WO2022258571A1 - Kinderrückhalteeinrichtung mit airbag - Google Patents

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WO2022258571A1
WO2022258571A1 PCT/EP2022/065322 EP2022065322W WO2022258571A1 WO 2022258571 A1 WO2022258571 A1 WO 2022258571A1 EP 2022065322 W EP2022065322 W EP 2022065322W WO 2022258571 A1 WO2022258571 A1 WO 2022258571A1
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airbag
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child restraint
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PCT/EP2022/065322
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Iain Powell
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Cybex Gmbh
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    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow

Definitions

  • the invention relates to a child restraint device, in particular a child seat and/or an impact shield, for mounting in a vehicle seat, comprising at least one airbag with at least one inflatable gas bag.
  • DE 4 418 028 A1 describes a child seat with an impact absorbing body, which in turn includes an airbag.
  • the airbag is arranged in an upper portion of the impact shield to protect (in the event of a collision) the head of the child seated in the child seat.
  • an airbag can be arranged at various points, for example in an upper section or in a lower section of the impact absorbing body or in the center of the impact absorbing body in order to spread an upper and a lower section of the impact absorbing body apart.
  • DE 10 2017 126 235 A1 describes a child seat with an impact absorber that has an airbag that is arranged either in a lower section or in a rear section (facing the child sitting in the child seat).
  • DE 19 722 095 CI describes a child seat with a support bracket in which an airbag is arranged. When triggered, a gas bag of the airbag unfolds, which should take place in the most controlled manner possible.
  • DE 4 418 028 B4 shows various options for positioning an airbag on a child seat.
  • a gas generator is arranged directly next to the gas bag.
  • US Pat. No. 5,375,908 A shows a child seat with an airbag, a gas generator being arranged in the seat part of the child seat.
  • DE 19 534 126 CI describes a gas cartridge which is integrated into a seat part of a child seat and feeds an airbag via a pressure line.
  • EP 1 452 386 B1 describes an airbag in a chest pad that is arranged in a hollow housing.
  • US Pat. No. 6,736,455 B1 describes an airbag which, in the initial state, is arranged under a cushion-like section.
  • child is intended to include in particular people aged 0 to 12 years, for example babies (aged 0 to 12 months) and/or small children (aged 1 to 3 years). .
  • a child seat is to be understood in particular as a seat (unless otherwise stated below) that can be attached to or on a vehicle seat (in particular a motor vehicle seat, preferably a car seat) and can be removed from this vehicle seat again.
  • the child seat does not necessarily have to (but can) be configured in such a way that the child sits in it.
  • Seats (such as baby seats) that also (or possibly exclusively) allow the child to be positioned lying down should be understood as child seats.
  • an infant carrier, a seat for a small child and/or a booster seat should be understood as examples of a child seat.
  • the child seat can be of a special type (e.g. baby seat, in particular with a carrying handle) or a seat that is designed for different age groups and/or can be converted in such a way that it can be used for different age groups (or can be converted accordingly). ).
  • the child seat may be configured so that the child faces forward when in use, or configured so that the child faces rearward, or configured so that the child faces sideways.
  • a child's seat in which different viewing directions are possible is also conceivable.
  • the child seat preferably has a flap body that includes at least one seat portion.
  • the flap body can also have a (possibly adjustable) backrest and/or (possibly adjustable) side wings and/or (possibly adjustable) armrests and/or a (possibly adjustable) headrest and/or (possibly adjustable) side impact protection and /or at least one (first) Attachment means for attaching an impact shield to the main body of the child seat (such as a first part of an impact shield attachment device configured to cooperate with a second part of the impact shield attachment device to attach the impact shield to the main body).
  • the child seat can include a (or the) impact shield, for example.
  • the child seat can have a support foot and/or a top tether and/or at least one belt guide for guiding a vehicle belt and/or at least one second fastening device (e.g. Isofix anchor or fastening device for a latch system or hook) to detachably attach the child seat to attach to the (motor) vehicle seat, and/or at least one third attachment device (e.g. rods and/or anchors and/or hooks) to (detachably) attach the child seat to a base.
  • a support foot and/or a top tether and/or at least one belt guide for guiding a vehicle belt and/or at least one second fastening device (e.g. Isofix anchor or fastening device for a latch system or hook) to detachably attach the child seat to attach to the (motor) vehicle seat
  • at least one third attachment device e.g. rods and/or anchors and/or hooks
  • a base of the child seat or for the child seat can be configured to receive the child seat, the base having at least one fourth fastening device (e.g. at least one rod or at least one anchor and/or at least one hook) to (detachably) attach the child seat (for example in cooperation with the third fastening device) and/or at least one belt guide to guide a (vehicle) belt and/or at least one fifth fastening device (e.g. an Isofix anchorage or a latch system) to fix the base on the (Power) vehicle seat (detachable) to attach or to attach may have.
  • at least one fourth fastening device e.g. at least one rod or at least one anchor and/or at least one hook
  • the child seat for example in cooperation with the third fastening device
  • at least one belt guide to guide a (vehicle) belt
  • at least one fifth fastening device e.g. an Isofix anchorage or a latch system
  • An impact shield should be understood in particular as a restraint device to hold the child instead of or in addition to a belt system.
  • such an impact shield should preferably have an (at least essentially) solid (dimensionally stable) section, which preferably restrains at least the abdominal area (abdomen) of the child and/or which is preferably configured to be attached to a left side and a to be supported (if necessary fixed) on the right side of the main body of the child seat.
  • the solid portion may (at least 50% by weight, preferably at least 80% by weight) made of an at least essentially non-porous and/or non-foamed material and/or a polymer, preferably polyamide and/or polyolefin, such as e.g. B. PP or PE exist.
  • the fixed section can form at least 20% by weight, preferably at least 50% by weight, of the impactor and/or have a weight of at least 100 g or at least 250 g and/or at most 2.0 kg or at most 1.0 kg .
  • the impact shield can also have at least one soft section or at least one (shock) absorbing device and/or at least one sixth attachment device for attaching the impact shield to the flap body of the child seat and/or at least one belt guide (preferably at a front end, in particular as, preferably elongated, trough, and/or running horizontally and/or form at least one tab and/or eyelet for threading through the belt).
  • the sixth fastening device can be a second part of an impact shield connection device, which is configured to interact with the first fastening device (as the first part of the impact shield connection device) in order to attach the impact shield to the flap body (possibly to latch it there).
  • the soft section can consist (at least 50% by weight, preferably at least 80% by weight) of a porous and/or foamed material and/or of a polymer, preferably EPS and/or EPP.
  • the soft section can form at least 5% by weight, preferably at least 10% by weight, of the impactor body and/or have a weight of at least 50 g or at least 100 g and/or at most 800 g or at most 500 g.
  • An airbag should preferably be understood as a system that has at least one (inflatable) gas bag, a gas generator, a control device (controller) and a sensor.
  • the airbag is preferably formed at least in sections from a plastic (such as a polyamide and/or polyolefin).
  • the sensor preferably comprises at least one impact sensor configured to measure (and provide) at least one impact parameter, for example a (current) acceleration, and the (e.g. by cable or wireless) is connected to the control device.
  • at least one impact sensor configured to measure (and provide) at least one impact parameter, for example a (current) acceleration, and the (e.g. by cable or wireless) is connected to the control device.
  • the controller preferably includes a power supply (such as a battery). Further preferably, control software or a corresponding algorithm is stored in the control device in order to control the activation and/or the triggering (inflating) of the airbag.
  • the airbag should be regarded as activated when it is in a state in which it can generally be converted into the (inflated) functional state, so that the actual conversion into the functional state is at least essentially only dependent on the at least one parameter of the sensor depends.
  • the airbag should be considered deactivated if it is in a state in which such a transition to the functional state is not possible (regardless of which parameter is measured or provided by the sensor).
  • the control device triggers the gas generator in such a way that the (inflatable) airbag is inflated (or in other words so that the airbag is converted into its functional state).
  • the functional state of the airbag refers in particular to a state in which the airbag is filled with (completely or at least partially, for example at least 50%, based on a possible maximum volume) with gas and is therefore configured to absorb forces and/or or cushioning that occurs, for example, when a child (to some extent) hits the airbag.
  • the state of rest should preferably be a state in which the airbag is (at least essentially) empty (or deflated), in particular so that inner surfaces of the gas bag can touch one another, so that corresponding forces (from an impacting person) cannot or only be absorbed and/or attenuated to a (significantly) lesser extent.
  • the at least one impact sensor can preferably be arranged on or adjacent to the second, third, fourth or fifth fastening device, or be arranged on or at least near (adjacent) to at least one belt guide for the vehicle belt, preferably in such a way that the sensor (when the child restraint device is installed) is arranged as close as possible to a vehicle chassis.
  • first, second, third, etc. aspect Individual aspects of the invention are explained below, which are referred to as the first, second, third, etc. aspect. These aspects each include individually explained sub-aspects. Each of the aspects should be regarded as an independent solution of the invention. In a particularly preferred manner, however, several (possibly all) of the aspects are combined or can be present together within a single child restraint device. In a particularly advantageous embodiment of the invention, all (each fundamentally independent) aspects of the invention are implemented.
  • a child restraint device for attachment in a (motor) vehicle (or a component of such a child restraint device)
  • a child restraint device for attachment in a (motor) vehicle (or a component of such a child restraint device)
  • at least one airbag with at least one inflatable Gas bag (and at least one gas generator), wherein the gas bag can be transferred from a deflated state to an inflated state, wherein the gas bag is (or remains) unfolded at least substantially (preferably completely) in the deflated state.
  • an outer surface of the gas bag is configured in the non-inflated state of the gas bag in such a way that for at most 50%, preferably at most 25%, even more preferably at most 10% of the outer surface, a respective outer surface perpendicular to the outer surface on a second point of the outer surface intersects.
  • at most 50% of the outer surface of the airbag preferably at most 25% of the outer surface of the airbag, even more preferably at most 10% of the outer surface of the airbag (directly) rests against another part of the outer surface .
  • a (direct) concern should in particular be understood as touching.
  • surfaces or surface sections should also be considered as being adjacent to one another, which have a distance of at most 0.5 cm, preferably at most 1 mm exhibit.
  • Surfaces that are in contact with one another should in particular not be understood to mean that these surfaces are aligned with one another (or are arranged next to one another along the respective surface). Rather, the surfaces or surface sections considered in each case should in particular point to one another.
  • An important idea of the invention is ultimately that folding of the airbag in the non-inflated state (or in the state in which the gas bag is stowed) is at least largely dispensed with. This is a departure from the known procedure, in which the gas bag of the airbag is folded many times and in a very pronounced manner. In this case, a comparatively uncontrolled unfolding is either accepted or an attempt is made to achieve the most controlled possible unfolding with comparatively complex folding geometries or folding techniques. Either compromises have to be made in terms of safety or the design effort increases considerably.
  • the impact shield should be shifted towards the child at least to a certain extent in order to reduce the child's path of movement (until it hits a corresponding area of the child restraint system) and the child to adapt to the dynamics of the child as quickly as possible adapt to accidents.
  • the outer surface preferably at most 25% of the outer surface, even more preferably at most 10% of the outer surface, that a starting point of the outer surface considered at a further point of the outer surface that is not directly adjacent adjacent to the starting point.
  • a starting point of the outer surface considered at a further point of the outer surface that is not directly adjacent adjacent to the starting point.
  • a maximum of 50%, more preferably a maximum of 25%, even more preferably a maximum of 10% of the outer surface of the airbag in the non-inflated state it can be the case that there is a further point on the outer surface for a particular starting point of the outer surface that is considered, which has a shortest Path along the surface of the gas bag of> 1 cm can be reached and at the same time can be reached via a shortest straight path (not necessarily following the surface) of ⁇ 0.5 cm.
  • a child restraint device for mounting in a (motor) vehicle (or a component of such) is used to achieve the above object.
  • a child restraint device for mounting in a (motor) vehicle (or a component of such) is used to achieve the above object.
  • proposed comprising at least one airbag with at least one inflatable gas bag (and at least one gas generator), wherein the gas bag can be converted from a non-inflated state to an inflated state, wherein the at least one gas bag has at least one steering device (as part of the child restraint device, preferably of the impact shield) for directing a gas flow during the transition from the non-inflated to the inflated state.
  • the airbag itself (for example in its interior) preferably has such a steering device.
  • the steering device is to be understood in particular as a device that represents an obstacle for the gas flow, around which the gas must flow, so that its direction is influenced accordingly.
  • the shell of the gas bag or the gas bag itself (or the inner surface of the outer wall of the gas bag) is in particular not a guiding device (since it does not direct the gas flow but only limits it to the outside).
  • the steering device is therefore preferably a structure that is formed in addition to an outer wall that defines the gas bag (however, it can certainly be connected to this outer wall, possibly also integrally connected).
  • the steering device preferably comprises at least one structure, such as a partition wall, around which the flow can flow on two sides pointing away from one another.
  • the steering device is preferably not formed by a fold.
  • the steering device preferably includes at least one local fixation of at least one section of an inner wall (or inner surface) of the gas bag (on which the gas is in contact in the inflated state).
  • a (local) fixation is in particular not an edge fixation that is (only) intended to hold the gas bag as a whole (however, it does not contribute to directing the gas flow).
  • the at least one gas bag preferably has a contact wall section that can be contacted from the outside (for example by the child in the event of an accident) and a support wall section on which the gas bag is supported on a support device of the child restraint device.
  • the guidance device particularly preferably includes a (local) approach (preferably fixing) of the contact wall section and the supporting wall section to one another.
  • a (local) approach is to be understood in particular as meaning that (in the inflated state) the contact wall section and the supporting wall section have a distance from one another in a specific approach section which is at most 0.5 times, more preferably at most 0.25 times, as large as a distance from sections adjoining the respective approach section under consideration and/or a distance of preferably ⁇ 10 cm, preferably ⁇ 5 cm, even more preferably ⁇ 2 cm from one another.
  • the contact wall section and the supporting wall section can also be in contact with one another in the area of (local) proximity or even be (fixedly) connected to one another.
  • the steering device comprises at least one stitching and/or riveting and/or gluing and/or welding (preferably of two wall sections or inner wall sections of the airbag that are not aligned next to one another and/or opposite one another, in particular of the contact wall section and the supporting wall section).
  • a steering device can be implemented in a simple manner.
  • the connection options mentioned here can be constructed in exactly the same way as connection devices in order to manufacture the gas bag (however, they should preferably not correspond to such connections).
  • the gas bag can be produced, for example, by sewing the edges of two (or more) layers of a material together.
  • seams should preferably not (necessarily) be understood as a guiding device in the sense of the second aspect.
  • a steering device within the meaning of the second aspect can be an additional stitching (or other connection) that is not (fundamentally) necessary to form the gas bag of the airbag.
  • At least one channel is/are formed by the steering device at least in the inflated state (of the gas bag).
  • a partition wall or several partition walls can be formed by the steering device at least in the inflated state.
  • An effective (directed) flow can take place in a simple manner through a channel formed in this way or a partition wall formed in this way.
  • a channel is to be understood in particular as a structure which extends at least in sections in a preferred axial direction and is closed at least in sections (based on a radial section) and/or has at least one channel inlet and at least one channel outlet.
  • a large number of channels for example comprising at least two or at least four channels
  • a large number of partition walls for example comprising at least two and/or at least four.
  • the plurality of channels can (at least essentially) be aligned parallel to one another or run in different directions (for example radially or away from one another and/or fan-shaped and/or star-shaped).
  • the plurality of partition walls can run parallel or in different directions (for example radially or away from one another and/or fan-shaped and/or star-shaped).
  • the at least one gas bag can have a gas inlet which is or can be connected to a gas generator arranged outside the gas bag, or the gas generator or at least one gas outlet of a gas generator belonging to the airbag can be located inside the gas bag.
  • the gas bag preferably comprises a proximal area formed by the area surrounding the gas inlet or gas outlet (of the gas generator) and at least one distal area remote from the gas inlet or gas outlet (of the gas generator), with the at least one guiding device directing the gas flow from the proximal area in the direction of the distal Area (and / or in the radial direction) deflects.
  • the airbag can have a contact surface and a support surface (and possibly also lateral sides/side surfaces or connecting surfaces).
  • the gas generator can be connected to the gas bag (directly or indirectly via a gas connection, for example a channel or tube) to the support surface or to (one of) the side surface(s).
  • the contact surface is in particular the surface which faces outwards or with which the child comes (or at least can come) into contact.
  • a support surface is to be understood in particular as a surface that cannot come into contact with the child, ie faces the support device (on which the airbag or at least its gas bag is then ultimately arranged).
  • the gas bag comprises in particular a proximal section (at or close to a gas outlet of the generator and/or at or close to a gas inlet of the gas bag) and a distal section (further away from the gas outlet or gas inlet).
  • the directing device can then be configured in such a way that the gas flow is enabled in the proximal-distal direction (ie from the proximal section to the distal section) and/or in a direction perpendicular to the proximal-distal direction through the directing device is prevented or at least partially blocked (for example by a, in particular local, fixing of wall sections to one another).
  • the gas outlet of the gas generator and/or the gas inlet of the gas bag can be arranged at or near an edge (or an edge) of the support surface and/or at or near a side wall.
  • the steering device can preferably be linear and/or have one or more chain(s) of (local) fixations that run from the proximal section towards the distal section, for example as a straight parallel line(s) or as a curved (arcuate) parallel line(s) or as diverging lines.
  • the gas outlet of the gas generator and/or the gas inlet of the gas bag can be arranged in or close to a center of the support surface.
  • the steering means may preferably comprise one or more line(s) or chain(s) of (local) fixations running from the proximal portion towards the distal portion, for example as (set of) straight parallel lines or as (set of) curved (curved) parallel lines, or as diverging lines.
  • At least one channel can be formed between such lines or chains and/or between at least one line (or chain) and an adjacent edge of the airbag, which channels direct the gas flow.
  • the gas bag is preferably supported on a support device (in particular the above), with the guidance device comprising at least one structuring (preferably one, in particular channel-like or groove-like depression) of the support device, with the structuring preferably being at least partially assigned to a corresponding structuring of the gas bag , preferably such that at least one (preferably elongate) elevation (particularly web) of the support device is at least partially congruent (in top view one above the other) with at least one fixation or at least approximation of two inner wall sections of the airbag.
  • a (possibly provided) elevation (web) of the support device does not necessarily have to be (partially) congruent with at least one fixation or approach of two inner wall sections.
  • At least one web of the support device (in particular if it is in line with at least one fixation or approach of two inner wall sections) can contribute in an advantageous way to ensuring that a (particularly guided) gas flow takes place or can take place even when a body part of the child (especially its chest and/or abdomen) against the respective section of the gas bag (especially if it is a section that faces the child, ie a rear section of the impact shield).
  • the steering device is arranged at least (or only) on a rear side of (the) impact shield, in particular (when the impact shield is in use) running or oriented from bottom to top.
  • the channels and/or partition walls according to the embodiment run in such a direction (and/or are, if appropriate, only arranged in this area).
  • the second (independent) aspect of the invention relates to a child restraint device (e.g. child seat and/or impact shield) with an airbag, with structures being present to improve gas flow within the gas bag of the airbag (during inflation).
  • the gas bag can comprise at least one device that improves the gas flow within the gas bag of the airbag (during inflation), for example by means of a corresponding guide (or line).
  • the airbag can be designed to be at least essentially flat (in particular as defined further below).
  • the guiding device is preferably designed in such a way that the gas flow is guided in the (respective) flat section.
  • the steering device is particularly preferably arranged in this area.
  • a safe and rapid inflation of the airbag can be ensured.
  • a (sufficient) gas flow can also be made possible with such a flat configuration if the flat section is already being subjected to an external pressure (for example by a child pressing against the flat section in the event of an impact).
  • the steering device can realize (or at least promote) the formation of at least one flat section, for example by the above-explained approach or fixing of wall sections to one another.
  • effective steering and a (possibly desired) flat design of the gas bag can be achieved in a simple manner at the same time.
  • the steering device makes it possible to inflate the airbag safely and in an effective and simple manner and, in particular, also reduces (or completely avoids) the risk of some areas of the airbag being inflated at all (or only incompletely), since they are inflated by the body of the child accelerated forward (in the event of an impact) may be constricted. Overall, this improves safety with simple measures, especially in the case of a comparatively flat gas bag (in the inflated state).
  • a child restraint device in particular a child seat and/or impact shield, preferably a child seat with impact shield, for attachment in a vehicle, or a component of such, preferably according to the first and/or second aspect , comprising at least one airbag with at least one inflatable gas bag (and at least one gas generator), wherein the gas bag can be converted from a non-inflated state into an inflated state, the gas generator being located in an interior of the gas bag or (alternatively) on a lower and /or is arranged on the front side of the gas bag and/or wherein at least one gas inlet opening into the gas bag is arranged in a lower and/or front area of the gas bag.
  • the front (or the front area) should describe a section that points away (or is removed) from the child; at the back (or the rear area) a portion facing the child (or against which a stomach/chest of the child rests); below (or a lower area) a portion facing the child's legs (or against which the child's legs rest); and at the top (or an upper area) a portion that faces upwards (or would come into contact with the child's head when bending forward or being pushed forward or being accelerated).
  • the front or a front area
  • behind (or a rear area) one can also speak of inside (or an inner area).
  • the respective area preferably ends halfway in a direction from bottom to top (or vice versa) or back to front (or vice versa) (preferably at 30%, more preferably 20% of this distance).
  • the gas generator is preferably arranged in an interior of the gas bag (ie in particular surrounded by it).
  • the gas generator should be arranged on a bottom and/or front side of the gas bag (but not in an interior of the gas bag).
  • at least one gas outlet opening into the gas bag can be arranged in a lower and/or front area of the gas bag.
  • the gas generator is arranged (in particular also not partially) on an upper side and/or (in particular also not partially) on a rear side of the gas bag.
  • a gas inlet opening into the airbag is not (not even partially) arranged in an upper area () and/or not (also not partially) in a lower area of the airbag.
  • safety can be further improved.
  • the gas generator (when the impact shield is in use) is arranged to extend horizontally and/or transversely to the direction of travel.
  • the respective extent means that the gas generator initially has a preferred direction due to its geometry (for example a longitudinal direction, for example in the case of a cigar-shaped configuration).
  • extension can be understood as the direction of a "length" of the gas generator, in which case the length can be understood as the distance between that pair of points with the maximum possible distance between all pairs of points on the gas generator.
  • a vertical alignment of the gas generator is also possible as an alternative (e. B. if the dimensioning of the impact shield allows it).
  • the selected positioning can in particular achieve a synergistic interaction with an airbag arranged (deployed) around (around) the impact absorber.
  • the airbag can be inflated in the thigh and pelvis area (resulting in particular in pinching the child to prevent submarining or slipping through), then the airbag can be inflated on top of the impact shield (thereby safely covering the head of the child).
  • the guiding device (in particular the at least one channel) according to the second aspect can also have an advantageous effect in order to direct the gas flow in the correct (or desired) direction and/or to reduce turbulence (which means that the fastest possible inflation can be achieved).
  • the steering device can then preferably have at least one channel running from bottom to top, in particular in a rear region of the impact shield.
  • the following fourth aspect can also further improve this solution.
  • a child restraint device for mounting in a vehicle (or a component part of such) solved, preferably according to the first and/or second and/or third aspect, comprising at least one airbag with at least one inflatable gas bag (and at least one gas generator), wherein the gas bag can be converted from a non-inflated state into an inflated state, the gas bag having at least one
  • Pressure limiting device is assigned (in particular as part of the airbag) such that when a predetermined pressure is at least locally reached or exceeded, pressure is relieved by gas flowing out of the airbag.
  • An "out of position" detection for example if the child's head is already resting on the impact shield before the accident, can be helpful.
  • the airbag is also aimed at the pelvic area and the gas bag is inflated so that the child's abdomen (possibly due to an accident) is already very tight against the impact shield and is also accelerated further in this direction (due to inertia).Inflating the gas bag with high pressure in this area can then damage the sensitive abdomen of the In particular for this second case, the solutions in the prior art are inadequate.
  • an overpressure safety device (or pressure limiting device) is therefore proposed according to the fourth aspect, which is preferably located between the gas generator and a sensitive area (abdomen and/or head) of the child and which releases gas from the gas bag into the environment when a predefined pressure is exceeded leaves.
  • the pressure limiting device is preferably configured in such a way that when it is triggered, the pressure relief occurs at least (or exclusively) in a lower and/or rear area of the airbag and/or on a (lateral) edge of the airbag (i.e. on a left and/or right edge of the gas bag) takes place. More preferably, the pressure limiting device is configured to be located in a region where no steering device or at least no channel (of a steering device) is formed.
  • the pressure-limiting device can be arranged in the vicinity of a gas outlet opening into the gas bag and/or at the same (vertical) level as the gas outlet (when the child restraint device is in use).
  • the pressure-limiting device can include at least one predetermined breaking point and/or predetermined tearing point, preferably a tearing seam, and/or at least one valve.
  • the predetermined pressure can be at least 1 bar, preferably at least 3 bar, and/or at most 50 bar, preferably at most 25 bar.
  • a child restraint device preferably an impact shield or a child seat with such, is proposed for attachment in a motor vehicle (or a component of such), preferably after the first and/or second and /or third and/or fourth aspect, comprising at least one airbag with at least one inflatable airbag (and at least one gas generator) and at least one first, in particular inner, envelope surrounding the airbag, which is firmly connected to a main body and/or the Gas bag wrapped in such a way that it is inaccessible.
  • the (entire) impact shield or major parts thereof, in particular including the gas bag and gas generator can be surrounded by a (preferably washable) inner shell, which is attached to the impact shield in such a way that a (non-destructive) opening or removal of the inner shell by the user is not possible.
  • an outer shell is arranged around the inner shell, which is optionally elastic and/or can be removed from the main body of the catching body by deployment of the airbag and/or is preferably detachably connected to the main body of the catching body (directly or indirectly via the inner shell). is.
  • the inner shell is preferably elastic (at least in sections).
  • the inner shell can have at least one predetermined breaking point and/or at least one predetermined tearing point such that the inner shell breaks open or tears open when the airbag is deployed.
  • the inner shell can cover at least an upper side, rear side and underside of the main body of the impact shield (at least in sections, possibly completely), preferably surrounded in a sack-like manner.
  • the back should be understood as the side facing the child.
  • an internal volume of the inner shell can be smaller than (preferably at most 0.5 times as large as) an internal volume of the gas bag in the deployed state of the airbag.
  • the inner shell can consist of a flexible material, in particular a textile (for example fabric). If necessary, the inner shell can (comparatively) fit snugly against the impact shield (for example, in an extension in each spatial direction, it can be spaced a maximum of 3 cm or a maximum of 1 cm from the impact shield or the impact shield main body).
  • the inner shell can, for example, have tear seams or otherwise structurally weakened zones as predetermined tear points, which tear open when a predefined load is exceeded and allow the airbag to be inflated.
  • the predetermined tear points can be located in particular on an upper side of the impact shield or on the edges of the upper side.
  • the inner cover is surrounded by the (further) outer cover, which can be removable and/or washable.
  • the outer shell can correspond to a (normal) cover of the impact shield (and be made of fabric, for example, possibly with a foam component).
  • the outer shell (or the cover) can be fastened, for example, in such a way that some (possibly thickened) edges are held in grooves or gaps in the impact shield and, when the inner shell opens (particularly tears at the predetermined tear points), out of these grooves or columns are pulled out (and thus also not hinder the inflation of the gas bag).
  • the impact shield can have a front (first) section made of (in particular hard) plastic, on which there are attachment points of the impact shield for attachment to a main body of the child seat.
  • the first or front section can preferably have a belt guide for a belt for connecting the impact shield to the main body of the child seat.
  • This section is preferably surrounded at least to the rear and below by a second section made of foamed polymer, possibly also to the top.
  • the second section may be completely surrounded by the inner shell, or at least in the areas not covered by the first section.
  • the grooves or gaps may be provided in the first section or formed between the first and second sections by joining them together.
  • the outer cover can be wrapped around the second section in the manner of a sack, so that (in the opening of the sack) the first section remains largely visible.
  • the outer shell does not open (is blown off), but also has weak points such as predetermined tear points (tear seams) or is sufficiently elastic.
  • a cover or flap (closed with Velcro, for example) is also possible.
  • the predetermined tear point can be a section that can be reassembled (without repair measures such as a stitch) or a structure that cannot be reassembled (without repair by external means).
  • An elastic outer shell is particularly preferred, which is preferably designed in such a way that it does not tear when the airbag is deployed.
  • a child restraint device for mounting in a vehicle, or part of such, is proposed to solve the above task (preferably according to the first and/or second and/or third and/or or fourth and/or fifth aspect), comprising at least one airbag with at least one inflatable gas bag (and at least one gas generator), the gas bag being covered at least in sections, preferably completely, in particular at least in the inflated state (possibly also in the deflated state). : a top, a bottom and a back (facing the child in use) of (the) impact shield.
  • the airbag is preferably laid around the impact shield in a U-shape.
  • the airbag should not cover at least sections, preferably completely, in particular at least in the inflated state and/or in the deflated state: a front side of the impact shield (facing away from the child during use).
  • a child restraint device for mounting in a vehicle, or part of such, is proposed for solving the above task (preferably according to the first and/or second and/or third and/or or fourth and/or fifth and/or sixth aspect), comprising at least one airbag with at least one inflatable gas bag, wherein the gas bag has at least one coupling means (hereinafter also: release coupling means), in particular a second coupling means, for coupling the Having the gas bag on the child restraint device and can be converted from a non-inflated state into an inflated state, wherein the at least one, in particular second, coupling means is designed to release the coupling when a predetermined force threshold is exceeded.
  • release coupling means in particular a second coupling means
  • the airbag can be inflated further or faster at least in sections in the thickness direction, which is particularly advantageous if the child's head is particularly protected as a result.
  • the gas bag can preferably be designed comparatively wide before deployment, so that little installation space is required, and/or the gas bag can be held securely in the intended position before deployment.
  • the release coupling means is preferably at a distance from a gas inlet, in particular further away than at least one further (first) coupling means.
  • the at least one second coupling means is particularly preferably located at or near an upper front end of the support device (or the impact shield).
  • At least one first (the at least one first) coupling means is preferably designed differently from the release coupling means, in particular in such a way that it does not (or not already) tear when the predetermined force threshold is exceeded.
  • the at least one first coupling means can be formed by the/a gas generator.
  • detachment is enabled by providing a structural weakened point.
  • This can be a taper and/or a perforation.
  • other or additional options are also conceivable, e.g. frictional connections and/or snaps and/or other detachable attachments.
  • the (release) coupling means can be destroyed (if the force threshold is exceeded), since the child seat should no longer be used anyway after the airbag has been triggered. Alternatively it can (Release) actuating means also remain intact (if the force threshold is exceeded).
  • the force can preferably be a tensile force which acts through the airbag on the coupling means, in particular when the airbag is inflated.
  • the direction of the force can preferably be along the catching body or perpendicularly away from the catching body or a combination thereof.
  • the airbag remains coupled to the impact absorbing body with at least one (in particular first) coupling means, which is preferably located closer to the gas inlet (when the force threshold is exceeded).
  • the gas bag itself can be manufactured in such a way that it can be inflated less thick (i.e. in a direction away from the impact shield) in the direction of the thighs and/or the abdomen of a child in the child seat than in the direction of an expected impact of the head.
  • a counterforce acts on the gas bag.
  • the airbag remains comparatively thin in the area of the thighs and abdomen when inflated, while it can become thicker in the head area and thereby retracts from the side of the impact shield facing away from the child. This means that the head can be caught earlier in the event of an accident and the risk of injury to the child is reduced.
  • a projection of the at least one gas bag onto an associated fastening area of the gas bag in the deflated state can be at least 0.5 times, preferably at least 0.8 times, even more preferably at least 0.9 times and/or at most 1.5 times, preferably at most 1.2 times as large as when inflated.
  • the at least one gas bag When inflated, can have a thickness of at most 20 cm, preferably at most 10 cm and/or at least 1 cm, preferably 2 cm.
  • a thickness should be understood to mean a (maximum) extension of the gas bag in a direction perpendicular to the corresponding fastening area for the gas bag.
  • the gas bag can be at least essentially flat, in particular can have a thickness that is smaller than an extent in at least one direction perpendicular to a direction of thickness.
  • a point furthest from the rest of the child restraint or its component may be a maximum of 20 cm, preferably a maximum of 10 cm (when inflated).
  • the at least one airbag can (in the deflated state) have an internal volume of at most 20 l, preferably at most 12 l, and/or at least 1 l, preferably at least 3 l.
  • the airbag has an outer surface and an inner surface, wherein in the deflated condition of the airbag (at least almost) each portion of the inner surface is in direct contact with (or at least very close to) another portion of the inner surface.
  • An inner volume of the airbag in the non-inflated state is (significantly) smaller than in the inflated state or is at most 10%, preferably at most 5% of the volume in the inflated state.
  • the gas bag preferably has at least one connection device for connecting the gas bag to a (the) supporting device.
  • At least one (the at least one) airbag can be attached to a seat area underside and/or at least one airbag can be attached to a base underside of a base of the child seat on which the main body is attached.
  • At least one (the at least one) gas bag can be releasably fastened or fastened or be non-detachably fastened.
  • At least one gas bag (the at least one gas bag) can be attached in a front area (in relation to the direction of travel) of the child seat, in particular in a front area (in relation to the direction of travel) of the underside of the seat area or the underside of the base.
  • the child restraint device is designed as a child seat with a main body having a seat portion which can rest (via an underside) on a vehicle seat seat portion.
  • the child seat does not include a support leg.
  • the child seat includes an impact shield.
  • the child seat can further comprise a backrest with or without side wings, a headrest and/or a top tether.
  • the seat portion includes an airbag on an underside (preferably in the front region thereof with respect to the direction of travel), the gas bag of the airbag being preferably (at least substantially) unfolded in the non-inflated state.
  • the airbag particularly preferably lies flat against the underside of the seat section and is increased in thickness at least during inflation in order to prevent the seat section from being pressed into an upholstery of the motor vehicle seat (e.g. in the case of a rear-end collision) to counteract this as far as possible.
  • the airbag can have a volume of less than 12 l, preferably less than 8 l.
  • Child restraint proposed a base for a child seat, the base (in use) to rest with an underside on a motor vehicle seat portion.
  • the base does not have a support leg.
  • the base can have an airbag on an underside (preferably in a front section with respect to a direction of travel), wherein a gas bag of the airbag is preferably at least substantially unfolded in the non-inflated state.
  • the airbag lies (at least essentially) flat against the underside of the base and is inflated (at least or at least essentially only) in the thickness direction when triggered, in order to counteract the base dipping into an upholstery of the motor vehicle seat in the event of an impact.
  • the gas bag can have a volume of less than 12 l, preferably less than 8 l.
  • the child seat may include a main body having at least one seat portion configured to rest with an underside on the vehicle seat portion or on a base.
  • the child seat can include an impact shield.
  • the child seat or its main body preferably also has a backrest.
  • the child seat can have other elements, such as side wings, a headrest, a support foot, a base and/or other elements.
  • the impact shield may include a right impact shield portion and a left impact shield portion configured to attach to a right side of the seat portion and a left side of the seat portion when the child seat is in an in-use configuration.
  • the impact shield can also have a middle (central) impact shield section, which connects the right impact shield section and the left impact shield section, so that in the usage configuration of the child seat, a first gap is formed between the middle impact shield section and a center of the seat section.
  • the main body comprises a backrest
  • the first gap (and the second gap, if present) is sized to accommodate the child in the child seat with the child's thighs extending at least partially through the first gap and with the child's abdomen and/or chest extending preferably extend at least partially through the second gap.
  • the impact shield therefore preferably extends in a transverse direction of the child seat.
  • the airbag is preferably attached to a support device, the support device being the child seat or a component thereof, for example the seat section of the child seat or an impact shield of the child seat or a backrest of the child seat or a component of one of these elements or components. Other parts of the child seat can also come into question.
  • the airbag can have a contact surface that is configured to come into (direct) contact with a person (in particular a child accommodated in the child seat) and/or a structure that is a different element than that with which the airbag is associated (e.g. a structure of the vehicle in which the child seat is housed or another element of the child seat). This applies a force to the airbag in the event of sudden acceleration.
  • the airbag may further include a support surface configured to be supported by the support device when the airbag is inflated and the contact surface is subjected to a force.
  • Contact surface and support surface are part of the outer surface of the gas bag.
  • the airbag can also have side surfaces that allow a distance between the contact surface and the support surface and/or define such a distance.
  • the gas bag in the inflated state of the airbag
  • the contact surface and/or support surface of the airbag can have an aspect ratio of more than 1, in particular more than 1.5 (for example 2 or more).
  • the aspect ratio is the ratio of a first side (length) of each face and a second side (width) of each face.
  • the steering device (if provided) can be of particular advantage if the gas outlet of the gas generator and/or the gas inlet of the gas bag is arranged on (or close to) the shorter of the two sides of the support surface.
  • the gas bag can have a first coupling device, which makes it possible to couple the gas bag to the support device.
  • the first coupling device can either be a (separate) element attached to the airbag, or it can be formed integrally with the airbag.
  • the first coupling device can have an adhesive or a bond, for example.
  • the first coupling device can be configured to cooperate with a second coupling device formed by (separate) devices and/or provided by the supporting device (the supporting element).
  • the first and second coupling device can include, for example, a snap mechanism (e.g. snaps), a "welting mechanism” (keder mechanism), a crimping mechanism, riveting and/or bolts and/or screws.
  • the gas bag can include holes, which are configured to be prevented in connection with fastening devices such as screws.
  • the first coupling devices, in particular the holes can be arranged in a "bulk area" of the support surface or at a marginal edge.
  • At least one wall of the airbag can have an opening, in particular a hole (in particular if at least one steering device and/or at least one coupling device is provided).
  • the respective opening can be bordered by a seam.
  • Openings and/or seams can be reinforced (particularly impregnated) with a material to reduce leakage.
  • a sealing material can, for example, be a tape or a coating or the like.
  • the impact shield can be subdivided (mentally) as follows.
  • Front or front area
  • rear or the rear area
  • top or an upper area
  • Front describes a section that faces up (or would come into contact with the child's head if the child leaned forward or was pushed forward or accelerated).
  • front or a front area
  • the respective area preferably ends halfway in a direction from bottom to top (or vice versa) or back to front (or vice versa) (preferably at 30%, more preferably 20%, of this distance), based on the inflated and /or deflated condition, which condition(s) should apply at least to one usage condition (e.g. inclination adjustment) of the impact shield, if necessary for all usage conditions of the impact shield.
  • one usage condition e.g. inclination adjustment
  • this element is arranged in a lower area, this preferably means that this element is arranged in such a way that in at least one or each state of use (e.g.
  • the impact shield and/or a central impact shield portion thereof may have a bottom (lower) surface configured to face toward the child's thighs (and seat portion) and an inner (rear) surface configured to be directed towards the child's abdomen and/or chest (and towards the backrest of the child seat, if present, otherwise towards a backrest of the vehicle seat).
  • the impact shield may preferably further include an upper surface opposite the lower surface.
  • the impact shield may further have an outer (front) surface opposite the inner (rear) surface.
  • the impact shield may include other surfaces facing away from the child (in normal use), for example a surface that (directly) connects the bottom surface and the inner surface.
  • the impact shield can have an airbag airbag (in particular at least on a portion of the lower surface so that the airbag resists submarining by inflation, and/or on at least a portion of the inner surface so that it resists forward movement of the child when inflated acts, and/or on at least a portion of the upper surface and/or wrapped around the impact shield so that it covers at least portions of two abutting or all three of the aforesaid abutting sides of the impact shield, with the airbag in the deflated condition preferably substantially unfolded.
  • an airbag airbag in particular at least on a portion of the lower surface so that the airbag resists submarining by inflation, and/or on at least a portion of the inner surface so that it resists forward movement of the child when inflated acts, and/or on at least a portion of the upper surface and/or wrapped around the impact shield so that it covers at least portions of two abutting or all three of the aforesaid abutting sides of the impact shield, with the
  • the airbag preferably lies essentially flat against the impact shield (in particular against the central section of the impact shield) and is thicker (when inflated) in order to better restrain the child (when the undersurface or Bottom surface and / or the inner surface is arranged).
  • the gas bag is configured to cushion an impact of the child's head, in particular in a cushion-like manner (when the gas bag is arranged on the upper surface).
  • the gas bag can be attached to a section of the Lie on the impact absorber, which is configured to act as a damping means (for example as an EPP or EPS part), the impact absorber also having an at least essentially fixed or dimensionally stable section (for example as a molded part).
  • the airbag can have a volume of less than 15 l, preferably less than 10 l.
  • the impact shield preferably includes the gas generator of the airbag.
  • the inflator may be located at or near the bottom surface of the central section and/or remote from the inner surface of the central section (which is located in the central section or in the left or right section of the impact shield).
  • the impact shield or at least a component part thereof, in particular at least the surfaces on which the airbag is arranged, is preferably covered with "soft goods", for example a textile covering or another suitable soft material, in order to make the impact shield cushion-like and to improve comfort.
  • the impact shield can largely consist of a foamed polymer (EPS, EPP); if necessary, the impact shield can be constructed in sections (e.g. in the area of the belt guide) from a stronger material (plastic, for example PP).
  • the gas generator can be arranged in a flea space of the impact shield, preferably in an area made of foamed polymer. The flea space can be dimensioned in such a way that the gas generator is (also) held by clamping.
  • non-positive flapping can be provided.
  • At least one gas bag is preferably attached to the impact shield.
  • the impact shield can be formed, at least in sections, from a soft, in particular foamed, material such as EPS and/or EPP.
  • the impact shield can be made at least in sections from a harder, in particular non-foamed, material, in particular plastic, e.g. B. PP may be formed.
  • a (the) gas generator can be arranged in a receptacle of (the) impact shield, in particular made at least partially from soft and/or foamed material, and/or fixed in a force-fitting manner, in particular by a clamp mount and/or in a form-fitting and/or cohesive manner, or alternatively , be loosely connected to the impact shield flap body.
  • One (the) impact shield can have a left impact shield section, a right impact shield section and a middle (central) impact shield section located between the left and right impact shield sections, with at least one gas bag preferably, in particular exclusively, being attached to the middle impact shield section.
  • At least one gas bag (the at least one gas bag) can cover at least in sections, preferably completely, in particular at least in the inflated state, possibly also in the deflated state: an upper side and/or an underside and/or a side facing the child during use one (of) the impact shield; and/or at least in sections, preferably completely, in particular at least in the inflated state and/or in the deflated state, do not cover: a side of the impact shield facing away from the child during use.
  • the child seat does not include a support leg (however, one may be provided).
  • the gas generator is preferably a cold gas generator.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an airbag according to the prior art
  • FIG. 2 shows a cross section of an impact shield according to the invention
  • FIG. 3 shows a cross section analogous to FIG. 2 of a further embodiment of an impact shield according to the invention
  • FIG. 4 shows a representation analogous to FIG. 2 of a further one according to the invention
  • FIG. 5 shows an illustration analogous to FIG. 2 of a further one according to the invention
  • FIG. 6 shows a representation analogous to FIG. 2 of a further one according to the invention
  • FIG. 7 shows an illustration analogous to FIG. 2 of a further one according to the invention
  • FIG. 8 shows a child seat according to the invention in an oblique representation
  • FIG. 9 shows the child seat according to FIG. 8 in a view from above;
  • FIG. 10 shows a further embodiment of a child seat according to the invention in an oblique view
  • FIG. 11 shows the child seat according to FIG. 10 in a view from below;
  • FIG. 12 shows a child seat according to the invention, partially in cross section, in a side view
  • FIG. 13 shows the child seat according to FIG. 12 with an inflated airbag
  • FIG. 14 shows a schematic representation of a gas bag according to the invention with a gas generator
  • 15 shows a schematic illustration of a further gas bag according to the invention with a gas generator
  • 16 shows a schematic representation of a further gas bag according to the invention with a gas generator
  • FIG. 17 shows a schematic representation of a gas bag according to the invention with a gas generator
  • FIG. 18 shows a schematic representation of a second gas bag according to the invention with a gas generator
  • FIG. 19 shows a schematic representation of a further gas bag according to the invention with a gas generator
  • FIG. 20 shows a schematic representation of a further embodiment of the gas bag with gas generator according to the invention.
  • FIG. 21 shows a schematic representation of a further embodiment according to the invention of a gas bag with a gas generator
  • FIG. 22 shows a schematic representation of a cross section of the gas bag 71 according to FIG. 21;
  • FIG. 23 shows a schematic illustration of a cross section of the gas bag analogous to FIG. 22 according to a further embodiment
  • Fig. 25 shows a representation of the impact shield according to FIG. 23, partially in
  • 26 shows a schematic representation of a further embodiment according to the invention of a gas bag with a gas generator
  • Fig. 27 shows a detail of the embodiment according to Fig. 26:
  • FIG. 28 shows the detail according to FIG. 27 in a variant.
  • the same reference numerals are used for the same parts and parts with the same effect.
  • Fig. 1 is taken from US 5184844 A (with the reference numerals omitted) and shows an airbag with large parts of the outer surface of an airbag being in contact with other parts of the outer surface of the airbag or at least very close to other parts of the outer surface of the bag (Due to the schematic character of this figure, it ultimately remains unclear whether the sections should actually touch, but this will probably be the case in practice).
  • the airbag shown here has pronounced folds.
  • FIG. 2 shows a cross section of an impact shield 50 with a gas bag 71 of a non-inflated airbag.
  • the air bag is wrapped around a bottom surface 51B and an inner (rear) surface 511 of a central impact shield portion 51 .
  • the gas bag has a gas inlet that allows the airbag to be filled with gas.
  • the gas bag of this embodiment can have a volume of 2-7 l, preferably 3-5 l.
  • Figure 3 shows a cross-section of an impact shield 50, wherein the central portion 51 of the impact shield has a top surface 51T, an inner (or rear) surface 511, a bottom surface (or lower surface) 51B and an outer (or front) surface 510 having.
  • FIG. 4 shows a catch body 50 with a gas bag 71 of an airbag in the non-inflated state.
  • the impact shield comprises a gas generator 72 which is configured to fill the airbag 71 with gas in the event of an impact.
  • the gas bag of this embodiment can have a volume of 3-15 l, preferably 5-9 l.
  • FIG. 5 shows a cross-section of a catch body 50 with a gas bag 71 of an airbag in the non-inflated state.
  • the airbag is around the bottom surface 51B, an inner (rear) surface 511 and a top surface 51T of the central (intermediate) impact shield portion 51 is placed.
  • the gas bag has a gas inlet that allows the airbag to be filled with gas.
  • FIG. 6 shows the cross section of an impact absorbing body 50 with a gas bag 71 of an airbag in the non-inflated state, the impact absorbing body having an at least essentially solid section 54 and a (e.g. foamed)
  • FIG. 7 shows a cross-section of an impact absorbing body 50 with a gas bag 71 of an airbag in the non-inflated state, the impact absorbing body having fastening means 56 in order to attach the absorbing body (detachably) to a child seat.
  • the attachment means 56 may include a belt system (which can be adjusted in length) and belt tongues configured to engage a buckle of the child seat.
  • FIG. 8 shows a child seat 10, which has a flap body 20, a base 90, an impact shield 50, and an airbag 70 (not shown in detail).
  • the main body includes a seat portion 21 (having a middle portion 21M, a left side 21L and a right side 21R), a backrest 22, side wings 23, a headrest 24, a first fastener 27, a side impact beam 29, and a third fastener 31 ( Not shown).
  • the impact shield extends substantially in a transverse direction T and has a middle (central) section 51, a left section 52, a right section 53, sixth fasteners 56 and a cover 57.
  • the base has a fifth fastener 91, a fourth fastener 93 (not shown) and a support foot 92.
  • a gap 121 is formed between the central portion 51 (particularly its bottom surface 51B, not visible in the figure) and the middle portion 51M of the seat portion 21 .
  • FIG. 9 shows the child seat 10 of FIG. 8 in a top view, with a second gap 122 between the central portion 51 (in particular its inner or rear surface 511, not visible in the figure) and the backrest is recognizable.
  • the airbag can be implemented according to any of the embodiments shown in Figures 2-7.
  • FIG. 10 shows a child seat 10 which has a flap body 20, an impact absorbing body 50 and an airbag 70 (not shown in detail).
  • the main body 20 comprises a seat portion 21 (having a middle portion 21M, a left side 21L and a right side 21R), a backrest 22, side wings (or side bolsters) 23, a headrest 24, a first fastening means 27, a side impact protection 29, and a second attachment means 28.
  • the impact shield extends at least substantially in a transverse direction T and has a central section 51, left and right sections 52,53, and a cover 57. Between the central section 51 (in particular its bottom surface 51B, no visible in the figure) and a central portion 21 of the seat portion, a first gap 121 is formed.
  • FIG. 11 shows a child seat 10 according to FIG. 10 in a bottom view, in which an airbag 70 having an airbag 71 (in a front portion of the bottom surface 21B of the seat portion 21), an inflator 72, a sensor 74 and a connection 75 is provided.
  • the sensor 54 is part of a controller 73 which is not shown in detail.
  • An additional airbag can be provided in the impact shield according to any of the embodiments shown in Figures 2-7 or any other embodiment according to the invention.
  • the gas bag of this embodiment can have a volume of less than 10 l.
  • FIG. 12 shows a child safety seat 10 (partially in cross section) which has a flap body 20, a base 90, an impact shield 50 and an airbag 70.
  • the main body comprises a seat portion 21, a backrest 22, a headrest 24 and a first fastening means 27.
  • the impact shield 50 extends (at least substantially) in a transverse direction T and has a sixth fastening means 56 on.
  • the airbag 70 comprises an airbag 71 which is wrapped around a central portion 51 of the impact shield (such that a bottom surface 51B, an inner surface 511 and a top surface 50T are at least partially, possibly completely, covered by the airbag 71, the at least substantially flat against these surfaces), a gas generator 72, which is preferably in a flea space of the impact shield and connected to a controller 73 through a connection 75 .
  • a first gap 121 extends between the bottom surface 51B of the central portion 51 of the impact shield and the seat portion 21, with the inflator 72 being located close to a front end of the first gap 121 (i.e. remote from the child's abdomen), for example at a front end of the bottom surface 50B and/or at a front end of the outer (front) surface 510.
  • a second gap 122 extends between inner (rear) surface 51 of the central portion 51 of the impact shield and the backrest 22. The first gap 121 and the second gap 122 are configured to accommodate the child's legs and abdomen and the child's chest, respectively.
  • a first fastener 27 and a sixth fastener 56 are configured to cooperate such that the impact shield 50 is (fixedly) attached to the main body 20 and a child placed in the child seat is restrained.
  • the base 90 has a support foot 92 , a fifth attachment means 91 (in particular Isofix anchors) and a controller (control) 73 , the controller 73 having a sensor 74 which is arranged in or near a fifth attachment means 91 .
  • An airbag 70 may be implemented in accordance with Figure 7 or, alternatively, in accordance with any embodiment shown in Figures 2-6 or in accordance with yet another embodiment of the invention.
  • Figure 13 shows the child seat 10 of Figure 12 with (now) the air bag 70 in its inflated condition.
  • the gas bag 71 is filled with gas so that the first gap 121 and the second gap 122 are (now) narrower in order to restrain the child from (initial) forward movement relative to the child seat.
  • a bulge in the surface of the top surface 51T is configured to accommodate the child's head.
  • the gas bag of this embodiment can have a volume of at least 3 l, preferably at least 5 l and/or a volume of less than 15 l, preferably less than 10 l.
  • Figure 14 shows a schematic representation of a (rectangular)
  • Gas bag 71 and a gas generator 72 are connected to a gas generator 72.
  • the gas generator 72 has a gas outlet 80 which is arranged within the gas bag 71 close to its edge is.
  • the gas bag 71 comprises a steering device 77 with (linear and/or linearly arranged) steering structures which are arranged straight and parallel to one another.
  • a connection 75 is provided on the inflator 72 to connect the inflator 72 to a controller (not shown).
  • FIG. 15 shows a schematic representation of a (trapezoidal) gas bag and a gas generator.
  • the gas bag has a proximal section 78, close to the gas outlet of the gas generator, and a distal section 79, further away from the gas outlet, and has a steering device with steering structures (preferably forming lines) which are straight and (slightly) radiating.
  • a connector is provided on the inflator to connect the inflator to a controller (not shown).
  • FIG. 16 shows a schematic representation of a gas bag and a gas generator.
  • the gas generator 70 has a gas outlet 80 which is connected to a gas inlet 81 of the gas bag via a gas connection 76 .
  • the airbag has a steering device with steering structures (preferably forming lines), which are curved and (slightly) radiate.
  • a connection is provided on the inflator to connect the inflator to a controller (not shown).
  • FIG. 17 shows a schematic representation of a gas bag 71 and a gas generator.
  • the gas generator has a gas outlet which is arranged inside the gas bag (near its center).
  • the gas bag has two steering devices 77, each with a group of steering structures (preferably forming lines), which are curved and parallel to the steering devices 77 of the same group in each case.
  • a connector is provided on the inflator to connect the inflator to a controller (not shown).
  • FIG. 18 shows a schematic representation of an airbag 70, which includes a gas bag 71, a gas generator and a controller 73 with a sensor 74.
  • the gas outlet of the gas generator is via a gas connection with a Gas inlet of the gas bag 71 connected.
  • a connection is provided on the inflator to connect the inflator to the controller 73 .
  • FIG. 19 shows a schematic representation of a (rectangular) gas bag and a gas generator 72.
  • the gas generator has a gas outlet 80, which is arranged inside the gas bag (near its center).
  • the gas bag includes two steering devices 77, each with a group of steering structures that are straight and parallel to one another.
  • a connection 75 is provided on the inflator to connect the inflator to a controller (not shown).
  • FIG. 20 shows a schematic representation of a gas bag and a gas generator.
  • the gas bag has a proximal portion 78 close to a gas outlet of the gas generator, and a distal portion 79 further away from the gas outlet.
  • the airbag has two steering devices, each with a group of steering structures (preferably forming lines), which are straight and (slightly) radiating.
  • a connector is provided on the inflator to connect the inflator to a controller (not shown).
  • Figure 21 shows a schematic representation of an airbag 71 and an inflator 72.
  • the airbag 71 has short edges extending in a direction X-X and long edges perpendicular to the short edges extending in a direction Y-Y.
  • the gas bag 41 also has a steering device 77 with steering structures which are straight and parallel to one another and which are covered by seals 82 .
  • the airbag 71 has coupling means 83 and 83', which are configured to couple the airbag to a support element.
  • the coupling means 83 are each provided on an associated projection of the airbag 71, which protrudes from a portion of the airbag configured to be inflated with gas. These projections can either be chosen to be integral with one of the walls of the gas bag, or they can be fastened to the (respective wall) as separate elements.
  • the coupling means 83' can be in a contact surface 71c and a support surface 71s (as shown in the figure) or only in a support surface 71s of the airbag 71 may be arranged.
  • the coupling means 83' may be covered by seals and aligned with the guiding structures of the directors 77 to assist in directing gas flow in the proximal-distal direction.
  • a connection 75 is provided on the inflator 72 to connect the inflator 72 to the controller (not shown).
  • Figure 22 shows a schematic representation of a cross section of the gas bag 71, as shown in Figure 21, along a dashed line A. While it is not apparent in Figure 21 whether the gas bag 71 is inflated or deflated, it is here in its inflated state shown. It can be seen that the gas bag is flat (at least essentially) in the area of the section of the cross section shown (this can also apply generally to all cross sections that are not shown).
  • the height of the airbag extends in a Z-Z direction (which is perpendicular to the X-X direction and the Y-Y direction and is indicated by the distance of the two arrowheads) and is (significantly) smaller than a width extending in the X-X direction ( here: less than 10%). It can also be seen that the steering device 77 or its steering structures contribute(s) to limiting the height.
  • the (e.g. flat) surface of the support element is not shown.
  • FIG. 23 shows a schematic representation of a cross section of the gas bag 71 analogous to FIG. 22 along the dashed line A in an alternative embodiment to that shown in FIG.
  • the gas bag 71 is shown in its inflated state.
  • the surface of the support element is not flat, but has webs 111 and grooves 112, which are aligned with the structures of the steering device 77 and with channels 84, respectively.
  • Each channel 84 faces a groove 112 while each steering structure of the steering means faces a land 111 . In this way, a sufficient flow of gas can be ensured even when a certain pressure is exerted on the contact surface 71c of the airbag 71 .
  • FIG. 24 shows an oblique view of a catch body according to the invention.
  • the impact shield has a first (fixed) section 58 and a second (softer) section 59, and an inner shell 60.
  • Inside the inner Case 60 is a gas bag (not visible) housed.
  • the inner shell 60 includes tear seams 61 which are designed in such a way that they rupture at a predetermined pressure so that the gas bag can be inflated.
  • a belt guide 62 is arranged in the first section 58, through which a vehicle belt or a child seat belt can be guided in order to hold the impact shield (and thus the child).
  • An outer cover or cover may be placed around the inner cover 60 (not shown in the figure).
  • the first section 58 is preferably made of a non-foamed plastic.
  • the second section 59 is preferably made of a foamed plastic.
  • 26 shows a further embodiment of an impact shield according to the invention (in particular as part of a child seat).
  • the impact shield has a central impact shield section 51 and a gas bag 71 .
  • This can basically be constructed as shown in FIG. 21 (which, however, is not mandatory), in particular with regard to the coupling means 83, 83' (with the specifics explained below).
  • the impact shield according to FIGS. 26-28 can have coupling means 83, which can be used, for example, in place of the "lower" coupling means shown in FIG. 21 in relation to the drawing 83 (see Fig. 26) are coupling means that are located at the top of the impact shield in a front third of the impact shield, in particular at a front, upper end of the impact shield (or close to it, for example a maximum of 2 cm or a maximum of 4 cm or a maximum of 5 cm away from such front upper end).
  • These (release) coupling means 83 can be designed as shown in FIG. 27, ie in particular have a predetermined tearing point (shown in dashed lines) and/or predetermined breaking point which tears or breaks when a predetermined force threshold is exceeded.
  • This predetermined tearing point and/or predetermined breaking point can, for example, have one or more (e.g. at least 2 or at least 3 or at least 5 perforations, in particular arranged in a line.
  • a taper (as in FIG. 28) can also be provided, which also defines a predetermined tearing point and/or predetermined breaking point.
  • FIGS. 27 and 28 a combination of the solution according to FIGS. 27 and 28 is also possible.
  • a pair of opposed tapers are provided (where the dashed line is drawn in FIG. 27).
  • the force threshold is preferably predetermined to be (inevitably) exceeded when the airbag is deployed. However, this is not mandatory. It is also conceivable, for example, to set the force threshold higher and to take into account that an additional force can result from the fact that, for example, the child's body influences the distribution of the forces resulting from the inflation of the gas bag.

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Abstract

Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz (10) und/oder Fangkörper (50), zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (71), wobei der Gassack von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei der Gassack (71) im nicht-aufgeblasenen Zustand zumindest im Wesentlichen ungefaltet ist, und/oder wobei eine Außenfläche des Gassacks (71) im nicht-aufgeblasenen Zustand des Gassacks (71) so konfiguriert ist, dass für höchstens 25% der Außenfläche gilt, dass eine jeweilige Außenflächen-Senkrechte die Außenfläche an einem zweiten Punkt der Außenfläche schneidet, und/oder wobei im nicht-aufgeblasenen Zustand des mindestens einen Gassacks (71) höchstens 25% der Außenfläche des Gassacks unmittelbar an einem anderen Teil der Außenfläche anliegen.

Description

CYBEX GmbH Riedingerstr. 18 95448 Bayreuth
Kinderrückhalteeinrichtung mit Airbag
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz und/oder Fangkörper, zur Anbringung in einem Fahrzeugsitz, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack.
DE 4 418 028 Al beschreibt einen Kindersitz mit einem Fangkörper, der wiederum einen Airbag umfasst. Der Airbag ist in einem oberen Abschnitt des Fangkörpers angeordnet, um (im Falle des Aufpralls) den Kopf des im Kindersitz sitzenden Kindes zu schützen.
DE 20 2017 105 118 Ul offenbart ebenfalls einen Kindersitz mit einem Fangkörper. Ein Airbag kann gemäß diesem Stand der Technik an verschiedenen Stellen angeordnet sein, beispielsweise in einem oberen Abschnitt oder in einem unteren Abschnitt des Fangkörpers oder im Zentrum des Fangkörpers, um einen oberen und einen unteren Abschnitt des Fangkörpers voneinander abzuspreizen.
DE 10 2017 126 235 Al beschreibt einen Kindersitz mit einem Fangkörper, der einen Airbag aufweist, der entweder in einem unteren Abschnitt oder einem hinteren Abschnitt (zum im Kindersitz sitzenden Kind weisend) angeordnet ist. DE 19 722 095 CI beschreibt einen Kindersitz mit einem Trägerbügel, in dem ein Airbag angeordnet ist. Im Auslösefall faltet sich ein Gassack des Airbags auf, was auf möglichst kontrollierte Art und Weise erfolgen soll.
DE 4 418 028 B4 zeigt verschiedene Möglichkeiten einen Airbag an einem Kindersitz zu positionieren. Ein Gasgenerator ist jeweils direkt neben dem Gassack angeordnet.
US 5 375 908 A zeigt einen Kindersitz mit Airbag, wobei ein Gasgenerator im Sitzteil des Kindersitzes angeordnet ist.
DE 19 534 126 CI beschreibt eine in ein Sitzteil eines Kindersitzes integrierte Gaspatrone, die einen Airbag über eine Druckleitung speist.
EP 1 452 386 Bl beschreibt einen Airbag in einem Brust-Pad, der in einem hohlen Gehäuse angeordnet ist.
US 6 736 455 Bl beschreibt einen Airbag, der im Ausgangszustand unter einem kissenartigen Abschnitt angeordnet ist.
Bisher haben sich die verschiedenen Airbag-Lösungen im Markt nicht durchsetzen können. Dies liegt möglicherweise daran, dass sich teils nur schwer in Einklang zu bringende Erfordernisse, wie eine sichere und zuverlässige Verwendung des Airbags (insbesondere Vermeidung oder zumindest Reduzierung von evtl erst aus dem Airbag resultierenden Risiken), bei akzeptablem konstruktiven Aufwand, insbesondere bezüglich Herstellungskosten, bisher für Kinderrückhalteeinrichtungen bzw. Kindersitze nicht zufriedenstellend gelöst werden konnten.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz und/oder Fangkörper, zur Anbringung in einem Fahrzeug (insbesondere in einem Kraftfahrzeug), und/oder einen Bestandteil einer solchen, vorzuschlagen, wobei eine vergleichsweise hohe Sicherheit für das durch die Kinderrückhalteeinrichtung gehaltene Kind gewahrt sein soll, vorzugsweise auf konstruktiv möglichst einfache Art und Weise. Insbesondere sollen Risiken, die eventuell erst aus dem Airbag resultieren möglichst reduziert oder vermieden werden.
Diese Aufgabe wird insbesondere durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Im Rahmen der nachfolgend erläuterten Aspekte der Erfindung soll der Begriff „Kind" insbesondere Personen im Alter von 0 bis zu 12 Jahren umfassen, beispielsweise Babys (im Alter von 0 bis 12 Monaten) und/oder Kleinkinder (im Alter von 1 bis 3 Jahren).
Unter einem Kindersitz ist insbesondere ein Sitz zu verstehen (es sei denn es wird nachfolgend anders angegeben), der an bzw. auf einem Fahrzeugsitz (insbesondere Kraftfahrzeugsitz, vorzugsweise PKW-Sitz) angebracht werden kann und wieder von diesem Fahrzeugsitz entfernt werden kann. Der Kindersitz muss nicht notwendigerweise (kann aber) so konfiguriert sein, dass das Kind in diesem sitzt. Sitze (wie beispielsweise Babyschalen) die auch (oder ggf. ausschließlich) eine liegende Positionierung des Kindes ermöglichen, sollen als Kindersitz verstanden werden. Insbesondere soll/en eine Babyschale, ein Sitz für ein Kleinkind und/oder ein Booster-Sitz als Beispiele für einen Kindersitz verstanden werden. Bei dem Kindersitz kann es sich um einen speziellen Typ (beispielsweise Babyschale, insbesondere mit Tragebügel) handeln oder einen Sitz, der für verschiedene Altersgruppen ausgebildet ist und/oder so umwandelbar ist, dass er für verschiedene Altersgruppen verwendet werden kann (bzw. entsprechend konvertierbar ist).
Der Kindersitz kann so konfiguriert sein, dass das Kind im Gebrauch nach vorne blickt oder so konfiguriert sein, dass das Kind nach hinten blickt oder so konfiguriert sein, dass das Kind zur Seite blickt. Auch ein Kindersitz, bei dem verschiedene Blickrichtungen möglich sind (insbesondere rotierbare Kindersitze), ist denkbar.
Der Kindersitz weist vorzugsweise einen Flauptkörper auf, der mindestens einen Sitzabschnitt umfasst. Der Flauptkörper kann weiterhin eine (ggf. verstellbare) Rückenlehne und/oder (ggf. verstellbare) Seitenflügel und/oder (ggf. verstellbare) Armlehnen und/oder eine (ggf. verstellbare) Kopfstütze und/oder einen (ggf. verstellbaren) Seitenaufprallschutz und/oder mindestens eine (erste) Befestigungseinrichtung zur Befestigung eines Fangkörpers an dem Hauptkörper des Kindersitzes aufweisen (wie beispielsweise ein erstes Teil einer Fangkörperbefestigungseinrichtung, die konfiguriert ist, um mit einem zweiten Teil der Fangkörperbefestigungseinrichtung zusammenzuwirken, um den Fangkörper an dem Hauptkörper anzuordnen bzw. anzubringen).
Der Kindersitz kann beispielsweise einen (bzw. den) Fangkörper umfassen.
Weiterhin kann der Kindersitz einen Stützfuß und/oder ein Top-Tether und/oder mindestens eine Gurtführung zum Führen eines Fahrzeuggurtes und/oder mindestens eine zweite Befestigungseinrichtung (beispielsweise Isofix-Anker oder Befestigungseinrichtung für Latch-System oder Haken), um den Kindersitz lösbar an dem (Kraft-)Fahrzeugsitz zu befestigen, und/oder mindestens eine dritte Befestigungseinrichtung (beispielsweise Stangen und/oder Anker und/oder Haken), um den Kindersitz (lösbar) an einer Basis zu befestigen, umfassen.
Eine Basis des Kindersitzes bzw. für den Kindersitz kann konfiguriert sein, um den Kindersitz aufzunehmen, wobei die Basis mindestens eine vierte Befestigungseinrichtung (beispielsweise mindestens eine Stange oder mindestens einen Anker und/oder mindestens einen Haken), um den Kindersitz (lösbar) anzubringen (beispielsweise in Zusammenwirken mit der dritten Befestigungseinrichtung) und/oder mindestens eine Gurtführung, um einen (Fahrzeug-)Gurt zu führen, und/oder mindestens eine fünfte Befestigungseinrichtung (beispielsweise eine Isofix-Verankerung oder ein Latch- System), um die Basis auf dem (Kraft-) Fahrzeugsitz (lösbar) anzubringen bzw. zu befestigen, aufweisen kann.
Ein Fangkörper (impact shield) soll insbesondere als Rückhalteeinrichtung verstanden werden, um das Kind anstelle von oder zusätzlich zu einem Gurtsystem zu halten. Insbesondere im Gegensatz zu einem Gurtsystem soll ein solcher Fangkörper vorzugsweise einen (zumindest im Wesentlichen) festen (formstabilen) Abschnitt aufweisen, der vorzugsweise zumindest den Bauchbereich (Abdomen) des Kindes zurückhält und/oder der vorzugsweise konfiguriert ist, um an einer linken Seite und einer rechten Seite des Hauptkörpers des Kindersitzes abgestützt (ggf. fixiert) zu werden. Der feste Abschnitt kann (zu mindestens 50 Gew.-%, vorzugsweise mindestens 80 Gew.-%) aus einem zumindest im Wesentlichen porenfreien und/oder ungeschäumten Material und/oder aus einem Polymer, vorzugsweise Polyamid und/oder Polyolefin, wie z. B. PP oder PE, bestehen. Der feste Abschnitt kann mindestens 20 Gew.-%, vorzugsweise mindestens 50 Gew.-%, des Fangkörpers ausbilden und/oder eine Gewicht von mindestens 100 g oder mindestens 250 g und/oder höchstens 2,0 kg oder höchstens 1,0 kg aufweisen.
Der Fangkörper kann weiterhin mindestens einen weichen Abschnitt bzw. mindestens eine (Stoß-)Dämpfungseinrichtung und/oder mindestens eine sechste Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Fangkörpers an dem Flauptkörper des Kindersitzes und/oder mindestens eine Gurtführung (vorzugsweise an einem vorderen Ende, insbesondere als, vorzugsweise langgestreckte, Mulde, und/oder horizontal verlaufend und/oder mindestens eine Lasche und/oder Öse zum Durchfädeln des Gurtes ausbilden) aufweisen. Die sechste Befestigungseinrichtung kann ein zweiter Teil einer Fangkörper- Anschlusseinrichtung sein, die konfiguriert ist, um mit der ersten Befestigungseinrichtung (als erster Teil der Fangkörper-Anschlusseinrichtung) zusammenzuwirken, um den Fangkörper an dem Flauptkörper zu befestigen (ggf. dort zu verrasten). Der weiche Abschnitt kann (zu mindestens 50 Gew.-%, vorzugsweise mindestens 80 Gew.-%) aus einem porösen und/oder geschäumten Material und/oder aus einem Polymer, vorzugsweise EPS und/oder EPP, bestehen. Der weiche Abschnitt kann mindestens 5 Gew.-%, vorzugsweise mindestens 10 Gew.-%, des Fangkörpers ausbilden und/oder eine Gewicht von mindestens 50 g oder mindestens 100 g und/oder höchstens 800 g oder höchstens 500 g aufweisen.
Ein Airbag soll vorzugsweise als ein System verstanden werden, das mindestens einen (aufblasbaren) Gassack, einen Gasgenerator, eine Steuerungseinrichtung (Controller) und einen Sensor aufweist.
Der Gassack ist vorzugsweise zumindest abschnittsweise aus einem Kunststoff (wie beispielsweise einem Polyamid und/oder Polyolefin) geformt.
Der Sensor umfasst vorzugsweise zumindest einen Aufprall-Sensor, der konfiguriert ist, um mindestens einen Aufprall-Parameter zu messen (und bereitzustellen), beispielsweise eine (aktuelle) Beschleunigung, und der (beispielsweise per Kabel oder kabellos) mit der Steuerungseinrichtung verbunden ist.
Die Steuerungseinrichtung umfasst vorzugsweise eine Energieversorgung (wie beispielsweise eine Batterie). Weiter vorzugsweise ist eine Steuerungssoftware bzw. ein entsprechender Algorithmus in der Steuerungseinrichtung hinterlegt, um die Aktivierung und/oder das Auslösen (Aufblasen) des Airbags zu steuern. In diesem Zusammenhang soll der Airbag als aktiviert angesehen werden, wenn er in einem Zustand ist, bei dem eine Überführung in den (aufgeblasenen) Funktionszustand generell möglich ist, so dass die tatsächliche Überführung in den Funktionszustand zumindest im Wesentlichen nur noch von dem mindestens einem Parameter des Sensors abhängt. Im Gegensatz dazu soll der Airbag als deaktiviert angesehen werden, wenn er in einem Zustand ist, bei dem eine solche Überführung in den Funktionszustand nicht möglich ist (unabhängig davon, welcher Parameter durch den Sensor gemessen bzw. bereitgestellt wird).
Wenn beispielsweise das Ergebnis der Steuerungssoftware (des Algorithmus) so ist, dass mindestens eine vorbestimmte Bedingung erfüllt ist (beispielsweise eine vorbestimmte Geschwindigkeit überschritten ist), triggert die Steuerungseinrichtung den Gasgenerator so, dass der (aufblasbare) Gassack aufgeblasen wird (oder in anderen Worten so, dass der Airbag in seinen Funktionszustand überführt wird).
Der Funktionszustand des Airbags bezieht sich insbesondere auf einen Zustand, in dem der Airbag mit (vollständig oder zumindest teilweise, beispielsweise zu zumindest 50 %, bezogen auf ein mögliches Maximalvolumen) mit Gas gefüllt ist und von daher konfiguriert ist, um Kräfte zu absorbieren und/oder abzudämpfen, die auftreten, beispielsweise wenn ein Kind (in gewissem Maße) auf den Airbag auftrifft. Der Ruhezustand soll demgegenüber vorzugsweise ein Zustand sein, bei dem der Airbag (zumindest im Wesentlichen) leer (bzw. entleert) ist, insbesondere so dass innere Flächen des Gassackes einander berühren können, so dass entsprechende Kräfte (durch eine aufprallende Person) nicht oder nur in einem (deutlich) geringerem Maße absorbiert und/oder gedämpft werden.
Der zumindest ein Aufprall-Sensor kann vorzugsweise an oder benachbart zu der zweiten, dritten, vierten oder fünften Befestigungseinrichtung angeordnet, oder an oder zumindest nahe (benachbart) mindestens einer Gurtführung für den Fahrzeuggurt angeordnet sein, vorzugsweise derart, dass der Sensor (im montierten Zustand der Kinderrückhalteeinrichtung) möglichst nahe an einem Fahrzeug-Fahrwerk angeordnet ist.
Nachfolgend werden einzelne Aspekte der Erfindung erläutert, die als erster, zweiter, dritter etc. Aspekt bezeichnet werden. Diese Aspekte umfassen jeweils wieder einzeln erläuterte Unteraspekte. Jeder der Aspekte soll als eigenständige Lösung der Erfindung angesehen werden. Besonders bevorzugt werden jedoch mehrere (ggf. alle) der Aspekte kombiniert bzw. können innerhalb einer einzigen Kinderrückhalteeinrichtung gemeinsam vorliegen. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind alle (jeweils grundsätzlich unabhängigen) Aspekte der Erfindung realisiert.
A. UNGEFALTETER AIRBAG
Gemäß einem ersten unabhängigen Aspekt der Erfindung wird zur Lösung der obigen Aufgabe eine Kinderrückhalteeinrichtung (insbesondere Kindersitz und/oder Fangkörper) zur Anbringung in einem (Kraft-)Fahrzeug (oder ein Bestandteil einer solchen Kinderrückhalteeinrichtung) vorgeschlagen, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (und mindestens einen Gasgenerator), wobei der Gassack von einem nicht aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei der Gassack im nicht-aufgeblasenen Zustand zumindest im Wesentlichen (vorzugsweise vollständig) ungefaltet ist (bzw. bleibt). Alternativ oder zusätzlich ist eine Außenfläche des Gassacks im nicht-aufgeblasenen Zustand des Gassacks so konfiguriert, dass für höchstens 50%, vorzugsweise höchstens 25%, noch weiter vorzugsweise höchstens 10% der Außenfläche gilt, dass eine jeweilige Außenflächen-Senkrechte die Außenfläche an einem zweiten Punkt der Außenfläche schneidet. Alternativ oder zusätzlich liegen im nicht-aufgeblasenen Zustand des mindestens einen Gassacks höchstens 50% der Außenfläche des Gassacks, vorzugsweise höchstens 25% der Außenfläche des Gassacks, noch weiter vorzugsweise höchstens 10% der Außenfläche des Gassacks (unmittelbar) an einem anderen Teil der Außenfläche an. Unter einem (unmittelbaren) Anliegen soll insbesondere ein Berühren verstanden werden. Gegebenenfalls sollen jedoch auch noch Flächen bzw. Flächenabschnitte als aneinander anliegend betrachtet werden, die einen Abstand von höchstens 0,5 cm, vorzugsweise höchstens 1 mm aufweisen. Unter aneinander anliegenden Flächen soll insbesondere nicht verstanden werden, dass diese Flächen miteinander fluchten (bzw. entlang der jeweiligen Fläche nebeneinander angeordnet sind). Die jeweils betrachteten Flächen bzw. Flächenabschnitte sollen vielmehr insbesondere zueinander weisen.
Ein wichtiger Gedanke der Erfindung liegt letztlich darin, auf Faltungen des Airbags im nicht-aufgeblasenen Zustand (bzw. im Zustand, in dem der Gassack verstaut ist) zumindest weitgehend zu verzichten. Dies ist ein Abweichen von der bekannten Vorgehensweise, bei der der Gassack des Airbags vielfach und sehr ausgeprägt gefaltet ist. Dabei wird ein vergleichsweise unkontrolliertes Entfalten entweder in Kauf genommen oder mit vergleichsweise aufwändigen Faltgeometrien bzw. Falttechniken versucht, ein möglichst kontrolliertes Entfalten zu erreichen. Entweder müssen also Abstriche bei der Sicherheit gemacht werden oder der konstruktive Aufwand erhöht sich beträchtlich. Erfindungsgemäß wurde jedoch (durchaus überraschend) erkannt, dass bei Kindersitzen bzw. Fangkörpern (bzw. allgemein Kinderrückhalteeinrichtungen) auch dann (bzw. sogar erst recht dann) ein sicherheitstechnischer Vorteil erzielt wird, wenn auf extrem große Volumina im aufgeblasenen Zustand (bewusst) verzichtet wird, was dann auf synergistische Art und Weise wiederum erlaubt, ohne (ausgeprägte) Faltungen im nicht-aufgeblasenen Zustand auszukommen. Das erfindungsgemäße Konzept unterscheidet sich daher insbesondere auch von bekannten Airbag-Konzepten, bei denen vordergründig ein (möglichst) hohes Gasvolumen im aufgeblasenen Zustand erzielt werden soll. Erfindungsgemäß soll vielmehr ein jeweiliger Abschnitt der Kinderrückhalteeinrichtung (beispielsweise des Fangkörpers) zumindest in gewissem Maße in Richtung Kind verlagert werden, um einen Bewegungsweg des Kindes (bis es gegen einen entsprechenden Bereich der Kinderrückhalteeinrichtung aufschlägt) zu reduzieren und das Kind möglichst schnell an die Dynamik des Unfallgeschehens anzupassen.
Vorzugsweise gilt für höchstens 50% der Außenfläche (im nicht-aufgeblasenen Zustand), vorzugsweise höchstens 25% der Außenfläche, noch weiter vorzugsweise höchstens 10% der Außenfläche, dass ein jeweils betrachteter Ausgangspunkt der Außenfläche an einem weiteren Punkt der Außenfläche, der nicht unmittelbar an den Ausgangspunkt angrenzt, anliegt. Wenn man die gesamte Außenfläche des Gassacks (im nicht-aufgeblasenen Zustand) als Kontinuum von Punkten ansieht, gilt vorzugsweise, dass diejenigen (in der jeweiligen Betrachtung ersten) Punkte, die an einem weiteren Punkt der Außenfläche anliegen, der nicht unmittelbar an dem (ersten) Punkt angrenzt (also mit diesem innerhalb des Stoffverbundes infinitesimal benachbart fest verbunden ist), höchstens 50 %, vorzugsweise höchstens 25% der Außenfläche, noch weiter vorzugsweise höchstens 10% der Außenfläche, der (gesamten) Außenfläche ausmachen.
Ausführungsgemäß kann für höchstens 50%, weiter vorzugsweise höchstens 25%, noch weiter vorzugsweise höchstens 10% der Außenfläche des Gassacks im nicht-aufgeblasenen Zustand gelten, dass es zu einem jeweils betrachteten Ausgangspunkt der Außenfläche einen weiteren Punkt der Außenfläche gibt, der über einen kürzesten Weg entlang der Oberfläche des Gassacks von > 1 cm erreichbar ist und zugleich über einen kürzesten geraden (nicht zwingend der Oberfläche folgenden) Weg von < 0,5 cm erreichbar ist.
B. KANÄLE
Gemäß einem zweiten unabhängigen (jedoch vorzugsweise mit dem obigen ersten unabhängigen Aspekt kombinierbaren) Aspekt der Erfindung wird zur Lösung der obigen Aufgabe eine Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz und/oder Fangkörper, zur Anbringung in einem (Kraft-)Fahrzeug (oder ein Bestandteil einer solchen) vorgeschlagen, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (sowie mindestens einen Gasgenerator), wobei der Gassack von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei dem mindestens einen Gassack mindestens eine Lenkungseinrichtung (als Bestandteil der Kinderrückhalte einrichtung, vorzugsweise des Fangkörpers) zur Lenkung eines Gasflusses bei der Überführung vom nicht-aufgeblasenen in den aufgeblasenen Zustand zugeordnet ist. Vorzugsweise weist der Gassack selbst (beispielsweise in seinem Inneren) eine solche Lenkungseinrichtung auf.
Ein bedeutender Gedanke des zweiten Aspektes liegt darin, dass beim Aufblasen des Gassackes das strömende Gas nicht beliebig (in alle Richtungen bzw. nach außen) strömen kann, sondern durch die Lenkungseinrichtung zumindest abschnittsweise in eine bestimmte Richtung gelenkt wird. Unter einer Lenkungseinrichtung ist insbesondere eine Einrichtung zu verstehen, die für den Gasfluss ein Hindernis darstellt, das das Gas umströmen muss, so dass seine Richtung entsprechend beeinflusst wird. Die Hülle des Gassacks bzw. der Gassack selbst (bzw. die Innenfläche der Außenwandung des Gassacks) ist in diesem Sinne insbesondere keine Lenkungseinrichtung (da sie den Gasstrom nicht lenkt, sondern nur nach außen begrenzt). Vorzugsweise handelt es sich also bei der Lenkungseinrichtung um eine Struktur, die zusätzlich zu einer den Gassack definierenden Außenwandung ausgebildet ist (durchaus jedoch mit dieser Außenwandung verbunden, ggf. auch integral verbunden, sein kann). Vorzugsweise umfasst die Lenkungseinrichtung mindestens eine Struktur, wie beispielsweise eine Trennwand, die an zwei voneinander wegweisenden Seiten umströmbar ist. Die Lenkungseinrichtung wird vorzugsweise nicht durch eine Faltung gebildet.
Vorzugsweise umfasst die Lenkungseinrichtung zumindest eine lokale Fixierung zumindest eines Abschnittes einer Innenwand (bzw. Innenfläche) des Gassacks (an der das Gas im aufgeblasenen Zustand anliegt). Bei einer solchen (lokalen) Fixierung handelt es sich insbesondere nicht um eine Randfixierung, die (nur) den Gassack insgesamt halten soll (zur Lenkung des Gasstroms jedoch nicht beiträgt).
Vorzugsweise weist der mindestens eine Gassack einen Kontaktwandabschnitt, der von außen (beispielsweise durch das Kind im Falle des Unfalls) kontaktierbar ist und einen Abstützwandabschnitt auf, an dem der Gassack auf einer Abstützeinrichtung der Kinderrückhalteeinrichtung abgestützt ist. Besonders bevorzugt umfasst die Lenkungseinrichtung eine (lokale) Annäherung (vorzugsweise Fixierung) des Kontaktwandabschnittes und des Abstützwandabschnittes zueinander.
Unter einer (lokalen) Annäherung soll insbesondere verstanden werden, dass (im aufgeblasenen Zustand) Kontaktwandabschnitt und Abstützwandabschnitt in einem bestimmten Annäherungsabschnitt einen Abstand zueinander aufweisen, der höchstens 0,5-mal, weiter vorzugsweise höchstens 0,25-mal so groß ist wie ein Abstand von an den jeweiligen betrachteten Annäherungsabschnitt angrenzenden Abschnitten und/oder einen Abstand von vorzugsweise < 10 cm, vorzugsweise < 5 cm, noch weiter vorzugsweise < 2 cm zueinander aufweisen. Gegebenenfalls können Kontaktwandabschnitt und Abstützwandabschnitt auch im Bereich der (lokalen) Annäherung miteinander in Kontakt sein oder sogar miteinander (fest) verbunden sein.
Die Lenkungseinrichtung umfasst in Ausführungsformen mindestens eine Vernähung und/oder Vernietung und/oder Verklebung und/oder Verschweißung (vorzugsweise zweier nicht fluchtend nebeneinander liegender und/oder einander gegenüberliegender Wandabschnitte bzw. Innenwandabschnitte des Gassacks, insbesondere von Kontaktwandabschnitt und Abstützwandabschnitt). Dadurch kann auf einfache Art und Weise eine Lenkungseinrichtung realisiert werden. Grundsätzlich können die hier genannten Möglichkeiten zur Verbindung genauso aufgebaut sein wie Verbindungseinrichtungen, um den Gassack zu fertigen (sollen solchen Verbindungen jedoch vorzugsweise nicht entsprechen).
Im Allgemeinen (auch ohne Vorsehen einer Lenkungseinrichtung) kann der Gassack beispielsweise dadurch hergestellt werden, dass Kanten von zwei (oder mehr) Schichten eines Stoffes miteinander vernäht werden. Derartige Nähte sollen jedoch vorzugsweise nicht (zwingend) als Lenkungseinrichtung im Sinne des zweiten Aspektes verstanden werden. Eine Lenkungseinrichtung im Sinne des zweiten Aspektes kann jedoch eine zusätzliche Vernähung (oder sonstige Verbindung) sein, die nicht (fundamental) notwendig ist, um den Gassack des Airbags auszubilden.
Zumindest im aufgeblasenen Zustand (des Gassacks) ist/sind durch die Lenkungseinrichtung mindestens ein Kanal (ggf. mehrere Kanäle) gebildet. Alternativ oder zusätzlich können durch die Lenkungseinrichtung zumindest im aufgeblasenen Zustand eine Trennwand oder mehrere Trennwände gebildet sein. Durch einen so gebildeten Kanal bzw. eine so gebildete Trennwand kann auf einfache Art und Weise eine effektive (gerichtete) Strömung erfolgen. Unter einem Kanal ist insbesondere eine Struktur zu verstehen, die sich zumindest abschnittsweise in eine axiale Vorzugsrichtung erstreckt und zumindest abschnittsweise (bezogen auf einen Radialschnitt) geschlossen ist und/oder mindestens einen Kanaleingang und mindestens einen Kanalausgang aufweist. Besonders bevorzugt ist eine Vielzahl von Kanälen (beispielsweise umfassend mindestens zwei oder mindestens vier Kanäle) ausgebildet und/oder eine Vielzahl von Trennwänden (beispielsweise umfassend mindestens zwei und/oder mindestens vier). Die mehreren Kanäle können (zumindest im Wesentlichen) parallel zueinander ausgerichtet sein oder in verschiedene Richtung (beispielsweise radial bzw. voneinander weg und/oder fächer- und/oder sternartig) verlaufen. Genauso können die mehreren Trennwände parallel oder in verschiedenen Richtungen (beispielsweise radial bzw. voneinander weg und/oder fächer- und/oder sternartig) verlaufen.
In Ausführungsformen kann der mindestens eine Gassack einen Gaseinlass aufweisen, der mit einem außerhalb des Gassackes angeordneten Gasgenerator verbunden oder verbindbar ist, oder der Gasgenerator oder zumindest ein Gasauslass eines zum Airbag gehörenden Gasgenerators kann innerhalb des Gassacks liegen. Vorzugsweise umfasst der Gassack einen durch die Umgebung des Gaseinlasses bzw. Gasauslasses (des Gasgenerators) gebildeten proximalen Bereich sowie mindestens einen vom Gaseinlass bzw. Gasauslass (des Gasgenerators) entfernten distalen Bereich, wobei die mindestens eine Lenkungseinrichtung den Gasfluss vom proximalen Bereich in Richtung des distalen Bereiches (und/oder in radialer Richtung) lenkt.
Generell (auch ohne Lenkungseinrichtung) kann der Gassack eine Kontaktfläche und eine Abstützfläche aufweisen (und ggf. auch laterale Seiten/Seitenflächen bzw. verbindende Flächen). Der Gasgenerator kann mit dem Gassack (direkt oder indirekt via Gasverbindung, beispielsweise Kanal bzw. Röhre) mit der Abstützfläche oder mit (einer) der Seitenfläche(n) verbunden sein. Bei der Kontaktfläche handelt es sich insbesondere um die Fläche, die nach außen weist bzw. mit der das Kind in Berührung kommt (oder zumindest kommen kann). Unter einer Abstützfläche soll insbesondere eine Fläche zu verstehen sein, die nicht in Kontakt mit dem Kind kommen kann, also der Abstützeinrichtung zugewandt ist (auf der der Airbag bzw. zumindest dessen Gassack dann letztlich angeordnet ist). Der Gassack umfasst insbesondere einen proximalen Abschnitt (an bzw. nahe zu einem Gasauslass des Generators und/oder an oder nahe zu einem Gaseinlass des Gasbeutels) und einen distalen Abschnitt (weiter entfernt von dem Gasauslass bzw. Gaseinlass). Die Lenkungseinrichtung kann dann so konfiguriert sein, dass der Gasfluss in proximal-distale Richtung (also vom proximalen Abschnitt zum distalen Abschnitt) ermöglicht wird und/oder in eine Richtung senkrecht auf die proximal-distale Richtung durch die Lenkungseinrichtung verhindert oder zumindest teilweise blockiert wird (beispielsweise durch eine, insbesondere lokale, Aneinander-Fixierung von Wandabschnitten).
Der Gasauslass des Gasgenerators und/oder Gaseinlass des Gassacks kann an oder nahe zu einem Rand (bzw. einer Randkante) der Abstützfläche angeordnet sein und/oder an oder nahe zu einer Seitenwand. Insbesondere in diesem Fall kann die Lenkungseinrichtung vorzugsweise linienartig ausgestaltet sein und/oder eine oder mehrere Kette(n) von (lokalen) Fixierungen aufweisen, die von dem proximalen Abschnitt in Richtung des distalen Abschnitts verlaufen, beispielsweise als gerade parallele Linie(n) oder als gekrümmte (bogenförmige) parallele Linie(n) oder als divergierende Linien.
Alternativ kann der Gasauslass des Gasgenerators und/oder der Gaseinlass des Gassacks in oder nahe zu einem Zentrum der Abstützfläche angeordnet sein. In diesem Fall kann die Lenkungseinrichtung vorzugsweise eine oder mehrere Linie(n) bzw. Kette(n) von (lokalen) Fixierungen aufweisen, die von dem proximalen Abschnitt in Richtung des distalen Abschnitts verläuft/verlaufen, beispielsweise als (Satz von) geraden parallelen Linien oder als (Satz von) gekrümmten (gebogenen) parallelen Linien oder als divergierende Linien.
Zwischen solchen Linien bzw. Ketten und/oder zwischen zumindest einer Linie (bzw. Kette) und einem benachbarten Rand des Gassacks kann mindestens ein Kanal (vorzugsweise Kanäle) ausgebildet sein, die den Gasfluss lenken.
Vorzugsweise stützt sich der Gassack auf einer (insbesondere der obigen) Abstützeinrichtung ab, wobei die Lenkungseinrichtung mindestens eine Strukturierung (vorzugsweise eine, insbesondere kanalartige bzw. rillenartige, Vertiefung) der Abstützeinrichtung umfasst, wobei die Strukturierung vorzugsweise zumindest teilweise einer entsprechenden Strukturierung des Gassacks zugeordnet ist, vorzugsweise derart, dass mindestens eine (vorzugsweise längliche) Erhöhung (insbesondere Steg) der Abstützeinrichtung zumindest teilweise in Deckung (in Draufsicht übereinander) mit mindestens einer Fixierung oder zumindest Annäherung zweier Innenwandabschnitte des Gassacks ist. Eine derartige (eventuell vorgesehene) Erhöhung (Steg) der Abstützeinrichtung muss jedoch nicht zwingend (teilweise) in Deckung mit mindestens einer Fixierung oder Annäherung zweier Innenwandabschnitte sein. Mindestens ein Steg der Abstützeinrichtung (insbesondere wenn er in Deckung mit mindestens einer Fixierung oder Annäherung zweier Innenwandabschnitte ist) kann auf vorteilhafte Art und Weise dazu beitragen, dass ein (insbesondere gelenkter) Gasfluss auch dann erfolgt bzw. erfolgen kann, wenn ein Körperteil des Kindes (insbesondere dessen Brust und/oder Bauch) gegen den jeweiligen Abschnitt des Gassackes drückt (insbesondere wenn es sich um einen Abschnitt handelt, der dem Kind zugewandt ist, also um einen hinteren Abschnitt des Fangkörpers).
Besonders bevorzugt ist die Lenkungseinrichtung zumindest (oder nur) an einer Rückseite eines (des) Fangkörpers, insbesondere (im Gebrauchszustand des Fangkörpers) von unten nach oben verlaufend bzw. ausgerichtet, angeordnet. Insbesondere verlaufen die ausführungsgemäßen Kanäle und/oder Trennwände in eine solche Richtung (und/oder sind, ggf. nur, in diesem Bereich angeordnet). Dadurch kann auf besonders effektive Art und Weise erreicht werden, dass (selbst bei anliegendem Brust- bzw. Bauchbereich des Kindes im Falle des Aufpralls) effektiv Gas auch in andere Bereiche des Gassacks geleitet werden kann (und nicht oder zumindest nicht zu früh vom Körper des Kindes ein Gasfluss abgeschnürt wird). Dadurch wird die Sicherheit erhöht.
Im noch allgemeineren Sinne betrifft der zweite (unabhängige) Aspekt der Erfindung eine Kinderrückhalteeinrichtung (z. B. Kindersitz und/oder Fangkörper) mit einem Airbag, wobei Strukturen vorliegen, um einen Gasfluss innerhalb des Gassackes des Airbags (während des Aufblasens) zu verbessern. Insbesondere kann der Gasbeutel mindestens eine Einrichtung umfassen, die den Gasfluss innerhalb des Gasbeutels des Airbags (während des Aufblasens) verbessert, beispielsweise durch eine entsprechende Lenkung (bzw. Leitung).
Der Gassack kann zumindest abschnittsweise zumindest im Wesentlichen flach ausgebildet sein (insbesondere wie weiter unten definiert). In einem solchen Fall ist die Lenkungseinrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass in dem (jeweiligen) flachen Abschnitt eine Lenkung des Gasflusses erfolgt. Besonders bevorzugt ist die Lenkungseinrichtung in diesem Bereich angeordnet.
Bei einer Kombination einer flachen Ausbildung des Gassacks mit einer solchen Lenkungseinrichtung kann auf vergleichsweise einfache Art und Weise ein sicheres und schnelles Aufblasen des Gassacks sichergestellt werden. Insbesondere kann auch bei einer solchen flachen Ausgestaltung ein (ausreichender) Gasfluss ermöglicht werden, wenn der flache Abschnitt bereits mit einem externen Druck beaufschlagt wird (beispielsweise von einem Kind, das gegen den flachen Abschnitt im Falle des Aufpralls drückt).
Die Lenkungseinrichtung kann die Ausbildung mindestens eines flachen Abschnittes realisieren (oder zumindest begünstigen), beispielsweise durch die oben erläuterte Annäherung oder Aneinander-Fixierung von Wandabschnitten. Dadurch kann auf einfache Art und Weise gleichzeitig eine effektive Lenkung und auch eine (eventuell gewünschte) flache Ausbildung des Gassacks erreicht werden.
Durch die erfindungsgemäße Lenkungseinrichtung kann auf effektive und einfache Art und Weise ein sicheres Aufblasen des Gassackes erreicht werden und insbesondere auch das Risiko reduziert (oder gänzlich vermieden) werden, dass manche Bereiche des Gassacks überhaupt (oder nur unvollständig) aufgeblasen werden, da sie von dem Körper des nach vorne beschleunigten Kindes (im Falle des Aufpralls) abgeschnürt werden. Insgesamt wird dadurch die Sicherheit mit einfachen Maßnahmen verbessert, vor allem auch bei einem vergleichsweise flachen Gassack (im aufgeblasenen Zustand).
C. POSITION GASGENERATOR
Gemäß einem dritten unabhängigen Aspekt der Erfindung wird die obige Aufgabe vorzugsweise gelöst durch eine Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz und/oder Fangkörper, vorzugsweise Kindersitz mit Fangkörper, zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder ein Bestandteil einer solchen, vorzugsweise gemäß dem ersten und/oder zweiten Aspekt, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (und mindestens einem Gasgenerator), wobei der Gassack von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei der Gasgenerator in einem Inneren des Gassackes oder (alternativ) an einer Unter- und/oder Vorderseite des Gassackes angeordnet ist und/oder wobei mindestens ein in den Gassack mündender Gaseinlass in einem unteren und/oder vorderen Bereich des Gassackes angeordnet ist. Bezogen auf eine Positionierung in Bezug auf den Gassack soll vorne (bzw. der vordere Bereich) einen Abschnitt beschreiben, der vom Kind weg weist (bzw. entfernt ist); hinten (bzw. der hintere Bereich) einen Abschnitt, der dem Kind zugewandt ist (bzw. an dem ein Bauch/eine Brust des Kindes anliegt); unten (bzw. ein unterer Bereich) einen Abschnitt, der den Beinen des Kindes zugewandt ist (bzw. an dem die Beine des Kindes anliegen); und oben (bzw. ein oberer Bereich) einen Abschnitt, der nach oben weist (bzw. in Kontakt mit dem Kopf des Kindes kommen würde, wenn es sich nach vorne beugt bzw. nach vorne gedrückt bzw. beschleunigt wird). Anstelle von vorne (bzw. einem vorderen Bereich), kann auch von außen (bzw. einem äußerem Bereich) gesprochen werden. Anstelle von hinten (bzw. einem hinteren Bereich), kann auch von innen (bzw. einem inneren Bereich) gesprochen werden. Der jeweilige Bereich endet vorzugsweise auf halber Strecke in eine Richtung von unten nach oben (bzw. umgekehrt) bzw. hinten nach vorne (bzw. umgekehrt) (vorzugsweise bei 30 %, weiter vorzugsweise 20 %, dieser Strecke).
Gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung wird der Gasgenerator vorzugsweise in einem Inneren des Gassacks angeordnet (von diesem also insbesondere umhüllt). Alternativ soll der Gasgenerator an einer Unter- und/oder Vorderseite des Gassackes (jedoch nicht in einem Inneren des Gassackes) angeordnet sein. Alternativ oder zusätzlich kann mindestens ein in den Gassack mündender Gasauslass in einem unteren und/oder vorderen Bereich des Gassackes angeordnet sein. Bei einer derartigen Anordnung des Gasgenerators bzw. Gasauslasses wird auf einfache Art und Weise ein sicherer Einsatz des Airbags ermöglicht. Im Stand der Technik ist es mitunter nachteilhaft, dass der Gasgenerator entweder in einem kritischen Bereich angeordnet ist (z. B. auf einer Oberseite des Fangkörpers, auf dem ggf. der Kopf des Kindes liegt) oder dass eine Zuleitung erfolgen muss, die aufwändig ist und anfällig für Beschädigungen sowie Zeitverzögerungen sein kann.
Ausführungsgemäß ist der Gasgenerator (insbesondere auch nicht teilweise) an einer Oberseite und/oder (insbesondere auch nicht teilweise) an einer Rückseite des Gassackes angeordnet. Alternativ oder zusätzlich ist ein (der) in den Gassack mündende Gaseinlass nicht (auch nicht teilweise) in einem oberen Bereich () und/oder nicht (auch nicht teilweise) in einem unteren Bereich des Gassackes angeordnet. Dadurch kann weiter die Sicherheit verbessert werden. Gemäß einem weiterbildenden Aspekt (der ggf. auch ausschließlich mit Merkmalen des ersten und/oder zweiten und/oder vierten und/oder fünften und/oder sechsten und/oder siebten Aspektes, ohne zwingend auch die Merkmale des dritten Aspekts, verbunden werden kann) ist der Gasgenerator (im Gebrauchszustand des Fangkörpers) sich horizontal und/oder quer zur Fahrtrichtung erstreckend angeordnet. Unter der jeweiligen Erstreckung ist gemeint, dass der Gasgenerator zunächst aufgrund seiner Geometrie eine Vorzugsrichtung hat (beispielsweise eine Längsrichtung, beispielsweise bei einer zigarrenförmigen Ausgestaltung). Generell kann unter Erstreckung die Richtung einer „Länge" des Gasgenerators verstanden werden, wobei wiederum die Länge als der Abstand desjenigen Punktepaares mit dem maximal möglichen Abstand aller Punktepaare des Gasgenerators verstanden werden kann. Generell ist auch alternativ eine vertikale Ausrichtung des Gasgenerators möglich (z. B. wenn die Dimensionierung des Fangkörpers dies erlaubt).
Durch die gewählte Positionierung kann insbesondere ein synergistisches Zusammenwirken mit einem um den Fangkörper (herum) angeordneten (geschlagenen) Airbag erreicht werden. Zunächst kann der Airbag im Bereich von Oberschenkeln und Becken aufgeblasen werden (woraus insbesondere eine Klemmung des Kindes zur Verhinderung von Submarining bzw. Durchrutschen resultiert), danach kann der Airbag auf der Oberseite des Fangkörpers aufgeblasen werden (und dadurch auf sichere Art und Weise den Kopf des Kindes auffangen). Auch die Lenkungseinrichtung (insbesondere der mindestens eine Kanal) gemäß dem zweiten Aspekt kann dabei vorteilhaft wirken, um den Gasstrom in die richtige (bzw. gewünschte) Richtung zu lenken und/oder Verwirbelungen zu reduzieren (wodurch ein möglichst schnelles Aufblasen erreicht werden kann). Die Lenkungseinrichtung kann dann vorzugsweise mindestens einen von unten nach oben verlaufenden Kanal, insbesondere in einem hinteren Bereich des Fangkörpers, aufweisen. Schließlich kann auch der nachfolgende vierte Aspekt diese Lösung noch weiter verbessern.
D. UBERDRUCKSICHERUNG
Gemäß einem vierten unabhängigen Aspekt der Erfindung wird die obige Aufgabe insbesondere durch eine Kinderrückhalteeinrichtung (vorzugsweise Kindersitz und/oder Fangkörper) zur Anbringung in einem Fahrzeug (oder ein Bestandteil eines solchen) gelöst, vorzugsweise nach dem ersten und/oder zweiten und/oder dritten Aspekt, umfassend mindestens ein Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (und mindestens einen Gasgenerator), wobei der Gassack von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei dem Gassack mindestens eine
Druckbegrenzungseinrichtung zugeordnet ist (insbesondere als Bestandteil des Gassacks) derart, dass bei zumindest lokalem Erreichen oder Überschreiten eines vorbestimmten Druckes eine Druckentlastung durch Ausströmen von Gas aus dem Gassack erfolgt.
Im Zusammenhang mit dem vierten Aspekt wurde erkannt, dass ein (ggf. unkontrolliertes) Aufblasen des Gassacks mitunter auch gefährlich für das Kind sein kann (nämlich insbesondere wenn das Kind bereits Teile des Raums einnimmt, der für den voll aufgeblasenen Gassack vorgesehen ist). Bis zu einem gewissen Grad kann der Airbag ausweichen, darüber hinaus können aber für das Kind gefährliche Drücke und/oder Kräfte und/oder Beschleunigungen wirken. Ein mögliches von den Erfindern erwogenes Szenario ist ein Auftreffen des Kopfes auf den Airbag, wenn dieser noch nicht vollständig aufgeblasen ist (beispielsweise bei einem vorwärts gerichteten Sitz und einem Frontalaufprall bzw. Auffahrunfall). Dann könnte der Kopf nicht nur abgebremst, sondern sogar in rückwärtiger Richtung beschleunigt werden, was insgesamt zu besonders kritischen Beschleunigungen führen würde. Der Begriff Beschleunigung soll hier auch im physikalischen Sinne Verzögerung umfassen, also negative Beschleunigungen. Zumindest teilweise kann dies durch eine vergleichsweise frühe Detektion des Aufpralls und/oder eine schnelle Zündung bzw. ein schnelles Befüllen des Gassackes verhindert werden. Auch eine „out of position"-Erkennung, wenn beispielsweise das Kind mit dem Kopf bereits vor dem Unfall auf dem Fangkörper aufliegt, kann hilfreich sein. Ein weiteres bedeutendes Szenario kann jedoch eintreten, wenn der Airbag auch auf den Beckenbereich gerichtet ist und der Gassack aufgeblasen wird, so dass der Abdomen des Kindes (ggf. unfallbedingt) bereits sehr eng am Fangkörper anliegt und zusätzlich weiter in dieser Richtung beschleunigt wird (aufgrund der Trägheit). Dann kann ein Aufblasen des Gassacks mit hohem Druck in diesem Bereich den empfindlichen Abdomen des Kindes verletzen. Insbesondere für diesen zweiten Fall sind die Lösungen im Stand der Technik nur unzureichend. Erfindungsgemäß wird gemäß dem vierten Aspekt daher eine Überdrucksicherung (bzw. Druckbegrenzungseinrichtung) vorgeschlagen, die vorzugsweise zwischen dem Gasgenerator und einem sensiblen Bereich (Abdomen und/oder Kopf) des Kindes liegt und die bei Überschreiten eines vordefinierten Druckes Gas aus dem Gassack in die Umgebung austreten lässt. Vorzugsweise ist die Druckbegrenzungseinrichtung so konfiguriert, dass die Druckentlastung im Auslösefall zumindest (oder ausschließlich) in einen unteren und/oder hinteren Bereich des Gassackes und/oder an einem (seitlichen) Rand des Gassackes (also beispielsweise an einem linken und/oder rechten Rand des Gassackes) erfolgt. Besonders bevorzugt ist die Druckbegrenzungseinrichtung so konfiguriert, dass sie in einem Bereich angeordnet ist, in dem keine Lenkungseinrichtung oder zumindest kein Kanal (einer Lenkungseinrichtung) ausgebildet ist.
In Ausführungsformen kann die Druckbegrenzungseinrichtung in der Nähe eines (des) in den Gassack mündenden Gasauslasses und/oder auf gleicher (vertikaler) Höhe wie der Gasauslass (im Gebrauchszustand der Kinderrückhalteeinrichtung) angeordnet sein.
Die Druckbegrenzungseinrichtung (Druckentlastung) kann mindestens eine Sollbruchstelle und/oder Sollreißstelle, vorzugsweise eine Reißnaht, umfassen und/oder mindestens ein Ventil.
Der vorbestimmte Druck kann mindestens 1 bar, vorzugsweise mindestens 3 bar, und/oder höchstens 50 bar, vorzugsweise höchstens 25 bar betragen.
E. SOFTGOODS
Gemäß einem fünften unabhängigen Aspekt der Erfindung wird zur Lösung der obigen Aufgabe insbesondere eine Kinderrückhalteeinrichtung, vorzugsweise Fangkörper oder Kindersitz mit einem solchen, zur Anbringung in einem (Kraft fahrzeug (oder ein Bestandteil einer solchen) vorgeschlagen, vorzugsweise nach dem ersten und/oder zweiten und/oder dritten und/oder vierten Aspekt, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (und mindestens einem Gasgenerator) und mindestens einer ersten den Gassack umgebenden, insbesondere inneren, Hülle, die fest mit einem Fangkörper- Hauptkörper verbunden ist und/oder den Gassack derart umhüllt, dass dieser unzugänglich ist. Gemäß dem fünften Aspekt der Erfindung kann der (gesamte) Fangkörper oder es können überwiegende Teile davon, insbesondere jedenfalls einschließlich Gassack und Gasgenerator, von einer (vorzugsweise abwaschbaren) inneren Hülle umgeben sein, die so am Fangkörper befestigt ist, dass eine (zerstörungsfreie) Öffnung oder Abnahme der inneren Hülle durch den Nutzer nicht möglich ist.
Um die innere Hülle ist ausführungsgemäß eine äußere Hülle angeordnet, die ggf. elastisch ausgebildet ist und/oder durch Auslösen des Airbags vom Fangkörper- Hauptkörper entfernbar ist und/oder vorzugsweise lösbar mit dem Fangkörper- Hauptkörper (unmittelbar oder mittelbar über die innere Hülle) verbunden ist.
Die innere Hülle ist vorzugsweise (zumindest abschnittsweise) elastisch. Die innere Hülle kann alternativ oder zusätzlich mindestens eine Sollbruchstelle und/oder mindestens eine Sollreißstelle aufweisen derart, dass die innere Hülle bei Auslösen des Airbags aufbricht bzw. aufreißt.
Die innere Hülle kann ausführungsgemäß zumindest eine Ober-, Rück- und Unterseite des Fangkörper-Hauptkörpers (zumindest abschnittsweise, ggf. vollständig) bedecken, vorzugsweise sackartig umgeben. Als Rückseite soll die dem Kinde zugewandte Seite verstanden werden.
Ein Innenvolumen der inneren Hülle kann bei nicht-ausgelöstem Airbag kleiner sein als (vorzugsweise höchstens 0,5-mal so groß sein wie) ein Innenvolumen des Gassacks im ausgelösten Zustand des Airbags.
Die innere Hülle kann aus einem flexiblen Material, insbesondere einem Textil (beispielsweise Gewebe) bestehen. Gegebenenfalls kann die innere Hülle (vergleichsweise) eng am Fangkörper anliegen (beispielsweise in einer Erstreckung in jede Raumrichtung maximal 3 cm oder maximal 1 cm vom Fangkörper bzw. dem Fangkörper-Hauptkörper beabstandet sein). Die innere Hülle kann als Sollrissstellen beispielsweise Reißnähte oder anderweitig strukturell geschwächte Zonen aufweisen, die bei Überschreiten einer vordefinierten Belastung aufreißen und es erlauben, dass der Gassack aufgeblasen wird. Die Sollrissstellen können sich insbesondere auf einer Oberseite des Fangkörpers befinden bzw. an den Kanten der Oberseite. Die innere Hülle wird ausführungsgemäß von der (weiteren) äußeren Hülle umgeben, die abnehmbar und/oder waschbar sein kann. Die äußere Hülle kann einem (normalen) Bezug des Fangkörpers entsprechen (und beispielsweise aus Stoff, ggf. mit einer Schaumstoffkomponente, ausgebildet sein).
Die äußere Hülle (bzw. der Bezug) kann beispielsweise so befestigt sein, dass einige (ggf. verdickte) Ränder in Nuten oder Spalten des Fangkörpers gehalten sind und, wenn die innere Hülle sich öffnet (insbesondere an den Sollrissstellen reißt), aus diesen Nuten oder Spalten herausgezogen werden (und damit das Aufblasen des Gassacks ebenfalls nicht behindern).
Konkret kann der Fangkörper einen vorderen (ersten) Abschnitt aus (insbesondere hartem) Kunststoff aufweisen, an dem sich Anbindungspunkte des Fangkörpers für eine Anbindung an einen Hauptkörper des Kindersitzes befinden. Der erste bzw. vordere Abschnitt kann vorzugsweise eine Gurtführung aufweisen für einen Gurt zur Anbindung des Fangkörpers an den Hauptkörper des Kindersitzes. Dieser Abschnitt ist vorzugsweise zumindest nach hinten und unten umgeben von einem zweiten Abschnitt aus geschäumtem Polymer, ggf. auch nach oben.
Der zweite Abschnitt kann vollständig von der inneren Hülle umgeben sein, oder zumindest in den Bereichen, die nicht vom ersten Abschnitt verdeckt werden.
Die Nuten oder Spalten können im ersten Abschnitt vorgesehen sein oder zwischen erstem und zweitem Abschnitt durch deren Zusammenfügen gebildet werden.
Die äußere Hülle kann sackartig um den zweiten Abschnitt gelegt sein, so dass (in der Öffnung des Sacks) der erste Abschnitt weitgehend sichtbar bleibt.
Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die äußere Hülle sich nicht öffnet (abgesprengt wird), sondern ebenfalls Schwachstellen, wie Sollrissstellen (Reißnähte) aufweist oder ausreichend elastisch ist. Auch eine (beispielsweise mit Klettverschluss geschlossene) Abdeckung oder Klappe ist möglich. Generell kann es sich bei der Sollrissstelle um einen Abschnitt handeln, der wieder zusammengefügt werden kann (ohne Reparaturmaßnahmen, wie beispielsweise eine Vernähung) oder um eine Struktur, die nicht wieder zusammengefügt werden kann (ohne eine Reparatur mit Hilfe von externen Mitteln).
Besonders bevorzugt ist eine elastisch ausgebildete äußere Hülle, die vorzugsweise so beschaffen ist, dass sie bei Auslösen des Airbags nicht reißt.
F. GASSACK OBEN, UNTEN UND HINTEN
Gemäß einem sechsten unabhängigen Aspekt der Erfindung wird eine Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz und/oder Fangkörper, zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, zur Lösung der obigen Aufgabe vorgeschlagen (vorzugsweise nach dem ersten und/oder zweiten und/oder dritten und/oder vierten und/oder fünften Aspekt), umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (und mindestens einem Gasgenerator), wobei der Gassack zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere zumindest im aufgeblasenen Zustand (ggf. auch im nicht-aufgeblasenen Zustand) bedeckt: eine Oberseite, eine Unterseite und eine (dem Kind im Gebrauch zugewandte) Rückseite eines (des) Fangkörpers.
Vorzugsweise wird der Gassack U-förmig um den Fangkörper herumgelegt.
Ausführungsgemäß soll der Gassack zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere zumindest im aufgeblasenen Zustand und/oder im nicht-aufgeblasenen Zustand, nicht bedecken: eine (dem Kind im Gebrauch abgewandte) Vorderseite des Fangkörpers.
G. KOPPLUNGSMITTEL
Gemäß einem siebten unabhängigen Aspekt der Erfindung wird eine Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz und/oder Fangkörper, zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, zur Lösung der obigen Aufgabe vorgeschlagen (vorzugsweise nach dem ersten und/oder zweiten und/oder dritten und/oder vierten und/oder fünften und/oder sechsten Aspekt), , umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack, wobei der Gassack wenigstens ein Kopplungsmittel (nachfolgende auch: Löse- Kopplungsmittel), insbesondere ein zweites Kopplungsmittel, zur Kopplung des Gassacks an die Kinderrückhalteeinrichtung aufweist und von einem nicht aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei das wenigstens eine, insbesondere zweite, Kopplungsmittel dazu ausgebildet ist, bei Überschreiten einer vorbestimmten Kraftschwelle die Kopplung zu lösen.
Dadurch kann erreicht werden, dass im Falle des Überschreiten der Kraftschelle der Gassack zumindest abschnittsweise in Dickenrichtung weiter bzw. schneller aufgeblasen wird, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn dadurch der Kopf des Kindes besonders geschützt wird. Gleichzeitig kann der Gassack vor der Auslösung vorzugsweise vergleichsweise weit ausgelegt werden, so dass wenig Bauraum beansprucht wird, und/oder der Gassack kann vor der Auslösung sicher an der vorgesehenen Position gehalten werden.
Vorzugsweise ist das Löse-Kopplungsmittel von einem Gaseinlass entfernt, insbesondere weiter entfernt als mindestens ein weiteres (erstes) Kopplungsmittel.
Besonders bevorzugt befindet sich das mindestens eine zweite Kopplungsmittel an oder nahe zu einem oberen vorderen Ende der Stützeinrichtung (bzw. des Fangkörpers).
Mindesten ein erstes (das mindestens eine erste) Kopplungsmittel ist vorzugsweise abweichend von dem Löse-Kopplungsmittel ausgebildet insbesondere derart, dass es nicht (bzw. nicht schon) bei Überschreiten der vorbestimmten Kraftschwelle reißt. Ausführungsgemäß kann das mindestens eine erste Kopplungsmittel durch den/einen Gasgenerator ausgebildet sein.
Vorzugsweise wir ein Lösen dadurch ermöglicht, dass eine strukturell geschwächte Stelle vorgesehen ist. Dabei kann es sich um eine Verjüngung und/oder um eine Perforierung handeln. Ausführungsgemäß sind auch andere oder zusätzliche Möglichkeiten denkbar, z.B. reibschlüssige Verbindungen und/oder Druckknöpfe und/oder andere lösbare Befestigungen.
Im Allgemeinen kann das/können die (Löse-)Kopplungsmittel zerstört werden (bei Überschreiten der Kraftschwelle), da der Kindersitz nach einem Auslösen des Airbags ggf. ohnehin nicht mehr verwendet werden sollte. Alternativ kann das (Löse-)Betätigungsmittel auch intakt bleiben (bei Überschreiten der Kraftschwelle).
Bei der Kraft kann es sich bevorzugt um eine Zugkraft handeln, die durch den Gassack auf das Kopplungsmittel wirkt, insbesondere wenn der Gassack aufgeblasen wird. Die Richtung der Kraft kann dabei vorzugsweise entlang des Fangkörpers oder senkrecht weg vom Fangkörper oder eine Kombination daraus sein.
In einer konkreten Ausführung bleibt der Airbag noch mit mindestens einem (insbesondere ersten) Kopplungsmittel, das vorzugsweise näher am Gaseinlass gelegenen ist an den Fangkörper gekoppelt (bei Überschreiten der Kraftschwelle).
Alternativ oder zusätzlich kann der Gassack selbst so hergestellt sein, dass er in Richtung der Oberschenkel und/oder des Abdomen eines im Kindersitz befindlichen Kindes weniger dick (also in eine Richtung weg vom Fangkörper) aufgeblasen werden kann als in Richtung eines erwarteten Aufschlags des Kopfs. Schließlich wirkt beim Aufblasen des Gassacks von Oberschenkeln und Abdomen eine Gegenkraft auf den Gassack. In der Summe bleibt der Gassack beim Aufblasen im Bereich von Oberschenkeln und Abdomen also vergleichsweise dünn, während er im Kopfbereich dicker werden kann und sich dabei von der vom Kind abgewandten Seite des Fangkörpers zurückzieht. Dadurch kann der Kopf bei einem Unfall früher aufgefangen werden und das Verletzungsrisiko für das Kind wird reduziert.
H. ALLGEMEINES
Durch die verschiedenen Erfindungsaspekte wird (jeweils für sich, insbesondere aber in Kombination) erreicht (auch bei komplizierteren Geometrien, beispielsweise einem Airbag, der U-förmig um einen Fangkörper herumgelegt ist), dass sich der Airbag bzw. dessen Gassack vollständig aufbläst, bevor ein Kontakt mit dem Kind erfolgt. Insbesondere wird dadurch auch auf einfache Art und Weise vermieden, dass der Airbag ungewollt reißt oder zumindest auf vordefinierte Art und Weise reißt (gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung).
Insbesondere kann auch erreicht werden, dass der Airbag nur in einer Unfallsituation ausgelöst wird. Nachfolgend werden Weiterbildungen erläutert, die jeweils mit dem ersten und/oder zweiten und/oder dritten und/oder vierten und/oder fünften und/oder sechsten und/oder siebten Aspekt der Erfindung kombinierbar sind und die Ziele der Erfindung weiter fördern.
I. Proportionen/Ausdehnung Gassack
Ausführungsgemäß kann eine Projektion des mindestens einen Gassacks auf einen zugeordneten Befestigungsbereich des Gassackes im nicht-aufgeblasenen Zustand mindestens 0,5-mal, vorzugsweise mindestens 0,8-mal, noch weiter vorzugsweise mindestens 0,9-mal und/oder höchstens 1,5-mal, vorzugsweise höchstens 1,2-mal so groß sein wie im aufgeblasenen Zustand.
Der mindestens eine Gassack kann im aufgeblasenen Zustand eine Dicke von höchstens 20 cm, vorzugsweise höchstens 10 cm und/oder mindestens 1 cm, vorzugsweise 2 cm aufweisen. Unter einer Dicke soll eine (maximale) Ausdehnung des Gassacks in einer Richtung senkrecht auf den entsprechenden Befestigungsbereich für den Gassack verstanden werden.
Alternativ oder zusätzlich kann der Gassack zumindest im Wesentlichen flach ausgebildet sein, insbesondere eine Dicke aufweisen, die kleiner ist als eine Ausdehnung in mindestens einer zu einer Dickenrichtung senkrechten Richtung.
Alternativ oder zusätzlich kann ein vom Rest der Kinderrückhalteeinrichtung bzw. deren Bestandteil entferntester Punkt maximal 20 cm, vorzugsweise maximal 10 cm, entfernt sein (im aufgeblasenen Zustand).
Der mindestens eine Gassack kann (im ausgeblasenen Zustand) ein Innenvolumen von höchstens 20 I, vorzugsweise höchstens 12 I, und/oder mindestens 1 I, vorzugsweise mindestens 3 I aufweisen.
Der Gassack weist eine Außenfläche und eine Innenfläche auf, wobei im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassackes (zumindest beinahe) jeder Abschnitt der Innenfläche in direktem Kontakt mit (oder zumindest sehr nahe zu) einem anderen Abschnitt der inneren Oberfläche ist. Vorzugsweise ist ein inneres Volumen des Gassackes im nicht-aufgeblasenen Zustand (deutlich) kleiner als im aufgeblasenen Zustand bzw. beträgt maximal 10%, vorzugsweise maximal 5% des Volumens im aufgeblasenen Zustand.
II. Befestigung/Anordnung Gassack:
Vorzugsweise weist der Gassack mindestens eine Verbindungseinrichtung zur Verbindung des Gassacks mit einer (der) Abstützeinrichtung auf.
Ausführungsgemäß kann mindestens ein (der mindestens eine) Gassack an einer Sitzbereichs-Unterseite angebracht sein und/oder mindestens ein Gassack an einer Basis-Unterseite einer Basis des Kindersitzes angebracht sein, auf der der Hauptkörper befestigt ist.
Mindestens ein (der mindestens eine) Gassack kann lösbar befestigbar bzw. befestigt sein oder unlösbar befestigt sein.
Weiterhin kann mindestens ein Gassack (der mindestens eine Gassack) in einem (in Bezug auf die Fahrtrichtung) vorderen Bereich des Kindersitzes, insbesondere in einem (in Bezug auf die Fahrtrichtung) vorderen Bereich der Sitzbereichs- Unterseite oder der Basis-Unterseite angebracht sein.
In einer Ausführungsform der Erfindung (insbesondere umfassend zumindest den ersten Aspekt) ist die Kinderrückhalteeinrichtung als Kindersitz ausgebildet mit einem Hauptkörper, der einen Sitzabschnitt aufweist, der (über eine Unterseite) auf einen Fahrzeugsitz-Sitzabschnitt aufliegen kann. Vorzugsweise umfasst der Kindersitz keinen Stützfuß. Weiter vorzugsweise umfasst der Kindersitz einen Fangkörper. In der Ausführungsform kann der Kindersitz weiterhin eine Rückenlehne mit oder ohne Seitenflügel, einen Kopfstütze und/oder ein Top- Tether umfassen. Der Sitzabschnitt umfasst einen Airbag an einer Unterseite (vorzugsweise im vorderen Bereich derselben in Bezug auf die Fahrtrichtung), wobei der Gassack des Airbags im nicht-aufgeblasenen Zustand vorzugsweise (zumindest im Wesentlichen) ungefaltet ist. Besonders bevorzugt liegt der Gassack flach gegen die Unterseite des Sitzabschnittes an und wird beim Aufblasen zumindest hinsichtlich einer Dicke vergrößert, um einem Eindrücken des Sitzabschnittes in eine Polsterung des Kraftfahrzeugsitzes (z. B . bei einem Auffahrunfall) möglichst entgegenzuwirken. Der Gassack kann ein Volumen von weniger als 12 I, vorzugsweise weniger als 8 I aufweisen.
In einer weiteren Ausführungsform (vorzugsweise umfassend zumindest die Merkmale des ersten Aspektes) wird als Bestandteil der
Kinderrückhalteeinrichtung eine Basis für einen Kindersitz vorgeschlagen, wobei die Basis (im Gebrauch) mit einer Unterseite an einem Kraftfahrzeug-Sitzabschnitt aufliegen soll. Vorzugsweise weist die Basis keinen Stützfuß auf. Die Basis kann einen Airbag an einer Unterseite (vorzugsweise in einem vorderen Abschnitt in Bezug auf eine Fahrtrichtung) aufweisen, wobei ein Gassack des Airbags im nicht aufgeblasenen Zustand vorzugsweise zumindest im Wesentlichen ungefaltet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform liegt der Gassack (zumindest im Wesentlichen) flach gegen die Unterseite der Basis an und wird bei Auslösen (zumindest oder zumindest im Wesentlichen nur) in Dickenrichtung aufgeblasen, um einem Eintauchen der Basis in eine Polsterung des Kraftfahrzeugsitzes im Aufprallfall entgegenzuwirken. Der Gassack kann hier ein Volumen von weniger als 12 I, vorzugsweise weniger als 81 aufweisen.
In einer weiteren Ausführungsform (vorzugsweise umfassend zumindest die Merkmale des ersten Aspektes) kann der Kindersitz einen Hauptkörper aufweisen, der zumindest einen Sitzabschnitt aufweist, der konfiguriert ist, um mit einer Unterseite an dem Fahrzeug-Sitzabschnitt oder an einer Basis aufzuliegen. Der Kindersitz kann einen Fangkörper umfassen. Vorzugsweise weist der Kindersitz bzw. dessen Hauptkörper weiterhin eine Rückenlehne auf. Der Kindersitz kann weitere Elemente, wie beispielsweise Seitenflügel, eine Kopfstütze, einen Stützfuß, eine Basis und/oder weitere Elemente aufweisen. Der Fangkörper kann einen rechten Fangkörperabschnitt und einen linken Fangkörperabschnitt aufweisen, die ausgebildet sind, um an einer rechten Seite des Sitzabschnittes und einer linken Seite des Sitzabschnittes angebracht zu werden, wenn der Kindersitz in einer Gebrauchskonfiguration befindlich ist. Der Fangkörper kann weiterhin einen mittleren (zentralen) Fangkörperabschnitt aufweisen, der den rechten Fangkörperabschnitt und den linken Fangkörperabschnitt verbindet, so dass in der Gebrauchskonfiguration des Kindersitzes eine erste Lücke zwischen dem mittleren Fangkörperabschnitt und einer Mitte des Sitzabschnittes ausgebildet ist. Wenn der Hauptkörper eine Rückenlehne umfasst, ist vorzugsweise eine zweite Lücke zwischen dem mittleren Fangkörperabschnitt und einer Mitte der Rückenlehne ausgebildet (in einer Gebrauchskonfiguration des Kindersitzes). Die erste Lücke (und wenn vorhanden, die zweite Lücke) ist so dimensioniert, dass das Kind im Kindersitz untergebracht werden kann, wobei die Oberschenkel des Kindes zumindest teilweise sich durch die erste Lücke erstrecken und wobei des Kindes Abdomen und/oder des Kindes Brust sich vorzugsweise zumindest teilweise durch die zweite Lücke erstrecken. Während sich das Kind zumindest teilweise durch die Lücke bzw. die Lücken erstreckt kann es Vorkommen, dass der Körper des Kindes die Lücke bzw. die Lücken nicht vollständig füllt (im Falle einer plötzlichen Beschleunigung), was in einer gewissen Vorwärtsbewegung und/oder Submarining (Abtauchen des Kindes) resultieren kann. Der Fangkörper erstreckt sich daher vorzugsweise in einer transversalen Richtung des Kindersitzes. Der Gassack ist vorzugsweise an einer Abstützeinrichtung angebracht, wobei die Abstützeinrichtung der Kindersitz oder ein Bestandteil davon sein kann, beispielsweise der Sitzabschnitt des Kindersitzes oder ein Fangkörper des Kindersitzes oder eine Rückenlehne des Kindersitzes oder ein Bestandteil eines dieser Elemente bzw. Bestandteile. Auch andere Teile des Kindersitzes können in Frage kommen. Der Gassack kann eine Kontaktfläche aufweisen, die konfiguriert ist, um in (direkten) Kontakt mit einer Person (insbesondere einem im Kindersitz untergebrachten Kind) und/oder einer Struktur zu kommen, die ein anderes Element darstellt, als dasjenige, dem der Gassack zugeordnet ist (beispielsweise eine Struktur des Fahrzeuges, in dem der Kindersitz untergebracht ist oder ein anderes Element des Kindersitzes). Das appliziert eine Kraft auf den Gassack im Fall einer plötzlichen Beschleunigung.
Der Gassack kann weiterhin eine Abstützfläche aufweisen, die konfiguriert ist, um durch die Abstützeinrichtung abgestützt zu werden, wenn der Gassack aufgeblasen ist und die Kontaktfläche einer Kraft ausgesetzt ist. Kontaktfläche und Stützfläche sind Teil der äußeren Fläche des Gassackes. Der Gassack kann weiterhin Seitenflächen aufweisen, die einen Abstand zwischen der Kontaktfläche und der Stützfläche ermöglichen und/oder einen solchen Abstand definieren.
Der Gassack (im aufgeblasenen Zustand des Airbags) kann zumindest Abschnitte aufweisen, die zumindest im Wesentlichen flach ausgebildet sind. Dies soll vorzugsweise so zu verstehen sein, dass in einem solchen Abschnitt die Ausdehnung des Gassacks in zumindest einer ersten Richtung wesentlich schmaler ist als die Ausdehnung in zumindest einer Richtung senkrecht auf die erste Richtung (beispielsweise maximal 50% davon oder maximal 30 % davon). Die Kontaktfläche und/oder Abstützfläche des Airbags kann ein Seitenverhältnis von mehr als 1, insbesondere mehr als 1,5 (beispielsweise 2 oder mehr) aufweisen. Das Seitenverhältnis ist das Verhältnis einer ersten Seite (Länge) der jeweiligen Fläche und einer zweiten Seite (Breite) der jeweiligen Fläche. Die Lenkungseinrichtung (falls vorgesehen) kann von besonderem Vorteil sein, wenn der Gasauslass des Gasgenerators und/oder der Gaseinlass des Gassacks an (oder nahe zu der) kürzeren der beiden Seiten der Stützfläche angeordnet ist.
Der Gassack kann eine erste Kopplungseinrichtung aufweisen, die es ermöglicht, den Gassack mit der Stützeinrichtung zu koppeln. Die erste Kopplungseinrichtung kann entweder ein (separates) Element, befestigt am Gassack, sein oder kann integral mit dem Gassack ausgebildet sein. In Ausführungsformen kann die erste Kopplungseinrichtung beispielsweise einen Klebstoff bzw. eine Verklebung aufweisen.
In bevorzugten Ausführungsformen kann die erste Kopplungseinrichtung konfiguriert sein, um mit einer zweiten Kopplungseinrichtung zusammenzuwirken, die durch (separate) Einrichtungen gebildet ist und/oder durch die Abstützeinrichtung (das Abstützelement) bereitgestellt wird. Erste und zweite Kopplungseinrichtung kann beispielsweise umfassen einen Schnappmechanismus (beispielsweise Druckknöpfe), einen „welting mechanism" (Keder-Mechanismus) umfassen, einen Crimp-Mechanismus, eine Vernietung und/oder Bolzen und/oder Schrauben umfassen. Insbesondere kann der Gassack Löcher umfassen, die konfiguriert sind, um in Verbindung mit Befestigungseinrichtungen, wie beispielsweise Schrauben, verhindert zu werden. Die ersten Kopplungseinrichtungen, insbesondere die Löcher können in einer „bulk area" der Abstützfläche oder an einer Randkante angeordnet sein.
Mindestens eine Wand des Gassacks kann eine Öffnung, insbesondere ein Loch, aufweisen (insbesondere wenn wenigstens eine Lenkungseinrichtung und/oder mindestens eine Kopplungseinrichtung vorgesehen ist). In diesem Fall kann die jeweilige Öffnung durch eine Naht eingefasst werden.
Öffnungen und/oder Nähte können mit einem Material verstärkt (insbesondere getränkt) werden, um eine Leckage zu reduzieren. Ein derartiges Dichtmaterial kann beispielsweise ein Tape sein oder eine Beschichtung oder ähnliches. Wenn der Airbag im Falle einer plötzlichen Beschleunigung ausgelöst wird, kann es Vorkommen, dass der nicht-aufgeblasene oder nur teilweise aufgeblasene Gassack mit einer Kraft beaufschlagt wird, die gegen ein weiteres Aufblasen wirkt. In diesem Fall kann es von besonderem Vorteil sein, wenn die Abstützeinrichtung eine Struktur mit mindestens einer Nut (insbesondere mehreren Nuten) aufweist, die mit entsprechend mit mindestens einem Kanal (mehreren Kanälen) des Gassacks korrespondieren und ggf. mindestens einen Steg aufweist, der durch die Lenkungseinrichtung gebildet werden. Auf diese Art und Weise kann ein ausreichender Gasfluss aufrechterhalten werden, auch wenn der Druck auf den Gassack ansonsten ein weiteres Aufblasen verhindern würde.
III. Fangkörper
Der Fangkörper kann wie folgt (gedanklich) untergliedert werden. Es soll insbesondere gelten: Vorne (bzw. der vordere Bereich) beschreibt einen Abschnitt, der vom Kind weg weist (bzw. entfernt ist); hinten (bzw. der hintere Bereich) beschreibt einen Abschnitt, der dem Kind zugewandt ist (bzw. an dem ein Bauch/eine Brust des Kindes anliegt); unten (bzw. ein unterer Bereich) beschreibt einen Abschnitt, der den Beinen des Kindes zugewandt ist (bzw. an dem die Beine des Kindes anliegen); und oben (bzw. ein oberer Bereich) beschreibt einen Abschnitt, der nach oben weist (bzw. in Kontakt mit dem Kopf des Kindes kommen würde, wenn es sich nach vorne beugt bzw. nach vorne gedrückt bzw. beschleunigt wird). Anstelle von vorne (bzw. einem vorderen Bereich), kann auch von außen (bzw. einem äußerem Bereich) gesprochen werden. Anstelle von hinten (bzw. einem hinteren Bereich), kann auch von innen (bzw. einem inneren Bereich) gesprochen werden. Der jeweilige Bereich endet vorzugsweise auf halber Strecke in eine Richtung von unten nach oben (bzw. umgekehrt) bzw. hinten nach vorne (bzw. umgekehrt) (vorzugsweise bei 30 %, weiter vorzugsweise 20 %, dieser Strecke), bezogen auf den aufgeblasenen und/oder unaufgeblasenen Zustand, welche Bedingung/en zumindest für einen Gebrauchszustand (z. B. Neigungseinstellung) des Fangkörpers, ggf. für sämtliche Gebrauchszustände des Fangkörpers gelten soll/en. Wenn also beispielsweise ein Element in einem unteren Bereich angeordnet ist, bedeutet dies vorzugsweise, dass dieses Element so angeordnet ist, dass es in zumindest einem bzw. jedem Gebrauchszustand (z. B. Neigungseinstellung) des Fangkörpers die (als Beispiel herangezogene) Grenze von 30% nicht (nach oben) überschreitet. Der Fangkörper und/oder ein zentraler Fangkörperabschnitt desselben kann eine Bodenfläche (untere Fläche) aufweisen, die ausgebildet ist, um in Richtung der Oberschenkel des Kindes (und des Sitzabschnittes) gerichtet zu sein und eine innere (hintere) Fläche aufweisen, die ausgebildet ist, um in Richtung des Abdomen und/oder der Brust des Kindes gerichtet zu sein (und in Richtung der Rückenlehne des Kindersitzes, wenn vorhanden, andernfalls in Richtung einer Rückenlehne des Fahrzeug-Sitz).
Der Fangkörper kann vorzugsweise weiterhin eine obere Fläche entgegengesetzt zur unteren Fläche umfassen. Der Fangkörper kann weiterhin aufweisen eine äußere (vordere) Fläche entgegengesetzt zu der inneren (hinteren) Fläche. Alternativ kann der Fangkörper weitere Flächen umfassen, die vom Kind weggerichtet sind (im üblichen Gebrauchszustand), beispielsweise eine Fläche, die (unmittelbar) die Bodenfläche bzw. untere Fläche und die innere Fläche verbindet.
Der Fangkörper kann einen Gassack eines Airbags aufweisen (insbesondere zumindest an einem Abschnitt der unteren Fläche, so dass der Gassack einem Submarining durch das Aufblasen entgegenwirkt, und/oder an zumindest einem Abschnitt der inneren Fläche, so dass er gegen eine Vorwärtsbewegung des Kindes beim Aufblasen wirkt, und/oder an zumindest einem Abschnitt der oberen Fläche und/oder um den Fangkörper herumgewickelt, so dass er zumindest Abschnitte von zwei aneinander liegenden oder allen drei der obengenannten aneinander liegenden Seiten des Fangkörpers bedeckt, wobei der Gassack in dem nicht-aufgeblasenen Zustand vorzugsweise im Wesentlichen ungefaltet ist.
In einer bevorzugten Weiterbildung liegt der Gassack vorzugsweise im Wesentlichen flach gegen den Fangkörper an (insbesondere gegen den zentralen Abschnitt des Fangkörpers) und ist hinsichtlich seiner Dicke vergrößert (im aufgeblasenen Zustand), um das Kind besser zurückzuhalten (wenn der Gassack an der Unterfläche bzw. Bodenfläche und/oder der inneren Fläche angeordnet ist).
Alternativ oder zusätzlich ist der Gassack konfiguriert, um einen Aufprall des Kopfes des Kindes, insbesondere kissenartig, abzufedern (wenn der Gassack an der oberen Fläche angeordnet ist). Der Gassack kann auf einem Abschnitt des Fangkörpers aufliegen, der konfiguriert ist, um als Dämpfungsmittel (beispielsweise als EPP- oder EPS-Teil) zu wirken, wobei der Fangkörper weiterhin einen zumindest im Wesentlichen festen bzw. formstabilen Abschnitt (beispielsweise als Formteil) aufweist. Der Gassack kann ein Volumen von weniger als 15 I, vorzugsweise weniger als 10 I aufweisen.
Vorzugsweise umfasst der Fangkörper den Gasgenerator des Airbags.
Der Gasgenerator kann an oder nahe der Bodenfläche bzw. unteren Fläche des zentralen Abschnitts und/oder entfernt von der inneren Fläche des zentralen Abschnittes angeordnet sein (die in dem zentralen Abschnitt oder im linken oder im rechten Abschnitt des Fangkörpers angeordnet ist).
Vorzugsweise ist der Fangkörper oder zumindest ein Bestandteil davon, insbesondere zumindest die Flächen, an denen der Airbag angeordnet ist, mit „Softgoods" abgedeckt, beispielsweise einer Textilbedeckung oder einem anderen geeigneten weichen Material, um den Fangkörper kissenartig auszugestalten und den Komfort zu verbessern.
Vorzugsweise kann der Fangkörper weitgehend aus einem aufgeschäumten Polymer (EPS, EPP) bestehen, ggf. kann der Fangkörper abschnittsweise (z. B. im Bereich der Gurtführung) aus einem festeren Material (Kunststoff, z. B. PP) aufgebaut sein. Der Gasgenerator kann in einem Flohlraum des Fangkörpers, vorzugsweise in einem aus aufgeschäumten Polymer gebildeten Bereich angeordnet sein. Der Flohlraum kann so dimensioniert sein, dass der Gasgenerator (auch) durch Klemmung gehalten wird. Alternativ oder zusätzlich kann eine kraftschlüssige Flalterung vorgesehen sein.
Vorzugsweise ist mindestens ein Gassack am Fangkörper angebracht. Alternativ oder zusätzlich kann der Fangkörper zumindest abschnittsweise aus einem weichen, insbesondere aufgeschäumten, Material, wie beispielsweise EPS und/oder EPP gebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Fangkörper zumindest abschnittsweise aus einem härteren, insbesondere nicht- aufgeschäumten, Material, insbesondere Kunststoff, z. B. PP gebildet sein. Ein (der) Gasgenerator kann in einer, insbesondere zumindest teilweise aus weichem und/oder aufgeschäumtem Material gebildeten, Aufnahme eines (des) Fangkörpers angeordnet sein und/oder kraftschlüssig, insbesondere durch Klemmhalterung und/oder formschlüssig und/oder stoffschlüssig fixiert sein oder, alternativ, lose mit dem Fangkörper-Flauptkörper verbunden sein.
Ein (der) Fangkörper kann einen linken Fangkörperabschnitt, einen rechten Fangkörperabschnitt und einen zwischen dem linken und dem rechten Fangkörperabschnitt gelegenen mittleren (zentralen) Fangkörperabschnitt aufweisen, wobei mindestens ein Gassack vorzugsweise, insbesondere ausschließlich, am mittleren Fangkörperabschnitt angebracht ist.
Mindestens ein Gassack (der mindestens eine Gassack) kann zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere zumindest im aufgeblasenen Zustand, ggf. auch im nicht-aufgeblasenen Zustand, bedecken: eine Oberseite und/oder eine Unterseite und/oder eine dem Kind im Gebrauch zugewandte Seite eines (des) Fangkörpers; und/oder zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere zumindest im aufgeblasenen Zustand und/oder im nicht-aufgeblasenen Zustand, nicht bedecken: eine dem Kind im Gebrauch abgewandte Seite des Fangkörpers.
IV. Sonstiges
In Ausführungsformen umfasst der Kindersitz keinen Stützfuß (ein solcher kann jedoch vorgesehen sein).
Der Gasgenerator ist vorzugsweise ein Kaltgasgenerator.
Weitere Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile erläutert. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Airbags gemäß dem Stand der
Technik;
Fig. 2 einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen Fangkörpers; Fig. 3 einen Querschnitt analog Fig. 2 einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fangkörpers;
Fig. 4 eine Darstellung analog Fig. 2 einer weiteren erfindungsgemäßen
Ausführungsform eines Fangkörpers;
Fig. 5 eine Darstellung analog Fig. 2 einer weiteren erfindungsgemäßen
Ausführungsform eines Fangkörpers;
Fig. 6 eine Darstellung analog Fig. 2 einer weiteren erfindungsgemäßen
Ausführungsform eines Fangkörpers;
Fig. 7 eine Darstellung analog Fig. 2 einer weiteren erfindungsgemäßen
Ausführungsform eines Fangkörpers;
Fig. 8 einen erfindungsgemäßen Kindersitz in einer Schrägdarstellung;
Fig. 9 den Kindersitz gemäß Fig. 8 in einer Ansicht von oben;
Fig. 10 eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform eines Kindersitzes in einer Schrägansicht;
Fig. 11 den Kindersitz gemäß Fig. 10 in einer Ansicht von unten;
Fig. 12 einen erfindungsgemäßen Kindersitz, teilweise im Querschnitt, in einer Seitenansicht;
Fig. 13 den Kindersitz gemäß Fig. 12 mit aufgeblasenem Airbag;
Fig. 14 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks mit Gasgenerator;
Fig. 15 eine schematische Darstellung eines weiteren erfindungsgemäßen Gassacks mit Gasgenerator; Fig. 16 eine schematische Darstellung eines weiteren erfindungsgemäßen Gassacks mit Gasgenerator;
Fig. 17 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks mit Gasgenerator;
Fig. 18 eine schematische Darstellung eines zweiten erfindungsgemäßen Gassacks mit Gasgenerator;
Fig. 19 eine schematische Darstellung eines weiteren erfindungsgemäßen Gassacks mit Gasgenerator;
Fig. 20 eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform des Gassacks mit Gasgenerator;
Fig. 21 eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Gassacks mit Gasgenerator;
Fig. 22 eine schematische Darstellung eines Querschnitts des Gassacks 71 gemäß Fig. 21;
Fig. 23 eine schematische Darstellung eines Querschnitts des Gassacks analog Fig. 22 gemäß einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 24 eine Schrägdarstellung eines erfindungsgemäßen Fangkörpers;
Fig. 25 eine Darstellung des Fangkörpers gemäß Fig. 23, teilweise in
Explosionsdarstellung;
Fig. 26 eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Gassacks mit Gasgenerator;
Fig. 27 ein Detail der Ausführungsform gemäß Fig. 26: und
Fig. 28 das Detail gemäß Fig. 27 in einer Variante. In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleich wirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
I. FIGURENBESCHREIBUNG
Fig. 1 ist (unter Weglassung der dortigen Bezugszeichen) aus der US 5184844 A entnommen und zeigt einen Airbag, wobei große Teile der Außenfläche eines Gassacks mit anderen Teilen der Außenfläche des Gassacks in Berührung oder zumindest sehr nahe an anderen Teilen der Außenfläche des Beutels sind (aufgrund des schematischen Charakters dieser Figur bleibt letztlich zeichnerisch offen, ob sich die Abschnitte tatsächlich berühren sollen, dies wird in der Praxis jedoch vermutlich so sein). Der hier gezeigte Airbag weist ausgeprägte Faltungen auf.
Figur 2 zeigt einen Querschnitt eines Fangkörpers 50 mit einem Gassack 71 eines nicht-aufgeblasenen Airbags. Der Gassack ist um eine Bodenfläche 51B und eine innere (hintere) Fläche 511 eines zentralen Fangkörperabschnittes 51 herum gelegt. Der Gassack hat einen Gaseinlass, der eine Füllung des Airbags mit Gas ermöglicht. Der Gassack dieser Ausführungsform kann ein Volumen von 2-7 I, vorzugsweise 3-5 I aufweisen.
Figur 3 zeigt einen Querschnitt eines Fangkörpers 50, wobei der zentrale Abschnitt 51 des Fangkörpers eine obere Fläche 51T, eine innere (bzw. hintere) Fläche 511, eine Bodenfläche (bzw. untere Fläche) 51B und eine äußere (bzw. vordere) Fläche 510 aufweist.
Figur 4 zeigt einen Fangkörper 50 mit einem Gassack 71 eines Airbags im nicht aufgeblasenen Zustand. Der Fangkörper umfasst einen Gasgenerator 72, der konfiguriert ist, um den Gassack 71 im Falle eines Aufpralls mit Gas zu füllen. Der Gassack dieser Ausführungsform kann ein Volumen von 3-15 I, vorzugsweise 5-9 I aufweisen.
Figur 5 zeigt einen Querschnitt eines Fangkörpers 50 mit Gassack 71 eines Airbags im nicht-aufgeblasenen Zustand. Der Gassack ist um die Bodenfläche bzw. untere Fläche 51B, eine innere (hintere) Fläche 511 und eine obere Fläche 51T des zentralen (mittleren) Fangkörperabschnittes 51 gelegt. Der Gassack hat einen Gaseinlass, der eine Füllung des Airbags mit Gas ermöglicht.
Figur 6 zeigt den Querschnitt eines Fangkörpers 50 mit einem Gassack 71 eines Airbags im nicht-aufgeblasenen Zustand, wobei der Fangkörper einen zumindest im Wesentlichen festen Abschnitt 54 und ein (z. B. geschäumtes)
Dämpfungsmittel 55 aufweist.
Figur 7 zeigt einen Querschnitt eines Fangkörpers 50 mit einem Gassack 71 eines Airbags im nicht-aufgeblasenen Zustand, wobei der Fangkörper Befestigungsmittel 56 aufweist, um den Fangkörper (lösbar) an einem Kindersitz zu befestigen. Das Befestigungsmittel 56 kann ein Gurtsystem umfassen (das hinsichtlich seiner Länge angepasst werden kann) und Gurtzungen, die konfiguriert sind, um mit einem Gurtschloss des Kindersitzes in Eingriff gebracht zu werden.
Figur 8 zeigt einen Kindersitz 10, der einen Flauptkörper 20, eine Basis 90, einen Fangkörper 50, und einen Airbags 70 (nicht im Detail gezeigt) aufweist. Der Flauptkörper umfasst einen Sitzabschnitt 21 (mit einem mittleren Abschnitt 21M, einer linken Seite 21L und einer rechten Seite 21R), eine Rückenlehne 22, Seitenflügel 23, eine Kopfstütze 24, ein erstes Befestigungsmittel 27, einen Seitenaufprallschutz 29, und ein drittes Befestigungsmittel 31 (nicht gezeigt). Der Fangkörper erstreckt sich im Wesentlichen in eine transversale Richtung T und hat einen mittleren (zentralen) Abschnitt 51, einen linken Abschnitt 52, einen rechten Abschnitt 53, sechste Befestigungsmittel 56 und ein Cover 57. Die Basis weist ein fünftes Befestigungsmittel 91, ein viertes Befestigungsmittel 93 (nicht gezeigt) und einen Stützfuß 92 auf. Zwischen dem zentralen Abschnitt 51 (insbesondere dessen Bodenfläche 51B, nicht sichtbar in der Figur) und dem mittleren Abschnitt 51M des Sitzabschnittes 21 ist eine Lücke 121 ausgebildet.
Figur 9 zeigt den Kindersitz 10 von Figur 8 in einer Ansicht von oben, wobei eine zweite Lücke 122 zwischen dem zentralen Abschnitt 51 (insbesondere dessen innerer bzw. hinterer Fläche 511, nicht sichtbar in der Figur) und der Rückenlehne erkennbar ist. Der Airbag kann gemäß einer der Ausführungsformen, die in Figuren 2-7 gezeigt sind, implementiert sein.
Figur 10 zeigt einen Kindersitz 10, der einen Flauptkörper 20, einen Fangkörper 50, und einen Airbags 70 (nicht im Detail gezeigt) aufweist. Der Flauptkörper 20 umfasst einen Sitzabschnitt 21 (mit einem mittleren Abschnitt 21M, einer linken Seite 21L und einer rechten Seite 21R), eine Rückenlehne 22, Seitenflügel (bzw. Seitenwangen) 23, eine Kopfstütze 24, ein erstes Befestigungsmittel 27, einen Seitenaufprallschutz 29, und ein zweites Befestigungsmittel 28. Der Fangkörper erstreckt sich zumindest im Wesentlichen in eine transversale Richtung T und hat einen zentralen Abschnitt 51, linke und rechte Abschnitte 52,53, und ein Cover 57. Zwischen dem zentralen Abschnitt 51 (insbesondere dessen Bodenfläche 51B, nicht sichtbar in der Figur) und einem mittleren Abschnitt 21 des Sitzabschnittes ist eine erste Lücke 121 aus gebildet.
Figur 11 zeigt einen Kindersitz 10 gemäß Figur 10 in einer Ansicht von unten, wobei ein Airbag 70 mit einem Gassack 71 (in einem vorderen Abschnitt der Bodenfläche 21B des Sitzabschnittes 21), einem Gasgenerator 72, einem Sensor 74 und einer Verbindung 75 vorgesehen ist. Der Sensor 54 ist Teil einer Steuerung (bzw. eines Controller) 73, die (der) nicht in Detail gezeigt ist. Ein zusätzlicher Airbag kann in dem Fangkörper gemäß einer der Ausführungsformen, die in Figuren 2-7 gezeigt sind, oder irgendeiner anderen Ausführungsform gemäß der Erfindung, vorgesehen sein. Der Gassack dieser Ausführungsform kann ein Volumen von weniger als 10 I aufweisen.
Figur 12 zeigt einen Kindersitz 10 (teilweise im Querschnitt), der einen Flauptkörper 20, eine Basis 90, einen Fangkörper 50 und einen Airbag 70 aufweist. Der Flauptkörper umfasst einen Sitzabschnitt 21, eine Rückenlehne 22, eine Kopfstütze 24 und ein erstes Befestigungsmittel 27. Der Fangkörper 50 erstreckt sich (zumindest im wesentlichen) in einer transversalen Richtung T und weist ein sechstes Befestigungsmittel 56 auf. Der Airbag 70 umfasst einen Gassack 71, der um einen zentralen Abschnitt 51 des Fangkörpers herum gelegt ist (derart dass eine Bodenfläche 51B, eine innere Fläche 511 und eine obere Fläche 50T zumindest teilweise, ggf. vollständig, durch den Gassack 71 bedeckt sind, der zumindest im Wesentlichen flach gegen diese Flächen anliegt), einen Gasgenerator 72, der vorzugsweise in einem Flohlraum des Fangkörpers angeordnet ist und mit einer Steuerung (einem Controller) 73 durch eine Verbindung 75 verbunden ist.
Eine erste Lücke 121 erstreckt sich zwischen Bodenfläche 51B des zentralen Abschnittes 51 des Fangkörpers und dem Sitzabschnitt 21, wobei der Gasgenerator 72 nahe an einem vorderen Ende der ersten Lücke 121 angeordnet ist (d. h. entfernt vom Abdomen des Kindes), beispielsweise an einem vorderen Ende der Bodenfläche 50B und/oder an einer Vorderende der äußeren (vorderen) Fläche 510. Eine zweite Lücke 122 erstreckt sich zwischen innerer (hinterer) Fläche 51 des zentralen Abschnittes 51 des Fangkörpers und der Rückenlehne 22. Die erste Lücke 121 und die zweite Lücke 122 sind konfiguriert, um die Beine und den Abdomen des Kindes bzw. die Brust des Kindes aufzunehmen. Ein erstes Befestigungsmittel 27 und ein sechstes Befestigungsmittel 56 sind konfiguriert, um derart zusammenzuwirken, dass der Fangkörper 50 (fest) an dem Hauptkörper 20 befestigt ist und ein Kind, das in den Kindersitz untergebracht ist, zurückgehalten wird. Die Basis 90 weist einen Stützfuß 92, ein fünftes Befestigungsmittel 91 (insbesondere Isofixanker) und einen Controller (Steuerung) 73 auf, wobei der Controller 73 einen Sensor 74 aufweist, der in oder nahe einem fünften Befestigungsmittel 91 angeordnet ist. Ein Airbag 70 kann gemäß Figur 7 implementiert sein oder, alternativ, gemäß irgendeiner Ausführungsform, die in der Figur 2-6 gezeigt ist, oder gemäß einer noch anderen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 13 zeigt den Kindersitz 10 aus Figur 12, wobei (nun) der Airbag 70 in seinem aufgeblasenen Zustand befindlich ist. Der Gassack 71 ist mit Gas gefüllt, so dass erste Lücke 121 und zweite Lücke 122 (nun) enger ausgebildet sind, um das Kind von einer (anfänglichen) Vorwärtsbewegung gegenüber dem Kindersitz zurückzuhalten. Eine Auswölbung der Oberfläche der oberen Fläche 51 T ist konfiguriert, um den Kopf des Kindes aufzunehmen. Der Gassack dieser Ausführungsform kann ein Volumen von mindestens 3 I, vorzugsweise mindestens 5 I aufweisen und/oder ein Volumen von weniger als 15 I, vorzugsweise weniger als 10 I.
Figur 14 zeigt eine schematische Darstellung eines (rechteckförmigen)
Gassacks 71 und eines Gasgenerators 72. Der Gasgenerator 72 hat einen Gasauslass 80, der innerhalb des Gassacks 71 nahe an dessen Rand angeordnet ist. Der Gassack 71 umfasst eine Lenkungseinrichtung 77 mit (linienförmigen und/oder linienförmig angeordneten) Lenkungsstrukturen, die gerade und parallel zueinander angeordnet sind. Eine Verbindung 75 ist an dem Gasgenerator 72 vorgesehen, um den Gasgenerator 72 mit einem Controller (nicht gezeigt) zu verbinden.
Figur 15 zeigt eine schematische Darstellung eines (trapezoiden) Gassacks und eines Gasgenerators. Der Gassack hat einen proximalen Abschnitt 78, nahe am Gasauslass des Gasgenerators, und einen distalen Abschnitt 79, weiter weg vom Gasauslass, und weist eine Lenkungseinrichtung mit (vorzugsweise Linien ausbildenden) Lenkungsstrukturen auf, die gerade und (geringfügig) ausstrahlend ausgebildet ist. Eine Verbindung ist am Gasgenerator vorgesehen, um den Gasgenerator mit einem Controller (nicht gezeigt) zu verbinden.
Figur 16 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassackes und eines Gasgenerators. Der Gasgenerator 70 weist einen Gasauslass 80 auf, der über eine Gasverbindung 76 mit einem Gaseinlass 81 des Gassacks verbunden ist. Der Gassack weist eine Lenkungseinrichtung mit (vorzugsweise Linien ausbildenden) Lenkungsstrukturen auf, die gebogen sind und (geringfügig) ausstrahlen. Am Gasgenerator ist eine Verbindung vorgesehen, um den Gasgenerator mit einem Controller (nicht gezeigt) zu verbinden.
Figur 17 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassack 71 und eines Gasgenerators. Der Gasgenerator weist einen Gasauslass auf, der innerhalb des Gassacks (nahe dessen Zentrums) angeordnet ist. Der Gassack weist zwei Lenkungseinrichtungen 77 mit jeweils einer Gruppe von (vorzugsweise Linien ausbildenden) Lenkungsstrukturen auf, die gebogen sind und parallel zu den Lenkungseinrichtungen 77 der jeweils selben Gruppe. Eine Verbindung ist am Gasgenerator vorgesehen, um den Gasgenerator mit einem Controller (nicht gezeigt) zu verbinden.
Figur 18 zeigt eine schematische Darstellung eines Airbags 70, der einen Gassack 71, einen Gasgenerator und einen Controller 73 mit einem Sensor 74 umfasst.
Der Gasauslass des Gasgenerators ist über eine Gasverbindung mit einem Gaseinlass des Gassacks 71 verbunden. Eine Verbindung ist am Gasgenerator vorgesehen, um den Gasgenerator mit dem Controller 73 zu verbinden.
Figur 19 zeigt eine schematische Darstellung eines (rechteckförmigen) Gassacks und eines Gasgenerator 72. Der Gasgenerator weist einen Gasauslass 80 auf, der innerhalb des Gassacks (nahe dessen Zentrum) angeordnet ist. Der Gassack umfasst zwei Lenkungseinrichtungen 77 mit jeweils einer Gruppe von Lenkungsstrukturen, die gerade und parallel zueinander ausgebildet sind. Eine Verbindung 75 ist an dem Gasgenerator vorgesehen, um den Gasgenerator mit einem Controller (nicht gezeigt) zu verbinden.
Figur 20 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassacks und eines Gasgenerators. Der Gassack hat einen proximalen Abschnitt 78 nahe an einem Gasauslass des Gasgenerators, und einen distalen Abschnitt 79 weiter weg vom Gasauslass. Der Gassack weist zwei Lenkungseinrichtungen mit jeweils einer Gruppe von (vorzugsweise Linien ausbildenden) Lenkungsstrukturen auf, die gerade und (geringfügig) ausstrahlend ausgebildet sind. Eine Verbindung ist am Gasgenerator vorgesehen, um den Gasgenerator mit einem Controller (nicht gezeigt) zu verbinden.
Figur 21 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassacks 71 und eines Gasgenerators 72. Der Gassack 71 hat kurze Kanten, die sich in eine Richtung X-X erstrecken und lange Kanten senkrecht zu den kurzen Kanten, die sich in eine Richtung Y-Y erstrecken. Der Gassack 41 hat weiterhin eine Lenkungseinrichtung 77 mit Lenkungsstrukturen, die gerade und parallel zueinander ausgebildet sind, und die durch Abdichtungen 82 bedeckt sind. Weiterhin weist der Gassack 71 Kopplungsmittel 83 und 83' auf, die konfiguriert sind, um den Gassack an einem Abstützelement zu koppeln. Die Kopplungsmittel 83 sind jeweils an einem zugeordneten Vorsprung des Gassack 71 vorgesehen, der von einem Abschnitt des Gassacks, der konfiguriert ist, um mit Gas gefüllt zu werden, vorspringt. Diese Vorsprünge können entweder integral mit einer der Wände des Gassack ausgewählt sein, oder sie können als separate Elemente an der (jeweiligen Wand) befestigt sein.
Die Kopplungsmittel 83' können in einer Kontaktfläche 71c und einer Abstützfläche 71s (wie in der Figur gezeigt) oder nur in einer Abstützfläche 71s des Airbags 71 angeordnet sein. Die Kopplungsmittel 83' können durch Abdichtungen bedeckt sein, und mit den Lenkungsstrukturen der Lenkungseinrichtungen 77 ausgerichtet sein, um die Lenkung des Gasflusses in proximale-distale Richtung zu unterstützen. Eine Verbindung 75 ist am Gasgenerator 72 vorgesehen, um den Gasgenerator 72 mit dem Controller zu verbinden (nicht gezeigt).
Figur 22 zeigt eine schematische Darstellung eines Querschnitts des Gassacks 71, wie in Figur 21 gezeigt, entlang einer gestrichelten Linie A. Während in Figur 21 nicht erkennbar ist, ob der Gassack 71 aufgeblasen oder nicht-aufgeblasen ist, ist er hier in seinem aufgeblasenen Zustand gezeigt. Man kann erkennen, dass der Gassack zumindest in dem Bereich des Abschnitts des gezeigten Querschnitts (zumindest im wesentlichen) flach ausgebildet ist (dies kann auch generell für alle nicht-gezeigten Querschnitte gelten). Die Höhe des Gassacks erstreckt sich in eine Richtung Z-Z (die senkrecht zu der Richtung X-X und der Richtung Y-Y ist und durch die Entfernung der zwei Pfeilköpfe angezeigt wird) und ist (erheblich) kleiner ist als eine Breite, die sich in Richtung X-X erstreckt (hier: weniger als 10 %). Man erkennt weiter, dass die Lenkungseinrichtung 77 bzw. deren Lenkungsstrukturen zur Begrenzung der Höhe beiträgt/beitragen. Die (beispielsweise flache) Oberfläche des Abstützelementes ist nicht gezeigt.
Figur 23 zeigt eine schematische Darstellung eines Querschnitts des Gassacks 71 analog Fig. 22 entlang der gestrichelten Linie A in einer zu der in Figur 22 gezeigten alternativen Ausführungsform. Auch hier ist der Gassack 71 in seinem aufgeblasenen Zustand dargestellt. Der Unterschied zu Figur 22 besteht darin, dass die Oberfläche des Abstützelements nicht flach ist, sondern Stege 111 und Rillen 112 aufweist, die mit den Strukturen der Lenkungseinrichtung 77 bzw. mit Kanälen 84 ausgerichtet sind. Jeder Kanal 84 ist einer Rille 112 zugewandt, während jede Lenkungsstruktur der Lenkungseinrichtung einem Steg 111 zugewandt ist. Auf diese Weise kann ein ausreichender Gasstrom auch dann gewährleistet werden, wenn ein bestimmter Druck auf die Kontaktfläche 71c des Gassacks 71 ausgeübt wird.
Fig. 24 zeigt eine Schrägdarstellung eines erfindungsgemäßen Fangkörpers.
Der Fangkörper weist einen ersten (festen) Abschnitt 58 sowie einen zweiten (weicheren) Abschnitt 59 auf, sowie eine innere Hülle 60. Innerhalb der inneren Hülle 60 ist ein Gassack (nicht erkennbar) untergebracht. Die innere Hülle 60 umfasst Reißnähte 61, die derart beschaffen sind, dass sie bei einem vorbestimmten Druck aufreißen, so dass sich der Gassack aufblasen kann. Im ersten Abschnitt 58 ist eine Gurtführung 62 angeordnet, durch die ein Fahrzeug- Gurt oder ein Kindersitz-Gurt geführt werden kann, um den Fangkörper (und damit das Kind) zu halten.
Um die innere Hülle 60 herum (nicht in der Figur gezeigt) kann eine äußere Hülle bzw. ein Bezug angeordnet sein.
Der erste Abschnitt 58 ist vorzugsweise aus einem nichtgeschäumten Kunststoff. Der zweite Abschnitt 59 ist vorzugsweise aus einem geschäumten Kunststoff.
Fig. 26 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fangkörpers (insbesondere als Bestandteil eines Kindersitzes).
Der Fangkörper weist einen zentralen Fangkörperabschnitt 51 sowie einen Gassack 71 auf. Dieser kann grundsätzlich wie in Fig. 21 dargestellt aufgebaut sein (was jedoch nicht zwingend ist), insbesondere hinsichtlich der Kopplungsmittel 83, 83' (mit den nachfolgend erläuterten Konkretisierungen).
Insbesondere kann der Fangkörper gemäß Fig. 26-28 Kopplungsmittel 83 aufweisen, die beispielsweise an der Stelle der in Fig. 21 gezeigten auf die Zeichnung bezogen „unteren" Kopplungsmittel eingesetzt werden können. Konkret (auf den Fangkörper bezogen) kann es sich bei diesen Kopplungsmitteln 83 (siehe Fig. 26) um Kopplungsmittel handeln, die oben am Fangkörper in einem vorderen Drittel des Fangkörpers, insbesondere an einem vorderen, oberen Ende des Fangkörpers (oder in der Nähe dazu, beispielsweise maximal 2 cm oder maximal 4 cm oder maximal 5 cm von einem solchen vorderen, oberen Ende entfernt) angeordnet sind.
Diese (Löse-)Kopplungsmittel 83 können wie in Fig. 27 dargestellt ausgebildet sein, also insbesondere eine (gestrichelt gezeichnete) Soll-Reißstelle und/oder Soll-Bruchstelle aufweisen, die bei Überschreiten einer vorbestimmten Kraftschwelle reißt bzw. bricht. Diese Soll-Reißstelle und/oder Soll-Bruchstelle kann beispielsweise eine oder mehrere (z. B. mindestens 2 oder mindestens 3 oder mindestens 5, insbesondere in einer Linie angeordnete) Perforation/en aufweisen.
Alternativ oder zusätzlich kann auch eine Verjüngung (wie in Fig. 28) vorgesehen sein, die ebenfalls eine Soll-Reißstelle und/oder Soll-Bruchstelle definiert.
Insofern ist auch eine Kombination der Lösung gemäß Fig. 27 und 28 möglich. Konkret (was nicht zwingend ist) ist gemäß der Ausführungsform nach Fig. 28 ein Paar voneinander gegenüberliegenden Verjüngungen vorgesehen (dort wo in Fig. 27 die gestrichelte Linie gezeichnet ist).
Die Kraftschwelle ist vorzugsweise so vorbestimmt, dass sie (zwangsläufig) überschritten wird, wenn der Airbag ausgelöst wird. Dies ist jedoch nicht zwingend. Es ist beispielsweise auch denkbar, die Kraftschwelle höher anzusetzen und insoweit zu berücksichtigen, dass eine zusätzliche Kraft daraus resultieren kann, dass beispielsweise der Körper des Kindes die Verteilung der aus dem Aufblasen des Gassacks resultierenden Kräfte beeinflusst.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass alle oben beschriebenen Teile für sich alleine gesehen und in jeder Kombination, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellten Details, als Weiterbildungen der Erfindung beansprucht werden. Abänderungen hiervon sind möglich.
An dieser Stelle sei weiterhin darauf hingewiesen, dass alle oben beschriebenen Teile bzw. Merkmale jeweils für sich - auch ohne im jeweiligen Zusammenhang zusätzlich beschriebene Merkmale, selbst wenn diese nicht explizit als optionale Merkmale im jeweiligen Zusammenhang individuell kenntlich gemacht worden sind, z. B. durch Verwendung von: insbesondere, vorzugsweise, beispielsweise, z. B., ggf., runden Klammern etc. - oder in Kombination oder jeglicher Unterkombination als eigenständige Ausgestaltungen bzw. Weiterbildungen der Erfindung, wie sie insbesondere in der Beschreibungseinleitung sowie den Ansprüchen definiert ist, anzusehen sind. Abweichungen hiervon sind möglich. Konkret sei darauf hingewiesen, dass das Worte insbesondere oder runde Klammern, im jeweiligen Kontext nicht-zwingende Merkmale explizit kennzeichnen sollen. Es wird zuletzt darauf hingewiesen, dass die vorliegende Schutzrechtsanmeldung (im Falle der Eintragung bzw. Erteilung: das vorliegende Schutzrecht) einen möglichst breiten Schutz der Erfindung zum Ziel hat. Es wird gebeten, dies beim Lesen zu beachten, insbesondere insoweit es (Zwischen-)Verallgemeinerungen von explizit offenbarten Merkmalen oder Merkmalskombinationen betrifft.
Bezugszeichen
T Transversale Richtung
10 Kindersitz
20 Hauptkörper
21 Sitzabschnitt
21R Rechte Seite (des Sitzabschnittes)
21L Linke Seite (des Sitzabschnittes)
21B Bodenseite/untere Seite (des Sitzabschnittes)
21M Mittlerer Abschnitt (des Sitzabschnittes)
22 Rückenlehne
23 Seitenflügel/Seitenwange
24 Kopfstütze
25 Stützfuß
26 Top Tether
27 Erstes Befestigungsmittel
28 Zweites Befestigungsmittel
29 Seitenaufprallschutz
31 Drittes Befestigungsmittel
50 Fangkörper
51 Zentraler Fangkörperabschnitt
51B Bodenfläche/untere Fläche (des zentralen Fangkörperabschnittes)
511 Innere Fläche/hintere Fläche (des zentralen Fangkörperabschnittes) 51T Obere Fläche (des zentralen Fangkörperabschnittes)
510 Äußere Fläche/obere Fläche (des zentralen Fangkörperabschnittes)
52 linker Fangkörperabschnitt
53 rechter Fangkörperabschnitt
54 fester Abschnitt (des Fangkörpers)
55 Dämpfungsmittel (des Fangkörpers)
56 Sechstes Befestigungsmittel Cover Erster Abschnitt Zweiter Abschnitt Innere Hülle Reißnaht Gurtführung Airbag Gassack c Kontaktfläche s Abstützfläche Gasgenerator Controller Sensor Verbindung Gasverbindung Lenkungseinrichtung Proximaler Abschnitt Distaler Abschnitt Gasauslass Gaseinlass Abdichtung , 83' Kopplungsmittel Kanal Basis B Bodenseite/untere Seite (der Basis) Fünftes Befestigungsmittel Stützfuß Viertes Befestigungsmittel 1 Erste Lücke 2 Zweite Lücke 0 Abstützelement 1 Steg 2 Rille

Claims

Kinderrückhalteeinrichtung mit Airbag Ansprüche
1. Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz (10) und/oder Fangkörper (50), zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (71), wobei der Gassack von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei der Gassack (71) im nicht aufgeblasenen Zustand zumindest im Wesentlichen ungefaltet ist, und/oder wobei eine Außenfläche des Gassacks (71) im nicht-aufgeblasenen Zustand des Gassacks (71) so konfiguriert ist, dass für höchstens 25% der Außenfläche gilt, dass eine jeweilige Außenflächen-Senkrechte die Außenfläche an einem zweiten Punkt der Außenfläche schneidet, und/oder wobei im nicht-aufgeblasenen Zustand des mindestens einen Gassacks (71) höchstens 25% der Außenfläche des Gassacks unmittelbar an einem anderen Teil der Außenfläche anliegen.
2. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass für höchstens 25% der Außenfläche des Gassacks (71) im nicht aufgeblasenen Zustand gilt, dass ein jeweils betrachteter Ausgangspunkt der Außenfläche an einem weiteren Punkt der Außenfläche, der nicht unmittelbar an den Ausgangpunkt angrenzt, anliegt.
3. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach Anspruch 1 oder 2, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass für höchstens 25% der Außenfläche des Gassacks (71) im nicht aufgeblasenen Zustand gilt, dass es zu einem jeweils betrachteten Ausgangspunkt der Außenfläche einen weiteren Punkt der Außenfläche gibt, der über einen kürzesten Weg entlang der Oberfläche des Gassacks (71) von > 1 cm erreichbar ist und zugleich über einen kürzesten geraden Weg von < 0,5 cm erreichbar ist.
4. Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz (10) und/oder Fangkörper (50), zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (71), wobei der Gassack (71) von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei dem mindestens einen Gassack (71) mindestens eine Lenkungseinrichtung (77) zur Lenkung eines Gasflusses bei der Überführung vom nicht aufgeblasenen in den aufgeblasenen Zustand zugeordnet ist, insbesondere der mindestens eine Gassack (71) eine solche Lenkungseinrichtung (77) aufweist.
5. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Lenkungseinrichtung (77) zumindest eine lokale Fixierung zumindest eines Abschnittes einer Innenwand des Gassacks (71) umfasst.
6. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass der mindestens eine Gassack (71) einen Kontaktwandabschnitt (71c), der von außen, beispielsweise durch das Kind im Falle des Unfalls, kontaktierbar ist und einen Abstützwandabschnitt (71s), an dem der Gassack (71) auf einer Abstützeinrichtung der Kinderrückhalteeinrichtung abgestützt ist, umfasst, wobei die Lenkungseinrichtung (77) eine lokale Annäherung, insbesondere Fixierung, des Kontaktwandabschnittes und des Abstützwandabschnittes zueinander umfasst.
7. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Lenkungseinrichtung (77) mindestens eine Vernähung und/oder Vernietung und/oder Verklebung und/oder Verschweißung zweier einander gegenüberliegender Wandabschnitte des Gassacks (71) umfasst.
8. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass durch die Lenkungseinrichtung (77) zumindest im aufgeblasenen Zustand ein Kanal (84) oder mehrere Kanäle (84) und/oder eine Trennwand oder mehrere Trennwände gebildet sind.
9. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass der mindestens eine Gassack (71) einen Gaseinlass (81) aufweist und/oder dass ein Gasauslass (80) eines zum Airbag (70) gehörigen Gasgenerators (72) innerhalb des Gassacks (71) liegt, wobei der Gassack (71) einen durch die Umgebung des Gaseinlasses (81) bzw. Gasauslasses (80) gebildeten proximalen Bereich (78) umfasst sowie mindestens einen vom Gaseinlass (81) oder Gasauslass (80) entfernten distalen Bereich (79), wobei die mindestens eine Lenkungseinrichtung (77) den Gasfluss vom proximalen Bereich (78) in Richtung des distalen Bereiches (79) lenkt.
10. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass sich der Gassack (71) auf einer Abstützeinrichtung abstützt, wobei die Lenkungseinrichtung (77) mindestens eine Strukturierung, insbesondere eine, vorzugsweise kanalartige, Vertiefung (112), der Abstützeinrichtung (110) umfasst, wobei die Strukturierung vorzugsweise zumindest teilweise einer entsprechenden Strukturierung des Gassacks (71) zugeordnet ist, vorzugsweise derart, dass mindestens ein Steg der Abstützeinrichtung zumindest teilweise in Deckung mit mindestens einer Fixierung oder Annäherung zweier Innenwandabschnitte ist.
11. Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz (10) und/oder Fangkörper (50), vorzugsweise Kindersitz mit Fangkörper (50), zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (71) und mindestens einem Gasgenerator, wobei der Gassack (71) von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei der Gasgenerator in einem Inneren des Gassackes (71) oder an einer Unter- und/oder Vorderseite des Gassackes (71) angeordnet ist und/oder wobei mindestens ein in den Gassack (71) mündender Gaseinlass in einem unteren und/oder vorderen Bereich des Gassackes (71) angeordnet ist.
12. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Gasgenerator nicht an einer Oberseite und/oder nicht an einer
Rückseite des Gassackes (71) angeordnet ist und/oder wobei ein/der in den Gassack (71) mündende Gaseinlass nicht in einem oberen Bereich und/oder nicht in einem hinteren Bereich des Gassackes (71) angeordnet ist.
13. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Gasgenerator sich horizontal und/oder quer zur Blickrichtung des Kindes und/oder Fahrtrichtung erstreckend angeordnet ist.
14. Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz (10) und/oder Fangkörper (50), zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (71) und mindestens einen Gasgenerator, wobei der Gassack (71) von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei dem Gassack (71) mindestens eine Druckbegrenzungseinrichtung zugeordnet ist derart, dass bei zumindest lokalem Erreichen oder Überschreiten eines vorbestimmten Druckes eine Druckentlastung durch Ausströmen von Gas aus dem Gassack (71) erfolgt.
15. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Druckentlastung im Auslösefall zumindest in einem unteren und/oder hinteren Bereich des Gassackes (71) und/oder an einem Rand des Gassackes (71) erfolgt.
16. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Druckbegrenzungseinrichtung in der Nähe eines/des in den Gassack (71) mündenden Gaseinlasses und/oder auf gleicher Höhe wie der Gaseinlass angeordnet ist.
17. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Druckbegrenzungseinrichtung mindestens eine Sollbruchstelle und/oder Sollreißstelle, vorzugsweise eine Reißnaht, umfasst und/oder mindestens ein Ventil.
18. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass der vorbestimmte Druck mindestens 3 bar und/oder höchstens 25 bar beträgt.
19. Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Fangkörper (50) oder Kindersitz (10) mit einem solchen, zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (71) und mindestens einer ersten den Gassack (71) umgebenden, insbesondere inneren, Hülle, die fest mit einem Fangkörper- Hauptkörper (50) verbunden ist und/oder den Gassack (71) derart umhüllt, dass dieser unzugänglich ist.
20. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass um die innere Hülle (60) eine äußere Hülle angeordnet ist, die ggf. elastisch ausgebildet ist und/oder durch Auslösen des Airbags vom Fangkörper-Hauptkörper (50) entfernbar ist und/oder vorzugsweise lösbar mit dem Fangkörper-Hauptkörper (50) verbunden ist.
21. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die innere Hülle (60) zumindest abschnittsweise elastisch ist und/oder mindestens eine Sollbruchstelle und/oder mindestens eine Sollreißstelle aufweist derart, dass die innere Hülle (60) bei Auslösen des Airbags aufbricht bzw. aufreißt.
22. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die innere Hülle (60) zumindest eine Ober-, Rück- und Unterseite des Fangkörper-Hauptkörpers (50) zumindest abschnittsweise, ggf. vollständig, bedeckt, vorzugswiese sackartig umgibt.
23. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass ein Innenvolumen der inneren Hülle bei nicht-ausgelöstem Airbag kleiner ist als ein Innenvolumen des Gassacks (71) im ausgelösten Zustand des Airbags.
24. Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz (10) und/oder Fangkörper (50), zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (71), wobei der Gassack (71) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere zumindest im aufgeblasenen Zustand bedeckt: eine Oberseite, eine Unterseite und eine Rückseite eines/des Fangkörpers (50).
25. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass der Gassack (71) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere zumindest im aufgeblasenen Zustand und/oder im nicht aufgeblasenen Zustand, nicht bedeckt: eine Vorderseite des Fangkörpers (50).
26. Kinderrückhalteeinrichtung, insbesondere Kindersitz (10) und/oder Fangkörper (50), zur Anbringung in einem Fahrzeug, oder Bestandteil einer solchen, umfassend mindestens einen Airbag mit mindestens einem aufblasbaren Gassack (71), wobei der Gassack wenigstens ein Kopplungsmittel, insbesondere ein zweites Kopplungsmittel (83), zur Kopplung des Gassacks an die Kinderrückhalteeinrichtung aufweist und von einem nicht-aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei das wenigstens eine, insbesondere zweite, Kopplungsmittel (83) dazu ausgebildet ist, bei Überschreiten einer vorbestimmten Kraftschwelle die Kopplung zu lösen.
27. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass eine Projektion des mindestens einen Gassacks (71) auf einen zugeordneten Befestigungsbereich im nicht-aufgeblasenen Zustand flächenmäßig mindestens 0,5-mal und/oder höchstens 1,5-mal so groß ist wie im aufgeblasenen Zustand.
28. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass der mindestens eine Gassack (71) im aufgeblasenen Zustand: eine Dicke von höchstens 30 cm, vorzugsweise höchstens 18 cm, aufweist und/oder zumindest im Wesentlichen flach ist, insbesondere eine Dicke aufweist, die kleiner ist als eine Ausdehnung in mindestens einer zur Dickenrichtung senkrechten Richtung, und/oder ein vom Rest der Kinderrückhalte einrichtung bzw. deren Bestandteil entferntester Punkt maximal 30 cm, vorzugsweise maximal 18 cm, entfernt ist.
29. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass der mindestens eine Gassack (71) im aufgeblasenen Zustand ein Innenvolumen von höchstens 20 I, vorzugsweise höchstens 12 I und/oder mindestens 1 I, vorzugsweise mindestens 3 I aufweist.
30. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass der Gassack (71) mindestens eine Verbindungseinrichtung (83, 83') zur Verbindung des Gassacks (71) mit einer/der Abstützeinrichtung (110) aufweist.
31. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass mindestens ein Gassack (71) an einer Sitzbereichs-Unterseite (21B) angebracht ist und/oder mindestens ein Gassack (71) an einer Basis-
Unterseite (90B) einer Basis (90) des Kindersitzes angebracht ist, auf der der Hauptkörper (20) befestigt ist, oder, insbesondere lösbar, befestigbar ist.
32. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass mindestens ein Gassack (71) im vorderen Bereich des Kindersitzes, insbesondere in einem vorderen Bereich der Sitzbereichs-Unterseite (21B) oder der Basis-Unterseite (90B) angebracht ist.
33. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Kinderrückhalteeinrichtung einen/den Fangkörper (50) umfasst oder dadurch gebildet wird, wobei mindestens ein Gassack (71) vorzugsweise am Fangkörper (50) angebracht ist und/oder wobei der Fangkörper (50) zumindest abschnittsweise aus einem weichen, insbesondere aufgeschäumten, Material, wie beispielsweise EPS und/oder EPP, gebildet ist und/oder zumindest abschnittsweise aus einem härterem, insbesondere nicht-aufgeschäumten, Material, insbesondere Kunststoff, z. B. PP, gebildet ist.
34. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Kinderrückhalteeinrichtung einen/den Fangkörper (50) umfasst oder dadurch gebildet wird, wobei ein/der Gasgenerator in einer, insbesondere zumindest teilweise aus weichem und/oder aufgeschäumten Material gebildeten, Aufnahme des Fangkörpers (50) angeordnet ist und/oder kraftschlüssig, insbesondere durch Klemmhalterung und/oder formschlüssig und/oder stoffschlüssig fixiert ist oder, alternativ, lose mit einem Fangkörper-Flauptkörper (50) verbunden ist.
35. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Kinderrückhalteeinrichtung einen/den Fangkörper (50) umfasst oder dadurch gebildet wird, wobei der Fangkörper (50) einen linken Fangkörperabschnitt (52), einen rechten Fangkörperabschnitt (53) und einen zwischen dem linken und dem rechten Fangkörperabschnitt gelegenen mittleren Fangkörperabschnitt (51) aufweist, wobei mindestens ein Gassack (71) vorzugsweise, insbesondere ausschließlich, am mittleren Fangkörperabschnitt (51) angebracht ist.
36. Kinderrückhalteeinrichtung oder Bestandteil einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass die Kinderrückhalteeinrichtung einen/den Fangkörper (50) umfasst oder dadurch gebildet wird, wobei mindestens ein Gassack (71) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere zumindest im aufgeblasenen Zustand, ggf. auch im nicht-aufgeblasenen Zustand, bedeckt: eine Oberseite und/oder eine Unterseite und/oder eine dem Kind im Gebrauch zugewandte Seite eines/des Fangkörpers (50); und/oder zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere zumindest im aufgeblasenen Zustand und/oder im nicht-aufgeblasenen Zustand, nicht bedeckt: eine dem Kind im Gebrauch abgewandte Seite des Fangkörpers (50).
37. Verfahren zum Fierstellen oder Konfigurieren einer Kinderrückhalte einrichtung oder eines Bestandteiles einer solchen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Gassack (71) vorzugsweise im nicht-aufgeblasenen Zustand so befestigt und/oder verstaut wird, dass er zumindest im Wesentlichen ungefaltet ist und/oder so befestigt und/oder verstaut wird, dass eine Außenfläche des Gassacks (71) im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks (71) so konfiguriert ist, dass für höchstens 25% der Außenfläche gilt, dass eine jeweilige Außenflächen senkrechte die Außenfläche an einem zweiten Punkt der Außenfläche schneidet und/oder so befestigt und/oder verstaut wird, dass im nicht aufgeblasenen Zustand des mindestens einen Gassacks (71) höchstens 25% der Außenfläche des Gassacks (71) unmittelbar an einem anderen Teil der Außenfläche anliegen.
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