WO2022191021A1

WO2022191021A1 - 車両用空調装置

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Publication number: WO2022191021A1
Application number: PCT/JP2022/009069
Authority: WO
Inventors: 敏光能瀬; 直人林
Original assignee: 株式会社ヴァレオジャパン
Priority date: 2021-03-10
Filing date: 2022-03-03
Publication date: 2022-09-15
Also published as: JPWO2022191021A1

Abstract

【課題】安価でありながら製品寿命の長い空調装置を提供すること。【解決手段】車両用空調装置（１０；１０Ａ；１０Ｂ）は、熱伝導部（６０；７０；８０）と、温度検知部（２８）と、を有する。熱伝導部（６０；７０；８０）は、複数の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）の全てに臨み、電気ヒータ（２４ｂ）によって温められた空気が接することにより温度が上昇し、全体に熱が伝導する。温度検知部（２８）は、熱伝導部（６０；７０；８０）に設けられ、熱伝導部（６０；７０；８０）の温度を検知する。好ましくは、熱伝導部（６０；７０；８０）は、左側熱伝導部（６１，６３；７１；８１，８３）と右側熱伝導部（６２，６４；７２；８２，８４）とを接続する接続熱伝導部（６５，６６；７５；８５）を有し、温度検知部（２８）は、接続熱伝導部（６５，６６；７５；８５）に設けられている。

Description

車両用空調装置

　本発明は、車室内の温度等を調節するための車両用空調装置に関する。

　多くの車両には、車室内の温度等を調節するために車両用空調装置が搭載されている。車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

　特許文献１に開示された車両用空調装置は、ケースの内部に形成されている流路に仕切壁を設けることによってケースの内部を複数の流路に分け、これらの流路にそれぞれ温度を調節するための温度調節手段を設けている。また、それぞれの流路の吹出口に、吹出口からの空気の吹出量を調節するための開閉ドアを設けている。これらにより、吹出口から吹き出される空気の温度及び吹出量を、座席ごとに調節可能としている。

特開２００８－２９６７１７号公報

　特許文献１に開示された車両用空調装置において、例えば、一方の流路の吹出口のみを開放し、他方の吹出口を閉じることがある。この状態でヒータを作動させると、他方の流路にほとんど空気が流れないため、ヒータ周辺に熱が篭ることとなる。篭った熱によって、ケース等が劣化する虞がある。

　一般に、車両用空調装置のヒータには、エンジンの冷却水を循環させる温水式のヒータ、及び／又は、通電することにより空気を温める電気式のヒータが用いられる。電気式のヒータが備える発熱素子は、温水式のヒータに比べて高温になるため、熱が篭った際のケースに与える影響がより大きい。電気式のヒータによる影響を軽減することができれば、車両用空調装置の製品寿命を長くすることができる。

　本発明は、安価でありながら製品寿命の長い空調装置の提供を課題とする。

　以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

　本発明によれば、車室（Ｖｉ）内に調和空気を供給する車両用空調装置（１０；１０Ａ；１０Ｂ）であって、
　送風空気が通流する内部空間（３１）を有するケース（３０）と、
　前記内部空間（３１）に配置され、送風空気を加熱することが可能な電気ヒータ（２４ｂ）と、
　前記内部空間（３１）のうち前記電気ヒータ（２４ｂ）よりも下流側を複数の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）として区画する隔壁部（２５；１２５）と、
　前記複数の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）のそれぞれに対応して前記ケース（３０）に設けられる複数の吹出口（３２～３８）と、
　前記複数の吹出口（３２～３８）のそれぞれに対応して設けられるとともに当該吹出口（３２～３８）の開閉度を調整可能な複数の開閉ドア（４２～４８）と、
　前記複数の開閉ドア（４２～４８）の開閉度を調整する制御部（２９）と、を備え、
　前記制御部（２９）は、前記複数の吹出口（３２～３８）のうち所定の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）の吹出口（３２～３８）を全て閉塞する又は絞るように、前記複数の開閉ドア（４２～４８）を調整可能であり、
　前記複数の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）の全てに臨み、前記電気ヒータ（２４ｂ）によって温められた空気が接することにより温度が上昇し、全体に熱が伝導する熱伝導部（６０；７０；８０）と、
　この熱伝導部（６０；７０；８０）に設けられ、前記熱伝導部（６０；７０；８０）の温度を検知する温度検知部（２８）と、を有する、車両用空調装置（１０；１０Ａ；１０Ｂ）が提供される。

　本発明では、安価でありながら製品寿命の長い空調装置を提供することができる。

実施例１による車両用空調装置を上方から見た状態の模式図である。図１の２－２線断面図である。図１の３－３線断面図である。実施例２による車両用空調装置を後方から見た状態の断面図である。実施例３による車両用空調装置を後方から見た状態の断面図である。

　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両用空調装置の搭載される車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
　図１及び図２を参照する。車室Ｖｉ内の温度等を調節する車両用空調装置１０（以下、「空調装置１０」と略記する。）は、例えば、乗用車に搭載される。空調装置１０は、車室Ｖｉ内の前方で、概ね左右方向に延びるよう配置されている。

　車室Ｖｉ内には、空調装置１０の他に、乗員が着座するシートＳ１～Ｓ４が設けられている。シートＳ１～Ｓ４は、それぞれ、前列左側に配置されている左前部シートＳ１、前列右側に配置されている右前部シートＳ２、左前部シートＳ１の後方に配置されている左後部シートＳ３、右前部シートＳ２の後方に配置されている右後部シートＳ４、である。

　空調装置１０は、それぞれのシートＳ１～Ｓ４に向かって送風を行うことができる。つまり、一部のシートＳ１～Ｓ４（例えば、左前部シートＳ１）に送風を行い、他のシートＳ１～Ｓ４（例えば、シートＳ２～Ｓ４）には、送風を行わないことができる。また、空調装置１０は、左前部シートＳ１、右前部シートＳ２、左後部シートＳ３、右後部シートＳ４で異なる温度の空気を送ることができる。空調装置１０の詳細について、以下説明する。

　空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風部１１と、この送風部１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に吐出する温調部２０と、を有する。

　送風部１１には、インペラ１１ａ及びモータ１１ｂが設けられている。モータ１１ｂの駆動によってインペラ１１ａが回転し、車室内及び／又は車室外の空気が、送風部１１内に吸い込まれる。送風部１１に吸い込まれた空気は、空気の流れ方向を基準として、下流側に配置されている温調部２０の前部に供給される。以下、単に「上流」、「下流」といった場合には、空気の流れ方向を基準とする。

　温調部２０は、送風部１１に接続され内部に空気が流れるケース３０と、このケース３０の内部の空間である内部空間３１に配置され空気を冷却するエバポレータ２３と、このエバポレータ２３の下流に設けられエバポレータ２３を通過した空気を加熱するヒータ２４と、このヒータ２４を通過した空気を複数の流路Ｒ１～Ｒ４に分流可能な隔壁部２５と、ヒータ２４の上流側に設けられ空気の温度を調節するための温度調節手段５０と、ヒータ２４の下流に配置されヒータ２４を通過した空気の温度が伝わる熱伝導部６０と、この熱伝導部６０に設けられ熱伝導部６０の温度を検知する温度検知部２８と、この温度検知部２８の検知した情報を受信可能な制御部２９と、を有する。

　ケース３０は、左前部シートＳ１に着座する乗員の上半身に送風する左側ベント吹出口３２と、左前部シートＳ１に着座する乗員の足に送風する左側フット吹出口３３と、右前部シートＳ２に着座する乗員の上半身に送風する右側ベント吹出口３４と、右前部シートＳ２に着座する乗員の足に送風する右側フット吹出口３５と、フロントガラスに向かって送風を行いフロントガラスの曇りを抑制するためのデフロスタ吹出口３６と、左後部シートＳ３に着座する乗員に送風する左後部吹出口３７と、右後部シートＳ４に着座する乗員に送風する右後部吹出口３８と、を有する。以下、これらを纏めて「吹出口３２～３８」ということがある。

　なお、デフロスタ吹出口３６は、後述する右上部流路Ｒ２に臨むように形成されているが、後述する左上部流路Ｒ１に臨むように形成されていてもよい。あるいは、左側上部流路Ｒ１と右側上部流路Ｒ２の両方に臨むように形成されていてもよい。

　左側ベント吹出口３２に臨む部位には、左側ベント吹出口３２から吹き出る空気の量を調整可能な左側ベント開閉ドア４２が設けられている。左側フット吹出口３３に臨む部位には、左側フット吹出口３３から吹き出る空気の量を調整可能な左側フット開閉ドア４３が設けられている。

　右側ベント吹出口３４に臨む部位には、右側ベント吹出口３４から吹き出る空気の量を調整可能な右側ベント開閉ドア４４が設けられている。右側フット吹出口３５に臨む部位には、右側フット吹出口３５から吹き出る空気の量を調整可能な右側フット開閉ドア４５が設けられている。デフロスタ吹出口３６に臨む部位には、デフロスタ吹出口３６から吹き出る空気の量を調整可能なデフロスタ開閉ドア４６が設けられている。

　左後部吹出口３７に臨む部位には、左後部吹出口３７から吹き出る空気の量を調整可能な左後部開閉ドア４７が設けられている。右後部吹出口３８に臨む部位には、右後部吹出口３８から吹き出る空気の量を調整可能な右後部開閉ドア４８が設けられている。

　以下、左側ベント開閉ドア４２、左側フット開閉ドア４３、右側ベント開閉ドア４４、右側フット開閉ドア４５、デフロスタ開閉ドア４６、左後部開閉ドア４７、及び、右後部開閉ドア４８を、纏めて「開閉ドア４２～４８」ということがある。

　開閉ドア４２～４８の開閉及び開度は、制御部２９によって制御される。

　左後部吹出口３７から左後部シートＳ３に向かって、左後部シートＳ３に着座する乗員に送風するための左側ダクトＤ１が延びている。また、右後部吹出口３８から右後部シートＳ４に向かって、右後部シートＳ４に着座する乗員に送風するための右側ダクトＤ２が延びている。

　なお、ダクトＤ１、Ｄ２の先端が臨む位置は、Ｂピラーやセンターコンソールの後端等、適宜設定することができる。また、ダクトＤ１、Ｄ２をさらに分岐させ、空調装置１０の運転モードによって通過する部位を切り替えることもできる。また、分岐させたダクトをそれぞれ異なる位置に臨ませることもできる。

　エバポレータ２３は、空気の流れる方向に対して略垂直に１つ設けられている。エバポレータ２３には、冷媒が流され、エバポレータ２３を通過する空気は、冷媒との熱交換によって冷却される。

　ヒータ２４は、温水が流される温水ヒータ２４ａと、通電することにより発熱する電気ヒータ２４ｂと、からなる。温水ヒータ２４ａ、及び、電気ヒータ２４ｂは、共に隔壁部２５の上流側に設けられ、通過する空気を温める。温水ヒータ２４ａには、エンジンとの熱交換によって温められた温水が流される。温水ヒータ２４ａと電気ヒータ２４ｂとは、それぞれ、ケース３０の側面に設けられた着脱穴から挿入されて、内部空間１１に配置される。

　なお、ヒータ２４は、電気ヒータ２４ｂを有していればよく、温水ヒータ２４ａがないものであっても良い。

　図３を参照する。隔壁部２５は、ケース３０内の左右方向の略中央において上下に延びている第１隔壁部２５ａと、この第１隔壁部２５ａを２分するように左右に延びている第２隔壁部２５ｂと、を有する。

　第１隔壁部２５ａは、ケース３０内を左右の流路に区画し、第２隔壁部２５ｂは、ケース３０内をさらに上下の流路に区画している。第１隔壁部２５ａと第２隔壁部２５ｂとによって、電気ヒータ２４ｂの下流側の部位は、４つの流路Ｒ１～Ｒ４に区画されている。

　図１を併せて参照する。流路Ｒ１～Ｒ４は、それぞれ、左前部シートＳ１に着座する乗員に送られる風が通過する左上部流路Ｒ１、右前部シートＳ２に着座する乗員に送られる風が通過する右上部流路Ｒ２、左後部シートＳ３に着座する乗員に送られる風が通過する左下部流路Ｒ３、右後部シートＳ４に着座する乗員に送られる風が通過する右下部流路Ｒ４、である。

　以下、左上部流路Ｒ１、及び、左下部流路Ｒ３を纏めて左側流路Ｒ１、Ｒ３ということがある。また、右上部流路Ｒ２、及び、右下部流路Ｒ４を纏めて右側流路Ｒ２、Ｒ４ということがある。左側流路Ｒ１、Ｒ３は、車室Ｖｉの左側に調和空気を供給する流路であり、右側流路Ｒ２、Ｒ４は、車室Ｖｉの右側に調和空気を供給する流路である。左側流路Ｒ１、Ｒ３と、右側流路Ｒ２、Ｒ４とは、第１隔壁部２５ａによって区画されている。

　図２及び図３を参照する。温度調節手段５０は、それぞれの流路Ｒ１～Ｒ４の上流に配置され、上下に変位可能に設けられた４つのシャッタによって構成されている。シャッタは、スライドドアと呼ばれることもある。

　温度調節手段５０は、左上部流路Ｒ１を通過する空気の温度を調節することが可能な左上部調節部５１と、右上部流路Ｒ２を通過する空気の温度を調節することが可能な右上部調節部５２と、左下部流路Ｒ３を通過する空気の温度を調節することが可能な左下部調節部５３と、右下部流路Ｒ４を通過する空気の温度を調節することが可能な右下部調節部５４と、からなる。

　各調節部５１～５４は、ヒータ２４を迂回する空気とヒータ２４を通過する空気の比率を調整することにより、各シートＳ１～Ｓ４に送られる空気の温度を調節する。

　なお、各調節部５１～５４は、スライドドアに代えて、ケース２０内にスイング可能に設けられたエアミックスドアによっても構成することができる。

　熱伝導部６０は、略Ｕ字状に形成された２つの部材の底部同士を合わせることにより形成されている。また、熱伝導部６０は、全ての流路Ｒ１～Ｒ４に臨むように設けられている。熱伝導部６０には、熱伝導性の高い素材を用いることが好ましい。熱伝導部６０の素材には、例えば、アルミニウム合金や銅、ステンレス等が用いられる。

　略Ｕ字状に形成された２つの部材は平板を折り曲げ加工されて作成されるもので、幅方向が、ヒータ２４を通流した温風の流れ方向に沿って延びるよう配置されることが好ましい。ヒータ２４を流出した温風の通気抵抗の増大を抑制できるためである。

　熱伝導部６０は、左上部流路Ｒ１に臨む左上部熱伝導部６１と、右上部流路Ｒ２に臨む右上部熱伝導部６２と、左下部流路Ｒ３に臨む左下部熱伝導部６３と、右下部流路Ｒ４に臨む右下部熱伝導部６４と、左上部熱伝導部６１から左下部熱伝導部６３までを接続している左側接続熱伝導部６５と、右上部熱伝導部６２から右下部熱伝導部６４までを接続している右側接続熱伝導部６６と、を有している。

　左側接続熱伝導部６５と、右側接続熱伝導部６６とは、略Ｕ字状に形成された部材の底部に相当する。左側接続熱伝導部６５と、右側接続熱伝導部６６とには、互いに離間するように凸状に形成された凸部６５ａ、６６ａが形成されている。それぞれの凸部６５ａ、６６ａによって囲われた部位には、温度検知部２８が設けられている。

　なお、凸部６５ａ、６６ａは、左側接続熱伝導部６５と右側接続熱伝導部６６とのどちらか一方に形成されていれば良い。また、凸部６５ａ、６６ａが形成されていない場合には、温度検知部２８を左側接続熱伝導部６５又は右側接続熱伝導部６６に直接的に取り付けることとしても良い。

　左上部熱伝導部６１、左側接続熱伝導部６５、左下部熱伝導部６３は、略Ｕ字状に一体的に形成されている。左側接続熱伝導部６５は、左に向かって開口する略Ｕ字状を呈している。左上部熱伝導部６１は、左側接続熱伝導部６５の上端に向かって上り勾配に形成されている。左下部熱伝導部６３は、左側接続熱伝導部６５の下端に向かって上り勾配に形成されている。

　右上部熱伝導部６２、右側接続熱伝導部６６、右下部熱伝導部６４は、略Ｕ字状に一体的に形成されている。右側接続熱伝導部６６は、右に向かって開口する略Ｕ字状を呈している。右上部熱伝導部６２は、右側接続熱伝導部６６の上端に向かって上り勾配に形成されている。右下部熱伝導部６４は、左側接続熱伝導部６５の下端に向かって上り勾配に形成されている。

　左上部熱伝導部６１と右上部熱伝導部６２とは、左側接続熱伝導部６５及び右側接続熱伝導部６６を介して伝熱可能に接触している。また、左下部熱伝導部６３と右下部熱伝導部６４とは、左側接続熱伝導部６５及び右側接続熱伝導部６６を介して伝熱可能に接触している。

　左上部熱伝導部６１と左下部熱伝導部６３を、以下、左側熱伝導部６１、６３ということがある。また、右上部熱伝導部６２と右下部熱伝導部６４を、以下、右側熱伝導部６２、６４ということがある。

　左側接続熱伝導部６５、及び、右側接続熱伝導部６６は、共に、少なくとも一部が第１隔壁部２５ａの後方に重なる位置に設けられている。左側接続熱伝導部６５の上端と、右側接続熱伝導部６６の上端とは、略同じ高さに位置している。また、左側接続熱伝導部６５の下端と、右側接続熱伝導部６６の下端とは、略同じ高さに位置している。以下、左側接続熱伝導部６５、及び、右側接続熱伝導部６６を接続熱伝導部６５、６６ということがある。

　熱伝導部６０は、ケース３０から内部空間３１に向けて延びる図示されないリブによって支持されている。このとき、左側接続熱伝導部６５および右側接続熱伝導部６６から離間した左上部熱伝導部６１、右上部熱伝導部６２、左下部熱伝導部８３，右下部熱伝導部６４の各端部のいずれかを用いて支持されることが好ましい。接続熱伝導部６５，６６に設けられる温度検知部２８が熱伝導部６０の温度を検知する際に、ケース３０を介して放熱される影響を縮小化して、加熱された空気の温度を高い精度で検知できる。

　熱伝導部６０は、電気ヒータ２４ｂが内部空間３１に挿入される軌跡と近接しつつ、重複しない位置に配置される。

　温度検知部２８は、熱伝導部６０の温度を検知可能な温度センサである。温度検知部２８が設けられる数は、部品コストの観点からできるだけ少ない方が好ましい。

　制御部２９は、吹出口３２～３８を全閉から全開まで任意の開度に調整可能である。換言すれば、制御部２９は、吹出口３２～３８のうち所定の流路Ｒ１～Ｒ４の吹出口３２～３８を全て閉塞する又は絞るように、開閉ドア４２～４８を調整可能である。

　次に、空調装置１０の作用について説明する。

　図１を併せて参照する。空調装置１０は、各流路Ｒ１～Ｒ４に対応させて各調節部５１～５４が設けられている。そして、これらの流路Ｒ１～Ｒ４の下流側の端部は、それぞれのシートＳ１～Ｓ４に対応させた吹出口３２～３８に繋がっている。換言すれば、複数の流路Ｒ１～Ｒ４のそれぞれに対応して複数の吹出口３２～３８が設けられている。このため、各シートＳ１～Ｓ４に着座する乗員が希望した温度の空気を、各吹出口３２～３８から送風することができる。また、送風のオン・オフについても、各シートＳ１～Ｓ４に着座する乗員の希望や着座の有無によって切り替えることができる。

　例えば、左前部シートＳ１にのみ、温風を送風し、その他のシートＳ２～Ｓ４には送風を行わない場合がある。このとき、左前部シートＳ１に送風を行うために、電気ヒータ２４ｂは、オンになる。このとき、電気ヒータ２４ｂは、流路Ｒ１に臨む部位だけでなく流路Ｒ２～Ｒ４に臨む部位にも通電され、発熱するよう構成されている。電気ヒータ２４ｂは、通電されると全体が発熱するように構成されることで、回路や構造を単純化して、安価に提供される。そして、その他のシートＳ２～Ｓ４には、送風を行わないため、流路Ｒ２～Ｒ４には、熱が篭ることとなる。

　熱伝導部６０は、全ての流路Ｒ１～Ｒ４に臨んでおり、この熱伝導部６０の温度を検知可能に温度検知部２８が設けられている。このため、流路Ｒ２～Ｒ４に熱が篭ると、熱伝導部６０の温度が上昇し、これを温度検知部２８が検知する。温度検知部２８が検知した温度は、制御部２９に送信される。温度が所定の温度を超えた場合には、制御部２９は、例えば右側フット開閉ドア４５、左後部開閉ドア４７、及び、右後部開閉ドア４８を僅かに開くよう指示信号を発出する。そして、アクチュエータ等の周知の作動用装置によって、各開閉ドア４５、４７，４８の位置が、指示信号に応じた位置へと移動される。これにより、流路Ｒ２～Ｒ４に篭った熱を車室Ｖｉ内に逃がすことができる。

　なお、制御部２９が各流路Ｒ１～Ｒ４の熱を逃がすために作動する際の温度は、一定でなくても良い。例えば、３つの流路Ｒ１～Ｒ３が開放され、１つの流路Ｒ４が閉じられている場合がある。３つの流路Ｒ１～Ｒ３を空気が通過している場合には、温度検知部２８の検知する温度が低い場合であっても、閉じられた流路Ｒ４に高温の熱が篭っていることがあり得る。このため、制御部２９は、温度検知部２８の温度の情報に加えて、温度調節部５０に関する情報（各調節部５１～５４の開閉や開度）にも基づいて、流路Ｒ１～Ｒ４内の温度を調節することとしても良い。

　また、制御部２９は、温度検知部２８の検知した温度が所定の温度を超えた場合に、電気ヒータ２４ｂを止めることとしても良いし、通電量を減少させることとしても良い。このとき、電気ヒータ２４ｂよりも低温の温水ヒータ２４は、運転を継続しても良いし、停止しても良い。

　以上に説明した空調装置１０について以下纏める。

　空調装置１０は、車室Ｖｉ内に調和空気を供給するものである。空調装置１０は、送風空気が通流する内部空間３１を有するケース３０と、内部空間３１に配置され、送風空気を加熱することが可能な電気ヒータ２４ｂと、内部空間３１のうち電気ヒータ２４ｂよりも下流側を複数の流路Ｒ１～Ｒ４として区画する隔壁部２５と、複数の流路Ｒ１～Ｒ４のそれぞれに対応してケース３０に設けられる複数の吹出口３２～３８と、複数の吹出口３２～３８のそれぞれに対応して設けられるとともに当該吹出口３２～３８の開閉度を調整可能な複数の開閉ドア４２～４８と、複数の開閉ドア４２～４８の開閉度を調整する制御部２９と、を備えている。制御部２９は、複数の吹出口３２～３８のうち所定の流路Ｒ１～Ｒ４の吹出口３２～３８を全て閉塞する又は絞るように、複数の開閉ドア４２～４８を調整可能である。空調装置１０は、さらに、複数の流路Ｒ１～Ｒ４の全てに臨み、電気ヒータ２４ｂによって温められた空気が接することにより温度が上昇し、全体に熱が伝導する熱伝導部６０と、この熱伝導部６０に設けられ、熱伝導部６０の温度を検知する温度検知部２８と、を有する。

　空調装置１０は、電気ヒータ２４ｂによって加熱された送風空気が一部の流路（例えば、左上部流路Ｒ１とする。）に流れる一方、他の流路（例えば、流路Ｒ２～Ｒ４とする。）に設けられた吹出口３４～３８は閉じられている（或いは絞られている。）ことがある。吹出口３４～３８の閉じられている流路Ｒ２～Ｒ４は、温度が上昇する。この場合に、全ての流路Ｒ１～Ｒ４に臨んでいる熱伝導部６０も、温度が上昇し、少なくとも一部の流路Ｒ２～Ｒ４の温度が上昇していることを、温度検知部２８で検知することができる。制御部２９は、検知した情報に基づいて、例えば、開閉ドア４４～４８に通電して吹出口３４～３８の開度を変更する。これにより流路Ｒ２～Ｒ４に篭った熱をケース３０の外部に逃がすことができる。あるいは、電気ヒータ２４ｂへの通電の停止や通電量を減少させるステップに移行できる。少ない温度検知部２８によって、ケース３０内に熱が篭ることを抑制することができる。つまり、安価でありながら製品寿命の長い空調装置１０を提供することができる。

　また、隔壁部２５は、内部空間３１のうち電気ヒータ２４ｂよりも下流側を、車室Ｖｉの左側に調和空気を供給する左側流路Ｒ１、Ｒ３と車室Ｖｉの右側に調和空気を供給する右側流路Ｒ２、Ｒ４とに区画する第１隔壁部２５ａと、右側流路Ｒ２、Ｒ４と左側流路Ｒ１、Ｒ３とをさらに上下に２つに区画している第２隔壁部２５ｂと、を有している。左側流路Ｒ１、Ｒ３は、第２隔壁部２５ｂの上方に形成された左上部流路Ｒ１と、第２隔壁部２５ｂの下方に形成された左下部流路Ｒ３と、を有している。右側流路Ｒ２、Ｒ４は、第２隔壁部２５ｂの上方に形成され左上部流路Ｒ１に隣接している右上部流路Ｒ２と、第２隔壁部２５ｂの下方に形成され左下部流路Ｒ３に隣接している右下部流路Ｒ４と、を有している。熱伝導部６０は、左上部流路Ｒ１に臨む左上部熱伝導部６１と、右上部流路Ｒ２に臨む右上部熱伝導部６２と、左下部流路Ｒ３に臨む左下部熱伝導部６３と、右下部流路Ｒ４に臨む右下部熱伝導部６４と、第１隔壁部２５ａに対応した位置に設けられ左上部熱伝導部６１から左下部熱伝導部６３までを繋ぐと共に右上部熱伝導部６２から右下部熱伝導部６４までを繋ぐ接続熱伝導部６５、６６と、を有している。温度検知部２８は、接続熱伝導部６５、６６に設けられている。

　また、熱伝導部６０は、左側流路Ｒ１、Ｒ３に臨む左側熱伝導部６１、６３と、右側流路Ｒ２、Ｒ４に臨む右側熱伝導部６２、６４と、隔壁部２５に対応した位置に設けられ左側熱伝導部６１、６３と右側熱伝導部６２、６４とを接続する接続熱伝導部６５、６６と、を有している。

　熱伝導部６０は、左右に延びる熱伝導部６１～６４を接続する接続熱伝導部６５、６６を有している。そして、温度検知部２８は、接続熱伝導部６５、６６に設けられている。電気ヒータ２４ｂの下流側が複数の流路Ｒ１～Ｒ４に区画されたとしても、熱伝導部６０は、接続伝導部６５、６６を介して左右及び／又は上下に連結されている。このため、いずれかの流路Ｒ１～Ｒ４の空気が過熱された状態となった場合にも、高熱環境が懸念される流路の温度状況を確実に把握することができる。

　接続熱伝導部６５、６６は、左上部熱伝導部６１から左下部熱伝導部６３までを接続している左側接続熱伝導部６５と、右上部熱伝導部６２から右下部熱伝導部６４までを接続している右側接続熱伝導部６６と、を有している。左上部熱伝導部６１と右上部熱伝導部６２とは、左側接続熱伝導部６５及び右側接続熱伝導部６６を介して伝熱可能に接触していると共に、左側接続熱伝導部６５及び右側接続熱伝導部６６の上端から左右に下がるように延びている。左下部熱伝導部６３と右下部熱伝導部６４とは、左側接続熱伝導部６５及び右側接続熱伝導部６６を介して伝熱可能に接触していると共に、左側接続熱伝導部６５及び右側接続熱伝導部６６の下端から左右に下がるように延びている。

　左上部熱伝導部６１と右上部熱伝導部６２とは、左側接続熱伝導部６５及び右側接続熱伝導部６６の上端から左右に下がるように勾配を有して延びている。また、左下部熱伝導部６３と右下部熱伝導部６４とは、左側接続熱伝導部６５及び右側接続熱伝導部６６の下端から左右に下がるように勾配を有して延びている。高温の空気は上方に流れるため、電気ヒータ２４ｂで加熱された高温の空気は、左上部熱伝導部６１、右上部熱伝導部６２、左下部熱伝導部６３、右下部熱伝導部６４のいずれかの下面に到達したのち、勾配に沿って上昇し、接続熱伝導部６５、６６の近傍に集約される。すなわち、電気ヒータ２４ｂで加熱された高温の空気の熱は、接続熱伝導部６５、６６に短時間で且つ確実に伝わる。温度検知部２８は、接続熱伝導部６５、６６に設けられているため、より迅速に流路Ｒ１～Ｒ４が高温となっていることを検知することができると共に、温度検知部２８による温度の測定精度を向上できる。空調装置１０の長寿命化を図ることができる。

　熱伝導部６０は、略Ｕ字状に形成された２つの部材の底部同士を合わせることにより形成されている。熱伝導部６０を容易に生産することができる。

　略Ｕ字状に形成された２つの部材の底部には、他方の底部から離間するように凸状に形成された凸部６５ａ、６６ａが形成され、これらの凸部６５ａ、６６ａによって囲われた部位に温度検知部２８が設けられている。ことができる。これにより、温度検知部２８の設置場所を容易に形成することができる。なお、凸部６５ａ、６６ａは、いずれか一方が形成されていれば良い。つまり、略Ｕ字状に形成された２つの部材の少なくとも一方の底部に、他方の底部から離間するように凸状に形成された凸部６５ａ、６６ａが形成されていればよい。

＜実施例２＞
　次に、実施例２による空調装置１０Ａを図面に基づいて説明する。基本的な構成については、実施例１による空調装置と共通するため、実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

　図４を参照する。実施例２による空調装置１０Ａは、例えば、左前部シートＳ１、右前部シートＳ２（共に図１参照）にのみ送風を行うことができるものである。空調装置１０Ａは、内部空間３１のうち電気ヒータ２４ｂよりも下流側を区画する隔壁部１２５は、上下に延びる１枚の板によってのみ構成されている。つまり、空調装置１０Ａは、左右に延びる隔壁を有しない。

　隔壁部１２５によって、電気ヒータ２４ｂの下流側は、車室Ｖｉ（図１参照）の左側に調和空気を供給する流路である左側流路Ｒ５と、車室Ｖｉの右側に調和空気を供給する流路である右側流路Ｒ６と、に区画されている。

　電気ヒータ２４ｂによって温められた空気が接することにより温度が上昇し、全体に熱が伝導する熱伝導部７０は、左側流路Ｒ５と右側流路Ｒ６の両方に臨んでいる。

　熱伝導部７０は、左側流路Ｒ５に臨む左側熱伝導部７１と、右側流路Ｒ６に臨む右側熱伝導部７２と、隔壁部１２５に対応した位置に設けられ左側熱伝導部７１と右側熱伝導部７２とを接続する接続熱伝導部７５と、を有している。熱伝導部７０は、接続熱伝導部７５を頂面とした略Ｖ字状に形成されている。

　熱伝導部７０の温度を検知する温度検知部２８は、接続熱伝導部７５の上面に設けられている。

　以上に説明した空調装置も本発明所定の効果を奏する。

　また、熱伝導部７０は、接続熱伝導部７５を頂面とした略Ｖ字状に形成されている。高温の空気は上方に流れるため、電気ヒータ２４ｂで加熱された高温の空気は、左側熱伝導部７１、右側熱伝導部７２、のいずれかの下面に到達したのち、勾配に沿って上昇し、接続熱伝導部７５の近傍に集約される。すなわち、電気ヒータ２４ｂで加熱された高温の空気の熱は、接続熱伝導部７５に短時間で且つ確実に伝わる。温度検知部２８は、接続熱伝導部７５に設けられているため、より迅速に流路Ｒ５、Ｒ６が高温となっていることを検知することができると共に、温度検知部２８による温度の測定精度を向上できる。空調装置１０Ａの長寿命化を図ることができる。

＜実施例３＞
　次に、実施例３による空調装置１０Ｂを図面に基づいて説明する。基本的な構成については、実施例１及び／又は実施例２による空調装置と共通するため、実施例１、２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

　実施例３による空調装置１０Ｂにおいては、熱伝導部８０は、左上部流路Ｒ１に臨む左上部熱伝導部８１と、右上部流路Ｒ２に臨む右上部熱伝導部８２とが左右に延びる一枚板によって連続して形成され、左下部流路Ｒ３に臨む左下部熱伝導部８３と、右下部流路Ｒ４に臨む右下部熱伝導部８４とが一枚板によって連続して形成されている。また、左右に延びる上下２枚の一枚板は、接続熱伝導部８０によって左右方向の中央部同士が接続されている。

　左上部熱伝導部８１と左下部熱伝導部８３とは、左側流路Ｒ１、Ｒ３に臨む左側熱伝導部８１、８３ということができる。また、右上部熱伝導部８２と右下部熱伝導部８４とは、右側流路Ｒ２、Ｒ４に臨む右側熱伝導部８２、８４ということができる。

　接続熱伝導部８０は、第１隔壁部２５ａに対応した位置に設けられ、左側熱伝導部８１、８３と右側熱伝導部８２、８４とを接続している。換言すれば、接続熱伝導部８０は、第１隔壁部２５ａに対応した位置に設けられ左上部熱伝導部８１から左下部熱伝導部８３までを繋ぐと共に右上部熱伝導部８２から右下部熱伝導部８４までを繋いでいる。

　温度検知部２８は、接続熱伝導部８０の後面に固定されている。

　以上に説明した空調装置も本発明所定の効果を奏する。

　尚、空調装置は、エバポレータを有する冷房機能付きのものを例に説明したが、冷房機能を有しないヒータ機能のみの空調装置であっても本発明を適用することができる。また、空調装置は、ケース２０の内部を少なくとも左右に区画するものを例に説明したが、ケース２０を上下にのみ区画する空調装置にも、本発明を適用することができる。

　また、空調装置は、実施例１にて接続熱伝導部６５、６６が上下方向に延びて、第１隔壁部２５ａの後方に重なる位置に設けられるものを説明したが、これに限らない。例えば、図示しないが、左上部熱伝導部、上部接続熱伝導部、右上部熱伝導部を、上に向かって開口する略Ｕ字状に形成し、左下部熱伝導部、下部接続熱伝導部、右下部熱伝導部を、下に向かって開口する略Ｕ字状に形成し、上部接続熱伝導部および下部接続熱伝導部を左右方向に延ばすとともに第２隔壁部２５ｂの後方に重なる位置に設けてもよい。

　熱伝導部６０、７０、８０は、ケース３０から内部空間３１に向けて延びる図示されないリブによって支持されているものと説明したが、支持の方法はこれらに限らない。例えば、隔壁部２５、１２５に支持されていてもよい。あるいは、電気ヒータ２４ｂに設けられ、電気ヒータ２４ｂとともにケース３０の側面に設けられた着脱穴から挿入されて、内部空間１１に配置されてもよい。

　本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

　本発明の車両用空調装置は、乗用自動車に搭載するのに好適である。

　１０、１０Ａ、１０Ｂ…車両用空調装置
　２４ｂ…電気ヒータ
　２５、１２５…隔壁部、２５ａ…第１隔壁部、２５ｂ…第２隔壁部
　２８…温度検知部
　２９…制御部
　３０…ケース
　３１…内部空間
　３２…左側ベント吹出口（吹出口）
　３３…左側フット吹出口（吹出口）
　３４…右側ベント吹出口（吹出口）
　３５…右側フット吹出口（吹出口）
　３６…デフロスタ吹出口（吹出口）
　３７…左後部吹出口（吹出口）
　３８…右後部吹出口（吹出口）
　４２…左側ベント開閉ドア（開閉ドア）
　４３…左側フット開閉ドア（開閉ドア）
　４４…右側ベント開閉ドア（開閉ドア）
　４５…右側フット開閉ドア（開閉ドア）
　４６…デフロスタ開閉ドア（開閉ドア）
　４７…左後部開閉ドア（開閉ドア）
　４８…右後部開閉ドア（開閉ドア）
　６０、７０、８０…熱伝導部
　６１、８１…左上部熱伝導部（左側熱伝導部）
　６２、８２…右上部熱伝導部（右側熱伝導部）
　６３、８３…左下部熱伝導部（左側熱伝導部）
　６４、８４…右下部熱伝導部（右側熱伝導部）
　６５…左側接続熱伝導部（接続熱伝導部）、６５ａ…凸部
　６６…右側接続熱伝導部（接続熱伝導部）、６６ａ…凸部
　７１…左側熱伝導部
　７２…右側熱伝導部
　７５、８５…接続熱伝導部
　Ｒ１…左上部流路（左側流路）
　Ｒ２…右上部流路（右側流路）
　Ｒ３…左下部流路（左側流路）
　Ｒ４…右下部流路（右側流路）
　Ｒ５…左側流路
　Ｒ６…右側流路
　Ｖｉ…車室

Claims

　車室（Ｖｉ）内に調和空気を供給する車両用空調装置（１０；１０Ａ；１０Ｂ）であって、
　送風空気が通流する内部空間（３１）を有するケース（３０）と、
　前記内部空間（３１）に配置され、送風空気を加熱することが可能な電気ヒータ（２４ｂ）と、
　前記内部空間（３１）のうち前記電気ヒータ（２４ｂ）よりも下流側を複数の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）として区画する隔壁部（２５；１２５）と、
　前記複数の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）のそれぞれに対応して前記ケース（３０）に設けられる複数の吹出口（３２～３８）と、
　前記複数の吹出口（３２～３８）のそれぞれに対応して設けられるとともに当該吹出口（３２～３８）の開閉度を調整可能な複数の開閉ドア（４２～４８）と、
　前記複数の開閉ドア（４２～４８）の開閉度を調整する制御部（２９）と、を備え、
　前記制御部（２９）は、前記複数の吹出口（３２～３８）のうち所定の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）の吹出口（３２～３８）を全て閉塞する又は絞るように、前記複数の開閉ドア（４２～４８）を調整可能であり、
　前記複数の流路（Ｒ１～Ｒ４；Ｒ１，Ｒ２）の全てに臨み、前記電気ヒータ（２４ｂ）によって温められた空気が接することにより温度が上昇し、全体に熱が伝導する熱伝導部（６０；７０；８０）と、
　この熱伝導部（６０；７０；８０）に設けられ、前記熱伝導部（６０；７０；８０）の温度を検知する温度検知部（２８）と、を有する、車両用空調装置（１０；１０Ａ；１０Ｂ）。
　前記隔壁部（２５；１２５）は、前記内部空間（３１）のうち前記電気ヒータ（２４ｂ）よりも下流側の部位を、左側流路（Ｒ１，Ｒ３；Ｒ５）と、右側流路（Ｒ２，Ｒ４；Ｒ６）と、に区画し、
　前記左側流路（Ｒ１，Ｒ３；Ｒ５）は、前記車室（Ｖｉ）の左側に調和空気を供給する流路であり、
　前記右側流路（Ｒ２，Ｒ４；Ｒ６）は、前記車室（Ｖｉ）の右側に調和空気を供給する流路であり、
　前記熱伝導部（６０；７０；８０）は、前記左側流路（Ｒ１，Ｒ３；Ｒ５）に臨む左側熱伝導部（６１，６３；７１；８１，８３）と、前記右側流路（Ｒ２，Ｒ４；Ｒ６）に臨む右側熱伝導部（６２，６４；７２；８２，８４）と、前記隔壁部（２５；１２５）に対応した位置に設けられ前記左側熱伝導部（６１，６３；７１；８１，８３）と前記右側熱伝導部（６２，６４；７２；８２，８４）とを接続する接続熱伝導部（６５，６６；７５；８５）と、を有し、
　前記温度検知部（２８）は、前記接続熱伝導部（６５，６６；７５；８５）に設けられている請求項１に記載の車両用空調装置（１０；１０Ａ；１０Ｂ）。
　前記熱伝導部（７０）は、前記接続熱伝導部（７５）を頂面とした略Ｖ字状に形成された請求項２に記載の車両用空調装置（１０Ａ）。
　前記隔壁部（２５）は、前記内部空間（３１）のうち前記電気ヒータ（２４ｂ）よりも下流側を、前記車室（Ｖｉ）の左側に調和空気を供給する左側流路（Ｒ１，Ｒ３）と前記車室（Ｖｉ）の右側に調和空気を供給する右側流路（Ｒ２，Ｒ４）とに区画する第１隔壁部（２５ａ）と、前記右側流路（Ｒ２，Ｒ４）と前記左側流路（Ｒ１，Ｒ３）とをさらに
上下に２つに区画している第２隔壁部（２５ｂ）と、を有し、
　前記左側流路（Ｒ１，Ｒ３）は、前記第２隔壁部（２５ｂ）の上方に形成された左上部流路（Ｒ１）と、前記第２隔壁部（２５ｂ）の下方に形成された左下部流路（Ｒ３）と、を有し、
　前記右側流路（Ｒ２，Ｒ４）は、前記第２隔壁部（２５ｂ）の上方に形成され前記左上部流路（Ｒ１）に隣接している右上部流路（Ｒ２）と、前記第２隔壁部（２５ｂ）の下方に形成され前記左下部流路（Ｒ３）に隣接している右下部流路（Ｒ４）と、を有し、
　前記熱伝導部（６０；８０）は、前記左上部流路（Ｒ１）に臨む左上部熱伝導部（６１；８１）と、前記右上部流路（Ｒ２）に臨む右上部熱伝導部（６２；８２）と、前記左下部流路（Ｒ３）に臨む左下部熱伝導部（６３；８３）と、前記右下部流路（Ｒ４）に臨む右下部熱伝導部（６４；８４）と、前記第１隔壁部（２５ａ）に対応した位置に設けられ前記左上部熱伝導部（６１；８１）から前記左下部熱伝導部（６３；８３）までを繋ぐと共に前記右上部熱伝導部（６２；８２）から前記右下部熱伝導部（６４；８４）までを繋ぐ接続熱伝導部（６５，６６；８５）と、を有し、
　前記温度検知部（２８）は、前記接続熱伝導部（６５，６６；８５）に設けられた請求項１に記載の車両用空調装置（１０；１０Ｂ）。
　前記接続熱伝導部（６５，６６）は、前記左上部熱伝導部（６１）から左下部熱伝導部（６３）までを接続している左側接続熱伝導部（６５）と、前記右上部熱伝導部（６２）から右下部熱伝導部（６４）までを接続している右側接続熱伝導部（６６）と、を有し、
　前記左上部熱伝導部（６１）と前記右上部熱伝導部（６２）とは、前記左側接続熱伝導部（６５）及び前記右側接続熱伝導部（６６）を介して連続していると共に、前記左側接続熱伝導部（６５）及び前記右側接続熱伝導部（６６）の上端から左右に下がるように延び、
前記左下部熱伝導部（６３）と前記右下部熱伝導部（６４）とは、前記左側接続熱伝導部（６５）及び前記右側接続熱伝導部（６６）を介して連続していると共に、前記左側接続熱伝導部（６５）及び前記右側接続熱伝導部（６６）の下端から左右に下がるように延びている、請求項４に記載の車両用空調装置（１０）。
　前記熱伝導部（６０）は、略Ｕ字状に形成された２つの部材の底部同士を合わせることにより形成されている、請求項４または請求項５に記載の車両用空調装置（１０）。
　前記略Ｕ字状に形成された２つの部材の少なくとも一方の底部には、他方の底部から離間するように凸状に形成された凸部（６５ａ，６６ａ）が形成され、
　この凸部（６５ａ，６６ａ）によって囲われた部位に前記温度検知部（２８）が設けられている請求項６記載の車両用空調装置（１０）。