WO2022201218A1 - 羽根車及び多翼送風機 - Google Patents

Abstract

回転軸（７）を中心に回転する主板（５）と、回転軸を中心とする円周に沿って、間隔をあけて主板に固定された複数の羽根（６）と、を備える羽根車（４）であって、主板は、複数の羽根が固定され、中央に開口部（１１）を有する平面部（５０）と、平面部の上に設けられたカップ部（９）と、を有し、カップ部は、開口部と対向する蓋部（１０）と、開口部の周囲に設けられ、蓋部と平面部とを接続する側壁（１２）と、を有し、側壁は、主板の回転方向（D）に対して傾斜して配置されている。

Description

羽根車及び多翼送風機

　本開示は、羽根車及び多翼送風機に関するものである。

　多翼送風機は、ファンケーシングの内部で回転する羽根車によって空気に作用する遠心力を利用して、吸気口から吸い込んだ空気を加圧して排気口から排出する装置であり、シロッコファンとも称される。このような送風機は、工場又はビルでの換気ダクト、家屋の床下等のように静圧が比較的高い場所で空気を強制的に流通されるための装置、もしくはキッチン又は調理場等の室内を換気するための装置として利用される。

　多翼送風機の羽根車は、一般的に、回転する主板と、主板の外縁部に沿って設けられた複数の羽根とを備える。吸気口から吸い込まれた空気は、複数の羽根と主板とで囲まれる空間に流れ込み、羽根の間から主板の半径方向の外方へ遠心力によって加圧して送り出される。羽根車で加圧された空気は、羽根車とファンケーシングとの間を流れた後、ダクトの流入口を介して排気口から排気される。ダクトは、排気口に向けて空気を案内するものであり、羽根車の回転半径の外側において、羽根車の回転軸方向に延在する舌部を介してファンケーシングに接続されている。

　多翼送風機の羽根車は、回転する主板の中央部に設けられたカップ形状のカップ部を有している。カップ部の内部には、羽根車を回転駆動させるモーターが設置されている。多翼送風機の回転速度が増加すると、モーターの発熱量が上昇する。そして、モーターの発熱による温度がモーターに定められた許容温度範囲を超えると、多翼送風機の故障につながる恐れがある。そこで、例えば特許文献１では、送風機において、カップ部に、カップ部の外部と内部とを連通する貫通穴を形成するとともに、モーターを冷却するための気流をカップ部の内部に導入するための第２翼を設けることが提案されている。

特開２００８－０８２３２８号公報

　特許文献１に記載される送風機では、第１翼が設けられた主板の反対側に、カップ部の内部に気流を導入するため第２翼が設けられている。そのため、送風機の回転軸方向の寸法を維持したまま第２翼を設ける場合、送風機の風量と圧力上昇を主として担う第１翼の回転軸方向の寸法を小さくする必要があり、送風性能が低下してしまうという課題があった。

　本開示は、上記のような課題を解決するためのものであり、カップ部の内部を冷却するとともに、送風性能の低下を抑制できる羽根車及び多翼送風機を得ることを目的としている。

　本開示に係る羽根車は、回転軸を中心に回転する主板と、回転軸を中心とする円周に沿って、間隔をあけて主板に固定された複数の羽根と、を備え、主板は、複数の羽根が固定され、中央に開口部を有する平面部と、平面部の上に設けられたカップ部と、を有し、カップ部は、開口部と対向する蓋部と、開口部の周囲に設けられ、蓋部と平面部とを接続する側壁と、を有し、側壁は、主板の回転方向に対して傾斜して配置されている。また、本開示に係る多翼送風機は、上記羽根車と、羽根車が収容され、吸気口を有するファンケーシングと、ファンケーシングに接続され、排気口を有するダクトと、羽根車のカップ部内に配置され、羽根車を駆動する駆動装置と、を備える。

　本開示の羽根車及び多翼送風機によれば、カップ部の側壁を主板の回転方向に対して傾斜して配置することで、カップ部の内部を効率的に冷却するとともに、送風性能の低下を抑制することができる。

実施の形態１に係る多翼送風機の斜視図である。 実施の形態１に係る多翼送風機の羽根車の斜視図である。 実施の形態１に係る多翼送風機の羽根車を回転軸に垂直な平面で切断した断面模式図である。 実施の形態１に係る多翼送風機を回転軸に平行な平面で切断した断面模式図である。 実施の形態１に係る羽根車の側壁を説明する図である。 実施の形態１に係る多翼送風機の稼働時の空気の流れを説明する図である。 実施の形態２に係る多翼送風機の羽根車を回転軸に垂直な平面で切断した断面模式図である。 実施の形態３に係る多翼送風機を回転軸に平行な平面で切断した断面模式図である。 実施の形態３の変形例に係る多翼送風機を回転軸に平行な平面で切断した断面模式図である。 実施の形態４に係る多翼送風機を回転軸に平行な平面で切断した断面模式図である。 実施の形態４の変形例に係る多翼送風機を回転軸に平行な平面で切断した断面模式図である。

　実施の形態１．
　図１は、実施の形態１に係る多翼送風機１の斜視図である。図２は、実施の形態１に係る多翼送風機１の羽根車４の斜視図である。図３は、実施の形態１に係る多翼送風機１の羽根車４を回転軸７に垂直な平面で切断した断面模式図である。図４は、実施の形態１に係る多翼送風機１を回転軸７に平行な平面で切断した断面模式図である。本実施の形態の多翼送風機１は、吸気口２から吸い込んだ空気を加圧して排気口３から排出することによって、空気を強制的に流動させる装置である。多翼送風機１は、羽根車４と、ファンケーシング１３と、ダクト１８と、駆動装置２０とを備える。

　図１及び図４に示すように、ファンケーシング１３は、概ね円柱状の空間を内部に形成する、例えば中空の円筒で構成される。ファンケーシング１３は、内部の空間に羽根車４の全体を囲むように配置することができるスクロールタイプのファンケーシングである。なお、ファンケーシング１３が内部に形成する空間の形状は、円柱状に限らず、例えば、断面が多角形の柱状であってもよい。ファンケーシング１３は、回転軸７に直交して配置され、互いに対向する下端面１４及び上端面１５と、下端面１４の外縁部及び上端面１５の外縁部とを接続し、羽根車４の外周に延在する周壁１６とで形成される。

　上端面１５は、羽根車４とファンケーシング１３の外部との間を空気が流通できるように、吸気口２を有する。吸気口２は、羽根車４の複数の羽根６の先端に囲まれた領域に形成された開口である。なお、羽根６の端部のうち、主板５から離れた方を「先端」、主板５と連結している方を「基端」とする。本実施の形態では、上端面１５は吸気口２側（羽根６の先端側）に、下端面１４は羽根車４の主板５側にそれぞれ設けられる。本実施の形態の吸気口２は、上端面１５に設けられたベルマウス１９により形成される。ベルマウス１９は、吸気口２及びその近傍で空気を滑らかに流すために、ファンケーシング１３の外部から内部に向けて直径が次第に縮小する開口として形成される。また、吸気口２は、吸気口２の中心と羽根車４の回転軸７とがほぼ一致する位置に設けられる。

　ファンケーシング１３の周壁１６と羽根車４の外周端部との隙間は、周壁１６に接続された舌部１７からダクト１８にかけて所定の割合で拡大する。これにより、羽根車４から送出された空気は、上記隙間を滑らかに流れることができる。また、舌部１７からダクト１８にかけて空気の流路面積が次第に拡大するため、空気が隙間を流通するに従い、空気の静圧が効率よく上昇する。

　ダクト１８は、空気の流れ方向に直交する断面が略矩形状の中空の管であって、羽根車４から半径方向の外側に送出された空気を外気へ排出するように案内する流路を形成する。ダクト１８の一方の端部は、ファンケーシング１３に固定され、ダクト１８に空気が流入する流入口を形成する。ダクト１８の他方の端部は、ダクト１８の内部の流路を流れた空気を外気へ排出する排気口３を形成する。ダクト１８は、延設板２１と、ディフューザ板２２と、ダクト底板２３と、ダクト上板２４とから形成される。

　延設板２１は、ファンケーシング１３の周壁１６の空気の流れ方向の下流側の端部に滑らかに接続し、ファンケーシング１３と一体に形成される。ディフューザ板２２は、ファンケーシング１３の周壁１６の空気の流れ方向の上流側の端部に接続し、ダクト１８での空気の流れ方向に向かって、流路の断面積が次第に拡大するように、延設板２１と所定の角度をもって配設される。ダクト底板２３とダクト上板２４は、それぞれファンケーシング１３の下端面１４と上端面１５に接続される板部材であって、延設板２１とディフューザ板２２の外縁部と接続し、断面が矩形状の流路を形成する。

　ディフューザ板２２とファンケーシング１３の周壁１６とは、舌部１７によってファンケーシング１３の下端面１４から上端面１５まで、所定の曲率半径をもって滑らかに接続されている。舌部１７は、吸気口２から羽根車４を通過してファンケーシング１３内に流入した空気の流れが、ファンケーシング１３により集められ、ダクト１８に流入する際の分岐点となる。すなわち、ダクト１８に流入する空気の流れは、ファンケーシング１３を通過する間に静圧が上昇し、ファンケーシング１３内よりも高圧となる。そして、舌部１７は、この圧力差により、ダクト１８からファンケーシング１３内に再度流入する空気の流れを仕切る作用を有することとなる。

　また、舌部１７は、所定の曲率半径をもって形成されている。そのため、ファンケーシング１３からダクト１８に空気が流入する際に、空気が舌部１７に衝突したとしても、舌部１７で発生する乱れを小さくすることができる。これにより、送風性能の悪化及び騒音の増大を防止することができる。本実施の形態では、舌部１７の曲率半径は、回転軸方向に一定となっているが、舌部１７の曲率半径は、回転軸方向に一定である必要はない。例えば、舌部１７の曲率半径は、吸気口２側でファンケーシング１３の下端面１４側よりも大きくてもよい。

　駆動装置２０は、モーターであり、モーターの回転軸が羽根車４に接続されている。モーターの回転軸は、羽根車４の回転軸７と一致する。駆動装置２０の側壁、又は下端面は、ファンケーシング１３の下端面１４に固定される。

　羽根車４は、駆動装置２０の回転駆動により図３に示す回転方向Ｄに回転し、回転によって生じる遠心力で、羽根車４の半径方向の外方に空気を強制的に送出する部材である。羽根車４は、主板５と、複数の羽根６と、を有する。主板５は、回転軸７を中心に回転可能に設けられる円板である。主板５は、羽根車４と同じ回転方向Ｄに回転する。主板５は、中央に設けられた略有蓋円筒状のカップ部９と、カップ部９の外周に設けられ、複数の羽根６が固定される平面部５０とを有する。

　複数の羽根６は、主板５の平面部５０の外周縁の近傍に、回転軸７を中心とする円周に沿って、互いに一定の間隔を空けて固定される。各羽根６は、主板５の平面部５０から吸気口２に向かって略垂直に延びている。また、各羽根６は、正圧面と負圧面が主板５の半径方向に対して所定の角度で傾斜するよう配置される。なお、別の実施の形態では、各羽根６は、正圧面と負圧面が主板５の半径方向と平行になるよう配置されてもよい。

　各羽根６の先端部は、連結部８によって接続される。連結部８は、複数の羽根６の先端部を接続できる内径又は外径を有する一連の環状の部材である。連結部８によって接続されることで、複数の羽根６の先端部の位置関係が維持され、かつ、複数の羽根６が補強される。連結部８は、各羽根６の先端を覆うことができる幅を有する環状の板材であっても良いし、各羽根６の先端部分の外周を連結する環状の部材であっても良い。

　主板５の平面部５０は、中央に開口部１１を有する環状の円板である。平面部５０は、ファンケーシング１３の下端面１４と平行に配置される。主板５のカップ部９は平面部５０の上に設けられ、回転軸７を中心とした円形の蓋部１０と、蓋部１０と平面部５０とを接続する複数の側壁１２とからなる。カップ部９の蓋部１０は、蓋部１０の中心が開口部１１の中心と一致するよう、開口部１１と対向して配置されている。すなわち、平面部５０の開口部１１が、カップ部９の開口となる。蓋部１０の中心には、駆動装置２０の回転軸が固定される。すなわち、蓋部１０及び開口部１１の中心が、回転軸７となる。本実施の形態においては、蓋部１０の直径は、開口部１１の直径よりも大きくなっている。

　複数の側壁１２は、回転軸７を中心とする円周上に、互いに一定の隙間１２０を介して配置される。複数の側壁１２は、平面部５０から蓋部１０に向かって垂直に延びている。複数の側壁１２の一端は、平面部５０の開口部１１の周りに固定される。複数の側壁１２の他端は、蓋部１０の外周縁の近傍に固定される。

　図５は、実施の形態１に係る羽根車４の側壁１２を説明する図である。図５は、主板５を回転軸７に垂直な面で切断した断面を模式的に示している。図５では、参考のため、蓋部１０を破線で示している。図５に示すように、各側壁１２の回転軸７に垂直な断面形状は、略円弧形状である。また、各側壁１２は、主板５の回転方向Ｄに対して０度以外の所定の傾斜角度αで傾斜して配置される。図５では、比較のため、主板５の回転方向Ｄに対する傾斜角度が０度の場合の側壁を点線で示している。主板５の回転方向Ｄに対する傾斜角度が０度の場合、側壁１２は、回転軸７を中心とした円筒面の一部となる。

　言い換えると、本実施の形態の各側壁１２は、回転方向Ｄにおける前端部１２１と後端部１２２とが、回転軸７を中心とした同一の円周上に位置しないように配置される。各側壁１２の前端部１２１及び後端部１２２は、それぞれ円弧形状となっている。各側壁１２の前端部１２１の半径と後端部１２２の半径とは、同じであっても良いし、異なっても良い。好ましくは、各側壁１２の後端部１２２の半径は、前端部１２１の半径よりも大きく形成されると良い。また、本実施の形態では、各側壁１２の前端部１２１が内周側に位置し、後端部１２２が外周側に位置するよう、各側壁１２が傾斜して配置される。

　また、図５の例では、カップ部９は、６つの側壁１２を備えているが、側壁１２の数は、これに限定されるものではない。側壁の１２の数は、羽根６の枚数よりも少なくても良いし、多くてもよい。各側壁１２の回転軸方向の寸法は、羽根６の回転軸方向の寸法よりも小さい。また、各側壁１２の回転方向Ｄの寸法は、羽根６の回転方向Ｄの寸法と同じであっても良いし、羽根６の回転方向Ｄの寸法よりも小さい、又は大きくてもよい。また、各側壁１２の回転軸７に垂直な断面形状は、略円弧形状ではなく、翼型のような流線形状であっても良い。

　図６は、実施の形態１に係る多翼送風機１の稼働時の空気の流れを説明する図である。なお、図６では、駆動装置２０の図示を省略しているが、カップ部９の内部に駆動装置２０が配置されているものとする。図６に示すように、羽根車４が回転すると、羽根車４の内部にある空気は、羽根車４の回転によって生じる遠心力によって半径方向の外方へ送出され、吸気口２から羽根車４の内部に空気が流入する。羽根車４の外側へ送出された空気は、ファンケーシング１３の周壁１６に沿って、羽根車４の回転方向に流動する。羽根車４とファンケーシング１３の周壁１６との間の断面積は羽根車４の回転方向に増加するため、ファンケーシング１３内を流動する空気は、動圧が静圧に変換され、ファンケーシング１３内で次第に静圧を上昇させる。静圧が上昇した空気は、ダクト１８を介して排気口３から排出される。

　カップ部９の側壁１２は回転方向Ｄに対して傾斜して設けられているため、羽根車４の回転による遠心力によって、カップ部９内部の空気は、各側壁１２の間の隙間１２０を通過して半径方向の外方へ送出される。すなわち各側壁１２は羽根車４の羽根６と同様の送風効果を生じる。羽根６を通過してファンケーシング１３の内部に送出された空気の一部は、側壁１２の回転による遠心力によって、主板５の平面部５０と下端面１４の間隙を通過し、開口部１１を通って、再度羽根車４の内部に送出される。開口部１１を通過する空気が、カップ部９の内部に配置された駆動装置２０の表面を流動する際に、駆動装置２０が冷却される。そのため、駆動装置２０の温度上昇による駆動装置２０の破損を抑制できる。

　また、羽根車４からファンケーシング１３の内部に送出された空気の一部は再度、各側壁１２の間の隙間１２０を通過する。すなわち、空気は複数回、昇圧効果を有する羽根（側壁１２）を通過することになり、送風性能が向上する。

　以上のように、本実施の形態の多翼送風機１によると、カップ部９の側壁１２によって、羽根車４とファンケーシング１３の下端面１４との間隙を通過する空気の流れを生じさせることができる。そして、この空気の流れによって駆動装置２０を効率的に冷却できるとともに、多翼送風機１の回転軸方向の寸法を維持したままで送風性能の低下を抑制できる。また、駆動装置２０の冷却のために、別の羽根を設けて羽根６の回転軸方向の寸法を短くすること、又は駆動装置２０をファンケーシング１３の外部に設置することが必要ないため、多翼送風機１の大型化を抑制できる。

　実施の形態２．
　図７は、実施の形態２に係る多翼送風機１の羽根車４Ａを回転軸７に垂直な平面で切断した断面模式図である。なお、実施の形態２において、以下に説明しない項目については、実施の形態１と同様とし、同一の機能又は構成については同一の符号を用いて述べることとする。

　本実施の形態に係る羽根車４Ａのカップ部９Ａの側壁１２Ａは、主板５の回転方向Ｄに対する傾斜角度が、平面部５０との接続部から蓋部１０との接続部まで、連続して変化するように構成されている。側壁１２の傾斜角度は、平面部５０から蓋部１０まで線形に変化していても良いし、二次関数的に変化していても良い。

　また、平面部５０に０度以外の傾斜角度で接続された側壁１２Ａの傾斜角度を、回転軸方向の所定の高さにおいて０度となるように連続的に変化させ、該高さから蓋部１０との接続部まで傾斜角度を０度に維持して形成しても良い。側壁１２Ａの回転方向の傾斜角度が０度の場合、側壁１２Ａは、回転軸７を中心とした円筒面の一部となる。又は、平面部５０との接続部から回転軸方向の所定の高さまで側壁１２Ａの傾斜角度を０とし、蓋部１０において０度以外の傾斜角度で接続されるように、該高さから側壁１２Ａの傾斜角度を変化させても良い。

　側壁１２Ａの傾斜角度を、平面部５０における０度以外の傾斜角度から回転軸方向の所定の高さで０度となるよう変化させた場合の多翼送風機１の稼働時の空気の流れを説明する。羽根車４Ａの回転によって羽根６を通過し、ファンケーシング１３の内部に送出された空気の一部が、側壁１２Ａの回転により生じる遠心力によって、主板５の平面部５０と下端面１４の間隙を通過する。その後、開口部１１を通って、駆動装置２０を冷却しながら、各側壁１２Ａの間の隙間１２０を通って再度羽根車４の内部に送出される。各側壁１２Ａの間の隙間１２０を通過する空気の回転軸方向の向きは、各側壁１２Ａの傾斜角度に応じて、半径方向から回転軸方向に変わる。空気の流れの慣性のため、開口部１１を通過した流れは、回転軸方向に対して分布が生じる。

　側壁１２Ａの傾斜角度が平面部５０から蓋部１０まで、空気の速度分布に応じて連続的に変化するように形成されているため、側壁１２Ａの遠心力による送風効果が向上し、多翼送風機１の送風性能が向上する。側壁１２Ａの傾斜角度は、例えば駆動装置２０の主たる発熱部がファンケーシング１３の下端面１４側に存在している場合、側壁１２Ａの平面部５０側を通過する空気が多くなるように、平面部５０側の傾斜角度を大きくするとよい。また、駆動装置２０の主たる発熱部が蓋部１０側に存在している場合、側壁１２Ａの蓋部１０側を通過する空気が多くなるように蓋部１０側の傾斜角度を大きくすると良い。これによって、駆動装置２０を効率的に冷却しつつ、多翼送風機１の送風性能をさらに向上させることができる。

　実施の形態３．
　図８は、実施の形態３に係る多翼送風機１を回転軸７に平行な平面で切断した断面模式図である。なお、図８では、駆動装置２０の図示を省略しているが、カップ部９Ｂの内部に駆動装置２０が配置されているものとする。また、実施の形態３において、以下に説明しない項目については、実施の形態１と同様とし、同一の機能又は構成については同一の符号を用いて述べることとする。

　実施の形態３に係る羽根車４Ｂの主板５の開口部１１の半径は、蓋部１０の半径よりも大きく形成されている。そして、カップ部９Ｂの各側壁１２Ｂは、平面部５０から蓋部１０に向かって、重力方向に対し傾斜して延びている。詳しくは、各側壁１２Ｂの平面部５０に接続される端部は、蓋部１０に接続される端部よりも主板５の半径方向の外側に配置されている。

　このように構成した羽根車４Ｂによれば、回転軸方向に、吸気口２から主板５を見たとき、側壁１２Ｂが蓋部１０の外側に突出して見えることになる。そのため、羽根車４Ｂの回転により吸気口２から羽根車４Ｂの内部に流入した空気は、羽根６を通過する前に、側壁１２Ｂにより流れの方向が回転軸方向から半径方向に変えられることになる。これにより、羽根６による送風効果が向上するとともに、ファンケーシング１３と主板５の間隙を通過する流れによる駆動装置２０の冷却効果を得ることができる。また、羽根車４Ｂの主板５の開口部１１の半径を、蓋部１０の半径よりも大きく形成することで、羽根車４Ｂを射出成形により製造する際に、射出成形の上型と下型を回転軸方向に移動させて羽根車４Ｂを製造することができる。そのため、羽根車４Ｂの製造が容易となる。

　図９は、実施の形態３の変形例に係る多翼送風機１を回転軸７に平行な平面で切断した断面模式図である。図９に示すように、羽根車４Ｃのカップ部９Ｃの蓋部１０の半径を、回転軸７から蓋部１０に接続している側壁１２Ｃの端部の外周端までの距離よりも小さく構成してもよい。このように構成した羽根車４Ｃにおいても、回転軸方向に、吸気口２から主板５を見たとき、側壁１２Ｃが蓋部１０の外側に突出して見えることになる。そのため、羽根車４Ｃの回転により吸気口２から羽根車４Ｃの内部に流入した空気は、羽根６を通過する前に、側壁１２Ｃにより流れの方向が軸方向から半径方向に変えられることになり、実施の形態３と同じ効果を得ることができる。

　実施の形態４．
　図１０は、実施の形態４に係る多翼送風機１を回転軸７に平行な平面で切断した断面模式図である。なお、図１０では、駆動装置２０の図示を省略しているが、カップ部９の内部に駆動装置２０が配置されているものとする。また、実施の形態４において、以下に説明しない項目については、実施の形態１と同様とし、同一の機能又は構成については同一の符号を用いて述べることとする。

　図１０に示すように、本実施の形態の羽根車４Ｄの主板５の開口部１１の半径は、回転軸７から平面部５０に接続される側壁１２の端部の内周端までの距離よりも大きく、かつ回転軸７から側壁１２の外周端までの距離よりも小さく構成されている。

　このように構成した羽根車４Ｄによれば、ファンケーシング１３と主板５の平面部５０と間隙を通過する流れが、なめらかに開口部１１に流入することになるため、開口部１１を通過する流れの圧力損失が低減され、側壁１２を通過する流量が増加する。その結果、駆動装置２０の冷却効果が向上するとともに、多翼送風機１の送風性能がさらに向上する。

　図１１は、実施の形態４の変形例に係る多翼送風機１を回転軸７に平行な平面で切断した断面模式図である。図１１に示すように、羽根車４Ｅの主板５の平面部５０Ａの開口部１１の周りに、平面部５０Ａから蓋部１０に向かって直径が次第に縮小するベルマウス２５を設けても良い。さらに、駆動装置２０とファンケーシング１３の下端面１４との接続部に、開口部１１に向けて空気をなめらかに導く傾斜面２６を設けてもよい。

　このように構成した羽根車４Ｅによれば、ファンケーシング１３と主板５の間隙を通過する流れが、さらになめらかに開口部１１に流入することになるため、開口部１１を通過する流れの圧力損失が低減され、側壁１２を通過する流量が増加する。その結果、実施の形態４と同じ効果を得ることができる。

　以上が実施の形態の説明であるが、本開示は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲で種々に変形又は組み合わせることが可能である。例えば、上記実施の形態のカップ部９の蓋部１０に、カップ部９の内部と外部を連通させる１つ又は複数の貫通孔を設けても良い。また、上記実施の形態における側壁１２は、主板５の半径方向平行に又は半径方向に対して所定の角度で傾斜するものであってもよい。

　１　多翼送風機、２　吸気口、３　排気口、４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ、４Ｅ　羽根車、５　主板、６　羽根、７　回転軸、８　連結部、９、９Ｂ、９Ｃ　カップ部、１０　蓋部、１１　開口部、１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ　側壁、１３　ファンケーシング、１４　下端面、１５　上端面、１６　周壁、１７　舌部、１８　ダクト、１９　ベルマウス、２０　駆動装置、２１　延設板、２２　ディフューザ板、２３　ダクト底板、２４　ダクト上板、２５　ベルマウス、２６　傾斜面、５０、５０Ａ　平面部、１２０　隙間、１２１　前端部、１２２　後端部。

Claims (8)

1. 　回転軸を中心に回転する主板と、
   　前記回転軸を中心とする円周に沿って、間隔をあけて前記主板に固定された複数の羽根と、を備え、
   　前記主板は、
   　前記複数の羽根が固定され、中央に開口部を有する平面部と、
   　前記平面部の上に設けられたカップ部と、を有し、
   　前記カップ部は、
   　前記開口部と対向する蓋部と、
   　前記開口部の周囲に設けられ、前記蓋部と前記平面部とを接続する側壁と、を有し、
   　前記側壁は、前記主板の回転方向に対して傾斜して配置されている羽根車。
2. 　前記側壁の傾斜角度が、前記平面部から前記蓋部にかけて変化している請求項１に記載の羽根車。
3. 　前記開口部の半径は、前記蓋部の半径よりも大きい請求項１又は２に記載の羽根車。
4. 　前記蓋部の半径は、前記回転軸から前記蓋部に接続している前記側壁の外周端までの距離よりも小さい請求項１～３の何れか一項に記載の羽根車。
5. 　前記開口部の半径は、前記回転軸から前記平面部と接続している前記側壁の内周端までの距離よりも大きく、前記回転軸から前記側壁の外周端までの距離よりも小さい請求項１～４の何れか一項に記載の羽根車。
6. 　前記平面部は、前記開口部の周りに、前記平面部から前記蓋部に向かって直径が次第に縮小するベルマウスを有する請求項１～５の何れか一項に記載の羽根車。
7. 　前記側壁の前記回転軸に垂直な断面形状は、円弧形状又は流線形状である請求項１～６の何れか一項に記載の羽根車。
8. 　請求項１～７の何れか一項に記載の羽根車と、
   　前記羽根車が収容され、吸気口を有するファンケーシングと、
   　前記ファンケーシングに接続され、排気口を有するダクトと、
   　前記羽根車の前記カップ部内に配置され、前記羽根車を駆動する駆動装置と、を備える多翼送風機。

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