WO2022149304A1

WO2022149304A1 - 車載用電子装置

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Publication number: WO2022149304A1
Application number: PCT/JP2021/031925
Authority: WO
Inventors: 章瀧井
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
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Filing date: 2021-08-31
Publication date: 2022-07-14
Anticipated expiration: 2023-07-08
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Abstract

ワイヤハーネスが接続される際に回路基板に対して静電気が放電されることを簡易に防止することが可能な車載用電子装置を提供する。車載用電子装置１は、ワイヤハーネス３０が接続される車載用電子装置である。車載用電子装置１は、内部に回路基板２０を収容し、ワイヤハーネス３０が接続される正面部７を有する金属筐体２と、金属筐体２の内部において正面部７に対向して回路基板２０に搭載され、ワイヤハーネス３０のハーネスコネクタ３２が挿抜される樹脂コネクタ２２と、を備える。正面部７は、ハーネスコネクタ３２の挿抜方向Ｐにおいて樹脂コネクタ２２内の端子２３から最も離れた部分である最遠部１５を有する。樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄは、樹脂コネクタ２２内の端子２３とハーネスコネクタ３２内の端子３３との挿抜方向Ｐにおける空間絶縁距離Ａよりも長い。

Description

車載用電子装置

　本発明は、車載用電子装置に関する。

　車載用電子装置は、電子化が進み、外部との通信が多くなってきている。車載用電子装置では、金属筐体に回路基板を収容し、当該回路基板に外部との通信用のコネクタが搭載されている。車載用電子装置のコネクタに接続されるワイヤハーネス又は作業者には、車載用電子装置の梱包若しくは取り付け作業又は車両の保守点検作業等において、静電気が帯電することがある。車載用電子装置のコネクタにワイヤハーネスを接続する際、ワイヤハーネス又は作業者に帯電している静電気が回路基板に放電することによって、車載用電子装置が故障したり誤作動を起こしたりする可能性がある。よって、車載用電子装置には、回路基板への静電気放電を防止する対策が求められる。

　特許文献１に記載の車両電子制御ユニット用ケースは、電子制御ユニットを内部に収容し、下方及び一側方に開口を有するケース本体と、ケース本体の下方の開口を閉塞するカバーと、を備え、一側方の開口に電子制御ユニットのコネクタが収まって車両に搭載される車両電子制御ユニット用ケースであって、ケース本体のうち一側方の開口の上方に位置する上方部位から一側方に突出し、コネクタの被水を抑制する防水ひさしを備える。

特開２０１２－１０５４９４号公報

　特許文献１に記載の車両電子制御ユニット用ケースは、ワイヤハーネスを接続する際、ケース本体の上方部位と防水ひさしとの接合部分を軸として、防水ひさしをケース上方に回動する必要がある。よって、特許文献１に記載の防水ひさしは、静電気の放電先として避雷針のような機能を有することができない。

　本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、ワイヤハーネスが接続される際に回路基板に対して静電気が放電されることを簡易に防止することが可能な車載用電子装置を提供することを目的とする。

　上記課題を解決するために、本発明に係る車載用電子装置は、ワイヤハーネスが接続される車載用電子装置であって、内部に回路基板を収容し、前記ワイヤハーネスが接続される正面部を有する金属筐体と、前記金属筐体の前記内部において前記正面部に対向して前記回路基板に搭載され、前記ワイヤハーネスのハーネスコネクタが挿抜される樹脂コネクタと、を備え、前記正面部は、前記ハーネスコネクタの挿抜方向において前記樹脂コネクタ内の端子から最も離れた部分である最遠部を有し、前記樹脂コネクタ内の前記端子と前記最遠部との前記挿抜方向における距離が、前記樹脂コネクタ内の前記端子と前記ハーネスコネクタ内の端子との前記挿抜方向における空間絶縁距離よりも長いことを特徴とする。

　本発明によれば、ワイヤハーネスが接続される際に回路基板に対して静電気が放電されることを簡易に防止することが可能な車載用電子装置を提供することができる。
　上記以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

実施形態１の車載用電子装置及びワイヤハーネスの構成を模式的に示す斜視図。図１に示す車載用電子装置の分解斜視図。図１に示す車載用電子装置及びワイヤハーネスの断面図。図１に示す車載用電子装置及びワイヤハーネスの上面図。実施形態２の車載用電子装置の構成を模式的に示す上面図。図５に示す突出部の拡大斜視図。実施形態３の車載用電子装置の構成を模式的に示す断面図。図７に示す車載用電子装置及びワイヤハーネスの斜視図。実施形態４の車載用電子装置の構成を模式的に示す上面図。

　以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、各実施形態において同一の符号を付された構成は、特に言及しない限り、各実施形態において同様の機能を有し、その説明を省略する。

［実施形態１］
　図１は、実施形態１の車載用電子装置１及びワイヤハーネス３０の構成を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示す車載用電子装置１の分解斜視図である。図３は、図１に示す車載用電子装置１及びワイヤハーネス３０の断面図である。図４は、図１に示す車載用電子装置１及びワイヤハーネス３０の上面図である。なお、図２では、図１に示す金属ブラケット５及び突出部１２の図示が省略されていると共に、図３に示す電子部品２１の図示が省略されている。図３は、図１に示す車載用電子装置１及びワイヤハーネス３０を、前後方向及び上下方向を含む平面によって切断した断面図である。

　車載用電子装置１は、ワイヤハーネス３０が接続される車載用電子装置である。車載用電子装置１は、車載用電子装置１の外郭を構成する金属筐体２と、金属筐体２に収容される回路基板２０とを備える（図２を参照）。

　回路基板２０は、半導体素子又はコンデンサ等の複数の電子部品２１を搭載すると共に、ワイヤハーネス３０のハーネスコネクタ３２に嵌合する樹脂コネクタ２２を搭載する（図３を参照）。実施形態１では、車載用電子装置１の樹脂コネクタ２２をオス型コネクタとし、ワイヤハーネス３０のハーネスコネクタ３２をメス型コネクタとして説明する。樹脂コネクタ２２はメス型コネクタであり、ハーネスコネクタ３２はオス型コネクタであってもよい。

　樹脂コネクタ２２は、外部通信用又は電力供給用等の各種用途の規格に適合する端子２３と、端子２３を覆って保持する樹脂製のハウジング２４とを有する。図３に示すように、端子２３の一端は、ハウジング２４から露出し、金属筐体２の外部を向くように配置される。端子２３の他端は、回路基板２０にはんだ等によって接合されている。すなわち、樹脂コネクタ２２は、金属筐体２の内部において後述する金属筐体２の正面部７に対向して回路基板２０に搭載され、ハーネスコネクタ３２が挿抜される。

　ワイヤハーネス３０は、樹脂コネクタ２２内の端子２３の規格に適合するワイヤ３１と、ワイヤ３１の端部に設けられたハーネスコネクタ３２とを備える。ハーネスコネクタ３２は、樹脂コネクタ２２内の端子２３に対応する端子３３と、端子３３を覆って保持する樹脂製のハウジング３４とを有する。図３に示すように、端子３３の一端は、ワイヤ３１に接続される。端子３３の他端は、ハウジング３４のワイヤ３１が貫通する面とは反対側の面と、同一平面上に形成される。ハウジング３４の、ワイヤ３１及び端子３３が設けられた面以外の面の１つには、樹脂コネクタ２２に対する抜け止め機構である爪状のラッチ部３６が設けられる。図１では、ラッチ部３６は、ハウジング３４の上面部３５に設けられる。ラッチ部３６は、ハーネスコネクタ３２の挿抜時に作業者の指が接触する部分である。

　金属筐体２は、金属筐体２の底面部を構成する板状の金属ベース３と、金属ベース３を覆う箱状の金属カバー４とを備える。金属筐体２は、金属カバー４の後述する側面部９，１０に取り付けられた金属ブラケット５を介して、車両のフレームグラウンドに接続される。

　金属カバー４は、図１に示すように、金属ベース３に対向配置される板状の上面部６を有する。更に、金属カバー４は、上面部６に連接しワイヤハーネス３０が接続される板状の正面部７と、上面部６に連接し正面部７に対向配置される板状の背面部８とを有する。更に、金属カバー４は、上面部６、正面部７及び背面部８のそれぞれに連接し互いに対向配置される板状の側面部９，１０を有する。

　正面部７は、樹脂コネクタ２２と対向する位置に形成された開口部１１を有する。開口部１１は、ハーネスコネクタ３２を樹脂コネクタ２２に挿し込むために形成された貫通孔である。開口部１１は、金属筐体２の内部に配置された樹脂コネクタ２２を金属筐体２の外部に露出させる。すなわち、正面部７は、金属筐体２においてワイヤハーネス３０が接続される接続面を構成する部分である。

　正面部７は、ハーネスコネクタ３２の挿抜方向Ｐに沿って金属筐体２の外部に突出する板状の突出部１２を有する。挿抜方向Ｐとは、ハーネスコネクタ３２を樹脂コネクタ２２に挿し込んだり、ハーネスコネクタ３２を樹脂コネクタ２２から引き抜いたりする際に、ハーネスコネクタ３２が移動する方向である。挿抜方向Ｐは、図１に示す前後方向に対応する。突出部１２は、ハーネスコネクタ３２のラッチ部３６が設けられた面に対応する正面部７の一辺と開口部１１の周縁との間に位置する正面部７の部分を基端として、挿抜方向Ｐに沿って金属筐体２の外部に突出するように設けられる。図１では、突出部１２は、開口部１１の周縁と正面部７の上側の一辺との間に位置する正面部７の部分を基端として突出するように設けられる。開口部１１の周縁より上側の正面部７の部分は、ハーネスコネクタ３２の挿抜時に作業者の指が接近し易い部分である。突出部１２は、正面部７（金属カバー４）と一体的に形成されてもよいし、正面部７（金属カバー４）と別個に形成された後に正面部７（金属カバー４）に接合されてもよい。突出部１２は、開口部１１に対するひさしを構成してもよい。

　突出部１２の先端部１３には、ハーネスコネクタ３２のラッチ部３６に対応する形状に形成された切り欠き部１４を有する。切り欠き部１４は、ハーネスコネクタ３２が樹脂コネクタ２２に挿し込まれた状態において、ラッチ部３６及び作業者の指先と干渉しない形状に形成される。図４に示すように、ラッチ部３６の左右方向の寸法がＬ１であり前後方向の寸法がＬ２である場合、切り欠き部１４の左右方向の寸法はＬ１より大きく、切り欠き部１４の前後方向の寸法はＬ２より大きくてもよい。

　突出部１２の先端部１３は、ハーネスコネクタ３２の挿抜方向Ｐにおいて樹脂コネクタ２２内の端子２３から最も離れた部分である最遠部１５を構成する。すなわち、突出部１２を有する正面部７は、最遠部１５を有する。ワイヤハーネス３０が車載用電子装置１に接続される際（ハーネスコネクタ３２が樹脂コネクタ２２に挿し込まれる際）、最遠部１５は、ハーネスコネクタ３２又は作業者の指先が最初に接近する車載用電子装置１の部分である。

　ここで、図３に示すように、樹脂コネクタ２２内の端子２３とハーネスコネクタ３２内の端子３３との挿抜方向Ｐにおける空間絶縁距離を、Ａとする。ハーネスコネクタ３２内の端子３３と金属筐体２との距離を、Ｂとする。ハーネスコネクタ３２のラッチ部３６と金属筐体２との距離を、Ｃとする。樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離を、Ｄとする。

　このとき、車載用電子装置１では、樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄが、樹脂コネクタ２２内の端子２３とハーネスコネクタ３２内の端子３３との挿抜方向Ｐにおける空間絶縁距離Ａよりも長くなるように構成される。この空間絶縁距離Ａは、空気の絶縁耐力（３．０ＭＶ／ｍ）と、車載用電子装置１の動作電圧及び使用環境等に基づいて予め決定される。樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄは、実施形態１では、樹脂コネクタ２２内の端子２３と突出部１２の先端部１３との挿抜方向Ｐにおける距離に相当する。

　上記のように、車載用電子装置１の取り付け作業又は車両の保守点検作業等において、ワイヤハーネス３０又は作業者には静電気が帯電することがある。ワイヤハーネス３０が車載用電子装置１に接続される際、この静電気は、次の２通りのパターンによって車載用電子装置１に放電する可能性がある。すなわち、ワイヤハーネス３０に帯電した静電気が、ハーネスコネクタ３２の端子３３から車載用電子装置１に放電するパターン（以下「放電パターンＡ」とも称する）と、作業者に帯電した静電気が作業者の指先から車載用電子装置１に放電するパターン（以下「放電パターンＢ」とも称する）とがある。

　車載用電子装置１において、ワイヤハーネス３０が接続される際にハーネスコネクタ３２又は作業者の指先が最初に接近する車載用電子装置１の部分は、最遠部１５であり、実施形態１では突出部１２の先端部１３である。車載用電子装置１は、樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄが、空間絶縁距離Ａよりも長い。これにより、車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際、ハーネスコネクタ３２内の端子３３と金属筐体２との距離Ｂは、ハーネスコネクタ３２内の端子３３と突出部１２との距離となり、空間絶縁距離Ａよりも短くなる。同様に、ハーネスコネクタ３２のラッチ部３６と金属筐体２との距離Ｃは、ラッチ部３６と突出部１２との距離となり、空間絶縁距離Ａよりも短くなる。そして、ワイヤハーネス３０が接続される際、ハーネスコネクタ３２内の端子３３は、樹脂コネクタ２２内の端子２３よりも早く突出部１２に接近し、作業者の指先は、樹脂コネクタ２２内の端子２３よりも早く突出部１２に接近する。したがって、車載用電子装置１では、放電パターンＡにおいて、ハーネスコネクタ３２の端子３３から放電した静電気が最初に到達する車載用電子装置１の部分（以下「放電先」とも称する）は、樹脂コネクタ２２内の端子２３ではなく、突出部１２（の先端部１３）となる。更に、車載用電子装置１では、放電パターンＢにおいて、作業者の指先から放電した静電気の放電先についても、樹脂コネクタ２２内の端子２３ではなく、突出部１２（の先端部１３）となる。すなわち、車載用電子装置１では、放電パターンＡ及びＢの何れにおいても、静電気の放電先を、最遠部１５である突出部１２の先端部１３とすることができる。最遠部１５に到達した静電気は、金属筐体２の側面部９，１０及び金属ブラケット５を通過して、車両のフレームグラウンドに放出される。

　このように、実施形態１の車載用電子装置１では、樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄを空間絶縁距離Ａよりも長くするだけで、最遠部１５に静電気の放電先として避雷針の機能を付加することができ、回路基板２０への静電気放電を防止することができる。よって、実施形態１の車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際に回路基板２０に対して静電気が放電されることを簡易に防止することができ、故障又は誤作動を防止することができる。

　特に、実施形態１の車載用電子装置１では、最遠部１５が、ハーネスコネクタ３２の挿抜方向Ｐに沿って金属筐体２の外部に突出する突出部１２の先端部１３によって構成される。すなわち、実施形態１の車載用電子装置１では、既存の金属筐体２の正面部７に対して突出部１２を設けるだけで、樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄを空間絶縁距離Ａよりも長くすることができる。実施形態１の車載用電子装置１は、最遠部１５である突出部１２の先端部１３に静電気の放電先として避雷針の機能を付加することができ、回路基板２０への静電気放電を防止することができる。よって、実施形態１の車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際に回路基板２０に対して静電気が放電されることを更に簡易に防止することができ、故障又は誤作動を防止することができる。

　更に、実施形態１の車載用電子装置１は、突出部１２の先端部１３は、ハーネスコネクタ３２のラッチ部３６に対応する形状に形成された切り欠き部１４を有するので、ハーネスコネクタ３２の挿抜時に、ラッチ部３６及び作業者の指先が突出部１２に干渉することを防止することができる。実施形態１の車載用電子装置１は、切り欠き部１４を設けるだけで、ハーネスコネクタ３２の挿抜時の作業性を向上させることができる。よって、実施形態１の車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際に回路基板２０に対して静電気が放電されることを更に簡易に防止することができ、故障又は誤作動を防止することができる。

　更に、実施形態１の車載用電子装置１は、金属筐体２が車両のフレームグラウンドに接続されているので、突出部１２に放電された静電気をフレームグラウンドに確実に放出することができる。これにより、実施形態１の車載用電子装置１は、最遠部１５である突出部１２の先端部１３の電位を下げることができ、静電気の放電先としての避雷針の機能を向上させることができ、回路基板２０への静電気放電を更に防止することができる。よって、実施形態１の車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際に回路基板２０に対して静電気が放電されることを確実に防止することができ、故障又は誤作動を防止することができる。

［他の実施形態］
　図５～図９を用いて、実施形態２～４の車載用電子装置１について説明する。実施形態２～４の説明において、従前の実施形態と同様の構成及び動作の説明については省略する。

　図５は、実施形態２の車載用電子装置１の構成を模式的に示す上面図である。図６は、図５に示す突出部１２の拡大斜視図である。

　実施形態２の車載用電子装置１において、実施形態１と異なる点は、突出部１２の先端部１３が、金属筐体２の外部に向けて尖った尖頭部１６を有する点である。尖頭部１６は、先端部１３の挿抜方向Ｐに交差する端面（前端面）に設けられる。尖頭部１６は、図６に示すように、例えば、ハーネスコネクタ３２を引き抜く方向（前方）に向かうに従って尖るような三角柱形状に形成されてもよい。尖頭部１６の先端１６ａは、面取りされ、丸みを帯びて形成される。これにより、ハーネスコネクタ３２の挿抜時に作業者の指先が尖頭部１６に触れても切創等の怪我には至らず、安全性を確保することができる。実施形態２の車載用電子装置１では、最遠部１５が尖頭部１６によって構成される。

　この構成により、実施形態２の車載用電子装置１は、尖頭部１６において電界集中を発生させることができるので、ハーネスコネクタ３２又は作業者の指先から放電された静電気が、最遠部１５である突出部１２の先端部１３に到達し易くなる。実施形態２の車載用電子装置１は、最遠部１５である突出部１２の先端部１３が有する避雷針の機能を、実施形態１よりも向上させることができ、回路基板２０への静電気放電を更に防止することができる。よって、実施形態２の車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際に回路基板２０に対して静電気が放電されることを実施形態１よりも確実に防止することができ、故障又は誤作動を実施形態１よりも確実に防止することができる。

　図７は、実施形態３の車載用電子装置１の構成を模式的に示す断面図である。図８は、図７に示す車載用電子装置１及びワイヤハーネス３０の斜視図である。なお、図７は、図３に対応する図である。

　実施形態３の車載用電子装置１において、実施形態１と異なる点は、突出部１２を有しておらず、正面部７の配置が変更されている点である。実施形態３の正面部７は、挿抜方向Ｐにおいて、樹脂コネクタ２２内の端子２３から空間絶縁距離Ａよりも長い距離だけ離れて配置されている。この正面部７の配置は、回路基板２０における樹脂コネクタ２２の搭載位置を、ハーネスコネクタ３２を挿し込む方向（後方）に移動させることによって実現されてもよい。或いは、この正面部７の配置は、金属筐体２の寸法を、ハーネスコネクタ３２を引き抜く方向（前方）に伸ばすことによって実現されてもよい。実施形態３の車載用電子装置１では、最遠部１５が正面部７の外表面７ａによって構成される。正面部７の外表面７ａは、正面部７の樹脂コネクタ２２に対向する面とは反対側の面である。

　ここで、図７に示すように、樹脂コネクタ２２内の端子２３とハーネスコネクタ３２内の端子３３との挿抜方向Ｐにおける空間絶縁距離を、Ａとする。ハーネスコネクタ３２内の端子３３と金属筐体２との距離を、Ｂ’とする。ハーネスコネクタ３２のラッチ部３６と金属筐体２との距離を、Ｃ’とする。樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離を、Ｄとする。

　このとき、実施形態３の車載用電子装置１では、樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄが、空間絶縁距離Ａよりも長くなるように構成される。樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄは、実施形態３では、樹脂コネクタ２２内の端子２３と正面部７の外表面７ａとの挿抜方向Ｐにおける距離に相当する。

　実施形態３の車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際、ハーネスコネクタ３２内の端子３３と金属筐体２との距離Ｂ’は、ハーネスコネクタ３２内の端子３３と正面部７との距離となり、空間絶縁距離Ａよりも短くなる。同様に、ハーネスコネクタ３２のラッチ部３６と金属筐体２との距離Ｃ’は、ラッチ部３６と正面部７との距離となり、空間絶縁距離Ａよりも短くなる。そして、ワイヤハーネス３０が接続される際、ハーネスコネクタ３２内の端子３３は、樹脂コネクタ２２内の端子２３よりも早く正面部７に接近し、作業者の指先は、樹脂コネクタ２２内の端子２３よりも早く正面部７に接近する。したがって、実施形態３の車載用電子装置１では、ハーネスコネクタ３２又は作業者の指先から放電された静電気の放電先が、最遠部１５である正面部７（の外表面７ａ）となる。

　この構成により、実施形態３の車載用電子装置１は、突出部１２を設けなくても、樹脂コネクタ２２内の端子２３と最遠部１５との挿抜方向Ｐにおける距離Ｄを空間絶縁距離Ａよりも長くすることができる。実施形態３の車載用電子装置１は、最遠部１５である正面部７の外表面７ａに静電気の放電先として避雷針の機能を付加することができ、回路基板２０への静電気放電を更に簡易に防止することができる。よって、実施形態３の車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際に回路基板２０に対して静電気が放電されることを実施形態１よりも簡易に防止することができ、故障又は誤作動を実施形態１よりも簡易に防止することができる。

　また、図８に示すように、実施形態３の車載用電子装置１は、正面部７及び上面部６は、ハーネスコネクタ３２のラッチ部３６に対応する形状に形成された切り欠き部１４を有する。これにより、実施形態３の車載用電子装置１は、ハーネスコネクタ３２の挿抜時に、ラッチ部３６及び作業者の指先が正面部７及び上面部６に干渉することを防止することができる。よって、実施形態３の車載用電子装置１は、実施形態１と同様に、ハーネスコネクタ３２の挿抜時の作業性を向上させることができる。

　図９は、実施形態４の車載用電子装置１の構成を模式的に示す上面図である。

　実施形態４の車載用電子装置１において、実施形態３と異なる点は、正面部７の外表面７ａが、金属筐体２の外部に向けて尖った尖頭部１６を有する点である。実施形態４の尖頭部１６は、実施形態２の突出部１２が設けられた位置と同様の位置に設けられてもよい。実施形態４の尖頭部１６は、実施形態２の尖頭部１６と同様に、例えば、ハーネスコネクタ３２を引き抜く方向（前方）に向かうに従って尖るような三角柱形状に形成されてもよい。実施形態４の尖頭部１６の先端１６ａは、面取りされ、丸みを帯びて形成されてもよい。実施形態４の車載用電子装置１では、最遠部１５が尖頭部１６によって構成される。

　この構成により、実施形態４の車載用電子装置１は、実施形態２と同様に、尖頭部１６において電界集中を発生させることができるので、ハーネスコネクタ３２又は作業者の指先から放電された静電気が、最遠部１５である正面部７の外表面７ａに到達し易くなる。実施形態４の車載用電子装置１は、最遠部１５である正面部７の外表面７ａが有する避雷針の機能を、実施形態３よりも向上させることができ、回路基板２０への静電気放電を更に防止することができる。よって、実施形態４の車載用電子装置１では、ワイヤハーネス３０が接続される際に回路基板２０に対して静電気が放電されることを実施形態３よりも確実に防止することができ、故障又は誤作動を実施形態３よりも確実に防止することができる。

［その他］
　なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記の実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、或る実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、或る実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

　また、上記の各構成、機能、処理部、処理手段等は、それらの一部又は全部を、例えば集積回路にて設計する等によりハードウェアによって実現してもよい。また、上記の各構成、機能等は、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアによって実現してもよい。各機能を実現するプログラム、テープ、ファイル等の情報は、メモリや、ハードディスク、ＳＳＤ（solid state drive）等の記録装置、又は、ＩＣカード、ＳＤカード、ＤＶＤ等の記録媒体に置くことができる。

　また、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には殆ど全ての構成が相互に接続されていると考えてもよい。

　１…車載用電子装置、２…金属筐体、７…正面部、７ａ…外表面、１２…突出部、１３…先端部、１４…切り欠き部、１５…最遠部、１６…尖頭部、２０…回路基板、２２…樹脂コネクタ、２３…端子、３０…ワイヤハーネス、３２…ハーネスコネクタ、３３…端子、３６…ラッチ部

Claims

　ワイヤハーネスが接続される車載用電子装置であって、
　内部に回路基板を収容し、前記ワイヤハーネスが接続される正面部を有する金属筐体と、
　前記金属筐体の前記内部において前記正面部に対向して前記回路基板に搭載され、前記ワイヤハーネスのハーネスコネクタが挿抜される樹脂コネクタと、を備え、
　前記正面部は、前記ハーネスコネクタの挿抜方向において前記樹脂コネクタ内の端子から最も離れた部分である最遠部を有し、
　前記樹脂コネクタ内の前記端子と前記最遠部との前記挿抜方向における距離が、前記樹脂コネクタ内の前記端子と前記ハーネスコネクタ内の端子との前記挿抜方向における空間絶縁距離よりも長い
　ことを特徴とする車載用電子装置。
　前記正面部は、前記挿抜方向に沿って前記金属筐体の外部に突出する突出部を有し、
　前記最遠部は、前記突出部の先端部によって構成される
　ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子装置。
　前記ハーネスコネクタは、前記樹脂コネクタに対する抜け止め機構であるラッチ部を有し、
　前記突出部の前記先端部は、前記ラッチ部に対応する形状に形成された切り欠き部を有する
　ことを特徴とする請求項２に記載の車載用電子装置。
　前記突出部の前記先端部は、前記金属筐体の前記外部に向けて尖った尖頭部を有する
　ことを特徴とする請求項２に記載の車載用電子装置。
　前記正面部は、前記挿抜方向において前記樹脂コネクタ内の前記端子から、前記空間絶縁距離よりも長い距離だけ離れて配置されており、
　前記最遠部は、前記正面部の外表面によって構成される
　ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子装置。
　前記ハーネスコネクタは、前記樹脂コネクタに対する抜け止め機構であるラッチ部を有し、
　前記正面部は、前記ラッチ部に対応する形状に形成された切り欠き部を有する
　ことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子装置。
　前記正面部の前記外表面は、前記金属筐体の外部に向けて尖った尖頭部を有する
　ことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子装置。
　前記金属筐体は、車両のフレームグラウンドに接続されている
　ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子装置。