는 페라이트 등의 자성 재질의 시트(미도시)상에 배치될 수 있다.
추가적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 수신모듈(630)은 정류 회로를 더 포함하여 구성될 수 있다.
제2변환부(640)는 수신모듈(630)로부터 수신된 교류 전력을 직류 전력으로 변환한다. 제2변환부(640)는 변환된 직류 전력을 구동유닛(400), 보다 구체적으로 구동부재(420)의 전자제어유닛에 전달한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2변환부(640)는 수신모듈(630)로부터 수신된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 구동유닛(400)으로 전달할 수 있는 다양한 종류의 컨버터로 예시될 수 있다. 제2변환부(640)는 레이아웃 조건 등에 따라 자유롭게 형상이 가변될 수 있는 FFC(Flexible Flat Cable) 케이블을 매개로 수신모듈(630)과 연결될 수 있다. 제2변환부(640)는 제2변환부(640)는 시트부(2)의 하측 프레임에 설치되어 시트부(2)와 함께 이동될 수 있다.
위치감지부(650)는 송신바디부(621)에 대한 수신바디부(631)의 상대 위치를 감지한다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치감지부와 공급조절부의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 13을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 위치감지부(650)는 광센서, 초음파센서 등 다양한 종류의 위치 센서로 예시될 수 있다. 위치감지부(650)는 복수개의 송신코일부(622)와 대응되는 개수로 구비되고, 복수개의 송신코일부(622)와 인접한 위치에 개별적으로 설치될 수 있다. 이 경우, 송신코일부(622)와 인접한 위치는 송신바디부(621)와 수신바디부(631)의 사이 등, 송신바디부(621)에 대한 수신바디부(631)의 상대 위치를 감지할 수 있는 위치의 범위 내에서 다양하게 설계 변경이 가능하다. 위치감지부(650)는 송신바디부(621)에 직접 결합되어 지지될 수 있고, 별도의 고정 수단에 의해 송신바디부(621)와 이격된 위치에서 지지되는 것도 가능하다.
공급조절부(660)는 위치감지부(650)로부터 감지된 데이터를 바탕으로 각각의 송신코일부(622)로의 교류 전력 전달 여부를 조절한다. 보다 구체적으로, 공급조절부(660) 이송유닛(200)의 이동에 의한 수신바디부(631)의 위치 변경 시, 복수개의 송신코일부(622) 중 수신바디부(631)와 마주보게 배치되는 송신코일부(622)로 교류 전력이 전달되는 것을 허용하고, 나머지 송신코일부(622)로 교류 전력이 전달되는 것을 차단한다. 이에 따라 공급조절부(660)는 무선 전력 전송이 실질적으로 이루어지지 않는 송신코일부(622)로 교류 전력이 전달되는 것을 제한함으로써 과도한 전력 소모를 방지할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 공급조절부(660)는 각각의 송신코일부(622)로의 교류 전력 전달 여부를 독립적으로 조절할 수 있는 스위치모듈과, 위치감지부(650)로부터 수신바디부(631)의 위치 상태에 대한 데이터를 전달받아 스위치모듈의 동작을 제어하는 스위치제어유닛을 포함할 수 있다. 공급조절부(660)는 제1변환부(610)의 내부에 설치될 수 있고, 제1변환부(610)로부터 송신코일부(622)로 전력이 공급되는 경로에 별도로 설치되는 것도 가능하다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 장치(1)의 작동 과정을 상세하게 설명하도록 한다.
도 1 내지 도 13을 참조하면, 우선 전력공급부(500)로부터 발생된 직류 전력은 제1변환부(610)에 의해 교류 전력으로 변환되어 송신코일부(622)로 전달된다.
송신코일부(622)로 전달된 교류 전력은 수신코일부(623)와의 전자기 유도 현상에 기초한 유도결합 방식 또는 자기공진 방식에 의해 수신코일부(623)로 무선 전송된다.
수신코일부(623)로 전송된 교류 전력은 제2변환부(640)에 의해 다시 직류 전력으로 변환되어 구동유닛(400), 보다 구체적으로 구동부재(420)의 전자제어유닛으로 전달된다.
이후, 사용자가 시트 스위치를 조작함에 따라, 구동부재(420)는 무선전달유닛(600)으로부터 전달받은 전력을 통해 회전력을 발생시킨다.
구동부재(420)로부터 발생되는 회전력에 의해 리드스크류(410)와 나사 결합된 너트스크류(430)는 중심축을 축으로 회전되고, 구동부재(420)를 리드스크류(410)의 길이 방향을 따라 직선 이동시킨다.
구동부재(420)가 리드스크류(410)의 길이 방향을 따라 직선 이동됨에 따라, 구동부재(420)와 일체로 연결된 이송유닛(200)은 레일부(100)의 길이 방향을 따라 슬라이드 이동되며 시트부(2)의 위치를 조절한다.
이송유닛(200)이 레일부(100)의 길이 방향을 따라 슬라이드 이동되는 과정에서, 이송유닛(200)과 일체로 연결된 수신모듈(630)은 송신모듈(620)에 대해 상대 이동된다.
수신바디부(631)가 복수개의 송신코일부(622) 중 어느 하나의 송신코일부(622)와 마주보게 배치됨에 따라, 해당 송신코일부(622)와 인접한 위치에 설치된 위치감지부(650)는 수신바디부(631)의 위치를 감지한다.
공급조절부(660)는 위치감지부(650)로부터 감지된 수신바디부(631)의 위치 에 대한 데이터를 전달받고, 각각의 송신코일부(622)로의 교류 전력 전달 여부를 조절한다.
보다 구체적으로, 공급조절부(660)는 제1변환부(610)로부터 변환된 교류 전력이 수신바디부(631)와 마주보게 배치되는 송신코일부(622)로 전달되는 것을 허용하고, 나머지 송신코일부(622)로 전달되는 것을 차단한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

Claims (10)

  1. 차체에 장착되는 레일부;
    상기 레일부에 슬라이드 이동 가능하게 설치되고, 시트부를 지지하는 이송유닛;
    상기 이송유닛과 연결되고, 구동력을 생성하여 상기 이송유닛을 슬라이드 이동시키는 구동유닛;
    상기 차체에 장착되고, 전력을 공급하는 전력공급부; 및
    상기 전력공급부로부터 공급되는 전력을 상기 구동유닛에 무선으로 전달하는 무선전달유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 무선전달유닛은,
    상기 전력공급부로부터 공급되는 직류 전력을 교류 전력으로 변환하는 제1변환부;
    상기 제1변환부와 연결되고, 상기 제1변환부로부터 변환된 교류 전력을 전송하는 송신모듈;
    상기 송신모듈로부터 전송된 교류 전력을 수신하고, 상기 이송유닛과 함께 이동되며 상기 송신모듈에 대한 상대 위치가 가변되는 수신모듈; 및
    상기 수신모듈로부터 수신된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 상기 구동유닛으로 전달하는 제2변환부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 송신모듈은,
    상기 레일부의 일측에 장착되고, 상기 레일부의 길이 방향을 따라 연장되는 송신바디부; 및
    상기 송신바디부에 설치되고, 상기 송신바디부의 길이 방향을 따라 나란하게 배치되며, 상기 제1변환부로부터 교류 전력을 전달받는 복수개의 송신코일부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 수신모듈은,
    상기 송신바디부와 상기 이송유닛의 사이에 이동 가능하게 설치되고, 상기 송신바디부와 소정 간격 이격되어 마주보게 배치되는 수신바디부;
    상기 수신바디부로부터 연장되고, 상기 이송유닛과 연결되는 연결부; 및
    상기 수신바디부에 설치되고, 상기 송신코일부와의 전자기적 상호작용에 의해 상기 송신코일부로부터 전송되는 교류 전력을 수신하는 수신코일부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 수신바디부의 길이는 상기 송신바디부의 길이보다 짧고, 상기 송신코일부의 개수는 상기 수신코일부의 개수보다 많은 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 송신바디부에 대한 상기 수신바디부의 상대 위치를 감지하는 위치감지부; 및
    상기 위치감지부로부터 감지된 데이터를 바탕으로 각각의 상기 송신코일부로의 교류 전력 전달 여부를 조절하는 공급조절부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 공급조절부는 복수개의 상기 송신코일부 중 상기 수신바디부와 마주보게 배치되는 상기 송신코일부로 교류 전력이 전달되는 것을 허용하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 이송유닛은,
    상기 레일부의 내부에 배치되고, 상기 시트부와 연결되며, 상기 구동유닛의 구동력에 연동되어 상기 레일부의 길이 방향을 따라 이동되는 이송본체; 및
    상기 이송본체에 회전 가능하게 연결되고, 상기 레일부에 구름 접촉되어 상기 이송본체를 이동 가능하게 지지하는 이동부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 구동유닛은,
    상기 레일부의 내부에 배치되고, 상기 레일부의 길이 방향을 따라 연장되는 리드스크류;
    상기 리드스크류를 감싸도록 배치되고, 상기 이송유닛과 연결되며, 상기 무선전달유닛으로부터 전력을 공급받아 회전력을 발생시키는 구동부재; 및
    상기 구동부재와 상기 리드스크류의 사이에 구비되고, 상기 구동부재로부터 발생되는 회전력에 연동되어 상기 구동부재를 상기 리드스크류의 길이 방향을 따라 직선 왕복 운동시키는 너트스크류;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 구동부재는 BLDC 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 장치.
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