WO2022233365A1 - Elektromotorisch angetriebene verriegelungseinrichtung für eine ladesteckdose - Google Patents

Elektromotorisch angetriebene verriegelungseinrichtung für eine ladesteckdose Download PDF

Info

Publication number
WO2022233365A1
WO2022233365A1 PCT/DE2022/100338 DE2022100338W WO2022233365A1 WO 2022233365 A1 WO2022233365 A1 WO 2022233365A1 DE 2022100338 W DE2022100338 W DE 2022100338W WO 2022233365 A1 WO2022233365 A1 WO 2022233365A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
locking
locking pin
locking device
pin
connector half
Prior art date
Application number
PCT/DE2022/100338
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Fatih ÖZDOGAN
Marco Eggert
Christian Sturm
Michael Berres
Benjamin DJEDOVIC
Original Assignee
Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Aktiengesellschaft filed Critical Kiekert Aktiengesellschaft
Publication of WO2022233365A1 publication Critical patent/WO2022233365A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/639—Additional means for holding or locking coupling parts together, after engagement, e.g. separate keylock, retainer strap
    • H01R13/6397—Additional means for holding or locking coupling parts together, after engagement, e.g. separate keylock, retainer strap with means for preventing unauthorised use

Definitions

  • the invention relates to an electric motor-driven locking device for one connector half for establishing an electrical connection with another connector half, having a movable locking pin for locking the other connector half inserted into the connector half and a device for deflecting a drive of the locking pin.
  • the locking device serves to lock a charging plug that has been inserted into a charging socket.
  • Such charging plugs are primarily used in hybrid or electric vehicles in order to charge the batteries arranged in the electric or hybrid vehicle.
  • hybrid or electric vehicles in particular, a distinction is made between rapid charging and normal charging.
  • the battery or the accumulators are charged with high currents, particularly during fast charging.
  • the charging plugs are locked in the charging sockets during the charging process.
  • the locking pin can be brought into engagement with the charging plug by the charging socket or vice versa. In any case, the charging plug is secured in the charging socket by the locking device during the charging process, so that the charging plug can be prevented from becoming detached.
  • a generic electrical plug connection for electric vehicles has become known from DE 10 2013 017 842 A1.
  • the plug connector consisting of socket and plug is described with a locking unit with at least one blocking element and a transmission element for the detachable coupling of socket and plug and with an actuator for actuating the transmission element with the blocking element arranged on the end. That blocking element is moved by means of a gear arrangement.
  • a gear By using a gear, it is possible to drive the linear movement of the electric drive into a movement at right angles to the linear movement of the drive.
  • the plug-in connection can thus advantageously be arranged in relation to, for example, the charging socket. This technique has fundamentally proven itself.
  • the object of the invention is to provide an improved locking device driven by an electric motor.
  • an electric motor-driven locking device of one connector half for establishing an electrical connection with another connector half having a movable locking pin for locking the the other connector half inserted in the other half and a device for deflecting a drive of the locking pin, the device for deflection being designed as a deflection lever.
  • the orientation of the locking device can be adapted to the space available in the motor vehicle, for example, since the reversing lever makes it possible to adapt the locking device to the space available.
  • the use of a deflection lever can also provide a cost-effective way of enabling the charging plug to be locked.
  • Electromotive driven locking devices are used where batteries or accumulators have to be charged. These locking devices are primarily used in plug connections, such as those used in hybrid or electric vehicles.
  • the locking device primarily relates to charging plugs for motor vehicles, although the charging plugs can also be used on transport vehicles. In principle, it can be used wherever a plug socket system is used to charge a rechargeable battery.
  • the locking device is not limited to one half of the connector, but can be used wherever there is sufficient space.
  • the locking device in the charging socket will primarily be used, since this enables easy adaptability to any plug.
  • the locking device works with a movable locking pin, the locking pin being designed to be retractable into the other half of the connector by means of a linear movement.
  • the locking pin can be moved linearly into the other half of the connector. It has been shown to be particularly advantageous for a deflection device to be part of the locking device. Due to the deflection device, the locking device can be arranged as desired in relation to the connector half. This in turn allows a space-saving connection or integration of the locking device to or in the connector half.
  • the electromotive drive of the locking device is designed in such a way that a drive pin can be moved out of a housing.
  • the electric drive preferably consists of an electric motor and a transmission connected downstream of the electric motor and the electric motor, with a transmission having at least one gear stage with evolute gearing preferably being used, as disclosed and described in DE 102017 125 819 A1, for example .
  • the drive pin is moved out of the housing in a straight line by means of the electric motor and the gearing, which at the same time results in an easy and secure sealing of the drive pin and thus of the electric motor drive.
  • the deflection lever can be pivoted in the electric drive, in particular the drive drive pin, is recorded.
  • the deflection levers engage in one another in a pivoting manner.
  • a form-fitting connection between the drive pin and the deflection lever has proven to be advantageous.
  • the drive pin can have an opening, for example, which at least partially encloses the deflection lever and into which the deflection lever can be inserted in a form-fitting manner.
  • the form fit between the drive pin and the deflection lever can ensure that the deflection lever is guided reliably over the entire pivoting angle of the deflection lever.
  • the deflection lever is mounted in a housing of the locking device and/or the connector half, a favorable and advantageous embodiment of the invention can be achieved.
  • the locking device is preferably designed with a separate housing or integrated into the housing of the connector half.
  • the drive pin protrudes from a housing and can be moved outside the housing and actuate the reversing lever.
  • the deflection lever itself can be mounted in the housing of the locking device and/or on the housing of the connector half.
  • the deflection lever can be pivoted as a separate component and can be inserted into the housing, for example, by means of a snap-in connection.
  • the deflection lever can have, for example, axis-like extensions that can be latched or inserted into receptacles in the housing.
  • An extremely cost-effective bearing for the deflection lever can be provided by a locking connection between the housing and deflection lever.
  • connection between the deflection lever and the housing offers the possibility of easy assembly, with the operator or fitter also receiving haptic and/or acoustic feedback as to whether the deflection lever has been fully and correctly assembled.
  • a favorable embodiment variant can be provided according to the invention.
  • the locking pin is moved in such a way that a charging plug inserted into the charging socket cannot be pulled out of the charging socket again as long as the locking pin is in its locked position.
  • the locking device is preferably arranged on the charging socket and the locking pin moves in such a way that the locking pin moves into the charging plug and in particular into an opening in the charging plug.
  • a form-fit connection between the deflection lever and the locking pin provides a structurally favorable means for actuating the locking pin.
  • a form fit can be produced in such a way that the locking pin has an engagement axis, with the deflection lever enclosing the engagement axis in a form-fitting manner, so that a constructively favorable means for moving the locking pin can be made available.
  • the direction of movement of the locking pin can also be varied due to the form-fitting engagement between the deflection lever and the locking pin, which in turn means that design freedom is gained and a space-optimizing arrangement of the locking device on the connector half can be implemented.
  • the locking pin can be guided and linearly moved in the connector half. This type of arrangement allows the locking pin to be moved safely.
  • further structural means for guiding the locking pin can be dispensed with.
  • the locking pin is moved from an outer surface of the connector half into the connector half, so that the locking pin can reach the free space for plugging in the other connector half.
  • the locking pin is preferably constructed cylindrically, with the locking pin being linearly guidable into a cooperating bore in the connector half.
  • the locking pin is consequently driven or moved by means of the drive pin, which moves out of the housing of the electric drive, and the reversing lever, which is preferably arranged in a pivoting manner outside of the electric drive.
  • the locking pin is consequently arranged at least in regions outside the connector half and preferably inside the electric or hybrid vehicle.
  • a further advantage results from this if a means for manually actuating the locking pin is provided.
  • the locking device is no longer supplied with voltage. This can cause, for example, a long downtime or a defect in the motor vehicle. In this case, an inserted charging plug cannot be removed from the charging socket again.
  • the arrangement of the locking pin which is arranged at least in areas outside the connector half, offers the possibility of a means for manual rush to bind the locking pin to the locking pin.
  • the means for manual actuation is arranged directly on the locking pin.
  • the arrangement of the locking pin supports the possibility of connecting the manual operating means to the locking pin.
  • the locking pin can have cylindrical extensions in which the actuating means engages, so that it is possible to move the locking pin out of the locking position. Due to the structurally simple structure of the drive of the locking pin or the deflection, it is also possible to move the electric drive unit back into its initial position.
  • the arrangement of the locking pin which is placed at least in some areas outside of the electric drive and the connector half, thus offers a structurally favorable option for enabling the connector halves to be released even in the event of malfunctions and/or faults in the power supply.
  • a further variant of the invention is achieved when the means for actuating is formed from at least one connecting element and a cable pull.
  • the connecting element can be connected to the drive pin, the deflection lever and/or the locking pin.
  • the connecting element is connected to the kinematics of the drive for the locking pin in such a way that the connecting element can move the locking pin into its initial position, ie out of the locking position into the initial position, by pulling on the cable pull.
  • At least the drive pin, the deflection lever, the locking pin and/or the connecting element are preferably made of plastic.
  • Plastic components are light and at the same time can provide sufficient stability for the kinematics and locking.
  • the components of the locking device made of a plastic material, a cost-effective way of constructing a locking of a connector half can be provided.
  • favorable engagement conditions such as friction conditions, can be made available between the kinematic partners of the drive for moving the locking pin.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a locking device, the locking device being connected as a separate unit to one connector half;
  • FIG. 2 shows a detailed view of the locking device in a locked position, ie the locking pin is in its locking position
  • FIG. 3 shows a detailed view of the locking device after the manual actuating means has been actuated and the locking pin has been moved out of the locking position.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a locking device 1 consisting of an electromotive drive unit 2, a drive pin 3, a deflection lever 4, a locking pin 5 and a connector half 6.
  • the connector half 6 is a charging socket, with another connector half (not shown), a charging plug, being able to be inserted into an opening 7 of the charging plug 6 .
  • a connecting element 8 and a cable 9 connected to the connecting element 8 can also be seen in FIG.
  • the electric drive unit 2 is mounted on an outer surface 10 of the connector half 6 .
  • the locking pin 5 is shown in its initial position, with the locking pin being accommodated and guided at least in some areas in a bore 11 in the connector half 6 .
  • the locking pin 5 is thus located in some areas outside of the connector half 6 and extends at least in some areas into the connector half 6 and in particular into the bore 11 of the connector half 6 .
  • the locking pin 5 is shown in FIG. 1 in its initial position.
  • the drive pin 3 is shown retracted into the electromotive drive unit 2 and positively engages in the deflection lever 4 .
  • the deflection lever itself is pivotably mounted in the housing 12 of the electric drive unit 2 , the deflection lever 4 in turn being positively connected to the locking pin 5 . From this initial position, the locking pin 5 can be moved linearly by means of the electric motor drive 2 and the reversing lever 4, with the locking pin 5 reaching the opening 7 for inserting the other half of the connector. It is thus possible to lock the other connector half, in this exemplary embodiment the charging connector.
  • the locked position of the locking pin 5 is now shown in FIG.
  • the locking pin 5 was moved from a starting position A into a locking position V, the locking pin 5 being moved along a center line M of the bore 11 .
  • the bore 11 and the locking pin 5 are designed as cooperating components, with a cylindrical area 13 of the locking pin 5 being able to be moved into the bore 11 of the connector half 6 .
  • the drive pin 3 was switched off by means of the electric motor drive 2 moved out of the housing 12, as a result of which the deflection lever 4 was pivoted about its pivot axis 14 in the direction of the arrow P and, in this exemplary embodiment, clockwise.
  • the pivoting movement of the deflection lever 4 moves the locking pin 5, the locking pin being moved from the starting position A to the locking position V.
  • the pivot axis 14 of the deflection lever 4 is connected to the housing 12 by means of a latching connection 15 .
  • This structural design provides a structurally simplest means for actuating the locking pin 5, which, however, at the same time allows a high level of flexibility when arranging the locking device 1 in the hybrid or electric vehicle to be implemented.
  • the deflection lever 4 To actuate the locking pin 5, the deflection lever 4 in turn engages a cylindrical area 16 of the locking pin 5, which in turn can provide a structurally favorable means for actuating the locking pin 5.
  • the manual actuation of the locking pin 5 is shown in FIG. If, starting from FIG. 2, the connecting element 8 is subjected to a force by means of the cable pull 9 in the direction of the arrow F, i.e. the cable pull 9 is pulled, then the locking element 8 can gelungsroy 5 from the locking position V back into the initial position A, as shown in Figure 3, are moved back.
  • the connecting element 8 and the cable pull 9 a structurally simple and cost-effective means for manually actuating the locking pin 5 can be provided.
  • the kinematics of the drive of the locking pin 5 enable the reversing lever, the drive pin and the electromotive drive unit 2 to be reset.
  • the deflection lever 4 is mounted within the drive pin 3 and is accommodated in the housing 12 by means of cylindrical extensions 17 .
  • the deflection lever 4 overlaps the cylindrical area 16 of the locking pin 5, as a result of which simple kinematics for actuating the locking pin 5 can be made available.
  • the locking pin 5 is also connected to the connecting element 8 by means of cylindrical extensions 18, so that a simple structural solution for actuating the locking pin 5 can also be provided here. Slots 19 in the connecting element 8 allow this one Actuating the locking pin 5 independently of the connecting element 8.
  • the structure according to the invention makes it possible to provide a structurally simple, cost-effective and space-saving solution for locking one connector half.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung (1) einer Steckverbinderhälfte (6) zum Herstellen einer elektrischen Verbindung mit einer anderen Steckverbinderhälfte, aufweisend einen verfahrbaren Verriegelungsstift (5) zum Verriegeln der in die Steckverbinderhälfte (6) eingesteckten anderen Steckverbinderhälfte und einer Einrichtung zur Umlenkung eines Antriebs des Verriegelungsstifts (5), wobei die Einrichtung zur Umlenkung als Umlenkhebel (4) ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung für ei- ne Ladesteckdose
Die Erfindung betrifft eine elektromotorisch angetriebene Ver- riegelungseinrichtung einer Steckverbinderhälfte zum Herstel- len einer elektrischen Verbindung mit einer anderen Steckver- binderhälfte, aufweisend einen verfahrbaren Verriegelungsstift zum Verriegeln der in die Steckverbinderhälfte eingesteckten anderen Steckverbinderhälfte und einer Einrichtung zur Umlen- kung eines Antriebs des Verriegelungsstifts.
Die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung dient zum Ver- riegeln eines Ladesteckers, der in eine Ladesteckdose einge- fügt wurde. Solche Ladestecker werden vornehmlich bei Hybrid- oder Elektrofahrzeugen eingesetzt, um die im Elektro- oder Hybridmobil angeordneten Batterien zu laden. Insbesondere bei Hybrid- oder Elektrofahrzeugen wird zwischen einem Schnellla- den und einem Normalladen unterschieden. Insbesondere beim Schnellladen wird die Batterie bzw. werden die Akkumulatoren mit hohen Strömen geladen. Einerseits um beim Hochstromladen einen Funkenschlag zu vermeiden und somit eine Gefahr zu un- terbinden werden die Ladestecker in den Ladebuchsen während des Ladevorgangs verriegelt. Dabei kann der Verriegelungsstift vonseiten der Ladesteckdose in Eingriff mit dem Ladestecker gebracht werden oder umgekehrt. In jedem Fall ist der Ladeste- cker durch die Verriegelungseinrichtung während des Ladevor- gangs in der Ladebuchse gesichert, so dass ein Lösen des Lade- steckers verhinderbar ist. Zum Verriegeln einer Steckverbindung für Elektrofahrzeuge ist die DE 102009 057 426 A1 mit einem Aktuator zum Betätigen des Sperrelements bzw. Verriegelungsstifts bekannt geworden. Tat- sächlich ist der Aktuator oder ein Gehäuse des Aktuators zum Verbinden mit einem der Teile des Steckverbinders ausgebildet, also entweder zum Verbinden mit der Steckdose oder mit dem Stecker. Auf diese Weise soll eine einfach zu montierende Ver- riegelungseinheit zur Verfügung gestellt werden. Außerdem wird eine einfache Handhabung beim Austausch der Verriegelungsein- heit gegen eine andere Verriegelungseinheit beschrieben.
Eine gattungsbildende elektrische Steckverbindung für Elektro- fahrzeuge ist aus der DE 10 2013 017 842 A1 bekannt geworden. Dabei wird der Steckverbinder aus Steckdose und Stecker mit einer Verriegelungseinheit mit wenigstens einem Sperrelement und einem Übertragungselement zur lösbaren Kopplung von Steck- dose und Stecker und mit einem Aktuator zum Betätigen des Übertragungselementes mit dem daran endseitig angeordneten Sperrelement beschrieben. Dass Sperrelement wird mittels einer Getriebeanordnung bewegt. Durch die Verwendung eines Getriebes ist es dabei möglich, die lineare Bewegung des elektrischen Antriebs in eine zur linearen Bewegung des Antriebs rechtwin- kelige Bewegung anzutreiben. In vorteilhafter Weise lässt sich somit die Steckverbindung günstig in Bezug auf zum Beispiel die Ladesteckdose anordnen. Diese Technik hat sich grundsätz- lich bewährt.
Das elektrische Antreiben eines Verriegelungsstifts bzw. eines Sperrelements hat sich grundsätzlich bewährt, stößt aber dann an seine Grenzen, wenn aus sicherheitsrelevanten Vorgaben zum Beispiel ein manuelles Zurückstellen des Verriegelungsstifts gefordert wird. Weiterhin problematisch ist der konstruktive Aufbau der Verriegelungseinrichtungen, da es stets ein Ziel der Automobilentwickler ist, eine leichte und kostengünstige Anordnung zum Verriegeln eines Ladesteckers bereitstellen zu können. Hier setzt die Erfindung.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte elektromoto- risch angetriebene Verriegelungseinrichtung bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktive einfache, platzsparende und kostengünstige Verriegelungsein- richtung bereitzustellen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merk- male des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausge- staltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird je- doch darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Patentansprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass eine elektromotorisch angetriebene Ver- riegelungseinrichtung einer Steckverbinderhälfte zum Herstel- len einer elektrischen Verbindung mit einer anderen Steckver- binderhälfte bereitgestellt wird, aufweisend einen verfahrba- ren Verriegelungsstift zum Verriegeln der in die Steckverbin- derhälfte eingesteckten anderen Steckverbinderhälfte und einer Einrichtung zum Umlenken eines Antriebs des Verriegelungs- stifts, wobei die Einrichtung zur Umlenkung als Umlenkhebel ausgebildet ist. Durch die Ausbildung der Verriegelungsein- richtung mit einer Einrichtung zum Umlenken als Umlenkhebel ist nun die Möglichkeit geschaffen, auf konstruktivst einfache Weise ein Verriegeln der Steckverbinderhälften, das heißt des Ladesteckers mit der Ladesteckdose, zu ermöglichen. Durch die Verwendung einer Umlenkung in Form eines Umlenkhebels besteht dabei die Möglichkeit, die Verriegelungseinrichtung platzspa- rend an der Ladesteckdose oder im oder am Ladestecker zu plat- zieren. Dabei kann die Orientierung der Verriegelungseinrich- tung an die Platzverhältnisse beispielsweise im Kraftfahrzeug angepasst werden, da durch den Umlenkhebel die Möglichkeit ge- geben ist, die Verriegelungseinrichtung an die Platzverhält- nisse anzupassen. Neben dem konstruktiv einfachen Aufbau und dem Vorteil der platzsparenden Anordnung kann darüber hinaus durch die Verwendung eines Umlenkhebels eine kostengünstige Möglichkeit bereitgestellt werden, um ein Verriegeln des Lade- steckers zu ermöglichen.
Elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtungen wer- den dort eingesetzt, wo Batterien bzw. Akkumulatoren aufgela- den werden müssen. Vornehmlich kommen diese Verriegelungsein- richtungen bei Steckverbindungen zum Einsatz, wie sie bei- spielsweise an Hybrid- oder Elektrofahrzeugen im Einsatz sind. Vornehmlich bezieht sich die Verriegelungseinrichtung auf La- destecker für Kraftfahrzeuge, wobei die Ladestecker aber auch an Transportfahrzeugen eingesetzt werden können. Ein Einsatz ist prinzipiell überall dort möglich, wo zum Laden einer wie- deraufladbaren Batterie ein Steckerbuchsesystem zum Einsatz kommt. Dabei ist die Verriegelungseinrichtung nicht auf eine Steckverbinderhälfte beschränkt, sondern kann überall dort eingesetzt werden, wo entsprechender Bauraum zur Verfügung steht. Vornehmlich wird die Verriegelungseinrichtung in der Ladebuchse zum Einsatz kommen, da somit eine leichte Adaptier- barkeit an beliebige Stecker ermöglicht wird. Die Verriegelungseinrichtung arbeitet mit einem verfahrbaren Verriegelungsstift, wobei der Verriegelungsstift mittels einer Linearbewegung in die andere Steckverbinderhälfte einfahrbar ausgebildet ist. Dabei hat es sich als vorteilhaft herausge- stellt, wenn der Verriegelungsstift linear in die andere Steckverbinderhälfte einfahrbar ist. Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, dass eine Umlenkeinrichtung Teil der Ver- riegelungseinrichtung ist. Durch die Umlenkeinrichtung kann die Verriegelungseinrichtung beliebig in Bezug auf die Steck- verbinderhälfte angeordnet werden. Hierdurch kann wiederum ei- ne platzsparende Anbindung bzw. Integration der Verriegelungs- einrichtung an oder in die Steckverbinderhälfte erzielt wer- den.
Ist der Umlenkhebel mittels einer Linearbewegung des elektri- schen Antriebs, insbesondere eines Antriebsstifts, bewegbar, so wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung erzielt. Der elektromotorische Antrieb der Verriegelungseinrichtung ist derart ausgebildet, dass ein Antriebsstift aus einem Gehäuse herausfahrbar ist. Der elektrische Antrieb besteht bevorzugt aus einem Elektromotor und einem dem Elektromotor und einem dem Elektromotor nachgeschalteten Getriebe, wobei bevorzugt ein Getriebe mit mindestens einer Getriebestufe mit einer Evo- loidverzahnung zum Einsatz kommt, wie sich beispielsweise in der DE 102017 125 819 Al offenbart und beschrieben ist. Der Antriebsstift wird mittels des Elektromotors und des Getriebes geradlinig aus dem Gehäuse herausbewegt, wodurch sich gleich- zeitig eine leichte und sichere Abdichtung des Antriebsstifts und somit des elektromotorischen Antriebs ergibt.
Vorteilhaft kann es ebenfalls sein, wen der Umlenkhebel schwenkbeweglich im elektrischen Antrieb, insbesondere dem An- triebsstift, aufgenommen ist. Um eine geringe Reibung zwischen dem Umlenkhebel und dem Antriebsstift realisieren zu können, greifen der Umlenkhebel schwenkbeweglich ineinander. Bevorzugt hat sich eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Antriebs- stift und dem Umlenkhebel als vorteilhaft herausgestellt. Da- bei kann der Antriebsstift beispielsweise eine Öffnung aufwei- sen, die den Umlenkhebel zumindest bereichsweise umschließt und in die der Umlenkhebel formschlüssig einfügbar ist. Durch den Formschluss zwischen Antriebsstift und Umlenkhebel kann gleichzeitig ein sicheres Führen des Umlenkhebels über den ge- samten Schwenkwinkel des Umlenkhebels gewährleistet werden.
Ist darüber hinaus der Umlenkhebel in einem Gehäuse der Ver- riegelungseinrichtung und/oder der Steckverbinderhälfte gela- gert, so kann wiederum eine günstige und vorteilhafte Ausge- staltungsform der Erfindung erzielt werden. Die Verriegelungs- einrichtung ist bevorzugt mit einem separaten Gehäuse oder in das Gehäuse der Steckverbinderhälfte integriert ausgebildet. In jedem Fall ragt der Antriebsstift aus einem Gehäuse heraus und kann außerhalb des Gehäuses bewegt werden und den Umlenk- hebel betätigen.
Der Umlenkhebel selbst kann im Gehäuse der Verriegelungsein- richtung und/oder am Gehäuse der Steckverbinderhälfte gelagert sein. Dabei ist der Umlenkhebel als separates Bauteil schwenk- beweglich und zum Beispiel mittels einer Rastverbindung in das Gehäuse einfügbar. Dazu kann der Umlenkhebel beispielsweise achsartige Verlängerungen aufweisen, die in Aufnahmen des Ge- häuses einrastbar oder einführbar sind. Durch eine Rastverbin- dung zwischen Gehäuse und Umlenkhebel kann eine äußerst kos- tengünstige Lagerung für den Umlenkhebel bereitgestellt wer- den. Darüber hinaus bietet die Möglichkeit einer Rastverbin- dung zwischen Umlenkhebel und Gehäuse die Möglichkeit einer leichten Montage, wobei der Bediener bzw. Monteur auch eine haptische und/oder akustische Rückmeldung erfährt, ob der Um- lenkhebel vollständig und richtig montiert wurde.
Steht der Umlenkhebel formschlüssig mit dem Verriegelungsstift in Eingriff, so kann wiederum eine gemäß der Erfindung günsti- ge Ausgestaltungsvariante bereitgestellt werden. Der Verriege- lungsstift wird derart verfahren, dass ein in die Ladesteckdo- se eingeführter Ladestecker nicht wieder aus der Ladesteckdose herausgezogen werden kann, solange der Verriegelungsstift sei- ne Verrieglungsposition einnimmt. Vorzugsweise ist die Verrie- gelungseinrichtung an der Ladesteckdose angeordnet und der Verriegelungsstift verfährt derart, dass der Verriegelungs- stift in den Ladestecker und insbesondere in eine Öffnung des Ladesteckers hinein fährt. Durch eine formschlüssige Anbindung zwischen dem Umlenkhebel und dem Verriegelungsstift wird ein konstruktiv günstiges Mittel zur Betätigung des Verriegelungs- stifts zur Verfügung gestellt.
Ein Formschluss kann dabei derart hergestellt werden, dass der Verriegelungsstift eine Eingriffsachse aufweist, wobei der Um- lenkhebel die Eingriffsachse formschlüssig umschließt, so dass ein konstruktiv günstiges Mittel zum Verfahren des Verriege- lungsstiftes zur Verfügung gestellt werden kann. Durch den formschlüssigen Eingriff zwischen Umlenkhebel und Verriege- lungsstift kann auch die Bewegungsrichtung des Verriegelungs- stifts variiert werden, wodurch wiederum eine konstruktive Freiheit gewonnen wird und eine platzoptimierende Anordnung der Verriegelungseinrichtung an der Steckverbinderhälfte rea- lisierbar ist. Der Verriegelungsstift ist in der Steckverbinderhälfte führbar und linear bewegbar aufgenommen. Durch diese Art der Anordnung kann ein sicheres Bewegen des Verriegelungsstifts realisiert werden. Darüber hinaus kann in dieser vorteilhaften Ausfüh- rungsform auf weitere konstruktive Mittel zum Führen des Ver- riegelungsstifts verzichtet werden. Der Verriegelungsstift wird dabei von einer äußeren Oberfläche der Steckverbinder- hälfte in die Steckverbinderhälfte hinein verfahren, so dass der Verriegelungsstift in den Freiraum zum Einstecken der an- deren Steckverbinderhälfte gelangen kann. Vorzugsweise ist der Verriegelungsstift zylindrisch aufgebaut, wobei der Verriege- lungsstift in eine kooperierende Bohrung in der Steckverbin- derhälfte linear führbar ist. Der Verriegelungsstift wird folglich mittels des Antriebsstifts, der sich aus dem Gehäuse des elektrischen Antriebs herausbewegt und dem Umlenkhebel, der bevorzugt außerhalb des elektrischen Antriebs schwenkbe- weglich angeordnet ist, angetrieben bzw. verfahren.
Der Verriegelungsstift ist folglich zumindest bereichsweise außerhalb der Steckverbinderhälfte und bevorzugt innerhalb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs angeordnet. Ein weiterer Vorteil ergibt sich hierdurch, wenn ein Mittel zum manuellen Betätigen des Verriegelungsstifts vorgesehen ist. Es besteht eine Ge- fahr, dann, wenn aus unterschiedlichsten Gründen die Verriege- lungseinrichtung nicht mehr mit Spannung versorgt wird. Dies kann beispielsweise eine lange Standzeit oder ein Defekt am Kraftfahrzeug bewirken. In diesem Fall könnte ein eingesteck- ter Ladestecker nicht wieder aus der Ladesteckdose entfernt werden. In vorteilhafter Weise bietet die Anordnung des zumin- dest bereichsweise außerhalb der Steckverbinderhälfte angeord- neten Verriegelungsstifts die Möglichkeit ein Mittel zum manu- eilen Betätigen des Verriegelungsstifts an den Verriegelungs- stift anzubinden.
Als vorteilhaft hat es sich dabei herausgestellt, wenn das Mittel zum manuellen Betätigen unmittelbar am Verriegelungs- stift angeordnet ist. Dabei unterstützt die Anordnung des Ver- riegelungsstifts die Möglichkeit, das manuelle Betätigungsmit- tel an den Verriegelungsstift anzubinden. So kann der Verrie- gelungsstift beispielsweise zylindrische Verlängerungen auf- weisen, in die das Betätigungsmittel eingreift, so dass ein Bewegen des Verriegelungsstifts aus der Verriegelungsposition heraus ermöglicht wird. Durch den konstruktiv einfachen Aufbau des Antriebs des Verriegelungsstifts bzw. der Umlenkung ist es dabei ebenfalls möglich, die elektrische Antriebseinheit wie- der in ihre Ausgangsstellung zurückzubewegen. Die Anordnung des Verriegelungsstifts, der zumindest bereichsweise außerhalb des elektrischen Antriebs und der Steckverbinderhälfte plat- ziert ist, bietet somit eine konstruktiv günstige Möglichkeit, um auch bei Fehlfunktionen und/oder Störungen bei der Strom- versorgung ein Lösen der Steckverbinderhälften zu ermöglichen.
Eine weitere Variante der Erfindung wird erzielt, wenn das Mittel zum Betätigen aus zumindest einem Verbindungselement und einem Seilzug gebildet ist. Das Verbindungselement kann an den Antriebsstift, den Umlenkhebel und/oder den Verriegelungs- stift angebunden sein. Das Verbindungselement ist in jedem Fall derart an die Kinematik des Antriebs für den Verriege- lungsstift angebunden, dass durch ein Ziehen am Seilzug das Verbindungselement den Verriegelungsstift in seine Ausgangsla- ge, das heißt aus der Verriegelungsposition heraus in die Aus- gangslage bewegbar ist. Durch die Kombination aus einem Ver- bindungselement, das mit der Kinematik zur Bewegung des Ver- riegelungsstifts oder mit dem Verriegelungsstift selbst ver- bunden ist, in Kombination mit dem Seilzug kann ein kosten- günstiges und konstruktiv vorteilhaftes Zurückstellen des Ver- riegelungsstifts realisiert werden. Neben dem kostengünstigen Aufbau kann mittels des Seilzugs aber auch eine platzsparende Alternative zum Betätigen des Verriegelungsstifts bereitge- stellt werden. Darüber hinaus kann ein Umlenken des Seilzugs ebenfalls mit einfachsten konstruktiven Mitteln realisiert werden.
Zumindest der Antriebsstift, der Umlenkhebel, der Verriege- lungsstift und/oder das Verbindungselement sind in bevorzugter Weise aus Kunststoff ausgebildet. Kunststoffbauteile sind leicht und können gleichzeitig eine ausreichende Stabilität für die Kinematik und das Verriegeln bereitstellen. Darüber hinaus kann mit den Bestandteilen der Verriegelungseinrichtung aus einem Kunststoffmaterial eine kostengünstige Möglichkeit zum Aufbau einer Verriegelung einer Steckverbinderhälfte be- reitgestellt werden. Darüber hinaus lassen sich günstige Ein- griffsverhältnisse, wie beispielsweise Reibverhältnisse, zwi- schen den kinematischen Partnern des Antriebs zum Bewegen des Verriegelungsstifts zur Verfügung stellen.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anlie- genden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbei- spiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprü- chen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt:
Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf eine Verriegelungs- einrichtung, wobei die Verriegelungseinrichtung als separate Einheit an einer Steckverbinderhälfte angebunden ist;
Figur 2 eine Detailansicht auf die Verriegelungseinrichtung in einer verriegelten Stellung, das heißt der Verriegelungsstift befindet sich in seiner Verriegelungsposition; und
Figur 3 eine Detailansicht auf die Verriegelungseinrichtung, nach einem Betätigen des manuellen Betätigungsmittels und ei- ner aus der Verriegelungsposition herausgefahrenen Stellung des Verriegelungsstifts.
In der Figur 1 ist eine dreidimensionale Ansicht auf eine Ver- riegelungseinrichtung 1 bestehend aus einer elektromotorischen Antriebseinheit 2, einem Antriebsstift 3, einem Umlenkhebel 4, einem Verriegelungsstift 5 und einer Steckverbinderhälfte 6 dargestellt. Die Steckverbinderhälfte 6 ist in dieser Ausfüh- rungsform eine Ladesteckdose, wobei eine andere nicht darge- stellte Steckverbinderhälfte, ein Ladestecker, in eine Öffnung 7 des Ladesteckers 6 einführbar ist. Zu erkennen ist in der Figur 1 zusätzlich ein Verbindungselement 8 sowie ein an das Verbindungselement 8 angebundener Seilzug 9.
Die elektrische Antriebseinheit 2 ist in diesem Ausführungs- beispiel an einer äußeren Oberfläche 10 der Steckverbinder- hälfte 6 montiert. Der Verriegelungsstift 5 ist in seiner Aus- gangslage wiedergegeben, wobei der Verriegelungsstift zumin- dest bereichsweise in einer Bohrung 11 der Steckverbinderhälf- te 6 aufgenommen und geführt ist. Der Verriegelungsstift 5 be- findet sich somit bereichsweise außerhalb der Steckverbinder- hälfte 6 und reicht zumindest bereichsweise in die Steckver- binderhälfte 6 und insbesondere in die Bohrung 11 der Steck- verbinderhälfte 6 hinein. Durch diese Anordnung ist ein siche- res Führen des Verriegelungsstifts 5 und gleichzeitig ein kon- struktiv einfaches Mittel zum Bewegen des Verriegelungsstifts 5 ermöglichbar.
Der Verriegelungsstift 5 ist in der Figur 1 in seiner Aus- gangslage wiedergegeben. Der Antriebsstift 3 ist in die elekt- romotorische Antriebseinheit 2 eingefahren dargestellt und greift formschlüssig in den Umlenkhebel 4 ein. Der Umlenkhebel selbst ist im Gehäuse 12 der elektrischen Antriebseinheit 2 schwenkbeweglich gelagert, wobei der Umlenkhebel 4 wiederum formschlüssig mit dem Verriegelungsstift 5 verbunden ist. Aus dieser Ausgangslage heraus lässt sich der Verriegelungsstift 5 mittels des elektromotorischen Antriebs 2 und des Umlenkhebels 4 linear bewegen, wobei der Verriegelungsstift 5 in die Öff- nung 7 zum Einführen der anderen Steckverbinderhälfte gelangt. Somit ist ein Verriegeln der anderen Steckverbinderhälfte, in diesem Ausführungsbeispiel den Ladestecker, ermöglichbar.
In der Figur 2 ist nun die verriegelte Position des Verriege- lungsstifts 5 wiedergegeben. Der Verriegelungsstift 5 wurde aus einer Ausgangslage A in eine Verriegelungsposition V ver- fahren, wobei der Verriegelungsstift 5 entlang einer Mittelli- nie M der Bohrung 11 bewegt wurde. Die Bohrung 11 und der Ver- riegelungsstift 5 sind als kooperierende Bauteile ausgebildet, wobei ein zylindrischer Bereich 13 des Verriegelungsstifts 5 in die Bohrung 11 der Steckverbinderhälfte 6 hineinfahrbar ist. Zum Betätigen des Verriegelungsstifts 5 wurde der An- triebsstift 3 mittels des elektromotorischen Antriebs 2 aus dem Gehäuse 12 herausgefahren, wodurch der Umlenkhebel 4 um seine Schwenkachse 14 herum in Richtung des Pfeils P und in diesem Ausführungsbeispiel im Uhrzeigersinn herum verschwenkt wurde.
Durch die Schwenkbewegung des Umlenkhebels 4 wird der Verrie- gelungsstift 5 bewegt, wobei der Verriegelungsstift von der Ausgangslage A in die Verriegelungsposition V bewegt wird. Die Schwenkachse 14 des Umlenkhebels 4 ist mittels einer Rastver- bindung 15 mit dem Gehäuse 12 verbunden. Durch diesen kon- struktiven Aufbau wird ein konstruktiv einfachstes Mittel zum Betätigen des Verriegelungsstifts 5 bereitgestellt, wodurch aber gleichzeitig eine hohe Flexibilität bei der Anordnung der Verriegelungseinrichtung 1 im Hybrid- oder Elektrofahrzeug re- alisierbar ist. Zum Betätigen des Verriegelungsstifts 5 greift der Umlenkhebel 4 wiederum auf einen zylindrischen Bereich 16 des Verriegelungsstifts 5 zurück, wodurch wiederum ein kon- struktiv günstiges Mittel zum Betätigen des Verriegelungs- stifts 5 zur Verfügung gestellt werden kann.
Kommt es nun ausgehend von der Figur 2, das heißt in der ver- riegelten Position des Verriegelungsstifts 5 dazu, dass keine ausreichende Stromversorgung für die Verriegelungseinrichtung 1 zur Verfügung steht, so könnte der Ladestecker nicht wieder aus der Ladesteckdose 6 herausbewegt werden. In diesem Falle wäre der Stecker nicht wieder von der Ladesteckdose 6 lösbar.
In der Figur 3 ist die manuelle Betätigung des Verriegelungs- stifts 5 wiedergegeben. Wird ausgehend von der Figur 2 das Verbindungselement 8 mittels des Seilzugs 9 in Richtung des Pfeils F mit einer Kraft beaufschlagt, das heißt am Seilzug 9 gezogen, so kann mittels des Verbindungselements 8 der Verrie- gelungsstift 5 aus der Verriegelungslage V wieder in die Aus- gangslage A, wie sie in der Figur 3 wiedergegeben ist, zurück- bewegt werden. Mittels des Verbindungselements 8 und des Seil- zugs 9 kann somit ein konstruktiv einfaches und kostengünsti- ges Mittel zum manuellen Betätigen des Verriegelungsstifts 5 bereitgestellt werden. Gleichzeitig wird durch die Kinematik des Antriebs des Verriegelungsstifts 5 ein Zurückstellen des Umlenkhebels, des Antriebsstifts und der elektromotorischen Antriebseinheit 2 ermöglicht.
Wird nicht länger am Seilzug 9 gezogen, so verweilt die Ver- riegelungseinrichtung 1 in der Ausgangslage A und das Verbin- dungselement 8 gibt den Verriegelungsstift 5 wieder frei. So- mit befindet sich die Verriegelungseinrichtung 1 wieder in der in der Figur 1 wiedergegebenen Ausgangslage A. Nach dem manu- ellen Betätigen des Verriegelungsstifts 5 kann folglich die andere Steckverbinderhälfte, hier der Ladestecker, wieder aus der Ladesteckdose 6 herausgezogen werden.
Der Umlenkhebel 4 ist in diesem Ausführungsbeispiel innerhalb des Antriebsstifts 3 gelagert und mittels zylindrischer Ver- längerungen 17 im Gehäuse 12 aufgenommen. In diesem Ausfüh- rungsbeispiel übergreift der Umlenkhebel 4 den zylindrischen Bereich 16 des Verriegelungsstifts 5, wodurch eine einfache Kinematik zur Betätigung des Verriegelungsstifts 5 zur Verfü- gung gestellt werden kann.
Ebenfalls mittels zylindrischer Verlängerungen 18 ist der Ver- riegelungsstift 5 mit dem Verbindungselement 8 verbunden, so dass auch hier eine einfache konstruktive Lösung zum Betätigen des Verriegelungsstifts 5 zur Verfügung gestellt werden kann. Langlöcher 19 im Verbindungselement 8 ermöglichen hierbei ein Betätigen des Verriegelungsstifts 5 unabhängig vom Verbin- dungselement 8. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau kann eine konstruktiv einfache, kostengünstige und platzsparende Lösung zum Verriegeln einer Steckverbinderhälfte bereitgestellt wer- den.
Bezugszeichenliste
1 Verriegelungseinrichtung
2 elektromotorische Antriebseinheit
3 Antriebsstift
4 Umlenkhebel
5 Verriegelungsstift
6 Steckverbinderhälfte
7 Öffnung
8 Verbindungselement
9 Seilzug
10 äußere Oberfläche 11 Bohrung 12 Gehäuse 13, 16 zylindrischer Bereich
14 Schwenkachse
15 Rastverbindung
17, 18 zylindrische Verlängerung 19 Langloch
A Ausgangslage
V Verriegelungsposition
M Mittellinie
P Pfeil
F Kraft

Claims

Patentansprüche
1. Elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung (1) einer Steckverbinderhälfte (6) zum Herstellen einer elektri- schen Verbindung mit einer anderen Steckverbinderhälfte, auf- weisend einen verfahrbaren Verriegelungsstift (5) zum Verrie- geln der in die Steckverbinderhälfte (6) eingesteckten anderen Steckverbinderhälfte und einer Einrichtung zum Umlenken eines Antriebs des Verriegelungsstifts (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Umlenkung als Umlenkhebel (4) ausge- bildet ist.
2. Verriegelungseinrichtung (4) nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Umlenkhebel (4) mittels einer Linearbe- wegung des elektrischen Antriebs, insbesondere eines Antriebs- stifts (3), bewegbar ist.
3. Verriegelungseinrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Umlenkhebel (4) schwenkbeweglich im elektrischen Antrieb, insbesondere dem Antriebsstift (3), auf- genommen ist.
4. Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (4) in ei- nem Gehäuse (12) der Verriegelungseinrichtung (1) und/oder der Steckverbinderhälfte (6) gelagert ist.
5. Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (4) form- schlüssig mit dem Verriegelungsstift (5) in Eingriff bringbar ist.
6. Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsstift (5) in der Steckverbinderhälfte (6) führbar und linear bewegbar ist.
7. Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mittel zum manuellen Betätigen (8, 9) des Verriegelungsstifts (5) vorgesehen ist.
8. Verriegelungseinrichtung (1) nach Anspruch 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Mittel zum manuellen Betätigen (8, 9) unmittelbar am Verriegelungsstift (5) angeordnet ist.
9. Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zum manuellen Betätigen (8, 9) aus zumindest einem Verbindungselement (8) und einem Seilzug (9) gebildet ist.
10. Verriegelungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Antriebs- stift (3), der Umlenkhebel (4), der Verriegelungsstift (5) und/oder ein Verbindungselement (8) aus Kunststoff gebildet ist.
PCT/DE2022/100338 2021-05-03 2022-05-03 Elektromotorisch angetriebene verriegelungseinrichtung für eine ladesteckdose WO2022233365A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021111343.1 2021-05-03
DE102021111343.1A DE102021111343A1 (de) 2021-05-03 2021-05-03 Elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung für eine Ladesteckdose

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022233365A1 true WO2022233365A1 (de) 2022-11-10

Family

ID=82019157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2022/100338 WO2022233365A1 (de) 2021-05-03 2022-05-03 Elektromotorisch angetriebene verriegelungseinrichtung für eine ladesteckdose

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102021111343A1 (de)
WO (1) WO2022233365A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021132380A1 (de) 2021-12-09 2023-06-15 Kiekert Aktiengesellschaft Elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung für eine Ladesteckdose eines Kraftfahrzeugs

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009057426A1 (de) 2009-12-09 2011-06-16 Küster Holding GmbH Verriegelungsvorrichtung, insbesondere für den Einsatz in oder an einem Fahrzeug, zur Sicherung der Teile eines Steckverbinders, Fahrzeug mit einer solchen Verriegelungsvorrichtung sowie Steckdose, Stecker und Steckverbinder
US8550833B2 (en) * 2011-10-07 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Locking apparatus for electric vehicle charging connector
DE102013017842A1 (de) 2013-10-28 2015-04-30 Kiekert Aktiengesellschaft Elektrische Steckverbindung für insbesondere Elektrofahrzeuge
DE102013017843A1 (de) * 2013-10-28 2015-04-30 Kiekert Aktiengesellschaft Elektrische Steckverbindung für insbesondere Elektrofahrzeuge
DE102017125819A1 (de) 2017-11-06 2019-05-09 Kiekert Ag Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen
CN110235316B (zh) * 2017-02-01 2021-03-23 株式会社城南制作所 充电连接器用锁定装置、车辆

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009057426A1 (de) 2009-12-09 2011-06-16 Küster Holding GmbH Verriegelungsvorrichtung, insbesondere für den Einsatz in oder an einem Fahrzeug, zur Sicherung der Teile eines Steckverbinders, Fahrzeug mit einer solchen Verriegelungsvorrichtung sowie Steckdose, Stecker und Steckverbinder
US8550833B2 (en) * 2011-10-07 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Locking apparatus for electric vehicle charging connector
DE102013017842A1 (de) 2013-10-28 2015-04-30 Kiekert Aktiengesellschaft Elektrische Steckverbindung für insbesondere Elektrofahrzeuge
DE102013017843A1 (de) * 2013-10-28 2015-04-30 Kiekert Aktiengesellschaft Elektrische Steckverbindung für insbesondere Elektrofahrzeuge
CN110235316B (zh) * 2017-02-01 2021-03-23 株式会社城南制作所 充电连接器用锁定装置、车辆
DE102017125819A1 (de) 2017-11-06 2019-05-09 Kiekert Ag Stellantrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021111343A1 (de) 2022-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19739795C2 (de) Elektrische Verbindungsvorrichtung
DE102017215010B4 (de) Steckdose mit einem in Steckrichtung beweglichen Verriegelungselement
DE102019203193B4 (de) Steckverbinderanordnung zum Verbinden und Trennen elektrischer Leitungen
DE102013112991A1 (de) Ladestecker zum Laden eines Elektrofahrzeugs
DE102008035193A1 (de) Kontrollierbare Steckverbindung und Verfahren zur Kontrolle des Steckzustandes einer Steckverbindung
DE112018004505T5 (de) Anschluss-Sperraktuatorvorrichtung für Fahrzeugeingangsanschluss
WO2003103102A1 (de) Steckverbinder mit während des steckvorgangs verrastender sekundärverriegelung
DE102020006569A1 (de) Ladeanschlussvorrichtung für Elektrofahrzeuge
DE102020201574A1 (de) Ladeschnittstelle
DE102010041315A1 (de) Verriegelbare Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug nebst Verfahren
DE102011110577A1 (de) Vorrichtung zum Abfragen einer Verriegelung einer Verbindung eines Ladesteckers eines Kraftfahrzeugs
WO2022233365A1 (de) Elektromotorisch angetriebene verriegelungseinrichtung für eine ladesteckdose
WO2013071906A2 (de) Vorrichtung zur verriegelung eines elektrosteckers für ein kraftfahrzeug
EP3847724A1 (de) Elektrischer steckverbinder und steckverbindung, hochvoltsystem und verfahren zum verriegeln einer elektrischen steckverbindung
DE112018004506T5 (de) Anschluss-Sperraktuatorvorrichtung für Fahrzeugeingangsanschluss
DE102013101492B4 (de) Verriegelungseinrichtung für eine Steckverbindung
WO2015055389A1 (de) Elektrisches steckvorrichtungssystem mit verschlusseinrichtung
DE102011005508A1 (de) Verbindungsgehäuse für einen Verbinder oder eine Verbindungseinrichtung, sowie Verbinder und Verbindungseinrichtung
EP3493334B1 (de) Batteriestecker-betätigungssystem
DE102020200121B4 (de) Steckverbinder für eine Fahrzeugbatterie
WO2019068287A9 (de) Verriegelungseinrichtung einer elektrischen anschlussvorrichtung für elektro- oder hybridkraftfahrzeuge
EP4091853A1 (de) Vorrichtung zum öffnen und verschliessen einer ladedose
DE102014113461A1 (de) System für die Kontaktierung einer in einem Fahrzeug befindlichen Batterie mit einem vorzugsweise stationärem Ladegerät
DE102018123314B4 (de) Kraftfahrzeug-Ladeanordnung
DE102018205042B4 (de) Lösevorrichtung für einen Hochvoltstecker

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22729430

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22729430

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1