WO2022196810A1

WO2022196810A1 - 機能部品の取付構造及び内装部材

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Publication number: WO2022196810A1
Application number: PCT/JP2022/012786
Authority: WO
Inventors: 貴子三好; 仁一田辺; 祐貴大島; 昌弘野村; 優汰押野
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2021-03-19
Filing date: 2022-03-18
Publication date: 2022-09-22
Also published as: JPWO2022196810A1; US20240157895A1

Abstract

車両が停車中であっても内装部材に取り付けられた機能部品に給電可能な取付構造及び内装部品を提供する。　機能部品（１）の取付構造は、乗物の内装部材（ＤＴ）に取り付ける機能部品（１）の取付構造であって、機能部品（１）は、給電可能な内装部材（ＤＴ）の嵌合部（２）に取り付けられる第一機能部品（１０）と、第一機能部品（１０）に取付けられる第二機能部品（２０）とを備え、第一機能部品（１０）は、嵌合部（２）から電力の供給を受ける第一受電部（１３）と、電力を蓄積する蓄電部（１５）と、第一機能部品（１０）及び第二機能部品（２０）に給電する給電部（１４）と、第二機能部品（２０）を接続する開口部（１２）と、を有し、第二機能部品（２０）は、開口部（１２）に挿通する挿通部（２１）と、挿通部（２１）を開口部（１２）に挿通した状態で第一機能部品（１０）から電力の供給を受ける第二受電部（２２）と、を有する。

Description

機能部品の取付構造及び内装部材

　本発明は機能部品の取付構造及び内装部材に係り、特に、乗物用の内装部材に対して機能部品を取り付ける構造及びその構造を備える内装部材に関する。

　特許文献１には、照明装置又はスピーカ等の機能部品の係止部を内装部材の貫通孔の孔縁部に係止させ、それにより、内装部材側の導電部と機能部品側の導電部とを接触させることで、内装部材側の導電部と機能部品とを電気的に接続させる構造が開示されている。

　特許文献１に記載の構造では、車両の運転中は電源供給を受けることが可能である。一方、電源供給を内装部材からのみ電源供給を受ける構造となっていることから、車両の停車中は電源供給を受けることができなかった。そのため、電源供給を受けられない状況でも機能部品に電源供給を行いたいという要望に応えることができないという課題があった。

　また、特許文献２には、キャビン内面に設けられたレールに、椅子ユニットやキッチンユニット等のアタッチメントを取り付け可能なキャビンセットが開示されている。
　特許文献２に記載の技術では、アタッチメント等の機能部品はレール上に設けられるのみで、更なる活用及びレイアウトについて検討の余地があった。

特開２０１９－１８２０８７号公報特開２０２０－１９２８２９号公報

　本発明は、上記の電源供給を受けられない状況でも機能部品に電源供給を行いたいという課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、車両が停車中であっても内装部材に取り付けられた機能部品に給電可能な取付構造及び内装部品を提供することにある。

　また、本発明は上記の機能部品を更に活用するという別の課題を鑑みてなされたものでもあり、その目的は、機能部品のレイアウトの自由度が拡大された機能部品の取付構造及び内装部材を提供することにある。

　前記課題は、乗物の内装部材に取り付ける機能部品の取付構造であって、前記機能部品は、給電可能な前記内装部材の嵌合部に取り付けられる第一機能部品と、該第一機能部品に取付けられる第二機能部品とを備え、前記第一機能部品は、前記嵌合部から電力の供給を受ける第一受電部と、電力を蓄積する蓄電部と、前記第一機能部品及び前記第二機能部品に給電する給電部と、前記第二機能部品を接続する開口部と、を有し、前記第二機能部品は、前記開口部に挿通する挿通部と、前記挿通部を前記開口部に挿通した状態で前記第一機能部品から電力の供給を受ける第二受電部と、を有することにより解決される。

　第一機能部品が第二機能部品を取り付ける支持部として機能すると共に、第一機能部品が電力を蓄積する蓄電部を備えることで、停車中であっても内装部材に取り付けられた機能部品に給電することが可能となる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記給電部は、前記第一機能部品に給電する第一給電回路と、前記第二機能部品に給電する第二給電回路とを備え、前記第一給電回路と前記第二給電回路とを切替可能であるとよい。
　必要に応じて、機能部品の給電先を切り替えることができる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記給電部は送電コイルを有し、前記第二機能部品の前記第二受電部は受電コイルを有し、前記送電コイルに前記受電コイルを近接させることにより、非接触で前記第一機能部品の前記給電部から前記第二機能部品の前記第二受電部に電力が供給されるとよい。
　非接触による給電とすることで、電極が露出せず防水、防汚に対応することが可能である。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記第二機能部品はテーブル部を有し、前記第一機能部品から給電された電力を外部部品に給電可能な電源ジャックを備えるとよい。
　電源ジャックを備えることで、テーブルに載置された外部部品、例えばスマートフォン又は音楽プレーヤーに給電することが可能になる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記第二機能部品の前記テーブル部は折り畳み可能であるとよい。
　テーブル部を折り畳み可能とすることで、収納スペースをコンパクトにすることができる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記第一機能部品はスピーカ機能を有するとよい。
　第一機能部品がスピーカ機能を有することで、乗員の近くから音を出すことができる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記内装部材は、乗物用のドアトリムであるとよい。
　ドアトリムに機能部品を取り付けることができ、乗員の近くに機能部品を配置することができる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記内装部材は、乗物用シートであるとよい。
　乗物用シートの後方に着座する乗員の近くに機能部品を配置することができる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記乗物用シートは、座部を起立させ折り畳み可能なシートであり、座部の裏面において、前記第一機能部品及び又は前記第二機能部品を取り付ける電力供給可能な嵌合部を備えるとよい。
　乗物用シートを折り畳むことで、乗員の足元の空間を広くしつつ、機能部品を配置することができる。

　また、前記課題は、上記機能部品の取付構造を備える内装部材により解決される。
　内装部材が上記の機能部品の取付構造を備える内装部材により、車両が停車中であっても機能部品に給電可能となる。

　前記別の課題は、乗物の内装部材に取り付ける機能部品の取付構造であって、前記機能部品は、給電可能な前記内装部材の嵌合部に取り付けられる第一機能部品と、該第一機能部品に取り付けられる第二機能部品とを備え、前記第一機能部品は、前記第二機能部品を接続する開口部を有し、前記第二機能部品は、前記開口部に挿通する挿通部を有することにより解決される。

　第一機能部品が第二機能部品を取り付ける支持部として機能することから、機能部品のレイアウトの自由度が拡大される。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記内装部材の前記嵌合部は、所定の溝形状に形成されおり、前記第一機能部品は、前記所定の溝形状に応じて形成された、前記嵌合部に嵌め込み可能な突形状の接続部を有するとよい。
　嵌合部を所定の溝形状とすることで、取付構造を規格化することができ、機能部品以外にも様々なアタッチメントを取り付けることが可能になる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記内装部材の嵌合部は、前記内装部材の表面から凹んだ凹部の内側に設けられていると共に、前記凹部の開口周囲にフラップが設けられているとよい。
　凹部の開口周囲にフラップを設けることで、機能部品を取り付けていないときに埃又は塵の侵入を抑制することができる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記第一機能部品は、前記嵌合部から電力の供給を受ける第一受電部と、電力を前記第一機能部品及び前記第二機能部品に給電する給電部と、を有し、前記第二機能部品は、前記挿通部を前記開口部に挿通した状態で前記第一機能部品から電力の供給を受ける第二受電部と、を有するとよい。
　第一機能部品及び第二機能部品に電力を供給することが可能になる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記給電部は送電コイルを有し、前記第二機能部品の前記第二受電部は受電コイルであり、前記送電コイルに前記受電コイルを近接させることにより、非接触で前記第一機能部品の前記給電部から前記第二機能部品の前記第二受電部に電力が供給されるとよい。
　また、非接触による給電とすることで、電極が露出せず防水、防汚に対応することが可能である。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記第二機能部品はテーブル部を含み、前記テーブル部は折り畳み可能であるとよい。
　テーブル部を折り畳み可能とすることで、収納スペースをコンパクトにすることができる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記内装部材は、乗物用シートであるとよい。
　内装部材が乗物用シートであることにより、乗物用シートの後方に着座する乗員の近くに機能部品を配置することができる。

　また、上記の機能部品の取付構造において、前記内装部材は、座部を起立させ折り畳み可能な乗物用シートであり、前記座部の裏面に前記凹部が設けられていると共に、前記凹部の内側に前記第一機能部品の前記接続部及び／又は前記第二機能部品の挿通部を取り付ける前記嵌合部を備えるとよい。
　乗物用シートを折り畳むことで、乗員の足元の空間を広くしつつ、機能部品を配置することができる。

　また、前記別の課題は、上記機能部品の取付構造を備える内装部材により解決される。
　第一機能部品が第二機能部品を取り付ける支持部として機能することから、機能部品のレイアウトの自由度が拡大される。

　本発明によれば、第一機能部品が第二機能部品を取り付ける支持部として機能すると共に、第一機能部品が電力を蓄積する蓄電部を備えることで、停車中であっても内装部材に取り付けられた機能部品に給電することが可能となる。
　また、必要に応じて、機能部品の給電先を切り替えることができる。
　また、非接触による給電とすることで、電極が露出せず防水、防汚に対応することが可能である。
　電源ジャックを備えることで、テーブルに載置された外部部品、例えばスマートフォン又は音楽プレーヤーに給電することが可能になる。
　テーブル部を折り畳み可能とすることで、収納スペースをコンパクトにすることができる。
　第一機能部品がスピーカ機能を有することで、乗員の近くから音を出すことができる。
　ドアトリムに機能部品を取り付けることができ、乗員の近くに機能部品を配置することができる。
　内装部材が乗物用シートであることにより、乗物用シートの後方に着座する乗員の近くに機能部品を配置することができる。
　乗物用シートを折り畳むことで、乗員の足元の空間を広くしつつ、機能部品を配置することができる。
　また、機能部品の取付構造を備える内装部材により、車両が停車中であっても機能部品に給電可能となる。

　また、本発明によれば、第一機能部品が第二機能部品を取り付ける支持部として機能することから、機能部品のレイアウトの自由度が拡大される。
　また、嵌合部を所定の溝形状とすることで、取付構造を規格化することができ、機能部品以外にも様々なアタッチメントを取り付けることが可能になる。
　また、凹部の開口周囲にフラップを設けることで、機能部品を取り付けていないときに埃又は塵の侵入を抑制することができる。
　また、給電部を備えることで、第一機能部品及び第二機能部品に電力を供給することが可能になる。
　また、非接触による給電とすることで、電極が露出せず防水、防汚に対応することが可能である。
　また、テーブル部を折り畳み可能とすることで、収納スペースをコンパクトにすることができる。
　また、ドアトリムに機能部品を取り付けることができ、乗員の近くに機能部品を配置することができる。
　また、内装部材が乗物用シートであることにより、乗物用シートの後方に着座する乗員の近くに機能部品を配置することができる。
　また、乗物用シートを折り畳むことで、乗員の足元の空間を広くしつつ、機能部品を配置することができる。

実施形態に係る機能部品が設けられる車両を説明する説明図である。車両の内装を示す図で、前方から車室の後方を見た図である。第一機能部品であるアームレストを示す斜視図である。アームレストと、アームレストに接続されるテーブルを示す斜視図である。図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図であり、テーブルがアームレストに接続する前の状態を示す図である。テーブルがアームレストに接続した状態を示す図である。折り畳まれた状態のシートに設けられたアームレストを示す斜視図である。図１のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った窓の断面図である。第二遮光部品を車内側から見た側面図である。ワークモード時における車室を示す図で、後方から車室を見た図である。ドアの上端部に表示された操作部を示す図である。息抜きモード時における車室を示す図で、後方から車室を見た図である。ドアの下端部に表示された操作部を示す図である。乗員に触れられる前後の操作部を示す図であり、上段は触られる前の操作部を示す図、下段は触れられた後の操作部を示す図である。メッセージが表示された操作部を示す図である。着脱可能に設けられた操作装置を示す図である。集中モード時における車両用シートと照明装置とを示す図である。リラックスモード時における車両用シートと照明装置を示す図で、上段は側方から見た図、下段は上方からシートを見た図である。光源である太陽の位置とサンシェードの位置関係を示す図である。車両用シートを示す側面図であり、上段は通常の着座位置であるシートを示す図、下段は降下位置であるシートを示す図である。

＜＜第一実施形態＞＞
　本発明の第一実施形態に係る機能部品の取付構造について図面を参照しながら説明する。
　ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　また、以下の説明中、内装部材・機能部品を構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

　なお、以下では、乗物用の内装部材の一例として車両室内の側面に設けられる機能部品の取付構造について説明する。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用の内装部材に限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載される内装部材にも適用され得る。

　なお、以下では、機能部品として、ミニバン等の乗物用自動車（車両Ｖ）に設けられる、機能部品であるアームレスト及びテーブル装置を挙げ、その構成例について説明することとする。

　また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両Ｖの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両Ｖの横幅方向であり、車両用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両Ｖの上下方向であり、車両Ｖが水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両Ｖの外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。また、「室内側」は車室内に向かう方向を意味する。

　図１及び図２には、本発明の機能部材の取付構造を備える車両Ｖの室内が示されている。車両Ｖの車両用ドアＤには、窓Ｗ及びシェード装置ＳＨが設けられている。車両Ｖの室内には、車両Ｖの前方から後方に向けて順に、運転席シートＳ１及び助手席シートＳ２、二列目に設けられたＭＩＤシートＳ３、Ｓ４、三列目に設けられた３ｒｄシートＳ５、Ｓ６が配置されている。なお、以下において、特に運転席シートＳ１、助手席シートＳ２、ＭＩＤシートＳ３、Ｓ４及び３ｒｄシートＳ５、Ｓ６を区別しない場合は、まとめてシートＳと称する場合がある。また、３ｒｄシートＳ５、Ｓ６の後方にはリアゲートＲＧが設けられている。

　＜嵌合部＞
　車室内には、機能部品１を取り付ける嵌合部２が複数設けられている。嵌合部２は、図１に示すように、運転席シートＳ１及び助手席シートＳ２の背面、ＭＩＤシートＳ３、Ｓ４の横にあるドアトリムＤＴ、３ｒｄシートＳ５、Ｓ６の横にある側壁ＳＷに設けられている。嵌合部２は、第一機能部品であるアームレスト１０が取り付けられ、取り付けられたアームレスト１０に電力を供給することができるよう給電機構５が設けられている。給電機構５とアームレスト１０の第一受電部１３とが接続することで給電される。

　図１に示すように、アームレスト１０は、ＭＩＤシートＳ３の右横の嵌合部２に取付けられている。また、別のアームレスト１０が３ｒｄシートＳ５の右横の嵌合部２に取り付けられている。３ｒｄシートＳ５の右横の嵌合部２に取り付けられたアームレスト１０には、さらに機能部品１であるテーブル装置２０が取り付けられている。テーブル装置２０は本発明の第二機能部品に該当する。
　なお、アームレスト１０は車室内全ての嵌合部２に取り付けられなくてもよい。また、嵌合部２に、テーブル装置２０が取り付けられてもよい。例えば、図１の運転席シートＳ１の背面にある嵌合部２には、テーブル装置２０が直接取り付けられている。

　車室内に設けられた嵌合部２のそれぞれは、所定の溝形状に形成されている。また、嵌合部２に取り付けられるアームレスト１０には、後述するように嵌合部２に嵌め込み可能な突形状の接続部１１が設けられていて、いずれの嵌合部２にも嵌め込むことが可能となっている。接続部１１を嵌合部２に嵌め込む取付構造を規格化することにより、アームレスト１０以外の機能部品、例えばテーブル装置２０に同じ形状の接続部１１を設けることで別の機能を有する機能部品を取り付けることが可能となる。

　また、嵌合部２は、図３に示すように、ドアトリムＤＴ又は側壁ＳＷの表面から凹んだ凹部３の内側に設けられている。さらに、凹部３の開口周囲にはフラップ４が設けられている。フラップ４により、嵌合部２の内部に埃又は塵が侵入することを抑制している。

　＜第一機能部品＞
　第一機能部品であるアームレスト１０について図３～図５Ｂを用いて説明する。
　アームレスト１０は、ドアトリムＤＴ又は側壁ＳＷに設けられた嵌合部２を介して車体に取り付けられる部材である。アームレスト１０は、細長の基材１０ａ（図５Ａ参照）と、基材１０ａの周囲を覆うパッドＰ及び表皮Ｔとにより構成されている。上述のように、アームレスト１０は、嵌合部２に挿入される接続部１１を有する。接続部１１は、図４に示すように基材１０ａの側部から延びている。接続部１１の先端にはラッチ１７が設けられていて、嵌合部２に接続部１１を挿入した後、アームレスト１０を嵌合部２に固定することができる。また、図３に示すように、接続部１１の反対側の側部に、第二機能部品であるテーブル装置２０の挿通部２１が挿通する開口部１２を有する。

　アームレスト１０は、接続部１１に、嵌合部２から電力の供給を受ける第一受電部１３を有する。また、アームレスト１０は、供給を受けた電力を蓄積する蓄電部１５を有する。アームレスト１０は、スピーカ１６を有する。スピーカ１６は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）又はＷｉｆｉ（登録商標）等の近距離無線接続によりスマートフォン等と接続して音を出すことができる。アームレスト１０は、蓄電部１５又はスピーカ１６に給電する給電部１４を有する。給電部１４は、接続されたテーブル装置２０にも給電することが可能である。このように、アームレスト１０はスピーカ機能を有しているが、スピーカ機能が不要である場合は、蓄電部１５のみを機能として備えるように構成してもよい。蓄電部１５を有することで、車両Ｖから給電されない場合でも、蓄電部１５を用いてテーブル装置２０に電力を給電することができる。

　給電部１４は、アームレスト１０に給電する第一給電回路１４ａと、テーブル装置２０に給電する第二給電回路１４ｂとを有し、第一給電回路１４ａと第二給電回路１４ｂとを切り替えることが可能となっている。乗員は、必要に応じてアームレスト１０に給電するかテーブル装置２０に給電するかを選択することができる。

　また、アームレスト１０は、テーブル装置２０に対して、無線給電により給電することが可能となっている。具体的には、開口部１２の下部に送電コイル１４ｃが設けられている。テーブル装置２０の挿通部２１には、第二受電部である受電コイル２２が設けられている。図５Ｂに示すように、挿通部２１が、開口部１２に挿通されることで、送電コイル１４ｃと受電コイル２２とが近接し、それにより、磁界６が発生し無線給電により送電することが可能になっている。
　アームレスト１０からテーブル装置２０への給電を無線給電とすることで、電極端子が露出せず、防水、防汚に対応することが可能となる。

　＜第二機能部品＞
　次に第二機能部品であるテーブル装置２０について説明する。テーブル装置２０は、図５Ａに示すようにテーブル部２３を有する装置であり、アームレスト１０に取り付けられてテーブルとして機能する。テーブル部２３は、ヒンジ２４により図５Ａに示すように矢印Ａ方向に展開してテーブル面積を広げることが可能である。

　テーブル装置２０は、上述したように、アームレスト１０の開口部１２に挿通される挿通部２１を備えている。挿通部２１の内部には図５Ａ、図５Ｂに示すように、は、第二受電部である受電コイル２２が設けられていて、開口部１２に挿通することで、送電コイル１４ｃから電力を受けることができる。

　テーブル装置２０には、外部部品、例えば携帯電話、スマートフォン、音楽プレーヤー等に電力を供給可能なＵＳＢポート２５（電源ジャックの一例）が設けられている。乗員は、外部部品から延びるＵＳＢケーブルのＵＳＢ端子をＵＳＢポート２５に接続することで、外部部品に電力を供給することができる。ＵＳＢポート２５は一例であり、電源タップであってもよい。

　挿通部２１には、ラッチ２７が設けられていて、開口部１２に挿通部２１を挿通することでテーブル装置２０を固定することが可能である。また、ラッチ２７を解除するラッチロック解除部２８が設けられていて、乗員はラッチの２７の固定を解除してテーブル装置２０を、アームレスト１０から取り外すことができる。
　なお、アームレスト１０の接続部１１と、テーブル装置２０の挿通部２１とは同じ大きさ（同一の規格）であり、テーブル装置２０を、嵌合部２に直接挿入して固定することも可能である。

　＜車両用シートへの取付け＞
　アームレスト１０は、ドアトリムＤＴ又は側壁ＳＷに設けられた嵌合部２に取り付けられているが、これは一例であり、アームレスト１０は、車両用シートＳ（乗物用シート）に取り付けられてもよい。図１に示すように、運転席シートＳ１及び助手席シートＳ２の背面に嵌合部２を設け、アームレスト１０を取り付けてもよい。

　また、ＭＩＤシートＳ３、Ｓ４を折り畳んで、機能部品１を取り付けてもよい。ＭＩＤシートＳ３、Ｓ４は、図６に示すように、シートバック３０を前倒させた後、座部であるシートクッション３１を起立させることが可能なシートである。ＭＩＤシートＳ３、Ｓ４のシートクッション３１を起立させると、シートクッション３１の裏面３１ａが露出する。図６に示すように裏面３１ａに電力供給可能な嵌合部２が設けられている。嵌合部２にテーブル装置２０を取り付けて、テーブルとして利用してもよい。また、第二機能部品として、映像表示機能付きのモニタ装置２０Ａを取り付けてもよい。

　以上、図を用いて本発明の第一実施形態である機能部品の取付構造及び内装部材について説明した。機能部品１の例として、アームレスト１０、テーブル装置２０、モニタ装置２０Ａを挙げて説明したが、これは一例であり、機能部品は例えば照明装置であったり、温冷機能付きのカップホルダであったりしてもよい。また、アームレスト１０からテーブル装置２０への給電は無線給電により行っていたが、電極を直接接触させて給電してもよい。

＜＜第二実施形態＞＞
　以下、本発明の第二実施形態である乗物用シェード装置の構成について説明する。
　第二実施形態は乗物用シェード装置に係り、特に、乗物の窓に設けられる乗物用シェード装置に関する。

　特開２００８－１８４１０６号公報には、遮光率が５０％以上７０％以下となるように形成されたシェードが開示されている。

　しかしながら、近年において車両室内は様々な用途・目的で使用されるようになり、外部からの遮蔽性を確保したい場合に、シェードの透過率を低くして遮光率をさらに高くすることが望まれるようになった。一方、運転時には透過率を高くしたいという要望もあり、遮光率を調整可能なシェードが望まれていた。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第二実施形態の乗物用シェード装置は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、遮光率（透過率）を調整可能な乗物用シェード装置を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、第二実施形態の乗物用シェード装置によれば、乗物の窓ガラスの室内側に設けられる第一遮光部品と、該第一遮光部品と所定の間隔をあけて設けられ、前記第一遮光部品の透過率と異なる透過率を有する第二遮光部品と、を備えることにより解決される。

　第一遮光部品と、透過率の異なる第二遮光部品とを間隔をあけて設けることで、透過率を調整することが可能となる。例えば第二遮光部品を交換することで、透過率を調整することができる。透過率を変更することで遮光率も調整でき、遮光率を調整可能な乗物用シェード装置を提供することができる。

　また、上記の乗物用シェード装置によれば、前記第一遮光部品は、前記窓ガラスの室内側において所定の模様を描くように形成されているとよい。
　窓ガラスの室内側に所定の模様を描くことにより、装飾性を高め、模様による演出をすることができる。

　また、上記の乗物用シェード装置によれば、前記第二遮光部品は、前記窓ガラスの室内側に設けられたシェードであり、上下方向に可動であるとよい。
　第一遮光部品とは透過率の異なる第二遮光部品を上下方向に可動にすることで、透過率をより容易に調整することが可能になる。

　また、上記の乗物用シェード装置によれば、前記第二遮光部品は、上方から下方に向かうに従って透過率が変化するように形成されるとよい。
　第二遮光部品の透過率を上下方向で変化させることで、例えば第二遮光部品と窓ガラスとの境界が自然になり外観性を向上させることができる。

　また、上記の乗物用シェード装置によれば、上方から下方に向かうに従って透過率が低くなるように形成されるとよい。
　下側ほど透過率を低く、すなわち遮光率を高くすることで、乗員目線からは車外が見えにくくなり、車外からの目線を気にせず、光を取り込める。

　第二実施形態の乗物用シェード装置によれば、第一遮光部品と、透過率の異なる第二遮光部品とを間隔をあけて設けることで、透過率を調整することが可能となる。例えば第二遮光部品を交換することで、透過率を調整することができる。透過率を変更することで遮光率も調整でき、遮光率を調整可能な乗物用シェード装置を提供することができる。
　また、窓ガラスの室内側に所定の模様を描くことにより、装飾性を高め、模様による演出をすることができる。
　また、第二遮光部品を上下方向に可動にすることで、透過率をより容易に調整することが可能になる。
　第二遮光部品の透過率を上下方向で変化させることで、例えば第二遮光部品と窓ガラスとの境界が自然になり外観性が向上させることができる。
　また、下側にいくほど透過率を低く、すなわち遮光率を高くすることで、乗員目線からは車外が見えにくくなり、車外からの目線を気にせず、光を取り込める。

　本発明の第二実施形態に係るシェード装置について図面を参照しながら説明する。
　ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　また、以下の説明中、乗物用シェード装置を構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

　なお、以下では、乗物用のシェード装置の一例としてミニバン等の乗物用自動車（車両Ｖ）に設けられるシェード装置について説明する。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用のシェード装置に限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシェード装置にも適用され得る。

　図１及び図２には、第二実施形態であるシェード装置ＳＨを備える車両Ｖの室内が示されている。シェード装置ＳＨは、車両Ｖの窓Ｗに重なるよう設けられている。車両Ｖの室内には、車両Ｖの前方から後方に向けて順に、運転席シートＳ１及び助手席シートＳ２、二列目に設けられたＭＩＤシートＳ３、Ｓ４、三列目に設けられた３ｒｄシートＳ５、Ｓ６が配置されている。なお、以下において、特に運転席シートＳ１、助手席シートＳ２、ＭＩＤシートＳ３、Ｓ４及び３ｒｄシートＳ５、Ｓ６を区別しない場合は、まとめてシートＳと称する場合がある。また、３ｒｄシートＳ５、Ｓ６の後方にはリアゲートＲＧ設けられている。

　シェード装置ＳＨは、第一遮光部品４１と、第二遮光部品４２とから構成されている。第一遮光部品４１は、図７に示すように車両Ｖの車両用ドアＤの窓ガラス４０の室内側の内面側に設けられる。また、第二遮光部品４２は、第一遮光部品４１と所定の間隔Ｌをあけて設けれている。また、窓ガラス４０、第一遮光部品４１及び第二遮光部品４２は図７に示すようにドアパネルＤＰとドアトリムＤＴとの間に設けられる。ドアパネルＤＰと側壁ＳＷとの間に設けられる場合もある。

　第一遮光部品４１及び第二遮光部品４２は、所定の透過率Ｔ１、Ｔ２を有するよう形成されている。第一遮光部品４１の透過率Ｔ１と、第二遮光部品４２の透過率Ｔ２は異なるよう設定されている。

　本実施形態においては、第一遮光部品４１として、不透明シートを窓ガラス４０の室内面側に所定の模様となるよう貼り付けている。また、第二遮光部品４２として木材の板に複数の開口４２ａを開けることで実現している（図８参照）。
　なお、これは一例であり、第一遮光部品４１、第二遮光部品４２としては、例えば半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布等を採用することができる。また、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂を用いてもよい。

　また、第一遮光部品４１は、窓ガラス４０の室内側において所定の模様を描くように形成されている。所定の模様として、例えばルーバ状の模様が挙げられる。模様は、水玉模様、ストライプ模様、網目模様・チェック柄等でもよく、第二遮光部品４２が重なることで全体としての透過率Ｔを調整し、模様による室内空間を演出することができる。

　第一遮光部品４１は、窓ガラス４０が上下することにより、それに合わせて移動可能である。また、第二遮光部品４２も上下移動可能に構成されている。第二遮光部品４２の上下の移動は、乗員により手動で行われてもよい。また、第二遮光部品４２の上下移動は、例えばドア内部に設けられた駆動装置により行われてもよい。第二遮光部品４２が上下移動することにより、第一遮光部品４１と重なった部分と重なっていない部分とで透過率Ｔが変化し、シェード装置ＳＨとして全体の透過率Ｔを調整することができる。透過率Ｔを調整することで、遮光率を変更することができる。

　図８に第二遮光部品４２を側面から見た図を示す。第二遮光部品４２には、大きさの異なる開口４２ａが形成されており、上方から下方に向かうに従って透過率が変化するように形成されている。図８に示す第二遮光部品４２は、上に行くほど面積の大きい開口４２ａが設けられていて、上方から下方に向かうに従って透過率Ｔ２が低くなる、すなわち遮光率が高くなるように形成されている。

　第二遮光部品４２の上側部分の透過率を高くすることで、窓ガラス４０との境界部分を自然なものとすることができる。また、下側ほど透過率Ｔ２を低くする（遮光率を高く）することで、乗員の目線からは車外が見えにくくなり、車外からの目線を気にせず光を取り込むことができる。

　なお、窓ガラス４０の外側の面には、シルバー又はハーフミラー等の断熱用のフィルム４３を張り付けてもよい。目隠しになると共に断熱性を向上させることができる。

　以上、図を用いて本発明の第二実施形態である車両用のシェード装置ＳＨについて説明した。シェード装置ＳＨは、車両用のドアに適用されているが、これは一例であり、サンルーフにシェード装置ＳＨを適用してもよい。

＜＜第三実施形態＞＞
　本発明の第三実施形態である車両の内装構造について説明する。
　特開２０１７－１１４３８２号公報には、車両機能を操作するために、車両のドアアームレスト等の内装部材に静電容量センサである操作スイッチが設けられた構造が開示されている。しかしながら、内装部材の所定位置に操作スイッチが設けられる構造では、乗員の着座位置によっては、操作スイッチが乗員から遠くなり操作しづらくなるという課題があった。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第三実施形態である車両の内装構造は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の着座位置によらず操作部が適切な位置に配置された車両の内装構造を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、第三実施形態の車両の内装構造によれば、乗員のタッチ操作を受け付けるタッチパネルを有する内装部材を備えた車両の内装構造において、前記タッチパネルは、車両の所定の機能に対応した操作部を所定の位置に表示可能な表示部を備え、前記操作部は、車室内に設けられたシートの高さに応じて表示部内の位置を制御することにより解決される。

　また、上記の車両用の内装構造において、前記シートは少なくとも通用の着座位置と、前記通常の着座位置よりも下げられた位置との間を、有段又は無段階に切替可能であり、前記タッチパネルの表示部は、少なくとも内装部材の上端部と下端部とに前記操作部を表示可能である。なお、上端部と下端部と設けられる前記表示部は、一体として設けられてもよく、また、別体として設けられてもよい。
　前記操作部は、通常の着座位置においては前記内装部材の上端部に表示される。また通常よりも下げた着座位置においては、前記内装部材の下端部に表示される。

＜発明の効果＞
　第三実施形態である車両の内装構造によれば、シートの着座位置に応じて操作部の表示位置が変更可能であり、乗員の着座位置によらず操作部が適切な位置に配置される。

＜具体的実施例＞
　図９～図１２を用いて、第三実施形態の具体的実施例について説明する。図９はワークモード時における車室を示す図であり、後方から車室を見た図である。図１０は、ワークモード時においてドアＤ３の上端部に表示された操作部６３を示す図である。図１１は、息抜きモード時における車室の状態を示す図である。図１２は、息抜きモード時においてドアＤ３の下端部に表示された操作部６３を示す図である。

　ワークモード時の車室について図９を用いて説明する。右側のドアＤ３から上側テーブル５１が車室内に向けて片持ち梁上に張り出している。乗員は、左側の車両用シートであるＭＩＤシートＳ４に着座することで仕事や勉強をすることができる。このとき、右側のＭＩＤシートＳ３は平坦にされており荷物等を置くことができる。

　右側のドアＤ３に設けられるドアライニング５０（内装部材の一例）には、上端部と下端部に、タッチパネル６０（表示部）が設けられており、車両用シートの状態に応じて、タッチパネル６０内に操作部６３が適切な位置に表示される。タッチパネル６０は、ドアライニング５０の上端部に設けられた上側タッチパネル６１と、ドアライニング５０の下端部に設けられた下側タッチパネル６２を有する。タッチパネル６０は、例えば静電容量センサ式のスイッチであり、乗員がタッチパネル６０をタッチすることで車両に設けられたＥＣＵに信号を送信することができる。また、タッチパネル６０はタッチパネルディスプレイでもあり、静電容量センサの後方には液晶モニタ（表示部）が設けられている。液晶モニタによりアイコンを表示することでどの部分をタッチすれば操作可能であるのかを示すことができる。

　操作部６３は、上側タッチパネル６１、下側タッチパネル６２のどちらにも表示することが可能となっている。また、操作部６３は前後方向においては無段階でその表示位置を変更することができる。操作部６３は、車両に設けられた様々な機能を操作するためのスイッチ６４を有し、アイコンを表示することで各スイッチ６４の機能が乗員にわかるよう構成されている。例えば、スイッチ６４ａは、車両用シートのリクライニング機能を操作することが可能となっており、タッチすることによりバックシートの傾斜角度を調整することができる。スイッチ６４ｂは、車両用シートのスライド機能を操作することが可能ととなっており、タッチすることによりシートを前後方向に摺動させることができる。スイッチ６４ｃはエアコンを操作可能となっており、また、スイッチ６４ｄは風量等を操作可能となっている。なお、操作部６３に表示されるスイッチ６４の数は４つに限定されず、５個以上、３個以下であってもよい。また、操作可能な機能も車両用シートやエアコンの操作だけでなく、例えば照明装置、窓の開閉、ドアのロック機能等であってもよい。

　操作部６３は、車両用シートの高さに応じて、タッチパネル６０内の表示位置を変更することが可能となっている。具体的には、ワークモード時では、乗員が左側のＭＩＤシートＳ４に着座した状態で、上側テーブル５１上で仕事をしている場合に、手を伸ばして操作できる位置であるドアライニング５０の上端部に操作部６３が表示される。なお、ワークモード時に限らず、通常の走行時においても、ドアライニング５０の上端部に操作部６３が表示されることにより着座者は操作部を利用しやすい。

　息抜きモード時においては、図１１に示すように右側のＭＩＤシートＳ３が、リクライニングした状態となっている。この場合、操作部６３を、図１１、図１２に示すようにドアライニング５０の下端部（下側タッチパネル６２）に表示する。操作部６３の位置が下側テーブル５２の下方に位置するようになり、乗員は体を起こすことなく、リラックスした状態で操作部６３を使用することができる。

＜＜第四実施形態＞＞
　本発明の第四実施形態である車両の内装構造について説明する。
　特開２０１７－１１４３８２号公報には、車両機能を操作するために、車両のドアアームレスト等の内装部材に静電容量センサである操作スイッチが設けられた構造が開示されている。一方、車両の内装部材には、テーブル等のアタッチメントが内装部材の表面上に設けられる場合がある。この場合、特開２０１７－１１４３８２号公報に開示されるように、操作スイッチが内装部材の所定位置に設けられる構造では、乗員の着座位置によっては、操作スイッチが乗員から遠くなり操作しづらくなるという課題があった。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第四実施形態である車両の内装構造は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、アタッチメントに応じて操作部の表示位置が変更可能で、アタッチメントに遮られることなく操作部を適切に操作することが可能な車両の内装構造を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、第四実施形態の車両の内装構造によれば、乗員のタッチ操作を受け付けるタッチパネルを有する内装部材を備えた車両の内装構造において、前記タッチパネルは、前記車両の所定の機能に対応した操作部を所定の位置に表示可能な表示部を備え、前記内装部材は、アタッチメントを取り付け可能な取付部を有し、前記アタッチメントの有無、又は、取り付けられる前記アタッチメントに連動して前記操作部の表示位置を制御することにより解決される。
　前記アタッチメントは平板状のテーブルであり、前記テーブルがアタッチメントに差し込まれたら、前記テーブルに隠れない位置に前記操作部を表示させるとよい。
　また、前記シートは、少なくとも通常の着座位置と、通常の着座位置よりも下げられた位置との間を有段もしくは無段階に切替可能であり、タッチパネルの表示部は、少なくとも内装部材の上端部と下端部とに操作部を表示可能であり、シートが通常よりも下げた着座位置にある場合においてテーブルが取り付けられると、操作部はテーブルよりも下方に表示されるとよい。
　また、アタッチメントはバッテリを備え、前記表示部はアタッチメントのバッテリ残量が表示可能に構成されているとよい。

＜発明の効果＞
　　第四実施形態である車両の内装構造によれば、アタッチメントに応じて操作部の表示位置が変更可能であり、アタッチメントに遮られることなく操作部を適切に操作可能な車両の内装構造を提供することができる。

＜具体的実施例＞
　図９～図１２を用いて、第四実施形態の具体的実施例について説明する。第四実施形態の車内構造で用いられるドアＤ４には、ドアライニング５０から車室内に向けて張り出す上側テーブル５１と下側テーブル５２とが設けられれている。ワークモード時では、図９に示すように上側テーブル５１は張り出し、息抜きモードでは図１０に示すように下側テーブル５２が張り出すように構成されている。ドアライニング５０には、第三実施形態と同様にタッチパネル６０により操作部６３が表示される。タッチパネル６０及び操作部６３の構成は、第三実施形態のものと同じであるため詳細な説明は省略する。

　ドアライニング５０には、上側テーブル５１又は下側テーブル５２を取り付ける取付部５３が設けられている。第四実施形態において、操作部６３は、ドアライニング５０に設けられた取付部５３に取り付けられる位置に連動して、その表示位置が制御されるよう構成されている。

　図９に示すように上側テーブル５１が上側の取付部５３に取り付けられた場合、操作部６３は、上側タッチパネル６１に表示される。また、下側テーブル５２が下側の取付部５３に取り付けらえた場合、操作部６３は、下側タッチパネル６２に表示される。この場合、操作部６３は下側テーブル５２より下方に表示されると、リクライニング状態のＭＩＤシートＳ３に着座する乗員にとっては、操作部６３が下側テーブル５２に遮られないため操作しやすくなる。

　なお、上側テーブル５１、下側テーブル５２にはバッテリが搭載される場合がありタッチパネル６０にバッテリの残量が表示されると便利である。

＜＜第五実施形態＞＞
　本発明の第五実施形態である車両の内装構造について説明する。
　特開２０１７－１１４３８２号公報には、車両機能を操作するために、車両のドアアームレスト等の内装部材に静電容量センサである操作スイッチが設けられた構造が開示されている。一方、特に旅客車両やシェアカーでは、不特定多数の乗員が操作スイッチに触れる可能性があり、このような操作スイッチは適宜清掃された状態であることが望ましい。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第五実施形態である車両の内装構造は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、表示部が乗員によって触れられたことを認識き、清掃の要否及び清掃する場所が明確になる車両の内装構造を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、第五実施形態の車両の内装構造によれば、乗員のタッチ操作を受け付けるタッチパネルを有する内装部材を備えた車両の内装構造において、前記タッチパネルは、前記車両の所定の機能に対応した操作部を所定の位置に表示可能な表示部を備え、前記表示部が前記乗員に触れられてから一定時間、前記表示部の色を変更するように制御することにより解決される。
　また、前記表示部は、該表示部が清掃された場合、色が変更されるよう制御されるとよい。
　また、前記操作部は、前記表示部内において、乗員に触れられていない位置に表示されるとよい。

＜発明の効果＞
　第五実施形態である車両の内装構造によれば、表示部の色が変わることで、乗員によって触れられることが認識され、清掃の要否及び清掃する場所が明確になる車両の内装構造を提供することができる。

＜具体的実施例＞
　図１３を用いて、第五実施形態の具体例について説明する。図１３はドアＤ５に設けられた操作部６３が表示されたタッチパネル６０を示す図であり、上段は、乗員に触れられる前の操作部６３の状態を示す図、下段は触れられた後の操作部６３の状態を示す図である。

　図１３の上段に示すように、乗員のタッチ操作を受け付けていない状態では、スイッチ６４の周囲は例えばドアライニング５０の色と同じ色が表示されている。そのため、乗員は、操作部６３が触れられていないことを認識することができる。
　乗員が操作部６３に触れると、操作部６３は、周囲の色と異なる色で表示される。例えば、図１３の下段に示すように、各スイッチのアイコンの背景の色が変化する。操作部６３の色が周囲の色と異なることで、乗員は、操作部６３が使用されたことを認識することができる。ドアライニング５０が清掃されたときに、乗員によるボタン操作により元の色に戻すようにしてもよい。また一定時間経過後自動的に元の色戻るように設定されてもよい。

　なお、乗員により操作部６３がタッチされた場合、操作部６３の表示位置を、乗員に触られていないタッチパネル６０上の別の場所に表示するようにしてもよい。

＜＜第六実施形態＞＞
　本発明の第六実施形態である車両の内装構造について説明する。
　特開２０１７－１１４３８２号公報には、車両機能を操作するために、車両のドアアームレスト等の内装部材に静電容量センサである操作スイッチが設けられた構造が開示されている。従来、このような操作スイッチは、携帯通信端末等の外部端末との連携について考慮されていなかった。携帯通信端末等の外部端末と通信に基づいて操作スイッチの表示を変更可能すれば、利便性が向上する。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第六実施形態である車両の内装構造は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯通信端末からの通信に基づいて操作部の表示を変更可能な車両の内装構造を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、乗員のタッチ操作を受け付けるタッチパネルを有する内装部材を備えた車両の内装構造において、前記タッチパネルは、前記車両の所定の機能に対応した操作部を所定の位置に表示可能な表示部を備え、携帯通信端末からの通信に基づいて操作部の表示を制御可能に構成されることにより解決される。

　また、前記車両に搭載されるシートは、少なくとも通常の着座位置である通常モードと、前記通常の着座位置よりも着座位置が下げられた位置である息抜きモードとの間を切替可能であり、前記操作部は前記通常モードと前記息抜きモードとを切替操作する切替スイッチを備え、前記シートが前記息抜きモードである場合、前記携帯通信端末から所定の通信を受信したとき、前記操作部の表示を変更するとよい。
　前記所定の通信は、車外にある携帯通信端末から前記車両に戻る意思があること示す情報が含まれ、前記表示部は、前記情報を受信した場合、前記操作部において前記息抜きモードから前記通常モードへ戻るように前記切替スイッチを強調表示するか、又は、前記切替スイッチを操作しやすい位置に表示するよう変更し、更に、車外のユーザが前記車両に戻ることを意味するメッセージを表示するとよい。

＜発明の効果＞
　第六実施形態である車両の内装構造によれば、携帯情報端末からの通信に基づいて操作部の表示を変更可能な車両の内装構造を提供することができ、それによりユーザの利便性を向上できる。

＜具体的実施例＞
　図１４を用いて、第六実施形態の具体的実施例について説明する。図１４は、携帯情報端末から通信に基づいて表示を変更可能な車両用ドアＤ６の上端部を示す図である。
　車両用ドアＤの上端部は、より詳しくは車両用ドアＤ６の室内側に設けられたドアライニング５０の上端部にタッチパネル６０が設けられている。タッチパネル６０には操作部６３が表示される。タッチパネル６０及び操作部６３の構成は、第三実施形態のタッチパネル６０と同様であるため詳細な説明は省略する。

　タッチパネル６０はタッチパネルディスプレイであり、車内に設置されたＥＣＵ（不図示）により表示内容が制御されている。ＥＣＵが車外にある携帯端末からメッセージを受信した場合、図１４に示すように、操作部６３の上方にメッセージ６５を表示することが可能となっている。表示されるメッセージ６５の内容は、携帯端末から送信された内容をそのまま表示してもよい。また、送信された信号に応じて予め定められたメッセージを表示するようにしてもよい。

　なお、車内が息抜きモードである場合、ＥＣＵが特定のメッセージ、例えば車に戻る等のメッセージを受信した場合、操作部６３において、息抜きモードから通常モードに戻すモード切替スイッチが強調して表示されてもよい。また、モード切替スイッチが、乗員が操作しやすい位置するよう、操作部６３の表示位置が変更されてもよい。

＜＜第七実施形態＞＞
　本発明の第七実施形態である車両の内装構造について説明する。
　特開２０１７－１１４３８２号公報には、車両の機能を操作するために、車両のドアアームレスト等の内装部材に静電容量センサである操作スイッチが設けられた構造が開示されている。従来の操作スイッチでは、複数の車両機能を操作するために操作ボタンが集約されており、操作ボタンが集約された操作スイッチが内装部材の所定の位置に設けられている。そのため、乗員は操作するたびに所定の位置に手を伸ばさなければならず不便であった。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第七実施形態である車両の内装構造は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、操作スイッチとなる部分（操作部）を取り外し、リモートコントローラとして車内で利用可能な車両の内装構造を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、第七実施形態である車両の内装構造によれば、乗員のタッチ操作を受け付けるタッチパネルを有する内装部材を備えた車両の内装構造において、前記タッチパネルは、前記車両の制御装置と通信可能に構成された操作装置に設けられており、前記操作装置は前記車両の前記内装部材に設けられた収納凹部に収納可能に構成されていることにより解決される。

　また、前記収納凹部は、前記車両の内装部材に複数形成されているとよい。車両の内装部材は例えばドアライニング、ピラー等の内装トリム、又は、インストルメントパネルである。
　また、前記操作装置は充電池を備え、前記収納凹部に設けられた給電部から給電可能に構成されているとよい。

＜発明の効果＞
　第七実施形態である車両の内装構造によれば、操作スイッチとなる部分（操作部）を取り外し、リモートコントローラとして車内で利用な車両の内装構造を提供することができる。

＜具体的実施例＞
　図１５を用いて、第七実施形態の具体的実施例について説明する。図１５は、ドアＤ７に着脱可能に設けられた操作装置６６を示す図である。
　操作装置６６は、乗員がタッチする操作面がタッチパネルディスプレイとなっており、操作部６３を表示することができる。操作装置６６の操作部６３は、第三実施形態の操作部６３と同様に、複数のスイッチ６４ａ～６４ｄを表示し、車両の各機能を操作することができる。

　操作装置６６は無線通信ユニットを備えており、車両に設けられたＥＣＵ（制御装置）と無線通信可能に構成されている。無線通信は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）又はＷｉｆｉ（登録商標）等の近距離無線接続により接続してよい。また、操作装置６６と赤外線を利用して、ＥＣＵとデータを送受信してもよい。

　操作装置６６は、ドアＤ７のドアライニング５０に形成された収納凹部６７に収納することができる。また、操作装置６６は、乗員により容易に着脱することができ、リモートコントローラとして、車内のどこでも利用することができる。操作装置６６は、例えば、磁石を用いて収納凹部６７に固定される。また、車内の別の内装トリムにも同様の収納凹部６７が設けられている。乗員は、ドアＤ７から操作装置６６を取り外し、例えばインストルメントパネルに設けられた収納凹部６７に、操作装置６６を取り付けることができる。

　操作装置６６には内蔵された一次電池又は充電池により動作する。操作装置６６が充電池を備える場合、収納凹部６７に設けられた給電部から充電池に給電できるようにしてもよい。収納凹部６７に操作装置６６が収納されたときに自動的に充電するようにしてもよい。

　このように、操作装置６６を着脱可能にドアＤ７に設けることにより、乗員は車室内のどの場所でも操作することが可能となり、車室内における居住性が向上する。

＜＜第八実施形態＞＞
　本発明の第八実施形態である車両について説明する。
　特開２００９－１２５２７６号公報には、座席に着座した乗員が睡眠を開始した後、所定時間経過したときにその乗員が覚醒できるよう乗員に向けて光を照射する技術が開示されている。一方、近年では、車内空間を仕事の空間又はリラックスする居住空間として活用することが提案されており、照明装置を乗員の覚醒に用いるだけでなく、車内空間における乗員の居住性を向上させるように用いることが求められている。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第八実施形態である車両は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の車内空間の利用態様に応じた照明を提供することができ、乗員の車内居住性を向上できる車両を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、第八実施形態である車両によれば、車内空間に設けられたシートと、内装部品と、照明装置とを備える車両において、前記車内空間における前記シート及び前記内装部品の位置情報が予め登録された複数のモード情報を記憶し、前記複数のモード情報から乗員が１つを選択することにより、前記車内空間のシート及び内装部品の位置を調整する車内モード調整システムを備え、前記複数のモード情報は、少なくとも乗員の集中を促す集中モードと、乗員のリラックスを促すリラックスモードとを有し、前記乗員により前記集中モードが選択された場合、前記乗員の中心視野に向けて前記照明装置の照明光を照射し、前記リラックスモードが選択された場合に前記乗員の周辺視野に向けて前記照明光を照射することにより解決される。

　また、前記集中モードでは、前記シートの背もたれを起立させた状態の位置情報が記憶されており、前記集中モードが選択された場合、前記照明が、前記シートの着座者の手元の中心視野を照らすようにしてよい。更に、前記乗員の前方にテーブルが設けられている場合、前記照明が、前記テーブルを照らすようにしてもよい。

　前記リラックスモードでは、前記シートの背もたれを倒伏させた状態の位置情報が記憶されており、前記リラックスモードが選択された場合、前記照明は、例えば車室内の側部から乗員の周辺視野を照らすようにしてよい。
　また、前記リラックスモードの場合の照明の輝度は、前記集中モードの場合の照明の輝度より低く設定するとよい。前記リラックスモードの照明の輝度を低くすることで、乗員をより安静にさせることができる。
　前記シートは、着座する前記乗員の生体情報を取得する生体センサを更に備え、前記生体センサから取得した情報に応じて照明の輝度、照明色、照明角度等を変更してもよい。

＜発明の効果＞
　第八実施形態の車両によれば、乗員の車内空間の利用態様に応じた照明を提供することができる。

＜具体的実施例＞
　図１６Ａ及び図１６Ｂを用いて第八実施形態の車両Ｖ８の具体例を説明する。図１６Ａは、集中モード時における車両用シートと照明装置とを示す図である。図１６Bは、リラックスモード時のシートと照明の照射範囲との位置関係を示す図で、上段は側面から見た図、下段は上方から見た図である。

　車両Ｖ８には、車内空間に車両用シートＳ８と、複数の照明装置８６ａ、８６ｂが設けられている。車両用シートＳ８は、乗員Ｈが着座するシート本体８０を有し、シート本体８０は、乗員Ｈの臀部を支持するシートクッション８１と、乗員Ｈの背もたれとなるシートバック８２とを有する。シートバック８２の下端とシートクッション８１の後端部とはリクライニング機構により接続されており、シートバック８２をシートクッション８１に対してリクライニングさせることが可能である。

　また、シート本体８０は、車体フロアＦ８に対して高さが調整可能に取り付けられている。具体的には、シート本体８０は、車体フロアに支持部材８４により支持されており、支持部材８４が上下に移動することで、シート本体８０の高さが変更される。

　また、シート本体８０の前方には、脚部支持部材８３が回動可能に設けられており、シート本体８０の高さに合わせて乗員Ｈの太腿を支持することが可能となっている。脚部支持部材８３は、車体フロアＦ８に形成された収納凹部８５に収納可能となっている。

　車両Ｖ８は、車内空間における車両用シートＳ８の状態を示す位置情報が予め登録されたモード情報を記憶している。複数のモード情報は、例えば車両Ｖ８に搭載された車内モード調整システムの記憶部に記憶されている。車内モード調整システムは例えば、車両Ｖ８に搭載されたＥＣＵと、リクライニング機構及び高さ調整機構によって実行される。

　乗員Ｈは車内に設けられた入力装置、例えばボタンやタッチパネルを用いて、車内モード調整システムに登録された複数のモード情報から一つを選択することができる。車内モード調整システムは、選択されたモード情報に基づいて、車内空間の車両用シートＳ８のリクライニング角度や高さ、内装部品である照明装置８６ａの位置を調整する。モード情報には、乗員Ｈの集中を促す集中モードと、乗員Ｈのリラックスを促すリラックスモードとを有する。

　照明装置が、照明光を照射する位置は、乗員の有効視野を基に設定するのがよい。人間の視野は、中心視野８８と周辺視野８９とに分類され、中心視野８８は視力が高く、細かいものを見ることができる領域であり、周辺視野８９は、中心視野８８以外の視力の低い領域である。中心視野８８は、垂直視野の場合、視野の中心CＳ（目を動かさないで一点を見る固視点）から上下それぞれ約２０度の範囲、周辺視野８９は、上方に２０度～６０度、下方に２０度～７０度までの範囲となる。水平視野の場合、視野の中心CＳから左右それぞれ約３０度の範囲、周辺視野８９は、左右それぞれ約３０度～約１００度の範囲となる。

　集中モードが選択された場合、図１６Ａに示すように、テーブルＴが乗員Ｈの前に配置され、車両用シートＳ８は、シートバック８２が起立した状態となる。乗員Ｈが読書や仕事をすることが可能な高さとなるよう位置が調整され、脚部支持部材８３は、回動して収納凹部８５に収納される。このとき、照明装置８６ａは、乗員Ｈの中心視野８８、より具体的には乗員の手元に向けて照明光を照射する。図１６Ａに示すように、乗員Ｈの前方にテーブルＴがある場合は、テーブルＴを照らすようにしてもよい。照明装置が乗員の中心視野８８を照らすことで、乗員Ｈは集中して読書や仕事をすることができる。

　リラックスモードが選択された場合、図１６Ｂに示すように、シート本体８０の高さが集中モード時よりも低くなり、シートバック８２がさらに後方に傾斜する。さらに、シートクッション８１の前方が上がった状態となり、乗員Ｈはリラックスした状態で着座することができる。リラックスモードの場合のシートの位置情報は予め記憶されている。そして、リラックスモードが選択された場合、車室内の側部に設けられた照明装置８６ｂが、乗員の周辺視野８９が含まれる照明範囲ＩＡに向けて照明光を照射する。

　乗員Ｈの中心視野８８を避けて周辺視野８９に照明光を照射することで、乗員Ｈを安静に導くことができる。この場合、照明の輝度を、集中モードの場合よりも低く設定することで、乗員Ｈをより安静な状態に導くことができる。
　照明の輝度等は、リラックスモードとして所定の輝度が設定されてよい。例えば周遊モード時の輝度よりも低い輝度が設定される。シートに乗員の生体情報（例えば、心拍数、脈波、心電等）を取得する生体センサが設けられている場合は、生体センサから取得した生体情報に応じて、照明装置８６ａの照明光の輝度や照射角度等を変更してもよい。
　第八実施形態の車両Ｖ８により、乗員Ｈの車内空間の利用態様に応じた照明を提供することができ、車内の居住性が向上する。

＜＜第九実施形態＞＞
　本発明の第九実施形態である車両について説明する。
　特開２００９－１２５２７６号公報には、座席に着座した乗員が睡眠開始した後、所定時間経過したときにその乗員が覚醒できるよう乗員に向けて光を照射する技術が開示されている。一方、上記文献に開示された技術では、車外からの光については考慮されておらず、車外から光が入射する場合には睡眠が阻害されるため、利用可能な状況が限定的であり、車外から光による睡眠が阻害されないよう改善の余地があった。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第九実施形態である車両は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、車外の状況に寄らず乗員が睡眠をとることができ、且つ、所定時間経過後に乗員を快適に覚醒させることができる車両を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、第九実施形態である車両によれば、車外の光を遮断可能なサンシェードと、シートと、を備え、前記サンシェードは、車体に設けられたガラスの車室内側においてシェード駆動手段により上下方向に移動可能に設けられており、前記シートは、時間設定手段より設定された時間が経過した後、シートバック駆動手段により前記シートのシートバックを所定の起立位置に傾動可能であり、前記シェード駆動手段は、前記設定された時間が経過した後に、前記サンシェードを徐々に下げるように動作することにより解決される。

　また、前記シェード駆動手段は、乗員の操作に応じて、又は、時間経過の開始と共にシェードを上方に動作させ、前記ガラスを遮蔽するとよい。
　また、前記シートバック駆動手段は、前記乗員の操作に応じて、又は、時間の経過の開始と共に前記シートバックを所定の角度に傾動させるとよい。

　また、設定された時間に応じてシートバックの前記所定の角度を設定してよい。例えば、短時間の息抜きであれば、所定の角度を浅い角度と設定することで、乗員が起きやすくなる。
　また、前記サンシェードを下げる動作から所定時間経過後に、前記シートバックを起立位置に傾動させるとよい。車内を徐々に明るくし、乗員の体を起こす前に乗員を自然に覚醒させることができる。
　また、前記車両は、車外からの光の輝度又は光の角度等を検出可能なセンサを更に備えており、前記センサの検出結果に基づいて前記サンシェードの高さを制御してもよい。

＜発明の効果＞
　第九実施形態の車両によれば、車外の状況に寄らず乗員が睡眠をとることができ、且つ、所定時間経過後に乗員を快適に覚醒させることができる車両を提供することができる。

＜具体的実施例＞
　図１７を用いて第九実施形態の車両Ｖ９の具体例を説明する。図１７は光源である太陽ＬＳの位置とサンシェードＳＨ９との位置関係を示す図である。
　車両Ｖ９には、ドア９の窓Ｗ９に設けられ車外の光を遮断可能なサンシェードＳＨ９と、フロアＦ９に設けられた車両用シートＳ９とを備える。
　サンシェードＳＨ９は、窓Ｗ９のガラスの車室内側において、シェード駆動手段（不図示）により上下方向に移動可能に設けられている。
　車両用シートＳ９は、シートクッション、シートバック、とから構成されており、リクライニング機構（シートバック駆動手段）により、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を変更することができる。

　車両用シートＳ９は、時間設定手段により設定された時間が経過したのち、リクライニング機構により、シートバックを所定の起立位置に傾動可能となっている。リクライニング機構とシェード駆動手段とは連携しており、シートバックが起立位置となったとき、すなわち設定された時間が経過した後に、サンシェードＳＨ９を徐々に下げるように動作する。
　リラックスモード時は、サンシェードにより光源の光を遮ることで、乗員は車外の状況によらず睡眠をとることができる。また、所定時間経過後は、シェード駆動手段により時間に合わせてサンシェードを下げ、シートバックを起立位置に移動させ車外からの光を乗員にあてることで、乗員Ｈを快適に覚醒させることができる。
　なお、車外からの光の輝度又は光の角度等を検出可能なセンサを備えている場合、センサの検出結果に基づいてサンシェードＳＨ９の高さを制御してもよい。

＜＜第十実施形態＞＞
　本発明の第十実施形態である乗物用シートについて説明する。
　特開２００９－１２５２７６号公報には、車室内で乗員が睡眠をとる場合に、シートバックをリクライニングさせたり、シートクッションを降下させたり、オットマンを使用位置に移動させたりする車両用シートが開示されている。
　一方、車室内空間をより広く確保しつつリラックスした姿勢をとるために、シートバック及びシートクッションを有するシート本体の着座位置を降下可能とすることが考えられる。しかしながら、シート本体が脚部支持部材（オットマン）を備えている場合、脚部支持部材によりシート本体の降下量が制限されてしまう。そのため、脚部支持部材を設けることとシート本体の着座位置を降下させることとを両立させることが求められていた。

＜発明が解決しようとする課題＞
　第十実施形態である乗物用シートは、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、脚部支持部材を設けつつシート本体の着座位置を降下させることが可能な乗物用シートを提供することである。

＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、乗物用シートであって、シート本体と脚部支持部材とを備え、前記シート本体は少なくとも通常の着座位置と前記通常の着座位置よりも下げられた降下位置との間を切替可能であり、前記脚部支持部材は回動可能にフロアに設けられ、前端側に回動軸を有し、後部が上方に移動した使用位置とフロア凹部に収納された格納位置とを移動可能に構成されおり、前記脚部支持部材は、前記シート本体が前記降下位置にある場合において前記使用位置に移動することにより解決される。

　また、前記シート本体は前記降下位置において、シートバックを後方に傾動させ、且つ、シートクッションの前部を上方に持ち上げたリラックス状態に態様を変更可能であり、前記脚部支持部材は、前記シート本体が前記リラックス状態への態様変更と連動して前記使用位置に移動するとよい。

　また、前記シート本体は着座者の体格を測定するセンサを更に備え、前記脚部支持部材の移動角度を測定した体格に応じて変更可能とするとよい。

　また、前記脚部支持部材の上面は、前記格納位置において前記フロアと同一高さに設定されるとよい。格納位置にあるとき、脚部支持部材の上面とフロアとが面一となり乗員の足が引っ掛かることを抑制できる。

　また、前記脚部支持部材の上面は、前記格納位置よりも上方に突出して、又は、上方に突出するように高さを調整可能に設けてもよい。それにより、乗員は、シート本体が通常の着座位置にある場合において脚部支持部材を足載せ部として利用することができる。

＜発明の効果＞
　第十実施形態の乗物用シートによれば、フロアに脚部支持部材が設けられているため、脚部支持部材の位置とは別にシート本体の着座位置を降下させることができる。そのため、脚部支持部材を設けつつシート本体の着座位置を降下させることが可能な乗物用シートを提供することができる。

＜具体的実施例＞
　第十実施形態の具体的実施例である車両用シートＳについて図１８を用いて説明する。
　図１８は、車両に搭載された車両用シートの構成を模式的に示した説明図であり、上段はシート本体１００が通常の着座位置にある場合を示し、下段はシート本体１００が降下位置にある場合を示している。

　車両用シートＳは、乗員Ｈが着座するシート本体１００を有する。シート本体１００は、乗員Ｈの臀部を支持するシートクッション１０１と、乗員Ｈの背凭れとなるシートバック１０２とを有する。シートバック１０２は、シートクッション１０１に対して傾動可能に接続されている。具体的には、シートバック１０２の下端部とシートクッション１０１の後端部とはリクライニング機構により接続されており、シートバック１０２を後方に倒伏させることができる。

　シート本体１００は、車体フロアＦに対して高さが調整可能に取り付けられており、図１８の上段に示す通常の着座位置と、図１８の下段に示す降下位置とを切替可能となっている。具体的には、シートクッション１０１にシート本体１００を支持し上下移動可能な支持部材１０４が設けられており、高さ調整機能により支持部材１０４が上下移動することにより、シート本体１００の着座位置を変更することができる。

　シート本体１００が降下位置にある場合、シートバック１０２は後方にリクライニングする。また、シートクッション１０１においては、シートクッション１０１の前部が上方に持ち上がり、着座する乗員Ｈをリラックス状態にすることができる。

　車両用シートＳは、シート本体１００の前方に脚部支持部材１０３を備えている。脚部支持部材１０３は、図示しない回動機構により車体フロアＦに回動可能に設けられている。脚部支持部材１０３は、前方に回動軸１０３ａが設けられており、使用位置として、回動軸を中心に回動することで後端部を上方に移動させることができる。また、車体フロアＦには、脚部支持部材１０３を収納する収納凹部１０５が設けられており、図１９の上段に示すように格納位置として脚部支持部材１０３を車体フロアＦに格納することができる。

　シート本体１００の着座位置が、通常の着座位置から降下位置に切り替わった場合、脚部支持部材１０３は回動機構により回転し、使用位置に移動する。脚部支持部材１０３の後端部が上方に移動し、乗員Ｈのふくらはぎを支持するようになる。

　シート本体１００には、着座者の体格を測定するセンサを有してもよい。例えば、赤外線センサや圧力センサ等を着座面に配置して着座者の体重や足の長さを測定する。測定した体格に応じて、脚部自自部材の回動角度を変更することができる。

　脚部支持部材１０３の上面は車体フロアＦ１０と同一高さになるよう構成されている。そのため、脚部支持部材１０３を収納している場合は、乗員Ｈの足が脚部支持部材１０３に引っ掛かることを抑制できる。

　このように、シート本体１００とは別に、脚部支持部材１０３が設けられているため、脚部支持部材１０３の状態にかかわらずシート本体１００の着座位置を低くすることがでる。言い換えれば、シート本体１００の着座位置を車体フロアＦ１０近くまで降下可能な車両用シートＳ１０においても、脚部支持部材１０３を設けることができる。

　上記の第一実施形態の別例及び第二実施形態について以下に付記する。
　　（付記１）
　乗物の内装部材に取り付ける機能部品の取付構造であって、
　前記機能部品は、給電可能な前記内装部材の嵌合部に取り付けられる第一機能部品と、該第一機能部品に取り付けられる第二機能部品とを備え、
　前記第一機能部品は、前記第二機能部品を接続する開口部を有し、
　前記第二機能部品は、前記開口部に挿通する挿通部を有することを特徴とする機能部品の取付構造。
　　（付記２）
　前記内装部材の前記嵌合部は、所定の溝形状に形成されおり、
　前記第一機能部品は、前記所定の溝形状に応じて形成された、前記嵌合部に嵌め込み可能な突形状の接続部を有することを特徴とする付記１に記載の機能部品の取付構造。
　　（付記３）
　前記内装部材の嵌合部は、前記内装部材の表面から凹んだ凹部の内側に設けられていると共に、前記凹部の開口周囲にフラップが設けられていることを特徴とする付記２に記載の機能部品の取付構造。
　　（付記４）
　前記第一機能部品は、前記嵌合部から電力の供給を受ける第一受電部と、電力を前記第一機能部品及び前記第二機能部品に給電する給電部と、を有し、
　前記第二機能部品は、前記挿通部を前記開口部に挿通した状態で前記第一機能部品から電力の供給を受ける第二受電部と、を有することを特徴とする付記１に記載の機能部品の取付構造。
　　（付記５）
　前記給電部は送電コイルを有し、前記第二機能部品の前記第二受電部は受電コイルであり、前記送電コイルに前記受電コイルを近接させることにより、非接触で前記第一機能部品の前記給電部から前記第二機能部品の前記第二受電部に電力が供給されることを特徴とする付記４に記載の機能部品の取付構造。
　　（付記６）
　前記第二機能部品はテーブル部を含み、前記テーブル部は折り畳み可能であることを特徴とする付記１に記載の機能部品の取付構造。
　　（付記７）
　前記内装部材は、乗物用のドアトリムであることを特徴とする付記１に記載の機能部品の取付構造。
　　（付記８）
　前記内装部材は、乗物用シートであることを特徴とする付記１に記載の機能部品の取付構造。
　　（付記９）
　前記内装部材は、座部を起立させ折り畳み可能な乗物用シートであり、前記座部の裏面に前記凹部が設けられていると共に、前記凹部の内側に前記第一機能部品の前記接続部及び／又は前記第二機能部品の挿通部を取り付ける前記嵌合部を備えることを特徴とする付記３に記載の機能部品の取付構造。
　　（付記１０）
　付記１から９のいずれか一項に記載の機能部品の取付構造を備える内装部材。
　　（付記１１）
　乗物の窓ガラスの室内側に設けられる第一遮光部品と、
　該第一遮光部品と所定の間隔をあけて設けられ、前記第一遮光部品の透過率と異なる透過率を有する第二遮光部品と、を備えることを特徴とする乗物用シェード装置。
　　（付記１２）
　前記第一遮光部品は、前記窓ガラスの室内側において所定の模様を描くように形成されていることを特徴とする付記１１に記載の乗物用シェード装置。
　　（付記１３）
　前記第二遮光部品は、前記窓ガラスの室内側に設けられたシェードであり、上下方向に可動であることを特徴とする付記１１に記載の乗物用シェード装置。
　　（付記１４）
　前記第二遮光部品は、上方から下方に向かうに従って透過率が変化するように形成されることを特徴とする付記１１に記載の乗物用シェード装置。
　　（付記１５）
　前記第二遮光部品は、上方から下方に向かうに従って透過率が低くなるように形成されることを特徴とする付記１４に記載の乗物用シェード装置。

Ｖ　　　車両
ＤＴ　　ドアトリム
Ｄ　　　ドア
ＲＧ　　リアゲート
ＳＷ　　側壁
Ｓ　　　シート
　Ｓ１　　運転席シート
　Ｓ２　　助手席シート
　Ｓ３、Ｓ４　　ＭＩＤシート
　Ｓ５、Ｓ６　　３ｒｄシート
Ｗ　　　窓
ＳＨ　　シェード装置
Ｐ　　　パッド
Ｔ　　　表皮
１　　　機能部品
２　　　嵌合部
３　　　凹部
４　　　フラップ
５　　　給電機構
６　　　磁界
１０　　アームレスト（第一機能部品）
　１０ａ　　基材
１１　　接続部
１２　　開口部
１３　　第一受電部
１４　　給電部
　１４ａ　　第一給電回路
　１４ｂ　　第二給電回路
　１４ｃ　　送電コイル
１５　　蓄電部
１６　　スピーカ
１７　　ラッチ
２０　　テーブル装置（第二機能部品）
２１　　挿通部
２２　　受電コイル（第二受電部）
２３　　テーブル部
２４　　ヒンジ
２５　　ＵＳＢポート
２７　　ラッチ
２８　　ラッチロック解除部
３０　　シートバック
３１　　シートクッション
　３１ａ　　裏面
４０　　窓ガラス
４１　　第一遮光部品
４２　　第二遮光部品
　４２ａ　　開口
４３　　フィルム
Ｄ３　　車両用ドア
５０　　ドアライニング
５１　　上側テーブル
５２　　下側テーブル
５３　　取付部
６０　　タッチパネル（表示部）
６１　　上側タッチパネル
６２　　下側タッチパネル
６３　　操作部
６４、６４ａ～６４ｄ　　　スイッチ
６５　　メッセージ
６６　　操作装置
６７　　収納凹部
Ｖ８　　車両
Ｆ８　　車体フロア
Ｓ８　　車両用シート
ＣＳ　　視野の中心
ＩＡ　　照明範囲
８０　　シート本体
８１　　シートクッション
８２　　シートバック
８３　　脚部支持部材
８４　　支持部材
８５　　収納凹部
８８　　中心視野
８９　　周辺視野
Ｖ９　　車両
Ｗ９　　窓
Ｓ９　　車両用シート
ＳＨ９　　サンシェード（シェード装置）
ＬＳ　　太陽（光源）
Ｓ１０　　　　車両用シート（乗物用シート）
Ｆ１０　　　　車体フロア（フロア）
１００　　シート本体
１０１　　シートクッション
１０２　　シートバック
１０３　　脚部支持部材
　１０３ａ　　回動軸
１０４　　支持部
１０５　　収納凹部

Claims

　乗物の内装部材に取り付ける機能部品の取付構造であって、
　前記機能部品は、給電可能な前記内装部材の嵌合部に取り付けられる第一機能部品と、該第一機能部品に取付けられる第二機能部品とを備え、
　前記第一機能部品は、前記嵌合部から電力の供給を受ける第一受電部と、電力を蓄積する蓄電部と、前記第一機能部品及び前記第二機能部品に給電する給電部と、前記第二機能部品を接続する開口部と、を有し、
　前記第二機能部品は、前記開口部に挿通する挿通部と、前記挿通部を前記開口部に挿通した状態で前記第一機能部品から電力の供給を受ける第二受電部とを有することを特徴とする機能部品の取付構造。
　前記給電部は、前記第一機能部品に給電する第一給電回路と、前記第二機能部品に給電する第二給電回路とを有し、前記第一給電回路と前記第二給電回路とを切替可能であることを特徴とする請求項１に記載の機能部品の取付構造。
　前記給電部は送電コイルを有し、前記第二機能部品の前記第二受電部は受電コイルを有し、前記送電コイルに前記受電コイルを近接させることにより、非接触で前記第一機能部品の前記給電部から前記第二機能部品の前記第二受電部に電力が供給されることを特徴とする請求項１に記載の機能部品の取付構造。
　前記第二機能部品はテーブル部を有し、前記第一機能部品から給電された電力を外部部品に給電可能な電源ジャックを備えることを特徴とする請求項１に記載の機能部品の取付構造。
　前記第二機能部品の前記テーブル部は折り畳み可能であることを特徴とする請求項４に記載の機能部品の取付構造。
　前記第一機能部品はスピーカ機能を有することを特徴とする請求項１に記載の機能部品の取付構造。
　前記内装部材は、乗物用のドアトリムであることを特徴とする請求項１に記載の機能部品の取付構造。
　前記内装部材は、乗物用シートであることを特徴とする請求項１に記載の機能部品の取付構造。
　前記乗物用シートは、座部を起立させ折り畳み可能なシートであり、座部の裏面において、前記第一機能部品及び又は前記第二機能部品を取り付ける電力供給可能な嵌合部を備えることを特徴とする請求項８に記載の機能部品の取付構造。
　請求項１に記載の機能部品の取付構造を備える内装部材。