WO2022181192A1 - 充放電ステーション - Google Patents

充放電ステーション Download PDF

Info

Publication number
WO2022181192A1
WO2022181192A1 PCT/JP2022/003124 JP2022003124W WO2022181192A1 WO 2022181192 A1 WO2022181192 A1 WO 2022181192A1 JP 2022003124 W JP2022003124 W JP 2022003124W WO 2022181192 A1 WO2022181192 A1 WO 2022181192A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
charging
discharging
mode
station
charge
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/003124
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
昌克 栗坂
雄太 水川
俊之 竹原
Original Assignee
株式会社Gsユアサ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2021027368A external-priority patent/JP2022128899A/ja
Priority claimed from JP2022002956A external-priority patent/JP2022129362A/ja
Application filed by 株式会社Gsユアサ filed Critical 株式会社Gsユアサ
Priority to CN202280023112.1A priority Critical patent/CN117136148A/zh
Priority to US18/278,342 priority patent/US20240149721A1/en
Priority to DE112022001221.8T priority patent/DE112022001221T5/de
Publication of WO2022181192A1 publication Critical patent/WO2022181192A1/ja

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30Constructional details of charging stations
    • B60L53/31Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30Constructional details of charging stations
    • B60L53/305Communication interfaces
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/63Monitoring or controlling charging stations in response to network capacity
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/64Optimising energy costs, e.g. responding to electricity rates
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/67Controlling two or more charging stations
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/68Off-site monitoring or control, e.g. remote control
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L55/00Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/80Time limits
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00034Charger exchanging data with an electronic device, i.e. telephone, whose internal battery is under charge
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12Electric charging stations

Definitions

  • the present invention relates to technology for improving the convenience of charging/discharging stations.
  • Patent Document 1 a bidirectional charger/discharger (charging/discharging stand) having a vehicle charging function and a discharging function has been proposed.
  • one mode may be selected and set from multiple modes related to charging/discharging, such as "charge mode” and "discharge mode".
  • An administrator of a charging/discharging station where multiple chargers/dischargers are installed sets the mode for each charger/discharger depending on the time and situation. be able to. In this case, it is desired that the user of the charging/discharging station can easily confirm the mode of each charger/discharger. If the mode can be easily checked, for example, a user who visits a station to charge a vehicle can avoid accidentally connecting the vehicle to a charger/discharger set to the discharge mode.
  • a possible method is to display the mode of the charger/discharger on the display panel of each charger/discharger and prompt the station users and administrators to check the mode for each charger/discharger.
  • this method especially when a station has a plurality of chargers/dischargers, it takes time and effort for the user to find a charger/discharger that meets his or her needs.
  • the present invention provides technology that improves the convenience of charging/discharging stations.
  • a charging/discharging station for a vehicle includes a plurality of chargers/dischargers and a display device collectively displaying modes relating to charging/discharging of the plurality of chargers/dischargers.
  • a charging/discharging station includes a plurality of chargers/dischargers, and a display device that collectively displays usage statuses and usage schedules of the plurality of chargers/dischargers.
  • the first aspect compared to the case where the charging/discharging mode is displayed individually for each charger/discharger, the time and labor required for users and administrators to confirm the mode can be reduced, and the convenience of the charging/discharging station can be improved. can improve.
  • the second aspect by collectively displaying the usage status and usage schedule of each charger/discharger, it is possible to improve the convenience of the charging/discharging station and promote efficient operation of the charging/discharging station.
  • a charging/discharging station for a vehicle includes a plurality of chargers/dischargers and a display device collectively displaying modes relating to charging/discharging of the plurality of chargers/dischargers.
  • the "display device” may be provided separately from the plurality of chargers/dischargers in the charge/discharge station, or may be provided integrally with any one of the plurality of chargers/dischargers.
  • the “display device” may be provided at a location remote from the charger/discharger (ie, parking space).
  • the display device may group and display the plurality of chargers/dischargers according to the mode, and display the mode for each group. With this configuration, it is easier to confirm the mode than when the mode is displayed on the display device for each charger/discharger. This is particularly effective when the station has a large number of chargers/dischargers.
  • the display device may display transition information of the mode. By displaying the transition information and notifying the user of mode switching, it is possible to promote efficient use of the charging/discharging station.
  • the display device may collectively display the charging/discharging modes of the plurality of chargers/dischargers installed in each of the plurality of dispersed parking spaces. Since the display device collectively displays the charging/discharging modes of the remotely located chargers/dischargers, the user or administrator does not need to move between the chargers/dischargers to confirm the mode. Therefore, it is possible to greatly reduce the labor required for confirming the mode.
  • a charging/discharging station for a vehicle includes a plurality of chargers/dischargers and a controller, and the controller controls the plurality of chargers/dischargers in response to a request from an information terminal device connected via a network. to the information terminal device.
  • the charging/discharging station includes a plurality of chargers/dischargers, and a display device that collectively displays usage states and usage schedules of the plurality of chargers/dischargers.
  • "Displaying the usage status” means displaying information that enables determination of whether the charger/discharger is currently in use or not.
  • “Displaying the usage schedule” means displaying information about the current or future usage schedule of the charger/discharger.
  • the display device may display, as the usage schedule, the scheduled usage end time or the remaining time until the usage end of each charger/discharger.
  • the display device may collectively display the usage status and usage schedule of the plurality of chargers/dischargers installed in each of the plurality of dispersed parking spaces. Since the display device collectively displays the usage status and usage schedule of each remotely located charger/discharger, the user or administrator does not need to move between the chargers/dischargers to check the mode. Therefore, the time and effort required to check the usage status and usage schedule can be greatly reduced.
  • the charging/discharging station includes a plurality of chargers/dischargers and a control unit, and the control unit responds to a request from an information terminal device connected via a network to determine the usage status of the plurality of chargers/dischargers. Display information for collectively displaying the usage schedule is transmitted to the information terminal device.
  • the display device may display, as the usage schedule, whether or not there is a next usage reservation for each charger/discharger.
  • the user who sees the display device can know whether or not there is a reservation for the next use of the charger/discharger, so that the charge/discharge station can be used more systematically.
  • the display device may display the service mode of each charger/discharger.
  • Display service type means information on the type of service that can be provided to the user, such as whether the charger/discharger is capable of rapid charging or that the charger/discharger can be connected for the purpose of energy management. means to display
  • At least one charger/discharger among the plurality of chargers/dischargers may be a multi-connection type charger/discharger to which a plurality of vehicles can be connected.
  • the number of installed chargers/dischargers can be reduced without changing the number of vehicles that can be connected to the charging station, and the costs required for installation, maintenance, and management can be reduced.
  • the display device may display the charging status or discharging status of each vehicle connected to the multi-connection type charger/discharger as the usage status.
  • the charging status such as charging standby, charging, and charging completion
  • the user can be notified of the usage status of the charger/discharger. The same applies when discharging.
  • the display device may display the charging output from the multi-connection type charger/discharger to each vehicle or the discharge output from each vehicle to the charger/discharger as the usage status.
  • By displaying the charging output from the charger/discharger to the vehicle or the discharge output from the vehicle to the charger/discharger it is possible to inform the user at what output the vehicle is being charged, or to what extent the vehicle is being transferred to the charger/discharger. It is possible to inform whether the battery is discharging at a certain output.
  • the display device determines, as the usage schedule, which of a plurality of vehicles connected to the multi-connection type charger/discharger is to be preferentially charged, or which vehicle is to be preferentially discharged. Priority may be displayed.
  • FIG. 1 is a system configuration diagram of the charging/discharging station 50A.
  • the charge/discharge station 50 ⁇ /b>A includes a plurality of charge/discharge stands 51 (EV power supplies), a management device 85 and a display panel 95 .
  • the charging/discharging stand 51 is an example of a "charger/discharger”
  • the display panel 95 is an example of a "display device”.
  • Each charging/discharging stand 51 is connected in parallel to an AC power supply line Lo via a branch line L1.
  • the feeder line Lo may be connected to the power system of an electric utility company, or may be connected to a local micro-grid.
  • the charging/discharging station 50A may be installed in a public place such as a public parking lot, or alternatively, may be installed on the company's premises.
  • the charging/discharging station 50A may be of a centralized type in which parking spaces S1 to S5 are adjacently arranged as shown in FIG. 2, or may be of a dispersed type in which parking spaces S1 to S8 are dispersedly arranged as shown in FIG.
  • the decentralized type shown in FIG. 3 may be a plurality of parking lots with multiple vehicle parking spaces S1-S4, S5-S6, S7-S8 respectively spaced apart, or a single vehicle parking space spaced apart. may be placed. Parking lots having parking spaces S1-S4, S5-S6, S7-S8 for multiple vehicles, respectively, may be located on different floors within the building.
  • each parking space (S1, S2, . . . ) is provided with a charging/discharging stand 51, but the present invention is not limited to this form.
  • the charging/discharging stand 51 is, for example, in the shape of a vertically elongated box as shown in FIG.
  • the operation unit 54 includes an input key 54A (or touch panel) and an execution key 54B.
  • a side wall 55 of the housing holds a charge/discharge connector 57 and a charge/discharge cable 58 .
  • the charging/discharging stand 51 has a communication board 73 (for example, a network interface card) inside the housing.
  • FIG. 5 is a block diagram showing the electrical configuration of the charging/discharging stand 51.
  • the charge/discharge stand 51 includes a bidirectional conversion unit 60 , a control section 71 , a storage section 72 , a communication board 73 , a display panel 53 and an operation section 54 .
  • the communication board 73 is used for communication with the management device 85 and other charging/discharging stands 51.
  • the communication specification may be wired communication or wireless communication, and wireless communication is used in this embodiment.
  • One end of the bidirectional conversion unit 60 is connected to the AC terminal 56 and the other end is connected to the charge/discharge connector 57 .
  • AC terminal 56 is connected to branch line L1 shown in FIG.
  • the bidirectional conversion unit 60 selectively performs forward conversion (converter function) for converting alternating current power AC into direct current power DC and reverse conversion (inverter function) for converting direct current power DC into alternating current power AC. is a conversion circuit.
  • the control unit 71 controls the bidirectional conversion unit 60 by giving instructions to the bidirectional conversion unit 60 .
  • the charging/discharging connector 57 is inserted into the connection portion (inlet) of the vehicle such as the automobile 3 shown in FIG.
  • the bidirectional conversion unit 60 of the charging/discharging stand 51 and the vehicle battery 5 of the vehicle 3 are electrically connected, and the vehicle battery 5 can be charged or discharged using the bidirectional conversion unit 60. .
  • the charging/discharging stand 51 charges the onboard battery 5 by causing the bidirectional conversion unit 60 to perform a forward conversion operation, and discharges the onboard battery 5 by performing a reverse conversion operation.
  • control unit 71 is communicably connected to the vehicle 3 via the signal line L2, and receives information on the SOC (state of charge) of the vehicle battery 5 .
  • the control unit 71 calculates the amount of charge and the amount of discharge of the vehicle-mounted battery 5 based on the output of the bidirectional conversion unit 60 .
  • the control unit 71 monitors fluctuations in the SOC of the vehicle-mounted battery 5 due to charging and discharging.
  • the management device 85 shown in FIG. 1 has a control unit 86, a storage unit 87, and a communication device 88.
  • the communication device 88 is used for communication with the communication board 73 of each charging/discharging stand 51 .
  • the management device 85 in this embodiment is a "parent device", and each charging/discharging stand 51 is a "child device”.
  • the management device 85 acquires information about the usage status and mode settings to be described later from each charging/discharging stand 51 through communication, and centrally manages the information.
  • one of the charging/discharging stands 51 can be used as a "master device”.
  • Modes and Collective Display of Charging/Discharging Stand 51 In the charging/discharging stand 51 in this embodiment, three modes (1) to (3) can be set as modes related to charging/discharging. Modes related to charging/discharging of the charging/discharging stand 51 are not limited to these.
  • Charge mode is a mode for charging the vehicle-mounted battery 5 of the vehicle 3 connected to the charging/discharging stand 51.
  • the “discharge mode” is a mode for discharging the vehicle-mounted battery 5 of the automobile 3 connected to the charging/discharging stand 51.
  • the “discharge mode” is set in the charge/discharge stand 51 for use as an emergency power supply in the event of a disaster, for example.
  • the “charge/discharge mode” is a mode for charging or discharging the battery 5 of the automobile 3 connected to the charge/discharge stand 51.
  • the “charge/discharge mode” is set in the charge/discharge stand 51 for energy management purposes, for example.
  • the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 can be set and changed by the management device 85.
  • the mode may be set and changed not only by the management device 85 but also by each charging/discharging stand 51 .
  • the storage unit 87 of the management device 85 stores information on the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 . In other words, which of the above-described modes (1) to (3) each charging/discharging stand 51 is currently set to is stored.
  • the management device 85 Based on the information stored in the storage unit 87, the management device 85 collectively displays the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 on a predetermined display device.
  • the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 is collectively displayed on a dedicated display panel 95 (see FIGS. 2 and 3) installed on the site of the charging/discharging station 50A.
  • FIG. 6 shows an example of a display mode on the display panel 95, in which two display items are vertically arranged below the symbols (or marks) "S1 to S5" indicating each parking space.
  • the display X1 on the first tier indicates the "mode related to charging/discharging" of each charging/discharging station 51, and the display X2 on the second tier indicates the "connection status of the car”.
  • the two charge/discharge stands 51 of "S1" and “S2" are currently set to the “charge/discharge mode”.
  • the charging/discharging station 51 of "S3” is currently set to the “discharging mode”
  • the two charging/discharging stations 51 of "S4" and "S5" are currently set to the "charging mode”.
  • the two charging/discharging stations 51 of "S1" and "S4" are connected to the vehicle (in use). Also, the three charging/discharging stands 51 of [S2], "S3", and "S5" are not used.
  • the display panel 95 collectively displays the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51, so that the user or administrator of the charging/discharging station 50A can check the display panel 95 and check each charging/discharging mode. Modes relating to charging and discharging of the stand 51 can be easily grasped.
  • the time and effort required for mode confirmation can be reduced, and the convenience of charging/discharging station 50A can be improved. For example, a user who visits the station 50A to charge the automobile 3 can quickly find the charging/discharging station 51 to which his/her own automobile 3 should be connected by checking the display panel 95 .
  • FIG. 7 is a system configuration diagram of a charging/discharging station 50B that does not have a dedicated management device 85.
  • the charging/discharging station 50B is composed of a plurality of charging/discharging stands 51A to 51F, and does not include the management device 85 and the display panel 95 described in the first embodiment.
  • the six charging/discharging stands 51A to 51F are communicably connected via a communication line L3. 51F communicate with each other. Communication between the charging/discharging stand 51A and the other charging/discharging stands 51B to 51F may be serial communication. Communication between stands is not limited to wired communication, and may be wireless communication.
  • the charging/discharging stand 51A may be installed at a predetermined position in the station 50B, or may have a sign such as a lamp, or may A display indicating that the display panel 53 (see FIG. 4) is the "master" may be provided.
  • the charging/discharging stand 51A acquires mode information related to charging/discharging from each of the charging/discharging stands 51B to 51F by communication, stores the information in the storage unit 72 (see FIG. 5), and centrally manages it. Based on the information stored in the storage unit 72, the charging/discharging stand 51A, which is the “master device,” collectively displays the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 on the display panel 53 (see FIG. 4) of the charging/discharging stand 51A. indicate.
  • the display panel 53 may adopt the display mode shown in FIG.
  • Embodiment 3 a plurality of chargers/dischargers are grouped according to modes, and the display device displays the mode of the charge/discharge stand for each group. More specifically, a plurality of charging/discharging stations having a common mode are grouped into one block B, and the mode is displayed for each block.
  • Fig. 8 shows an example of the display mode, in which the "block mode” is displayed above the symbols "S1 to S5" indicating each parking space.
  • the ⁇ mode for each charging/discharging station'' is displayed on the first row of the lower row of the symbols ⁇ S1 to S5'', and the ⁇ connection status of the vehicle'' is displayed on the second row.
  • the modes of the three charging/discharging stands 51 arranged in S1 to S3 are common in the "charge/discharge mode", and the modes arranged in S4 and S5 are common.
  • the mode of the two charging/discharging stations is common in the "charging mode”.
  • the management device 85 displays "charging/discharging stand mode" in the upper part of the first block B1 consisting of the three charging/discharging stations S1 to S3, and displays the second block B2 consisting of the two charging/discharging stations S4 and S5. "Charging stand mode" is displayed at the top of .
  • the mode of all the five charging/discharging stands 51 arranged in S1 to S5 is the "discharging mode" in common. Therefore, the five charging/discharging stands 51 are made into one block B, and "discharging stand mode" is displayed on the upper stage.
  • the manager of the charging/discharging station can smoothly change the mode of a plurality of charging/discharging stations without mistakes, which facilitates energy management. This is particularly effective when the number of charging/discharging stands provided in the station is large.
  • the management device 85 displays mode transition information on the display panel 95 .
  • mode transition information For example, as shown in FIG. 9, when the mode is switched after a predetermined time, the current mode and the mode after the transition are displayed vertically, and an arrow F indicating the transition of the mode is displayed between them. A scheduled transition time may be displayed near the arrow.
  • the first block B1 will switch from the "charging/discharging stand mode" to the "charging stand mode” after a predetermined time (15 minutes) from the current time.
  • FIG. 10 is a block diagram of the charging/discharging station 50C.
  • the charging/discharging station 50C includes a plurality of charging/discharging stands 51, a management device 85, and a display panel 95, like the charging/discharging station 50A according to the first embodiment.
  • the charging/discharging station 50C does not have to include the dedicated management device 85 and the display panel 95 as in the second embodiment.
  • the management device 85 has a control unit 86, a storage unit 87, and a communication device 88.
  • the storage unit 87 stores information on the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 and a web server program.
  • the management device 85 is connected to the network N via a communication device 88.
  • the control unit 86 By executing the Web server program, the control unit 86 provides the information terminal device 200 connected via the network N with display information collectively displaying the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 .
  • the management device 85 functions as a web server.
  • the information terminal device 200 is, for example, a smartphone or tablet, and connects to the network N via the access point AP.
  • the information terminal device 200 includes a control unit 201, a storage unit 203, a communication unit 205, and a display unit 210, as shown in FIG.
  • a web browser program is stored in the storage unit 203 .
  • the control unit 201 accesses the management device 85 via the network N, requests transmission of display information, and displays the display information transmitted from the management device 85 on the display unit 210.
  • the information terminal device 200 functions as a web browser.
  • the information terminal device 200 collectively displays the display information provided by the web server function of the management device 185 on the display unit 210 via the web browser regarding the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 .
  • vehicle connection status information may be collectively displayed.
  • the charging/discharging stand 51 is used to charge or discharge the vehicle 3 .
  • the charging/discharging stand 51 can be appropriately used in vehicles other than the automobile 3 as long as the vehicle is equipped with the vehicle-mounted battery 5 .
  • the charging/discharging stand 51 may be used to charge or discharge the electric motorcycle.
  • the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 is collectively displayed on the display panel 95 provided in the charging/discharging station 50A.
  • the information may be collectively displayed on an external display device separate from the charging/discharging station 50A.
  • information about the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51 may be sent from the management device 85 to the host system and displayed on the display section or display panel of the host system.
  • portable information terminal devices such as smartphones and tablets are shown as an example of information terminal devices.
  • the information terminal device may be a stationary computer or the like.
  • the management device 85 is used as both a master device and a web server, but one of the charging/discharging stands 51 may be used as both a master device and a web server. That is, the controller 71 of one charging/discharging stand 51 may perform the same function as the controller 86 of the management device 85 .
  • a charging/discharging station includes a plurality of chargers/dischargers, and a display device that collectively displays usage states and usage schedules of the plurality of chargers/dischargers.
  • the charge/discharge station has the configuration shown in FIGS. 1 to 5, and the display mode on the display panel 95 is different from that shown in FIG.
  • the storage unit 87 (see FIG. 1) of the management device 85 stores information on the charging/discharging mode of each charging/discharging stand 51.
  • the management device 85 not only manages the charging/discharging mode of each charging/discharging station 51, but also provides information on the connection status of the automobile 3 to each charging/discharging station 51, the usage status of each charging/discharging station 51, and the usage schedule. It collects from the stand 51 and manages it. These pieces of information are stored in the storage unit 87 .
  • the management device 85 Based on the data stored in the storage unit 87, the management device 85 collectively displays the following display items for each charging/discharging stand 51 on a predetermined display device.
  • the following display items are collectively displayed on a dedicated display panel 95 (see FIGS. 2 and 3) installed on the site of the charging/discharging station 50A.
  • FIG. 12 shows an example of the display mode on the display panel 95, in which five display items are vertically arranged below the symbols (or marks) "S1 to S5" indicating each parking space.
  • the display X1 on the first tier indicates the "mode related to charging/discharging" of each charging/discharging station 51, and the display X2 on the second tier indicates the "connection status of the car”.
  • the display X3 on the third row indicates "setting information by the current user”.
  • a “current user” is a user who is actually using the charging/discharging stand 51 at present.
  • the display X4 on the fourth level indicates “current usage”, and the display X5 on the fifth level indicates "usage schedule”.
  • the mode (default) regarding charging and discharging of each charging/discharging stand 51 is displayed.
  • Default means an item set by the administrator of charging/discharging station 50A.
  • charge/discharge (C/D) shown in FIG. 12 indicates the “charge/discharge mode”.
  • charge (C) indicates “charge mode”
  • discharge (D) indicates “discharge mode”.
  • the two charging/discharging stands 51 "S1" and “S2" are currently set to the "charging/discharging mode".
  • the three charging/discharging stations 51 from 'S3' to 'S5' are currently set to the 'charging mode'.
  • a code or mark indicating the connection status of the vehicle 3 to each charging/discharging station 51, or a service mode to be described later is displayed.
  • the car mark shown in FIG. 6 indicates that the car 3 is connected to the charging/discharging stand 51 .
  • a blank (no mark displayed) indicates that the vehicle 3 is not connected to the charging/discharging stand 51 .
  • the state in which the vehicle 3 is connected to the charging/discharging stand 51 means the state in which the charging/discharging connector 57 is inserted into the inlet of the vehicle, and is not necessarily limited to the state in which the charging or discharging operation is performed.
  • the four charging/discharging stations 51 of "S1", “S2”, “S3”, and “S5" are being connected to the vehicle (in use). Also, the charging/discharging stand 51 of "S4" is unused.
  • the occupation status of the parking space S by the vehicle 3 may be displayed.
  • a sensor for sensing the vehicle 3 is provided in the parking space S, and the state of the vehicle 3 occupying the parking space S (regardless of the connection of the charge/discharge connector) is detected, and the occupancy state by the vehicle 3 is displayed. good.
  • the third row information set for the charging/discharging stand 51 by the current user before starting to use the charging/discharging stand 51 is displayed. For example, when the default charging/discharging mode is changed, the changed mode is displayed. Stands whose settings have not been changed will display the default mode.
  • the charging/discharging stand 51 of "S3” displays “charging” on the first row, while displaying “discharging” on the third row. This means that the charging/discharging stand 51 of "S3” has changed the mode from “charging mode” to "discharging mode” before the current user starts using it.
  • the fourth row displays the current usage status of each charging/discharging stand 51 . That is, each charging/discharging stand 51 displays information indicating whether or not it is currently in use.
  • the code “E-Manage” indicates that the charging/discharging stand 51 is being used as “for energy management”.
  • the code “Discharging” indicates “currently discharging”
  • the code “Charging” indicates “currently charging”.
  • the fifth row displays the usage schedule of each charging/discharging stand 51, that is, the "scheduled usage end time” and “remaining time until usage ends”.
  • information on the SOC at the end of use of the on-vehicle battery 5 and the scheduled time of disconnection between the charging/discharging stand 51 and the vehicle 3 may be displayed together.
  • the "scheduled usage end time” and “remaining time until usage ends” can be obtained from the usage time of the charging/discharging stand 51.
  • the usage time of each charging/discharging stand 51 can be set at each charging/discharging stand 51 by the user using the input key 54A and the execution key 54B of the operation unit 54 before starting use.
  • the user sets (inputs) only the target SOC, it is also possible to predict (calculate) the usage time at each charging/discharging station 51 based on the following information.
  • the "S2" charging/discharging stand 51 displays that "30 minutes remain” until the end of use.
  • the charging/discharging stand 51 of "S3" displays that "use end time is 8:00, and the battery may be discharged to SOC 80%".
  • the user or administrator can easily determine which charging/discharging stand 51 is currently available. I can judge.
  • the next user who wants to use the charging/discharging stand 51 can take actions such as visiting the charging/discharging station 50A in accordance with the current user's planned termination of use of the charging/discharging stand 51.
  • the administrator of the charging/discharging station 50A arranges the vehicle 3 to be charged/discharged next when the use ends.
  • Embodiment 7 In Embodiment 7, as in Embodiment 2 shown in FIG. 7, instead of the management device 85, one of the plurality of charging/discharging stands 51 functions as a parent device.
  • the charging/discharging stand 51A shown in FIG. 7 acquires information on the five display items described above from each of the charging/discharging stands 51B to 51F by communication, stores the information in the storage unit 72 (see FIG. 5), and centrally to manage.
  • the charging/discharging stand 51A which is the "master" displays five display items for each charging/discharging stand 51 on the display panel 53 (see FIG. 4) of the charging/discharging stand 51A. Batch display.
  • the display panel 53 may adopt the display mode shown in FIG.
  • a charging/discharging station includes a plurality of chargers/dischargers and a control unit. Display information for collectively displaying the usage status and usage schedule of the appliance is transmitted to the information terminal device.
  • the charging/discharging station has the configuration shown in FIG.
  • FIG. 13 is a perspective view of a charging/discharging station 150A according to the ninth embodiment.
  • the charge/discharge station 150A has three charge/discharge stands 151 . Parking spaces S1-A, S2-A, S3-A, and S1-B, S2-B, S3-B are installed on both sides of each charging/discharging stand 151, respectively.
  • FIG. 14 is a front view of the charging/discharging stand 151.
  • the charge/discharge stand 151 has two charge/discharge connectors 157A and 157B and two charge/discharge cables 158A and 158B.
  • the charging/discharging stand 151 is a multi-connection type charging/discharging device capable of connecting two automobiles 3 at the same time.
  • the number of charging/discharging stands 151 installed in the charging station 150A can be reduced. Thereby, the cost required for installation, maintenance, and management of the charging/discharging stand 151 can be reduced.
  • the charging/discharging station 150A may be configured to include the charging/discharging stand 51 disclosed in Embodiment 1 and the multi-connection type charging/discharging stand 151 .
  • the management device 85 not only manages the charging/discharging mode of each charging/discharging station 151, but also provides information on the connection status of the automobile 3 to each charging/discharging station 151, the usage status of each charging/discharging station 151, and the usage schedule. They are collected from the stand 151 and displayed on the display panel 95 .
  • FIG. 15 is a display example of the display panel 95.
  • the first row displays the "mode related to charging/discharging” of each charging/discharging station 151, and the second row displays the “car connection status” (X1, X2).
  • the third row displays "setting information by the current user” (X3). These are the same as the first embodiment.
  • the fourth row displays the following two items as the usage status of the automobile 3 connected to the charging/discharging stand 151 (X4).
  • the charging (discharging) status includes “waiting for start of use”, “starting charging (discharging)”, “charging (discharging)”, “end of use”, and the like.
  • the charging output is charging power for each vehicle 3 of the charging/discharging station 151 .
  • the priority charging (discharging) method is a method in which, when two automobiles 3 are connected to the charging/discharging stand 151, the automobiles 3 are charged (discharged) according to priority.
  • the order of priority may be the order in which the automobiles 3 are connected to the charging/discharging station 151, or may be determined by another method.
  • the vehicle 3 parked in the parking space S1-A is preferentially charged, and the vehicle 3 parked in the parking space S1-B is not charged. It is an example of a display when waiting to be started (waiting for a turn).
  • the usage status of the car 3 in the parking space S1-A, which is charged with priority, is displayed as "Charging, 100 kW”
  • the usage status of the car 3 in the parking space S1-B, which is waiting for its turn, is displayed as "Waiting for charging , 0 kW” is displayed (X4).
  • the usage schedule of the charging/discharging stand 151 that is, the "scheduled usage end time” and “remaining time until usage end” is displayed (X5).
  • the usage schedule of the vehicle 3 in the parking space S1-A, which is charged with priority is "30 minutes until the end”
  • the usage schedule of the vehicle 3 in the parking space S1-B, which is waiting for its turn is "S1 It shows an example of display in the case of "charging for 30 minutes after charging -A".
  • status update information is sent from the charging/discharging stand 151 to the management device 85 .
  • the management device 85 Upon receiving the status update information, the management device 85 sends an instruction to the display panel 95 to update the charging status.
  • the charging status of the vehicle 3 in the parking space S1-A is switched from “charging, 100 kW” to “charging complete”. be replaced. Also, the charging status of the car 3 in the parking space S1-B waiting for its turn is switched from “waiting for charging, 0 kW" to "charging, 100 kW”.
  • FIG. 16 is a display example in which the car 3 parked in the parking space S1-A has the first charging priority and the car 3 parked in the parking space S1-B has the second charging priority.
  • the parallel charging (discharging) method is a method in which two automobiles 3 are charged (discharged) in parallel when two automobiles 3 are connected to the charging/discharging stand 151 .
  • FIG. 17 is a display example of the display panel 95 when two automobiles 3 are connected to the charging/discharging stand 151 and charged at 70 kW and 30 kW, respectively.
  • the usage status of one vehicle 3 is displayed as "charging, 70 kW"
  • the usage status of the other vehicle 3 is displayed as "charging, 30 kW” (X4).
  • the usage schedule for one of the vehicles 3 charged in parallel is displayed as "30 minutes until completion”
  • the usage schedule for the other vehicle 3 is displayed as "45 minutes until completion” (X5).
  • the usage status of the charging/discharging stand 151 can be notified to the user.
  • the user can know the charging/discharging start order of the automobile 3.
  • the charging/discharging station 250A of Embodiment 10 has three charging/discharging stands 151 as shown in FIG. FIG. 18 shows a state in which the car 3 is connected only to the parking space S1-A.
  • the management device 85 collects from each charging/discharging stand 151 information on the service modes that each charging/discharging stand 151 can provide, and displays the information on the display panel 95 .
  • FIG. 19 is a display example of service forms.
  • the service mode may be displayed in the display X2 on the second level.
  • Each mark of "Q”, “S”, and “I” is an example of a mark representing a form of service that can be provided. The meaning of the service mode represented by each mark is simply displayed in the explanation section 95A in the display panel 95.
  • FIG. When the car 3 is connected to the charging/discharging stand 151, the mark such as "Q” indicating the service mode changes to a car mark indicating that the car is connected. After that, "Q" may be displayed in the second stage display X2 of another parking space.
  • the parking space S2-A marked with “Q” indicates that it can be used with the first service mode Q.
  • the parking spaces S1-B and S3-A displayed with icons “S" and "I” are parking spaces available for the second service mode S and the third service mode I, respectively.
  • the first service mode Q is the service mode with the fastest charging speed among the three service modes.
  • Q is an acronym for "Quick”.
  • the first service mode Q is a useful service mode for users who want to finish charging in a short time.
  • the second service mode S is a service mode in which the charging speed is slower than when using the first service mode.
  • S is an acronym for "Slow”.
  • the vehicle 3 can be charged normally with a lower output compared to quick charging.
  • the output of the charge/discharge station 150A is lower than when the first service mode Q is used.
  • the electric power company and the administrator of the charging station 150A may give a discount on the charging fee, an electronic coupon, points that can be exchanged for some kind of privilege, or the like. good.
  • the second service mode S is a useful service mode for users who think that charging does not have to be completed in a short time.
  • the third service form I is a service form aimed at energy management. For example, by charging and discharging the vehicle-mounted battery 5 mounted on the automobile 3 in accordance with fluctuations in the power supply and demand balance in the power system, it is possible to adjust the demand and balance the power supply and demand.
  • I stands for “Incentive”.
  • An “incentive” is money or other compensation given by an electric power company or the like to a user who connects the automobile 3 to the charging/discharging stand 151 for the purpose of energy management. Incentives include discounts on charging fees, electronic coupons, and points redeemable for some benefits. By giving an incentive to the user who has connected the vehicle 3 in the third service mode I, it is possible to encourage the user to connect more vehicles for the purpose of energy management.
  • the tenth embodiment is highly convenient because the user can easily determine which charging/discharging stand 151 to use from the display of the service mode.
  • the charging/discharging stand 51 is used to charge or discharge the vehicle 3 .
  • the charging/discharging stand 51 can be appropriately used in vehicles other than the automobile 3 as long as the vehicle is equipped with the battery 5 .
  • the charging/discharging stand 51 may be used to charge or discharge the electric motorcycle.
  • each charging/discharging stand 51 for each charging/discharging stand 51, five display items are collectively displayed on the display panel 95 of the charging/discharging station 50A.
  • the information may be collectively displayed on an external display device separate from the charging/discharging station 50A.
  • information on five display items of each charging/discharging stand 51 may be sent from the management device 85 to the host system, and the five display items may be displayed on the display section or display panel of the host system.
  • examples of the display mode of the "current usage status (fourth row display X4)" include “charging”, “discharging”, and “energy management (E- manage)” etc.
  • the present invention is not limited to this, and other display modes such as 'in-use', 'non-use', etc. may be used as long as the presence or absence of use can be determined.
  • the usage schedule (display X5 on the fifth row)
  • the scheduled end time of usage of the charging/discharging stand 51 and the remaining time until the end of usage are displayed. That is, the current usage schedule of the charging/discharging stand 51 is displayed.
  • the display of the usage schedule may be a future usage schedule, and may indicate whether or not there is a reservation for the next use of the charging/discharging stand 51 after the current usage ends. Also, as shown in FIG. 20, both the current usage schedule and the future usage schedule may be displayed in the display X5 on the fifth level.
  • mode setting information related to charging/discharging is displayed as setting information by the current user (display item on the third row).
  • setting information of the SOC at the end of use, etc. may be displayed.
  • mobile information terminal devices such as smartphones and tablets are shown as an example of the information terminal device.
  • the information terminal device may be a stationary computer or the like.
  • the management device 85 is used as both a master device and a web server, but one of the charging/discharging stands 51 may be used as both a master device and a web server.
  • the charging/discharging station 250A is composed of three charging/discharging stands 151 as an example.
  • the charging/discharging station 250A may include the charging/discharging stand 51, or all the charging/discharging stands may be the charging/discharging stand 51.
  • FIG. 1 is a diagrammatic representation of the charging/discharging stand 51.
  • three types of service forms are exemplified. There may be three or more types of service forms. For example, there may be a form of service in which charging is performed with an output between the output of quick charging and the output of normal charging.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

車両用の充放電ステーション50Aは、複数の充放電器51と、複数の充放電器51の充放電に関するモードを一括表示する表示装置95と、を含む。

Description

充放電ステーション
 本発明は、充放電ステーションの利便性を向上する技術に関する。
 近年、環境規制強化とCO2排出量削減の観点から車両の電動化が進んでおり、電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)の本格普及に向け、充電インフラの整備が急務とされている。一方、災害時に停電が発生した場合、負荷に対して電力を供給できるシステムが求められている。これら双方の要求に応えるため、車両の充電機能に加え放電機能を備えた双方向の充放電器(充放電スタンド)が提案されている(特許文献1)
特開2020-10442号公報
 充放電器に対し、「充電モード」や「放電モード」などの充放電に関する複数のモードから、いずれかのモードが選択されて設定されることがある。複数の充放電器が設置された充放電ステーションの管理者(例えば、充放電ステーションを敷地内に有する公共施設の管理者)は、時と場合に応じて、充放電器ごとにモードを設定することができる。この場合、充放電ステーションの利用者が、各充放電器のモードを容易に確認できることが望まれる。モードを容易に確認できれば、例えば、車両を充電するためにステーションを訪れた利用者が、誤って、放電モードに設定された充放電器に車両を接続することを回避できる。
 各充放電器が有する表示パネルにその充放電器のモードを表示して、ステーションの利用者や管理者に、充放電器ごとにモードを確認することを促す手法が考えられる。しかしこの手法では、特にステーションに充放電器が複数設けられている場合、利用者が自身のニーズに合った充放電器を探すために、時間と手間がかかる。
 本発明は、充放電ステーションの利便性を向上する技術を提供する。
 本発明の第一の局面に係る車両用の充放電ステーションは、複数の充放電器と、前記複数の充放電器の充放電に関するモードを一括表示する表示装置と、を含む。
 本発明の第二の局面に係る充放電ステーションは、複数の充放電器と、前記複数の充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示する表示装置と、を含む。
 第一の局面によれば、充放電器ごとに充放電に関するモードを個別表示する場合に比べて、利用者や管理者がモード確認に要する時間や手間を削減し、充放電ステーションの利便性を向上できる。
 第二の局面によれば、各充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示することで、充放電ステーションの利便性を向上でき、充放電ステーションの効率的な運用を促すことができる。
充放電ステーションのシステム構成図 充放電ステーションの斜視図 充放電ステーションの斜視図 充放電スタンドの斜視図 充放電スタンドのブロック図 モードの表示例 充放電ステーションのシステム構成図 モードの表示例 モードの表示例 充放電ステーションのシステム構成図 情報端末装置のブロック図 モードの表示例 充放電ステーションの斜視図 マルチ接続タイプの充放電スタンドの正面図 表示パネルにおける表示態様の例 表示パネルにおける表示態様の例 表示パネルにおける表示態様の例 充放電ステーションの斜視図 表示パネルにおける表示態様の例 表示パネルにおける表示態様の例
 第一の局面に係る充放電ステーションの概要を説明する。
 車両用の充放電ステーションは、複数の充放電器と、前記複数の充放電器の充放電に関するモードを一括表示する表示装置と、を含む。
 ここで、「表示装置」は、充放電ステーションにおいて複数の充放電器とは別個に設けられてもよいし、複数の充放電器のいずれかに一体的に設けられてもよい。「表示装置」は、充放電器(すなわち、駐車スペース)から離れた場所に設けられてもよい。
 この構成では、複数の充放電器の充放電に関するモードを表示装置に一括表示することで、充放電器ごとにモードを個別表示する場合に比べて、利用者や管理者がモード確認に要する時間や手間を削減し、充放電ステーションの利便性を向上できる。
 例えば、車両を充電するためにステーションを訪れた利用者は、表示装置を確認することで、自身の車両を接続すべき充放電器を迅速に探すことができる。
 前記表示装置は、前記モードに応じて複数の充放電器をグループ分けして表示し、グループごとに前記モードを表示してもよい。
 この構成では、表示装置に充放電器ごとにモードを表示する場合に比べて、モードが確認し易い。特に、ステーションに備えられた充放電器の数が多い場合に、効果的である。
 前記モードが切り換わる場合、前記表示装置は、前記モードの遷移情報を表示してもよい。
 遷移情報を表示して、モードの切り換わりを利用者に知らせることで、充放電ステーションの効率的な利用を促すことができる。
 前記表示装置は、分散して位置する複数の駐車スペースそれぞれに設置された複数の充放電器の充放電に関するモードを一括表示してもよい。
 離れて位置する各充放電器の充放電に関するモードを表示装置が一括表示することで、利用者や管理者がモード確認のために充放電器間を移動する必要がなくなる。そのため、モードの確認に要する手間を大幅に削減できる。
 車両用の充放電ステーションは、複数の充放電器と、制御部と、を備え、前記制御部は、ネットワークを介して接続された情報端末装置からの要求に応じて、前記複数の充放電器の充放電に関するモードを一括表示する表示情報を前記情報端末装置に送信する。
 この構成では、利用者や管理者が、充放電ステーションにいなくても、各充放電器の充放電に関するモードを、情報端末装置にて確認することが可能で、充放電ステーションの効率的な利用を促すことができる。
 次に、第二の局面に係る充放電ステーションの概要を説明する。
 充放電ステーションは、複数の充放電器と、前記複数の充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示する表示装置と、を含む。
 「利用状況を表示する」とは、その充放電器が現在利用中なのか、利用中でないのかが判断できる情報を表示することを意味する。「利用スケジュールを表示する」とは、その充放電器の現在又は未来の利用予定に関する情報を表示することを意味する。
 この構成では、表示装置に各充放電器の利用状況を一括表示することで、どの充放電器が利用中で、どの充放電器が利用可能であるのか、利用者が容易に判断でき、利便性が高い。この構成では、表示装置に対して各充放電器の利用スケジュールを表示することで、利用者や管理者に充放電ステーションの計画的な運用を促すことができる。
 前記表示装置は、前記利用スケジュールとして、各充放電器の利用終了予定時刻又は利用終了までの残り時間を表示してもよい。
 この構成により、充放電器を利用したいと考えている次の利用者は、充放電器の利用終了予定時刻に合わせて、その充放電器の利用を試みる。そのため、充放電ステーションの効率的な運用を促すことができる。
 前記表示装置は、分散して位置する複数の駐車スペースそれぞれに設置された複数の充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示してもよい。
 離れて位置する各充放電器の利用状況と利用スケジュールを表示装置が一括表示することで、利用者や管理者がモード確認のために充放電器間を移動する必要がなくなる。そのため、利用状況や利用スケジュールの確認に要する時間や手間を大幅に削減できる。
 充放電ステーションは、複数の充放電器と、制御部と、を備え、前記制御部は、ネットワークを介して接続された情報端末装置からの要求に応じて、複数の充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示する表示情報を前記情報端末装置に送信する。
 この構成では、利用者や管理者が、充放電ステーションにいなくても、各充放電器の利用状況と利用スケジュールを情報端末装置にて確認することが可能で、充放電ステーションの効率的な利用を促すことができる。
 前記表示装置は、前記利用スケジュールとして、各充放電器の次の利用予約の有無を表示してもよい。
 この構成では、表示装置を見た利用者は、充放電器の次の利用予約の有無を知ることができるため、より計画的に充放電ステーションを利用することができる。
 前記表示装置は、各充放電器のサービス形態を表示してもよい。「サービス形態を表示する」とは、例えば急速充電が可能な充放電器であることや、エネルギーマネジメント目的の接続が可能な充放電器であること等、利用者に提供できるサービスの形態に関する情報を表示することをいう。
 サービス形態を表示することで、どの充放電器を利用すべきなのか、利用者に知らせることができる。これにより、充放電ステーションの効率的な利用を促すことができる。
 前記複数の充放電器のうち少なくとも1の充放電器は、複数の車両が接続可能な、マルチ接続タイプの充放電器でもよい。
 この構成では、充電ステーションに接続可能な車両の台数を変えずに、設置する充放電器の数を減らすことができ、設置や保守、管理に要するコストを低減できる。
 前記表示装置は、前記利用状況として、マルチ接続タイプの前記充放電器に接続された各車両の充電ステータス、又は放電ステータスを表示してもよい。充電待機中、充電中、充電終了等の充電ステータスを表示することにより、利用者に、充放電器の利用状況を知らせることができる。放電する場合も同様である。
 前記表示装置は、前記利用状況として、マルチ接続タイプの前記充放電器から各車両への充電出力、又は各車両から前記充放電器への放電出力を表示してもよい。充放電器から車両への充電出力又は自動車から充放電器への放電出力を表示することにより、利用者に、車両をどの程度の出力で充電しているのか、又は自動車から充放電器へどの程度の出力で放電しているのか、知らせることができる。
 前記表示装置は、前記利用スケジュールとして、マルチ接続タイプの前記充放電器に接続された複数の車両について、いずれの車両を優先して充電するのか、又はいずれの車両から優先して放電するのか、優先順位を表示してもよい。
 充電又は放電の優先順位を表示することにより、利用者に、車両の充電が開始される順番を知らせることができる。
 以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明するが、本発明はこれら実施形態に限定はされない。
 <実施形態1>
1.充放電ステーション50Aの詳細説明
 図1は充放電ステーション50Aのシステム構成図である。充放電ステーション50Aは、複数台の充放電スタンド51(EVパワーサプライ)と、管理装置85と、表示パネル95とを備えている。充放電スタンド51は「充放電器」の一例、表示パネル95は「表示装置」の一例である。
 各充放電スタンド51は、分岐線L1を介して、交流の給電線Loに並列に接続されている。給電線Loは、電気事業者の電力系統に接続されてもよいし、地域マイクログリッドに接続されてもよい。
 充放電ステーション50Aは、公共駐車場など公共の場所に設置されてもよく、代替的に、企業の敷地内に設置されてもよい。
 充放電ステーション50Aは、図2に示すような駐車スペースS1~S5を隣接配置した集中タイプでもよいし、図3に示すような駐車スペースS1~S8を分散配置した分散タイプでもよい。
 図3に示す分散タイプは、複数車両の駐車スペースS1~S4、S5~S6、S7~S8をそれぞれ有する複数の駐車場が離れて配置されてもよいし、単一車両の駐車スペースが離れて配置されてもよい。複数車両の駐車スペースS1~S4、S5~S6、S7~S8をそれぞれ有する駐車場が、建物内の別フロアに配置されてもよい。
 この実施形態では、各駐車スペース(S1、S2、・・・)に充放電スタンド51が備えられているが、この形態に限定はされない。
 充放電スタンド51は、例えば、図4に示すように上下方向に長いボックス型であり、筐体の前面壁52に、表示パネル53と操作部54を有している。操作部54は、入力キー54A(又はタッチパネル)と、実行キー54Bと、を含む。筐体の側面壁55は、充放電コネクタ57と充放電ケーブル58を保持している。充放電スタンド51は、筐体内に通信基板73(例えば、ネットワークインターフェースカード)を有する。
 図5は、充放電スタンド51の電気的構成を示すブロック図である。充放電スタンド51は、双方向変換ユニット60、制御部71、記憶部72、通信基板73、表示パネル53及び操作部54を含む。
 通信基板73は、管理装置85や他の充放電スタンド51との通信に用いられる。通信の仕様は、有線通信でもよいし、無線通信でもよいが、この実施形態では無線通信が用いられる。
 双方向変換ユニット60の一端はAC端子56に接続され、他端は充放電コネクタ57に接続されている。AC端子56は、図1に示した分岐線L1に接続されている。
 双方向変換ユニット60は、交流電力ACを直流電力DCに変換する順変換(コンバータ機能)と、直流電力DCを交流電力ACに変換する逆変換(インバータ機能)とを選択的に行う、双方向の変換回路である。
 制御部71は、双方向変換ユニット60に指令を与えることで、双方向変換ユニット60を制御する。
 図3に示した自動車3などの車両の接続部(インレット)に充放電コネクタ57を挿入し、充放電コネクタ57と自動車3の充放電コネクタとを嵌合させる。
 コネクタの嵌合により、充放電スタンド51の双方向変換ユニット60と自動車3の車載バッテリ5とを電気的に接続し、双方向変換ユニット60を用いて車載バッテリ5を充電又は放電することができる。
 具体的には、充放電スタンド51は、双方向変換ユニット60を順変換動作させることにより車載バッテリ5を充電し、逆変換動作させることにより車載バッテリ5を放電する。
 また、コネクタの嵌合により、制御部71は信号線L2を介して自動車3と通信可能に接続され、車載バッテリ5のSOC(充電状態)の情報を受信する。
 制御部71は、双方向変換ユニット60の出力に基づいて、車載バッテリ5の充電量、放電量を算出する。制御部71は、充電や放電に伴う車載バッテリ5のSOCの変動を監視する。
 図1に示す管理装置85は、制御部86、記憶部87、通信装置88を有する。通信装置88は各充放電スタンド51の通信基板73との通信に用いられる。
 この実施形態における管理装置85は「親機」、各充放電スタンド51は「子機」である。管理装置85は、各充放電スタンド51から使用状況や後述するモードの設定に関する情報を通信により取得し、それらの情報を一元的に管理する。管理装置85を用いることに代えて、充放電スタンド51の1つを「親機」とすることも可能である。
2.充放電スタンド51のモードと一括表示
 この実施形態における充放電スタンド51には、充放電に関するモードとして、(1)~(3)の3種のモードが設定可能である。充放電スタンド51の充放電に関するモードは、これらに限定はされない。
(1)充電モード
(2)放電モード
(3)充放電モード
 「充電モード」は、充放電スタンド51に接続された自動車3の車載バッテリ5を充電するモードである。
 「放電モード」は、充放電スタンド51に接続された自動車3の車載バッテリ5を放電するモードである。「放電モード」は、例えば、災害時の非常電源用途のために、充放電スタンド51に設定される。
 「充放電モード」は、充放電スタンド51に接続された自動車3のバッテリ5を充電又は放電するモードである。「充放電モード」は、例えば、エネルギーマネジメント用途のために、充放電スタンド51に設定される。
 各充放電スタンド51の充放電に関するモードは、管理装置85で設定、変更することができる。管理装置85に限らず、各充放電スタンド51でモードを設定、変更できるようにしてもよい。
 管理装置85の記憶部87には、各充放電スタンド51の充放電に関するモードの情報が記憶されている。つまり、各充放電スタンド51が上述したモード(1)~(3)のうち、現在どのモードに設定されているかが、記憶されている。
 管理装置85は、記憶部87に記憶された情報に基づき、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを、所定の表示装置に一括表示する。この実施形態では、充放電ステーション50Aの敷地内に設置された専用の表示パネル95(図2、図3参照)に、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを一括表示する。
 図6は、表示パネル95における表示態様の一例を示しており、各駐車スペースを示す符号(又はマーク)「S1~S5」の下方に、2つの表示項目を縦に並べて表示している。
 1段目の表示X1は各充放電スタンド51の「充放電に関するモード」を示し、2段目の表示X2は「自動車の接続状況」を示す。
 1段目には、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを示す符号やマークが表示される。図6に示す「充放(C/D)」の符号は、「充放電モード」を示す。「充(C)」の符号は「充電モード」、「放(D)」の符号は「放電モード」を示す。
 図6の例では、「S1」と「S2」の2つの充放電スタンド51は、「充放電モード」に現在設定されている。「S3」の充放電スタンド51は「放電モード」、「S4」、「S5」の2つの充放電スタンド51は「充電モード」に現在設定されている。
 2段目には、各充放電スタンド51に対する自動車3の接続状況を示す符号やマークが表示される。図6に示す自動車のマークは、充放電スタンド51に自動車3が接続されていることを示している。空欄(マーク非表示)は、充放電スタンド51に自動車3が接続されていないことを示している。
 図6の例では、「S1」、「S4」の2つの充放電スタンド51は、自動車接続中(使用中)である。また、[S2]、「S3」、「S5」の3つの充放電スタンド51は、非使用である。
3.効果説明
 この構成では、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを、表示パネル95に一括表示するため、充放電ステーション50Aの利用者や管理者は、表示パネル95を確認して、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを容易に把握できる。
 そのため、充放電スタンド51ごとにモードを個別表示する場合に比べて、モード確認に要する時間や手間を削減し、充放電ステーション50Aの利便性を向上できる。
 例えば、自動車3を充電するためにステーション50Aを訪れた利用者は、表示パネル95を確認することで、自身の自動車3を接続すべき充放電スタンド51を迅速に探すことができる。
 特に図3に示したように、分散して位置する複数の駐車スペースそれぞれに充放電スタンド51が設置される場合、モード確認のために、利用者や管理者が充放電スタンド間を移動する必要がなくなり、モード確認に要する時間や手間を大幅に削減することができる。
 <実施形態2>
 実施形態2では、実施形態1の管理装置85に代えて、複数台の充放電スタンド51のうちの1台を親機として機能させる。
 図7は、専用の管理装置85を備えない充放電ステーション50Bのシステム構成図である。充放電ステーション50Bは、複数台の充放電スタンド51A~51Fによって構成されており、実施形態1で説明した管理装置85と表示パネル95は備えていない。
 6台の充放電スタンド51A~51Fは、通信線L3を介して通信可能に接続されており、「親機」である充放電スタンド51Aと、「子機」である他の充放電スタンド51B~51Fとの間で互いに通信する。充放電スタンド51Aと、他の充放電スタンド51B~51Fとの間の通信は、シリアル通信であってもよい。スタンド間の通信は、有線通信に限定されるものではなく、無線通信でもよい。
 利用者や管理者が「親機」である充放電スタンド51Aを特定しやすいように、充放電スタンド51Aは、ステーション50Bの所定の位置に設置されるか、ランプ等の標識を有するか、又は表示パネル53(図4参照)が「親機」であることを示す表示を行ってもよい。
 充放電スタンド51Aは、各充放電スタンド51B~51Fから充放電に関するモードの情報を通信により取得し、それらの情報を記憶部72(図5参照)に記憶して一元的に管理する。
 「親機」である充放電スタンド51Aは、記憶部72に記憶された情報に基づき、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを、充放電スタンド51Aの表示パネル53(図4参照)に一括表示する。例えば、表示パネル53は図6に示す表示態様を採用してもよい。
 この構成では、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを、充放電スタンド51Aの表示パネル53に一括表示するため、専用の管理装置85や表示パネル95の設置のためのコストとスペースが不要となる。
 <実施形態3>
 実施形態3では、モードに応じて複数の充放電器をグループ分けし、グループごとに表示装置が充放電スタンドのモードを表示する。より具体的には、モードが共通する複数の充放電スタンドを1つのブロックBにまとめ、ブロックごとにモードを表示する。
 図8は、表示態様の一例を示しており、各駐車スペースを示す符号「S1~S5」の上段に「ブロックのモード」を表示する。また、符号「S1~S5」の下段の1段目に「充放電スタンドごとのモード」を表示し、2段目に「自動車の接続状況」を表示する。
 以下、実施形態1の表示例(図6の表示態様)と異なる箇所を説明する。
 図8(a)の例では、5つの充放電スタンド51のうち、S1~S3に配置された3つの充放電スタンド51のモードは「充放電モード」で共通し、S4、S5に配置された2つの充放電スタンドのモードが「充電モード」で共通する。
 管理装置85は、S1~S3の3つの充放電スタンドからなる第1ブロックB1の上段には、「充放電スタンドモード」と表示し、S4、S5の2つの充放電スタンドからなる第2ブロックB2の上段には「充電スタンドモード」と表示する。
 図8(b)の例では、S1~S5に配置された5つの充放電スタンド51すべてのモードが「放電モード」で共通する。そのため、5つの充放電スタンド51を、1つのブロックBとし、その上段に「放電スタンドモード」と表示する。
 この構成では、充放電スタンドごとにモードを表示装置に表示する場合に比べて、モードが確認し易い。また、充放電ステーションの管理者が、複数の充放電スタンドのモード変更を、ミスなくスムーズに行うことができ、エネルギーマネジメントを行いやすい。特に、ステーションに備えられた充放電スタンドの数が多い場合に、効果的である。
 <実施形態4>
 実施形態4において、管理装置85は、表示パネル95に、モードの遷移情報の表示を行う。例えば、図9に示すように、所定時間後にモードが切り換わる場合、現在のモードと遷移後のモードを上下に表示して、両者の間にモードの遷移を示す矢印Fを表示する。矢印の近傍に、遷移予定の時刻を表示してもよい。
 図9に示す表示例では、現時点から所定時間後(15分後)に、第1ブロックB1が、「充放電スタンドモード」から「充電スタンドモード」に切り換わること表示している。
 この構成では、モードの遷移情報を表示して、充放電スタンド51のモードの切り換わりを利用者に知らせることで、充放電ステーションの効率的な利用を促すことができる。
 <実施形態5>
 図10は、充放電ステーション50Cのブロック図である。充放電ステーション50Cは、実施形態1に係る充放電ステーション50Aと同様に、複数の充放電スタンド51、管理装置85及び表示パネル95を備える。代替的に、充放電ステーション50Cは、実施形態2と同様に、専用の管理装置85と表示パネル95を備えなくてもよい。
 管理装置85は、制御部86、記憶部87、通信装置88を有する。記憶部87には、各充放電スタンド51の充放電に関するモードの情報と、Webサーバプログラムが記憶されている。
 管理装置85は、通信装置88を介して、ネットワークNに接続されている。制御部86は、Webサーバプログラムを実行することにより、ネットワークNを介して接続される情報端末装置200に、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを一括表示する表示情報を提供する。管理装置85は、Webサーバとして機能する。
 情報端末装置200は、例えば、スマートフォンやタブレットであり、アクセスポイントAPを介してネットワークNに接続する。
 情報端末装置200は、図11に示すように、制御部201と、記憶部203と、通信部205と、表示部210とを備える。
 記憶部203には、Webブラウザプログラムが記憶されている。制御部201は、Webブラウザプログラムを実行することにより、ネットワークNを介して管理装置85にアクセスして表示情報の送信要求を行い、管理装置85から送信される表示情報を表示部210に表示する。情報端末装置200は、Webブラウザとして機能する。
 情報端末装置200は、管理装置185のWebサーバ機能により提供される表示情報を、Webブラウザを介して、表示部210に各充放電スタンド51の充放電に関するモードを一括して表示する。モードの情報に加えて、自動車の接続状況の情報を一括表示してもよい。
 この構成では、利用者や管理者が、充放電ステーション50Cにいなくても、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを、情報端末装置200にて確認することが可能で、充放電ステーション50Cの効率的な利用を促すことができる。
 <変形例>
 本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
 (1)実施形態1では、充放電スタンド51を用いて、自動車3を充電又は放電する。充放電スタンド51は、車載バッテリ5を搭載した車両であれば、自動車3以外の車両にも適宜利用することができる。例えば、充放電スタンド51を用いて、電動バイクを充電又は放電してもよい。
 (2)実施形態1では、各充放電スタンド51の充放電に関するモードを、充放電ステーション50Aに備えられた表示パネル95に一括表示した。これに代えて、充放電ステーション50Aとは離れた外部の表示装置に情報を一括表示してもよい。例えば、管理装置85から上位システムに対して各充放電スタンド51の充放電のモードに関する情報を送り、上位システムの表示部や表示パネルに対して、それらを表示してもよい。
 (3)実施形態5では、情報端末装置の一例として、スマートフォンやタブレット等の携帯型の情報端末装置を示した。情報端末装置は、据置型のコンピュータ等でもよい。
 (4)実施形態5では、管理装置85を親機かつWebサーバとしたが、充放電スタンド51の1つを親機かつWebサーバとして使用してもよい。つまり、1つの充放電スタンド51の制御部71が、管理装置85の制御部86と同様の機能を果たしてもよい。
 <実施形態6>
 この実施形態に係る充放電ステーションは、複数の充放電器と、前記複数の充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示する表示装置と、を含む。
 充放電ステーションは、図1~図5に示した構成を有して、表示パネル95における表示態様が図2のそれと異なる。
 図2と同様に、管理装置85の記憶部87(図1参照)には、各充放電スタンド51の充放電に関するモードの情報が記憶されている。管理装置85は、各充放電スタンド51の充放電に関するモードの管理に加え、各充放電スタンド51に対する自動車3の接続状況、各充放電スタンド51の利用状況及び利用スケジュールの情報を、各充放電スタンド51から収集して管理する。これらの情報は、記憶部87に記憶される。
 管理装置85は、記憶部87に記憶されたデータに基づき、各充放電スタンド51について、以下の表示項目を、所定の表示装置に一括表示する。この実施形態では、充放電ステーション50Aの敷地内に設置された専用の表示パネル95(図2、図3参照)に対して、以下の表示項目を一括表示する。
 <表示項目>
(A)充放電に関するモード(デフォルト)
(B)自動車の接続状況
(C)現利用者による設定情報
(D)現在の利用状況
(E)利用スケジュール
 図12は表示パネル95における表示態様の一例を示しており、各駐車スペースを示す符号(又はマーク)「S1~S5」の下方に、5つの表示項目を縦に並べて表示している。
 1段目の表示X1は各充放電スタンド51の「充放電に関するモード」を示し、2段目の表示X2は「自動車の接続状況」を示す。
 3段目の表示X3は「現利用者による設定情報」を示す。「現利用者」とは、現在充放電スタンド51を実際に利用している利用者である。4段目の表示X4は「現在の利用状況」を示し、5段目の表示X5は、「利用スケジュール」を示す。
 1段目には、各充放電スタンド51の充放電に関するモード(デフォルト)が表示される。デフォルトとは、充放電ステーション50Aの管理者が設定した項目であることを意味する。
 図12に示す「充放(C/D)」の符号は、「充放電モード」を示す。「充(C)」の符号は「充電モード」、「放(D)」の符号は「放電モード」を示す。
 図12の例では、「S1」と「S2」の2つの充放電スタンド51は、「充放電モード」に現在設定されている。「S3」~「S5」の3つの充放電スタンド51は、「充電モード」に現在設定されている。
 2段目には、各充放電スタンド51に対する自動車3の接続状況を示す符号やマーク又は後述するサービス形態が表示される。図6に示す自動車のマークは、充放電スタンド51に自動車3が接続されていることを示している。空欄(マーク非表示)は、充放電スタンド51に自動車3が接続されていないことを示している。
 充放電スタンド51に自動車3が接続されている状態は、充放電コネクタ57が自動車側のインレットに挿入されている状態を意味し、必ずしも充電又は放電動作をおこなっている状態に限定はされない。
 図12の例では、「S1」、「S2」、「S3」、「S5」の4つの充放電スタンド51は、自動車接続中(利用中)である。また、「S4」の充放電スタンド51は、非利用である。
 2段目には、自動車3の接続状況に代えて、自動車3による駐車スペースSの占有状況を表示してもよい。自動車3を感知するセンサーを駐車スペースSに設け、自動車3が駐車スペースSを占有している状態(充放電コネクタの接続は問わない)を検知して、自動車3による占有状況を表示してもよい。
 3段目は、現利用者が充放電スタンド51の利用開始前に、充放電スタンド51に対して設定した情報が表示される。例えば、充放電に関するモードをデフォルトから変更した場合、変更後のモードが表示される。設定が変更されていないスタンドは、デフォルトのモードが表示される。
 図12の例では、「S3」の充放電スタンド51は、1段目の表示が「充」であるのに対して、3段目の表示は「放」である。これは、「S3」の充放電スタンド51は、現利用者が利用開始前に「充電モード」から「放電モード」にモードを変更したことを意味している。
 4段目は、各充放電スタンド51の現在の利用状況を表示する。つまり、各充放電スタンド51が、現在利用中であるか否かを示す情報を表示する。
 「エネマネ(E-Manage)」の符号は、充放電スタンド51を「エネルギーマネジメント用」として利用中であることを示す。「放電中(Discharging)」の符号は「現在放電中」であること、「充電中(Charging)」の符号は「現在充電中」であることを示す。
 図12の例では、「S1」、「S2」、「S3」、「S5」の4つの充放電スタンド51が利用中であり、「S4」の充放電スタンド51は非利用である。
 5段目は、各充放電スタンド51の利用スケジュール、つまり、「利用終了予定時刻」や「利用終了までの残りの時間」を表示する。また5段目は、車載バッテリ5の利用終了時点のSOCの情報や、充放電スタンド51と自動車3の接続を解除する予定時刻を併せて表示してもよい。
 「利用終了予定時刻」や「利用終了までの残りの時間」は、充放電スタンド51の利用時間から求めることができる。
 各充放電スタンド51の利用時間は、利用者が操作部54の入力キー54Aや実行キー54Bを用いて、利用開始前に、各充放電スタンド51で設定することができる。利用者が目標SOCのみを設定(入力)した場合、各充放電スタンド51において、以下の情報に基づいて、利用時間を予想(算出)することもできる。
(a)充電開始前(放電開始前)のSOC
(b)充電終了時(放電終了時)の目標SOC
(c)単位時間当たりの充電量(放電量)
 図12の例では、「S2」の充放電スタンド51は、利用終了まで、「残り30分」であることが表示されている。「S3」の充放電スタンド51は、「利用終了時刻は8時であり、SOC80%まで放電してもよい」ことが表示されている。「S5」の充放電スタンド51は、利用終了まで、「残り45分」であることが表示されている。
 この構成では、複数の充放電スタンド51について、5つの表示項目を表示パネル95に一括表示するため、充放電ステーション50Aの利用者や管理者は、表示パネル95を確認して、利用状況及び利用スケジュールを容易に把握できる。
 具体的には、利用状況(4段目の表示X4)を複数の充放電スタンド51について一括表示することで、どの充放電スタンド51が現在利用可能であるのか、利用者や管理者が容易に判断できる。
 複数の充放電スタンド51について充放電スケジュールを一括表示することで、利用者や管理者は、各充放電スタンド51の利用状態がいつまで続き、いつから利用可能になるのかを容易に確認できる。
 そのため、充放電スタンド51を利用したいと考えている次の利用者は、現利用者の充放電スタンド51利用終了予定に合わせて充放電ステーション50Aを訪れるといった行動をとることができる。充放電ステーション50Aの管理者は、例えば、充放電スタンド51を「エネルギーマネジメント用」や「非常電源用」として運用している場合、利用終了に合わせて、次に充放電する自動車3を手配することもできる。
 <実施形態7>
 実施形態7では、図7に示した実施形態2と同様に、管理装置85に代えて、複数台の充放電スタンド51のうちの1台を親機として機能させる。図7に示す充放電スタンド51Aは、各充放電スタンド51B~51Fから上述した5つの表示項目に関する情報を通信により取得し、それらの情報を記憶部72(図5参照)に記憶して一元的に管理する。
 「親機」である充放電スタンド51Aは、記憶部72に記憶された情報に基づき、各充放電スタンド51について、5つの表示項目を、充放電スタンド51Aの表示パネル53(図4参照)に一括表示する。例えば、表示パネル53は図12に示した表示態様を採用してもよい。
 この構成では、充放電スタンド51Aの表示パネル53に5つの表示項目を一括表示するため、専用の管理装置85や表示パネル95の設置のためのコストとスペースが不要となる。
<実施形態8>
 この実施形態に係る充放電ステーションは、複数の充放電器と、制御部と、を備え、前記制御部は、ネットワークを介して接続された情報端末装置からの要求に応じて、複数の充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示する表示情報を前記情報端末装置に送信する。充放電ステーションは、図10に示した構成を有する。
 この構成では、利用者や管理者が、充放電ステーション50Cにいなくても、各充放電スタンド51の5つの表示項目を、情報端末装置200にて確認することが可能で、充放電ステーション50Cの効率的な利用を促すことができる。
<実施形態9>
 図13は、実施形態9に係る充放電ステーション150Aの斜視図である。充放電ステーション150Aは、3台の充放電スタンド151を有する。各充放電スタンド151の両側には、それぞれ駐車スペースS1-A、S2-A、S3-A、並びにS1-B、S2-B、S3-Bが設置されている。
 図14は、充放電スタンド151の正面図である。充放電スタンド151は、2つの充放電コネクタ157A、157B、及び2つの充放電ケーブル158A、158Bを有している。充放電スタンド151は、2台の自動車3を同時に接続可能なマルチ接続タイプの充放電器である。
 充放電スタンド151は、2台の自動車3が接続できるため、充電ステーション150Aに設置する充放電スタンド151の数を減らすことができる。これにより、充放電スタンド151の設置や保守、管理に要するコストを低減できる。
 充放電ステーション150Aは、実施形態1で開示した充放電スタンド51と、マルチ接続タイプの充放電スタンド151と、を有する構成でもよい。
 管理装置85は、各充放電スタンド151の充放電に関するモードの管理に加え、各充放電スタンド151に対する自動車3の接続状況、各充放電スタンド151の利用状況及び利用スケジュールの情報を、各充放電スタンド151から収集して、表示パネル95に表示する。
 図15は、表示パネル95の表示例である。1段目は、各充放電スタンド151の「充放電に関するモード」を表示し、2段目は「自動車の接続状況」を表示する(X1、X2)。3段目は「現利用者による設定情報」を表示する(X3)。これらは実施形態1と同一である。
 4段目は、充放電スタンド151に接続された自動車3の利用状況として、以下の2項目を表示する(X4)。
 (d)各自動車の充電(放電)ステータス
 (e)充電(放電)出力[kW]
 充電(放電)ステータスは、「利用開始待機中」、「充電(放電)開始」、「充電(放電)中」、「利用終了」等である。充電出力は、充放電スタンド151の各自動車3に対する充電電力である。
 優先充電(放電)方式は、充放電スタンド151に2台の自動車3が接続された場合、自動車3を優先順位に従って充電(放電)する方式である。優先順位は、自動車3が充放電スタンド151に接続された順でもよいし、別の方法で決めてもよい。
 図15は、充放電スタンド151に接続された2台の自動車3のうち、駐車スペースS1-Aに駐車した自動車3が優先して充電され、駐車スペースS1-Bに駐車した自動車3は充電が開始されるのを待機している(順番待ち)場合の表示例である。
 優先して充電される駐車スペースS1-Aの自動車3の利用状況は、「充電中、100kW」と表示され、順番待ちである駐車スペースS1-Bの自動車3の利用状況は、「充電待機中、0kW」が表示される(X4)。
 また5段目に、充放電スタンド151の利用スケジュール、つまり、「利用終了予定時刻」や「利用終了までの残りの時間」を表示する(X5)。この例は、優先して充電される駐車スペースS1-Aの自動車3の利用スケジュールは、「終了まであと30分」、順番待ちである駐車スペースS1-Bの自動車3の利用スケジュールは、「S1-Aの充電後、30分間充電する」場合の表示例を示している。
 充電(放電)の進行により充電(放電)ステータスが切り換わると、充放電スタンド151から管理装置85に対してステータスの更新情報が送られる。ステータスの更新情報を受信すると、管理装置85は、表示パネル95に指示を送り、充電ステータスを更新する。
 例えば、優先して充電される駐車スペースS1-Aの自動車3の充電が終了すると、駐車スペースS1-Aの自動車3の充電ステータスは、「充電中、100kW」から「充電完了」の表示に切り換わる。また、順番待ちである駐車スペースS1-Bの自動車3の充電ステータスは、「充電待機中、0kW」から「充電中、100kW」に切り換わる。
 充放電スタンド151の利用スケジュールの表示は、充電(放電)の優先順位の表示に変更してもよい(5段目の表示X5)。図16は、駐車スペースS1-Aに駐車した自動車3の充電優先順位が1位、駐車スペースS1-Bに駐車した自動車3の充電優先順位が2位の場合の表示例である。
 並行充電(放電)方式は、充放電スタンド151に対して2台の自動車3が接続された場合、2台の自動車3を並行して充電(放電)する方式である。
 図17は、充放電スタンド151に2台の自動車3が接続され、それぞれ70kW、30kWで充電された時の表示パネル95の表示例である。一方の自動車3の利用状況は、「充電中、70kW」と表示され、もう一方の自動車3の利用状況は、「充電中、30kW」と表示されている(X4)。
 また、並行充電される一方の自動車3の利用スケジュールは、「終了まで30分」、もう一方の自動車3の利用スケジュールは、「終了まで45分」と表示されている(X5)。
 表示パネル95に、各自動車3の充電(放電)ステータスを表示することで、充放電スタンド151の利用状況を、利用者に知らせることができる。
 表示パネル95に、充放電スタンド151から各自動車3への充電(放電)出力を表示することにより、自動車3をどの程度の出力で充電しているのか、又は自動車3からどの程度の出力で放電しているのか、利用者に知らせることができる。
 表示パネル95に充電(放電)の優先順位を表示することにより、利用者は、自動車3の充放電開始順を知ることができる。
<実施形態10>
 実施形態10の充放電ステーション250Aは、図18に示すように、充放電スタンド151を3台有する。図18は、駐車スペースS1-Aにのみ自動車3が接続されている状態を示している。
 管理装置85は、各充放電スタンド151が提供可能なサービス形態の情報を、各充放電スタンド151から収集して、表示パネル95に表示する。図19は、サービス形態の表示例である。
 サービス形態は、第2段目の表示X2に、表示してもよい。「Q」「S」「I」の各マークは、それぞれ提供可能なサービス形態を表すマークの例である。各マークにより表されるサービス形態の意味は、表示パネル95中の説明部95Aに簡易的に表示される。充放電スタンド151に自動車3が接続されると、サービス形態を示す「Q」等のマークが、自動車が接続されていることを示す自動車のマークに変わる。その後、別の駐車スペースの第2段目の表示X2に「Q」が表示されてもよい。
 「Q」のマークが表示されている駐車スペースS2-Aは、第1サービス形態Qで利用可能であることを示す。アイコン「S」、「I」が表示されている駐車スペースはS1-B、S3-Aは、それぞれ第2サービス形態S、第3サービス形態Iで利用可能な駐車スペースであることを示す。
 第1サービス形態Qは、3種のサービス形態のうち、充電速度の速いサービス形態である。「Q」は「Quick」の頭文字である。
 第1サービス形態Qを利用した場合、自動車3を高い出力で急速充電できる。第1サービス形態Qは、短時間で充電を終えたい利用者に、有用なサービス形態である。
 第2サービス形態Sは、第1サービス形態利用時に比べて、充電速度の遅いサービス形態である。「S」は「Slow」の頭文字である。
 第2サービス形態Sを利用した場合、自動車3を急速充電と比べて低い出力で普通充電できる。第2サービス形態Sの利用時は、第1サービス形態Qの利用時と比べて、充放電ステーション150Aの出力が低い。例えば、充放電ステーション150Aに2台の自動車3が接続され、並行充電されている場合、一方の自動車3の充電を普通充電とすることで、もう一方の自動車3をより高い出力で充電することができる。電力事業者や充電ステーション150Aの管理者は、利用者に第2サービス形態Sの利用を促すために、充電料金の割引や、電子クーポン、何らかの特典と交換可能なポイント等の付与を行ってもよい。
 第2サービス形態Sは、短時間で充電が終了しなくてもよいと考える利用者にとって、有用なサービス形態である。
 第3サービス形態Iは、エネルギーマネジメントを目的としたサービス形態である。例えば、電力系統における電力の需給バランスの変動に応じて、自動車3に搭載された車載バッテリ5を充放電することで、需要を調整し、電力の需給バランスを取ることができる。
 「I」は「Incentive(インセンティブ)」の頭文字である。「インセンティブ」とは、エネルギーマネジメント目的で自動車3を充放電スタンド151に接続した利用者に対し、電力事業者等から付与される金銭その他の見返りである。インセンティブには、充電料金の割引や、電子クーポン、何らかの特典と交換可能なポイント等が含まれる。第3サービス形態Iで自動車3を接続した利用者に対してインセンティブを付与することにより、より多くの自動車をエネルギーマネジメント目的で接続するよう、利用者に促すことができる。
 実施形態10では、サービス形態の表示により、どの充放電スタンド151を利用すべきか利用者が判断し易いため、利便性が高い。
 <変形例>
 本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
 (1)実施形態6では、充放電スタンド51を用いて、自動車3を充電又は放電する。充放電スタンド51は、バッテリ5を搭載した車両であれば、自動車3以外の車両にも適宜利用することができる。例えば、充放電スタンド51を用いて、電動バイクを充電又は放電してもよい。
 (2)実施形態6では、各充放電スタンド51について、5つの表示項目を充放電ステーション50Aの表示パネル95に一括表示した。これに代えて、充放電ステーション50Aとは離れた外部の表示装置に情報を一括表示してもよい。例えば、管理装置85から上位システムに対して各充放電スタンド51の5つの表示項目の情報を送り、上位システムの表示部や表示パネルに対して、5つの表示項目を表示してもよい。
 (3)実施形態6では、図12に示したように、各充放電スタンド51について5つの表示項目を表示した。5つの表示項目のうち、少なくとも、「現在の利用状況(4段目の表示X4)」と「利用スケジュール(5段目の表示X5)」の2項目が含まれていれば、他の項目は非表示でもよい。
 (4)実施形態6では、「現在の利用状況(4段目の表示X4)」の表示態様の一例として、「充電中(Charging)」、「放電中(Discharging)」、「エネマネ(E-manage)」等の表示をした。これに限らず、「利用中(in-use)」、「非利用中(non-use)」等、利用の有無を判断できる表示であれば、他の表示態様でもよい。
 (5)実施形態6では、利用スケジュール(5段目の表示X5)の一例として、充放電スタンド51の利用終了予定時刻や利用終了までの残り時間を表示した。つまり、充放電スタンド51の現在の利用スケジュールを表示した。利用スケジュールの表示は、未来の利用スケジュールでもよく、現在の利用が終了した後、その充放電スタンド51を次に利用する予約があるか、否かを表示してもよい。また、図20に示すように、5段目の表示X5に、現在の利用スケジュールと未来の利用スケジュールの双方を表示してもよい。
 (6)実施形態6では、現利用者による設定情報(3段目の表示項目)として、充放電に関するモードの設定情報を表示した。これ以外に、利用終了時点のSOCの設定情報等が表示されてもよい。
 (7)実施形態8では、情報端末装置の一例として、スマートフォンやタブレット等の携帯型の情報端末装置を示した。情報端末装置は、据置型のコンピュータ等でもよい。
 (8)実施形態8では、管理装置85を親機かつWebサーバとしたが、充放電スタンド51の1つを親機かつWebサーバとして使用してもよい。
 (9)実施形態10では、充放電ステーション250Aは3台の充放電スタンド151により構成されている場合を例示した。充放電ステーション250Aは充放電スタンド51を含む構成でもよいし、全ての充放電スタンドが充放電スタンド51であってもよい。
 (10)実施形態10では、3種のサービス形態を例示した。サービス形態は3種以上あってもよい。例えば急速充電の出力と普通充電の出力の間の出力で充電するサービス形態等があってもよい。
 50A、50B、50C 充放電ステーション
 51 充放電スタンド(充放電器)
 53 表示パネル(表示装置)
 85 管理装置
 95 表示パネル(表示装置)
 200 情報端末装置

Claims (16)

  1.  車両用の充放電ステーションであって、
     複数の充放電器と、
     前記複数の充放電器の充放電に関するモードを一括表示する表示装置と、を含む、充放電ステーション。
  2.  請求項1に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、前記モードに応じて複数の充放電器をグループ分けして表示し、グループごとに前記モードを表示する、充放電ステーション。
  3.  請求項1又は請求項2に記載の充放電ステーションであって、
     前記モードが切り換わる場合、前記表示装置は、前記モードの遷移情報を表示する、充放電ステーション。
  4.  請求項1~請求項3のうちいずれか一項に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、分散して位置する複数の駐車スペースそれぞれに設置された複数の充放電器の充放電に関するモードを一括表示する、充放電ステーション。
  5.  車両用の充放電ステーションであって、
     複数の充放電器と、
     制御部と、を備え、
     前記制御部は、ネットワークを介して接続された情報端末装置からの要求に応じて、前記複数の充放電器の充放電に関するモードを一括表示する表示情報を前記情報端末装置に送信する、充放電ステーション。
  6.  充放電ステーションであって、
     複数の充放電器と、
     前記複数の充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示する表示装置と、を含む、充放電ステーション。
  7.  請求項6に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、前記利用スケジュールとして、各充放電器の利用終了予定時刻又は利用終了までの残り時間を表示する、充放電ステーション。
  8.  請求項7に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、前記充放電器の利用終了時点における車載バッテリの充電状態の設定に基づいて予想された利用終了予定時刻又は利用終了までの残り時間を表示する、充放電ステーション。
  9.  請求項6~請求項8のいずれか一項に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、前記充放電器の利用終了時点における車載バッテリの充電状態を表示する、充放電ステーション。
  10.  請求項6~請求項9のいずれか一項に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、前記利用スケジュールとして、各充放電器の次の利用予約の有無を表示する、充放電ステーション。
  11.  請求項6~請求項10のいずれか一項に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、各充放電器のサービス形態を表示する、充放電ステーション。
  12.  請求項6~請求項11のいずれか一項に記載の充放電ステーションであって、
     前記複数の充放電器のうち少なくとも1の充放電器は、複数の車両が接続可能な、マルチ接続タイプの充放電器である、充放電ステーション。
  13.  請求項12に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、前記利用状況として、マルチ接続タイプの前記充放電器に接続された各車両の充電ステータス、又は放電ステータスを表示する、充放電ステーション。
  14.  請求項12又は請求項13に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、前記利用状況として、マルチ接続タイプの前記充放電器から各車両への充電出力又は各車両から前記充放電器への放電出力を表示する、充放電ステーション。
  15.  請求項12~請求項14のいずれか一項に記載の充放電ステーションであって、
     前記表示装置は、前記利用スケジュールとして、マルチ接続タイプの前記充放電器に接続された複数の車両について、いずれの車両を優先して充電するのか、又はいずれの車両から優先して放電するのか、優先順位を表示する、充放電ステーション。
  16.  充放電ステーションであって、
     複数の充放電器と、
     制御部と、を備え、
     前記制御部は、ネットワークを介して接続された情報端末装置からの要求に応じて、複数の充放電器の利用状況と利用スケジュールを一括表示する表示情報を前記情報端末装置に送信する、充放電ステーション。
PCT/JP2022/003124 2021-02-24 2022-01-27 充放電ステーション WO2022181192A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202280023112.1A CN117136148A (zh) 2021-02-24 2022-01-27 充放电站
US18/278,342 US20240149721A1 (en) 2021-02-24 2022-01-27 Charging/discharging station
DE112022001221.8T DE112022001221T5 (de) 2021-02-24 2022-01-27 Lade-/Entladestation

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021-027368 2021-02-24
JP2021027368A JP2022128899A (ja) 2021-02-24 2021-02-24 充放電ステーション
JP2021027369 2021-02-24
JP2021-027369 2021-02-24
JP2022002956A JP2022129362A (ja) 2021-02-24 2022-01-12 充放電ステーション
JP2022-002956 2022-01-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022181192A1 true WO2022181192A1 (ja) 2022-09-01

Family

ID=83049190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2022/003124 WO2022181192A1 (ja) 2021-02-24 2022-01-27 充放電ステーション

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20240149721A1 (ja)
DE (1) DE112022001221T5 (ja)
WO (1) WO2022181192A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010161912A (ja) * 2009-01-09 2010-07-22 Alpha Corp 電気自動車の充電ステーション
JP2012208685A (ja) * 2011-03-29 2012-10-25 Denso Corp 充電スタンド案内システム
JP2013172488A (ja) * 2012-02-17 2013-09-02 Mitsubishi Nichiyu Forklift Co Ltd 充給電器および充給電管理装置、エネルギーマネジメントシステム、並びに充給電管理方法
JP2015097441A (ja) * 2013-11-15 2015-05-21 シャープ株式会社 充放電装置
JP2020089220A (ja) * 2018-11-30 2020-06-04 株式会社ダイヘン 電力管理方法、電力管理装置及び表示装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010161912A (ja) * 2009-01-09 2010-07-22 Alpha Corp 電気自動車の充電ステーション
JP2012208685A (ja) * 2011-03-29 2012-10-25 Denso Corp 充電スタンド案内システム
JP2013172488A (ja) * 2012-02-17 2013-09-02 Mitsubishi Nichiyu Forklift Co Ltd 充給電器および充給電管理装置、エネルギーマネジメントシステム、並びに充給電管理方法
JP2015097441A (ja) * 2013-11-15 2015-05-21 シャープ株式会社 充放電装置
JP2020089220A (ja) * 2018-11-30 2020-06-04 株式会社ダイヘン 電力管理方法、電力管理装置及び表示装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20240149721A1 (en) 2024-05-09
DE112022001221T5 (de) 2023-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2388884B1 (en) Method of receiving charge, method of controlling charge, charge control unit and charging equipment
JP6160928B2 (ja) 車載装置、及び、充放電システム
EP3662560B1 (en) A mobile charging unit, particularly for electric vehicles, and a management system thereof for the delivery of charges on request
JP6037013B2 (ja) 充電状態管理方法、充電状態管理装置およびプログラム
JP6552769B1 (ja) エネルギー表示システム、表示装置およびエネルギー表示方法
JP5900249B2 (ja) 電力供給システム
US20160250942A1 (en) Charging state management method, charging state management device, and program
JP2012191843A (ja) 電気自動車に充電する方法及びシステム
KR101222705B1 (ko) 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법
KR102193153B1 (ko) 다수의 전기차를 충전하기 위한 충전 시스템 및 충전 방법
KR20120107969A (ko) 전기 자동차용 전력 공급 시스템
EP3439130A1 (en) Power management apparatus, power management system, and power management method
JP5358696B2 (ja) 複数台の急速充電器及び普通充電器に対応する充電制御装置
JP6982521B2 (ja) 充電管理装置、駐車場、及びプログラム
CN112421739B (zh) 电动车交流充电系统
JP3151047U (ja) 電気自動車急速充電設備
EP3016237A1 (en) Method for controlling charging power, system for controlling charging power, and program
JP2012050222A (ja) 自動車用充放電システム
KR20130065831A (ko) 중앙 제어형 충전 시스템 및 그 방법
WO2022181192A1 (ja) 充放電ステーション
JP2022129362A (ja) 充放電ステーション
JP3165170U (ja) 屋外駐車場の電気自動車急速充電設備
JP2022128899A (ja) 充放電ステーション
CN114665461A (zh) 服务器、电力管理方法
CN117136148A (zh) 充放电站

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22759234

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18278342

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112022001221

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22759234

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1