WO2022128652A1 - Vorrichtung zur vermeidung oder reduzierung von kinetose - Google Patents

Vorrichtung zur vermeidung oder reduzierung von kinetose Download PDF

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WO2022128652A1
WO2022128652A1 PCT/EP2021/084686 EP2021084686W WO2022128652A1 WO 2022128652 A1 WO2022128652 A1 WO 2022128652A1 EP 2021084686 W EP2021084686 W EP 2021084686W WO 2022128652 A1 WO2022128652 A1 WO 2022128652A1
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WO
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vehicle
display
lighting device
designed
controllable
Prior art date
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PCT/EP2021/084686
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English (en)
French (fr)
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Stefan Beller
Mohamad Alayan
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Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/70—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose
    • B60Q3/731—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose for autonomous vehicle travel
    • B60Q3/735—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose for autonomous vehicle travel for preventing discomfort, e.g. for preventing motion sickness or for anticipating motion
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M2205/00—General characteristics of the apparatus
    • A61M2205/33—Controlling, regulating or measuring
    • A61M2205/332—Force measuring means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/001—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of tables or trays

Definitions

  • the invention relates to a device for preventing or reducing motion sickness of at least one vehicle occupant in a vehicle, the device having a controllable lighting device for displaying and/or projecting light.
  • Motion sickness also known as motion sickness or motion sickness, occurs primarily when the information from the sense of balance does not match the information from the sense of sight.
  • DE 20116469 U1 discloses a device for suppressing motion sickness in vehicles with at least one sensor for detecting the vehicle acceleration and/or the vehicle speed and/or a vehicle distance, at least one control device, and at least one display device present in the vehicle, the control device from the information of the sensor or sensors calculates the driving situation and the display device is provided for displaying the driving situation.
  • DE 10 2016206 154 A1 discloses a display system for a vehicle; the display system comprising a vehicle camera for capturing video data representing a moving visual representation of surroundings of the vehicle; a device for generating an image signal; and a display means that can be connected or is connected to the device in a manner capable of transmitting signals, the display means being designed to display the video data on at least a partial area of the display means using the image signal generated by the device and at the same time to display the further video data on at least one further partial area of the display means.
  • DE 10 2016204 635 A1 discloses a device and a method for avoiding or alleviating travel sickness in a vehicle, the vehicle having an automated driving mode in which the vehicle moves at least partially automatically, the method having the following steps: a) estimation at least one parameter characteristic of the probability of the occurrence of motion sickness in an occupant of the vehicle; b) Establishing, on the basis of this parameter, at least one measure suitable for alleviating or avoiding motion sickness in the occupant of the vehicle; and c) transmission of information relating to this at least one measure to the driver.
  • the object is solved by a device having the features of claim 1 .
  • the object is achieved by a device for preventing or reducing kinetosis of at least one vehicle occupant in a vehicle, the device having a controllable lighting device for displaying and/or projecting light and the device having a vehicle dynamics measuring device independent of the vehicle for determining the vehicle movement parameters of the vehicle has, and wherein the controllable lighting device is designed to display a variable depending on the determined vehicle movement parameters virtual horizon.
  • Vehicles are vehicles for locomotion by land, air, water or water.
  • Vehicle movement parameters are, for example, the steering movements, the pitch-roll yaw angle, the (positive and negative) acceleration of a vehicle.
  • the vehicle movement parameters reflect the vehicle movements (left turn, right turn, etc.).
  • Projection of light can be understood to mean indirect or direct illumination or also emission of light.
  • a vehicle dynamics measuring device independent of the vehicle is to be understood as meaning a vehicle dynamics measuring device which is essentially not coupled to the vehicle in terms of data technology.
  • a virtual artificial horizon is generated using the invention, for example at the edge of a display or for example by illuminating/projecting a vehicle element such as a table and generating the virtual horizon on the table or at the edge of the table.
  • the lighting device can radiate/illuminate the table from above/from the side in order to form the virtual horizon, or a virtual horizon is formed by illuminating the entire table with background lighting.
  • radiation/projection can take place directly into the vehicle interior. This can, for example, be designed in such a way that it is only perceived in the subconscious of the vehicle occupants and does not offer any disruptive influence or distraction.
  • a virtual (artificial) horizon replaces the natural horizon when it is not visible.
  • the lighting device can have a control unit, which is integrated in the lighting device, for calculating the movement of the virtual horizon using the vehicle movement parameters.
  • a separate control unit can also be present for calculating the movement of the virtual horizon using the vehicle movement parameters.
  • the artificial horizon adapts to the vehicle movements or is changed depending on the vehicle movement parameters in such a way that the conflict between the eye as a sensory organ and the sense of balance is resolved.
  • the invention thus prevents or reduces the occurrence of kinetosis by adapting the artificial horizon to the vehicle movements.
  • the independent vehicle dynamics measuring device which is independent of a coupling to the vehicle or its control.
  • Such a device can also easily be installed in vehicles at a later date or, for example, be attached to existing displays, or these can be sold with the displays as a unit for subsequent installation.
  • a comfortable, inexpensive device associated with more user acceptance is created to avoid or reduce kinetosis.
  • the independent vehicle dynamics measuring device can be selected from the group consisting of an inertial navigation system (IMU) and/or a speedometer and/or an accelerometer. This allows vehicle movement parameters to be easily determined. In particular, such a vehicle dynamics measuring device can easily be attached or lowered locally directly in or on the lighting device.
  • IMU inertial navigation system
  • the vehicle dynamics measuring device is designed to determine vehicle movement parameters from the group of inclined position and/or rolling movement and/or steering impulses and/or lateral and longitudinal accelerations of the vehicle. These can describe the vehicle movement particularly well.
  • controllable lighting device is designed as a controllable light-emitting edge of a display or vehicle element.
  • the display/vehicle element and the edge can be configured as one unit.
  • the illumination of the edge is switched/controlled in such a way that the edge forms the virtual horizon.
  • the virtual horizon can be displayed on the side of the frame and adjusted according to the movements of the vehicle.
  • the virtual horizon can be displayed in a color selected by the user or in a predefined color.
  • the display can be arranged, for example, on a front seat backrest or freely in the vehicle (ship/airplane, etc.).
  • the display can also be designed as an info screen. These are increasingly present in trains, for example.
  • a vehicle element such as a table, for example, can also be provided with such a light-emitting edge.
  • the vehicle occupant can put his laptop/tablet on the table and work and thus unconsciously perceive the virtual horizon. This also resolves the contradiction between the various sense organs.
  • controllable lighting device is preferably designed as a controllable light-emitting lighting body, which is arranged in a vehicle ceiling for emitting light into a vehicle interior.
  • the light-emitting filament may be formed, for example, as an LED (Light Emitting Diode) device.
  • the light-emitting filament can be designed in such a way that, for example, a vehicle element is specifically illuminated.
  • This can be a table, for example.
  • the table can be illuminated from above in such a way that the virtual horizon forms on the table surface.
  • the vehicle occupant can put his laptop/tablet on the table and work and thus unconsciously perceive the virtual horizon. This also resolves the contradiction between the various sense organs.
  • the body floor of the vehicle can also be illuminated in such a way that a virtual horizon is shown. This can, for example, promote unconscious perception.
  • controllable lighting device is preferably designed as a controllable light-emitting lighting element, which is arranged in side parts and/or the vehicle floor of the vehicle.
  • a larger virtual horizon can be formed, for example on the floor of the vehicle body such as a ship's floor, etc.
  • controllable lighting device is designed as controllable background lighting of a display or a vehicle element.
  • the entire table surface can be used to form such a virtual horizon.
  • the lighting device can be designed as a surface of the table.
  • the controllable lighting device is preferably designed as a controllable LED lighting device. This is particularly inexpensive.
  • controllable lighting device is preferably designed to change the color design of the display of the virtual horizon with regard to the vehicle movement parameters.
  • controllable lighting device is designed to display the virtual horizon in more intense colors as soon as at least one of the vehicle movement parameters exceeds a predefined threshold value.
  • Such a threshold value can be set/determined in advance. If, for example, it is determined based on an IMU and the predefined threshold value, that a particularly winding, serpentine road is being driven on, which often leads to kinetosis, the virtual horizon can be displayed in a more intense color to avoid or reduce this. For this purpose, the light intensity of the lighting device can be increased. In this way, the virtual horizon is perceived better and motion sickness is avoided or reduced.
  • the controllable lighting device is designed to reduce the display of the virtual horizon in more intense colors as soon as the at least one vehicle movement parameter falls below the predefined threshold value again.
  • the controllable lighting device is preferably designed to display the virtual horizon in signal colors as soon as at least one of the vehicle movement parameters exceeds a predefined threshold value.
  • Such a signal color such as red, is better perceived by the vehicle occupants or the vehicle occupants' attention is drawn to it.
  • kinetosis can be counteracted or prevented on particularly dangerous kinetosis stretches such as the serpentine roads.
  • controllable lighting device is preferably designed to reset the display of the virtual horizon in signal color as soon as the at least one vehicle movement parameter falls below the predefined threshold value again. If, for example, the serpentine road is left in order to drive on a route that has fewer curves, the vehicle occupant is prevented from directing his attention to the virtual horizon through the signal colors, since it is sufficient if this is unconsciously perceived again, for example. Thus, the vehicle occupant is no longer unnecessarily distracted by playing games or working on the laptop.
  • the controllable lighting device is preferably designed to generate an overlay (cast a shadow), for example over a display or a vehicle element as a virtual horizon.
  • Such an overlay is also called a shadow overlay. This is preferably transparent.
  • controllable lighting device is designed as a controllable light-emitting frame around a display, which is configured to visualize a display, and a color detector is also provided for detecting color information of the current display, the controllable lighting device being designed to to use the detected current color information as the display color of the virtual horizon.
  • a color detector is also provided for detecting color information of the current display, the controllable lighting device being designed to to use the detected current color information as the display color of the virtual horizon.
  • FIG. 1 shows a vehicle with a device according to the invention in a first embodiment for preventing or reducing motion sickness
  • FIG 2 the device in detail
  • 3 a vehicle with a device according to the invention of a further embodiment for preventing or reducing motion sickness
  • 4 a vehicle with a device according to the invention of a further embodiment for preventing or reducing motion sickness
  • FIG. 6 shows a device according to the invention in a further embodiment.
  • the vehicle 1 shows a vehicle 2 with a device 1a according to the invention in a first embodiment for preventing or reducing kinetosis of at least one vehicle occupant 11 .
  • the vehicle 2 is preferably an autonomously driving vehicle 2.
  • the vehicle 2 is designed here as a passenger car.
  • the device 1a can also be used in ships, trains and airplanes.
  • the device 1a is shown in more detail in FIG.
  • the device 1a has an inertial navigation system (IMU) 5 (FIG. 1) as a vehicle dynamics measuring device.
  • IMU inertial navigation system
  • An inertial navigation system 5 also called an inertial measuring unit 5, is a spatial combination of several inertial sensors such as acceleration sensors and yaw rate sensors.
  • the current vehicle movement such as inclined position and/or rolling movement and/or steering impulses and/or lateral and longitudinal accelerations of the vehicle 2 can be determined on the basis of the IMU 5 .
  • the IMU 5 can be integrated into the device 1a or arranged on it.
  • the device 1a has a display 3 .
  • An adjustable light-emitting frame 4 is arranged around the display 3 as a lighting device.
  • the frame 4 can be permanently connected to the display 3 and represent a unit.
  • the light-emitting frame 4 can have a control unit 6 (FIG. 1) for controlling the emission of light. This is connected to the IMU 5.
  • the light-emitting frame 4 is connected to the control unit 6 (FIG. 1). Based on the recognized by the IMU 5 vehicle movement parameters is now the Lichtem ission / light radiation of the frame 4 is adjusted so that a movable virtual horizon 7 is formed, which changes with the changing vehicle movement parameters.
  • the light emission/light emission can be designed, for example, as a colored light emission/light emission.
  • This virtual (artificial) horizon 7 generated from light replaces the natural horizon if it is not visible.
  • the current vehicle movements are mapped on the basis of the virtual horizon 7 and the conflict of the sensory organs in perception is thereby counteracted.
  • the display 3 can be designed to show/display image data, for example a film/advertisement.
  • the integration of the IMU 5 directly on/in the device 1a means that there is no need to connect the device 1a to the vehicle 2 in order to determine the vehicle movement parameters.
  • FIG 3 shows a further embodiment of a device 1b according to the invention.
  • the lighting device is arranged as an LED (light-emitting diode) lighting device 8 in a vehicle ceiling 9 .
  • the LED lighting device 8 has an IMU 5 which determines the vehicle movement parameters without being connected to the vehicle 2 in terms of data technology.
  • the LED lighting device 8 can, for example, include various LED lights that are arranged in the vehicle ceiling 9 to generate a virtual horizon 7 (FIG. 2).
  • the LED lighting device 8 is controllable. Based on the vehicle movement parameters detected by the IMU 5, the LED lighting device 8 is controlled in such a way that the movement of the vehicle 2 is represented by the controllable virtual horizon 7 (FIG. 2).
  • the LED lighting device 8 can project the virtual horizon 7 (FIG. 2) into the vehicle interior, for example on the vehicle floor 10, so that it is unconsciously perceived by the vehicle occupant 11. This can, for example, bring about an increase in comfort for vehicle occupants 11, since they do not feel disturbed by the virtual horizon 7 (FIG. 2) generated in this way.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a further device 1c according to the invention.
  • the lighting device is in turn arranged in the vehicle ceiling 9 as an LED (light-emitting diode) lighting device 8 .
  • the LED lighting device 8 has the IMU 5 which determines the vehicle movement parameters without being connected to the vehicle 2 in terms of data technology.
  • the LED lighting device 8 can, for example, include various LED lights that are arranged in the vehicle ceiling 9 in such a way that they project a virtual horizon 7 (FIG. 2) on the edge 13 of a table 14 .
  • the LED lighting device 8 is controllable.
  • the LED lighting device 8 is controlled on the basis of the vehicle movement parameters detected by the IMU 5 in such a way that the movement of the vehicle 2 is displayed on the edge 13 of the table 14 by the projected virtual horizon 7 (FIG. 2).
  • the vehicle occupant 11 can work on the table 13 with a mobile terminal such as a mobile phone or laptop.
  • the kinetosis can be reduced or avoided by forming the virtual horizon 7 at the edge 13 of the table 14 . This increases the comfort of the vehicle occupant 11 .
  • Such a device 1c is also conceivable, in particular, for trains in where many vehicle occupants 11 work on the train tables or the folding tables with laptops / notebooks.
  • Such a table 13 can be arranged, for example, in the middle of the vehicle 2 or individually, for example on each backrest of the front seat.
  • FIG. 5 shows a device 1d according to the invention in a further embodiment for preventing or reducing kinetosis of at least one vehicle occupant 11 (FIG. 1), which is similar to device 1a.
  • the device 1d has an inertial navigation system (IMU) 5 as a vehicle dynamics measuring device for determining the current vehicle movement such as leaning and/or rolling and/or steering impulses and/or lateral and longitudinal accelerations of the vehicle 2 (FIG. 1).
  • IMU inertial navigation system
  • the IMU 5 can be integrated into the device 1d or arranged on it.
  • the device 1d also has a display 3 .
  • An adjustable light-emitting frame 4 is also arranged around the display 3 as a lighting device.
  • the frame 4 can be permanently connected to the display 3 and represent a unit.
  • the light-emitting frame 4 can have a control unit 6 for controlling the emission of light.
  • the control unit 6 is connected to the IMU 5 . Based on the vehicle movement parameters recognized by the IMU 5, the light emission/light radiation of the frame 4 is now adjusted in such a way that a movable virtual horizon 7 is formed, which constantly changes with the changing vehicle movement parameters.
  • the display 3 can be designed to display image data, for example a film/advertisement.
  • the control unit 6 is designed to change the color design of the representation of the virtual horizon 7 in relation to the vehicle movement parameters such that it emits light in more intense colors as soon as a predetermined threshold value of at least one vehicle movement parameter is exceeded.
  • a threshold value can be the transverse or longitudinal acceleration, for example.
  • a different threshold value can be specified for each vehicle movement parameter. If the vehicle 2 drives, for example, along a serpentine road on which motion sickness often occurs in the vehicle occupants 11 (FIG. 1), the virtual horizon 7 receives better attention due to the more intensive color display.
  • the vehicle occupant 11 thus perceives the vehicle movements particularly well with the eye as a sensory organ.
  • the contradiction between the information from the sense of balance and the sense of sight can thus be better resolved.
  • the representation of the virtual horizon 7 in the more intense colors can be reduced again as soon as the at least one vehicle movement parameter falls below the predefined threshold value again.
  • the control unit 6 is designed to change the virtual horizon 7 in relation to the vehicle movement parameters in such a way that it emits light in a signal color as soon as a predefined threshold value is exceeded.
  • a threshold value can be the lateral or longitudinal acceleration, for example.
  • a different threshold value can be specified for each vehicle movement parameter. If the vehicle drives along a serpentine road, for example, where kinetosis often occurs in vehicle occupants 11 (FIG. 1), the virtual horizon 7 gets better attention from the vehicle occupants 11 (FIG. 1) due to the signal color. As a result, the attention of the vehicle occupants 11 (FIG. 1) is drawn to this virtual horizon 7. The vehicle occupant 11 (FIG. 1) thus perceives the vehicle movements particularly well with the eye as a sensory organ.
  • the contradiction between the information from the sense of balance and the sense of sight can thus be better resolved.
  • the representation of the virtual horizon 7 in the signal color can be reduced again as soon as the at least one vehicle movement parameter falls below the predefined threshold value again.
  • a signal color is, for example, the color "red”.
  • the current vehicle movements are mapped on the basis of the virtual horizon 7 and thus the conflict of the sensory organs in perception is counteracted.
  • FIG. 6 shows a device 1e according to the invention in a further embodiment for preventing or reducing kinetosis of at least one vehicle occupant 11 (FIG. 1), which is similar to device 1a.
  • the device 1e has the inertial navigation system (IMU) 5 as a vehicle dynamics measuring device for determining the current vehicle movement such as leaning and/or rolling and/or steering impulses and/or lateral and longitudinal accelerations of the vehicle 2 (FIG. 1).
  • the IMU 5 is preferably integrated in the device 1e or arranged on it.
  • the device 1e according to the invention also has a display 3 .
  • An adjustable light-emitting frame 4 is also arranged around the display 3 as a lighting device.
  • the frame 4 can be permanently connected to the display 3 and represent a unit.
  • the light-emitting frame 4 can have a control unit 6 for controlling the emission of light.
  • the light emitting frame 4 is connected to the IMU 5 .
  • the display 3 can be designed to display image data, for example a film/advertisement.
  • the device 1 e has a color detector 12 for detecting color information of the current display on the display 3 .
  • the control unit 6 is also designed to use the recognized current color information as the display color of the virtual horizon 7 .
  • the virtual horizon 7 can be perceived unconsciously.
  • the current vehicle movements are mapped on the basis of the virtual horizon 7 and thus the conflict of the sensory organs in perception is counteracted. Furthermore, this results in a more homogeneous display.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1a,..,1e) zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen (11) in einem Fahrzeug (2), wobei die Vorrichtung (1a,..,1e), eine steuerbare Leuchtvorrichtung zur Anzeige und/oder Projektion von Licht aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1a,..,1e) eine vom Fahrzeug (2) unabhängige Fahrzeugdynamikmesseinrichtung zur Ermittlung der Fahrzeugbewegungsparameter des Fahrzeugs (2) aufweist, wobei die steuerbare Leuchtvorrichtung zur Darstellung eines in Abhängigkeit von den ermittelten Fahrzeugbewegungsparametern veränderbaren virtuellen Horizont (7) ausgebildet ist.

Description

Vorrichtung zur Vermeidung oder Reduzierung von Kinetose
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung eine steuerbare Leuchtvorrichtung zur Anzeige und/oder Projektion von Licht aufweist.
Kinetose, auch Reisekrankheit oder Reiseübelkeit genannt, tritt vor allem dann auf, wenn die Informationen von dem Gleichgewichtssinn nicht mit den Informationen von dem Sehsinn übereinstimmen.
Dies ist vor allem dann der Fall, wenn beispielsweise während einer Autofahrt gelesen wird oder das Tabletdisplay oder das Handydisplay benutzt wird. Der Gleichgewichtssinn, der sich im Innenohr befindet, registriert selbst minimale Veränderungen in der Geschwindigkeit sowie jede einzelne Kurve. Gleichzeitig meldet das starr auf den Text oder das Display gerichtete Auge, dass sich nichts bewegt.
Dadurch kommt es in dem zentralen Nervensystem zu einem Widerspruch, der nicht aufgelöst werden kann. Dies wiederum führt dazu, dass das Gehirn unbewusst einen Alarm auslöst, was wiederum dazu führt, dass der Körper Histamin ausschüttet. Dieser Botenstoff verursacht jedoch ab einem gewissen Level Übelkeit, welches bis hin zum Erbrechen führen kann.
Bislang treten Probleme von Reisekrankheit in erster Linie bei den weiteren Mitfahrern, welche nicht Fahrer oder Beifahrer sind auf, da diese das Fahrzeug nicht selbst steuern müssen oder nicht dem Straßenverlauf folgen können und zudem in der Lage sind, die genannten Aktivitäten durchzuführen. Es ist daher mit einer Erhöhung der Reiseübelkeit zu rechnen, wenn in autonom fahrenden Fahrzeugen sowohl Fahrer und Beifahrer zu Mitfahrern werden, welche die genannten Aktivitäten durchführen können.
So könnte es beispielsweise sein, dass der Fahrer in sein Fahrzeug einsteigt um von A nach B zu fahren. Ist dies eine eher längere Strecke, so könnte er bei einem autonom fahrenden Fahrzeug zumindest auf der Autobahn dieses selbständig fahren lassen. Sobald er die Kontrolle des Fahrzeugs abgibt, ist dieser nicht mehr der Fahrer des Fahrzeugs, sondern auch Fahrzeuginsasse, der sich mit den genannten Aktivitäten beschäftigen kann. Dies bedeutet, dass er nun auch verstärkt unter Kinetose leiden kann.
Es gibt zahlreiche Vorschläge Reiseübelkeit zu beheben, von denen nur einige genannt werden sollen.
Die DE 20116469 U1 offenbart eine Vorrichtung zur Unterdrückung der Reisekrankheit in Fahrzeugen mit mindestens einem Sensor zur Erfassung der Fahrzeugbeschleunigung und/oder der Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder eines Fahrzeugabstands, mindestens einer Steuereinrichtung, und mindestens einer im Fahrzeug vorhandenen Anzeigevorrichtung, wobei die Steuereinrichtung aus den Informationen des Sensors bzw. der Sensoren die Fahrsituation errechnet und wobei die Anzeigevorrichtung zur Darstellung der Fahrsituation vorgesehen ist.
Die DE 10 2016206 154 A1 offenbart ein Anzeigesystem für ein Fahrzeug; das Anzeigesystem aufweisend eine Fahrzeugkamera zum Erfassen von Videodaten, die eine bewegte optische Darstellung einer Umgebung des Fahrzeugs repräsentieren; eine Vorrichtung zum Generieren eines Bildsignals; und ein Anzeigemittel, das signalübertragungsfähig mit der Vorrichtung verbindbar oder verbunden ist, wobei das Anzeigemittel ausgebildet ist, um unter Verwendung des durch die Vorrichtung erzeugten Bildsignals die Videodaten auf zumindest einem Teilbereich des Anzeigemittels anzuzeigen und gleichzeitig die weiteren Videodaten auf zu indest einem weiteren Teilbereich des Anzeigemittels anzuzeigen.
Die DE 10 2016204 635 A1 offenbart eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Vermeiden oder Abmildern von Reiseübelkeit in einem Fahrzeug, wobei das Fahrzeug einen automatisierten Fahrmodus aufweist, in welchem sich das Fahrzeug zumindest teilweise automatisiert fortbewegt, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist, a) Abschätzen wenigstens eines für die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Reiseübelkeit bei einem Insassen des Fahrzeuges charakteristischen Kennwertes; b) Festlegen, auf Basis dieses Kennwertes, wenigstens einer für die Abmilderung oder Vermeidung von Reiseübelkeit bei dem Insassen des Fahrzeuges geeigneten Maßnahme; und c) Übermitteln einer diese wenigstens eine Maßnahme betreffenden Information an den Fahrer.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung eine verbesserte Vorrichtung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen anzugeben.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 .
Weitere Einzelheiten der Erfindung und Vorzüge verschiedener Ausführungsformen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung eine steuerbare Leuchtvorrichtung zur Anzeige und/oder Projektion von Licht aufweist und wobei die Vorrichtung eine vom Fahrzeug unabhängige Fahrzeugdynamikmesseinrichtung zur Ermittlung der Fahrzeugbewegungsparameter des Fahrzeugs aufweist, und wobei die steuerbare Leuchtvorrichtung zur Darstellung eines in Abhängigkeit von den ermittelten Fahrzeugbewegungsparametern veränderbaren virtuellen Horizont ausgebildet ist.
Unter Fahrzeuge sind Fahrzeuge zur Beförderung auf dem Lande, in der Luft, auf dem Wasser oder in dem Wasser zu verstehen.
Fahrzeugbewegungsparameter sind beispielsweise die Lenkbewegungen, der Nick- Roll-Gierwinkel, die (positive und negative) Beschleunigung eines Fahrzeugs.
Im Wesentlichen geben die Fahrzeugbewegungsparameter die Fahrzeugbewegungen (Linkskurve, Rechtskurve etc.) wieder. Unter Projektion von Licht kann eine indirekte oder direkte Beleuchtung oder auch eine Ausstrahlung von Licht verstanden werden.
Unter einer vom Fahrzeug unabhängigen Fahrzeugdynamikmesseinrichtung ist eine im Wesentlichen datentechnisch nicht an das Fahrzeug gekoppelte Fahrzeugdynamikmesseinrichtung zu verstehen.
Anhand der Erfindung wird ein virtueller künstlicher Horizont erzeugt, beispielsweise am Rand eines Displays oder beispielsweise durch Anstrahlung/Projektion eines Fahrzeugelementes wie beispielsweise einem Tisch und erzeugen des virtuellen Horizontes auf dem Tisch bzw. am Rand des Tisches. Hierbei kann beispielsweise die Leuchtvorrichtung den Tisch von oben/seitlich anstrahlen/beleuchten, zur Ausbildung des virtuellen Horizonts oder es wird durch Beleuchten des ganzen Tisches mit Hintergrundbeleuchtung ein virtueller Horizont ausgebildet.
Ferner kann eine Abstrahlung/ Projektion direkt in den Fahrzeuginnenraum erfolgen. Diese kann beispielsweise derart ausgestaltet sein, dass sie nur im Unterbewusstsein der Fahrzeuginsassen wahrgenommen wird und keinen störenden Einfluss oder Ablenkung bietet.
Ein virtueller (künstlicher) Horizont ersetzt den natürlichen Horizont, wenn dieser nicht sichtbar ist.
Zur Steuerung des virtuellen Horizonts kann die Leuchtvorrichtung eine Steuereinheit aufweisen, welche in der Leuchtvorrichtung integriert ist, zur Berechnung der Bewegung des virtuellen Horizontes anhand der Fahrzeugbewegungsparameter. Auch kann jedoch eine separate Steuereinheit vorhanden sein, zur Berechnung der Bewegung des virtuellen Horizontes anhand der Fahrzeugbewegungsparameter.
Der künstliche Horizont passt sich den Fahrzeugbewegungen an bzw. wird in Abhängigkeit von den Fahrzeugbewegungsparametern derart verändert, dass der Konflikt zwischen dem Sinnesorgan Auge und dem Gleichgewichtsinn aufgelöst wird. Durch die Erfindung wird somit, anhand der Anpassung des künstlichen Horizontes an die Fahrzeugbewegungen, ein Auftreten von Kinetose verhindert oder reduziert.
Ein weiterer Vorteil ist durch die unabhängige Fahrzeugdynamikmesseinrichtung gegeben, welche unabhängig von einer Kopplung an das Fahrzeug bzw. an dessen Steuerung ist. So kann eine solche Vorrichtung auch noch nachträglich einfach in Fahrzeuge installiert werden oder beispielsweise an bereits vorhandene Displays angebracht werden oder diese mit den Displays als Einheit zum nachträglichen Einbau vertrieben werden.
Mit der Integration eines virtuellen Horizonts, welcher sich beispielsweise an die Quer- und Längsbeschleunigungen anpasst, in einem beispielsweise Bildschirmrand oder als Hintergrundbeleuchtung eines Tisches wird eine komfortable, kostengünstige und mit mehr Nutzerakzeptanz verbundene Vorrichtung geschaffen, um Kinetose zu vermeiden oder zu reduzieren.
Weiterhin vorzugsweise ist die unabhängige Fahrzeugdynamikmesseinrichtung aus der Gruppe Inertialnavigationssystem (IMU) und/oder Geschwindigkeitsmesser und/oder Beschleunigungsmesser auswählbar. Dadurch können Fahrzeugbewegungsparameter einfach bestimmt werden. Insbesondere ist eine einfache Unter- o- der Anbringung einer solchen Fahrzeugdynamikmesseinrichtung lokal direkt in oder an der Leuchtvorrichtung möglich.
In weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist die Fahrzeugdynamikmesseinrichtung zur Ermittlung von Fahrzeugbewegungsparameter aus der Gruppe Schräglage und/oder Wankbewegung und/oder Lenkimpulse und/oder Quer- und Längsbeschleunigungen des Fahrzeugs ausgebildet. Diese können besonders gut die Fahrzeugbewegung beschreiben.
In weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbarer lichtemittierender Rand eines Displays oder Fahrzeugelements ausgebildet. Dabei kann das Display / Fahrzeugelement und der Rand als eine Einheit ausgestaltet sein. Die Beleuchtung des Randes wird dabei so geschaltet/gesteuert, dass der Rand den virtuellen Horizont ausbildet.
Der virtuelle Horizont kann dabei seitlich im Rahmen dargestellt und entsprechend den Bewegungen des Fahrzeugs angepasst werden. Der virtuelle Horizont kann dabei in einer vom Benutzer gewählten Farbe dargestellt werden oder in einer vorgegebenen Farbe.
Dadurch kann eine Kinetose verhindert werden, wenn der Fahrzeuginsasse beispielsweise einen Film oder etwas anderes auf dem Display ansieht. Das Display kann beispielsweise an einer Vordersitzlehne oder frei im Fahrzeug (Schiff/Flugzeug etc.) angeordnet sein. Insbesondere kann das Display auch als Infoscreen ausgebildet sein. Diese sind beispielsweise in Zügen verstärkt vorhanden.
Auch kann beispielsweise ein Fahrzeugelement wie ein Tisch mit einem solchen lichtemittierenden Rand versehen sein. Somit kann beispielsweise der Fahrzeuginsasse sein Laptop/Tablet auf den Tisch legen und arbeiten und damit unbewusst den virtuellen Horizont wahrnehmen. Dadurch wird ebenfalls der Widerspruch zwischen den verschiedenen Sinnesorganen aufgelöst.
Weiterhin vorzugsweise ist die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbarer lichtemittierender Leuchtkörper ausgestaltet, welcher in einer Fahrzeugdecke angeordnet ist, zur Abstrahlung von Licht in einen Fahrzeuginnenraum. Der lichtemittierende Leuchtkörper kann beispielsweise als LED (Leuchtdioden) -Vorrichtung ausgebildet sein. Der lichtemittierende Leuchtkörper kann dabei so ausgestaltet sein, dass beispielsweise ein Fahrzeugelement gezielt angestrahlt wird. Dies kann beispielsweise ein Tisch sein. Der Tisch kann dabei von oben so angestrahlt werden, dass sich auf der Tischoberfläche der virtuelle Horizont ausbildet. Somit kann beispielsweise der Fahrzeuginsasse sein Laptop/Tablet auf den Tisch legen und arbeiten und damit unbewusst den virtuellen Horizont wahrnehmen. Dadurch wird ebenfalls der Widerspruch zwischen den verschiedenen Sinnesorganen aufgelöst. Ferner kann auch der Karosserieboden des Fahrzeugs so angestrahlt werden, dass ein virtueller Horizont angezeigt wird. Dadurch kann beispielsweise ein unbewusstes Wahrnehmen gefördert werden.
Anstatt des Tisches können auch andere im Innenraum des Fahrzeugs und im Sichtfeld des Fahrers befindliche Fahrzeugelemente (Rückseite des Vordersitzes) herangezogen werden, um auf diesen einen virtuellen Horizont durch Lichtprojektion auszubilden.
Weiterhin vorzugsweise ist die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbarer lichtemittierender Leuchtkörper ausgestaltet, welche in Seitenteilen und/oder Fahrzeugboden des Fahrzeugs angeordnet ist. Dadurch kann beispielsweise ein größerer virtueller Horizont ausgebildet werden, beispielsweise auf dem Boden der Fahrzeugka- rossiere wie einem Schiffsboden etc.
In weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbare Hintergrundbeleuchtung eines Displays oder eines Fahrzeugelements ausgebildet. So kann beispielsweise die gesamte Tischoberfläche verwendet werden, um einen solchen virtuellen Horizont auszubilden. Die Leuchtvorrichtung kann in diesem Fall als Oberfläche des Tisches ausgebildet sein.
Vorzugsweise ist die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbare LED -Leuchtvorrichtung ausgebildet. Dies ist besonders kostengünstig.
Weiterhin vorzugsweise ist die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet, die farbliche Gestaltung der Darstellung des virtuellen Horizonts hinsichtlich der Fahrzeugbewegungsparameter zu verändern. Insbesondere ist die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet, den virtuellen Horizont in intensiveren Farben darzustellen, sobald zumindest einer der Fahrzeugbewegungsparameter einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
Dabei kann ein solcher Schwellenwert vorab eingestellt/festgelegt sein. Wird beispielsweise anhand einer IMU und dem vorab definierten Schwellenwert festgestellt, dass eine besonders kurvenreiche Serpentinenstraße befahren wird, welche häufig zu einer Kinetose führt, so kann zur Vermeidung oder Reduzierung dieser die Darstellung des virtuellen Horizonts in einer intensiveren Farbe erfolgen. Dazu kann die Lichtintensität der Leuchtvorrichtung erhöht werden. Somit wird der virtuelle Horizont besser wahrgenommen und eine Vermeidung oder Reduzierung von Kinetose bewirkt. in weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet, die Darstellung des virtuellen Horizonts in intensiveren Farben zu reduzieren, sobald der zumindest eine Fahrzeugbewegungsparameter den vorgegebenen Schwellenwert wieder unterschreitet.
Vorzugsweise ist die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet, den virtuellen Horizont in Signalfarben darzustellen, sobald zumindest einer der Fahrzeugbewegungsparameter einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
Eine solche Signalfarbe, wie beispielsweise Rot, wird durch die Fahrzeuginsassen besser wahrgenommen bzw. wird die Aufmerksamkeit der Fahrzeuginsassen darauf gelenkt. Somit kann bei besonders gefährdenden Kinetosestrecken wie den Serpentinenstraßen einer Kinetose entgegengewirkt oder diese verhindert werden.
Weiterhin vorzugsweise ist die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet, die Darstellung des virtuellen Horizonts in Signalfarbe zurückzusetzen, sobald der zumindest eine Fahrzeugbewegungsparameter den vorgegebenen Schwellenwert wieder unterschreitet. Wird somit beispielsweise die Serpentinenstraße verlassen, um eine Strecke zu befahren, die weniger Kurven aufweist, so wird verhindert, dass der Fahrzeuginsasse durch die Signalfarben seine Aufmerksamkeit auf den virtuellen Horizont richtet, da es genügt, wenn dieser beispielsweise wieder unbewusst wahrgenommen wird. Somit wird der Fahrzeuginsasse beispielsweise nicht mehr vom Spielfi Im/arbeiten auf dem Laptop unnötig abgelenkt. Vorzugsweise ist die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet, einen Overlay (Schattenwurf) beispielsweise über einem Display oder einem Fahrzeugelement als virtuellen Horizont zu erzeugen.
Ein solcher Overlay (Überlagerung) wird auch Schatten-Overlay bezeichnet. Dieser ist vorzugsweise transparent.
In weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist die steuerbare Leuchtvorrichtung als ein steuerbarer lichtemittierender Rahmen um ein Display, welches zur Visualisierung einer Anzeige konfiguriert ist, ausgebildet, und wobei ferner ein Farberkenner zur Erkennung einer Farbinformation der aktuellen Anzeige vorgesehen ist, wobei die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet ist, die erkannte aktuelle Farbinformation als Darstellungsfarbe des virtuellen Horizonts zu verwenden. Dies kann beispielsweise mit Lightstrips als Leuchtvorrichtung realisiert werden. Dadurch ist der Kontrast zwischen den visualisierten Bilddaten (Anzeige) und dem virtuellen Horizont nicht so deutlich, wodurch beispielsweise der Fahrzeuginsasse nicht abgelenkt/gestört wird.
Weitere Merkmale, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren. Variationen hiervon können vom Fachmann abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung, wie er durch die nachfolgenden Patentansprüche definiert wird, zu verlassen.
Die Figuren zeigen schematisch:
FIG 1 : ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung einer ersten Ausgestaltung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose,
FIG 2: die Vorrichtung im Detail,
FIG 3: ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung einer weiteren Ausgestaltung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose, FIG 4: ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung einer weiteren Ausgestaltung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose,
FIG 5: eine erfindungsgemäße Vorrichtung in einer weiteren Ausgestaltung,
FIG 6: eine erfindungsgemäße Vorrichtung in einer weiteren Ausgestaltung.
FIG 1 zeigt ein Fahrzeug 2 mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 a in einer ersten Ausgestaltung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen 11 . Vorzugsweise ist das Fahrzeug 2 ein autonom fahrendes Fahrzeug 2. Das Fahrzeug 2 ist hier als PKW ausgebildet.
Auch kann die Vorrichtung 1 a in Schiffen, Zügen und Flugzeugen zum Einsatz kommen.
Die Vorrichtung 1 a ist in FIG 2 genauer gezeigt. Die Vorrichtung 1 a weist ein Inertial- navigationssystem (IMU) 5 (FIG 1 ) als Fahrzeugdynamikmesseinrichtung auf.
Ein Inertialnavigationssystem 5 auch inertiale Messeinheit 5 genannt, ist eine räumliche Kombination mehrerer Inertialsensoren wie Beschleunigungssensoren und Drehratensensoren. Anhand der IMU 5 kann die aktuelle Fahrzeugbewegung wie Schräglage und/oder Wankbewegung und/oder Lenkimpulse und/oder Quer- und Längsbeschleunigungen des Fahrzeugs 2 ermittelt werden. Die IMU 5 kann in der Vorrichtung 1 a integriert oder an dieser angeordnet sein.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1a weist ein Display 3 auf. Um das Display 3 ist ein einstellbarer lichtemittierender Rahmen 4 als Leuchtvorrichtung angeordnet. Der Rahmen 4 kann fest mit dem Display 3 verbunden sein und eine Einheit darstellen.
Der lichtemittierende Rahmen 4 kann zur Steuerung der Lichtabstrahlung eine Steuereinheit 6 (FIG 1 ) aufweisen. Diese ist mit der IMU 5 verbunden.
Der lichtemittierende Rahmen 4 ist mit der Steuereinheit 6 (FIG 1 ) verbunden. Anhand der durch die IMU 5 erkannten Fahrzeugbewegungsparameter wird nun die Lichtem ission/Lichtabstrahlung des Rahmens 4 derart angepasst, so dass ein beweglicher virtueller Horizont 7 ausgebildet wird, welcher sich mit den sich ändernden Fahrzeugbewegungsparameter ändert.
Dazu kann die Lichtem ission/Lichtabstrahlung beispielsweise als farbige Lichtem ission/Lichtabstrahlung ausgebildet sein.
Dieser aus Licht erzeugte virtuelle (künstliche) Horizont 7 ersetzt den natürlichen Horizont, wenn dieser nicht sichtbar ist.
Anhand des virtuellen Horizonts 7 werden die aktuellen Fahrzeugbewegungen abgebildet und es wird dadurch dem Konflikt der Sinnesorgane in der Wahrnehmung entgegengewirkt.
Das Display 3 kann dabei zur Darstellung/Anzeige von Bilddaten, beispielsweise einem Film/Werbung ausgebildet sein.
Durch die Integration der IMU 5 direkt an/in der Vorrichtung 1a kann auf eine Anbindung der Vorrichtung 1 a an das Fahrzeug 2 zur Ermittlung der Fahrzeugbewegungsparameter verzichtet werden.
Dadurch kann der Widerspruch in dem zentralen Nervensystem einfach und kostengünstig anhand der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1a aufgelöst werden. Eine Kine- tose kann somit verhindert oder reduziert werden.
FIG 3 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 b.
Hierbei ist die Lichtvorrichtung als LED (Leuchtdiode )- Leuchtvorrichtung 8 in einer Fahrzeugdecke 9 angeordnet. Die LED- Leuchtvorrichtung 8 weist eine IMU 5 auf welche die Fahrzeugbewegungsparameter ermittelt, ohne mit dem Fahrzeug 2 datentechnisch verbunden zu sein.
Die LED- Leuchtvorrichtung 8 kann beispielsweise verschiedene LED-Leuchten umfassen, die in der Fahrzeugdecke 9 zur Erzeugung eines virtuellen Horizonts 7 (FIG 2) angeordnet sind. Die LED- Leuchtvorrichtung 8 ist dabei steuerbar. Anhand der durch die IMU 5 erfassten Fahrzeugbewegungsparameter wird die LED- Leuchtvorrichtung 8 so gesteuert, dass die Bewegung des Fahrzeugs 2 durch den steuerbaren virtuellen Horizont 7 (FIG 2) abgebildet wird.
Die LED- Leuchtvorrichtung 8 kann dabei den virtuellen Horizont 7 (FIG 2) in den Fahrzeuginnenraum projizieren, beispielsweise auf dem Fahrzeugboden 10, so dass er von dem Fahrzeuginsassen 11 unbewusst wahrgenommen wird. Dadurch kann beispielsweise eine Komfortsteigerung beim Fahrzeuginsassen 11 hervorgerufen werden, da dieser sich durch den so erzeugten virtuellen Horizont 7 (FIG 2) nicht gestört fühlt.
FIG 4 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer weiteren erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 c. Hierbei ist die Lichtvorrichtung als LED (Leuchtdiode )- Leuchtvorrichtung 8 wiederum in der Fahrzeugdecke 9 angeordnet. Die LED- Leuchtvorrichtung 8 weist die IMU 5 auf, welche die Fahrzeugbewegungsparameter ermittelt, ohne mit dem Fahrzeug 2 datentechnisch verbunden zu sein.
Die LED- Leuchtvorrichtung 8 kann beispielsweise verschiedene LED-Leuchten umfassen, die in der Fahrzeugdecke 9 derart angeordnet sind, dass diese am Rand 13 eines Tisches 14 einen virtuellen Horizont 7 (FIG 2) projizieren. Die LED- Leuchtvorrichtung 8 ist dabei steuerbar. Anhand der durch die IMU 5 erfassten Fahrzeugbewegungsparameter wird die LED- Leuchtvorrichtung 8 so gesteuert, dass die Bewegung des Fahrzeugs 2 durch den projizierten virtuellen Horizont 7 (FIG 2) am Rand 13 des Tisches 14 abgebildet wird.
Somit kann beispielsweise der Fahrzeuginsasse 11 mit einem mobilen Endgerät wie Handy, Laptop auf dem Tisch 13 arbeiten.
Die Kinetose kann durch die Ausbildung des virtuellen Horizonts 7 am Rand 13 des Tisches 14 reduziert oder vermieden werden. Dies steigert den Komfort des Fahrzeuginsassen 11 . Eine solche Vorrichtung 1 c ist auch insbesondere für Züge denkbar, in denen viele Fahrzeuginsassen 11 auf den Zugtischen oder den Klapptischen mit Laptops /Notebooks arbeiten.
Ein solcher Tisch 13 kann beispielsweise in der Mitte des Fahrzeugs 2 oder einzeln, an beispielsweise jeder Rückwandlehne des Vordersitzes angeordnet sein.
FIG 5 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 d in einer weiteren Ausgestaltung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen 11 (FIG 1 ), welcher der Vorrichtung 1 a ähnelt.
Die Vorrichtung 1 d weist ein Inertialnavigationssystem (IMU) 5 als Fahrzeugdynamikmesseinrichtung auf zur Bestimmung der aktuellen Fahrzeugbewegung wie Schräglage und/oder Wankbewegung und/oder Lenkimpulse und/oder Quer- und Längsbe- schleunigungen des Fahrzeugs 2 (FIG 1 ). Die IMU 5 kann in der Vorrichtung 1d integriert oder an dieser angeordnet sein.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1d weist ebenfalls ein Display 3 auf. Um das Display 3 ist ebenfalls ein einstellbarer lichtemittierender Rahmen 4 als Leuchtvorrichtung angeordnet. Der Rahmen 4 kann fest mit dem Display 3 verbunden sein und eine Einheit darstellen. Der lichtemittierende Rahmen 4 kann zur Steuerung der Lichtabstrahlung eine Steuereinheit 6 aufweisen. Die Steuereinheit 6 ist mit der IMU 5 verbunden. Anhand der durch die IMU 5 erkannten Fahrzeugbewegungsparameter wird nun die Lichtem ission/Lichtabstrahlung des Rahmens 4 derart angepasst, dass ein beweglicher virtueller Horizont 7 ausgebildet wird, welcher sich mit den sich ändernden Fahrzeugbewegungsparameter konstant ändert. Das Display 3 kann dabei zur Darstellung von Bilddaten beispielsweise einem Film/Werbung ausgebildet sein.
Die Steuereinheit 6 ist dazu ausgebildet, die farbliche Gestaltung der Darstellung des virtuellen Horizonts 7 in Bezug auf die Fahrzeugbewegungsparameter so zu verändern, dass dieser in intensiveren Farben Licht emittiert, sobald ein vorgegebener Schwellenwert zumindest eines Fahrzeugbewegungsparameters überschritten wird. Dabei kann ein solcher Schwellenwert beispielsweise die Quer- oder Längsbeschleu- nigung sein. Für jeden Fahrzeugbewegungsparameter kann dabei beispielsweise ein anderer Schwellenwert vorgegeben sein. Fährt das Fahrzeug 2 beispielsweise eine Serpentinenstraße entlang, bei der eine Kinetose häufig bei Fahrzeuginsassen 11 (FIG 1 ) vorkommt, so kommt dem virtuellen Horizont 7 durch die intensivere Farbdarstellung eine bessere Aufmerksamkeit zu.
Durch die intensivere Farbdarstellung wird die Aufmerksamkeit der Fahrzeuginsassen 11 (FIG 1 ) auf diesen virtuellen Horizont 7 gelenkt.
Der Fahrzeuginsasse 11 (FIG 1 ) nimmt dadurch die Fahrzeugbewegungen mit dem Sinnesorgan Auge besonders gut wahr. Der Widerspruch zwischen der Information von Gleichgewichtssinn und dem Sehsinn kann somit verbessert aufgelöst werden.
Die Darstellung des virtuellen Horizonts 7 in den intensiveren Farben kann dabei wieder reduziert werden, sobald der zumindest eine Fahrzeugbewegungsparameter den vorgegebenen Schwellenwert wieder unterschreitet.
Alternativ oder zusätzlich ist die Steuereinheit 6 dazu ausgebildet, den virtuellen Horizont 7 in Bezug auf die Fahrzeugbewegungsparameter so zu verändern, dass dieser in Signalfarbe Licht emittiert, sobald ein vorgegebener Schwellenwert überschritten wird. Dabei kann ein solcher Schwellenwert beispielsweise die Quer- oder Längsbe- schleunigung sein. Für jeden Fahrzeugbewegungsparameter kann dabei beispielsweise ein anderer Schwellenwert vorgegeben sein. Fährt das Fahrzeug beispielsweise eine Serpentinenstraße entlang, bei der eine Kinetose häufig bei Fahrzeuginsassen 11 (FIG 1 ) vorkommt, so kommt dem virtuellen Horizont 7 durch die Signalfarbe eine bessere Aufmerksamkeit durch den Fahrzeuginsassen 11 (FIG 1 ) zu. Dadurch wird die Aufmerksamkeit der Fahrzeuginsassen 11 (FIG 1 ) auf diesen virtuellen Horizont 7 gelenkt. Der Fahrzeuginsasse 11 (FIG 1 ) nimmt dadurch die Fahrzeugbewegungen mit dem Sinnesorgan Auge besonders gut wahr.
Der Widerspruch zwischen der Information von Gleichgewichtssinn und dem Sehsinn kann somit verbessert aufgelöst werden. Die Darstellung des virtuellen Horizonts 7 in der Signalfarbe kann dabei wieder reduziert werden, sobald der zumindest eine Fahrzeugbewegungsparameter den vorgegebenen Schwellenwert wieder unterschreitet. Eine solche Signalfarbe ist beispielsweise die Farbe „Rot“.
Anhand des virtuellen Horizonts 7 werden die aktuellen Fahrzeugbewegungen abgebildet und somit dem Konflikt der Sinnesorgane in der Wahrnehmung entgegengewirkt.
FIG 6 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 e in einer weiteren Ausgestaltung zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen 11 (FIG 1 ), welcher der Vorrichtung 1 a ähnelt.
Die Vorrichtung 1 e weist das Inertialnavigationssystem (IMU) 5 als Fahrzeugdynamikmesseinrichtung auf, zur Bestimmung der aktuellen Fahrzeugbewegung wie Schräglage und/oder Wankbewegung und/oder Lenkimpulse und/oder Quer- und Längsbeschleunigungen des Fahrzeugs 2 (FIG 1 ). Die IMU 5 ist bevorzugt in der Vorrichtung 1 e integriert oder an dieser angeordnet.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1e weist ebenfalls ein Display 3 auf. Um das Display 3 ist ebenfalls ein einstellbarer lichtemittierender Rahmen 4 als Leuchtvorrichtung angeordnet. Der Rahmen 4 kann fest mit dem Display 3 verbunden sein und eine Einheit darstellen.
Der lichtemittierende Rahmen 4 kann zur Steuerung der Lichtabstrahlung eine Steuereinheit 6 aufweisen. Der lichtemittierende Rahmen 4 ist mit der IMU 5 verbunden.
Anhand der durch die IMU 5 erkannten Fahrzeugbewegungsparameter wird nun die Lichtem ission/Lichtabstrahlung des Rahmens 4 derart angepasst, dass ein beweglicher virtueller Horizont 7 ausgebildet wird, welcher sich mit den sich ändernden Fahrzeugbewegungsparameter ändert. Das Display 3 kann dabei zur Darstellung von Bilddaten beispielsweise einem Film/Werbung ausgebildet sein. Ferner weist die Vorrichtung 1 e einen Farberkenner 12 zur Erkennung einer Farbinformation der aktuellen Anzeige auf dem Display 3 auf.
Die Steuereinheit 6 ist ferner dazu ausgebildet, die erkannte aktuelle Farbinformation als Darstellungsfarbe des virtuellen Horizonts 7 zu verwenden.
Durch die Anpassung der Darstellungsfarbe des virtuellen Horizonts 7 an die Farbe der aktuellen Anzeige kann der virtuelle Horizont 7 unbewusst wahrgenommen werden.
Anhand des virtuellen Horizonts 7 werden die aktuellen Fahrzeugbewegungen abgebildet und somit dem Konflikt der Sinnesorgane in der Wahrnehmung entgegengewirkt. Ferner ergibt sich dadurch eine homogenere Displayanzeige.
Bezuqszeichen a, . 1 e Vorrichtung
Fahrzeug
Display lichtemittierender Rahmen
Inertialnavigationssystem
Steuereinheit virtueller Horizont
LED- Leuchtvorrichtung
Fahrzeugdecke 0 Fahrzeugboden 1 Fahrzeuginsassen 2 Farberkenner 3 Tischrand 4 Tisch

Claims

Patentansprüche
1 . Vorrichtung (1 a, .. , 1 e ) zur Verhinderung oder Reduzierung von Kinetose zumindest eines Fahrzeuginsassen (11 ) in einem Fahrzeug (2), wobei die Vorrichtung (1a,.., 1 e ), eine steuerbare Leuchtvorrichtung zur Anzeige und/oder Projektion von Licht aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1 a,.., 1e ) eine vom Fahrzeug (2) unabhängige Fahrzeugdynamikmesseinrichtung zur Ermittlung der Fahrzeugbewegungsparameter des
Fahrzeugs (2) aufweist, wobei die steuerbare Leuchtvorrichtung zur Darstellung eines in Abhängigkeit von den ermittelten Fahrzeugbewegungsparametern veränderbaren virtuellen Horizont (7) ausgebildet ist.
2. Vorrichtung (1a,.., 1e ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die unabhängige Fahrzeugdynamikmesseinrichtung aus der Gruppe Inertialnavigati- onssystem (IMU) (5) und/oder Geschwindigkeitsmesser und/oder Beschleunigungsmesser auswählbar ist.
3. Vorrichtung (1a,.., 1e ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugdynamikmesseinrichtung zur Ermittlung von Fahrzeugbewegungsparameter aus der Gruppe Schräglage und/oder Wankbewegung und/oder Lenkimpulse und/oder Quer- und Längsbeschleunigungen des Fahrzeugs (2) ausgebildet ist.
4. Vorrichtung (1a,.., 1e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbarer lichtemittierender Rand (4) eines Displays (3) oder Fahrzeugelements ausgebildet ist.
5. Vorrichtung (1a,.., 1 e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbarer lichtemittierender Leuchtkörper ausgestaltet ist, welcher in einer Fahrzeugdecke (9) angeordnet ist, zur Abstrahlung von Licht in einen Fahrzeuginnenraum.
6. Vorrichtung (1a,..,1e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbarer lichtemittierender Leuchtkörper ausgestaltet ist, welche in Seitenteilen und/oder Fahrzeugboden (10) des Fahrzeugs (2) angeordnet ist.
7. Vorrichtung (1a,.., 1e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbare Hintergrundbeleuchtung eines Displays (3) oder eines Fahrzeugelements ausgebildet ist.
8. Vorrichtung (1a,.., 1e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung als steuerbare LED -Leuchtvorrichtung (8) ausgebildet ist.
9. Vorrichtung (1a,.., 1e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet ist, die farbliche Gestaltung des virtuellen Horizonts (7) hinsichtlich der Fahrzeugbewegungsparameter zu verändern.
10. Vorrichtung (1a,.., 1 e ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet ist, den virtuellen Horizont (7) in intensiveren Farben darzustellen, sobald zumindest einer der Fahrzeugbewegungsparameter einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
11. Vorrichtung (1a,.., 1 e ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet ist, die Darstellung des virtuellen Horizonts (7) in intensiveren Farben zu reduzieren, sobald der zumindest eine Fahrzeugbewegungsparameter den vorgegebenen Schwellenwert wieder unterschreitet.
12. Vorrichtung (1 a, .. , 1 e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet ist, den virtuellen Horizont (7) in Signalfarben darzustellen, sobald zumindest einer der Fahrzeugbewegungsparameter einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
13. Vorrichtung (1a,.., 1 e ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet ist, die Darstellung des virtuellen Horizonts (7) in Signalfarbe zurückzusetzen, sobald der zumindest eine Fahrzeugbewegungsparameter den vorgegebenen Schwellenwert wieder unterschreitet.
14. Vorrichtung (1a,.., 1 e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet ist, einen Overlay (Schattenwurf) als virtuellen Horizont (7) zu erzeugen.
15. Vorrichtung (1a,..1e ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die steuerbare Leuchtvorrichtung als ein steuerbarer lichtemittierender Rahmen (4) um ein Display (3), welches zur Visualisierung einer Anzeige konfiguriert ist, ausgebildet ist, und wobei ferner ein Farberkenner (12) zur Erkennung einer Farbinformation der aktuellen Anzeige vorgesehen ist, wobei die steuerbare Leuchtvorrichtung dazu ausgebildet ist, die erkannte aktuelle Farbinformation als Darstellungsfarbe des virtuellen Horizonts (7) zu verwenden.
PCT/EP2021/084686 2020-12-18 2021-12-08 Vorrichtung zur vermeidung oder reduzierung von kinetose WO2022128652A1 (de)

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