WO2023011676A2 - Convertisseur d'énergie tribride synergique en un ensemble autonome - Google Patents
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- WO2023011676A2 WO2023011676A2 PCT/DE2022/000092 DE2022000092W WO2023011676A2 WO 2023011676 A2 WO2023011676 A2 WO 2023011676A2 DE 2022000092 W DE2022000092 W DE 2022000092W WO 2023011676 A2 WO2023011676 A2 WO 2023011676A2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C37/00—Convertible aircraft
Definitions
- the field of the invention is mobility on land, water and in the air
- the motivation and goal of the invention is: to improve the state of the art and to make a solution affordable for broader sections of the population.
- the wheel hybrid (1-16) used four times on a carrying frame or a shelter (49).
- FliWa mobile It is a FliWa mobile that allows a user to be mobile on land, water and in the air without having to change trains.
- a FliWa mobile makes a user practically unlimited mobile.
- the wheel hybrid (1-16) with the following key features offers the solution: Synergy tribrid energy converter in an autonomous assembly (abbreviated to wheel hybrid), comprising: rotor folding mechanism (1), rotor blades (2), rotor shaft with rotor and Steering head axle (3), energy exchange storage (4), steering head housing with rotor shaft and steering head bearing (5), carrier housing with steering gear and support arms (6-8), main energy converter axle (9), silencer with exhaust system (10), housing with internal fuel mixture energy converter (11), energy converter main housing with flywheel storage connected ion potential storage "battery” and connected electromagnetic energy converter "E-Motor” (12), rubber air bladder spring (13), wheel ring, ring, wheel (14), wheel ring profile segments (15), rim pontoon in the form of a Air float with lamellar cylindrical shape, wheel (16).
- the compact design in one assembly has the advantage over the prior art of less weight and thus less resource consumption, which usually also leads to lower manufacturing costs.
- the compact assembly concept according to the invention also favors universal uses and allows a FliWa mobile to fly longer in the air due to the synergy effects.
- the wheel hybrid (1-16) characterized in that the energy converter main axis (9) has at least two coaxially mounted hollow shafts, each of which drives at least one epicyclic gear, which sums or differentiates the kinetic energy of at least one fuel mixture energy converter and at least one electromagnetic energy converter.
- the wheel hybrid (1-16) characterized in that at least one potential part (inner stator with winding) of an electromagnetic energy converter and at least one ion potential storage "battery” has the largest mass fraction of the connected flywheel storage and in one assembly combined and equipped with a non-rotatable hollow shaft connection with at least one planetary gear with planetary carrier of the connected epicyclic gearing, the ring gear of which is integrated in the housing (10) of the fuel mixture energy converter.
- the fuel mixture energy converter is an opposed-piston internal combustion engine built according to the Emdemotor process with high efficiency and high power density. It can actively adapt its compression ratio to various fuel mixture requirements through modulation, as well as its direction of rotation.
- the wheel hybrid (1- 6) characterized in that the energy converter main axis (9) has at least one bevel gear on a hollow shaft, at least one bevel gear for driving a rotor shaft (3), the end of which has a rotor folding mechanism (1) with at least 2 rotor blades ( 2) which is designed to be lockable in at least two angular positions in its angular position relative to the rotor shaft axis (3).
- the wheel hybrid (1-16) characterized in that at least one free piston is installed in the inner hollow shaft so that it can be displaced along the main axis of the energy converter (9), the position of which is controlled by modulated fluid pressure on the converter-side free piston surface, and thus the other free piston surface changes the air pressure of the rubber air bladder spring (13) or that of the rim pontoon (16) via a controllable valve system.
- the wheel hybrid (1-16) characterized in that at least one hollow shaft lying on the energy converter main axis (9), the kinetic energy of at least one energy converter, via connected mechanical components, at least one wheel (13-15) in rotation about the energy converter main axis ( 9) offset.
- the wheel hybrid (1-16) characterized in that the fuel mixture energy converter is an opposed-piston internal combustion engine and converts energy according to the Emdemotor process.
- Emdemotor process characterized in that at least one non-circular gear (21-32) is mechanically connected to at least two slider crank gears (33-48) and the crank (38) connects at least the first non-circular gear (21) and the second non-circular gear (25) with its respective oscillating angular velocity rotate synchronously.
- Wheel hybrid use with four wheel hybrids (1-16) mounted on at least one support frame (49).
- the autonomous assembly concept of the invention also enables many applications in addition to passenger transport. This is a major cost advantage compared to the prior art, since larger quantities result in lower manufacturing costs.
- Negative effects such as: The increase (compared to the state of the art) of the unsprung masses in wheel hybrids (1-16) when used non-stationary can be compensated for by simple solutions.
- the wheel (13-16) has a dimensionally stable wheel ring (14) on its largest circumference, which has a low rolling resistance when rolling on land surfaces (usually roads).
- the mass and the additional mass inertia of the rotating flywheel accumulator, the wheel hybrid (1-12), are stabilized against bumps in the road by means of several rubber air bubble springs (13) arranged in a star shape.
- Fig. 1 Synergy tribrid energy converter in (wearing parts, exchangeable) an autonomous assembly
- steering head housing with rotor shaft and steering head bearings (steering gear 19 support arms in the raised position lying on the inside with >360° rotation) (>360° rotation mode active)
- Combustion mixture mixture of fuel gas and air or fuel and air
- EmdeMotor word mark
Landscapes
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
2. L'invention aborde le problème suivant. Les convertisseurs d'énergie existent depuis de nombreux siècles. Les convertisseurs d'énergie les plus récents ont apporté à l'humanité la prospérité, la qualité de vie et tout particulièrement la mobilité, même sans l'utilisation de la force musculaire. Il existe de nombreuses applications pour des convertisseurs d'énergie dans le domaine de la mobilité. Il existe des véhicules conçus pour circuler sur terre et sur les surfaces aquatiques, ainsi que des véhicules spéciaux dotés des deux possibilités. L'aviation offre également quelques variantes. Les concepts techniques des véhicules et des formes d'énergie qu'ils utilisent ont malheureusement également des effets négatifs. Les principaux effets négatifs et les limitations sont les suivants. Les deux-roues ne disposent pas d'un espace de protection, l'utilisateur est exposé au vent et aux intempéries, le risque d'accident est grand. Les avions ont besoin d'une piste de décollage et d'atterrissage. Les véhicules nautiques tels que les bateaux peuvent généralement quitter l'eau uniquement avec une aide extérieure, et sur terre il leur manque les roues pour rouler. Les véhicules à coussin d'air sont difficiles à diriger. Les véhicules automobiles ne peuvent pratiquement rien faire d'autre sur les routes à part rouler. Lorsque les routes sont encombrées, fermées, inondées, que les ponts doivent être rénovés, il y a des kilomètres de bouchons et l'utilisateur met du temps à arriver à destination. La plupart des véhicules automobiles possèdent un moteur à essence ou diesel placé au centre qui sert de convertisseur d'énergie, pèsent au moins une tonne et génèrent beaucoup de CO2. Les véhicules électriques actuels sont uniquement adaptés aux routes, les utilisateurs doivent planifier de longues pauses sur les trajets plus longs pour recharger les batteries montées de manière fixe. Un changement de la forme d'énergie n'est pas possible. 3. Cette invention offre une solution. L'hybride à roues à quatre modes sur un châssis de support ou dans un espace de protection constitue un mode de transport FliWa qui offre à un utilisateur la possibilité de se déplacer sur terre, sur l'eau et dans les airs sans devoir changer de véhicule. Un moyen de transport FliWa permet à un utilisateur de se déplacer quasiment sans limite. L'hybride à roue présentant les caractéristiques essentielles suivantes offre la solution suivante : Une construction compacte en un ensemble signifie un poids inférieur, moins de consommation de ressources, des coûts de fabrication réduits et une utilisation universelle. Pour obtenir des effets synergiques, deux convertisseurs d'énergie (11,12) peuvent directement additionner ou faire la différence de leurs énergies cinétiques sur l'axe principal des convertisseurs d'énergie (9), ou bien charger l'accumulateur à volant d'inertie relié ou les transmettre au rotor (1-3) et à la roue (14-16). La masse de l'accumulateur à volant d'inertie est constituée d'un "accumulateur" fixe et d'une partie du convertisseur d'énergie électromagnétique et constitue, en même temps pour le convertisseur d'énergie de mélange de carburant, la stabilisation de concentricité nécessaire. Le convertisseur d'énergie à mélange combustible se présente sous la forme d'un moteur à combustion interne à pistons opposés construit selon le principe du moteur EmdeMotor, à haut rendement et haute densité de puissance, pouvant, par modulation, adapter activement son taux de compression aux différentes exigences en matière de mélange de carburant, fonctionnant dans deux sens de rotation. L'accumulateur de conversion d'énergie donne à l'utilisateur une plus grande marge de manœuvre en matière de coûts énergétiques et augmente la disponibilité du mode de transport FliWa.
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| WO2023011676A2 true WO2023011676A2 (fr) | 2023-02-09 |
| WO2023011676A3 WO2023011676A3 (fr) | 2023-03-30 |
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