WO2021028140A1 - Co2-mess-zähler für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2021028140A1
WO2021028140A1 PCT/EP2020/069812 EP2020069812W WO2021028140A1 WO 2021028140 A1 WO2021028140 A1 WO 2021028140A1 EP 2020069812 W EP2020069812 W EP 2020069812W WO 2021028140 A1 WO2021028140 A1 WO 2021028140A1
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vehicle
measuring
energy
charging
current
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PCT/EP2020/069812
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Inventor
Roman Strasser
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Audi Ag
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    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a CO 2 measurement counter system for a vehicle, comprising a CO 2 measurement counter with a measuring unit, an evaluation unit and a communication unit.
  • the C02 balance or the C02 footprint of a vehicle in road traffic is becoming increasingly important.
  • the C02 balance or the CO2 footprint is a measure of the total amount of carbon dioxide (C02) emissions that arise directly or indirectly through activities or life stages of a product, in this case a vehicle.
  • C02 carbon dioxide
  • An electric vehicle (BEV) can - depending on the electricity mix - make a difference with a German electricity mix of approx. 471g CO2 per kWh or purely with renewable electricity, i.e. with 0g CO2 kWh.
  • PHEV socket hybrid
  • a system for determining and displaying information on electricity consumption for a specific account from an electricity distribution system is known.
  • the system enables communication between devices associated with a particular facility (e.g. an electric vehicle (EV), a hybrid electric vehicle (HEV), etc.) and a display for that facility.
  • a utility node that communicates with other utility nodes and / or other back office systems that provide information on energy consumption, energy sources, environmental impact, and so on.
  • a method and a device for charging a battery of an electric vehicle are known from the document WO 2018 156 732 A1. These determine a power charging plan for charging the electric vehicle from a microgrid on the basis of charging preference information for the electric vehicle. In addition, energy consumption information for devices in the micro-network and information about alternative energy sources are determined, which indicate the availability of electrical energy for supplying the micro-network from an alternative energy source in the micro-network and which is received via a communication network. A charging instruction signal for charging the electric vehicle from the microgrid according to the power charging plan can be transmitted via the communication network.
  • the object of the present invention is therefore to provide a system which enables a precise and absolute detection of a CO 2 emission and a CO 2 footprint of a vehicle.
  • the subject matter of the present invention is a CO 2 measuring counter system for a vehicle, comprising a CO 2 measuring counter with a measuring unit, an evaluation unit and a communication unit.
  • the communication unit is set up to receive data on the current or energy composition of the current or energy from the charging or refueling device when the vehicle is charged or refueled at a charging or refueling device with a current or energy and store it in the measuring unit.
  • the vehicle When charging or refueling, the vehicle is supplied with electricity or energy.
  • the energy can be a fuel such as gasoline, diesel, E10, E85, e-fuels, hydrogen or another known energy. So far, there has been no communication between the charging or refueling device and the vehicle with the above-mentioned fuels and when charging with a current, so that an exact CO2 impact or the exact C02 emission of the electricity or energy not be transferred. In the case of normal gasoline and e-fuels, for example, there are strong differences in the C02 balance. The same applies to conventionally generated hydrogen or hydrogen generated using renewable electricity.
  • the present invention thus offers the advantage that when charging or refueling from the charging or refueling device, the current or energy composition of the current or energy is transmitted directly to the vehicle.
  • each charge or refueling can be assigned a precise and absolute C02 impact or an exact C02 emission.
  • a fair and precise allocation of the C02 emissions to a vehicle from the respective charging or refueling can be determined.
  • a real value per vehicle per charge or refueling can thus be monitored or monitored.
  • real consumption of an entire vehicle fleet can thus be determined.
  • the communication unit is set up to send data on the current or energy composition during charging or refueling directly from the charging or fueling station
  • the communication unit is set up to establish a direct connection between the C02 measuring counter system and the charging or refueling device.
  • a connection can be set up by means of a WLAN connection, a Bluetooth connection or a plug connection during charging or refueling. This has the advantage of being direct and without
  • Time delay a direct transmission of the data on the electricity or energy composition during charging or refueling can be transmitted to the CO2 measuring meter system.
  • the communication unit is typically set up to receive data on the volume, type and CO 2 emission of the charged or clocked electricity or energy composition.
  • the charging or refueling device can also be designed as a charging station or wall box
  • the present invention thus offers the advantage that the corresponding electricity mix is already available when charging from the charging or refueling device of the country can be transmitted to the vehicle during the charging process and the C02 meter in the vehicle is either not moved at all (100% renewable electricity) or very quickly (classic electricity mix).
  • the fuel consumed or its C02 impact can be displayed on the one hand, and it can also be recorded whether there is electrical charging and with which current mix. This applies analogously to a fuel cell vehicle.
  • the measuring unit of the CC measuring counter is set up to determine and store the current or energy composition directly in the charging or refueling device during charging or refueling.
  • the measuring unit can comprise, for example, a sensor which is arranged in a connector or a charging cable or a refueling hose of the charging or refueling device and is set up, both a volume of the charged current or the fueled energy and the respective CO 2 emission to determine and store the electricity or energy.
  • the C02 measuring meter system comprises a backend, the backend being set up to receive data on the current or energy composition of the charging or refueling device and to transmit it to the communication unit, the communication unit being set up to save the transmitted data in the measuring unit.
  • the backend is usually designed as a server.
  • the data relating to the electricity or energy composition during charging or refueling can be recorded via a payment process using a payment card and a corresponding accounting system and transmitted to the vehicle via the backend.
  • these payment processes are processed using a bank card, credit card or Charge & Fuel fuel card or another digital payment method.
  • These payment processes provide data on the time, volume, type and composition of what is charged Electricity or the fueled energy can be recorded.
  • the data or information on the electricity mix can also be transmitted to the vehicle using a location of the vehicle and the backend or server.
  • the measuring unit is set up to determine the electricity or energy composition on the basis of the data.
  • the measurement of the C02 meter can be the transfer of charging or refueling data via a backend into the vehicle or the CO2 meter or the measurement in the vehicle itself or the measurement via, for example, a charging or refueling device , for example an electricity charging station (with subsequent transfer to the vehicle).
  • the measuring unit is thus set up to determine a current or energy composition based on the collected and transmitted data.
  • the measuring unit of the C02 measuring counter is usually set up to record or measure the C02 emission of the energy consumed or the current consumed in the vehicle.
  • the measuring unit is set up to add up the CO2 emissions or a C02 effect in accordance with a recorded driving style or a recorded consumption. This offers the advantage that a direct relationship can be established between driving and the CO2 emissions for the vehicle occupant. As a result, two absolute values can be displayed for the vehicle occupant, once the C02 emission of the consumed electricity or the consumed energy and once the C02 emission related to a current consumption based on the driving style.
  • the measuring unit is set up to record and store a driving style of the vehicle, the evaluation unit being set up to access the data stored in the measuring unit and to determine a consumption of electricity or energy by the vehicle in relation to the stored recorded driving style .
  • the measuring unit is usually set up to record and store a driving style over a predetermined period of time.
  • the evaluation unit is set up to access the driving style data stored in the measuring unit to access.
  • the evaluation unit is set up to determine a current consumption of electricity or energy and / or a consumption of electricity or energy over a predetermined period of time based on the stored or stored driving style.
  • the evaluation unit is set up to determine an assignment of a C02 emission to the vehicle from the transmitted data on the current or energy composition of a respective charge or refueling and the recorded consumption. This offers the advantage that an exact C02 emission of the vehicle can be mapped in relation to the determined driving style or the determined consumption of the vehicle.
  • the evaluation unit is set up to indicate an absolute C02 footprint of the vehicle over the entire service life of the vehicle based on the recorded consumption of the vehicle and the determined CO2 emissions.
  • the C02 footprint is a measure of the total amount of C02 emissions that have arisen during the life of the vehicle.
  • the C02 emissions caused by the vehicle when it is generated and future C02 emissions, for example in the event of future scrapping, can also be taken into account and booked.
  • the expected disposal costs of this vehicle can be associated with production and disposal.
  • the CO2 footprint of a particular vehicle can therefore be seen before it is purchased.
  • the remaining C02 impact or the other C02 emissions are then determined by individual use.
  • the C02 measurement counter system also includes a display element, the evaluation unit being set up to transmit the determined C02 emissions and / or the C02 footprint of the vehicle to the display element, and the display element being set up to transmit the determined C02 -Emissions and / or the C02 footprint for a vehicle occupant.
  • the C02 emission and the C02 footprint can be displayed, for example, as absolute values, percentages or as prepared graphics.
  • the display element offers the advantage that the CO2 emissions caused and / or the CO2 footprint can be displayed for the vehicle occupant in relation to their own driving style.
  • the display element is therefore usually set up to display both a current value of the CO2 emissions caused in relation to the current driving style or current consumption, as well as an entire CO2 footprint that has been caused to date and / or a CO2 estimate based on the data collected so far -Footprint for the entire lifetime of the vehicle.
  • the communication unit can be set up to transmit the evaluated data to an application (app).
  • the C02 measuring counter can also be integrated into the vehicle in the same way as a classic odometer or can be read out in an MMI (man-machine interface) menu.
  • the present invention also relates to a CO 2 measuring counter for a vehicle, comprising a CO 2 measuring counter with a measuring unit, an evaluation unit and a communication unit.
  • the communication unit is set up to receive data on the current or energy composition of the current or energy from the charging or refueling device when the vehicle is charged or refueled at a charging or refueling device with a current or energy and store it in the measuring unit.
  • the measuring unit is set up to record and store a driving style of the vehicle, the evaluation unit being set up to access the data stored in the measuring unit and a consumption of the To determine the vehicle's electricity or energy in relation to the stored driving style.
  • the evaluation unit is set up to determine an assignment of a C02 emission to the vehicle from the transmitted data on the current or energy composition of a respective charge or refueling and the recorded consumption.
  • the evaluation unit is set up to indicate an absolute C02 footprint of the vehicle over the entire service life of the vehicle based on the recorded consumption of the vehicle and the ascertained CO2 emissions.
  • the present invention further relates to a charging or refueling device for charging or refueling a vehicle with a current or energy.
  • the charging or refueling device is set up, when a vehicle is charged with electricity or energy, to record data on the electricity or energy composition and to transmit them to a backend and / or directly to a communication unit.
  • the charging or refueling device according to the invention offers the advantage that the charging or refueling device can provide precise information on the type, volume and the exact or absolute CO 2 emission per charge or refueling to a CO 2 measuring counter.
  • the present invention also relates to a method for detecting a CO 2 load on a vehicle with a CO 2 measuring counter system described above with a CO 2 measuring counter.
  • a current or energy composition of the current or energy are obtained receive.
  • the data are generally provided by the charging or refueling device, the data typically being transmitted to the communication unit of the CO 2 measuring meter system via WLAN or a direct cable connection.
  • the communication unit receives the data transmitted by the charging or refueling device.
  • the received data on the electricity or energy composition are stored in the measuring unit.
  • the communication unit transmits the data to the measuring unit, the measuring unit storing the data.
  • the measuring unit is set up to actively measure data on the current or energy composition of a refueled energy or a charged current.
  • a driving style of the vehicle is measured or recorded by the measuring unit.
  • the measuring unit determines the driving style of the vehicle and saves it.
  • the evaluation unit evaluates a consumption of the vehicle based on the measured driving style.
  • the evaluation unit accesses the driving style stored in the measuring unit.
  • the evaluation unit assigns a C02 emission to the vehicle based on the evaluated consumption. In this way, both a current C02 emission and an absolute value for the previous C02 emission of the vehicle can be determined based on previous charging or refueling and previously determined driving styles.
  • the evaluation unit optionally determines an absolute C02 footprint of the vehicle for its lifetime.
  • the evaluation can include both the C02 emissions based on the driving style as well as the C02 footprint for three life phases: creation, operation and recycling.
  • a current CO2 emission and / or the absolute CO2 footprint is optionally displayed on a display device.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a CO2 according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic sequence of a method for detecting a CO 2 load on a vehicle with a CO 2 measuring counter system shown in FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a CO2 measuring counter system 10 according to the invention with a CO 2 measuring counter 12.
  • the CO 2 measuring counter 12 comprises a measuring unit 13, an evaluation unit 14 and a communication unit 15.
  • the CO 2 measuring counter system 10 optionally comprises at least one backend 16.
  • the communication unit 15 When the vehicle 11 is charged or refueled with a current or energy at a charging or refueling device 17, the communication unit 15 receives data on the current or energy composition of the current or the energy from the charging or refueling device 17 and stores this in the measuring unit 13.
  • the communication unit 15 can receive the data on the current or energy composition during charging or refueling directly from the charging or refueling device 17 or via the backend 16 and store it in the measuring unit 13.
  • the backend 16 is set up to process the data on the electricity or energy composition of the charging or refueling device 17.
  • the data include both a charged or tanked volume of the electricity or energy as well as the type of electricity or energy and a respective C02 emission or a respective CO2 footprint of the respective electricity or energy.
  • These data can be processed, for example, via a billing system using a bank card and transmitted to the backend 16.
  • the communication unit 18 of the CO 2 measuring meter system 10 is set up to access the back end 16 and to call up the stored data.
  • the communication unit 15 is set up to store the transmitted data in the measuring unit 13 of the CO 2 measuring counter system 10.
  • the measuring unit 13 can be set up to record and store a current or energy composition of the current or the energy directly in the vehicle 11 when the vehicle 11 is charged or refueled with a current or energy.
  • the evaluation unit 14 is set up to access the data stored in the measuring unit 13 and to determine a consumption of electricity or energy by the vehicle 11 in relation to the stored driving style recorded.
  • the evaluation unit 14 is set up to determine an assignment of a C02 emission to the vehicle 11 based on the transmitted data on the current or energy composition of the respective charging or refueling and the recorded consumption of the vehicle based on the recorded driving style of the vehicle occupant.
  • the evaluation unit 14 is also set up to determine an absolute C02 footprint of the vehicle 11 over the entire service life of the vehicle 11 based on the recorded consumption of the vehicle 11 and the determined CO 2 emission.
  • the display element is set up to display or display the determined CO2 emissions and / or the CO2 footprint.
  • the data can be displayed graphically or as absolute values, for example. FIG.
  • the CC measuring counter system comprises the C02 measuring counter with the measuring unit, the evaluation unit and the communication unit.
  • a first step A data on a current or energy composition of a current or energy when charging or refueling the vehicle with a current or energy are received at a charging or refueling device.
  • the data on the electricity or energy composition are stored in the measuring unit.
  • a driving style of the vehicle is measured or recorded by the measuring unit.
  • the consumption of the vehicle is evaluated based on the measured driving style.
  • the vehicle is assigned a C02 emission based on the evaluated consumption.
  • an absolute lifetime C02 footprint of the vehicle is determined.
  • a current CO 2 emission and the absolute CO 2 footprint are optionally shown on a display device.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein CO2-Mess-Zähler-System (10) für ein Fahrzeug (11), umfassend einen CO2-Mess-Zähler (12) mit einer Messeinheit (13), einer Auswerteeinheit (14) und einer Kommunikationseinheit (15), wobei die Kommunikationseinheit (15) eingerichtet ist, bei einer Aufladung bzw. Betankung des Fahrzeuges (11) an einer Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) mit einem Strom bzw. einer Energie Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung des Stroms bzw. der Energie von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) zu empfangen und in der Messeinheit (13) zu speichern. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Erfassung einer CO2-Belastung eines Fahrzeuges mit einem voranstehend beschriebenen CO2-Mess-Zähler-System (10).

Description

C02-Mess-Zähler für ein Fahrzeug
BESCHREIBUNG: Die vorliegende Erfindung betrifft ein C02-Mess-Zähler-System für ein Fahrzeug, umfassend einen C02-Mess-Zähler mit einer Messeinheit, einer Auswerteeinheit und einer Kommunikationseinheit.
Die C02-Bilanz bzw. der C02-Fußabdruck eines Fahrzeuges im Straßenverkehr wird immer wichtiger. Die C02-Bilanz bzw. der CO2- Fußabdruck ist ein Maß für einen Gesamtbetrag von Kohlenstoffdioxid (C02)-Emissionen, der direkt bzw. indirekt durch Aktivitäten oder Lebensstadien, eines Produktes, in diesem Fall, eines Fahrzeuges, entsteht. Allein in der Bundesrepublik Deutschland müssen bis zum Jahr 2030 nochmal 35% der heutigen C02-Belastungen eingespart werden. Ein Elektrofahrzeug (BEV) kann - je nach Strommix - mit einem deutschen Strommix von ca. 471g CO2 je kWh oder rein mit regenerativen Strom, also mit 0g CO2 kWh zu Buche schlagen. Bei einem Steckdosenhybrid (PHEV) hängt es davon ab, wie oft geladen wird und wiederum aus welchem Strommix. Bei einem Brennstoffzellenfahrzeug ist es analog. In diesen Fällen zeigt sich schon, dass erstens eine genaue C02-Flotten-Bilanzierung und zweitens eine Fahrzeug individuelle C02-Bilanz schwer möglich ist.
Bei anderen individuellen Funktionen verlangt der Gesetzgeber bereits ein C02-Monitoring bzw. eine Überwachung, um feststellen zu können, ob z.B. verbrauchserhöhende Funktionen aktiv sind und wie oft. Hier ist beispielsweise das Fahren in einem Sportmodus „S“ zu nennen. Heute wird in vielen Ländern ein BEV mit 0g CO2 je km angerechnet. In der Praxis hängt der C02-Wert jedoch vom Strommix ab. Im Stand der Technik sind bereits Systeme zur Bestimmung eines Energieverbrauchs eines Autos bekannt.
So ist aus dem Dokument US 2010 02 28 601 A1 ein System zum Bestimmen und Anzeigen von Informationen zum Stromverbrauch für ein bestimmtes Konto aus einem Stromverteilungssystem bekannt. Das System ermöglicht die Kommunikation zwischen Geräten, die einer bestimmten Anlage zugeordnet sind (z. B. einem Elektrofahrzeug (EV), einem Hybrid- Elektrofahrzeug (HEV) usw.) und einer Anzeige für diese Anlage. Die Anzeige kann mit einem Versorgungsknoten kommunizieren, der mit anderen Versorgungsknoten und/oder anderen Back-Office-Systemen kommuniziert, die Informationen zum Energieverbrauch, zu Energiequellen, zu Umweltauswirkungen usw. bereitstellen.
Aus dem Dokument WO 2018 156 732 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ladung einer Batterie eines Elektrofahrzeuges bekannt. Diese bestimmen einen Leistungsladeplan zum Laden des Elektrofahrzeuges aus einem Mikrogitter auf der Grundlage von Ladevorzugsinformationen für das Elektrofahrzeug. Zudem werden Energieverbrauchsinformationen für Geräte im Mikronetz und Informationen über alternative Energiequellen bestimmt, die die Verfügbarkeit von elektrischer Energie für die Versorgung des Mikronetzes von einer alternativen Energiequelle im Mikronetz angeben und die über ein Kommunikationsnetz empfangen werden. Ein Ladeanweisungssignal zum Laden des Elektrofahrzeuges von dem Mikronetz gemäß dem Leistungsladeplan kann über das Kommunikationsnetz übertragen werden.
Um zukünftig eine gerechte und genaue Zuordnung einer CO2- Emission zu einem Fahrzeug zu ermöglichen und pauschale Mittelungen zu vermeiden ist eine genauere Erfassung der C02-Emission bzw. C02-Belastung eines Fahrzeuges notwendig. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein System bereitzustellen, das eine genaue und absolute Erfassung einer C02-Emission und eines C02-Fußabdrucks eines Fahrzeuges ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch ein C02-Mess-Zähler-System mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausführungsformen sind Gegenstand der Beschreibung und Beschreibung der Figuren.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein C02-Mess-Zähler-System für ein Fahrzeug, umfassend einen C02-Mess-Zähler mit einer Messeinheit, einer Auswerteeinheit und einer Kommunikationseinheit.
Erfindungsgemäß ist die Kommunikationseinheit eingerichtet, bei einer Aufladung bzw. Betankung des Fahrzeuges an einer Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung mit einem Strom bzw. einer Energie Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung des Stroms bzw. der Energie von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung zu empfangen und in der Messeinheit zu speichern.
Bei der Aufladung bzw. Betankung wird das Fahrzeug mit einem Strom oder einer Energie versorgt. Die Energie kann dabei ein Kraftstoff wie Benzin, Diesel, E10, E85, e-fuels, Wasserstoff oder eine andere bekannte Energie sein. Bisher erfolgt bei den voranstehend genannten Kraftstoffen und bei der Aufladung mit einem Strom keine Kommunikation zwischen der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung und dem Fahrzeug, so dass eine genaue CO2- Auswirkung (Impact) bzw. die genaue C02-Emission des Stroms bzw. der Energie nicht mit übertragen werden. Gerade bei beispielsweise einem normalen Benzin und e-fuels liegen dabei jedoch starke Unterschiede in der C02-Bilanz vor. Ebenso bei klassisch erzeugtem Wasserstoff oder per regenerativem Strom erzeugtem Wasserstoff. Die vorliegende Erfindung bietet somit den Vorteil, dass bei einer Aufladung bzw. Betankung von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung eine direkte Übermittlung der Strom- bzw. Energiezusammensetzung des Stroms bzw. der Energie an das Fahrzeug erfolgt. Dadurch kann jeder Aufladung bzw. Betankung ein genauer und absoluter C02-Impact bzw. eine genaue C02-Emission zugeordnet werden. Dadurch kann eine gerechte bzw. genaue Zuordnung der C02-Emissionen auf ein Fahrzeug aus der jeweiligen Aufladung bzw. Betankung ermittelt werden. Mit dem erfindungsgemäßen C02-Mess-Zähler-System kann somit ein realer Wert je Fahrzeug je Aufladung bzw. Betankung gemonitored bzw. überwacht werden. Optional ist somit ein realer Verbrauch einer gesamten Fahrzeugflotte ermittelbar.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Kommunikationseinheit eingerichtet, Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung bei einer Aufladung bzw. Betankung direkt von der Aufladungs- bzw.
Betankungsvorrichtung zu empfangen und in der Messeinheit zu speichern. Dabei ist die Kommunikationseinheit eingerichtet, eine direkte Verbindung zwischen dem C02-Mess-Zähler-System und der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung herzustellen. Beispielsweise kann eine derartige Verbindung mittels einer WLAN-Verbindung, einer Bluetooth-Verbindung oder einer Steckverbindung während der Aufladung bzw. Betankung eingerichtet sein. Dies bietet den Vorteil, dass direkt und ohne
Zeitverzögerung eine direkte Übermittlung der Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung bei der Aufladung bzw. Betankung an das CO2- Mess-Zähler-System übertragbar sind.
Die Kommunikationseinheit ist typischerweise eingerichtet, Daten zum Volumen, zur Art und zur C02-Emission der aufgeladenen bzw. getakteten Strom- bzw. Energiezusammensetzung zu empfangen. Die Auflade- bzw. Betankungsvorrichtung kann dabei auch als Ladesäule oder Wallbox ausgebildet sein
Die vorliegende Erfindung bietet somit den Vorteil, dass bereits beim Laden von der Auflade- bzw. Betankungsvorrichtung der entsprechende Strommix des Landes beim Ladevorgang mit an das Fahrzeug übermittelt werden kann und der C02-Mess-Zähler im Fahrzeug entweder gar nicht (100% regenerativer Strom) oder sehr schnell (klassischer Strommix) weiter bewegt wird. Bei PHEVs kann über den Zähler einerseits der verbrauchte Kraftstoff bzw. dessen C02-Impact mit angezeigt werden und eben mit erfasst werden, ob elektrisch geladen wird und mit welchem Strommix. Analog gilt dies für ein Brennstoffzellenfahrzeug.
In einer alternativen Ausgestaltung ist die Messeinheit des CC -Mess- Zählers eingerichtet, während einer Aufladung bzw. Betankung die Strom- bzw. Energiezusammensetzung direkt in der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung zu ermitteln und zu speichern. Hierfür kann die Messeinheit beispielsweise einen Sensor umfassen, der in einem Verbindungsstück bzw. einem Aufladekabel oder einem Betankungsschlauch der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung angeordnet ist und eingerichtet ist, sowohl ein Volumen des aufgeladenen Stroms bzw. der getankten Energie als auch die jeweilige C02-Emission des Stroms bzw. der Energie zu ermitteln und zu speichern.
In einer weiteren Weiterbildung umfasst das C02-Mess-Zähler-System ein Backend, wobei das Backend eingerichtet ist, Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung zu empfangen und an die Kommunikationseinheit zu übermitteln, wobei die Kommunikationseinheit eingerichtet ist, die übermittelten Daten in der Messeinheit zu speichern. Das Backend ist dabei in der Regel als Server ausgestaltet.
Beispielweise können die Daten bezüglich der Strom- bzw. Energiezusammensetzung bei der Aufladung bzw. Betankung über einen Bezahlvorgang mittels einer Bezahlkarte und einem entsprechenden Abrechensystem erfasst werden und über das Backend an das Fahrzeug übermittelt werden. In der Regel werden diese Bezahlvorgänge mittels einer Bankkarte, Kreditkarte oder Charge & Fuel Tankkarte oder einer anderen digitalen Bezahlart abgewickelt. Mittels dieser Bezahlvorgänge sind so Daten bezüglich Zeit, Volumen, Art und Zusammensetzung des aufgeladenen Stroms bzw. der getankten Energie erfassbar. Die Daten bzw. Infos zum Strommix können auch anhand eines Standortes des Fahrzeugs und des Backends bzw. Servers an das Fahrzeug übermittelt werden.
In einer weiteren Ausgestaltung ist die Messeinheit eingerichtet, auf Basis der Daten die Strom- bzw. Energiezusammensetzung zu bestimmen. Das Messen des C02-Mess-Zählers kann dabei die Übertragung von Aufladungs- bzw. Betankungsdaten über ein Backend ins Fahrzeug bzw. in den CO2- Mess-Zähler sein oder die Messung im Fahrzeug selbst oder die Messung über z.B. eine Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung, beispielsweise eine Strom-Ladesäule (mit nachfolgender Übertragung in das Fahrzeug). Die Messeinheit ist somit eingerichtet, basierend auf den zusammengetragenen und übermittelten Daten eine Strom- bzw. Energiezusammensetzung zu bestimmen.
Die Messeinheit des C02-Mess-Zählers ist in der Regel eingerichtet, die C02-Emission der aufgenommenen Energie bzw. des aufgenommenen Stroms erst im Fahrzeug zu erfassen bzw. zu messen. Typischerweise ist die Messeinheit eingerichtet, die CO2- Emissionen bzw. eine C02-Auswirkung entsprechend einer erfassten Fahrweise bzw. eines erfassten Verbrauchs aufzusummieren. Dies bietet den Vorteil, dass für den Fahrzeuginsassen ein direkter Bezug zwischen seinem Fahren und den C02-Emissionen hergestellt werden kann. Dadurch können für den Fahrzeuginsassen zwei absolute Werte angezeigt werden, einmal die C02-Emission des aufgenommenen Stroms bzw. der aufgenommenen Energie und einmal die C02-Emission bezogen auf einen aktuellen Verbrauch basierend auf der Fahrweise.
In Ausgestaltung ist die Messeinheit eingerichtet, eine Fahrweise des Fahrzeuges zu erfassen und zu speichern, wobei die Auswerteeinheit eingerichtet ist, auf die in der Messeinheit gespeicherten Daten zuzugreifen und einen Verbrauch des Fahrzeuges an Strom bzw. Energie in Bezug zu der gespeicherten erfassten Fahrweise zu ermitteln. Die Messeinheit ist dabei in der Regel eingerichtet, eine Fahrweise über einen vorgegebenen Zeitraum zu erfassen und zu speichern. Die Auswertungseinheit ist eingerichtet, auf die in der Messeinheit hinterlegten Daten zur Fahrweise zuzugreifen. Die Auswertungseinheit ist eingerichtet, basierend auf der hinterlegten bzw. gespeicherten Fahrweise einen aktuellen Verbrauch an Strom bzw. Energie und/oder einen Verbrauch an Strom bzw. Energie über einen vorgegebenen Zeitraum zu ermitteln.
In einer weiteren Ausgestaltung ist die Auswerteeinheit eingerichtet, aus den übermittelten Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung einer jeweiligen Aufladung bzw. Betankung und dem erfassten Verbrauch eine Zuordnung einer C02-Emission zu dem Fahrzeug zu ermitteln. Dies bietet den Vorteil, dass eine genaue C02-Emission des Fahrzeuges bezogen auf die ermittelte Fahrweise bzw. den ermittelten Verbrauch des Fahrzeuges abgebildet werden kann.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Auswerteeinheit eingerichtet, basierend auf dem erfassten Verbrauch des Fahrzeuges und der ermittelten CO2- Emission einen absoluten C02-Fußabdruck des Fahrzeuges über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeuges anzugeben. Der C02-Fußabdruck ist dabei ein Maß für einen Gesamtbetrag von C02-Emissionen, die während der Lebenszeit des Fahrzeuges entstanden sind. Dabei können auch die von dem Fahrzeug verursachten C02-Emissionen bei der Entstehung und zukünftige C02-Emissionen beispielsweise bei einer zukünftigen Verschrottung mit berücksichtigt und mit eingebucht werden. Ebenso die voraussichtlichen Entsorgungskosten dieses Fahrzeugs. Je nach Konzept und Hersteller des Fahrzeuges können bei der Produktion und Entsorgung unterschiedlich hohe C02-Emissionen damit verbunden sein. Der CO2- Fußabdruck eines bestimmten Fahrzeugs ist somit schon vor dem Kauf ersichtlich. Der restliche C02-Impact bzw. die weiteren C02-Emissionen werden dann durch den individuellen Gebrauch bestimmt.
In Ausgestaltung umfasst das C02-Mess-Zähler-System zudem ein Anzeigeelement, wobei die Auswerteeinheit eingerichtet ist, die ermittelte C02-Emission und/oder den C02-Fußabdruck des Fahrzeuges an das Anzeigeelement zu übermitteln und wobei das Anzeigeelement eingerichtet ist, die ermittelte C02-Emission und/oder den C02-Fußabdruck für einen Fahrzeuginsassen darzustellen. Die C02-Emission und der C02-Fußabdruck sind dabei beispielsweise als absolute Werte, prozentual oder als aufbereitete Grafiken darstellbar. Das Anzeigeelement bietet den Vorteil, dass für den Fahrzeuginsassen die verursachten C02-Emissionen und/oder der C02-Fußabdruck bezogen auf die eigene Fahrweise angezeigt werden kann.
Das Anzeigeelement ist somit in der Regel eingerichtet, sowohl einen aktuellen Wert der verursachten C02-Emissionen bezogen auf die aktuelle Fahrweise bzw. den aktuellen Verbrauch anzuzeigen als auch einen gesamten bisher verursachten C02-Fußabdruck und/oder einen basierend auf den bisher erhobenen Daten geschätzten C02-Fußabdruck für die gesamte Lebenszeit des Fahrzeuges.
In einer weiteren Ausgestaltung kann die Kommunikationseinheit eingerichtet sein, die ausgewerteten Daten an eine Applikation (App) zu übermitteln. Optional kann der C02-Mess-Zähler auch analog eines klassischen Kilometerzählers im Fahrzeug integriert werden oder in einem MMI (Mensch- Maschinen-Interface) Menü auslesbar sein.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen C02-Mess-Zähler für ein Fahrzeug, umfassend einen C02-Mess-Zähler mit einer Messeinheit, einer Auswerteeinheit und einer Kommunikationseinheit.
Erfindungsgemäß ist die Kommunikationseinheit eingerichtet, bei einer Aufladung bzw. Betankung des Fahrzeuges an einer Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung mit einem Strom bzw. einer Energie Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung des Stroms bzw. der Energie von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung zu empfangen und in der Messeinheit zu speichern.
Die Messeinheit ist eingerichtet, eine Fahrweise des Fahrzeuges zu erfassen und zu speichern, wobei die Auswerteeinheit eingerichtet ist, auf die in der Messeinheit gespeicherten Daten zuzugreifen und einen Verbrauch des Fahrzeuges an Strom bzw. Energie in Bezug zu der gespeicherten erfassten Fahrweise zu ermitteln.
In einer Weiterbildung ist die Auswerteeinheit eingerichtet, aus den übermittelten Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung einer jeweiligen Aufladung bzw. Betankung und dem erfassten Verbrauch eine Zuordnung einer C02-Emission zu dem Fahrzeug zu ermitteln.
In einer weiteren Weiterbildung ist die Auswerteeinheit eingerichtet, basierend auf dem erfassten Verbrauch des Fahrzeuges und der ermittelten C02-Emission einen absoluten C02-Fußabdruck des Fahrzeuges über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeuges anzugeben.
Die vorliegende Erfindung betrifft des Weiteren eine Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung zur Aufladung bzw. Betankung eines Fahrzeuges mit einem Strom bzw. einer Energie.
Erfindungsgemäß ist die Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung eingerichtet, bei einer Aufladung eines Fahrzeuges mit einem Strom bzw. einer Energie, Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung zu erfassen und an ein Backend und/oder direkt an eine Kommunikationseinheit zu übermitteln. Die erfindungsgemäße Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung bietet den Vorteil, dass die Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung genaue Angaben zu Art, Volumen und der genauen bzw. absoluten C02-Emission pro Aufladung bzw. Betankung an einen C02-Mess-Zähler bereitstellen kann.
Die vorliegende Erfindung betrifft des Weiteren auch ein Verfahren zur Erfassung einer C02-Belastung eines Fahrzeuges mit einem voranstehend beschriebenen C02-Mess-Zähler-System mit einem C02-Mess-Zähler.
Erfindungsgemäß werden in einem ersten Schritt bei einer Aufladung bzw. Betankung eines Fahrzeuges an einer Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung mit einem Strom bzw. einer Energie Daten zu einer Strom- bzw. Energiezusammensetzung des Stroms bzw. der Energie empfangen. Die Daten werden in der Regel von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung bereitgestellt, wobei die Daten typischerweise über WLAN oder eine direkte Kabelverbindung an die Kommunikationseinheit des C02-Mess-Zähler-Systems übermittelt werden. Die Kommunikationseinheit empfängt die von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung übermittelten Daten.
In einem weiteren Schritt werden die empfangen Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung in der Messeinheit gespeichert. Die Kommunikationseinheit übermittelt die Daten an die Messeinheit, wobei die Messeinheit die Daten speichert. Optional ist die Messeinheit eingerichtet, aktiv Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung einer aufgetankten Energie bzw. eines aufgeladenen Stroms zu messen.
In einem weiteren Schritt wird durch die Messeinheit eine Fahrweise des Fahrzeuges gemessen bzw. erfasst. Die Messeinheit ermittelt die Fahrweise des Fahrzeuges und speichert diese.
In einem weiteren Schritt wertet die Auswerteeinheit einen Verbrauch des Fahrzeuges basierend auf der gemessenen Fahrweise aus. Die Auswerteeinheit greift dabei auf die in der Messeinheit hinterlegte Fahrweise zu.
In einem weiteren Schritt ordnet die Auswerteeinheit dem Fahrzeug eine C02-Emission basierend auf dem ausgewerteten Verbrauch zu. So kann sowohl eine aktuelle C02-Emission also auch basierend auf vorherigen Aufladungen bzw. Betankungen und bisher ermittelten Fahrweisen ein absoluter Wert für die bisherige C02-Emission des Fahrzeuges ermittelt werden.
In einem weiteren Schritt ermittelt die Auswerteeinheit optional einen absoluten C02-Fußabdruck des Fahrzeuges auf Lebenszeit. Dabei kann die Auswertung sowohl die C02-Emissionen basierend auf der Fahrweise umfassen als auch den C02-Fußabdruck für drei Lebensphasen: Entstehung, Betrieb und Recycling.
In einem weiteren Schritt wird optional eine aktuelle C02-Emission und/oder der absolute C02-Fußabdruck auf einer Anzeigevorrichtung dargestellt.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung weiter beschrieben, wobei gleiche Komponenten mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet sind. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen CO2-
Mess-Zähler-Systems mit einem C02-Mess-Zähler,
Fig. 2 einen schematischen Ablauf eines Verfahrens zur Erfassung einer C02-Belastung eines Fahrzeuges mit einem - in Fig. 1 gezeigten - C02-Mess-Zähler-System.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen CO2- Mess-Zähler-Systems 10 mit einem C02-Mess-Zähler 12.
Der C02-Mess-Zähler 12 umfasst dabei eine Messeinheit 13, eine Auswerteeinheit 14 und eine Kommunikationseinheit 15. Optional umfasst das C02-Mess-Zähler-System 10 zumindest ein Backend 16.
Die Kommunikationseinheit 15 empfängt bei einer Aufladung bzw. Betankung des Fahrzeuges 11 mit einem Strom bzw. einer Energie an einer Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung 17 Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung des Stroms bzw. der Energie von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung 17 und speichert diese in der Messeinheit 13. Die Kommunikationseinheit 15 kann dabei die Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung bei der Aufladung bzw. Betankung direkt von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung 17 oder über das Backend 16 empfangen und in der Messeinheit 13 speichern. In der Regel werden die Daten von dem Backend 16 bezogen. Das Backend 16 ist eingerichtet, die Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung 17 zu verarbeiten.
In der Regel umfassen die Daten sowohl ein aufgeladenes bzw. getanktes Volumen des Stroms bzw. der Energie sowie die Art des Stroms bzw. der Energie und eine jeweilige C02-Emission oder einen jeweiligen CO2- Fußabdruck des jeweiligen Stroms bzw. der jeweiligen Energie. Diese Daten können beispielsweise über ein Abrechensystem mittels einer Bankkarte verarbeitet werden und an das Backend 16 übermittelt werden. Die Kommunikationseinheit 18 des C02-Mess-Zähler-Systems 10 ist eingerichtet, auf das Backend 16 zuzugreifen und die hinterlegten Daten abzurufen. Die Kommunikationseinheit 15 ist eingerichtet, die übermittelten Daten in der Messeinheit 13 des C02-Mess-Zähler-Systems 10 zu speichern. Alternativ kann die Messeinheit 13 eingerichtet sein, bei der Aufladung- bzw. Betankung des Fahrzeuges 11 mit einem Strom bzw. einer Energie eine Strom- bzw. Energiezusammensetzung des Stroms bzw. der Energie direkt in dem Fahrzeug 11 zu erfassen und zu speichern.
Die Auswertungseinheit 14 ist eingerichtet, auf die in der Messeinheit 13 gespeicherten Daten zuzugreifen und einen Verbrauch des Fahrzeuges 11 an Strom bzw. Energie in Bezug zu der gespeicherten erfassten Fahrweise zu ermitteln. Die Auswerteeinheit 14 ist dabei eingerichtet, basierend auf den übermittelten Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung der jeweiligen Aufladung bzw. Betankung und dem erfassten Verbrauch des Fahrzeugs basierend auf der erfassten Fahrweise des Fahrzeuginsassen eine Zuordnung einer C02-Emission zu dem Fahrzeug 11 zu ermitteln. Die Auswertungseinheit 14 ist ferner eingerichtet, basierend auf dem erfassten Verbrauch des Fahrzeuges 11 und der ermittelten C02-Emission ebenfalls einen absoluten C02-Fußabdruck des Fahrzeuges 11 über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeuges 11 zu ermitteln. Das Anzeigeelement ist eingerichtet, die ermittelte C02-Emission und/oder den C02-Fußabdruck darzustellen bzw. anzuzeigen. Die Daten können dabei beispielsweise grafisch oder als Absolutwerte dargestellt werden. Figur 2 zeigt einen schematischen Ablauf eines Verfahrens zur Erfassung eines C02-Fußabdrucks bzw. einer C02-Belastung eines Fahrzeuges mit einem - in Fig. 1 gezeigten - C02-Mess-Zähler-System. Das CC -Mess- Zähler-System umfasst den C02-Mess-Zähler mit der Messeinheit, der Auswerteeinheit und der Kommunikationseinheit. In einem ersten Schritt A werden Daten zu einer Strom- bzw. Energiezusammensetzung eines Stroms bzw. einer Energie bei einer Aufladung bzw. Betankung des Fahrzeuges mit einem Strom bzw. einer Energie an einer Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung empfangen. In einem weiteren Schritt B werden die Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung in der Messeinheit gespeichert. In einem weiteren Schritt C wird eine Fahrweise des Fahrzeuges durch die Messeinheit gemessen bzw. erfasst. In einem weiteren Schritt D wird ein Verbrauch des Fahrzeuges basierend auf der gemessenen Fahrweise ausgewertet. In einem weiteren Schritt E wird dem Fahrzeug basierend auf dem ausgewerteten Verbrauch eine C02-Emission zugeordnet. In einem weiteren Schritt F wird ein absoluter C02-Fußabdruck des Fahrzeuges auf Lebenszeit ermittelt. In einem weiteren Schritt G wird optional eine aktuelle C02-Emission und der absolute C02-Fußabdruck auf einer Anzeigevorrichtung dargestellt.
BEZUGSZEICHENLISTE:
10 C02-Mess-Zähler-Systerm
11 Fahrzeug 12 C02-Mess-Zähler
13 Messeinheit
14 Auswerteeinheit
15 Kommunikationseinheit
16 Backend 17 Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung
18 Anzeigeelement A erste Schritt
B weiterer Schritt
C weiterer Schritt D weiterer Schritt
E weiterer Schritt
F weiterer Schritt

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1. C02-Mess-Zähler-System (10) für ein Fahrzeug (11), umfassend einen C02-Mess-Zähler (12) mit einer Messeinheit (13), einer Auswerteeinheit (14) und einer Kommunikationseinheit (15), dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (15) eingerichtet ist, bei einer Aufladung bzw. Betankung des Fahrzeuges (11) an einer Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) mit einem Strom bzw. einer Energie Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung des Stroms bzw. der Energie von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) zu empfangen und in der Messeinheit (13) zu speichern.
2. C02-Mess-Zähler (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (15) eingerichtet ist, Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung bei einer Aufladung bzw. Betankung direkt von der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) zu empfangen und in der Messeinheit (13) zu speichern.
3. C02-Mess-Zähler-System (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das C02-Mess-Zähler-System (10) ein
Backend (16) umfasst, wobei das Backend (16) eingerichtet ist, die Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung der Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) zu empfangen und an die Kommunikationseinheit (15) zu übermitteln, wobei die Kommunikationseinheit (15) eingerichtet ist, die übermittelten Daten in der Messeinheit (13) zu speichern.
4. C02-Mess-Zähler-System (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinheit (13) eingerichtet ist, auf Basis der Daten die Strom- bzw. Energiezusammensetzung zu bestimmen.
5. C02-Mess-Zähler-System (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinheit (13) eingerichtet ist, eine Fahrweise des Fahrzeuges (11) zu erfassen und zu speichern, wobei die Auswerteeinheit (14) eingerichtet ist, auf die in der Messeinheit (13) gespeicherten Daten zuzugreifen und einen Verbrauch des Fahrzeuges (11) an Strom bzw. Energie in Bezug zu der gespeicherten erfassten Fahrweise zu ermitteln.
C02-Mess-Zähler-System (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit (14) eingerichtet ist, aus den übermittelten Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung einer jeweiligen Aufladung bzw. Betankung und dem erfassten Verbrauch eine Zuordnung einer C02-Emission zu dem Fahrzeug (11) zu ermitteln.
C02-Mess-Zähler-System (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, das die Auswerteeinheit (14) eingerichtet ist, basierend auf dem erfassten Verbrauch des Fahrzeuges (11) und der ermittelten C02-Emission einen absoluten C02-Fußabdruck des Fahrzeuges (11) über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeuges (11) anzugeben.
C02-Mess-Zähler-System (10) nach zumindest einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das C02-Mess-Zähler-System (10) ein Anzeigeelement (18) umfasst, wobei die Auswerteeinheit (14) eingerichtet ist, die ermittelte C02-Emission und/oder den CO2- Fußabdruck des Fahrzeuges an das Anzeigeelement (18) zu übermitteln und wobei das Anzeigeelement (18) eingerichtet ist, die ermittelte C02-Emission und/oder den C02-Fußabdruck für einen Fahrzeuginsassen darzustellen.
Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) zur Aufladung bzw. Betankung eines Fahrzeuges (11) mit einem Strom bzw. einer Energie, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) eingerichtet ist, bei einer Aufladung eines Fahrzeuges (11) mit einem Strom bzw. einer Energie, Daten zur Strom- bzw. Energiezusammensetzung zu erfassen und an ein Backend (16) und/oder direkt an eine Kommunikationseinheit (15) zu übermitteln.
10. Verfahren zur Erfassung einer C02-Belastung eines Fahrzeuges (11) mit einem C02-Mess-Zähler-System (10) mit einer Messeinheit (13), einer Auswerteeinheit (14) und einer Kommunikationseinheit (15) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend die folgenden Schritte: a. Empfangen von Daten zu einer Strom- bzw.
Energiezusammensetzung eines Stroms bzw. einer Energie bei einer Aufladung bzw. Betankung des Fahrzeuges (11) an einer Aufladungs- bzw. Betankungsvorrichtung (17) mit einem Strom bzw. einer Energie b. Speichern der empfangen Daten zur Strom- bzw.
Energiezusammensetzung in der Messeinheit (13), c. Messen einer Fahrweise des Fahrzeuges (11) durch die
Messeinheit (13), d. Auswerten eines Verbrauchs des Fahrzeuges (11) basierend auf der gemessenen Fahrweise durch die Auswerteeinheit (14), e. Zuordnen einer C02-Emission zu dem Fahrzeug (11) basierend auf dem ausgewerteten Verbrauch durch die
Auswerteeinheit (14), f. Ermitteln eines absoluten C02-Fußabdrucks des Fahrzeuges (11 ) auf Lebenszeit durch die Auswerteeinheit (14), g. Darstellen eines aktuellen C02-Emission und des absoluten C02-Fußabdrucks auf einer Anzeigevorrichtung (18).
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