WO2023036784A1 - Klapptischsystem für einen fahrzeugsitz - Google Patents

Klapptischsystem für einen fahrzeugsitz Download PDF

Info

Publication number
WO2023036784A1
WO2023036784A1 PCT/EP2022/074764 EP2022074764W WO2023036784A1 WO 2023036784 A1 WO2023036784 A1 WO 2023036784A1 EP 2022074764 W EP2022074764 W EP 2022074764W WO 2023036784 A1 WO2023036784 A1 WO 2023036784A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
folding table
table system
vehicle seat
passenger module
locking device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2022/074764
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Natalie Fritz
Moritz Singer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
ZF Automotive Germany GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Automotive Germany GmbH filed Critical ZF Automotive Germany GmbH
Publication of WO2023036784A1 publication Critical patent/WO2023036784A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/001—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays
    • B60N3/002—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays of trays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0272—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits using sensors or detectors for detecting the position of seat parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0276—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits reaction to emergency situations, e.g. crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/242—Bus seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/001—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays
    • B60N3/002—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays of trays
    • B60N3/004—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays of trays of foldable trays mounted on the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components

Definitions

  • the invention relates to a folding table system for a vehicle seat, in particular for a bus seat, with a pivotable bracket arm and a passenger module that includes at least one gas bag and a tabletop with a multimedia panel.
  • gas bag modules with a gas bag and a gas generator are being considered as part of a vehicle occupant protection system on the tabletop, which improve the protective effect for the vehicle occupant during a restraint situation.
  • the additional mass of the gas bag modules means that greater force is required to adjust the table top. In the case of manually adjustable folding table devices, this reduces the level of comfort for the vehicle occupant, while correspondingly powerful drives are required in the case of automatically adjustable folding table devices.
  • the object of the invention is to provide a folding table system that can be adjusted with little force and has a simple adjustment mechanism.
  • a folding table system for a vehicle seat in particular for a bus seat, with a swiveling bracket arm and a passenger module, which comprises at least one gas bag and a tabletop with a multimedia panel, the gas bag being flow-connected to a gas generator, so that the gas generator presses the gas bag can inflate.
  • the passenger module is attached to the bracket arm and the bracket can be between an entry position of the passenger module above the vehicle seat and an operating position of the passenger module in front of a vehicle seat occupant.
  • the passenger module can be easily adjusted using the bracket arm.
  • a simple and robust adjustment mechanism is provided in this way.
  • due to the entry position of the gas module above the vehicle seat a simple solution is provided for vehicles that have a high passenger compartment, such as e.g. B. people movers or minibuses.
  • the passenger module preferably has a coupling section and the folding table system comprises a locking device for the passenger module, the coupling section being coupled to the locking device in the operating position and the passenger module being held in a secure position. In this way, the passenger module can be held particularly stably in the operating position.
  • the locking device is designed as a pivotable receiving arm. A simple and inexpensive locking device is thus provided.
  • the locking device is preferably attached to the vehicle seat. In this way, a simple structure can be achieved.
  • the locking device is formed on a projection of a seat shell. This results in a particularly compact structure.
  • the passenger module is preferably fastened to the bracket arm with a lateral section and can be coupled to the locking device at an opposite section.
  • the passenger module is stably attached to the vehicle seat, since it is attached at both opposite ends and a closed arc results around the stomach area of the vehicle occupant, as a result of which the support of the gas bag is improved
  • the holder of the bracket arm can be adjusted according to requirements and the folding table system can be designed flexibly.
  • the mounting pillar is attached to or in the vehicle seat. A compact structure is thus achieved
  • Another aspect of the invention provides that the mounting post extends upwards and the bail arm is pivotally attached to the upper end portion of the mounting post. As a result, a simple structure is realized.
  • the fastening pillar can be designed to be telescopic, so that the length of the fastening pillar can be changed, in particular shortened or lengthened.
  • Such a structure can in particular enable the fastening column to be arranged almost completely in the vehicle seat or on the vehicle seat within the vehicle seat contour in the operating position and thus protrude only insignificantly from the vehicle seat contour.
  • the bracket arm and/or the receiving arm preferably has a sliding mechanism, via which the bracket arm and/or the receiving arm can be shortened and/or lengthened in the longitudinal direction.
  • the folding table system is designed to be flexible and can be better adapted to the requirements of the vehicle occupant.
  • FIG. 1 is a perspective view of a folding table system according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of the folding table system from FIG. 1 in an entry position
  • FIG. 3 shows a perspective view of the folding table system from FIG. 1 in an operating position
  • 4 shows a perspective view of a passenger module of a folding table system according to the invention
  • FIG. 5 shows a schematic side view of a passenger module of a folding table system according to the invention
  • Fig. 6 shows a schematic plan view of the passenger module of Fig. 5
  • FIG. 7 shows a side view of a first embodiment of a folding table system according to the invention
  • Fig. 8 is a front view of the folding table system of Fig. 9,
  • Figs. 9A to 9D the adjustment process of a folding table system according to the invention from the entry position to the operating position
  • FIG. 11 shows a third embodiment of a device according to the invention
  • FIG. 1 shows a folding table system 10 for a vehicle seat 12, in particular for a seat in a vehicle such as a people mover or minibus.
  • the folding table system 10 includes a pivotable bail arm 14, a passenger module 16 and a locking device 18, with the passenger module 16 being pivotally and permanently attached to an end portion of the bail arm 14.
  • the bracket arm 14 can adjust the passenger module 16 between an entry position above the vehicle seat 12 (FIG. 2) and an operating position in front of a vehicle seat occupant (FIG. 3).
  • the bail arm 14 In the entry position, the bail arm 14 is oriented substantially vertically upwards and/or in the Z-axis.
  • the passenger module 16 is thus located above the vehicle seat 12 and is therefore not perceived as a nuisance by the vehicle seat occupant in the entry position.
  • the entry position of the folding table system 10 can also represent a resting position in which the folding table system is not used because, for example, there is no vehicle seat occupant on the vehicle seat 12 .
  • the passenger module 16 can be connected to the vehicle via a further locking device (not shown) in the roof area of the vehicle, for example to keep the loads on the bracket arm 14 and the fastening column 36 low when the vehicle brakes and accelerates.
  • the operating position of the folding table system 10 can also represent the rest position.
  • a tabletop 20 of passenger module 16 extends in front of a vehicle seat occupant, so that the upper body of the vehicle seat occupant is located between tabletop 20 and a backrest 22 of vehicle seat 12, and the thighs of the vehicle seat occupant are located between the underside of the Table top 20 and a seat surface 24 of the vehicle seat 12 is located.
  • the tabletop 20 In the operating position, the tabletop 20 can be essentially horizontal, i. H. parallel to an X-Y plane, and/or substantially parallel to the seat surface 24, so that the table top 20 can be used by the vehicle seat occupant as a table or shelf.
  • the vehicle seat occupant can adjust the table top 20 at an angle to the X-Y plane and/or the seat surface 24 .
  • the passenger module 16 is aligned in the operating position so that gas bags 26, 27, which are integrated in the passenger module 16 and can be inflated by a gas generator 28, in the inflated state serve as restraining elements for the vehicle seat occupant.
  • gas bags 26, 27, which are integrated in the passenger module 16 and can be inflated by a gas generator 28, in the inflated state serve as restraining elements for the vehicle seat occupant.
  • a first gas bag 26 serves as impact protection for the head and upper body of the vehicle seat occupant
  • a further gas bag 27 serves as a pelvic restraint element.
  • the folding table system 10 can also be part of a vehicle occupant protection system, which preferably also includes a control unit and sensor elements for determining a restraint situation (both not shown). If a restraint situation or a pre-crash situation is determined by the control unit using the data from the sensor elements, the control unit adjusts the restraint position via the passenger module 16 . In the restraint position, the passenger module 16 is at a distance from the vehicle seat occupant at which the first gas bag 26 and the further gas bag 27 can achieve the best possible protective effect when restraining the occupants. If the folding table system 10 does not provide for the vehicle seat occupant to be able to adjust the table top 20 at an angle to the X-Y plane and/or the seat surface 24, the particularly automatically set operating position corresponds to the restraint position.
  • the passenger module 16 is coupled to the locking device 18 in the operating position, so that the passenger module 16 is held in a secure position.
  • the passenger module 16 is arranged in a particularly stable manner, since it is fastened at both opposite lateral ends and there is a mechanically closed arc around the stomach area of the vehicle seat occupant.
  • the bail arm 14 is attached to one side of the vehicle seat 12 and the locking device 18 to the opposite side.
  • the passenger module 16 includes the table top 20, which serves as a kind of housing and into which a multimedia panel 30 is integrated, the gas bags 26, 27 and the gas generator 28 (FIGS. 4 to 6).
  • each airbag 26, 27 can be assigned a separate gas generator.
  • the passenger module 16 of Figures 4 to 6 would have two gas generators 28, with a first Gas generator with the first gas bag 26 and a second gas generator with the other gas bag 27 would be flow-connected.
  • the passenger module 16 has two gas bags 26 , 27 .
  • a first gas bag 26 is arranged on the side of the tabletop 20 facing the vehicle seat occupant, this gas bag 26 serving as impact protection for the head and upper body of the vehicle seat occupant.
  • a second airbag 27 is arranged on the side of the tabletop 20 facing away from the vehicle seat occupant and serves as a pelvic restraint element.
  • the gas bags 26, 27 can in the inflated state z. B. expand out of the table top 20 through openings or flaps or the table top 20 can tear open.
  • the passenger module 16 has a coupling section 32 with which it can engage in the locking device 18 in a detachable and pivotable manner.
  • the passenger module 16 is arranged pivotably on the bracket arm 14 on the side opposite the coupling section 32 .
  • the multimedia panel 30 can be designed as a touch screen, via which the passenger module 16 can be controlled and with which the vehicle seat occupants z. B. driving information can be provided.
  • the multimedia panel 30 is designed as a curved screen and the passenger module 16 has an ergonomic design with rounded edges and an arcuate recess 34 on the side facing the vehicle seat occupant.
  • the z. B. shown in Figures 14A to 14F.
  • the locking device 18 is designed as a pivotable receiving arm 19, which is attached to the side of the vehicle seat 12, in particular to the backrest 22.
  • the receiving arm 19 is designed in such a way that it can be pivoted parallel to the Z-Y plane (Fig. 7 and 8).
  • the locking device 18 can also be attached to a vehicle wall or to a fastening column 35 (FIG. 1).
  • the bracket arm 14 is attached pivotably to a fastening column 36, the fastening column 36 being fastened laterally to the vehicle seat 12, in particular to the backrest 22 in a lower region.
  • the fastening column 36 is fastened to the vehicle wall or in the vehicle floor.
  • the mounting post 36 extends from a lower portion of the backrest 22 substantially vertically upwards in the Z-axis to approximately the top end of the backrest 22, with the bracket arm 14 being pivotally attached to the top end portion of the mounting post 36.
  • the fastening column 36 can furthermore also be arranged completely or at least partially in the vehicle seat 12 (not shown).
  • the fastening column 36 can be designed to be telescopic, so that the length of the fastening column 36 can be changed, in particular shortened or lengthened.
  • Such a structure can in particular make it possible for the fastening column 36 to be arranged almost completely in the vehicle seat 12 or on the vehicle seat 12 within the contour of the vehicle seat in the operating position.
  • the bail arm 14 and the locking device 18 additionally have a sliding mechanism 38 (see Fig. 8) with which the bail arm 14 and/or the receiving arm 19 of the locking device 18 can be shortened or lengthened in the longitudinal direction, which is indicated by the arrows in Fig. 1 is illustrated.
  • bracket arm 14 and the locking device 18 have an electric drive, not shown, so that the displacement and pivoting movements can be carried out fully automatically.
  • the drive can B. be realized by means of several electric motors.
  • the bracket arm 14 pivots downwards from the entry position parallel to the ZY plane.
  • the locking device 18 initially remains in the entry position, with this down to the Vehicle floor is pivoted out so that the vehicle seat occupant is not hindered when boarding the vehicle seat 12 (Fig. 9A to 9C).
  • the locking device 18 is pivoted upwards towards the passenger module 16, with the coupling section 32 releasably engaging in the locking device 18 so that a closed arc forms around the Abdominal area of the vehicle seat occupant results.
  • the snapping can e.g. B. be achieved by means of a locking button or a locking bolt (Fig. 9D).
  • the passenger module 16 can then be adjusted by the vehicle occupant into the desired position, with the passenger module 16 being able to be pivoted about the axis of rotation R in the operating position (FIG. 3).
  • the adjustment process runs fully automatically by means of an electric drive. However, it is also conceivable for the adjustment process to be carried out partially or completely manually.
  • FIG. 10 A second embodiment of the folding table system 10 is shown in FIG.
  • the same reference numerals are used for the components known from the first embodiment, and reference is made to the above explanations.
  • bracket arm 14 is attached directly to the side of the backrest 22 in an upper area. No mounting post 36 is provided.
  • the bracket arm 14 essentially has an L-shape.
  • FIG. 10 A third embodiment of the folding table system 10 is shown in FIG.
  • the same reference numerals are used for the components known from the first embodiment, and reference is made to the above explanations.
  • the basic principle of the folding table system 10 according to the third embodiment corresponds to that of the first embodiment. Therefore, only the differences are explained below.
  • the bail arm 14 is also attached directly to the side of the backrest 22 at an upper portion and is adjusted parallel to the X-Y plane and/or the seat bottom 24. As shown in FIG.
  • the passenger module 16 is pivoted horizontally from an entry position, which is located laterally next to the vehicle seat 12, into the operating position.
  • the locking device 18 is designed here as a locking element 40 which is attached to the side of the seat part 42 of the vehicle seat 12 .
  • FIG. 10 A fourth embodiment of the folding table system 10 is shown in FIG.
  • the same reference numerals are used for the components known from the first embodiment, and reference is made to the above explanations.
  • the basic principle of the folding table system 10 according to the fourth embodiment corresponds to that of the first embodiment. Therefore, only the differences are explained below.
  • the fastening column 36 is attached in an upper region of the backrest 22 on the rear side of the backrest 22.
  • FIG. 10 A fifth embodiment of the folding table system 10 is shown in FIG.
  • the same reference numerals are used for the components known from the first embodiment, and reference is made to the above explanations.
  • the basic principle of the folding table system 10 according to the fifth embodiment corresponds to that of the first embodiment. Therefore, only the differences are explained below.
  • the locking device 18 is formed on a projection 44 of a seat shell 46 .
  • the projection 44 runs laterally on the seat part 42 upwards.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Ein Klapptischsystem (10) für einen Fahrzeugsitz (12), insbesondere für einen Bussitz, hat einen schwenkbaren Bügelarm (14) und ein Fahrgastmodul (16), das einen Gassack und eine Tischplatte (20) mit einem Multimediapanel umfasst. Der Gassack ist mit einem Gasgenerator strömungsverbunden, sodass der Gasgenerator den Gassack aufblasen kann. Das Fahrgastmodul (16) ist am Bügelarm (14) befestigt und der Bügelarm (14) kann zwischen einer Einstiegsposition des Fahrgastmoduls (16) über dem Fahrzeugsitz (12) und einer Bedienposition des Fahrgastmoduls (16) vor einem Fahrzeugsitz-Insassen verstellt werden.

Description

Klapptischsystem für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft ein Klapptischsystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Bussitz, mit einem schwenkbaren Bügelarm und einem Fahrgastmodul, das zumindest einen Gassack und eine Tischplatte mit einem Multimediapanel umfasst.
Bei zukünftigen Fahrzeugen sind als Teil eines Fahrzeuginsassen- Schutzsystems an der Tischplatte Gassackmodule mit einem Gassack und einem Gasgenerator angedacht, die die Schutzwirkung für den Fahrzeuginsassen während eines Rückhaltefalls verbessern.
Die zusätzliche Masse der Gassackmodule führt jedoch dazu, dass eine höhere Kraft benötigt wird, um die Tischplatte zu verstellen. Bei manuell verstellbaren Klapptischvorrichtungen wird hierdurch der Komfort für den Fahrzeuginsassen verringert, während bei automatisch verstellbaren Klapptischvorrichtungen entsprechend leistungsfähige Antriebe erforderlich sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Klapptischsystem bereitzustellen, das mit geringer Kraft verstellt werden kann und einen einfachen Verstellmechanismus aufweist.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Klapptischsystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Bussitz, mit einem schwenkbaren Bügelarm und einem Fahrgastmodul, das zumindest einen Gassack und eine Tischplatte mit einem Multimediapanel umfasst, wobei der Gassack mit einem Gasgenerator strömungsverbunden ist, sodass der Gasgenerator den Gassack aufblasen kann. Das Fahrgastmodul ist dabei am Bügelarm befestigt und der Bügel kann zwischen einer Einstiegsposition des Fahrgastmoduls über dem Fahrzeugsitz und einer Bedienposition des Fahrgastmoduls vor einem Fahrzeugsitz-Insassen verstellt werden. Über den Bügelarm kann das Fahrgastmodul auf einfache Weise verstellt werden. Des Weiteren wird so ein simpler und robuster Verstellmechanismus bereitgestellt. Zusätzlich wird aufgrund der Einstiegsposition des Fahrgasmoduls über dem Fahrzeugsitz, eine einfache Lösung für Fahrzeuge bereitgestellt, die über einen hohen Fahrgastraum verfügen, wie z. B. People Mover oder Kleinbusse.
Vorzugsweise weist das Fahrgastmodul einen Koppelabschnitt auf und das Klapptischsystem umfasst eine Arretiereinrichtung für das Fahrgastmodul, wobei der Koppelabschnitt in der Bedienposition mit der Arretiereinrichtung gekoppelt und das Fahrgastmodul lagesicher gehalten ist. So kann das Fahrgastmodul besonders stabil in der Bedienposition gehalten werden.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Arretiereinrichtung als ein schwenkbarer Aufnahmearm ausgebildet. Somit wird eine einfache und kostengünstige Arretiereinrichtung bereitgestellt.
Vorzugsweise ist die Arretiereinrichtung am Fahrzeugsitz angebracht. Auf diese Weise kann ein simpler Aufbau erzielt werden.
In einer Ausführungsvariante der Erfindung ist die Arretiereinrichtung an einer Auskragung einer Sitzschale ausgebildet. Dadurch wird ein besonders kompakter Aufbau realisiert.
Es kann vorgesehen sein, dass die Arretiereinrichtung an einer Fahrzeugwand oder einer Befestigungssäule angebracht ist. Dadurch kann ein besonders stabiler Aufbau bereitgestellt werden.
Vorzugsweise ist das Fahrgastmodul mit einem seitlichen Abschnitt an dem Bügelarm befestigt und an einem entgegengesetzten Abschnitt an die Arretiereinrichtung ankoppelbar. Auf diese Weise ist das Fahrgastmodul stabil am Fahrzeugsitz angebracht, da es an beiden entgegengesetzten Enden befestigt ist und sich ein geschlossener Bogen um den Bauchbereich des Fahrzeuginsassen ergibt, wodurch die Abstützung des Gassacks verbessert wird Es kann vorgesehen sein, dass der Bügelarm an einer Fahrzeugwand oder einer Befestigungssäule oder an einem Fahrzeugsitz angebracht ist. So kann die Halterung des Bügelarms je nach Anforderung angepasst werden und das Klapptischsystem kann flexibel gestaltet werden.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Befestigungssäule am oder im Fahrzeugsitz angebracht. So wird ein kompakter Aufbau erzielt
Ein weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass die Befestigungssäule nach oben verläuft und der Bügelarm am oberen Endabschnitt der Befestigungssäule schwenkbar angebracht ist. Dadurch wird ein einfacher Aufbau realisiert.
Die Befestigungssäule kann teleskopierbar ausgebildet sein, sodass eine Länge der Befestigungssäule verändert, insbesondere verkürzt oder verlängert werden kann. Ein derartiger Aufbau kann insbesondere ermöglichen, dass die Befestigungssäule in der Bedienposition nahezu vollständig im Fahrzeugsitz oder am Fahrzeugsitz innerhalb der Fahrzeugsitzkontur angeordnet ist und dadurch nur unwesentlich aus der Fahrzeugsitzkontur hinausragt.
Vorzugsweise weist der Bügelarm und/oder der Aufnahmearm einen Schiebemechanismus auf, über den der Bügelarm und/oder der Aufnahmearm in Längsrichtung verkürzt und/oder verlängert werden kann. Auf diese Weise ist das Klapptischsystem flexibel gestaltet und kann besser an die Anforderungen des Fahrzeuginsassen angepasst werden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Klapptischsystems,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Klapptischsystems von Fig. 1 in einer Einstiegsposition,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Klapptischsystems von Fig. 1 in einer Bedienposition, Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Fahrgastmoduls eines erfindungsgemäßen Klapptischsystems,
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht eines Fahrgastmoduls eines erfindungsgemäßen Klapptischsystems,
Fig. 6 eine schematische Draufsicht des Fahrgastmoduls von Fig. 5,
Fig. 7 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Klapptischsystems,
Fig. 8 eine Vorderansicht des Klapptischsystems von Fig. 9,
Fign. 9A bis 9D den Verstellvorgang eines erfindungsgemäßen Klapptischsystems von der Einstiegsposition in die Bedienposition,
Fig. 10 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Klapptischsystems,
Fig. 11 eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Klapptischsystems
Fig. 12 eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Klapptischsystem,
Fig. 13 eine fünfte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Klapptischsystems und
Fign 14A bis 14F verschiedene Ausführungen eines Fahrgastmoduls eines erfindungsgemäßen Klapptischsystems.
Fig. 1 zeigt ein Klapptischsystem 10 für einen Fahrzeugsitz 12, insbesondere für einen Sitz in einem Fahrzeug wie einem People-Mover bzw. Kleinbus.
Das Klapptischsystem 10 umfasst einen schwenkbaren Bügelarm 14, ein Fahrgastmodul 16 und eine Arretiereinrichtung 18, wobei das Fahrgastmodul 16 schwenkbar und permanent an einem Endbereich des Bügelarms 14 angebracht ist. Der Bügelarm 14 kann dabei das Fahrgastmodul 16 zwischen einer Einstiegsposition über dem Fahrzeugsitz 12 (Fig. 2) und einer Bedienposition vor einem Fahrzeugsitz-Insassen (Fig. 3) verstellen.
In der Einstiegsposition ist der Bügelarm 14 im Wesentlichen vertikal nach oben und/oder in der Z-Achse ausgerichtet. Das Fahrgastmodul 16 befindet sich somit über dem Fahrzeugsitz 12 und wird von dem Fahrzeugsitz-Insassen in der Einstiegsposition daher nicht als störend empfunden.
Die Einstiegsposition des Klapptischsystems 10 kann zudem eine Ruheposition darstellen, in der das Klapptischsystem nicht genutzt wird, da sich beispielsweise kein Fahrzeugsitz-Insassen auf dem Fahrzeugsitz 12 befindet. In einer derartigen Ruheposition kann das Fahrgastmodul 16 über eine weitere (nicht dargestellte) Arretierung im Dachbereich des Fahrzeugs mit dem Fahrzeug verbunden werden, um beispielsweise die Belastungen auf den Bügelarm 14 und die Befestigungssäule 36 bei Brems- und Beschleunigungsvorgängen des Fahrzeugs gering zu halten.
Alternativ kann selbstverständlich auch die Bedienposition des Klapptischsystems 10 die Ruheposition darstellen.
In der Bedienposition erstreckt sich eine Tischplatte 20 des Fahrgastmoduls 16 vor einem Fahrzeugsitz-Insassen, so dass der Oberkörper des Fahrzeugsitz- Insassen zwischen der Tischplatte 20 und einer Rückenlehne 22 des Fahrzeugsitzes 12 angeordnet ist, sowie die Oberschenkel des Fahrzeugsitz- Insassen zwischen der Unterseite der Tischplatte 20 und einer Sitzfläche 24 des Fahrzeugsitzes 12 liegt.
Die Tischplatte 20 kann in der Bedienposition im Wesentlichen horizontal, d. h. parallel zu einer X-Y-Ebene, und/oder im Wesentlichen parallel zur Sitzfläche 24, ausgerichtet sein, so dass die Tischplatte 20 vom Fahrzeugsitz-Insassen als Tisch oder Ablage genutzt werden kann.
Es ist aber auch möglich, dass der Fahrzeugsitz-Insasse die Tischplatte 20 in einem Winkel zur X-Y-Ebene und/oder der Sitzfläche 24 verstellt.
Darüber hinaus ist das Fahrgastmodul 16 in der Bedienposition so ausgerichtet, dass Gassäcke 26, 27, die im Fahrgastmodul 16 integriert sind und von einem Gasgenerator 28 aufgeblasen werden können, im aufgeblasenen Zustand als Rückhalteelemente für den Fahrzeugsitz-Insassen dienen. Insbesondere dient ein erster Gassack 26 als Prallschutz für den Kopf und den Oberkörper des Fahrzeugsitz-Insassen und ein weiterer Gassack 27 dient als Beckenrückhalteelement.
Um eine möglichst optimale Rückhalteposition des Fahrgastmoduls 16 einzustellen, kann das Klapptischsystem 10 zudem Bestandteil eines Fahrzeuginsassenschutzsystems sein, das vorzugsweise weiterhin eine Steuereinheit und Sensorelemente zur Feststellung einer Rückhaltesituation (beides nicht dargestellt) umfasst. Wird durch die Steuereinheit mittels der Daten der Sensorelemente eine Rückhaltesituation oder eine Pre-Crash-Situation festgestellt, verstellt die Steuereinheit über das Fahrgastmodul 16 in die Rückhalteposition. In der Rückhalteposition weist das Fahrgastmodul 16 einen Abstand zum Fahrzeugsitz-Insassen auf, in der durch den ersten Gassack 26 und den weiteren Gassack 27 eine möglichst optimale Schutzwirkung bei der Insassenrückhaltung erzielt werden kann. Sofern bei dem Klapptischsystem 10 nicht vorgesehen ist, dass der Fahrzeugsitz-Insasse die Tischplatte 20 in einem Winkel zur X-Y-Ebene und/oder der Sitzfläche 24 verstellen kann, entspricht die insbesondere automatisch eingestellte Bedienposition der Rückhalteposition.
Zusätzlich ist das Fahrgastmodul 16 in der Bedienposition mit der Arretiereinrichtung 18 gekoppelt, sodass das Fahrgastmodul 16 lagesicher gehalten wird. Dadurch wird das Fahrgastmodul 16 besonders stabil angeordnet, da es an beiden entgegengesetzten seitlichen Enden befestigt ist und sich ein mechanisch geschlossener Bogen um den Bauchbereich des Fahrzeugsitz- Insassen ergibt. Der Bügelarm 14 ist nämlich an einer Seite des Fahrzeugsitzes 12 befestigt und die Arretiereinrichtung 18 an der entgegengesetzten Seite.
Das Fahrgastmodul 16 umfasst die Tischplatte 20, die als eine Art Gehäuse dient und in die ein Multimediapanel 30 integriert ist, die Gassäcke 26, 27 und den Gasgenerator 28 (Fign. 4 bis 6). In einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform kann jedem Gassack 26, 27 ein separater Gasgenerator zugeordnet sein. Bei einer derartigen Ausführungsform würde das Fahrgastmodul 16 der Figuren 4 bis 6 zwei Gasgeneratoren 28 aufweisen, wobei ein erster Gasgenerator mit dem ersten Gassack 26 und ein zweiter Gasgenerator mit dem weiteren Gassack 27 strömungsverbunden wäre.
In der gezeigten Ausführungsform weist das Fahrgastmodul 16 zwei Gassäcke 26, 27 auf. Dabei ist ein erster Gassack 26 auf der dem Fahrzeugsitz-Insassen zugewandten Seite der Tischplatte 20 angeordnet, wobei dieser Gassack 26 als Prallschutz für Kopf und Oberkörper des Fahrzeugsitz-insassen dient. Ein zweiter Gassack 27 ist auf der dem Fahrzeugsitz-Insassen abgewandten Seite der Tischplatte 20 angeordnet und dient dabei als Beckenrückhalteelement.
Die Gassäcke 26, 27 können im aufgeblasenen Zustand z. B. durch Öffnungen oder Klappen aus der Tischplatte 20 herausexpandieren oder die Tischplatte 20 kann aufreißen.
Darüber hinaus weist das Fahrgastmodul 16 einen Koppelabschnitt 32 auf, mit dem es lösbar und schwenkbar in die Arretiereinrichtung 18 einrasten kann.
Auf der dem Koppelabschnitt 32 entgegengesetzten Seite ist das Fahrgastmodul 16 schwenkbar am Bügelarm 14 angeordnet.
Das Multimediapanel 30 kann als T ouch-Screen ausgebildet sein, worüber das Fahrgastmodul 16 gesteuert werden kann und womit dem Fahrzeugsitz-Insassen z. B. Fahrinformationen bereitgestellt werden können.
In der gezeigten Ausführungsform ist das Multimediapanel 30 als ein Curved- Screen ausgebildet und das Fahrgastmodul 16 weist eine ergonomische Gestaltung mit abgerundeten Kanten und einer bogenförmigen Aussparung 34 auf der dem Fahrzeugsitz-Insassen zugewandten Seite auf. Hierbei sind noch weitere Gestaltungsmöglichkeiten denkbar, die z. B. in den Figuren 14A bis 14F gezeigt sind.
In der gezeigten Ausführungsform ist die Arretiereinrichtung 18 als ein schwenkbarer Aufnahmearm 19 ausgebildet, der seitlich am Fahrzeugsitz 12 angebracht ist, insbesondere an der Rückenlehne 22. Der Aufnahmearm 19 ist dabei so ausgebildet, dass er parallel zur Z-Y-Ebene geschwenkt werden kann (Fig. 7 und 8).
Die Arretiereinrichtung 18 kann aber auch an einer Fahrzeugwand oder an einer Befestigungssäule 35 angebracht sein (Fig. 1). Der Bügelarm 14 ist in der gezeigten Ausführungsform schwenkbar an einer Befestigungssäule 36 angebracht, wobei die Befestigungssäule 36 seitlich am Fahrzeugsitz 12, insbesondere in einem unteren Bereich an der Rückenlehne 22 befestigt ist. Es ist aber auch denkbar, dass die Befestigungssäule 36 an der Fahrzeugwand oder im Fahrzeugboden befestigt ist.
Die Befestigungssäule 36 verläuft dabei von einem unteren Bereich der Rückenlehne 22 im Wesentlichen in der Z-Achse vertikal nach oben bis ungefähr zum oberen Ende der Rückenlehne 22, wobei der Bügelarm 14 schwenkbar am oberen Endbereich der Befestigungssäule 36 angebracht ist.
Die Befestigungssäule 36 kann weiterhin auch vollständig oder zumindest teilweise im Fahrzeugsitz 12 angeordnet sein (nicht dargestellt).
Zudem kann die Befestigungssäule 36 teleskopierbar ausgebildet sein, sodass eine Länge der Befestigungssäule 36 verändert, insbesondere verkürzt oder verlängert werden kann. Ein derartiger Aufbau kann insbesondere ermöglichen, dass die Befestigungssäule 36 in der Bedienposition nahezu vollständig im Fahrzeugsitz 12 oder am Fahrzeugsitz 12 innerhalb der Fahrzeugsitzkontur angeordnet ist.
Der Bügelarm 14 und die Arretiereinrichtung 18 weisen zusätzlich einen Schiebemechanismus 38 (siehe Fig. 8) auf, mit dem der Bügelarm 14 und/oder der Aufnahmearm 19 der Arretiereinrichtung 18 in der Längsrichtung verkürzt oder verlängert werden können, was durch die Pfeile in Fig. 1 verdeutlicht ist.
Des Weiteren weisen der Bügelarm 14 und die Arretiereinrichtung 18 einen nicht dargestellten elektrischen Antrieb auf, sodass die Verschiebe- und Schwenkbewegungen vollautomatisch ausgeführt werden können. Der Antrieb kann z. B. mittels mehreren Elektromotoren realisiert werden.
In den Figuren 9A bis 9D wird der Verstellvorgang zwischen der Einstiegsposition über dem Fahrzeugsitz 12 und der Bedienposition vor dem Fahrzeugsitz-Insassen erläutert.
Wird der Verstellvorgang aktiviert, so schwenkt der Bügelarm 14 von der Einstiegsposition parallel zur Z-Y-Ebene nach unten. Die Arretiereinrichtung 18 bleibt zunächst in der Einstiegsposition, wobei diese hier nach unten zum Fahrzeugboden hin geschwenkt ist, sodass der Fahrzeugsitz-Insasse beim Einsteigen auf den Fahrzeugsitz 12 nicht behindert wird (Fig. 9A bis 9C).
Ist das Fahrgastmodul 16 mittels des Bügelarms 14 in die Bedienposition vor dem Fahrzeugsitz-Insassen geschwenkt worden, so wird die Arretiereinrichtung 18 zum Fahrgastmodul 16 hin nach oben geschwenkt, wobei der Koppelabschnitt 32 lösbar in die Arretiereinrichtung 18 einrastet, sodass sich ein geschlossener Bogen um den Bauchbereich des Fahrzeugsitz-Insassen ergibt. Das Einrasten kann z. B. mittels einem Rastknopf oder einem Verriegelungsbolzen erreicht werden (Fig. 9D).
Anschließend kann das Fahrgastmodul 16 vom Fahrzeuginsassen noch in die gewünschte Position verstellt werden, wobei das Fahrgastmodul 16 in der Bedienposition um die Rotationsachse R geschwenkt werden kann (Fig. 3).
In der gezeigten Ausführungsform läuft der Verstellvorgang mittels eines elektrischen Antriebs vollautomatisch ab. Es ist aber auch denkbar, dass der Verstellvorgang teilweise oder vollständig manuell ausgeführt wird.
In Figur 10 ist eine zweite Ausführungsform des Klapptischsystems 10 gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Das Grundprinzip des Klapptischsystems 10 gemäß der zweiten Ausführungsform entspricht dem der ersten Ausführungsform. Daher werden nachfolgend lediglich die Unterschiede erläutert.
Beim Klapptischsystem 10 in Fig. 10 ist der Bügelarm 14 direkt in einem oberen Bereich seitlich an der Rückenlehne 22 angebracht. Es ist keine Befestigungssäule 36 vorgesehen. Der Bügelarm 14 weist dabei im Wesentlichen eine L-Form auf.
In Figur 11 ist eine dritte Ausführungsform des Klapptischsystems 10 gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen. Das Grundprinzip des Klapptischsystems 10 gemäß der dritten Ausführungsform entspricht dem der ersten Ausführungsform. Daher werden nachfolgend lediglich die Unterschiede erläutert.
Beim Klapptischsystem 10 in Fig. 11 ist der Bügelarm 14 auch direkt an einem oberen Bereich seitlich an der Rückenlehne 22 befestigt und wird parallel zur X-Y- Ebene und/oder zur Sitzfläche 24 verstellt.
Das Fahrgastmodul 16 wird von einer Einstiegsposition, die sich seitlich neben dem Fahrzeugsitz 12 befindet, horizontal in die Bedienposition geschwenkt.
Die Arretiereinrichtung 18 ist hier als ein Arretierelement 40 ausgebildet, das seitlich am Sitzteil 42 des Fahrzeugsitzes 12 befestigt ist.
In Figur 12 ist eine vierte Ausführungsform des Klapptischsystem 10 gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Das Grundprinzip des Klapptischsystems 10 gemäß der vierten Ausführungsform entspricht dem der ersten Ausführungsform. Daher werden nachfolgend lediglich die Unterschiede erläutert.
Beim Klapptischsystem 10 gemäß Fig. 12 ist die Befestigungssäule 36 in einem oberen Bereich der Rückenlehne 22 auf der hinteren Seite der Rückenlehne 22 angebracht.
In Figur 13 ist eine fünfte Ausführungsform des Klapptischsystem 10 gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Das Grundprinzip des Klapptischsystems 10 gemäß der fünften Ausführungsform entspricht dem der ersten Ausführungsform. Daher werden nachfolgend lediglich die Unterschiede erläutert.
Hier ist die Arretiereinrichtung 18 an einer Auskragung 44 einer Sitzschale 46 ausgebildet. Die Auskragung 44 verläuft dabei seitlich am Sitzteil 42 nach oben.

Claims

Patentansprüche
1. Klapptischsystem für einen Fahrzeugsitz (12), insbesondere für einen Bussitz, mit einem schwenkbaren Bügelarm (14) und einem Fahrgastmodul (16), das zumindest einen Gassack (26, 27) und eine Tischplatte (20) mit einem Multimediapanel (30) umfasst, wobei der Gassack (26, 27) mit einem Gasgenerator (28) strömungsverbunden ist, sodass der Gasgenerator (28) den Gassack (26, 27) aufblasen kann, und wobei das Fahrgastmodul (16) am Bügelarm (14) befestigt ist und der Bügelarm (14) zwischen einer Einstiegsposition des Fahrgastmoduls (16) über dem Fahrzeugsitz (12) und einer Bedienposition des Fahrgastmoduls (16) vor einem Fahrzeugsitz-Insassen verstellt werden kann.
2. Klapptischsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgastmodul (16) einen Koppelabschnitt (32) aufweist und das Klapptischsystem (10) eine Arretiereinrichtung (18) für das Fahrgastmodul (16) umfasst, wobei der Koppelabschnitt (32) in der Bedienposition mit der Arretiereinrichtung (18) gekoppelt und das Fahrgastmodul (16) lagesicher gehalten ist.
3. Klapptischsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (18) als ein schwenkbarer Aufnahmearm (19) ausgebildet ist.
4. Klapptischsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (18) am Fahrzeugsitz (12) angebracht ist.
5. Klapptischsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (18) an einer Auskragung (44) einer Sitzschale (46) ausgebildet ist.
6. Klapptischsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (18) an einer Fahrzeugwand oder einer Befestigungssäule (35) angebracht ist.
7. Klapptischsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgastmodul (16) mit einem seitlichen Abschnitt an dem Bügelarm (14) befestigt ist und an einem entgegengesetzten Abschnitt an die Arretiereinrichtung (18) ankoppelbar ist.
8. Klapptischsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügelarm (14) an einer Fahrzeugwand oder einer Befestigungssäule (36) oder an einem Fahrzeugsitz (12) angebracht ist.
9. Klapptischsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungssäule (36) am Fahrzeugsitz (12) angebracht ist.
10. Klapptischsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungssäule (36) nach oben verläuft und der Bügelarm (14) am oberen Endabschnitt der Befestigungssäule (36) schwenkbar angebracht ist.
11. Klapptischsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügelarm (14) und/oder der Aufnahmearm (19) einen
Schiebemechanismus (38) aufweist, über den der Bügelarm (14) und/oder der Aufnahmearm (19) in Längsrichtung verkürzt und/oder verlängert werden kann.
PCT/EP2022/074764 2021-09-07 2022-09-06 Klapptischsystem für einen fahrzeugsitz Ceased WO2023036784A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021123143.4 2021-09-07
DE102021123143.4A DE102021123143A1 (de) 2021-09-07 2021-09-07 Klapptischsystem für einen Fahrzeugsitz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023036784A1 true WO2023036784A1 (de) 2023-03-16

Family

ID=83400577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/074764 Ceased WO2023036784A1 (de) 2021-09-07 2022-09-06 Klapptischsystem für einen fahrzeugsitz

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102021123143A1 (de)
WO (1) WO2023036784A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023005244A1 (de) * 2023-12-20 2025-06-26 Mercedes-Benz Group AG Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102024202619A1 (de) * 2024-03-20 2025-09-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Anordnung eines Klapptischsystems an einem Fahrzeugsitz und Klapptischsystem

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021111034A1 (de) * 2021-04-29 2022-11-03 Zf Automotive Germany Gmbh Klapptischvorrichtung sowie fahrzeug mit klapptischvorrichtung

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009208566A (ja) * 2008-03-03 2009-09-17 Nissan Motor Co Ltd 乗員膝保護装置付き回転テーブル
DE102017128097A1 (de) * 2017-11-28 2019-05-29 Trw Automotive Gmbh Modulbasiselement für ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem und Fahrzeuginsassen-Schutzsystem

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2909329B1 (fr) 2006-12-05 2009-02-13 Renault Sas Agencement d'un element d'amenagement interieur dans un pavillon de vehicule automobile
US10583797B2 (en) 2017-10-18 2020-03-10 Ford Global Technologies, Llc Carrier for airbag
DE102018215199A1 (de) 2018-09-07 2020-03-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Tisch für ein Fahrzeug
KR102614144B1 (ko) 2018-10-17 2023-12-15 현대자동차주식회사 차량 테이블용 에어백

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009208566A (ja) * 2008-03-03 2009-09-17 Nissan Motor Co Ltd 乗員膝保護装置付き回転テーブル
DE102017128097A1 (de) * 2017-11-28 2019-05-29 Trw Automotive Gmbh Modulbasiselement für ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem und Fahrzeuginsassen-Schutzsystem

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023005244A1 (de) * 2023-12-20 2025-06-26 Mercedes-Benz Group AG Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102023005244B4 (de) * 2023-12-20 2025-10-30 Mercedes-Benz Group AG Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102024202619A1 (de) * 2024-03-20 2025-09-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Anordnung eines Klapptischsystems an einem Fahrzeugsitz und Klapptischsystem

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021123143A1 (de) 2023-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2023036784A1 (de) Klapptischsystem für einen fahrzeugsitz
DE4316930C2 (de) Sitzbank für Kraftfahrzeuge, insbesondere Wohnmobile
DE102018203731B4 (de) Schutzvorrichtung für ein, insbesondere autonom fahrendes, Kraftfahrzeug
DE69102723T2 (de) Sitzintegriertes Sicherheitsgurtsystem.
EP3853074B1 (de) Mittelkonsole zwischen zwei fahrzeugsitzen und kraftfahrzeug mit solch einer mittelkonsole
DE112005003122T5 (de) Fahrzeugsitzanordnung
WO2019105959A1 (de) Modulbasiselement für ein fahrzeuginsassen-schutzsystem und fahrzeuginsassen-schutzsystem
WO2008095615A1 (de) Gassack, gassackmodul und kraftfahrzeug
WO2023036781A1 (de) Klapptischsystem für einen fahrzeugsitz, verfahren zum positionieren eines fahrgastmoduls sowie fahrzeuginsassenschutzsystem mit einem klapptischsystem
DE102019118845A1 (de) Fahrzeugsitzeinheit und Fahrzeug mit einer Fahrzeugsitzeinheit
DE102021111034A1 (de) Klapptischvorrichtung sowie fahrzeug mit klapptischvorrichtung
WO2023036783A1 (de) Klapptischsystem für einen fahrzeugsitz
DE102008047659B4 (de) Schienenfahrzeug
EP0856436B1 (de) Knieschutzsystem für den Beifahrer in Personenkraftwagen
DE102018216473B4 (de) Fahrzeugsitz mit verstellbarer Sitzkomponente und Verfahren zur Herstellung mehrerer Fahrzeugsitze
EP3672840A1 (de) Gurtanordnung für einen fahrzeugsitz
DE102005033028B3 (de) Bedieneinrichtung für Kraftfahrzeuge
EP1431125B1 (de) Trägersystem für Zusatz-Innenausstattung
WO2024184466A1 (de) Notentriegelung für ein sitzsystem in einem fahrzeug
EP3863888B1 (de) Sitzanordnung in einem fahrzeug mit einer sicherheitseinrichtung für einen insassen
DE9308942U1 (de) Sitzbank für Kraftfahrzeuge, insbesondere Wohnmobile
DE102019008653B4 (de) Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug
DE2218254A1 (de) Sitz für Kraftfahrzeuge
DE69912593T2 (de) Sitzeinrichtung
DE102023003114B4 (de) Fahrzeugsitz sowie Verfahren

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22773642

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22773642

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1