WO2023089873A1

WO2023089873A1 - 冷却装置の運転制御装置

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Publication number: WO2023089873A1
Application number: PCT/JP2022/029425
Authority: WO
Inventors: 規芳相羽; 哲也山田; 淑佐々木
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2021-11-22
Filing date: 2022-08-01
Publication date: 2023-05-25
Anticipated expiration: 2024-05-22
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Abstract

冷却装置（１）の運転制御装置（３）は、所定電動車両（１００）以外の給電設備からの外部充電が可能な前記所定電動車両に搭載され、外部充電中に駆動用バッテリ（１１０）を冷却する冷却装置の運転制御装置であって、ユーザによって操作され、前記外部充電中に前記冷却装置の運転停止を可能にするオン・オフスイッチ（４１）と、予め定められた条件に基づいて前記冷却装置を運転制御するオート冷却モードの選択を可能にするモード選択スイッチ（４３）と、を備える。

Description

冷却装置の運転制御装置

　本開示は、冷却装置の運転制御装置に関する。

　特許文献１には、外部電源により車載バッテリを充電する場合に、車載バッテリを冷却する冷却装置が開示されている。かかる冷却装置の運転制御装置は、充電地点の位置情報に基づいて充電地点の静寂性要求度を判定する判定部と、空調装置に対し、静寂性要求度が所定値以上の充電地点で充電する場合の空調装置（電動コンプレッサ）の回転数の上限値を、静寂性要求度が所定値未満の充電地点で充電する場合の空調装置（電動コンプレッサ）の回転数の上限値よりも低く設定する制御部と、を備えている。

　かかる冷却装置の運転制御装置によれば、静寂性要求度が所定値以上の充電地点で充電する場合の空調装置（電動コンプレッサ）の作動音が、静寂性要求度が所定値未満の充電地点で充電する場合の空調装置（電動コンプレッサ）の作動音よりも小さくなり、周囲の不快感を抑制できる。

日本国特開２０２０－１２４０１２号公報

　特許文献１が開示する冷却装置の運転制御装置では、外部充電中に冷却装置の運転を停止できない。

　上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、外部充電中に冷却装置の運転を停止できる冷却装置の制御装置を提供することを目的とする。

　（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る冷却装置の運転制御装置は、所定電動車両以外の給電設備からの外部充電が可能な前記所定電動車両に搭載され、外部充電中に駆動用バッテリを冷却する冷却装置の運転制御装置であって、ユーザによって操作され、前記外部充電中に前記冷却装置の運転停止を可能にするオン・オフスイッチと、予め定められた条件に基づいて前記冷却装置を運転制御するオート冷却モードの選択を可能にするモード選択スイッチと、を備える。

　上記（１）の構成によれば、オン・オフスイッチがオフされた場合に、冷却装置の運転が停止される。また、オン・オフスイッチがオンされ、かつ、モード選択スイッチによってオート冷却モードが選択された場合に、予め定めた条件に基づいて冷却装置が運転制御される。これにより、予め定める条件をユーザ又は自動車メーカが適宜設定することにより、ユーザが求める条件で冷却装置を運転制御できる。

　（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記外部充電は、家庭用の商用電源から充電される普通充電である。

　上記（２）の構成によれば、時間をかけて充電するため、バッテリへの負荷が小さく、冷却装置を停止することができるため、冷却装置による騒音や振動など、車両周辺の環境への影響を抑制することができる。

　（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記モード選択スイッチは、前記オン・オフスイッチがオンされた場合に、前記オート冷却モードの選択を可能にする。

　上記（３）の構成によれば、オン・オフスイッチがオンされた後に、オート冷却モードの選択が可能になるので、オン・オフスイッチがオフされた状態でオート冷却モードが選択されるのを防止できる。

　（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記所定電動車両に設けられた騒音検出装置から騒音レベルが入力される騒音レベル入力部と、外部充電時の時刻を管理する充電時刻管理部と、を備え、前記オート冷却モードが選択された場合に、前記騒音レベル入力部から入力された騒音レベル、又は前記充電時刻管理部で管理される前記外部充電時の時刻が含まれる時間帯の少なくとも一方に基づいて、前記冷却装置を運転制御する。

　上記（４）の構成によれば、騒音レベル又は時間帯のすくなくとも一方に基づいて冷却装置が運転制御される。例えば、騒音レベルが低い夜間や早朝に冷却装置の運転が停止される。これにより、騒音レベルが低い夜間や早朝において冷却装置の作動音（騒音）を低減できる。

　（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、前記所定電動車両に設けられたバッテリ制御装置から前記駆動用バッテリの電池温度が入力される電池温度入力部と、車両周りの外気温度が入力される雰囲気温度入力部と、を備え、前記オート冷却モードが選択された場合に、前記電池温度入力部から入力された電池温度、又は、前記雰囲気温度入力部に入力された前記外気温度の少なくとも一方に基づいて、前記冷却装置を運転制御する。

　上記（５）の構成によれば、駆動用バッテリの電池温度又は車両周りの外気温度の少なくとも一方に基づいて冷却装置が運転制御される。例えば、車両周りの外気温度が高いほど駆動用バッテリの冷却効率が低下するので、車両周りの外気温度が予め定めた温度よりも低い場合に冷却装置の冷却効果が高められる。これにより、駆動用バッテリの冷却効率が高い外気温度で冷却装置の冷却効果が高められ、駆動用バッテリを効率的に冷却できる。

　（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、前記所定電動車両に設けられたバッテリ制御装置から前記駆動用バッテリの健全性が入力される健全性入力部を備え、前記オート冷却モードが選択された場合に、前記健全性入力部から入力された前記駆動用バッテリの健全性に基づいて、前記冷却装置を運転制御する。

　上記（６）の構成によれば、駆動用バッテリの健全性に基づいて冷却装置が運転制御される。例えば、駆動用バッテリの健全性が高いほど駆動用バッテリが劣化しやすいため、駆動用バッテリの健全性が高いほど目標温度に近づくように冷却装置が運転制御される。これにより、駆動用バッテリの温度が目標温度に近づき、駆動用バッテリの劣化を抑制できる。

　（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）のいずれか一つの構成において、前記冷却装置は、前記所定電動車両の車両周りの外気を取り込んで前記駆動用バッテリを空冷する冷却ファンを備え、前記オート冷却モードが選択された場合に、車両周りの外気温度が所定温度以上のときは、前記冷却装置の運転を停止し、所定時間経過後、前記車両周りの外気温度が前記所定温度未満となったときに、前記冷却装置の運転を開始する。

　上記（７）の構成によれば、車両周りの外気温度が所定温度以上のときは、冷却装置の運転が停止される。よって、所定温度を駆動用バッテリの冷却効率が低下する温度とすれば、駆動用バッテリの冷却効率が低下した状態で冷却装置の運転が停止される。一方、冷却装置の運転を停止し、所定時間経過後、車両周りの外気温度が所定温度未満となったときに、冷却装置の運転が開始される。よって、所定温度を駆動用バッテリの冷却効率が低下する温度とすれば、冷却装置の運転を停止し、所定時間経過後、駆動用バッテリの冷却効率が復帰した状態で冷却装置の運転が開始（再開）される。これにより、駆動用バッテリの冷却効率が高い状態で冷却装置が運転され、駆動用バッテリを効率的に冷却できる。

　（８）幾つかの実施形態では、上記（１）から（７）のいずれか一つの構成において、前記冷却装置の運転開始からの時間を管理する冷却運転時間管理部を備え、前記オート冷却モードが選択された場合に、前記冷却運転時間管理部が管理する前記冷却装置の運転開始からの時間に基づいて、前記冷却装置を運転制御する。

　上記（８）の構成によれば、冷却装置の運転開始からの時間に基づいて冷却装置が運転制御される。例えば、冷却装置の運転開始からの時間が夜間になると冷却装置の運転が抑制されるように制御される。これにより、騒音レベルが低い夜間において冷却装置の作動音（騒音）を低減できる。

　（９）幾つかの実施形態では、上記（１）から（８）のいずれか一つの構成において、前記所定電動車両に設けられたバッテリ制御装置から前記駆動用バッテリの充電率が入力される充電率入力部を備え、前記オート冷却モードが選択された場合に、前記充電率入力部に入力される前記駆動用バッテリの充電率に基づいて、前記冷却装置を運転制御する。

　上記（９）の構成によれば、駆動用バッテリの充電率に基づいて冷却装置が運転制御される。例えば、駆動用バッテリの充電率が１００％に近づいた状態で冷却装置の運転が継続されると駆動用バッテリが満充電になるまで時間がかかるので、駆動用バッテリの充電率が１００％に近づくと冷却装置の運転が停止される。

　本発明の少なくとも一実施形態によれば、外部充電中に冷却装置の運転を停止できる。

実施形態に係る冷却装置が搭載される電動車両の構成を概略的に示すブロック図である。図１に示した制御装置の構成を概略的に示すブロック図である。メータ／ナビに設けられたマルチインフォメーションディスプレイに表示される画像の一例を示す図である。操作画像の一例を示す図である。操作画像の他の一例を示す図である。図１に示した制御装置の制御仕様の一例を示す図である。図１に示した制御装置の制御仕様の一例を示す図である。図１に示した制御装置の制御仕様の一例を示す図である。図１に示した制御装置の制御手順を説明するためのフローチャートである。

　以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

　実施形態にかかる冷却装置１は、外部電源によって駆動用バッテリ１１０を充電できるプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ，ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）等の電動車両１００に適用される。外部電源は、例えば、急速充電器、家庭用の商用電源等の給電設備であるが、これらに限られるものではなく、例えば、電源車であってもよい。

　図１に示すように、実施形態に係る冷却装置１は、駆動用バッテリ１１０を冷却するための装置であり、例えば、外部電源による充電（以下「外部充電」という）中に駆動用バッテリ１１０を冷却する。実施形態に係る冷却装置１は、例えば、コンプレッサ１１、熱交換器（コンデンサ）１３、エキスパンションバルブ（図示せず）及び熱交換器（エバポレータ）１５によって構成される。これらコンプレッサ１１、熱交換器１３、エキスパンションバルブ及び熱交換器１５は、冷媒が循環する冷凍サイクルを構成する。本実施形態では、コンプレッサ１１は駆動用バッテリ１１０から電気が供給される。また、コンプレッサ１１はエアコン（図示せず）と共用され、エアコン制御装置（エアコンＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）２１によって制御される。また、熱交換器１３にはラジエータファン１７が対向配置され、熱交換器１５には冷却ファン１９が対向配置され、駆動用バッテリ１１０の近傍に設置される。ラジエータファン１７及び冷却ファン１９には補機バッテリ（図示せず）が接続され、補機バッテリからラジエータファン１７及び冷却ファン１９に電気が供給される。

　そして、コンプレッサ１１で圧縮された冷媒は、高温高圧の冷媒ガスとなって熱交換器１３に送られる。熱交換器１３に送られた冷媒ガスはラジエータファン１７によって冷却（液化）され、高温高圧の液冷媒となってエキスパンションバルブに送られる。エキスパンションバルブに送られた冷媒液は急激に圧力が下がり、低温低圧の冷媒液となって熱交換器１５に送られる。熱交換器１５に送られた冷媒液は、熱交換器１５の周囲から熱を奪い気化する。熱交換器１５の周囲は冷却され、熱交換器１５の近傍に対向配置された駆動用バッテリ１１０も冷却される。

　実施形態に係る冷却装置１は、車両制御装置（ＥＶＥＣＵ）３によって制御される。例えば、冷却装置１が、コンプレッサ１１、熱交換器１３、エキスパンションバルブ（図示せず）及び熱交換器１５で構成される場合に、コンプレッサ１１を制御するエアコン制御装置２１、ラジエータファン１７及び冷却ファン１９が車両制御装置３に接続され、車両制御装置３によって制御される。

　また、車両制御装置３には、駆動用バッテリ制御装置（ＢＭＵ：Ｂａｔｔｅｒｙ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｕｎｉｔ）２２及びメータ／ナビ２３が接続されている。駆動用バッテリ制御装置２２では、駆動用バッテリ１１０の電池温度、駆動用バッテリ１１０の健全性（ＳＯＨ:Ｓｔａｔｅ　Ｏｆ　Ｈｅａｌｔｈ）、及び駆動用バッテリ１１０の充電率（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ　Ｏｆ　Ｃｈａｒｇｅ）が管理され、図２に示すように、車両制御装置３には、電池温度入力部３１、健全性入力部３２及び充電率入力部３３が設けられる。

　図４および図５に示すように、メータ／ナビ２３には、オン・オフスイッチ４１とモード選択スイッチ４３とが設けられている。オン・オフスイッチ４１は、ユーザによって操作され、外部充電中に冷却装置１の運転停止を可能にするスイッチである。これにより、ユーザによってオン・オフスイッチ４１が操作され、オン・オフスイッチ４１がオフされた場合に、冷却装置１の運転が停止される。

　例えば、オン・オフスイッチ４１は、メータ／ナビ２３の画面に表示される操作画像で構成され、デフォルトでオンに設定されており、外部充電中に冷却装置１の運転を可能にする一方、オフを選択することで外部充電中に冷却装置１の運転を停止する。

　モード選択スイッチ４３は、ユーザによって操作され、予め定めた条件に基づいて冷却装置１を運転制御するオート冷却モードの選択を可能にするスイッチである。これにより、ユーザによってモード選択スイッチ４３が操作され、オート冷却モードが選択された場合に、予め定めた条件に基づいて冷却装置１が運転制御される。

　例えば、モード選択スイッチ４３は、オン・オフスイッチ４１と同様、メータ／ナビ２３の画面に表示される操作画像で構成され、デフォルトでノーマル（冷却モード）に設定されており、外部充電中に冷却装置１を通常運転する一方、オート冷却モードを選択することで、予め定めた条件に基づいて冷却装置１を運転制御する。

　例えば、オン・オフスイッチ４１及びオート冷却モードスイッチは、メータ／ナビ２３に設けられたマルチインフォメーションディスプレイスイッチを操作することで表示される「設定モード」画像Ｇ１を選択することにより表示される。例えば、図４に示すように、オン・オフスイッチ４１は、「ＯＦＦ」と「ＯＮ」を示す操作画像Ｇ３３で構成され、モード選択スイッチ４３は、「ＯＮ」を選択した場合に選択可能となる「Ｎｏｒｍａｌ」と「Ａｕｔｏ」を示す操作画像Ｇ３５で構成される。また、例えば、図５に示すように、オン・オフスイッチ４１とオート冷却モードスイッチは、「ＯＦＦ」「ＯＮ」及び「Ａｕｔｏ」を示す操作画像Ｇ５で構成されてもよい。この場合に、「ＯＦＦ」と「ＯＮ」を示す操作画像Ｇ５３がオン・オフスイッチ４１の機能を発揮し、「ＯＮ」と「Ａｕｔｏ」を示す操作画像Ｇ５５がモード選択スイッチ４３の機能を発揮する。

　また、車両制御装置３には、騒音検出装置２４、ＥＶリモート制御装置２５、車載充電器制御装置２６及びエンジン制御装置２７が接続される。車両制御装置３には、騒音レベル入力部３４、充電時刻管理部３５、及び雰囲気温度入力部３６が設けられている。騒音検出装置２４は、例えば、マイクロフォンを含み、電動車両周辺の騒音レベルを検出する。そして、騒音検出装置２４で検出された騒音レベルは、騒音レベル入力部３４で管理される。ＥＶリモート制御装置２５には、スマートフォン等の携帯端末によって、外部充電開始時間、及び充電開始から冷却装置１の運転開始までの時間が設定される。そして、ＥＶリモート制御装置２５に設定された外部充電開始時間、充電開始から冷却装置１の運転開始までの時間は充電時刻管理部３５で管理される。車載充電器制御装置２６には、普通充電ガン（図示せず）の接続情報が入力される。そして、車載充電器制御装置２６に入力された普通充電ガンの接続情報は充電時刻管理部３５で管理される。エンジン制御装置２７には、吸気温度（車両周りの外気温度）が入力される。そして、エンジン制御装置２７に入力された吸気温度は、車両周りの外気温度として雰囲気温度入力部３６で管理される。

　上述した車両制御装置３は、例えば、演算装置、命令や情報を格納するレジスタ、周辺回路等から構成されるプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）等のメモリ（図示せず）のほか入出力インターフェース（図示せず）によって構成される。

　車両制御装置３は、外部充電中に、オン・オフスイッチ４１がオフされた場合に冷却装置１の運転を停止する。冷却装置１の運転が停止される外部充電は、例えば、家庭用の商用電源から充電される普通充電であり、例えば、急速充電器による急速充電の場合には冷却装置１の運転を継続する。尚、普通充電は、家庭用の商用電源から充電されることのほか、電源電流が交流であることや、車載充電器を介して充電されること、急速充電よりも遥かに小さな電圧で充電されること、によって急速充電と区別される。

　車両制御装置３は、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、モード選択スイッチ４３によってオート冷却モードが選択された場合に、予め定められた条件に基づいて外部充電中に冷却装置１を運転制御する。これにより、予め定める条件をユーザ又は自動車メーカが適宜設定することにより、ユーザが求める条件で外部充電中に冷却装置１を運転制御できる。

　例えば、図６に示すように、車両制御装置３は、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、オート冷却モードが選択された場合に、騒音レベル入力部３４に入力された騒音レベル、又は充電時刻管理部３５で管理される外部充電時の時刻が含まれる時間帯の少なくとも一方に基づいて外部充電中に冷却装置１を運転制御する。

　図６に示す例では、騒音レベル入力部３４から入力された騒音レベル及び充電時刻管理部３５で管理される外部充電時の時刻に基づいて制御仕様（電池冷却のレベル）が設定され、当該制御仕様に基づいて冷却装置１が制御される。例えば、騒音レベルと時間帯で区分けされた電池冷却のレベルを実現するように、車両制御装置３は冷却装置１を運転制御する。例えば、騒音レベルが低い夜間や早朝に冷却装置１の運転が停止される。このようにすれば、騒音レベルが低い夜間や早朝において冷却装置１の作動音（騒音）を低減できる。

　また、例えば、図７に示すように、車両制御装置３は、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、オート冷却モードが選択された場合に、電池温度入力部３１から入力された電池温度、又は、雰囲気温度入力部３６で管理される車両周りの外気温度の少なくとも一方に基づいて外部充電中に冷却装置１を運転制御する。

　図７に示す例では、雰囲気温度入力部３６で管理される車両周りの外気温度に基づいて制御仕様（電池冷却のレベル）が設定され、当該制御仕様に基づいて外部充電中に冷却装置１が運転制御される。例えば、車両周りの外気温度で区分けされた電池冷却のレベルを実現するように、車両制御装置３は冷却装置１を制御する。

　例えば、駆動用バッテリ１１０の雰囲気温度が高いほど駆動用バッテリ１１０の冷却効率が低下するので、駆動用バッテリ１１０の雰囲気温度が予め定めた温度よりも高い場合に冷却装置１の運転が停止される。このようにすれば、駆動用バッテリ１１０の冷却効率が高い雰囲気温度で冷却装置１が運転され、駆動用バッテリ１１０を効率的に冷却できる。

　また、例えば、図８に示すように、車両制御装置３は、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、オート冷却モードが選択された場合に、健全性入力部３２から入力された駆動用バッテリ１１０の健全性に基づいて外部充電中に冷却装置１を運転制御する。健全性は、ＳＯＨで評価される。尚、ＳＯＨは、初期時（新品時）の満充電容量に対する劣化時（現在）の満充電容量を百分率で表したもので示される。

　図８に示す例では、健全性入力部３２から入力されたＳＯＨに基づいて制御仕様が設定され、当該制御仕様に基づいて冷却装置１が制御される。例えば、ＳＯＨで区分けされた電池冷却のレベルを実現するように、車両制御装置３は冷却装置１を制御制御する。例えば、駆動用バッテリ１１０の健全性が高いほど駆動用バッテリ１１０が劣化しやすいため、駆動用バッテリ１１０の健全性が高いほど目標温度に近づくように冷却装置１が運転制御される。このようにすれば、駆動用バッテリ１１０の温度が目標温度に近づき、駆動用バッテリ１１０の劣化を抑制できる。

　また、例えば、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、オート冷却モードが選択された場合に、冷却開始時間入力部（図示せず）から入力された外部充電の開始から冷却装置１の運転開始までの時間に基づいて外部充電中に冷却装置１を運転制御する。

　また、例えば、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、オート冷却モードが選択された場合に、車両周りの外気温度が所定温度以上のときは、外部充電中に冷却装置１の運転を停止する。そして、所定時間経過後、車両周りの外気温度が所定温度未満となったときに、外部充電中に冷却装置１の運転を開始する。車両周りの外気温度が所定温度以上のときは、冷却装置１の運転が停止される。よって、所定温度を駆動用バッテリ１１０の冷却効率が低下する温度とすれば、駆動用バッテリ１１０の冷却効率が低下した状態で冷却装置１の運転が停止される。一方、冷却装置１の運転を停止し、所定時間経過後、車両周りの外気温度が所定温度未満となったときに、冷却装置１の運転が開始される。よって、所定温度を駆動用バッテリ１１０の冷却効率が低下する温度とすれば、冷却装置１の運転を停止し、所定時間経過後、駆動用バッテリ１１０の冷却効率が復帰した状態で冷却装置１の運転が開始（再開）される。これにより、駆動用バッテリ１１０の冷却効率が高い状態で冷却装置１が運転され、駆動用バッテリ１１０を効率的に冷却できる。

　また、例えば、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、オート冷却モードが選択された場合に、冷却運転時間管理部が管理する冷却装置１の運転開始からの時間に基づいて、外部充電中に冷却装置１を運転制御する。例えば、冷却装置１の運転開始からの時間が夜間になると冷却装置１の運転が抑制されるように制御される。これにより、騒音レベルが低い夜間において冷却装置１の作動音（騒音）を低減できる。

　また、例えば、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、オート冷却モードが選択された場合に、充電率入力部３３に入力される駆動用バッテリ１１０の充電率に基づいて外部充電中に冷却装置１を運転制御する。充電率は、ＳＯＣで評価される。尚、ＳＯＣは、満充電状態を１００％、完全放電状態を０％とする。例えば、駆動用バッテリ１１０の充電率が１００％に近づいた状態で冷却装置１の運転が継続されると駆動用バッテリ１１０が満充電になるまで時間がかかるので、駆動用バッテリ１１０の充電率が１００％に近づくと冷却装置１の運転が停止される。

　図９に示すように、車両制御装置３は、高電圧開始モードにおいて、普通充電開始条件が成立すると普通充電が開始される（ステップＳ１：Ｙｅｓ，ステップＳ２）。普通充電開始条件は、例えば、普通充電口への普通充電コネクタ（普通充電ガン）の接続であり、普通充電口に普通充電コネクタが接続されると、車両制御装置３が、普通充電を開始する。普通充電開始条件が成立しない場合には（ステップＳ１：Ｎｏ）、車両制御装置３は、待機状態となる。

　車両制御装置３は、普通充電を開始すると、オート冷却モードの開始条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ３）。オート冷却モードの開始条件は、例えば、オン・オフスイッチ４１がオフされていないこと、電池温度入力部３１に入力された駆動用バッテリ１１０の電池温度が所定温度（例えば２７°Ｃ）以上であること、及び、普通充電中であること、である。

　車両制御装置３は、オート冷却モード開始条件が成立すると（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、予め定められた条件に基づいて冷却装置１を運転制御する（ステップＳ４）。車両制御装置３は、予め定められた条件に基づいて冷却装置１の運転制御を開始すると、電池冷却の終了条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ５）。電池冷却の終了条件は、例えば、普通充電中でないこと、及び、電池温度入力部３１に入力された駆動用バッテリ１１０の電池温度が所定温度（例えば２２°Ｃ）以下であること、又は、充電率が所定値（例えば９５％）以上であること、である。車両制御装置３は、電池冷却の終了条件が成立すると（ステップＳ５：Ｙｅｓ）、電池冷却を終了する（ステップＳ６）。電池冷却の終了条件が成立しない場合は（ステップＳ５：Ｎｏ）、車両制御装置は冷却装置１の運転制御を継続する。

　車両制御装置３は、電池冷却を終了すると、普通充電終了条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ７）。普通充電終了条件は、例えば、普通充電口から普通充電コネクタ（普通充電ガン）の接続解除である。普通充電口から普通充電コネクタが取り外されると（ステップＳ７：ＹＥＳ）、車両制御装置３が、普通充電を終了する（ステップＳ８）。普通充電終了条件が成立しない場合は、（ステップＳ７：Ｎｏ）、車両制御装置３は、ステップＳ３へ戻り、オート冷却モードの開始条件の判定を繰り返す。また、オート冷却モードの開始条件が成立しない場合は（ステップＳ３：Ｎｏ）、車両制御装置３は、ステップＳ７へ進み、普通充電終了条件の判定を行う。

　実施形態に係る冷却装置１の制御装置（車両制御装置３）によれば、オン・オフスイッチ４１がオンされ、かつ、モード選択スイッチ４３によってオート冷却モードが選択された場合に、予め定められた条件に基づいて外部充電中に冷却装置１を運転制御する。これにより、予め定める条件をユーザ又は自動車メーカが適宜設定することにより、ユーザが求める条件で冷却装置１を運転制御できる。

　本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

　以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

　なお、本出願は、２０２１年１１月２２日出願の日本特許出願（特願２０２１－１８９４４８）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

１　　冷却装置
１１　　コンプレッサ
１３　　熱交換器（コンデンサ）
１５　　熱交換器（エバポレータ）
１７　　ラジエータファン
１９　　冷却ファン
２１　　エアコン制御装置（エアコンＥＣＵ）
２２　　駆動用バッテリ制御装置（ＢＭＵ）
２３　　メータ／ナビ
２４　　騒音検出装置
２５　　ＥＶリモート制御装置
２６　　車載充電器制御装置
２７　　エンジン制御装置
３　　車両制御装置（ＥＶＥＣＵ）（冷却装置の運転制御装置）
３１　　電池温度入力部
３２　　健全性入力部
３３　　充電率入力部
３４　　騒音レベル入力部
３５　　充電時刻管理部
３６　　雰囲気温度入力部
４１　　オン・オフスイッチ
４３　　モード選択スイッチ
５　　マルチインフォメーションディスプレイ
５１　　マルチインフォメーションディスプレイスイッチ
Ｇ１　　「設定モード」画像
Ｇ３３　　「ＯＦＦ」と「ＯＮ」を示す操作画像
Ｇ３５　　「Ｎｏｒｍａｌ」と「Ａｕｔｏ」を示す操作画像
Ｇ５　　「ＯＦＦ」「ＯＮ」及び「Ａｕｔｏ」を示す操作画像
Ｇ５３　　「ＯＦＦ」と「ＯＮ」を示す操作画像操作画像
Ｇ５５　　「ＯＮ」と「Ａｕｔｏ」を示す操作画像
１００　　電動車両
１１０　　駆動用バッテリ

Claims

　所定電動車両以外の給電設備からの外部充電が可能な前記所定電動車両に搭載され、外部充電中に駆動用バッテリを冷却する冷却装置の運転制御装置であって、
　ユーザによって操作され、前記外部充電中に前記冷却装置の運転停止を可能にするオン・オフスイッチと、
　予め定められた条件に基づいて前記冷却装置を運転制御するオート冷却モードの選択を可能にするモード選択スイッチと、
　を備える、冷却装置の運転制御装置。
　前記外部充電は、家庭用の商用電源から充電される普通充電である、
請求項１に記載の冷却装置の運転制御装置。
　前記モード選択スイッチは、前記オン・オフスイッチがオンされた場合に、前記オート冷却モードの選択を可能にする、
請求項１又は２に記載の冷却装置の運転制御装置。
　前記所定電動車両に設けられた騒音検出装置から騒音レベルが入力される騒音レベル入力部と、
　外部充電時の時刻を管理する充電時刻管理部と、
　を備え、
　前記オート冷却モードが選択された場合に、前記騒音レベル入力部から入力された騒音レベル、又は前記充電時刻管理部で管理される前記外部充電時の時刻が含まれる時間帯の少なくとも一方に基づいて、前記冷却装置を運転制御する、請求項１から３のいずれか一項に記載の冷却装置の運転制御装置。
　前記所定電動車両に設けられたバッテリ制御装置から前記駆動用バッテリの電池温度が入力される電池温度入力部と、
　車両周りの外気温度が入力される雰囲気温度入力部と、
　を備え、
　前記オート冷却モードが選択された場合に、前記電池温度入力部から入力された電池温度、又は、前記雰囲気温度入力部に入力された前記外気温度の少なくとも一方に基づいて、前記冷却装置を運転制御する、請求項１から４のいずれか一項に記載の冷却装置の運転制御装置。
　前記所定電動車両に設けられたバッテリ制御装置から前記駆動用バッテリの健全性が入力される健全性入力部を備え、
　前記オート冷却モードが選択された場合に、前記健全性入力部から入力された前記駆動用バッテリの健全性に基づいて、前記冷却装置を運転制御する、請求項１から５のいずれか一項に記載の冷却装置の運転制御装置。
　前記冷却装置は、前記所定電動車両の車両周りの外気を取り込んで前記駆動用バッテリを空冷する冷却ファンを備え、
　前記オート冷却モードが選択された場合に、車両周りの外気温度が所定温度以上のときは、前記冷却装置の運転を停止し、
　所定時間経過後、前記車両周りの外気温度が前記所定温度未満となったときに、前記冷却装置の運転を開始する、
請求項１から６のいずれか一項に記載の冷却装置の運転制御装置。
　前記冷却装置の運転開始からの時間を管理する冷却運転時間管理部を備え、
　前記オート冷却モードが選択された場合に、前記冷却運転時間管理部が管理する前記冷却装置の運転開始からの時間に基づいて、前記冷却装置を運転制御する、請求項１から７のいずれか一項に記載の冷却装置の運転制御装置。
　前記所定電動車両に設けられたバッテリ制御装置から前記駆動用バッテリの充電率が入力される充電率入力部を備え、
　前記オート冷却モードが選択された場合に、前記充電率入力部に入力される前記駆動用バッテリの充電率に基づいて、前記冷却装置を運転制御する、請求項１から８のいずれか一項に記載の冷却装置の運転制御装置。