WO2022189439A1 - Verfahren und vorrichtung zur ermittlung von ladeinformation in bezug auf einen ladevorgang - Google Patents

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WO2022189439A1
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Definitions

  • the technology disclosed here relates to a method and a corresponding device that enables charging information relating to charging processes to be carried out in private households by vehicle users to be determined efficiently and reliably.
  • a vehicle that is at least partially electrically powered such as a plug-in hybrid vehicle or a battery electric vehicle (BEV) may be charged by the user in the user's home. It is typically not possible, or only possible with a relatively great deal of effort, to determine the amount of electrical energy used for charging the vehicle in a calibration law-compliant and/or precise manner in order to be able to bill the costs for this amount of energy.
  • BEV battery electric vehicle
  • a preferred object of the technology disclosed herein to mitigate or obviate at least one disadvantage of a previously known solution or to propose an alternative solution.
  • a preferred object of the technology disclosed here is an efficient and reliable determination of the amount of energy for a charging process Allow vehicle in a private household.
  • Other preferred objects may arise from the beneficial effects of the technology disclosed herein.
  • the object(s) is/are solved by the subject matter of the independent patent claims.
  • the dependent claims represent preferred embodiments.
  • a method for determining charging information relating to a charging process in a non-public location, in particular in a household of a user of a vehicle to be charged is described.
  • the vehicle can be at least partially electrically powered.
  • the vehicle can be a plug-in hybrid vehicle or an electric vehicle (BEV).
  • the method includes receiving measurement data from a (calibration law-compliant) electricity meter in the non-public location for a charging point in the non-public location.
  • the charging point can include a wall box or a household socket.
  • the electricity meter can be designed to record measurement data relating to the charging current that is provided at the charging point.
  • the measurement data can, if necessary, show precisely and/or exclusively the current that is provided at the charging point. In other words, the electricity meter can be limited to counting electricity at the charging point.
  • the measurement data may have been sent from the non-public location over a wide area network, WAN.
  • the method includes receiving, from the vehicle, charging process data relating to a charging process of the vehicle at the charging point.
  • the charging process data may have been sent from the vehicle (over the WAN).
  • the charging process data may include time information related to a start and an end of the charging process.
  • the charging process data can indicate the start time and the end time of the charging process.
  • the method also includes determining, on the basis of the measurement data and on the basis of the charging process data, charging information relating to the total amount of energy that was made available to the vehicle by the charging point during the charging process.
  • the amount of energy from the charging process can be determined in a particularly efficient and precise manner and, if necessary, be billed to a third party, for example by the employer of the user of the vehicle.
  • the measurement data can include a large number of meter readings from the electricity meter for a corresponding number of points in time.
  • the counter readings can be provided in the measurement data periodically with a specific time resolution (e.g. every 15 minutes or more frequently, or every 5 minutes or more frequently, or every minute or more frequently). A time sequence of meter readings can thus be provided in the measurement data.
  • the method can include determining, on the basis of the measurement data, a start meter reading of the electricity meter at the start time of the charging process and an end meter reading of the electricity meter at the end time of the charging process.
  • the beginning counter reading and/or the end counter reading can be determined from the measurement data, if necessary by interpolation from the large number, in particular the temporal sequence, of counter readings.
  • the charging information in relation to the amount of energy of the charging process can then in a particularly precise manner on the basis of the start counter value and Based on the final counter reading, in particular as the difference between the final counter reading and the beginning counter reading.
  • Electricity meter a sub-meter of a smart meter gateway of the non-public place.
  • the sub-meter can then send the metering data to the smart meter gateway via a local metrological network (LMN) of the non-public place.
  • LDN local metrological network
  • the smart meter gateway can receive the measurement data via a local metrological network in the non-public location.
  • the metering data received (from the device) may be data sent from the smart meter gateway.
  • the charging process data can include an identifier for the vehicle, in particular a vehicle identification number.
  • the method may include determining, based on the identifier of the vehicle, charging information relating to a billing mode of costs for the total amount of energy provided to the vehicle by the charging point during the charging process. In particular, based on the identifier of the vehicle, it can be determined whether the costs for the amount of energy are billable (by the employer of the user of the vehicle) or not. By taking the vehicle identifier into account, a particularly reliable billing of costs for an electric charging process can be made possible.
  • the charging process data may indicate an amount of vehicle-side energy for the charging process determined by the vehicle.
  • the vehicle-side amount of energy can have been determined by a measuring unit of the vehicle.
  • a measuring unit in the vehicle can thus detect the amount of energy that was consumed by the vehicle during the charging process (for charging the energy store of the vehicle).
  • the (alone) of that The amount of energy determined by the vehicle can be referred to as the amount of energy on the vehicle side for the charging process.
  • an electricity meter-side amount of energy for the charging process can be determined on the basis of the measurement data (recorded by the electricity meter), in particular solely on the basis of the measurement data.
  • the amount of energy for the charging process on the electricity meter side can be determined in particular on the basis of the measurement data and on the basis of the time information (provided by the vehicle) with regard to the start and end of the charging process.
  • the amount of energy on the electricity meter side can be determined on the basis of the start meter reading and on the basis of the end meter reading, in particular as the difference between the end meter reading and the start meter reading.
  • the charging information in relation to the (effective and/or actual) amount of energy that was provided to the vehicle during the charging process by the charging point can then be used with particularly high accuracy and/or reliability on the basis of the amount of energy on the electricity meter side and on the basis of the vehicle - side amount of energy for the charging process are determined.
  • the total amount of energy provided to the vehicle by the charging station during the charging process can be determined as a (possibly weighted) mean value of the electricity meter-side amount of energy and the vehicle-side amount of energy for the charging process.
  • the vehicle-side amount of energy can be used to check and/or validate the electricity meter-side energy amount. A particularly reliable billing of a charging process at a non-public charging point can thus be made possible.
  • SW software program
  • the SW program can be set up to run on a processor and thereby carry out the method described in this document.
  • a storage medium can comprise a SW program which is set up to be executed on a processor and thereby to carry out the method described in this document.
  • a device for determining charging information in relation to a charging process at a non-public location is described.
  • the device is set up to receive measurement data from an electricity meter in the private place for a charging point in the private place.
  • the electricity meter is designed to record measurement data relating to the charging current that is provided at the charging point.
  • the device is also set up to receive charging process data relating to a charging process of the vehicle at the charging point from a (motor) vehicle (in particular from a passenger car or a truck or a bus or a motorcycle).
  • the charging process data can include time information relating to a start and an end of the charging process.
  • the device is also set up, on the basis of the measurement data and on the basis of the charging process data, to determine charging information relating to the total amount of energy that was made available to the vehicle by the charging point during the charging process.
  • FIG. 1 shows an exemplary system for charging a vehicle in a household
  • FIG. 2 shows a flowchart of an exemplary method for determining charging information in relation to the amount of energy in a charging process.
  • FIG. 1 shows an exemplary system 100 for charging a vehicle 110.
  • the system 100 includes a charging point 123 arranged in a household 120, e.g. a wall box or a mains socket, which can be connected to a charging interface, e.g 113 of the vehicle 100 can be connected.
  • a charging current 116 , 126 can be transmitted from the charging point 123 to the charging interface 113 for charging an electrical energy store 112 of the vehicle 100 .
  • a gateway unit 125 in particular a smart meter gateway, can be arranged in the household 120, which is set up to communicate with a central unit 101 (generally with a device) via a (possibly wireless) communication link.
  • the gateway unit 125 can be configured to use an electricity meter 124, e.g is or was provided by the loading point 123 at a certain time interval.
  • the gateway unit 125 can be set up to send the household measurement data 127 to the central unit 101 .
  • the vehicle 100 can include a control device 111 which is set up, for example by means of a vehicle measuring unit 114 to determine charging process data 117 in relation to a charging process of the vehicle 100 and to send it to the central unit 101 via a communication unit 115 of the vehicle 100 .
  • the charging process data 117 can be sent to the central processing unit 101 after a charging process has ended.
  • the charging process data 117 can indicate
  • VIN vehicle identification number
  • the central unit 101 can be set up to determine on the basis of the charging process data 117 provided by the vehicle 100 for the charging process and on the basis of the household measurement data 127 provided by the gateway unit 125 (compliant with calibration law) charging information in relation to the amount of energy that was provided in the household 120 for the charging of the vehicle 100 . This charging information can then be used, for example, to calculate the costs of the charging process.
  • a so-called smart meter gateway 125 can be installed in a household 120, which can be designed to repeatedly, in particular periodically, send measurement data 127 from one or more electricity meters 124 of the household 120 to a central unit 101.
  • the individual electricity meters 124 can be designed in compliance with calibration law.
  • a sub-meter 124 can be arranged in the household 120, which is designed to record the charging current 126 provided by a charging point 123. The count of the sub-counter 124 can then be made available to the central unit 101 by the gateway 125 .
  • the central unit 101 can be operated, for example, by the employer of the user of the vehicle 110 or by a service provider for billing charging processes.
  • the charging current 126 for charging an electric vehicle 110 can thus be detected without significant additional effort using a dedicated sub-meter 124 of the household 120 for the charging point 124 .
  • a clear assignment between the vehicle 110 authorized for billing and the amount of charging current recorded by the sub-meter 124 can be determined on the basis of a plausibility check between the energy flow measured via the sub-meter 124 and the charging process in the vehicle 110 authorized for billing.
  • the data from a message 117 which the vehicle 110 sends to the central unit 101 during a charging process or after a charging process can be used for this purpose.
  • the message 117 may include the VIN of the vehicle 110, the charge start timestamp, the charge end timestamp, and/or the charge current amount calculated in the vehicle 110 [e.g. measured in kWh].
  • This information can be used to create a secure and unambiguous association between the sub-current meter data 127 from the household 120 and the message 117 from the authorized vehicle 110 .
  • the loading point 123 can then also be used for other vehicles 110 that may not be eligible for billing, since improper billing can be ruled out due to the comparison of the data 117, 127.
  • Fig. 2 shows a flowchart of an exemplary (possibly computer-implemented) method 200 for determining charging information in relation to a charging process at a non-public location 120, in particular in a household of a user of a vehicle 110.
  • the method 200 can be executed by a central unit 101, or generally by a device.
  • the method 200 includes receiving 201 measurement data 127 from an electricity meter 124 in the non-public location 120 for a charging point 123 in the non-public location 120.
  • the (electronic) electricity meter 124 can be configured to provide measurement data 127 in relation to the charging current 126 to detect, which is provided at the loading point 123.
  • the current meter 124 can be designed to precisely record the charging current 126 that is provided at the charging point 123 .
  • the electricity meter 124 can be reserved for the charging station 123 .
  • a dedicated electricity meter 124 for the charging station 123 can be used.
  • the measurement data 127 can have been sent via a wide area network, WAN.
  • the method 200 further includes receiving 202, from the vehicle 110 of the user, charging process data 117 in relation to a charging process of the vehicle 110 at the charging point 123.
  • the charging process data 117 may have been sent by the vehicle 110 (e.g. via a wireless communication link and/or over a WAN).
  • the charging process data 117 may include time information related to the start and end of the charging process. In particular, the start time of the loading process and the end time of the loading process can be displayed.
  • the method 200 includes the determination 203, on the basis of the measurement data 127 and on the basis of the charging process data 117, of charging information relating to the total amount of energy that the vehicle 110 was provided by the charging point 123 during the charging process.
  • the measurement data 127 can, for example, indicate the meter reading of the electricity meter 124 at a sequence of points in time. Based on this, the start count of the electricity meter 124 at the start time of the charging process and the end Counter reading of the electricity meter 124 is determined at the end time of the charging process, for example determined by interpolation.
  • the amount of energy for the charging process of the vehicle 110 can then be determined in a precise and efficient manner from the difference in the counter readings and possibly billed to the employer of the user of the vehicle 110 .

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Abstract

Die hier offenbarte Technologie betrifft erfindungsgemäß ein Verfahren zur Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf einen Ladevorgang an einem nicht-öffentlichen Ort (120). Das Verfahren umfasst das Empfangen von Messdaten (127) von einem Stromzähler (124) des nicht-öffentlichen Ortes (120) für eine Ladestelle (123) des nicht-öffentlichen Ortes (120), wobei der Stromzähler (124) ausgebildet ist, Messdaten (127) in Bezug auf einen Ladestrom (126) zu erfassen, der an der Ladestelle (123) bereitgestellt wird. Das Verfahren umfasst ferner das Empfangen, von einem Fahrzeug (110), von Ladevorgangs-Daten (117) in Bezug auf einen Ladevorgang des Fahrzeugs (110) an der Ladestelle (123), wobei die Ladevorgangs- Daten (117) Zeitinformation in Bezug auf einen Beginn und ein Ende des Ladevorgangs umfassen. Des Weiteren umfasst das Verfahren das Ermitteln, auf Basis der Messdaten (127) und auf Basis der Ladevorgangs-Daten (117), von Ladeinformation in Bezug auf eine Energiemenge, die dem Fahrzeug (110) insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle (123) bereitgestellt wurde.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf einen Ladevorgang
Die hier offenbarte Technologie betrifft ein Verfahren und eine entsprechende Vorrichtung, die eine effiziente und zuverlässige Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf Ladevorgänge ermöglicht, die in privaten Haushalten von Fahrzeug- Nutzem durchgeführt werden.
Firmen ermöglichen es ihren Mitarbeiten häufig, die Kosten für die Betankung der von den Mitarbeitern genutzten Fahrzeuge mit der Firma abzurechnen. Der Nachweis für die Kosten von Tankvorgängen kann z.B. durch eine Tankkarte oder durch Tank- Quittungen erbracht werden.
Ein Fahrzeug, das zumindest teilweise elektrisch angetrieben wird, wie z.B. ein Plug-In Hybrid Fahrzeug oder ein Batterie-elektrisches Fahrzeug (BEV), kann durch den Nutzer im privaten Haushalt des Nutzers geladen werden. Dabei ist es typischerweise nicht oder nur mit einem relativ hohen Aufwand möglich, die für einen Ladevorgang des Fahrzeugs verwendete elektrische Energiemenge in eichrechtskonformer und/oder präziser Weise zu ermitteln, um die Kosten für diese Energiemenge abrechnen zu können.
Es ist eine bevorzugte Aufgabe der hier offenbarten Technologie, zumindest einen Nachteil von einer vorbekannten Lösung zu verringern oder zu beheben oder eine alternative Lösung vorzuschlagen. Es ist insbesondere eine bevorzugte Aufgabe der hier offenbarten Technologie eine effiziente und zuverlässige Ermittlung der Energiemenge für einen Ladevorgang eines Fahrzeugs in einem Privathaushalt zu ermöglichen. Weitere bevorzugte Aufgaben können sich aus den vorteilhaften Effekten der hier offenbarten Technologie ergeben. Die Aufgabe(n) wird/werden gelöst durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche. Die abhängigen Ansprüche stellen bevorzugte Ausgestaltungen dar.
Gemäß einem Aspekt wird ein Verfahren zur Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf einen Ladevorgang an einem nicht-öffentlichen Ort, insbesondere in einem Haushalt eines Nutzers eines zu ladenden Fahrzeugs, beschrieben. Das Fahrzeug kann zumindest teilweise elektrisch angetrieben sein. Das Fahrzeug kann insbesondere ein Plug-in Hybrid Fahrzeug oder ein Elektrofahrzeug (BEV) sein.
Das Verfahren umfasst das Empfangen von Messdaten von einem (eichrechtskonformen) Stromzähler des nicht-öffentlichen Ortes für eine Ladestelle des nicht-öffentlichen Ortes. Die Ladestelle kann eine Wallbox oder eine Haushalts-Steckdose umfassen. Der Stromzähler kann ausgebildet sein, Messdaten in Bezug auf den Ladestrom zu erfassen, der an der Ladestelle bereitgestellt wird. Die Messdaten können dabei ggf. genau den und/oder ausschließlich den Strom anzeigen, der an der Ladestelle bereitgestellt wird. Mit anderen Worten, der Stromzähler kann auf das Zählen des Stroms an der Ladestelle beschränkt sein. Die Messdaten können von dem nicht-öffentlichen Ort über ein Wide Area Network, WAN, versendet worden sein.
Des Weiteren umfasst das Verfahren das Empfangen, von dem Fahrzeug, von Ladevorgangs-Daten in Bezug auf einen Ladevorgang des Fahrzeugs an der Ladestelle. Die Ladevorgangs-Daten können von dem Fahrzeug (über das WAN) versendet worden sein. Die Ladevorgangs-Daten können Zeitinformation in Bezug auf einen Beginn und ein Ende des Ladevorgangs umfassen. Insbesondere können die Ladevorgangs-Daten den Beginn-Zeitpunkt und den End-Zeitpunkt des Ladevorgangs anzeigen. Das Verfahren umfasst ferner das Ermitteln, auf Basis der Messdaten und auf Basis der Ladevorgangs-Daten, von Ladeinformation in Bezug auf die Energiemenge, die dem Fahrzeug insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle bereitgestellt wurde.
Durch die Berücksichtigung von (eichrechtskonformen) Messdaten von einem Stromzähler des nicht-öffentlichen Bereichs und durch die Berücksichtigung von Ladevorgangs-Daten aus dem Fahrzeug, das einen Ladevorgang durchgeführt hat, kann die Energiemenge des Ladevorgangs in besonders effizienter und präziser Weise ermittelt und ggf. durch einen Dritten, etwa durch den Arbeitgeber des Nutzers des Fahrzeugs, abgerechnet werden.
Die Messdaten können eine Vielzahl von Zählerstandwerten des Stromzählers für eine entsprechende Vielzahl von Zeitpunkten umfassen. Beispielsweise können die Zählerstandwerte periodisch mit einer bestimmten zeitlichen Auflösung (z.B. alle 15 Minuten oder häufiger, oder alle 5 Minuten oder häufiger, oder jede Minute oder häufiger) in den Messdaten bereitgestellt werden. Es kann somit in den Messdaten eine zeitliche Sequenz von Zählerstandwerten bereitgestellt werden.
Das Verfahren kann umfassen, das Ermitteln, auf Basis der Messdaten, eines Beginn-Zählerstandwertes des Stromzählers an dem Beginn-Zeitpunkt des Ladevorgangs und eines End-Zählerstandwertes des Stromzählers an dem End- Zeitpunkt des Ladevorgangs. Der Beginn-Zählerstandwert und/oder der End- Zählerstandwert können dabei ggf. durch Interpolation aus der Vielzahl, insbesondere der zeitlichen Sequenz, von Zählerstandwerten aus den Messdaten ermittelt werden.
Die Ladeinformation in Bezug auf die Energiemenge des Ladevorgangs kann dann in besonders präziser Weise auf Basis des Beginn-Zählerstandwertes und auf Basis des End-Zählerstandwertes, insbesondere als Differenz aus dem End- Zählerstandwert und dem Beginn-Zählerstandwert, ermittelt werden.
In einem besonders bevorzugten Beispiel ist der (eichrechtskonforme)
Stromzähler ein Unterzähler eines Smart-Meter-Gateways des nicht-öffentlichen Ortes. Der Unterzähler kann dann die Messdaten über ein lokales metrologisches Netz (LMN) des nicht-öffentlichen Ortes an den Smart-Meter-Gateway senden. Alternativ oder ergänzend kann der Smart-Meter-Gateway die Messdaten über ein lokales metrologisches Netz des nicht-öffentlichen Ortes empfangen. Ferner können die (von der Vorrichtung) empfangenen Messdaten Daten sein, die von dem Smart-Meter-Gateway gesendet wurden. Durch die Verwendung eines Smart-Meter-Gateways können eichrechtskonforme Messdaten in besonders effizienter Weise bereitgestellt werden.
Die Ladevorgangs-Daten können einen Identifikator des Fahrzeugs, insbesondere eine vehicle identification number, umfassen. Das Verfahren kann umfassen, das Ermitteln, auf Basis des Identifikators des Fahrzeugs, von Ladeinformation in Bezug auf einen Abrechnungsmodus von Kosten für die Energiemenge, die dem Fahrzeug insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle bereitgestellt wurde. Insbesondere kann auf Basis des Identifikators des Fahrzeugs ermittelt werden, ob die Kosten für die Energiemenge (durch den Arbeitgeber des Nutzers des Fahrzeugs) abrechnungsfähig sind oder nicht. Durch die Berücksichtigung des Fahrzeug-Identifikators kann eine besonders zuverlässige Abrechnung von Kosten für einen elektrischen Ladevorgang ermöglicht werden.
Die Ladevorgangs-Daten können eine von dem Fahrzeug ermittelte Fahrzeug seitige Energiemenge für den Ladevorgang anzeigen. Die Fahrzeugseitige- Energiemenge kann von einer Messeinheit des Fahrzeugs ermittelt worden sein.
Es kann somit durch eine Messeinheit des Fahrzeugs die Energiemenge erfasst werden, die im Rahmen des Ladevorgangs von dem Fahrzeug (zum Laden des Energiespeichers des Fahrzeugs) aufgenommen wurde. Die (allein) von dem Fahrzeug ermittelte Energiemenge kann als Fahrzeug- seitige Energiemenge für den Lade Vorgang bezeichnet werden.
Im Rahmen des Verfahrens kann auf Basis der (von dem Stromzähler erfassten) Messdaten, insbesondere allein auf Basis der Messdaten, eine Stromzähler- seitige Energiemenge für den Ladevorgang ermittelt werden. Die Stromzähler-seitige Energiemenge für den Ladevorgang kann insbesondere auf Basis der Messdaten und auf Basis der (von dem Fahrzeug bereitgestellten) Zeitinformation in Bezug auf den Beginn und das Ende des Ladevorgangs ermittelt werden. Beispielsweise kann die Stromzähler- seitige Energiemenge auf Basis des Beginn- Zählerstandwertes und auf Basis des End-Zählerstandwertes, insbesondere als Differenz aus dem End-Zählerstandwert und dem Beginn-Zählerstandwert, ermittelt werden.
Die Ladeinformation in Bezug auf die (effektive und/oder tatsächliche) Energiemenge, die dem Fahrzeug insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle bereitgestellt wurde, kann dann mit besonders hoher Genauigkeit und/oder Zuverlässigkeit auf Basis der Stromzähler-seitigen Energiemenge und auf Basis der Fahrzeug- seitigen Energiemenge für den Ladevorgang ermittelt werden. Beispielsweise kann die Energiemenge, die dem Fahrzeug insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle bereitgestellt wurde, als (ggf. gewichteter) Mittelwert der Stromzähler- seitigen Energiemenge und der Fahrzeug- seitigen Energiemenge für den Ladevorgang ermittelt werden. Alternativ, oder ergänzend kann die Fahrzeug-seitigen Energiemenge dazu verwendet werden, die Stromzähler- seitige Energiemenge zu überprüfen und/oder zu plausibilisieren. So kann eine besonders zuverlässige Abrechnung eines Ladevorgangs an einer nicht-öffentlichen Ladestelle ermöglicht werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Software (SW) Programm beschrieben. Das SW Programm kann eingerichtet werden, um auf einem Prozessor ausgeführt zu werden, und um dadurch das in diesem Dokument beschriebene Verfahren auszuführen.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Speichermedium beschrieben. Das Speichermedium kann ein SW Programm umfassen, welches eingerichtet ist, um auf einem Prozessor ausgeführt zu werden, und um dadurch das in diesem Dokument beschriebene Verfahren auszuführen.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Vorrichtung zur Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf einen Ladevorgang an einem nicht-öffentlichen Ort beschrieben. Die Vorrichtung ist eingerichtet, Messdaten von einem Stromzähler des nicht-öffentlichen Ortes für eine Ladestelle des nicht-öffentlichen Ortes zu empfangen. Dabei ist der Stromzähler ausgebildet, Messdaten in Bezug auf den Ladestrom zu erfassen, der an der Ladestelle bereitgestellt wird. Die Vorrichtung ist ferner eingerichtet, von einem (Kraft-) Fahrzeug (insbesondere von einem Personenkraftwagen oder einem Lastkraftwagen oder einem Bus oder einem Motorrad) Ladevorgangs-Daten in Bezug auf einen Ladevorgang des Fahrzeugs an der Ladestelle zu empfangen. Die Ladevorgangs-Daten können dabei Zeitinformation in Bezug auf einen Beginn und ein Ende des Ladevorgangs umfassen. Die Vorrichtung ist ferner eingerichtet, auf Basis der Messdaten und auf Basis der Ladevorgangs-Daten, Ladeinformation in Bezug auf die Energiemenge zu ermitteln, die dem Fahrzeug insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle bereitgestellt wurde.
Es ist zu beachten, dass die in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systeme sowohl alleine, als auch in Kombination mit anderen in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systemen verwendet werden können. Des Weiteren können jegliche Aspekte der in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systemen in vielfältiger Weise miteinander kombiniert werden. Insbesondere können die Merkmale der Ansprüche in vielfältiger Weise miteinander kombiniert werden. Im Weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Dabei zeigen
Figur 1 ein beispielhaftes System zum Laden eines Fahrzeugs in einem Haushalt; und
Figur 2 ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zur Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf die Energiemenge eines Ladevorgangs.
Wie eingangs dargelegt, befasst sich das vorliegende Dokument damit, eine effiziente und zuverlässige, eichrechtskonforme, Ermittlung der Energiemenge für einen Ladevorgang in einem Haushalt (allgemein in einem nicht-öffentlichen Bereich) zu ermöglichen. In diesem Zusammenhang zeigt Fig. 1 ein beispielhaftes System 100 zum Laden eines Fahrzeugs 110. Das System 100 umfasst eine in einem Haushalt 120 angeordnete Ladestelle 123, z.B. eine Wallbox oder eine Netz-Steckdose, die z.B. über ein Ladekabel 121 mit einer Lade-Schnittstelle 113 des Fahrzeugs 100 verbunden werden kann. Von der Ladestelle 123 kann ein Ladestrom 116, 126 an die Lade-Schnittstelle 113 zum Laden eines elektrischen Energiespeichers 112 des Fahrzeugs 100 übertragen werden.
In dem Haushalt 120 kann eine Gateway-Einheit 125, insbesondere ein Smart- Meter-Gateway, angeordnet sein, die eingerichtet ist, über eine (ggf. drahtlose) Kommunikationsverbindung mit einer Zentraleinheit 101 (allgemein mit einer Vorrichtung) zu kommunizieren. Die Gateway-Einheit 125 kann eingerichtet sein, mittels eines Stromzählers 124, z.B. mittels eines (eichrechtskonformen) Unterzählers der Gateway-Einheit 125, Haushalts-Messdaten 127 in Bezug auf die Energiemenge, insbesondere in Bezug auf den Ladestrom 126, zu ermitteln, die in einem bestimmten Zeitintervall von der Ladestelle 123 bereitgestellt wird bzw. wurde. Des Weiteren kann die Gateway-Einheit 125 eingerichtet sein, die Haushalts-Messdaten 127 an die Zentraleinheit 101 zu senden. Das Fahrzeug 100 kann eine Steuer-Vorrichtung 111 umfassen, die eingerichtet ist, z.B. mittels einer Fahrzeug-Messeinheit 114 Ladevorgangs-Daten 117 in Bezug auf einen Ladevorgang des Fahrzeugs 100 zu ermitteln und über eine Kommunikationseinheit 115 des Fahrzeugs 100 an die Zentraleinheit 101 zu senden. Die Ladevorgangs-Daten 117 können nach Beendigung eines Ladevorgangs an die Zentraleinheit 101 gesendet werden. Die Ladevorgangs- Daten 117 können anzeigen,
• einen Identifikator des Fahrzeugs 100, z.B. die vehicle Identification number (VIN);
• einen Beginn-Zeitstempel, der den Zeitpunkt des Beginns des Ladevorgangs anzeigt;
• einen End-Zeitstempel, der den Zeitpunkt des Endes des Ladevorgangs anzeigt; und/oder
• die in dem Lade Vorgang von dem Fahrzeug 100 aufgenommene (Fahrzeugseitige) Energiemenge, insbesondere die Menge des Ladestroms 116.
Die Zentraleinheit 101 kann eingerichtet sein, auf Basis der für den Ladevorgang von dem Fahrzeug 100 bereitgestellten Ladevorgangs-Daten 117 und auf Basis der von der Gateway-Einheit 125 bereitgestellten Haushalts-Messdaten 127 (eichrechtskonforme) Ladeinformation in Bezug auf die Energiemenge zu ermitteln, die in dem Haushalt 120 für den Ladevorgang des Fahrzeugs 100 bereitgestellt wurde. Diese Ladeinformation kann dann z.B. für eine Abrechnung der Kosten des Ladevorgangs verwendet werden.
In einem Haushalt 120 kann insbesondere ein sogenanntes Smart- Meter Gateway 125 verbaut sein, das ausgebildet sein kann, wiederholt, insbesondere periodisch, Messdaten 127 von ein oder mehreren Stromzählern 124 des Haushalts 120 an eine Zentraleinheit 101 zu senden. Die einzelnen Stromzähler 124 können dabei eichrechtskonform ausgebildet sein. In dem Haushalt 120 kann insbesondere ein Unterzähler 124 angeordnet sein, der ausgebildet ist, den von einer Ladestelle 123 bereitgestellten Ladestrom 126 zu erfassen. Der Zählerstand des Unterzählers 124 kann dann von dem Gateway 125 der Zentraleinheit 101 bereitgestellt werden. Die Zentraleinheit 101 kann dabei z.B. von dem Arbeitgeber des Nutzers des Fahrzeugs 110 oder von einem Dienstleister zur Abrechnung von Ladevorgängen betrieben werden. Der Ladestrom 126 zum Laden eines Elektrofahrzeugs 110 kann somit ohne wesentlichen Zusatzsaufwand anhand eines dedizierten Unterzählers 124 des Haushalts 120 für die Ladestelle 124 erfasst werden.
Eine eindeutige Zuordnung zwischen dem abrechnungsberechtigten Fahrzeug 110 und der von dem Unterzähler 124 erfassten Ladestrommenge kann anhand einer Plausibilisierung zwischen dem über den Unterzähler 124 gemessenen Energiefluss und dem Ladevorgang in dem abrechnungsberechtigten Fahrzeug 110 ermittelt werden. Zu diesem Zweck können die Daten aus einer Nachricht 117 verwendet werden, die das Fahrzeug 110 während eines Ladevorgangs oder nach einem Ladevorgang an die Zentraleinheit 101 sendet. Die Nachricht 117 kann die VIN des Fahrzeugs 110, den Zeitstempel für den Ladebeginn, den Zeitstempel für das Ladeende, und/oder die im Fahrzeug 110 berechnete Ladestrommenge [z.B. gemessen in kWh] anzeigen.
Mit dieser Information kann eine sichere und eindeutige Zuordnung der Unterstromzählerdaten 127 aus dem Haushalt 120 und der Nachricht 117 des berechtigten Fahrzeugs 110 erstellt werden. Die Ladestelle 123 kann dann auch für weitere, ggf. nicht abrechnungsberechtigte, Fahrzeuge 110 genutzt werden, da eine missbräuchliche Abrechnung aufgrund des Abgleichs der Daten 117, 127 ausgeschlossen werden kann.
Fig. 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften (ggf. Computer implementierten) Verfahrens 200 zur Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf einen Ladevorgang an einem nicht-öffentlichen Ort 120, insbesondere in einem Haushalt eines Nutzers eines Fahrzeugs 110. Das Verfahren 200 kann durch eine Zentraleinheit 101, oder allgemein durch eine Vorrichtung, ausgeführt werden.
Das Verfahren 200 umfasst das Empfangen 201 von Messdaten 127 von einem Stromzähler 124 des nicht-öffentlichen Ortes 120 für eine Ladestelle 123 des nicht-öffentlichen Ortes 120. Dabei kann der (elektronische) Stromzähler 124 ausgebildet sein, Messdaten 127 in Bezug auf den Ladestrom 126 zu erfassen, der an der Ladestelle 123 bereitgestellt wird. Des Stromzähler 124 kann ausgebildet sein, genau den Ladestrom 126 zu erfassen, der an der Ladestelle 123 bereitgestellt wird. Insbesondere kann der Stromzähler 124 für die Ladestelle 123 reserviert sein. Mit anderen Worten, es kann ein dedizierter Stromzähler 124 für die Ladestelle 123 verwendet werden. Die Messdaten 127 können über ein Wide Area Network, WAN, versendet worden sein.
Das Verfahren 200 umfasst ferner das Empfangen 202, von dem Lahrzeug 110 des Nutzers, von Ladevorgangs-Daten 117 in Bezug auf einen Ladevorgang des Lahrzeugs 110 an der Ladestelle 123. Die Ladevorgangs-Daten 117 können von dem Lahrzeug 110 versendet worden sein (z.B. über eine drahtlose Kommunikationsverbindung und/oder über ein WAN). Die Ladevorgangs-Daten 117 können Zeitinformation in Bezug auf den Beginn und das Ende des Ladevorgangs umfassen. Insbesondere kann der Beginn-Zeitpunkt des Ladevorgangs und der End-Zeitpunkt des Ladevorgangs angezeigt werden.
Des Weiteren umfasst das Verfahren 200 das Ermitteln 203, auf Basis der Messdaten 127 und auf Basis der Ladevorgangs-Daten 117, von Ladeinformation in Bezug auf die Energiemenge, die dem Lahrzeug 110 insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle 123 bereitgestellt wurde. Die Messdaten 127 können z.B. den Zählerstand des Stromzählers 124 an einer Sequenz von Zeitpunkten anzeigen. Basierend darauf kann dann der Beginn-Zählerstand des Stromzählers 124 an dem Beginn-Zeitpunkt des Ladevorgangs und der End- Zählerstand des Stromzählers 124 an dem End-Zeitpunkt des Ladevorgangs ermittelt, z.B. durch Interpolation ermittelt, werden. Aus der Differenz der Zählerstände kann dann in präziser und effizienter Weise die Energiemenge für den Ladevorgang des Fahrzeugs 110 ermittelt und ggf. über den Arbeitgeber des Nutzers des Fahrzeugs 110 abgerechnet werden.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere ist zu beachten, dass die Beschreibung und die Figuren nur beispielhaft das Prinzip der vorgeschlagenen Verfahren, Vorrichtungen und Systeme veranschaulichen sollen.
Bezugszeichenliste
100 System zur Ermittlung von Ladeinformation 101 Zentraleinheit / Vorrichtung 110 Fahrzeug
111 Steuer- Vorrichtung 112 Energiespeicher
113 Lade-Schnittstelle
114 Fahrzeug-Messeinheit 115 Kommunikationseinheit
116 Ladestrom (Fahrzeugseitig) 117 Ladevorgangs-Daten 120 nicht-öffentlicher Bereich (Haushalt) 121 Ladekabel 123 Ladestelle
124 Stromzähler
125 Smart- Meter-Gateway
126 Ladestrom (Ladestellen-seitig) 127 Messdaten 200 Verfahren zur Ermittlung von Ladeinformation 201-203 Verfahrensschritte

Claims

Ansprüche
1) Verfahren (200) zur Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf einen Ladevorgang an einem nicht-öffentlichen Ort (120); wobei das Verfahren (200) umfasst,
- Empfangen (201) von Messdaten (127) von einem Stromzähler (124) des nicht-öffentlichen Ortes (120) für eine Ladestelle (123) des nicht öffentlichen Ortes (120); wobei der Stromzähler (124) ausgebildet ist, Messdaten (127) in Bezug auf einen Ladestrom (126) zu erfassen, der an der Ladestelle (123) bereitgestellt wird;
- Empfangen (202), von einem Lahrzeug (110), von Ladevorgangs- Daten (117) in Bezug auf einen Ladevorgang des Lahrzeugs (110) an der Ladestelle (123); wobei die Ladevorgangs-Daten (117) Zeitinformation in Bezug auf einen Beginn und ein Ende des Ladevorgangs umfassen; und wobei die Ladevorgangs-Daten (117) eine von dem Lahrzeug (110) ermittelte Lahrzeug- seitige Energiemenge für den Lade Vorgang anzeigen;
- Ermitteln, auf Basis der Messdaten (127) und auf Basis der Zeitinformation in Bezug auf den Beginn und das Ende des Ladevorgangs, einer Stromzähler- seitigen Energiemenge für den Lade Vorgang; und
- Ermitteln (203), auf Basis der Stromzähler- seitigen Energiemenge und auf Basis der Lahrzeug- seitigen Energiemenge für den Ladevorgang, von Ladeinformation in Bezug auf eine Energiemenge, die dem Lahrzeug (110) insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle (123) bereitgestellt wurde.
2) Verfahren (200) gemäß Anspruch 1, wobei die Messdaten (127) eine Vielzahl von Zählerstandwerten des Stromzählers (124) für eine entsprechende Vielzahl von Zeitpunkten umfassen; - die Ladevorgangs-Daten (117) einen Beginn-Zeitpunkt und einen End- Zeitpunkt des Ladevorgangs anzeigen; und
- das Verfahren (203) umfasst,
- Ermitteln, auf Basis der Messdaten (127), eines Beginn- Zählerstandwertes des Stromzählers (124) an dem Beginn- Zeitpunkt des Ladevorgangs und eines End-Zählerstandwertes des Stromzählers (124) an dem End-Zeitpunkt des Ladevorgangs; und
- Ermitteln der Ladeinformation in Bezug auf die Energiemenge auf Basis des Beginn-Zählerstandwertes und auf Basis des End- Zählerstandwertes .
3) Verfahren (200) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
- der Stromzähler (124) ein Unterzähler eines Smart-Meter-Gateways (125) des nicht-öffentlichen Ortes (120) ist; und
- die empfangenen Messdaten (127) Daten sind, die von dem Smart- Meter-Gateway (125) gesendet wurden.
4) Verfahren (200) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei
- der Unterzähler die Messdaten (127) über ein lokales metrologisches Netz des nicht-öffentlichen Ortes (120) an den Smart-Meter-Gateway (125) sendet; und/oder
- der Smart-Meter-Gateway (125) die Messdaten (127) über ein lokales metrologisches Netz des nicht-öffentlichen Ortes (120) empfängt.
5) Verfahren (200) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
- die Ladevorgangs-Daten (117) einen Identifikator des Fahrzeugs (110) umfassen; und
- das Verfahren (200) umfasst, Ermitteln, auf Basis des Identifikators des Fahrzeugs (110), von Ladeinformation in Bezug auf einen Abrechnungsmodus von Kosten für die Energiemenge, die dem Fahrzeug (110) insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle (123) bereitgestellt wurde.
6) Verfahren (200) gemäß Anspruch 5, wobei das Verfahren (200) umfasst, Ermitteln, auf Basis des Identifikators des Fahrzeugs (110), ob die Kosten für die Energiemenge abrechnungsfähig sind oder nicht.
7) Verfahren (200) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der nicht-öffentliche Ort (120) ein Haushalt eines Nutzers des Fahrzeugs (110) ist.
8) Verfahren (200) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ladestelle (123) eine Wallbox oder eine Haushalts-Steckdose umfasst.
9) Verfahren (200) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ladeinformation in Bezug auf die Energiemenge, die dem Fahrzeug (110) insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle (123) bereitgestellt wurde, auf Basis eines Mittelwertes der Stromzähler-seitigen Energiemenge und der Fahrzeug- seitigen Energiemenge für den Ladevorgang ermittelt wird.
10) Vorrichtung (101) zur Ermittlung von Ladeinformation in Bezug auf einen Ladevorgang an einem nicht-öffentlichen Ort (120); wobei die Vorrichtung (101) eingerichtet ist,
- Messdaten (127) von einem Stromzähler (124) des nicht-öffentlichen Ortes (120) für eine Ladestelle (123) des nicht-öffentlichen Ortes (120) zu empfangen; wobei der Stromzähler (124) ausgebildet ist, Messdaten (127) in Bezug auf einen Ladestrom (126) zu erfassen, der an der Ladestelle (123) bereitgestellt wird;
- von einem Fahrzeug (110) Ladevorgangs-Daten (117) in Bezug auf einen Ladevorgang des Fahrzeugs (110) an der Ladestelle (123) zu empfangen; wobei die Ladevorgangs-Daten (117) Zeitinformation in Bezug auf einen Beginn und ein Ende des Ladevorgangs umfassen; und wobei die Ladevorgangs-Daten (117) eine von dem Fahrzeug (110) ermittelte Fahrzeug-seitige Energiemenge für den Ladevorgang anzeigen; - auf Basis der Messdaten (127) und auf Basis der Zeitinformation in
Bezug auf den Beginn und das Ende des Ladevorgangs, eine Stromzähler-seitige Energiemenge für den Ladevorgang zu ermitteln; und
- auf Basis der Stromzähler-seitigen Energiemenge und auf Basis der Fahrzeug- seitigen Energiemenge für den Ladevorgang,
Ladeinformation in Bezug auf eine Energiemenge zu ermitteln, die dem Fahrzeug (110) insgesamt während des Ladevorgangs von der Ladestelle (123) bereitgestellt wurde.
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