WO2023062775A1 - エンジンの吸気系構造 - Google Patents

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WO2023062775A1
WO2023062775A1 PCT/JP2021/038043 JP2021038043W WO2023062775A1 WO 2023062775 A1 WO2023062775 A1 WO 2023062775A1 JP 2021038043 W JP2021038043 W JP 2021038043W WO 2023062775 A1 WO2023062775 A1 WO 2023062775A1
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egr
exhaust gas
tank
intake
engine
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PCT/JP2021/038043
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French (fr)
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肇 石井
光高 小島
健一朗 飛田
洋之 木村
慎司 新海
幸二 竹内
健吾 前田
則夫 高安
勝 西川
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to the structure of the exhaust recirculated gas introduction part in the intake passage of a vehicle.
  • the EGR device includes an EGR passage that communicates an exhaust passage and an intake passage, recirculates a portion of the exhaust gas (EGR gas) from the exhaust passage to the intake passage, and reduces the oxygen concentration of the intake air. As a result, the temperature in the combustion chamber of the engine is lowered and NOx emissions from the engine are suppressed.
  • EGR gas exhaust gas
  • the multi-cylinder engine described in Patent Document 1 has a structure in which EGR gas (exhaust gas recirculation gas) is introduced in the vicinity of the position where the flow is divided into each cylinder in the intake passage, and is introduced in a substantially tangential direction from the outer peripheral portion of the intake passage.
  • EGR gas exhaust gas recirculation gas
  • a configuration is adopted in which EGR gas is introduced into the As a result, a swirling flow of EGR gas is generated in the intake passage to promote mixing of the EGR gas and the intake air.
  • the present invention has been made in view of such problems, and its object is to provide an engine EGR introduction structure capable of introducing intake air having a uniform concentration of exhaust gas recirculated to a plurality of cylinders. to provide.
  • an engine intake system structure is an engine intake system structure including an exhaust gas recirculation device for recirculating part of exhaust gas into an intake passage as exhaust gas recirculation gas, wherein the intake passage an upstream intake pipe provided upstream of the surge tank and provided with an introduction port for introducing the exhaust gas recirculation gas; and an upstream side intake pipe provided downstream of the surge tank and provided to each cylinder of the engine.
  • the surge tank includes a tank inlet provided on the upstream tank wall surface and connected to the upstream intake pipe, and a tank inlet provided on the downstream tank wall surface and connected to the downstream intake pipe.
  • the tank inlet is displaced on one side in the extending direction of the upstream tank wall surface, and the tank outlet is provided on the other side in the extending direction of the upstream tank wall surface. It is characterized in that it is displaced and provided in the downstream side tank wall surface, and the introduction port is provided in the other side of the upstream side intake pipe and opens toward the one side.
  • the tank inlet and tank outlet are offset, and in the upstream intake pipe, the introduction port for exhaust recirculated gas opens toward the opposite side of the tank outlet.
  • the exhaust recirculation gas introduced into the intake passage from the introduction port becomes difficult to go directly to the tank discharge port together with the intake air. Therefore, the intake air and the exhaust recirculated gas are easily mixed in the surge tank.
  • the exhaust gas recirculation device includes an exhaust gas recirculation passage introduction portion extending in a tangential direction of the upstream side intake pipe and supplied with the exhaust gas recirculation gas, and the introduction port is provided at a contact point of the exhaust gas recirculation passage introduction portion. I hope you can.
  • the exhaust recirculated gas flows into the intake pipe in a direction different from the flow direction of the exhaust gas recirculated in the exhaust recirculation passage introduction portion, so that the exhaust recirculated gas and the intake air can be easily mixed in the upstream side intake pipe.
  • the exhaust gas recirculation device includes an exhaust gas recirculation passage extension extending in a circumferential direction along an outer wall of the upstream side intake pipe on a side opposite to the exhaust gas recirculation passage introduction portion, and the introduction port includes the exhaust gas recirculation passage. It is preferable to have a first introduction port provided at a contact point of the passage introduction portion and a second introduction port provided at the extension portion of the exhaust gas recirculation passage.
  • the exhaust recirculated gas flows into the upstream side intake pipe from two points, the first inlet and the second inlet, that is, from a plurality of directions, so that the exhaust gas recirculated and the intake air are mixed in the upstream side intake pipe. can be promoted.
  • downstream end of the upstream intake pipe extends into the surge tank toward the one side of the downstream tank wall surface.
  • the exhaust gas recirculation passage introduction portion is formed integrally with the upstream tank wall surface,
  • the downstream intake pipe preferably extends along the downstream tank wall surface to the one side of the upstream tank wall surface.
  • the structure of the intake system of the engine can be made compact while ensuring the length of the downstream intake pipe in the extending direction of the upstream tank wall surface.
  • the tank inlet and the tank outlet are arranged offset from each other in the surge tank, and the introduction port of the exhaust gas recirculated gas in the upstream intake pipe is located apart from the tank outlet. Since the opening is directed to the opposite side, it becomes difficult for the exhaust recirculated gas introduced into the intake passage from the introduction port to flow directly to the tank discharge port together with the intake air, and the intake air and the exhaust recirculated gas are easily mixed in the surge tank. As a result, it is possible to introduce intake air having a uniform exhaust gas recirculation gas concentration into each cylinder of the engine, thereby improving the effect of the exhaust gas recirculation device.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a front portion of a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of an engine intake system accessory
  • FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of an engine intake system accessory
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of an engine intake system accessory
  • It is a longitudinal cross-sectional view of an intake system accessory of another embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic structural diagram of the front portion of a vehicle 1 that employs an intake system structure for an engine 3 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of the auxiliary equipment of the intake system arranged in front of the engine 3, and is a view seen from the left side in the vehicle width direction when mounted on the vehicle.
  • FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of an intake system accessory of the engine 3.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of an intake system accessory of the engine 3.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB shown in FIG.
  • a vehicle 1 that employs the present invention is equipped with a power unit 4 including an engine 3 in a front engine room 2 .
  • a vehicle 1 is a plug-in hybrid vehicle capable of EV mode, series mode, and parallel mode.
  • the power unit 4 is equipped with the engine 3, a travel drive motor (not shown), and a power generation motor generator.
  • the traveling drive motor and the power generation motor generator are arranged on the left side of the engine 3 in the vehicle width direction.
  • the power generation motor generator is also used as a starter motor for the engine 3 .
  • the engine 3 is a 4-cylinder engine and is horizontally mounted on the vehicle 1 .
  • An intake manifold 5 is provided on the front surface 3a of the engine 3, and an intake passage 6 is arranged.
  • an exhaust manifold 7 is provided on the rear side of the engine 3, and an exhaust passage 8 is arranged.
  • a throttle valve 10 is provided in the intake passage 6 .
  • a surge tank 11 is provided between the throttle valve 10 of the intake passage 6 and the intake manifold 5 .
  • the throttle valve 10 is located in the upper part of the engine 3 on the side of the front surface 3a, and has a branch pipe 12 (downstream intake pipe) connected to the No. 2 cylinder positioned at the center in the vehicle width direction of the engine 3, and a branch pipe connected to the No. 3 cylinder. It is arranged between the tube 12 .
  • the surge tank 11 is provided along the front surface 3a of the engine 3 and arranged below the throttle valve 10.
  • a branch pipe 12 of the intake manifold 5 is connected from the surge tank 11 toward each cylinder.
  • the branch pipe 12 bends toward the vehicle front side from the lower surface of the surge tank 11, extends upward adjacent to the front side of the surge tank 11, and is connected to an intake port 13 of each cylinder provided at the upper portion of the front surface 3a of the engine 3.
  • the exhaust passage 8 is provided with a front catalyst 20 downstream of the exhaust manifold 7 .
  • a rear catalyst 21 is provided downstream of the front catalyst 20 in the exhaust passage 8 .
  • the front catalyst 20 and the rear catalyst 21 are exhaust purification catalysts such as three-way catalysts.
  • the front catalyst 20 is relatively small and is arranged adjacent to the rear surface of the engine 3 .
  • the front catalyst 20 is arranged near the engine 3 so that the exhaust gas flows immediately from the engine 3 in order to improve the purification performance of the exhaust gas during cold operation such as immediately after starting the engine.
  • the rear catalyst 21 is relatively large and is arranged under the floor of the vehicle 1, for example.
  • the engine 3 is equipped with an EGR device 30 (exhaust gas recirculation device).
  • the EGR device 30 reduces the oxygen concentration of the intake air by recirculating part of the exhaust gas to the intake passage 6 to suppress the temperature rise in the combustion chamber of the engine 3 . This reduces NOx in the exhaust gas from the engine 3 .
  • the EGR device 30 includes an EGR passage 31 (exhaust recirculation passage) that connects the intake passage 6 and the exhaust passage 8, an EGR valve 34 that is interposed in the EGR passage 31 and adjusts the opening area of the EGR passage 31, the EGR passage 31 It has an EGR cooler 32 provided in.
  • EGR passage 31 exhaust recirculation passage
  • EGR valve 34 that is interposed in the EGR passage 31 and adjusts the opening area of the EGR passage 31, the EGR passage 31 It has an EGR cooler 32 provided in.
  • the EGR cooler 32 is a water-cooled cooler that lowers the temperature of EGR gas (exhaust gas recirculation gas) that is the exhaust gas passing through the EGR passage 31, and is arranged along the rear surface of the engine 3. By lowering the temperature of the EGR gas, the EGR cooler 32 further suppresses the temperature rise of the intake air into which the EGR gas is introduced, thereby improving the NOx reducing effect of the EGR device 30 .
  • EGR gas exhaust gas recirculation gas
  • the EGR passage 31 passes through the EGR cooler 32 from the vicinity of the exhaust outlet of the front catalyst 20, extends upward from the rear left portion of the engine, wraps around the front side of the engine 3, and is arranged at the upper left portion of the engine. 34 and is connected to the intake passage 6 between the throttle valve 10 and the surge tank 11 .
  • an adapter 40 and an EGR ring 41 (upstream intake pipe) are provided between the throttle valve 10 and the surge tank 11.
  • the adapter 40 and the EGR ring 41 have substantially the same diameter circular tube shape.
  • the upper end of the EGR ring 41 is connected to the throttle valve 10, and the lower end of the EGR ring 41 is connected to a tank inlet 42 provided in the upper wall 11a of the surge tank 11 (upstream tank wall surface).
  • the surge tank 11 is formed in a substantially rectangular box shape, and the tank flow is located slightly to the right in the vehicle width direction and on the front side (one side) of the vehicle from a substantially central position in the left-right direction (vehicle width direction) of the upper wall 11a.
  • An inlet 42 is provided.
  • tank discharge ports 43 (inflow ports) corresponding to the number of cylinders of the engine 3 are arranged in the left-right direction on the lower wall 11b (downstream tank wall surface) of the surge tank 11 on the vehicle rear side (the other side). placed side by side. That is, in the surge tank 11, the tank inlet 42 and the tank outlet 43 are offset in the longitudinal direction of the vehicle.
  • branch pipes 12 of the intake manifold 5 extend adjacent to the lower side and the front side of the surge tank 11 toward the intake ports 13 of the corresponding left and right cylinders.
  • a connection point between the EGR passage 31 and the intake passage 6 in the EGR device 30 that is, a point where EGR gas is introduced into the intake passage 6 is located between the throttle valve 10 and the surge tank 11 .
  • the EGR passage 31 on the downstream side of the EGR valve 34 extends from the left side in the vehicle width direction to the right side in the vehicle width direction along the upper wall 11 a of the surge tank 11 and is formed so as to surround the side surface of the EGR ring 41 . It has an EGR introduction passage portion 45 (exhaust recirculation passage introduction portion).
  • the EGR introduction passage portion 45 is formed integrally with the upper wall 11a of the surge tank 11 and has a tubular shape with a rectangular cross section in the vertical direction. and has a rectangular shape whose vertical width is smaller than its front-to-rear width.
  • the EGR introduction passage portion 45 extends rightward in the vehicle width direction from the outer wall surface of the EGR ring 41 on the right side in the vehicle width direction.
  • the EGR introduction passage portion 45 is arranged so as to be offset to the rear side of the vehicle with respect to the axis of the EGR ring 41 .
  • the distance between the right inner wall surface of the EGR introduction passage portion 45 and the right outer wall surface of the EGR ring 41 on the distal end side in the extension direction of the EGR introduction passage portion 45, and the distance between the rear inner wall surface of the EGR introduction passage portion 45 and the rear outer wall surface of the EGR ring 41 is, for example, 1 cm. A certain interval is formed.
  • the front outer wall surface of the EGR ring 41 is in contact with the front inner wall surface of the EGR introduction passage portion 45 . That is, the space inside the EGR introduction passage portion 45 faces the right, rear, and left portions of the outer wall surface of the EGR ring 41 .
  • a ring hole 50 (first introduction port) is provided in the rear portion of the outer wall surface of the EGR ring 41, and a ring hole 51 (first introduction port) is provided in the right portion. 2 inlet) are provided.
  • the EGR gas that has passed through the EGR valve 34 is formed to pass through the ring holes 50 and 51 from the EGR introduction passage portion 45 and be introduced into the intake passage 6 inside the EGR ring 41 .
  • the EGR introduction passage portion 45 includes a body portion 45a (exhaust gas recirculation passage introduction portion) extending leftward in the vehicle width direction, which is the tangential direction from the EGR ring 41, and a vehicle width direction right side opposite to the body portion 45a. is provided with an extension portion 45b (exhaust recirculation passage extension portion) extending in the circumferential direction along the outer wall of the EGR ring 41 .
  • the EGR ring 41 is provided with a ring hole 50 at a position on the rear side of the vehicle, which is a point of contact with the EGR introduction passage portion 45, and a ring hole 51 is provided in the extension portion 45b.
  • the throttle valve 10 and the intake manifold 5, which are devices of the intake system, are provided on the front surface 3a side of the engine 3 mounted horizontally in the vehicle 1.
  • a surge tank 11 is provided between the throttle valve 10 and the intake manifold 5 .
  • a branch pipe 12 of the intake manifold 5 is connected from the surge tank 11 to each cylinder.
  • the intake passage 6 is provided with an EGR device 30 that supplies EGR gas, which is a part of the exhaust gas. EGR gas is introduced.
  • the EGR ring 41 has ring holes 50, 51 as inlets for introducing EGR gas into the intake passage 6.
  • the ring hole 50 opens toward the front of the vehicle, and the ring hole 51 opens toward the left in the vehicle width direction. It's open.
  • each tank discharge port 43 for discharging intake air from the surge tank 11 to the branch pipe 12 faces upward.
  • a tank inlet 42 through which intake air flows into the surge tank 11 from the EGR ring 41 is displaced toward the vehicle front side of the upper wall 11a of the surge tank 11, and a tank discharge port 43 is provided toward the vehicle rear side of the lower wall 11b. Since they are displaced, the tank inlet 42 and the tank outlet 43 are offset in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the ring hole 50 is arranged on the vehicle rear side of the EGR ring 41 and opens toward the vehicle front side. As a result, the EGR gas that has flowed into the EGR ring 41 from the ring hole 50 toward the front of the vehicle is less likely to go directly to the tank discharge port 43 of the surge tank 11 arranged on the rear side of the vehicle. As a result, the intake air and the EGR gas are easily mixed in the surge tank 11, and the intake air having a uniform concentration of the EGR gas can be introduced into each cylinder of the engine 3, so that the effect of the EGR device 30 can be improved. .
  • the EGR introduction passage portion 45 which is the most downstream portion of the EGR passage 31 leading the EGR gas to the intake passage 6, extends in the lateral direction of the vehicle, which is the tangential direction of the EGR ring 41, and the ring hole 50 is formed in the EGR introduction passage portion 45. Since it is provided at the contact point, the EGR gas that moves rightward in the vehicle width direction in the EGR introduction passage portion 45 changes its direction toward the front of the vehicle from the ring hole 50 and flows into the EGR ring 41 . As a result, the EGR gas is not introduced directly into the EGR ring 41 from the ring hole 50 but is diffused, thereby promoting mixing of the intake air and the EGR gas within the EGR ring 41 .
  • the EGR ring 41 is provided with two ring holes 50 and 51 which are discharge ports for EGR gas and are spaced apart from each other in the circumferential direction, the EGR gas and the intake air are easily mixed in the EGR ring 41. can do.
  • the ring hole 50 is provided at the contact point between the EGR introduction passage portion 45 and the EGR ring 41 and opens toward the front of the vehicle, and the ring hole 51 is provided in the extension portion 45b and opens toward the left in the vehicle width direction. Since the EGR gas flows into the EGR ring 41 from different positions in different directions, mixing of the EGR gas and the intake air can be promoted within the EGR ring 41 .
  • the EGR introduction passage portion 45 which is the most downstream portion of the EGR passage 31 that guides the EGR gas to the intake passage 6, extends toward the EGR ring 41 from left to right in the vehicle width direction. Therefore, the EGR gas flowing through the EGR introduction passage portion 45 toward the EGR ring 41 easily reaches the left side of the EGR ring 41 in the vehicle width direction (the side opposite to the predetermined direction).
  • the ring holes 50 and 51 are provided on the vehicle rear side or the vehicle right side of the outer peripheral wall surface of the EGR ring 41, and are not provided on the vehicle left side. Therefore, the EGR gas is discharged from the plurality of ring holes 50 and 51 in a small amount, and the mixing of the intake air and the EGR gas in the EGR ring 41 can be further promoted.
  • a plurality of tank discharge ports 43 are provided side by side in the vehicle width direction, and the center of the EGR ring 41 is located in the vehicle width direction with respect to the center position of the plurality of tank discharge ports 43 in the vehicle width direction. It is offset to the right side in the vehicle width direction on the side of the extension 45 b of the passage portion 45 .
  • the ring hole 51 is positioned on the right side in the vehicle width direction, which is the opposite side so that the introduction of EGR gas is not suppressed by the displaced intake air.
  • the EGR introduction passage portion 45 extends rightward in the vehicle width direction and has a pipe shape with a closed tip.
  • the EGR ring 41 penetrates to form an introduction portion for EGR gas.
  • the EGR gas introducing portion for the intake passage 6 can be configured in a simple and compact manner.
  • the surge tank 11 and the EGR introduction passage portion 45 can be configured compactly.
  • the branch pipe 12 is configured to extend toward the front side of the vehicle along the lower wall 11b of the surge tank 11 . Since the branch pipe 12 is connected to the vehicle rear side of the surge tank 11, the length of the branch pipe 12 in the vehicle front-rear direction is secured and the bending radius is increased, while the surge tank 11 and the branch pipe 12 are connected in the vehicle front-rear direction. length can be reduced. Therefore, the structure of the intake system of the engine 3 can be made compact while suppressing the intake resistance at the branch pipe 12 .
  • the tank inlet 42 which is the opening position of the lower end of the EGR ring 41, is perpendicular to the tank outlet 43, which is the opening position of the branch pipe 12 in the surge tank 11, and the inflow direction of the intake air from the tank inlet 42.
  • the bottom wall 11b of the surge tank 11 is located in front of the opening side of the tank inlet 42 and is offset in the front-rear direction.
  • the intake air containing the EGR gas flowing into the surge tank 11 from the tank inlet 42 collides with the lower wall 11b of the surge tank 11 and spreads in the longitudinal direction and the vehicle width direction of the vehicle. is promoted, and unevenness in the EGR gas concentration of the intake air supplied to each cylinder can be suppressed.
  • the present invention is not limited to the above embodiments.
  • the lower end of the EGR ring 41 is at substantially the same vertical position as the inner wall surface of the upper wall 11 a of the surge tank 11 .
  • the EGR ring 41 is extended downward, that is, the EGR ring 41 is extended downward toward the portion of the lower wall 11b of the surge tank 11 on the front side of the vehicle.
  • the lower end 41 a may protrude below the inner wall surface of the upper wall 11 a of the surge tank 11 .
  • the distance from the ring holes 50 and 51, which are the EGR gas introduction positions in the EGR ring 41, to the inside of the surge tank 11 is extended. Mixing with EGR gas can be promoted.
  • the distance between the lower end of the EGR ring 41 and the lower wall 11b of the surge tank 11 is shortened, the intake air containing the EGR gas flowing into the surge tank 11 from the EGR ring 41 collides with the lower wall 11b of the surge tank 11. becomes easier. As a result, mixing of the EGR gas in the surge tank 11 can be promoted, and unevenness in concentration of the EGR gas in the intake air supplied to the cylinders from the tank discharge ports 43 can be further suppressed.
  • the adapter 40 and the EGR ring 41 have separate structures, but the adapter 40 and the EGR ring 41 may have an integral structure.
  • a plurality of tank discharge ports 43 are provided according to the number of cylinders of the engine 3, but the number of tank discharge ports 43 may be less than the number of cylinders of the engine 3.
  • the structure may be such that only one exhaust port 43 is provided and the branch pipe 12 is branched according to the number of cylinders of the engine 3 to introduce intake air into each cylinder.
  • the present invention is applied to the engine 3 mounted on a plug-in hybrid vehicle, but it can also be applied to an engine mounted on a hybrid vehicle or a gasoline vehicle, or an engine other than a vehicle.
  • INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be widely applied to engines equipped with an EGR device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

吸気通路６にサージタンク１１が備えられ、サージタンク１１から各気筒へ吸気を分流するブランチ管１２を夫々有し、排気の一部をＥＧＲガスとしてサージタンク１１の上流側のＥＧＲリング４１に設けられたリング穴５０からＥＧＲリング４１内の吸気通路６に還流するＥＧＲ装置を備えたエンジンの吸気系構造であって、サージタンク１１の上壁１１ａの車両前方側にＥＧＲリング４１と接続するタンク流入口４２と、下壁１１ｂの車両後方側にブランチ管１２と接続するタンク排出口４３とを有し、リング穴５０はＥＧＲリング４１の車両後方側に設けられ車両前方側に向けて開口している。

Description

エンジンの吸気系構造
　本発明は車両の吸気通路における排気還流ガスの導入部の構造に関する。
　車両に搭載されたエンジンの多くには、排気性能を向上させるために、ＥＧＲ装置(排気還流装置)が備えられている。ＥＧＲ装置は、排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路を備え、排気通路から排気の一部（ＥＧＲガス）を吸気通路に還流し、吸気の酸素濃度を低下させる。これにより、エンジンの燃焼室内の温度を低下させ、エンジンからのＮＯｘの排出を抑制する。
　特許文献１に記載された多気筒のエンジンでは、吸気通路の各気筒へ分流する位置の近傍でＥＧＲガス(排気還流ガス)を導入する構造になっており、吸気通路の外周部から略接線方向にＥＧＲガスを導入する構成を採用している。これにより、吸気通路内でＥＧＲガスの旋回流を発生させて、ＥＧＲガスと吸気との混合を促進させる。
特許第３５３９２４６号公報
　しかしながら、例えばアイドル状態のように吸気量及びＥＧＲガス量が少ない場合では、特許文献１のように吸気通路に対して接線方向にＥＧＲガスを導入したとしても、ＥＧＲガスの旋回流が弱く、ＥＧＲガスがそのまま各気筒への分岐通路に流入し、一部の気筒にＥＧＲガスが偏って流入する可能性がある。
　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の気筒に排気還流ガスの濃度を均一にした吸気を導入させることができるエンジンのＥＧＲ導入部構造を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明に係るエンジンの吸気系構造は、吸気通路に排気の一部を排気還流ガスとして還流する排気還流装置を備えたエンジンの吸気系構造であって、前記吸気通路に設けられるサージタンクと、前記サージタンクの上流に設けられ、前記排気還流ガスが導入する導入口が設けられる上流側吸気管と、前記サージタンクの下流に設けられ、前記エンジンの各気筒へ吸気を供給する下流側吸気管とを備え、前記サージタンクは、上流側タンク壁面に設けられ前記上流側吸気管と接続するタンク流入口と、下流側タンク壁面に設けられ前記下流側吸気管と接続するタンク排出口を有し、前記タンク流入口は、前記上流側タンク壁面の延長方向の一方側に変位して設けられ、前記タンク排出口は、前記上流側タンク壁面の延長方向の他方側に変位して前記下流側タンク壁面に設けられ、前記導入口は、前記上流側吸気管の前記他方側に設けられ前記一方側に向けて開口していることを特徴とする。
　これにより、サージタンクにおいてタンク流入口とタンク排出口とがオフセットして配置されるとともに、上流側吸気管において排気還流ガスの導入口がタンク排出口とは反対側に向けて開口しているので、導入口から吸気通路に導入された排気還流ガスが吸気とともにタンク排出口へ直接向かい難くなる。したがって、サージタンクにおいて吸気と排気還流ガスとが混合し易くなる。
　好ましくは、前記排気還流装置は、前記上流側吸気管の接線方向に延び前記排気還流ガスが供給される排気還流通路導入部を備え、前記導入口は、前記排気還流通路導入部の接点に設けられるとよい。
　これにより、排気還流通路導入部における排気還流ガスの流通方向と異なる方向で吸気管内に排気還流ガスが流入するので、上流側吸気管内で排気還流ガスと吸気とを混合し易くすることができる。
　好ましくは、前記排気還流装置は、前記排気還流通路導入部とは反対側に前記上流側吸気管の外壁に沿って周方向に延びる排気還流通路延長部を備え、前記導入口は、前記排気還流通路導入部の接点に設けられる第１導入口と、前記排気還流通路延長部に設けられる第２導入口とを備えているとよい。
　これにより、上流側吸気管内に第１導入口と第２導入口の２箇所から、即ち複数の方向から排気還流ガスが流入するので、上流側吸気管内での排気還流ガスと吸気との混合を促進させることができる。
　好ましくは、前記上流側吸気管の下流端は、前記下流側タンク壁面の前記一方側に向かって、前記サージタンク内に延出しているとよい。
　これにより、上流側吸気管で混合された排気還流ガスと吸気とがサージタンクの下流側タンク壁面に衝突しやすくなり、サージタンク内で混合が一層促進される。
　好ましくは、前記排気還流通路導入部は、前記上流側タンク壁面に一体に形成され、
前記下流側吸気管は、前記下流側タンク壁面に沿って、前記上流側タンク壁面の前記一方側に延びるとよい。
　これにより、下流側吸気管の上流側タンク壁面の延長方向の長さを確保しつつ、エンジンの吸気系の構造をコンパクトに構成することができる。
　本発明に係るエンジンの吸気系構造によれば、サージタンクにおいてタンク流入口とタンク排出口とがオフセットして配置されるとともに、上流側吸気管において排気還流ガスの導入口がタンク排出口とは反対側に向けて開口しているので、導入口から吸気通路に導入された排気還流ガスが吸気とともにタンク排出口へ直接向かい難くなり、サージタンクにおいて吸気と排気還流ガスとが混合し易くなる。これにより、エンジンの各気筒へ排気還流ガスの濃度を均一した吸気を導入させることができ、排気還流装置の効果を向上させることができる。
本発明の実施形態に係る車両の前部の概略構成図である。 エンジンの吸気系補機の縦断面図である。 エンジンの吸気系補機の縦断面図である。 エンジンの吸気系補機の横断面図である。 他の実施形態の吸気系補機の縦断面図である。
　以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係るエンジン３の吸気系構造を採用した車両１の前部の概略構造図である。図２は、エンジン３の前面に配置された吸気系の補機の縦断面図であり、車両に搭載された際の車幅方向左側から視た図である。図３は、エンジン３の吸気系補機の縦断面図である。図４は、エンジン３の吸気系補機の横断面図である。図３は、図２中に記載したＡ－Ａ部の断面図である。図４は、図３中に記載したＢ－Ｂ部の断面図である。
　図１に示すように、本発明を採用した車両１は、前部のエンジンルーム２にエンジン３を含むパワーユニット４を搭載している。車両１は、ＥＶモード、シリーズモード、パラレルモードが可能なプラグインハイブリッド車である。
　パワーユニット４は、エンジン３と図示しない走行駆動用モータ及び発電用モータジェネレータを備えている。走行駆動用モータ及び発電用モータジェネレータは、エンジン３の車幅方向左方に配置されている。発電用モータジェネレータは、エンジン３のスタータモータとしても使用される。
　エンジン３は、４気筒であり、車両１に横置きに搭載されている。エンジン３の前面３ａに吸気マニホールド５が備えられ、吸気通路６が配置されている。一方、エンジン３の後面側に排気マニホールド７が備えられ、排気通路８が配置されている。
　吸気通路６には、スロットルバルブ１０が備えられている。また、吸気通路６のスロットルバルブ１０と吸気マニホールド５との間には、サージタンク１１が備えられている。
　スロットルバルブ１０は、エンジン３の前面３ａ側の上部に位置し、エンジン３の車幅方向中央に位置する２番気筒に連結するブランチ管１２（下流側吸気管）と３番気筒に連結するブランチ管１２との間に配置されている。
　サージタンク１１は、エンジン３の前面３ａに沿って備えられ、スロットルバルブ１０の下方に配置されている。サージタンク１１から各気筒に向けて吸気マニホールド５のブランチ管１２が夫々接続されている。ブランチ管１２はサージタンク１１の下面から車両前側に屈曲しサージタンク１１の前面側に隣接して上方に延び、エンジン３の前面３ａの上部に設けられた各気筒の吸気ポート１３に接続されている。
　一方、排気通路８には、排気マニホールド７の下流側にフロント触媒２０が備えられている。また、排気通路８のフロント触媒２０より下流側にリヤ触媒２１が備えられている。フロント触媒２０及びリヤ触媒２１は、例えば三元触媒のような排気浄化触媒である。フロント触媒２０は比較的小型であり、エンジン３の後面に隣接して配置されている。フロント触媒２０は、エンジン始動直後のような冷態運転時において排気の浄化性能を向上させるために、エンジン３からすぐに排気が流入するようにエンジン３の近くに配置されている。リヤ触媒２１は比較的大型であり、例えば車両１のフロア下に配置されている。
　更に、エンジン３には、ＥＧＲ装置３０（排気還流装置）が備えられている。ＥＧＲ装置３０は、排気の一部を吸気通路６に還流することで、吸気の酸素濃度を低下させてエンジン３の燃焼室内の温度上昇を抑える。これにより、エンジン３の排気中におけるＮＯｘを低減させる。
　ＥＧＲ装置３０は、吸気通路６と排気通路８とを接続するＥＧＲ通路３１(排気還流通路)と、ＥＧＲ通路３１に介装されＥＧＲ通路３１の開口面積を調節するＥＧＲバルブ３４と、ＥＧＲ通路３１に備えられたＥＧＲクーラー３２を有している。
　ＥＧＲクーラー３２は、ＥＧＲ通路３１を通過する排気であるＥＧＲガス（排気還流ガス）の温度を低下させる水冷式の冷却器であり、エンジン３の後面に沿って配置されている。ＥＧＲクーラー３２は、ＥＧＲガスの温度を低下させることで、ＥＧＲガスを導入した吸気の温度の上昇を更に抑え、ＥＧＲ装置３０によるＮＯｘ低減効果を向上させる。
　ＥＧＲ通路３１は、フロント触媒２０の排気出口の近傍からＥＧＲクーラー３２を通過して、エンジンの後左部から上方に延びてエンジン３の前側に回り込み、エンジンの上左部に配置されたＥＧＲバルブ３４を通過して、スロットルバルブ１０とサージタンク１１との間の吸気通路６に接続されている。
　図２～４に示すように、エンジン３の吸気通路６の一部として、スロットルバルブ１０とサージタンク１１との間に、アダプタ４０及びＥＧＲリング４１（上流側吸気管）が備えられている。アダプタ４０及びＥＧＲリング４１は、略同一径の円管形状であって、アダプタ４０の下端とＥＧＲリング４１の上端とが接続して、エンジン３の前面に沿って上下方向に延び、アダプタ４０の上端がスロットルバルブ１０に接続し、ＥＧＲリング４１の下端がサージタンク１１の上壁１１ａ（上流側タンク壁面）に設けられたタンク流入口４２に接続されている。
　サージタンク１１は、略矩形箱状に形成されており、上壁１１ａの左右方向（車幅方向）の略中央位置より若干車幅方向右方かつ車両前方側（一方側）の位置にタンク流入口４２が設けられている。
　サージタンク１１の下壁１１ｂ（下流側タンク壁面）の車両後方側（他方側）の位置には、エンジン３の気筒数に対応して４個のタンク排出口４３（流入口）が左右方向に並んで配置されている。即ち、サージタンク１１において、タンク流入口４２とタンク排出口４３とは車両前後方向にオフセットして配置されている。
　サージタンク１１の各タンク排出口４３からは、対応する左右位置の気筒の吸気ポート１３に向かって、吸気マニホールド５のブランチ管１２がサージタンク１１の下側及び前側に隣接して延びている。
　ＥＧＲ装置３０におけるＥＧＲ通路３１と吸気通路６との接続箇所、即ちＥＧＲガスの吸気通路６への導入箇所は、スロットルバルブ１０とサージタンク１１との間に位置している。
　ＥＧＲバルブ３４より下流側のＥＧＲ通路３１は、サージタンク１１の上壁１１ａに沿って車幅方向左方から車幅方向右方に向かって延び、ＥＧＲリング４１の側面を囲むように形成されたＥＧＲ導入通路部４５（排気還流通路導入部）を有している。
　ＥＧＲ導入通路部４５は、サージタンク１１の上壁１１ａと一体的に形成された上下方向断面が矩形の管状であって、ＥＧＲリング４１の直径と略同一あるいはやや大きい前後幅（例えば数ｃｍ）を有し、上下幅が前後幅より小さい長方形状になっている。
　ＥＧＲ導入通路部４５は、ＥＧＲリング４１の車幅方向右側の外壁面よりも車幅方向右方に延びている。また、ＥＧＲ導入通路部４５は、ＥＧＲリング４１の軸線に対し、車両後方側にオフセットして配置されている。更に、ＥＧＲ導入通路部４５の延長方向先端側にある右内壁面とＥＧＲリング４１の右外壁面、及びＥＧＲ導入通路部４５の後内壁面とＥＧＲリング４１の後外壁面とは、夫々例えば１ｃｍ程度の間隔が形成されている。また、ＥＧＲリング４１の前外壁面はＥＧＲ導入通路部４５の前内壁面と当接している。即ち、ＥＧＲ導入通路部４５の内部の空間は、ＥＧＲリング４１の外壁面のうち、右部、後部及び左部に面している。
　更に、ＥＧＲ導入通路部４５の内部空間に面して、ＥＧＲリング４１の外壁面のうち、後部にリング穴５０（第１導入口）が設けられているとともに、右部にリング穴５１（第２導入口）が設けられている。これにより、ＥＧＲバルブ３４を通過したＥＧＲガスは、ＥＧＲ導入通路部４５からリング穴５０、５１を通過してＥＧＲリング４１内の吸気通路６に導入されるように形成されている。
　詳しくは、ＥＧＲ導入通路部４５は、ＥＧＲリング４１からその接線方向である車幅方向左方に延びる本体部４５ａ（排気還流通路導入部）と、本体部４５ａとは反対側の車幅方向右側にＥＧＲリング４１の外壁に沿って周方向に延びる延長部４５ｂ（排気還流通路延長部）を備えている。そして、ＥＧＲリング４１には、ＥＧＲ導入通路部４５との接点である車両後方側の位置にリング穴５０が設けられ、延長部４５ｂにリング穴５１が設けられている。
　以上のように、本実施形態では、車両１に横置きに搭載されたエンジン３の前面３ａ側に、吸気系の機器であるスロットルバルブ１０及び吸気マニホールド５が備えられている。また、スロットルバルブ１０と吸気マニホールド５との間には、サージタンク１１が備えられている。サージタンク１１から各気筒へ吸気マニホールド５のブランチ管１２が接続されており、サージタンク１１内において吸気が分流して各ブランチ管１２を介して各気筒へ供給される。
　更に、吸気通路６に排気の一部であるＥＧＲガスを供給するＥＧＲ装置３０を備えており、スロットルバルブ１０とサージタンク１１との間の吸気通路６に設けられたＥＧＲリング４１において、吸気にＥＧＲガスが導入される。
　ＥＧＲリング４１には、吸気通路６へのＥＧＲガスの導入口としてリング穴５０、５１を有するが、リング穴５０は車両前方を向いて開口し、リング穴５１は車幅方向左方を向いて開口している。一方、サージタンク１１から吸気をブランチ管１２に排出する各タンク排出口４３は、いずれも上方を向いている。
　したがって、リング穴５０、５１からＥＧＲリング４１内の吸気通路６に導入されたＥＧＲガスは、ブランチ管１２の流入口であるタンク排出口４３のいずれにも直接に向かい難い構成となっている。
　特に、ＥＧＲリング４１からサージタンク１１に吸気が流入するタンク流入口４２はサージタンク１１の上壁１１ａの車両前方側に変位して設けられ、タンク排出口４３は下壁１１ｂの車両後方側に変位して設けられているので、タンク流入口４２とタンク排出口４３とが車両前後方向にオフセットして配置されている。更に、リング穴５０はＥＧＲリング４１の車両後方側に配置され、車両前方側に向けて開口している。これにより、リング穴５０からＥＧＲリング４１内に車両前方に向けて流入したＥＧＲガスは、サージタンク１１の車両後方側に配置されたタンク排出口４３に直接向かい難くなる。これにより、サージタンク１１において吸気とＥＧＲガスとが混合し易くなり、エンジン３の各気筒へＥＧＲガスの濃度を均一した吸気を導入させることができ、ＥＧＲ装置３０の効果を向上させることができる。
　また、ＥＧＲガスを吸気通路６へ導くＥＧＲ通路３１の最下流部であるＥＧＲ導入通路部４５は、ＥＧＲリング４１の接線方向である車両左右方向に延び、リング穴５０はＥＧＲ導入通路部４５の接点に設けられているので、ＥＧＲ導入通路部４５においてＥＧＲガスが車幅方向右方に移動するＥＧＲガスが、リング穴５０から車両前方に向かって方向を変えてＥＧＲリング４１内に流入する。これにより、ＥＧＲガスがリング穴５０からＥＧＲリング４１内に直に導入されずに拡散して、ＥＧＲリング４１内での吸気とＥＧＲガスとの混合を促すことができる。
　また、ＥＧＲリング４１には、ＥＧＲガスの排出口であるリング穴５０、５１を周方向に互いに離間して２個備えているので、ＥＧＲリング４１内でのＥＧＲガスと吸気とを混合し易くすることができる。
　特に、リング穴５０はＥＧＲ導入通路部４５とＥＧＲリング４１との接点に設けられ車両前方側を向いて開口し、リング穴５１は延長部４５ｂに設けられ車幅方向左方を向いて開口しているので、ＥＧＲリング４１内に異なる位置から異なる方向にＥＧＲガスが流入するので、ＥＧＲリング４１内でＥＧＲガスと吸気との混合を促進させることができる。
　また、ＥＧＲガスを吸気通路６へ導くＥＧＲ通路３１の最下流部であるＥＧＲ導入通路部４５は、ＥＧＲリング４１に向かって車幅方向左方から車幅方向右方に向かって延びている。したがって、ＥＧＲリング４１に向かってＥＧＲ導入通路部４５を流れるＥＧＲガスは、ＥＧＲリング４１の車幅方向左側（所定方向とは反対側）の部位に到達し易い。
　ここで、このＥＧＲリング４１の車幅方向右側の部位にリング穴があると、このリング穴からＥＧＲガスが他のリング穴よりも多く排出されてしまう。
　本実施形態では、リング穴５０、５１はＥＧＲリング４１の外周壁面のうち車両後方側あるいは車両右方側に設けられており、車両左方側には設けられていない。したがって、複数のリング穴５０、５１からＥＧＲガスを偏り少なく排出して、ＥＧＲリング４１内での吸気とＥＧＲガスとの混合をより促進させることができる。
　また、サージタンク１１においてタンク排出口４３は車幅方向に並んで複数設けられ、ＥＧＲリング４１の中心は、複数あるタンク排出口４３の車幅方向の中央位置に対し、車幅方向でＥＧＲ導入通路部４５の延長部４５ｂ側である車幅方向右側にオフセットして配置されている。これは、上流に配置されているスロットルバルブ１０の影響によりＥＧＲリング４１を通過する吸気が車幅方向左側に変位するため、変位された吸気が車幅方向の中心に位置するように設定されている。なお、リング穴５１は変位された吸気でＥＧＲガスの導入が抑制されないように反対側となる車幅方向右側に位置している。
　また、ＥＧＲ導入通路部４５は、車幅方向右方に向かって延び先端が閉塞した配管形状であって、ＥＧＲ導入通路部４５の先端部（右端部）に、先端の内壁から間隔をおいてＥＧＲリング４１が貫通して、ＥＧＲガスの導入部が形成されている。
　これにより、吸気通路６に対するＥＧＲガスの導入部を、簡単な構成でコンパクトに構成することができる。
　また、ＥＧＲ導入通路部４５は、サージタンク１１の上壁１１ａに一体に形成されているので、サージタンク１１とＥＧＲ導入通路部４５とをコンパクトに構成することができる。また、ブランチ管１２は、サージタンク１１の下壁１１ｂに沿って車両前方側に延びるように構成されている。ブランチ管１２がサージタンク１１の車両後方側に接続されているので、ブランチ管１２の車両前後方向の長さを確保して曲げ半径を大きくしつつ、サージタンク１１及びブランチ管１２の車両前後方向の長さを抑えることができる。したがって、ブランチ管１２での吸気抵抗を抑えつつエンジン３の吸気系の構造をコンパクトに構成することができる。
　また、ＥＧＲリング４１の下端の開口位置であるタンク流入口４２は、ブランチ管１２のサージタンク１１における開口位置であるタンク排出口４３と、タンク流入口４２からの吸気の流入方向と垂直な車両前後方向にオフセットして配置され、タンク流入口４２の開口側先方にはサージタンク１１の下壁１１ｂを有する。
　したがって、タンク流入口４２からサージタンク１１へ流入したＥＧＲガスを含む吸気がサージタンク１１の下壁１１ｂに衝突して車両前後方向及び車幅方向に広がり、サージタンク１１内でＥＧＲガスと吸気との混合が促進されて、各気筒に供給される吸気のＥＧＲガス濃度の偏りを抑制することができる。
　なお、本発明は上記実施形態に限定するものではない。例えば、上記実施形態では、ＥＧＲリング４１の下端が、サージタンク１１の上壁１１ａの内壁面と略同一の上下位置となっている。これに対し、図５に示すように、ＥＧＲリング４１を下方に延ばして、即ちＥＧＲリング４１をサージタンク１１の下壁１１ｂの車両前方側の部位に向かって下方に延ばして、ＥＧＲリング４１の下端４１ａがサージタンク１１の上壁１１ａの内壁面よりも下方に突出するようにしてもよい。
　このように、ＥＧＲリング４１を下方に延ばすことで、ＥＧＲリング４１におけるＥＧＲガス導入位置であるリング穴５０、５１からサージタンク１１内までの距離を延長して、ＥＧＲリング４１内での吸気とＥＧＲガスとの混合を促すことができる。また、ＥＧＲリング４１の下端とサージタンク１１の下壁１１ｂとの距離が短くなるので、ＥＧＲリング４１からサージタンク１１内に流入したＥＧＲガスを含む吸気がサージタンク１１の下壁１１ｂに衝突し易くなる。これにより、サージタンク１１内でのＥＧＲガスの混合を促すとともに、各タンク排出口４３から各気筒に供給される吸気のＥＧＲガス濃度の偏りを更に抑制することができる。
　あるいは、上記実施形態では、アダプタ４０とＥＧＲリング４１とが別体構造になっているが、アダプタ４０とＥＧＲリング４１とを一体構造にしてもよい。
　また、本実施形態ではタンク排出口４３が、エンジン３の気筒数に応じて複数設けられているが、これに限らずエンジン３の気筒数に対してタンク排出口４３の数が少なくてもよく、例えば、排出口４３が１つしか設けられておらずブランチ管１２においてエンジン３の気筒数に応じて分岐させ、各気筒に吸気を導入する構造であってもよい。
　また、本実施形態では、プラグインハイブリッド車に搭載したエンジン３に本発明を適用しているが、ハイブリッド車やガソリン車に搭載されたエンジン、あるいは車両搭載以外のエンジンにも適用することができる。本発明は、ＥＧＲ装置を備えたエンジンに対して広く適用することができる。
　３　エンジン
　６　吸気通路
　１１　サージタンク
　１１ａ　上壁（上流側壁面）
　１１ｂ　下壁（下流側壁面）
　１２　ブランチ管（下流側吸気管）
　３０　ＥＧＲ装置（排気還流装置）
　４１　ＥＧＲリング（上流側吸気管）
　４２　タンク流入口
　４３　タンク排出口（流入口）
　４５　ＥＧＲ導入通路部（排気還流通路導入部）
　４５ａ　本体部（排気還流通路導入部）
　４５ｂ　延長部（排気還流通路延長部）
　５０　リング穴（第１導入口）
　５１　リング穴（第２導入口）

 

Claims (5)

  1. 　吸気通路に排気の一部を排気還流ガスとして還流する排気還流装置を備えたエンジンの吸気系構造であって、
    　前記吸気通路に設けられるサージタンクと、
    前記サージタンクの上流に設けられ、前記排気還流ガスが導入する導入口が設けられる上流側吸気管と、
    　前記サージタンクの下流に設けられ、前記エンジンの各気筒へ吸気を供給する下流側吸気管と、を備え、
    　前記サージタンクは、上流側タンク壁面に設けられ前記上流側吸気管と接続するタンク流入口と、下流側タンク壁面に設けられ前記下流側吸気管と接続するタンク排出口を有し、
    　前記タンク流入口は、前記上流側タンク壁面の延長方向の一方側に変位して設けられ、
    　前記タンク排出口は、前記上流側タンク壁面の延長方向の他方側に変位して前記下流側タンク壁面に設けられ、
    　前記導入口は、前記上流側吸気管の前記他方側に設けられ前記一方側に向けて開口していることを特徴とするエンジンの吸気系構造。
  2. 　前記排気還流装置は、前記上流側吸気管の接線方向に延び前記排気還流ガスが供給される排気還流通路導入部を備え、
    　前記導入口は、前記排気還流通路導入部の接点に設けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
  3. 　前記排気還流装置は、前記排気還流通路導入部とは反対側に前記上流側吸気管の外壁に沿って周方向に延びる排気還流通路延長部を備え、
    　前記導入口は、前記排気還流通路導入部の接点に設けられる第１導入口と、前記排気還流通路延長部に設けられる第２導入口とを備えていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気系構造。
  4. 　前記上流側吸気管の下流端は、前記下流側タンク壁面の前記一方側に向かって、前記サージタンク内に延出していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造。
  5. 　前記排気還流通路導入部は、前記上流側タンク壁面に一体に形成され、
    前記下流側吸気管は、前記下流側タンク壁面に沿って、前記上流側タンク壁面の前記一方側に延びることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のエンジンの吸気系構造。

     
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