WO2022138283A1 - バーハンドル車両の前部構造 - Google Patents

バーハンドル車両の前部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2022138283A1
WO2022138283A1 PCT/JP2021/045814 JP2021045814W WO2022138283A1 WO 2022138283 A1 WO2022138283 A1 WO 2022138283A1 JP 2021045814 W JP2021045814 W JP 2021045814W WO 2022138283 A1 WO2022138283 A1 WO 2022138283A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
master cylinder
handlebar
vehicle body
brake
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2021/045814
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
智弘 土井
裕昭 渡邉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Astemo Ltd
Original Assignee
Hitachi Astemo Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Astemo Ltd filed Critical Hitachi Astemo Ltd
Priority to US18/267,812 priority Critical patent/US12240558B2/en
Priority to JP2022572169A priority patent/JP7734696B2/ja
Publication of WO2022138283A1 publication Critical patent/WO2022138283A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/14—Handlebar constructions, or arrangements of controls thereon, specially adapted thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated

Definitions

  • the present invention relates to a front structure of a bar handle vehicle such as a motorcycle, and more particularly to a front structure of a bar handle vehicle provided with a clutch lever and a brake lever in front of the vehicle body of a steering handle bar.
  • a clutch lever for operating a clutch device is provided in the vicinity of the handlebar, and a brake operator for rear wheel braking is provided in the vicinity of the clutch lever ().
  • a clutch lever for operating a clutch device is provided in the vicinity of the handlebar, and a brake operator for rear wheel braking is provided in the vicinity of the clutch lever ().
  • the occupant is configured to operate the clutch lever and the brake lever by operating the left hand, and when operating the brake, the brake lever is operated by the thumb of the left hand attached to the grip of the handlebar.
  • the clutch lever is grasped with fingers such as the index finger and the middle finger other than the thumb of the left hand.
  • the brake operation was not easy because the brake lever had to be pressed with the thumb while grasping the grip.
  • an object of the present invention is to provide a front structure of a bar handle vehicle in which the clutch operation and the brake operation can be easily performed with one hand of the occupant.
  • the front structure of the bar handle vehicle of the present invention connects and connects a driving force transmission path to and from the wheels around a grip provided at the side end of the steering handle bar.
  • the brake device comprises a cylinder hole for accommodating a piston.
  • a hydraulic master cylinder and the brake lever for operating the piston are provided, and the clutch lever and the brake lever extend in front of the vehicle body of the grip along the grip and in the same rotation direction.
  • the clutch lever is rotatably provided and is characterized in that the clutch lever is arranged above the vehicle body with respect to the brake lever.
  • the central axis of the cylinder hole is mounted in parallel with the central axis of the handlebar.
  • the hydraulic master cylinder is mounted so that the inclination angle of the central axis of the cylinder hole with respect to the central axis of the handlebar can be adjusted.
  • the brake device is attached to the handlebar via the master cylinder mounting bracket, and the master cylinder mounting bracket extends from the handlebar mounting portion to be attached to the handlebar and the handlebar mounting portion to the lower part of the vehicle body. It is preferable that the master cylinder mounting portion is provided and the hydraulic pressure master cylinder is mounted on the master cylinder mounting portion.
  • the hydraulic master cylinder is provided with a vehicle body mounting bracket that is long in the vehicle body inside / outside direction and is attached to the master cylinder mounting bracket, and the vehicle body mounting bracket is formed with a circular first bolt insertion hole inside the vehicle body.
  • a second bolt insertion hole formed by a long arc-shaped elongated hole in the vertical direction of the vehicle body centered on the first bolt insertion hole was formed on the outside of the vehicle body, and was inserted into the first bolt insertion hole.
  • the clutch lever and the brake lever are provided in front of the vehicle body of the grip so as to extend along the grip and rotatably in the same rotation direction, and further, the clutch lever is provided on the vehicle body rather than the brake lever. Since it is arranged above, the occupant can easily operate the clutch or the brake by grasping the clutch lever or the brake lever with a finger other than the thumb of the left hand while grasping the grip.
  • the central axis of the cylinder hole is attached in parallel with the central axis of the handlebar, so that an effective space can be secured around the handlebar and the layout is improved.
  • the hydraulic master cylinder is mounted so that the inclination angle of the central axis of the cylinder hole with respect to the central axis of the handlebar can be adjusted, the layout of the brake lever can be improved and the operation position of the brake lever can be improved. Can be adjusted.
  • the brake device is attached to the handlebar via the master cylinder mounting bracket, and the master cylinder mounting bracket has a handlebar mounting portion mounted on the handlebar and a master cylinder extending downward from the handlebar mounting portion.
  • the clutch lever can be arranged above the vehicle body with a simple structure.
  • the hydraulic master cylinder is provided with a long vehicle body mounting bracket attached to the master cylinder mounting bracket in the inward and outward directions of the vehicle body, and the vehicle body mounting bracket has a circular first bolt insertion hole on the inside of the vehicle body and the first bolt on the outside of the vehicle body.
  • a second bolt insertion hole formed by a long arc-shaped long hole in the vertical direction of the vehicle body centered on the 1-bolt insertion hole is provided, and a mounting bolt inserted into the first bolt insertion hole and a second bolt are provided.
  • the hydraulic master cylinder is attached to the master cylinder mounting bracket by fastening the mounting bolt inserted at any position of the insertion hole to the master cylinder mounting bracket, and is inserted into the second bolt insertion hole.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line III-III of FIG. It is explanatory drawing which showed the mounting state of the brake device which shows one embodiment of this invention by omitting the clutch device. It is explanatory drawing which showed the state which the brake device was attached to the handlebar by inclining the central axis of a cylinder hole with respect to the central axis of a handlebar, omitting the clutch device. It is sectional drawing of the main part of the front structure of the bar handle vehicle which shows the example of one embodiment of this invention.
  • FIGS. 1 to 6 are views showing an example of a front structure of the bar handle vehicle of the present invention.
  • a front fork 11 that supports the front wheels is provided on the front portion of the bar handlebar vehicle, and steering wheelbars 12 and 12 are attached to the right side and the left side of the front fork 11.
  • Rubber grips 13 and 13 gripped by the occupant are attached to the ends of the handlebars 12 and 12, respectively.
  • the handlebar on the right side is equipped with a braking device that supplies hydraulic pressure to the front wheel brakes (not shown).
  • a master cylinder mounting bracket 14 for mounting the hydraulic master cylinder 22 of the brake device 21 that supplies hydraulic pressure to the rear wheel brake is attached to the front fork side.
  • a clutch lever 31 for pulling a wire cable connected to a clutch device for connecting and disconnecting a driving force transmission path between an engine and a wheel rotates It is installed as possible.
  • the clutch lever 31 has a clutch gripping operation unit 31a, which is gripped and operated by an occupant, extending in front of the vehicle body of the grip 13 along the grip 13.
  • the master cylinder mounting bracket 14 includes a handlebar mounting portion 14a that is mounted on the handlebar 12, and a master cylinder mounting portion 14b that extends downward from the handlebar mounting portion 14a to the lower part of the vehicle body.
  • the master cylinder mounting portion 14b has a long mounting surface 14c formed on the front side of the vehicle body in the inward and outward directions of the vehicle body, and female screw holes 14d and 14d for fastening the mounting bolts 15 and 15 are arranged side by side on the mounting surface 14c. There is.
  • the brake device 21 includes a hydraulic master cylinder 22, a brake lever 23 attached to the hydraulic master cylinder 22, and a push rod 24 interposed between them.
  • the hydraulic master cylinder 22 is provided with a bottomed cylinder hole 22a inside, and is provided with a vehicle body mounting bracket 22b that protrudes from the lower side wall toward the lower side of the vehicle body and is long in the vehicle body inside / outside direction.
  • the vehicle body mounting bracket 22b has a circular first bolt insertion hole 22c on the outside of the vehicle body on the brake lever 23 side, and a vehicle body vertical direction centered on the first bolt insertion hole 22c on the inside of the vehicle body on the front fork 11 side.
  • the second bolt insertion hole 22d formed by a long arc-shaped long hole is formed at a position corresponding to the female screw holes 14d and 14d, respectively.
  • the central axis CL1 of the cylinder hole 22a and the central axis CL2 of the handlebar 12 are parallel to each other by inserting the mounting bolt 15 into the lower end of the second bolt insertion hole 22d. It is installed so that it becomes.
  • the hydraulic master cylinder 22 is attached so that the central axis CL1 of the cylinder hole 22a and the central axis CL2 of the handlebar are parallel to each other, but it is attached to the second bolt insertion hole 22d.
  • the inclination angle of the central axis CL1 of the cylinder hole 22a with respect to the central axis CL2 of the handlebar 12 can be adjusted. For example, as shown in FIG. 5, if the mounting bolt 15 is inserted through the upper end of the second bolt insertion hole 22d, the inclination angle of the central axis CL1 of the cylinder hole 22a with respect to the central axis CL2 of the handlebar 12 is maximized. In this state, the hydraulic master cylinder 22 can be attached to the handlebar 12.
  • a piston 25 is inserted into the cylinder hole 22a with the primary cup 26a and the secondary cup 26b fitted therein, and a hydraulic chamber 27 is defined between the piston 25 and the bottom wall of the cylinder hole 22a.
  • a return spring 28 is contracted between the bottom wall of the cylinder hole 22a and the piston 25, and the elastic force of the return spring 28 constantly urges the piston 25 in the opening direction of the cylinder hole 22a to push the rod.
  • the retreat limit is restricted by the contact of the tip portion 24a of the 24, and a ring 29 for preventing the piston from coming off is attached to the opening of the cylinder hole 22a.
  • a relief port 22e and a supply port 22f are provided on the upper side wall of the hydraulic master cylinder 22 so as to communicate with the cylinder hole 22a, and both ports 22e and 22f are provided with a connector 22g to which a reservoir hose is connected.
  • the hydraulic fluid flows between the cylinder hole 22a and the reservoir.
  • a pair of upper and lower lever holders 22h and 22h are projected from the cylinder hole opening side end of the hydraulic master cylinder 22 with a predetermined gap, and the rotation base 23a of the brake lever 23 pivots to the lever holders 22h and 22h. It is rotatably attached to the shaft via 23b.
  • the brake lever 23 includes the rotation base portion 23a rotatably connected to the lever holders 22h and 22h, and a brake grip operation portion 23c that is gripped and operated by an occupant. It is connected to the portion 23c by a connecting bolt 23d. Further, the brake lever 23 and the clutch lever 31 are provided so as to be rotatable in the same rotation direction, and the master cylinder mounting portion 14b of the master cylinder mounting bracket 14 to which the hydraulic pressure master cylinder 22 is mounted extends downward to the vehicle body. Since it is out, the clutch lever 31 is arranged above the vehicle body with respect to the brake lever 23.
  • the brake device 21 is attached to the handlebar 12 via the master cylinder mounting bracket 14, and the master cylinder mounting bracket 14 has a master cylinder mounting portion 14b for mounting the hydraulic master cylinder 22 extending downward to the vehicle body. Therefore, the clutch lever 31 can be arranged above the vehicle body above the brake lever 23 with a simple structure. Further, since the central axis CL1 of the cylinder hole 22a of the hydraulic pressure master cylinder 22 and the central axis CL2 of the handlebar 12 are arranged in parallel, an effective space can be secured around the handlebar 12. , The layout is improved.
  • the hydraulic pressure master cylinder 22 can adjust the inclination angle of the central axis CL1 of the cylinder hole 22a with respect to the central axis CL2 of the handlebar 12, the layout of the brake lever 23 can be improved and the layout of the brake lever 23 can be improved. The operating position of the brake lever 23 can be adjusted. Further, since the tilt angle of the central axis CL1 of the cylinder hole 22a can be adjusted by changing the position where the mounting bolt 15 is inserted into the second bolt insertion hole 22d of the vehicle body mounting bracket 22b, the tilt angle can be adjusted. Can be easily performed.
  • the present invention is not limited to the case where the clutch lever pulls the wire cable to operate the clutch device as in the above-described embodiment, but the clutch lever is attached to the hydraulic master cylinder to operate the clutch device by hydraulic pressure. It may be a thing. Further, the hydraulic master cylinder may be attached to the handlebar in a state where the inclination angle of the central axis CL1 of the cylinder hole cannot be adjusted.
  • Brake grip operation part, 23d Connecting bolt, 24 ... Push rod, 24a ... Tip part, 25 ... Piston, 26a ... Primary cup, 26b ... Secondary cup, 27 ... Hydraulic chamber, 28 ... Return spring, 29 ... Ring, 31 ... Clutch lever, 31a ... Clutch grip operation unit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

クラッチ操作とブレーキ操作とを乗員の片手で容易に行うことができるバーハンドル車両の前部構造であって、操向用のハンドルバー１２の側端部に設けたグリップ１３の周囲に、クラッチ装置を作動させるクラッチレバー３１と、後輪ブレーキを作動させるブレーキ装置２１のブレーキレバー２３とを配設する。ブレーキ装置２１は、ピストン２５を収容するシリンダ孔２２ａを備えた液圧マスタシリンダ２２と、ピストン２５を作動させるブレーキレバー２３とを備え、クラッチレバー３１のクラッチ用握り操作部３１ａと、ブレーキレバー２３のブレーキ用握り操作部２３ｃとは、グリップ１３の車体前方に、グリップ１３に沿って延出するとともに、同一の回転方向に回転可能に設けられ、クラッチレバー３１はブレーキレバー２３よりも車体上方に配置される。

Description

バーハンドル車両の前部構造
　本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両の前部構造に関し、詳しくは、操向用のハンドルバーの車体前方にクラッチレバーとブレーキレバーとを備えたバーハンドル車両の前部構造に関する。
　従来、バーハンドル車両の前部構造として、ハンドルバーの近傍にクラッチ装置を作動させるクラッチレバーを設けると共に、このクラッチレバーの近傍に後輪制動のためのブレーキ操作子を設けたものがあった（例えば、特許文献１，２参照。）。
特許第３５６１３９２号公報 特許第３４２２５１８号公報
　上述の特許文献１及び２のものでは、乗員は左手の操作でクラッチレバーとブレーキレバーとを操作できるように構成されており、ブレーキ操作時には、ハンドルバーのグリップに添えた左手の親指でブレーキレバーを押し、クラッチ操作時には、左手の親指以外の人差し指と中指等の指でクラッチレバーを握ることにより操作される。しかし、ブレーキ操作は、グリップを握りながら親指でブレーキレバーを押さなければならないことから、操作が容易ではなかった。
　そこで本発明は、クラッチ操作とブレーキ操作とを乗員の片手で容易に行うことができるバーハンドル車両の前部構造を提供することを目的としている。
　上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両の前部構造は、操向用のハンドルバーの側端部に設けられたグリップの周囲に、車輪との間の駆動力伝達経路を連結および遮断するクラッチ装置を作動させるクラッチレバーと、後輪ブレーキを作動させるブレーキ装置のブレーキレバーとを配設したバーハンドル車両の前部構造において、前記ブレーキ装置は、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた液圧マスタシリンダと、前記ピストンを作動させる前記ブレーキレバーとを備え、前記クラッチレバーと前記ブレーキレバーとは、前記グリップの車体前方に、該グリップに沿って延出するとともに、同一の回転方向に回動可能に設けられ、前記クラッチレバーは、前記ブレーキレバーよりも車体上方に配置されることを特徴としている。
　また、前記液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔の中心軸が、前記ハンドルバーの中心軸と平行に取り付けられると好ましい。
　さらに、前記液圧マスタシリンダは、前記ハンドルバーの中心軸に対する前記シリンダ孔の中心軸の傾斜角度が調整可能に取り付けられると好ましい。
　また、前記ブレーキ装置は、マスタシリンダ取付ブラケットを介して前記ハンドルバーに取り付けられ、前記マスタシリンダ取付ブラケットは、前記ハンドルバーに取り付けられるハンドルバー取付部と、該ハンドルバー取付部から車体下方に延出するマスタシリンダ取付部とを備え、該マスタシリンダ取付部に、前記液圧マスタシリンダが取り付けられると好適である。
　さらに、前記液圧マスタシリンダは、前記マスタシリンダ取付ブラケットに取り付けられる車体内外方向に長尺な車体取付ブラケットを備え、該車体取付ブラケットは、車体内側に円形の第１ボルト挿通孔が形成されるとともに、車体外側に前記第１ボルト挿通孔を中心とする車体上下方向に長尺な円弧状の長孔で形成された第２ボルト挿通孔が形成され、前記第１ボルト挿通孔に挿通された取付ボルトと、前記第２ボルト挿通孔のいずれかの位置に挿通された取付ボルトとを前記マスタシリンダ取付ブラケットにそれぞれ締結することにより、前記液圧マスタシリンダが前記マスタシリンダ取付ブラケットに取り付けられると好ましい。
　本発明によれば、クラッチレバーとブレーキレバーとがグリップの車体前方に、グリップに沿って延出するとともに、同一の回転方向に回動可能に設けられ、さらに、クラッチレバーがブレーキレバーよりも車体上方に配置されることから、乗員はグリップを握りながら、左手の親指以外の指でクラッチレバー、又は、ブレーキレバーを握ることによりクラッチ操作、又は、ブレーキ操作を容易に行うことができる。
　また、液圧マスタシリンダは、シリンダ孔の中心軸が、ハンドルバーの中心軸と平行に取り付けられることにより、ハンドルバーの周囲に、有効空間部を確保することができ、レイアウト性が向上する。
　さらに、液圧マスタシリンダは、ハンドルバーの中心軸に対するシリンダ孔の中心軸の傾斜角度が調整可能に取り付けられることから、ブレーキレバーのレイアウト性の向上を図ることができるとともに、ブレーキレバーの操作位置を調整することができる。
　また、ブレーキ装置は、マスタシリンダ取付ブラケットを介して前記ハンドルバーに取り付けられ、マスタシリンダ取付ブラケットは、ハンドルバーに取り付けられるハンドルバー取付部と、ハンドルバー取付部から車体下方に延出するマスタシリンダ取付部とを備え、マスタシリンダ取付部に、液圧マスタシリンダを取り付けることにより、簡単な構造で、クラッチレバーをブレーキレバーよりも車体上方に配置させることができる。
　さらに、液圧マスタシリンダは、マスタシリンダ取付ブラケットに取り付けられる車体内外方向に長尺な車体取付ブラケットを設け、車体取付ブラケットは、車体内側に円形の第１ボルト挿通孔が、車体外側に前記第１ボルト挿通孔を中心とする車体上下方向に長尺な円弧状の長孔で形成された第２ボルト挿通孔がそれぞれ設けられ、第１ボルト挿通孔に挿通された取付ボルトと、第２ボルト挿通孔のいずれかの位置に挿通された取付ボルトとを前記マスタシリンダ取付ブラケットにそれぞれ締結することにより、液圧マスタシリンダがマスタシリンダ取付ブラケットに取り付けられることにより、第２ボルト挿通孔に挿通する取付ボルトの位置を変更することにより、ハンドルバーの中心軸に対するシリンダ孔の中心軸の傾斜角度を容易に調整することができる。
本発明の一形態例を示すバーハンドル車両の前部構造を示す説明図である。 同じくブレーキ装置の取付状態を示す平面図である。 図２のIII-III断面図である。 本発明の一形態例を示すブレーキ装置の取付状態を、クラッチ装置を省略して示した説明図である。 ハンドルバーの中心軸に対するシリンダ孔の中心軸を傾斜させてブレーキ装置をハンドルバーに取り付けた状態を、クラッチ装置を省略して示した説明図である。 本発明の一形態例を示すバーハンドル車両の前部構造の要部断面図である。
　図１乃至図６は本発明のバーハンドル車両の前部構造の一形態例を示す図である。バーハンドル車両の前部には、前輪を支えるフロントフォーク１１が設けられ、該フロントフォーク１１の右側と左側とに、操向用のハンドルバー１２，１２が取り付けられている。ハンドルバー１２，１２の端部には、乗員が握るゴム製のグリップ１３，１３がそれぞれ装着されている。
　右側のハンドルバーには、前輪ブレーキに液圧を供給するブレーキ装置が設けられる（図示せず）。
　左側のハンドルバー１２には、フロントフォーク側に、後輪ブレーキに液圧を供給するブレーキ装置２１の液圧マスタシリンダ２２を取り付けるマスタシリンダ取付ブラケット１４が取り付けられている。さらに、ハンドルバー１２のマスタシリンダ取付ブラケット１４よりもグリップ１３側には、エンジンと車輪との間の駆動力伝達経路を連結および遮断するクラッチ装置に繋がるワイヤケーブルを牽引するクラッチレバー３１が回動可能に取り付けられている。クラッチレバー３１は、乗員が握って操作するクラッチ用握り操作部３１ａが、グリップ１３の車体前方に、グリップ１３に沿って延出している。
　マスタシリンダ取付ブラケット１４は、ハンドルバー１２に取り付けられるハンドルバー取付部１４ａと、ハンドルバー取付部１４ａから車体下方に延出するマスタシリンダ取付部１４ｂとを備えている。マスタシリンダ取付部１４ｂは、車体前部側に、車体内外方向に長尺な取付面１４ｃが形成され、該取付面１４ｃに取付ボルト１５，１５を締結する雌ねじ孔１４ｄ，１４ｄが並設されている。
　ブレーキ装置２１は、液圧マスタシリンダ２２と、該液圧マスタシリンダ２２に付設されるブレーキレバー２３と、これらの間に介装されるプッシュロッド２４とを備えている。液圧マスタシリンダ２２は、内部に有底のシリンダ孔２２ａを備えるとともに、下側壁から車体下方に向けて突出し、車体内外方向に長尺な車体取付ブラケット２２ｂが設けられている。車体取付ブラケット２２ｂには、ブレーキレバー２３側となる車体外側に、円形の第１ボルト挿通孔２２ｃが、フロントフォーク１１側となる車体内側に、第１ボルト挿通孔２２ｃを中心とする車体上下方向に長尺な円弧状の長孔で形成された第２ボルト挿通孔２２ｄがそれぞれ雌ねじ孔１４ｄ，１４ｄに対応する位置に形成されている。
　液圧マスタシリンダ２２の取り付けは、車体取付ブラケット２２ｂの第１ボルト挿通孔２２ｃに取付ボルト１５を挿通し、雌ねじ孔１４ｄに締結するとともに、第２ボルト挿通孔２２ｄの所定に位置に取付ボルト１５を挿通し、雌ねじ孔１４ｄに締結することにより車体に取り付けられる。本形態例では、図４に示されるように、第２ボルト挿通孔２２ｄの下端部に取付ボルト１５を挿通することにより、シリンダ孔２２ａの中心軸ＣＬ１とハンドルバー１２の中心軸ＣＬ２とが平行になるように取り付けられている。
　このように本形態例では、液圧マスタシリンダ２２は、シリンダ孔２２ａの中心軸ＣＬ１とハンドルバーの中心軸ＣＬ２とが平行になるように取り付けられているが、第２ボルト挿通孔２２ｄに取付ボルト１５を挿通する位置を変更することにより、ハンドルバー１２の中心軸ＣＬ２に対するシリンダ孔２２ａの中心軸ＣＬ１の傾斜角度を調整することができる。例えば、図５に示されるように、第２ボルト挿通孔２２ｄの上端部に取付ボルト１５を挿通すれば、ハンドルバー１２の中心軸ＣＬ２に対するシリンダ孔２２ａの中心軸ＣＬ１の傾斜角度を最も大きくした状態で、液圧マスタシリンダ２２をハンドルバー１２に取り付けることができる。
　シリンダ孔２２ａには、ピストン２５がプライマリカップ２６ａとセカンダリカップ２６ｂとを外嵌した状態で内挿され、該ピストン２５とシリンダ孔２２ａの底壁との間に液圧室２７が画成されている。シリンダ孔２２ａの底壁とピストン２５との間にはリターンスプリング２８が縮設され、該リターンスプリング２８の弾発力によって、ピストン２５が常時、シリンダ孔２２ａの開口方向に付勢され、プッシュロッド２４の先端部２４ａとの当接により後退限が規制され、シリンダ孔２２ａの開口にはピストン抜け止め用のリング２９が装着されている。
　液圧マスタシリンダ２２の上側壁には、リリーフポート２２ｅとサプライポート２２ｆとがシリンダ孔２２ａに連通して設けられ、これら両ポート２２ｅ，２２ｆには、リザーバのホースが接続されるコネクタ２２ｇが設けられていて、シリンダ孔２２ａとリザーバとの間を作動液が流通するようになっている。液圧マスタシリンダ２２のシリンダ孔開口側端部には、上下一対のレバーホルダ２２ｈ，２２ｈが所定の間隙をおいて突設され、ブレーキレバー２３の回動基部２３ａがレバーホルダ２２ｈ，２２ｈにピボット２３ｂを介して回動可能に軸着されている。
　ブレーキレバー２３は、レバーホルダ２２ｈ，２２ｈに回動可能に連結される前記回動基部２３ａと、乗員が握って操作するブレーキ用握り操作部２３ｃとを備え、回動基部２３ａとブレーキ用握り操作部２３ｃとは連結ボルト２３ｄにより連結されている。また、ブレーキレバー２３とクラッチレバー３１とは、同一の回転方向に回動可能に設けられ、さらに、液圧マスタシリンダ２２が取り付けられるマスタシリンダ取付ブラケット１４のマスタシリンダ取付部１４ｂが車体下方に延出していることから、クラッチレバー３１がブレーキレバー２３よりも車体上方に配置される。
　本形態例は、上述のように形成されていることにより、乗員はグリップを握りながら、左手の親指以外の指でクラッチレバー３１、又は、ブレーキレバー２３を握ることによりクラッチ操作、又は、ブレーキ操作を容易に行うことができる。また、ブレーキ装置２１は、マスタシリンダ取付ブラケット１４を介してハンドルバー１２に取り付けられ、マスタシリンダ取付ブラケット１４は、液圧マスタシリンダ２２を取り付けるマスタシリンダ取付部１４ｂが車体下方に延出していることから、簡単な構造で、クラッチレバー３１をブレーキレバー２３よりも車体上方に配置させることができる。さらに、液圧マスタシリンダ２２のシリンダ孔２２ａの中心軸ＣＬ１と、ハンドルバー１２の中心軸ＣＬ２とが平行に配置されることから、ハンドルバー１２の周囲に、有効空間部を確保することができ、レイアウト性が向上する。
　また、液圧マスタシリンダ２２は、ハンドルバー１２の中心軸ＣＬ２に対するシリンダ孔２２ａの中心軸ＣＬ１の傾斜角度を調整することができることから、ブレーキレバー２３のレイアウト性の向上を図ることができるとともに、ブレーキレバー２３の操作位置を調整することができる。さらに、シリンダ孔２２ａの中心軸ＣＬ１の傾斜角度の調整は、車体取付ブラケット２２ｂの第２ボルト挿通孔２２ｄに取付ボルト１５を挿通する位置を変更することにより行うことができることから、傾斜角度の調整を容易に行うことができる。
　なお、本発明は上述の形態例のように、クラッチレバーがワイヤケーブルを牽引してクラッチ装置を作動させるものに限らず、液圧マスタシリンダにクラッチレバーを取り付け、液圧でクラッチ装置を作動させるものでも良い。さらに、液圧マスタシリンダは、シリンダ孔の中心軸ＣＬ１の傾斜角度が調整できない状態でハンドルバーに取り付けられるものでも差し支えない。
１１…フロントフォーク、１２…ハンドルバー、１３…グリップ、１４…マスタシリンダ取付ブラケット、１４ａ…ハンドルバー取付部、１４ｂ…マスタシリンダ取付部、１４ｃ…取付面、１４ｄ…雌ねじ孔、１５…取付ボルト、２１…ブレーキ装置、２２…液圧マスタシリンダ、２２ａ…シリンダ孔、２２ｂ…車体取付ブラケット、２２ｃ…第１ボルト挿通孔、２２ｄ…第２ボルト挿通孔、２２ｅ…リリーフポート、２２ｆ…サプライポート、２２ｇ…コネクタ、２２ｈ…レバーホルダ、２３…ブレーキレバー、２３ａ…回動基部、２３ｂ…ピボット、２３ｃ…ブレーキ用握り操作部、２３ｄ…連結ボルト、２４…プッシュロッド、２４ａ…先端部、２５…ピストン、２６ａ…プライマリカップ、２６ｂ…セカンダリカップ、２７…液圧室、２８…リターンスプリング、２９…リング、３１…クラッチレバー、３１ａ…クラッチ用握り操作部

Claims (5)

  1. 操向用のハンドルバーの側端部に設けられたグリップの周囲に、車輪との間の駆動力伝達経路を連結および遮断するクラッチ装置を作動させるクラッチレバーと、後輪ブレーキを作動させるブレーキ装置のブレーキレバーとを配設したバーハンドル車両の前部構造において、
    　前記ブレーキ装置は、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた液圧マスタシリンダと、前記ピストンを作動させる前記ブレーキレバーとを備え、
    　前記クラッチレバーと前記ブレーキレバーとは、前記グリップの車体前方に、該グリップに沿って延出するとともに、同一の回転方向に回動可能に設けられ、
    　前記クラッチレバーは、前記ブレーキレバーよりも車体上方に配置されることを特徴とするバーハンドル車両の前部構造。
  2. 前記液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔の中心軸が、前記ハンドルバーの中心軸と平行に取り付けられることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両の前部構造。
  3. 前記液圧マスタシリンダは、前記ハンドルバーの中心軸に対する前記シリンダ孔の中心軸の傾斜角度が調整可能に取り付けられることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両の前部構造。
  4. 前記ブレーキ装置は、マスタシリンダ取付ブラケットを介して前記ハンドルバーに取り付けられ、前記マスタシリンダ取付ブラケットは、前記ハンドルバーに取り付けられるハンドルバー取付部と、該ハンドルバー取付部から車体下方に延出するマスタシリンダ取付部とを備え、該マスタシリンダ取付部に、前記液圧マスタシリンダが取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両の前部構造。
  5. 前記液圧マスタシリンダは、前記マスタシリンダ取付ブラケットに取り付けられる車体内外方向に長尺な車体取付ブラケットを備え、
    該車体取付ブラケットは、車体内側に円形の第１ボルト挿通孔が形成されるとともに、車体外側に前記第１ボルト挿通孔を中心とする車体上下方向に長尺な円弧状の長孔で形成された第２ボルト挿通孔が形成され、
    前記第１ボルト挿通孔に挿通された取付ボルトと、前記第２ボルト挿通孔のいずれかの位置に挿通された取付ボルトとを前記マスタシリンダ取付ブラケットにそれぞれ締結することにより、前記液圧マスタシリンダが前記マスタシリンダ取付ブラケットに取り付けられることを特徴とする請求項４記載のバーハンドル車両の前部構造。
PCT/JP2021/045814 2020-12-22 2021-12-13 バーハンドル車両の前部構造 Ceased WO2022138283A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/267,812 US12240558B2 (en) 2020-12-22 2021-12-13 Front structure of handlebar vehicle
JP2022572169A JP7734696B2 (ja) 2020-12-22 2021-12-13 バーハンドル車両の前部構造

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020-212729 2020-12-22
JP2020212729 2020-12-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022138283A1 true WO2022138283A1 (ja) 2022-06-30

Family

ID=82157858

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2021/045814 Ceased WO2022138283A1 (ja) 2020-12-22 2021-12-13 バーハンドル車両の前部構造

Country Status (3)

Country Link
US (1) US12240558B2 (ja)
JP (1) JP7734696B2 (ja)
WO (1) WO2022138283A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023119389A1 (de) * 2023-06-15 2024-12-19 Trickstuff Gmbh Hydraulische Bremsanordnung für ein wenigstens teilweise muskelbetriebenes Fahrrad

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001018876A (ja) * 1999-07-08 2001-01-23 Nissin Kogyo Co Ltd バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構
US7621380B2 (en) * 2005-12-15 2009-11-24 Wolfe Joseph A Motorcycle rear-wheel braking system operating mechanism

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60115197U (ja) * 1984-01-13 1985-08-03 トキコ株式会社 二輪車用マスタシリンダ
JP3422518B2 (ja) 1993-05-11 2003-06-30 本田技研工業株式会社 自動二輪車のブレーキ装置
CA2163475A1 (en) * 1995-11-22 1997-05-23 Joseph Debreczeni Hydraulic brake system
JP3561392B2 (ja) 1997-05-28 2004-09-02 日信工業株式会社 自動二輪車におけるブレーキ装置
US11383687B2 (en) * 2019-06-05 2022-07-12 Andrew James Perry Brake master cylinder

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001018876A (ja) * 1999-07-08 2001-01-23 Nissin Kogyo Co Ltd バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構
US7621380B2 (en) * 2005-12-15 2009-11-24 Wolfe Joseph A Motorcycle rear-wheel braking system operating mechanism

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ANONYMOUS: "HIGH PERFORMANCE 2013", ISSUU, 22 July 2015 (2015-07-22), XP055946680, Retrieved from the Internet <URL:https://issuu.com/semcdistribution/docs/catalogue_hpk_2014/95> *

Also Published As

Publication number Publication date
US20240043089A1 (en) 2024-02-08
US12240558B2 (en) 2025-03-04
JP7734696B2 (ja) 2025-09-05
JPWO2022138283A1 (ja) 2022-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4943994B2 (ja) ブレーキ装置、及び鞍乗型車両
US9896150B2 (en) Bicycle operating device
US6336327B1 (en) Master cylinder device for vehicles
EP1186524B1 (en) Brake device
TWI752259B (zh) 液壓操作裝置
US10711808B2 (en) Bar-end type bicycle hydraulic operating device
TW201343466A (zh) 腳踏車液壓操作裝置
JP7497249B2 (ja) 人力駆動車用のブレーキ制御装置および人力駆動車
TW201607827A (zh) 手把端部式自行車液壓操作裝置
KR100396992B1 (ko) 차량용 전후륜 브레이크 연동 장치
JP7734696B2 (ja) バーハンドル車両の前部構造
JP2002220077A (ja) バーハンドル車両用ブレーキ装置
TW201813871A (zh) 自行車液壓操作裝置
JP6236485B2 (ja) 連動ブレーキ装置
JP3790025B2 (ja) 二輪車用ブレーキ装置
EP1346893B1 (en) Hydraulic master cylinder for vehicle with bar handle
US7493761B2 (en) Hydraulic pressure feeder and motorcycle provided with the hydraulic pressure feeder
TW201741200A (zh) 自行車操控裝置
JP7301440B1 (ja) 車両レバー操作装置
JP4234237B2 (ja) 二輪車用ブレーキ装置
JP3561392B2 (ja) 自動二輪車におけるブレーキ装置
JP3934085B2 (ja) バーハンドル車両用操作レバー
JP2005104362A (ja) 小型車両用連動ブレーキ装置
JP2002211473A (ja) バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置
JP2025152528A (ja) 鞍乗り型車両

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21910432

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18267812

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022572169

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21910432

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 18267812

Country of ref document: US