WO2022210085A1

WO2022210085A1 - インナウェザーストリップの取付構造とインナウェザーストリップ

Info

Publication number: WO2022210085A1
Application number: PCT/JP2022/013117
Authority: WO
Inventors: 篤志小川
Original assignee: 東海興業株式会社
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2022-03-22
Publication date: 2022-10-06
Also published as: JP2022156399A; CN117098680A; JP7442479B2

Abstract

ドアパネル（５）の上縁に形成されたフランジ（６）に、インナウェザーストリップ（１０）が取り付けられる。フランジ（６）には、当該フランジ（６）の一部を切り起して車内側へ突出させ、当接面（Ｆ１）を備える突出部（５ｃ）が形成されている。一方、インナウェザーストリップ（１０）の車内側側壁部（１２）には、突出部（５ｃ）に臨む部位を車内側へ凹ませて位置決め面（Ｆ２）が形成されている。インナウェザーストリップ（１０）をフランジ（６）に取り付ける際、位置決め面（Ｆ２）を当接面（Ｆ１）に当接させることで、インナウェザーストリップ（１０）のドア前後方向位置の位置決めが容易となる。

Description

インナウェザーストリップの取付構造とインナウェザーストリップ

　本開示は、インナウェザーストリップの取付構造と、これに使用するインナウェザーストリップに関する。

　自動車ドアでは、ドアパネルの上縁に沿って長尺なインナウェザーストリップが取り付けられる。この種の技術として、例えば下記特許文献１がある。特許文献１では、ドアインナパネル２Ａの上縁にガラスインナウエザストリップ５Ａが取付けられている。ガラスインナウエザストリップ５Ａの後端末は、ガラスラン４の型成形接続部４Ｂ₁と隙間をおいて衝き合されている（段落［００１４］）。

特開２０００－３２６７３４号公報

　特許文献１では、ガラスインナウエザストリップ５Ａをドアインナパネル２Ａの上方から差し込んで取り付ける。このとき、ガラスインナウエザストリップ５Ａ及びドアインナパネル２Ａには、ガラスインナウエザストリップ５Ａの取付位置を決定する位置決め構造が設けられていない。したがって、ガラスインナウエザストリップ５Ａの取付位置は、作業者の感覚で微調整するしかない。これでは、ガラスインナウエザストリップ５Ａの位置決め作業が煩雑である。また、製品（車両）ごとにガラスインナウエザストリップ５Ａの取り付け位置が異なる可能性がある。特に、ガラスインナウエザストリップ５Ａとガラスラン４の型成形接続部４Ｂ₁との間の隙間にバラつきが生じやすい。

　そこで、ドアパネルにインナウェザーストリップを取り付ける際に、インナウェザーストリップのドア前後方向位置を容易に位置決め可能なインナウェザーストリップの取付構造と、そのためのインナウェザーストリップを提供する。

　本開示は、次の手段を採る。
（１）長尺なインナウェザーストリップの取付構造であって、
　前記インナウェザーストリップは、自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられ、
　前記ドアパネルの上縁にフランジが形成されており、
　前記インナウェザーストリップは、車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを有し、
　前記フランジが、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に挿入され、
　前記フランジの一部に、車内側に向けて突出した突出部が形成されており、
　前記突出部は、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を有し、
　前記車内側側壁部の一部に、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を有し、
　前記位置決め面は、前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて形成されており、
　前記当接面が前記位置決め面に当接している、インナウェザーストリップの取付構造。
（２）長尺なインナウェザーストリップの取付構造であって、
　前記インナウェザーストリップは、自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられ、
　前記ドアパネルの上縁にフランジが形成されており、
　前記インナウェザーストリップは、車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを有し、
　前記フランジが、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に挿入され、
　前記フランジの一部に、車外側に向けて突出した突出部が形成されており、
　前記突出部は、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を有し、
　前記車外側側壁部の一部に、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を有し、
　前記位置決め面は、前記車外側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車外側に向けて凹ませて形成されており、
　前記当接面が前記位置決め面に当接している、インナウェザーストリップの取付構造。
（３）（１）又は（２）に記載のインナウェザーストリップの取付構造であって、
　前記突出部は、前記フランジの一部を切り起して形成されている、インナウェザーストリップの取付構造。
（４）（３）に記載のインナウェザーストリップの取付構造であって、
　前記突出部は、前記フランジを構成するインナドアパネルの一部を切り起して形成されている、インナウェザーストリップの取付構造。
（５）長尺なインナウェザーストリップであって、
　自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられ、
　車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを有し、
　前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に、前記ドアパネルの上縁に形成されたフランジが挿入された状態で取り付けられ、
　前記フランジの一部に、車内側に向けて突出し、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を有する突出部が形成されており、
　前記車内側側壁部の一部に、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を有し、
　前記位置決め面は、前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて形成されており、
　前記ドアパネルに取り付けた状態では、前記当接面が前記位置決め面に当接する、インナウェザーストリップ。
（６）長尺なインナウェザーストリップであって、
　自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられ、
　車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを有し、
　前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に、前記ドアパネルの上縁に形成されたフランジが挿入された状態で取り付けられ、
　前記フランジの一部に、車外側に向けて突出し、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を有する突出部が形成されており、
　前記車外側側壁部の一部に、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を有し、
　前記位置決め面は、前記車外側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車外側に向けて凹ませて形成されており、
　前記ドアパネルに取り付けた状態では、前記当接面が前記位置決め面に当接する、インナウェザーストリップ。
（７）（５）又は（６）に記載のインナウェザーストリップであって、
　前記位置決め面は、前記当接面より大きい、インナウェザーストリップ。
（８）（５）に記載のインナウェザーストリップであって、
　少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、
　その他の部位は押出成形により形成された押出形成部となっている、インナウェザーストリップ。
（９）（８）に記載のインナウェザーストリップであって、
　前記車内側側壁部において、前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように形成され、
　前記押出成形部の長手方向一端面が前記位置決め面となっている、インナウェザーストリップ。
（１０）（８）に記載のインナウェザーストリップであって、
　前記車内側側壁部において、前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように形成され、
　前記押出成形部の長手方向一端面を覆うように前記射出成形部から車外側へ向けて凸片が突出形成され、
　前記凸片の長手方向一端面が前記位置決め面となっている、インナウェザーストリップ。
（１１）（６）に記載のインナウェザーストリップであって、
　少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、
　その他の部位は押出成形により形成された押出形成部となっている、インナウェザーストリップ。

　なお、本開示における「ドアパネル」及び「フランジ」とは、インナウェザーストリップが取り付けられる部位がインナドアパネルのみで構成されている場合は、当該インナドアパネル及びその上縁のフランジがそのまま「ドアパネル」及び「フランジ」に相当するが、インナドアパネルが補強板（例えばリインフォースメント）を重ねて補強される場合は、「ドアパネル」及び「フランジ」はインナドアパネルと補強板及びそれらの上縁のフランジも含む概念である。

　また、本開示において車内側側壁部又は車外側側壁部を「凹ませる」とは、車内側側壁部又は車外側側壁部の一部に「窪んで面一となっていない部分を設ける」という意味であって、凹部ないし薄肉部を形成するだけでなく、貫通孔を形成する場合も含む概念である。

　本開示では、フランジの一部に突出部を形成すると共に、インナウェザーストリップに位置決め面を形成している。これにより、突出部の当接面に位置決め面を当接させた状態でインナウェザーストリップをドアパネルに取り付けるだけで、インナウェザーストリップのドア前後方向位置を容易に位置決めできる。

　フランジの一部を切り起すだけであれば、突出部を容易に形成でき、位置決め構造が複雑になることも無い。更に、インナドアパネルの一部を切り起して突出部を形成しても良い。

　位置決め面を当接面より大きくしておけば、位置決め面を当接面へ当接させ易い。

　インナウェザーストリップは長尺なため、基本的には押出成形により成形される。しかし、少なくとも長手方向一端部を射出成形部としておけば、当該長手方向一端部周辺の構造等に的確に対応した形状にできる。

　押出成形部の長手方向一端面を位置決め面とした場合に、押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に射出成形部を重ねておけば、見栄えの低下を避けることができる。なぜなら、突出部が位置決め面に当接している部位を射出成形部によって覆い隠せるからである。

　押出成形部の長手方向一端面を覆うように射出成形部により凸片を形成し、凸片の長手方向一端面を位置決め面としておけば、製品ごとに位置決め面の形成位置が異なることを避けることができる。理由は以下の通りである。押出成形部は、長さにバラつきが生じる場合がある。そのため、押出成形部の長手方向一端面のドア前後方向位置も、製品によってバラつく場合がある。しかし、凸片は射出成形により形成されているので、押出成形部の長手方向一端面の位置がバラついていても、所定位置に位置決め面を形成できるからである。

自動車フロントドアの車内側側面図である。インナウェザーストリップ後端側周辺の斜視図である。図２のIII-III線断面図である。図２のIV-IV線断面図である。図４のＶ-Ｖ線断面図である。第二実施形態における図２のIV-IV線断面図である。第三実施形態における図２のIV-IV線断面図である。図７のVIII-VIII線断面図である。

（実施形態１）
　図１～図５に、本開示の実施形態１を示す。図１～図３に示すように、インナウェザーストリップ１０は長尺である。インナウェザーストリップ１０は、自動車のドア１の窓開口部２の下縁に配される。インナウェザーストリップ１０は、窓開口部２内を昇降する窓板３に弾接する。これにより、ドア１を構成しているドアパネル５と窓板３との間が、インナウェザーストリップ１０によってシールされる。ドアパネル５の上縁には、インナドアパネル５ａを折り曲げたフランジ６が立設されている。このフランジ６をインナウェザーストリップ１０が上方から覆うように取り付けられている。

　図１には、インナウェザーストリップ１０をフロントドアに取り付けた例を示している。インナウェザーストリップ１０は、リアドアに取り付けることもできる。ウェザーストリップとしては、窓板３の車外側に配置されるアウターウエザーストリップもあるが、本開示は車内側に配置されるインナウェザーストリップ１０に関する。図１及び図２は、ドア１の車内側から見た図である。図２は、ドアパネル５を覆う内装トリム４を取り外した状態の斜視図である。図２や図４等において、符号５０はサッシュパネルである。符号５１は、窓板３の側面に沿って上下方向に延在するランチャンホルダーである。符号５２は、窓板３の側縁に弾接するガラスランチャンネルである。ガラスランチャンネル５２は、ランチャンホルダー５１に取り付けられる。

　インナウェザーストリップ１０は、基本的には長手方向全体に亘って一様な形状の押出成形品である。インナウェザーストリップ１０は、車外側側壁部１１と、車内側側壁部１２と、両側壁部１１・１２の上縁同士を連結する頂壁部１３とを有する断面略逆Ｕ字型である。車内側側壁部１２の内面には、保持リップ１４が長手方向に沿って連続形成されている。車内側側壁部１２の下面には、遮蔽リップ１５が長手方向に沿って連続形成されている。車外側側壁部１１の外面には、シールリップ１６が長手方向に沿って連続形成されている。車外側側壁部１１と頂壁部１３との角部には、装飾リップ１７が長手方向に沿って連続形成されている。実施形態１では、保持リップ１４及びシールリップ１６が上下に２本形成されている。保持リップ１４及びシールリップ１６は、１本又は３本以上としてもよい。車外側側壁部１１の内面にはリップが形成されていない。車外側側壁部１１が直接フランジ６（インナドアパネル５ａ）に当接する。

　インナウェザーストリップ１０のうち、後述する押出成形部１０ｐは押出成形可能な材料からなる。車外側側壁部１１、車内側側壁部１２、及び頂壁部１３は、各リップに比べて剛性の高い材料からなる。保持リップ１４、遮蔽リップ１５、シールリップ１６、及び装飾リップ１７は、車外側側壁部１１等に比べて軟質な材料からなる。

　車外側側壁部１１、車内側側壁部１２、及び頂壁部１３の材料には、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。中でも、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＤ）がＨＤＤ５０～８０のものが好適である。

　保持リップ１４、遮蔽リップ１５、シールリップ１６、及び装飾リップ１７の材料には、車外側側壁部１１等よりも軟らかく弾性変形可能な、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。中でも、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＡ）がＨＤＡ５０～９０のものが好適である。

　インナウェザーストリップ１０は、車外側側壁部１１と車内側側壁部１２の間にドアパネル５のフランジ６を挿入した状態で取り付けられる。これにより、インナウェザーストリップ１０がドアパネル５の上縁に沿って配設される。インナウェザーストリップ１０をドアパネル５に取り付けた状態では、保持リップ１４がフランジ６に弾接し、車外側側壁部１１と共にフランジ６を挟持している。遮蔽リップ１５はドアパネル５に弾接し、シールリップ１６は窓板３と弾接する。装飾リップ１７は、インナウェザーストリップ１０と窓板３との隙間を隠している。

　図４及び図５に示すように、フランジ６の一部には、突出部５ｃが形成されている。突出部５ｃは、インナドアパネル５ａの長手方向の一部にスリットを入れ、車内側へ切り起して形成されている。インナドアパネル５ａやフランジ６の長手方向は、ドア前後方向と同じ方向である。突出部５ｃは、インナウェザーストリップ１０の後端部に臨む部位に設けられている。突出部５ｃは、ドア前後方向の中央側に向けてある。これにより、突出部５ｃは、当接面Ｆ_１を有する。当接面Ｆ_１は、ドア前後方向の中央側を向き、その面方向がドア前後方向と交差する。

　実施形態１では、インナドアパネル５ａの一部にリインフォースメント５ｂを重ねて補強してある。インナウェザーストリップ１０の後端部では、ドアパネル５がインナドアパネル５ａとリインフォースメント５ｂによって構成されている。

　インナウェザーストリップ１０は、押出成形品を所定長さ毎に切断して得られる。但し、図２や図４等に示すように、インナウェザーストリップ１０の後端部は、車内側側壁部１２及びここから延びる保持リップ１４と遮蔽リップ１５が所定寸法切除されている。この切除領域が、射出成形により形成された射出成形部１０ｓで覆われている。実施形態１では、インナウェザーストリップ１０の後端部に射出成形部１０ｓを有し、その他の部位は押出成形により形成された押出形成部１０ｐとなっている。これにより、インナウェザーストリップ１０の後端部形状を、その周辺構造に適応した形状に形成することができる。実施形態１では、インナウェザーストリップ１０の後端部が、本開示の「長手方向一端部」に相当する。インナウェザーストリップ１０をフランジ６に取り付けたときに、押出成形部１０ｐの後端が当接面Ｆ_１とドア前後方向位置が一致するように、車内側側壁部１２等を切除する。

　射出成形部１０ｓは、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性エラストマー製であり、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＡ）がＨＤＤ５０～８０のものが好適である。射出成形部１０ｓは、射出成型用金型のキャビティ内に押出成形部１０ｐの一部（後端部）を予めセットし、インサート成形することで押出成形部１０ｐと一体化されている。図４及び図５に示すように、射出成形部１０ｓの前端部は、押出成形部１０ｐの後端部外面に重なっている。詳しくは、押出成形部１０ｐのうち、車内側側壁部１２と頂壁部１３の外面に射出成形部１０ｓの前端部が重なっている。

　車内側側壁部１２では、射出成形部１０ｓの前側が押出成形部１０ｐの車内側外面と接し、接した部分から押出成形部１０ｐの後端面（位置決め面Ｆ_２）よりも後方に向けて、押出成形部１０ｐと平行に延びている。押出成形部１０ｐの後端面Ｆ_２から後方に所定寸法離れた位置では、射出成形部１０ｓは車外側に入り込んで押出成形部１０ｐと平行に延びている。そのさらに後方では、射出成形部１０ｓはドアパネル５に沿って傾斜した形状に形成されている。車内側側壁部１２には、押出成形部１０ｐの車外側側面と射出成形部１０ｓの車外側側面との間に段差が形成されている。これにより、車内側側壁部１２では、突出部５ｃに臨む部位が車内側に向けて凹んでおり、インナウェザーストリップ１０の長手方向と交差する方向に延びる位置決め面Ｆ_２が形成されている。位置決め面Ｆ_２の大きさは、突出部５ｃの当接面Ｆ_１より大きい。

　インナウェザーストリップ１０をフランジ６に取り付ける際は、インナウェザーストリップ１０をフランジ６の上方から被せるようにして、車外側側壁部１１と車内側側壁部１２の間にフランジ６を挿入する。このとき、インナウェザーストリップ１０を後方側へスライドさせることで、インナウェザーストリップ１０の位置決め面Ｆ_２がフランジ６（インナドアパネル５ａ）の当接面Ｆ_１に当接する。これにより、インナウェザーストリップ１０のドア前後方向位置を容易に位置決めできる。

（実施形態２）
　図６に、本開示の実施形態２を示す。実施形態２も実施形態１と基本構成は同様であり、フランジ６（インナドアパネル５ａ）の突出部５ｃが車内側に向けて突出形成されている。また、車内側側壁部１２において、押出成形部１０ｐの後端部の車内側外面に、射出成形部１０ｓが重なるように形成されている。

　実施形態１と異なる点は、押出成形部１０ｐの後端面を覆うように射出成形部１０ｓから車外側へ向けて凸片１２ａを突出形成している。凸片１２ａの後端面を、位置決め面Ｆ_２としている。位置決め面Ｆ_２も、突出部５ｃの当接面Ｆ_１より大きい。図６では、位置決め面Ｆ_２と押出成形部１０ｐの後端面の面積は同じである。位置決め面Ｆ_２が押出成形部１０ｐの後端面よりも大きくなるように凸片１２ａを形成しても良い。その他は実施形態１と同じなので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。

（実施形態３）
　図７及び図８に、本開示の実施形態３を示す。実施形態３では、突出部５ｃが車外側に向けて突出形成されている。突出部５ｃは、フランジ６を構成するリインフォースメント５ｂの一部を切り起して形成されている。突出部５ｃは、ドア前後方向の中央側を向き、その面方向がドア前後方向と交差する当接面Ｆ_１を有する。そのため、インナウェザーストリップ１０を取り付けた状態において、リインフォースメント５ｂに当接する車外側側壁部１１に位置決め面Ｆ_２を形成している。位置決め面Ｆ_２は、車外側側壁部１１の内面を一部切除して形成された段差により車外側へ凹ませて形成されている。位置決め面Ｆ_２は、インナウェザーストリップ１０の長手方向と交差する。実施形態３では、車内側側壁部１２の一部を車内側へ凹ませる必要はない。したがって、押出成形部１０ｐと射出成形部１０ｓは、面一状態で連続している。その他は実施形態１と同じなので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。

　以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、これに限られることは無く、本開示の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。例えば、突出部５ｃはインナウェザーストリップ１０の後側に設けるのではなく、インナウェザーストリップ１０の中央部又は先端部に設けることもできる。これらの場合でも、当接面Ｆ_１はドア前後方向の中央側を向くように形成し、位置決め面Ｆ_２は当接面Ｆ_１と対向して形成する。

　実施形態１において、車内側側壁部１２に位置決め面Ｆ_２を形成する方法としては、射出成形部１０ｓと押出成形部１０ｐとを面一状態で連続させたうえで、車内側側壁部１２の一部を切除して薄肉化したり、内外貫通孔を穿設することもできる。実施形態３において、車外側側壁部１１に位置決め面Ｆ_２を形成する方法としても、車外側側壁部１１の一部に内外貫通孔を穿設することもできる。

　インナドアパネル５ａがリインフォースメント５ｂによって補強されている場合は、フランジ６を構成するリインフォースメント５ｂもインナドアパネル５ａと共に切り起して、リインフォースメント５ｂとインナドアパネル５ａとによって当接面Ｆ_１を形成することもできる。リインフォースメント５ｂが配されていない場合は、インナドアパネル５ａの一部を切り起して突出部５ｃを形成する。

　位置決め面Ｆ_２の大きさは、必ずしも当接面Ｆ_１より大きくなくてもよい。射出成形部１０ｓも、必ずしも形成する必要はない。

１　ドア
３　窓板
５　ドアパネル
５ａ　インナドアパネル
５ｂ　リインフォースメント
５ｃ　突出部
６　フランジ
１０　インナウェザーストリップ
１０ｐ　押出成形部
１０ｓ　射出成形部
１１　車外側側壁部
１２　車内側側壁部
１３　頂壁部
１４　保持リップ
１５　遮蔽リップ
１６　シールリップ
１７　装飾リップ
Ｆ_１　当接面
Ｆ_２　位置決め面

Claims

　長尺なインナウェザーストリップの取付構造であって、
　前記インナウェザーストリップは、自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられ、
　前記ドアパネルの上縁にフランジが形成されており、
　前記インナウェザーストリップは、車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを有し、
　前記フランジが、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に挿入され、
　前記フランジの一部に、車内側に向けて突出した突出部が形成されており、
　前記突出部は、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を有し、
　前記車内側側壁部の一部に、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を有し、
　前記位置決め面は、前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて形成されており、
　前記当接面が前記位置決め面に当接している、インナウェザーストリップの取付構造。
　長尺なインナウェザーストリップの取付構造であって、
　前記インナウェザーストリップは、自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられ、
　前記ドアパネルの上縁にフランジが形成されており、
　前記インナウェザーストリップは、車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを有し、
　前記フランジが、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に挿入され、
　前記フランジの一部に、車外側に向けて突出した突出部が形成されており、
　前記突出部は、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を有し、
　前記車外側側壁部の一部に、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を有し、
　前記位置決め面は、前記車外側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車外側に向けて凹ませて形成されており、
　前記当接面が前記位置決め面に当接している、インナウェザーストリップの取付構造。
　請求項１又は請求項２に記載のインナウェザーストリップの取付構造であって、
　前記突出部は、前記フランジの一部を切り起して形成されている、インナウェザーストリップの取付構造。
　請求項３に記載のインナウェザーストリップの取付構造であって、
　前記突出部は、前記フランジを構成するインナドアパネルの一部を切り起して形成されている、インナウェザーストリップの取付構造。
　長尺なインナウェザーストリップであって、
　自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられ、
　車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを有し、
　前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に、前記ドアパネルの上縁に形成されたフランジが挿入された状態で取り付けられ、
　前記フランジの一部に、車内側に向けて突出し、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を有する突出部が形成されており、
　前記車内側側壁部の一部に、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を有し、
　前記位置決め面は、前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて形成されており、
　前記ドアパネルに取り付けた状態では、前記当接面が前記位置決め面に当接する、インナウェザーストリップ。
　長尺なインナウェザーストリップであって、
　自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられ、
　車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを有し、
　前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に、前記ドアパネルの上縁に形成されたフランジが挿入された状態で取り付けられ、
　前記フランジの一部に、車外側に向けて突出し、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を有する突出部が形成されており、
　前記車外側側壁部の一部に、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を有し、
　前記位置決め面は、前記車外側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車外側に向けて凹ませて形成されており、
　前記ドアパネルに取り付けた状態では、前記当接面が前記位置決め面に当接する、インナウェザーストリップ。
　請求項５又は請求項６に記載のインナウェザーストリップであって、
　前記位置決め面は、前記当接面より大きい、インナウェザーストリップ。
　請求項５に記載のインナウェザーストリップであって、
　少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、
　その他の部位は押出成形により形成された押出形成部となっている、インナウェザーストリップ。
　請求項８に記載のインナウェザーストリップであって、
　前記車内側側壁部において、前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように形成され、
　前記押出成形部の長手方向一端面が前記位置決め面となっている、インナウェザーストリップ。
　請求項８に記載のインナウェザーストリップであって、
　前記車内側側壁部において、前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように形成され、
　前記押出成形部の長手方向一端面を覆うように前記射出成形部から車外側へ向けて凸片が突出形成され、
　前記凸片の長手方向一端面が前記位置決め面となっている、インナウェザーストリップ。
　請求項６に記載のインナウェザーストリップであって、
　少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、
　その他の部位は押出成形により形成された押出形成部となっている、インナウェザーストリップ。