WO2022097504A1

WO2022097504A1 - ファン装置

Info

Publication number: WO2022097504A1
Application number: PCT/JP2021/039145
Authority: WO
Inventors: 理天福島
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2020-11-04
Filing date: 2021-10-22
Publication date: 2022-05-12
Also published as: JP2022074251A

Abstract

ファン装置（１０）を、ファン（２０）の回転中心軸（ＡＸ）に沿って見た場合において、開口（６０）の縁のうち、導風板（４０）の外周端までの距離が最も小さくなっている箇所の位置を最近接位置（６１）とし、前記開口の縁に沿って互いに隣り合うステー（７０）の間隔、のことをステー間隔としたときに、前記ファン装置は、前記ステー間隔が局所的に拡大されている領域、である拡大領域（ＥＡ）が、前記最近接位置から、前記ファンの回転方向とは逆方向側となる位置に形成されるように、複数の前記ステーが配置されている。

Description

ファン装置

関連出願の相互参照

　本出願は、2020年11月4日に出願された日本国特許出願2020-184139号に基づくものであって、その優先権の利益を主張するものであり、その特許出願の全ての内容が、参照により本明細書に組み込まれる。

　本開示は、空気を送り出すファン装置に関する。

　車両には、ラジエータ等の熱交換器を通るように空気を送り出すためのファン装置が設けられる。下記特許文献１に示されるように、ファン装置は、複数のブレード（翼）を有するファンと、ファンを回転させるためのモーターとを備えている。ファン装置には更に、熱交換器及びファンの両方を通過するように空気を導くための導風板が設けられる。導風板は所謂「シュラウド」とも称されるものである。導風板は、ファンを覆うように設けられる。導風板のうちファンと重なる位置には、空気が通る円形の開口が形成される。モーターは、当該開口の中心となる位置において、導風板から伸びる複数のステーによって支持される。

特許５２９１４０１号公報

　上記特許文献１に記載のファン装置では、モーターを支持するステーが、空気の送り出される方向に沿ってファンよりも上流側となる位置、すなわち、ファンと熱交換器との間となる位置に配置されている。このような構成においては、ファンよりも下流側となる位置にステーが配置される構成と比べて、空気がステーに衝突して生じる騒音を低減することができる。

　本発明者らは、ファンよりも上流側となる位置にステーが配置された構成のファン装置について鋭意研究を行った。その結果、当該構成においては、ファンよりも下流側となる位置にステーが配置される場合とは別の原因により、新たな騒音が生じ得るという知見が得られている。具体的には、ファンの回転動作に伴って巻き込まれる空気の流れと、シュラウドと熱交換器との隙間から流入した空気の流れとが、一部のステーの位置において互いに衝突して渦となり、当該渦が増長することによって騒音が生じてしまう、という新たな知見が得られている。

　先に述べたように、ファンよりも上流側となる位置にステーを配置した構成とすれば、ファンよりも下流側となる位置にステーを配置した場合に比べて、騒音を低減することができる。しかしながら、騒音を更に低減するためには、上記のように空気の流れがステーの位置で衝突し渦となる現象を抑制する必要がある。

　本開示は、従来よりも騒音を低減することのできるファン装置、を提供することを目的とする。

　本開示に係るファン装置は、空気を送り出すファン装置であって、複数のブレードを有するファンと、ファンを覆うように設けられた板状の部材であって、空気が通る円形の開口がファンと重なる位置に形成されている導風板と、ファンを回転させるモーターと、モーターを支持するための支柱であって、空気の送り出される方向に沿ってファンよりも上流側となる位置に配置され、開口の縁からモーターに向かって伸びるように形成された複数のステーと、を備える。ファンの回転中心軸に沿って見た場合において、開口の縁のうち、導風板の外周端までの距離が最も小さくなっている箇所の位置を最近接位置とし、開口の縁に沿って互いに隣り合うステーの間隔、のことをステー間隔としたときに、このファン装置では、ステー間隔が局所的に拡大されている領域、である拡大領域が、最近接位置から、ファンの回転方向とは逆方向側となる位置に形成されるように、複数のステーが配置されている。

　このような構成のファン装置では、空気の送り出される方向に沿ってファンよりも上流側となる位置に、モーターを支持する複数のステーが配置されている。これにより、ファンよりも下流側となる位置にステーが配置された構成に比べて、騒音を低減することができる。

　ところで、ファンの回転動作に伴って巻き込まれる空気の流れと、シュラウドと熱交換器との隙間から流入した空気の流れと、の衝突に伴う渦は、最近接位置から、ファンの回転方向とは逆方向側となる位置であり、且つステーが配置されている位置において特に生じやすい。そこで、上記のファン装置では、最近接位置からファンの回転方向とは逆方向側となる位置に、ステー間隔が局所的に拡大されている領域、である拡大領域を形成している。空気の流れの衝突が、ステーの配置されている位置で生じてしまう可能性が低くなるので、渦の発生に伴う騒音を更に低減することができる。

　本開示によれば、従来よりも騒音を低減することのできるファン装置が提供される。

図１は、第１実施形態に係るファン装置、及びこれが搭載された車両の構成を模式的に示す図である。図２は、ファン装置が備えるファンの構成を示す図である。図３は、ファン装置が備えるシュラウド部材の構成を示す図である。図４は、ファン装置のうち、シュラウド部材とラジエータとの当接部分の近傍、における構成を模式的に示す図である。図５は、比較例に係るファン装置の、シュラウド部材の近傍における空気の流れについて説明するための図である。図６は、ファン装置におけるステーの配置について説明するための図である。図７は、ファン装置が備えるシュラウド部材の構成を示す図である。図８は、第２実施形態に係るファン装置、が備えるシュラウド部材の構成を示す図である。図９は、第３実施形態に係るファン装置、が備えるシュラウド部材の構成を示す図である。

　以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

　第１実施形態について説明する。本実施形態に係るファン装置１０は、図１に示されるように車両ＭＶに搭載される装置であって、コンデンサＨＴ１等の熱交換器を通るように空気を送り出すための装置として構成されている。

　先ず車両ＭＶの構成について説明する。車両ＭＶは、ファン装置１０の他に、エンジンＥＧと、コンデンサＨＴ１と、ラジエータＨＴ２と、を備えている。エンジンＥＧは、車両ＭＶの駆動力を生じさせるための内燃機関である。ファン装置１０、コンデンサＨＴ１、及びラジエータＨＴ２は、車両ＭＶの内部空間のうち、エンジンＥＧよりも前方側となる位置に配置されている。

　コンデンサＨＴ１は、車両用空調装置（全体は不図示）を構成する冷凍サイクルの一部をなすものである。コンデンサＨＴ１は、気相の冷媒を、空気との熱交換によって凝縮させるための熱交換器である。冷媒の熱は空気へと放出される。コンデンサＨＴ１における熱交換に供される空気は、車両ＭＶの前方側に設けられたフロントグリルＦＧから、車両ＭＶの内側へと導入された空気である。図１では、フロントグリルＦＧからコンデンサＨＴ１へと向かう空気の流れが矢印で示されている。

　ラジエータＨＴ２は、エンジンＥＧを循環する冷却水を、空気との熱交換によって冷却するための熱交換器である。ラジエータＨＴ２は、空気の流れる方向に沿ってコンデンサＨＴ１よりも下流側となる位置、すなわち、車両ＭＶの後方側となる位置に配置されている。ラジエータＨＴ２における熱交換に供される空気は、フロントグリルＦＧから導入された空気であって、上記のコンデンサＨＴ１を通過した後の空気である。

　本実施形態に係るファン装置１０は、空気の流れる方向に沿ってラジエータＨＴ２よりも下流側となる位置であり、且つエンジンＥＧよりも上流側となる位置に配置されている。ファン装置１０は、車両ＭＶの前方側から後方側に向かって空気を送り出すことにより、コンデンサＨＴ１及びラジエータＨＴ２を通る空気の流れを作り出すものである。

　図１乃至図３を参照しながら、ファン装置１０の構成について説明する。ファン装置１０は、ファン２０と、モーター３０と、シュラウド部材１００と、を備えている。

　ファン２０は、回転することによって空気の流れを作り出すための部材である。図２には、ファン２０を、空気の送り出される方向に沿って下流側（つまり、車両ＭＶの後方側）から見た状態が示されている。同図に示されるように、ファン２０は、ハブ２１と、ブレード２２と、リング部材２３と、を有している。ハブ２１は、概ね円筒形状に形成された部材である。ハブ２１は、その中心軸を車両ＭＶの前後方向に沿わせた状態で配置されている。当該中心軸は、ファン２０の回転中心軸ＡＸとなっている。

　ブレード２２は、空気を送り出すための翼として機能する部分である。ブレード２２は、ファン２０において複数枚設けられている。それぞれのブレード２２は、その根元がハブ２１の側面に接続されており、ファン２０の回転方向に沿って並ぶように形成されている。それぞれのブレード２２は、ハブ２１の側面から外側に向かって伸びている。尚、ファン２０が回転する方向は、図２においては矢印ＡＲ１で示されるような反時計回り方向である。それぞれのブレード２２は、外周側に行くほど、ファン２０の回転方向とは反対側に向かうように傾斜した状態で設けられている。ただし、ブレード２２の傾斜角度や傾斜方向は、本実施形態とは異なっていてもよい。

　リング部材２３は、それぞれのブレード２２の先端を繋ぐように設けられた円環状の部材である。それぞれのブレード２２は、ハブ２１からリング部材２３まで伸びるように形成されている。このようなリング部材２３が設けられることにより、ファン２０の全体の剛性が高められている。

　モーター３０は、ファン２０を回転中心軸ＡＸの周りに回転させるための回転電機である。図１に示されるように、モーター３０は、ファン２０よりも車両ＭＶの前方側となる位置に配置されており、後述のステー７０によって支持されている。

　シュラウド部材１００は、ラジエータＨＴ２とファン２０との間における空気の流れを案内し、且つ、モーター３０を保持するために設けられた部材である。図３には、シュラウド部材１００を、空気の送り出される方向に沿って、車両ＭＶの前方側から見た状態が示されている。図３の矢印ＡＲ１１は、ファン２０の回転方向を表している。シュラウド部材１００は、導風板４０と、ステー７０と、を有している。

　導風板４０は、空気の送り出される方向に沿って見た場合の外形が、概ね長方形となるように形成された板状の部材である。ファン装置１０は、導風板４０の長辺を車両ＭＶの左右方向に沿わせ、導風板４０の短辺を上下方向に沿わせた状態で、車両ＭＶに搭載されている。導風板４０は、ファン２０を覆うように設けられた板状の部材ということができる。

　導風板４０には、空気を通すための円形の開口６０が形成されている。空気の送り出される方向に沿って見た場合には、開口６０は、ファン２０と重なる位置に形成されている。このとき、開口６０の中心は、ファン２０の回転中心軸ＡＸと一致している。尚、開口６０の直径は、ファン２０が有するリング部材２３の直径と概ね同一となっているのであるが、それぞれの直径が互いに異なっている構成としてもよい。

　シュラウド部材１００においては、空気の送り出される方向に沿って伸びる円筒形状のリング部が、開口６０の縁の全周に亘って形成されている構成としてもよい。この場合における「開口６０の縁」とは、上記リング部の内周面のことを意味することとなる。

　空気の送り出される方向に沿って見た場合には、導風板４０の外形は、前方側にあるラジエータＨ２の外形と概ね一致している。導風板４０には、突出壁５０が形成されている。突出壁５０は、導風板４０の外周側端部から、前方側のラジエータＨ２に向かって突出するように設けられた環状の壁である。ファン装置１０は、突出壁５０の先端面を、全周に亘ってラジエータＨ２に概ね当接させた状態で設置されている。このため、導風板４０とラジエータＨＴ２との間の空間は、突出壁５０によって外部から仕切られた状態となっている。ただし、突出壁５０の先端とラジエータＨ２との間には、図４に示されるように微小な隙間Ｇが形成されている。

　図３に示されるように、シュラウド部材１００には複数のステー７０が設けられている。それぞれのステー７０は、開口６０の縁から、内側にあるモーター保持部７１に向かって伸びるように形成されている。モーター保持部７１は、その内側においてモーター３０を収容し保持するための部分である。モーター保持部７１は、概ね円筒状の容器となっており、図３における紙面奥側の部分が開放されている。モーター３０は、このように開放された部分から、モーター保持部７１の内側に挿入され保持されている。それぞれのステー７０の端部はモーター保持部７１の側面に繋がっている。

　このように、モーター３０は、モーター保持部７１の内側に保持された状態で、それぞれのステー７０によって支持されている。ステー７０は、空気の送り出される方向に沿って、ファン２０よりも上流側となる位置に配置されている。

　尚、それぞれのステー７０のうち、モーター保持部７１とは反対側の端部は、開口６０の縁に直接繋がっていてもよく、シュラウド部材１００のうち他の部分に繋がっていてもよい。いずれの場合でも、それぞれのステー７０は、空気の送り出される方向に沿って見た場合において、開口６０の縁からモーター３０側へと向かって伸びるように形成されることとなる。

　それぞれのステー７０は、開口６０の径方向（つまり、回転中心軸ＡＸとステー７０の根元とを通る直線の方向）に対して、傾斜した状態で設けられている。具体的には、それぞれのステー７０は、中心側から外周側に行く程、ファン２０の回転方向側（矢印ＡＲ１１）に向かうように傾斜した状態で設けられている。ただし、ステー７０の傾斜角度や傾斜方向は、本実施形態とは異なっていてもよい。

　空気の送り出される方向に沿って見た場合において、それぞれのステー７０は、開口６０の縁に沿って概ね等間隔で並ぶように配置されている。図３において点線で示されるのは、全てのステー７０が等間隔に配置された場合において、ステー７０が配置される位置である。本実施形態では、図３の点線位置にステー７０を配置しない構成とすることで、互いに隣り合うステー７０の間隔を局所的に拡大している。このような構成としたことの理由については後に説明する。

　ところで、本実施形態と同様の構成を有するファン装置には、モーターを支持するステーが、空気の送り出される方向に沿ってファンよりも下流側となる位置に配置されたものも存在する。このようなファン装置では、ファンから送り出された直後の空気が、その流れが乱れた状態で下流側のステーに当たることに起因して、比較的大きな騒音が生じてしまう傾向がある。

　これに対し、本実施形態では、ステー７０が、空気の送り出される方向に沿ってファン２０よりも上流側となる位置、すなわち、ファン２０とラジエータＨＴ２との間となる位置に配置されている。このような構成においては、ファン２０から送り出された直後の空気はステー７０に当たらないので、空気がステー７０に衝突して生じる上記のような騒音を低減することができる。

　本発明者らは、ファンよりも上流側となる位置にステーが配置された構成のファン装置について鋭意研究を行って来た。その結果、当該構成においては、ファンよりも下流側となる位置にステーが配置される場合とは別の原因により、新たな騒音が生じ得るという知見が得られている。

　このような新たな騒音について、図４及び図５を参照しながら説明する。図４は、本実施形態に係るファン装置１０のうち、突出壁５０とラジエータＨＴ２とが当接する部分の近傍の構成を模式に表したものである。図４においては、シュラウド部材１００を、回転中心軸ＡＸを含み且つ上下方向に伸びる面に沿って切断した場合の断面が模式的に示されている。

　図４に示される矢印ＡＲ２１は、ラジエータＨＴ２を通過してファン２０へと向かう空気の流れ、すなわち、ファン２０の回転に伴ってラジエータＨＴ２から引き込まれる空気の流れを表している。

　ファン２０により空気が引き込まれることに伴って、ファン２０とラジエータＨＴ２との間の空間の圧力は負圧となる。このため、当該空間には、突出壁５０とラジエータＨＴ２との間に形成された隙間Ｇから、外側の空気が流入する。図４に示される矢印ＡＲ２２は、このように隙間Ｇから流入する空気の流れを表している。

　図５は、比較例に係るファン装置１０が備える、シュラウド部材１００の構成を示す図である。図５では、比較例に係るファン装置１０のシュラウド部材１００が、図３と同様の視点で描かれている。この比較例では、全てのステー７０が等間隔に並ぶように配置されており、この点においてのみ本実施形態と異なっている。つまり、この比較例では、図３に示される本実施形態の構成に対し、同図の点線で示される位置にステー７０を追加した構成となっている。図５では、このように追加されたステー７０に、符号「７０Ａ」が付してある。

　図５に示される矢印ＡＲ３１は、ファン２０の回転に伴ってラジエータＨＴ２から引き込まれる空気の流れを表している。このような空気の流れは、図４において矢印ＡＲ２１で示される流れであるが、図５のように空気の送り出される方向に沿って見た場合においては、ファン２０の回転方向（時計回り方向）に旋回しながら引き込まれるような流れとなる。図５に示される矢印ＡＲ３２は、図４の矢印ＡＲ２２と同様に、突出壁５０とラジエータＨＴ２との間に形成された隙間Ｇから流入する空気の流れを表している。

　図５において符号「６１」が付されている位置は、開口６０の縁のうち、導風板４０の外周端までの距離が最も近くなっている箇所の位置である。このような位置のことを、以下では「最近接位置６１」とも称する。本実施形態のように、導風板４０が左右方向に長い長方形となっている場合には、最近接位置６１は、図５に示されるように上下２カ所に存在することとなる。

　矢印ＡＲ３１で示される空気の流れと、矢印ＡＲ３２で示される空気の流れとは、最近接位置６１から、ファン２０の回転方向とは逆方向側となる位置において、互いに対向する方向から衝突する。このような衝突が、ステー７０のような構造物が存在する位置において生じると、空気の渦が発生し、当該渦が増長しながらファン２０に引き込まれることで、ファン装置１０の特定箇所から騒音が生じてしまう。図５の例では、矢印ＡＲ３１及び矢印ＡＲ３２で示されるそれぞれの空気の流れが、符号７０Ａの付されたステー７０の位置で衝突することで、上記のように渦が発生して騒音が生じることとなる。図５において点線で囲まれた範囲Ａは、上記のように発生した渦がファン２０に引き込まれて、騒音が発生しやすい場所の範囲を示している。

　このような騒音は、空気の送り出される方向に沿ってファン２０よりも上流側となる位置にステー７０を配置したことで、新たに生じる騒音である。このような騒音は、ファン２０よりも下流側となる位置にステー７０を配置した場合の騒音に比べると小さい。しかしながら、ファン装置１０を更に静穏化するためには、このような騒音の発生も抑制する必要がある。

　尚、図５において矢印ＡＲ３２で示されるような空気の流れ、すなわち隙間Ｇから流入する空気の流れは、最近接位置６１の近傍のみならず、突出壁５０の各部において生じるものである。従って、上記のような空気の流れの衝突は、符号７０Ａの付されたステー７０の位置のみならず、他のステー７０の位置においても同様に生じるようにも思われる。

　しかしながら、例えば短辺側の突出壁５０の隙間から流入する空気は、導風板４０によって比較的長い距離を案内されながら、図５の紙面と略平行な流れとなってから開口６０の位置に到達する。本発明者らは、隙間Ｇから流入した空気が、このような流れとなった後に開口６０に到達した場合には、上記のような騒音の原因となり得る渦が発生しにくいという知見を得ている。

　これに対し、最近接位置６１の近傍（つまり長辺側）において突出壁５０の隙間から流入する空気は、導風板４０によって案内される距離が短いので、図４の矢印ＡＲ２２に示されるように、車両ＭＶの後方側に向かう速度成分が比較的大きい状態で開口６０に到達する。この場合、先に述べたような、空気の衝突に伴う渦が比較的発生しやすく、その結果として騒音が発生しやすい。

　そこで、本実施形態に係るファン装置１０では、上記のような空気の衝突が生じやすい範囲を避けるようにステー７０を配置することで、渦及び騒音の発生を抑制することとしている。具体的には、図５において符号７０Ａが付されたステー７０を無くすこととしている。

　本実施形態におけるステー７０の具体的な配置について、図６を参照しながら説明する。同図に示される矢印ＡＲ１１は、図３に示される矢印ＡＲ１１と同様に、ファン２０の回転方向を表している。

　ファン２０の回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、開口６０の縁に沿って互いに隣り合うステー７０の間隔のことを、以下では「ステー間隔」とも称する。「開口６０の縁に沿って互いに隣り合うステー７０の間隔」とは、換言すれば、それぞれのステー７０のうち開口６０の縁と交差する箇所を「交差箇所」とした場合に、開口６０の縁に沿って互いに隣り合う交差箇所同士の距離、ということもできる。図６では、一部のステー間隔が「Ｌ」として示されている。

　本実施形態では、図６において点線で示された箇所のステー７０を無くすことで、上記のステー間隔を局所的に拡大している。開口６０の縁に沿った領域であって、上記のようにステー間隔が局所的に拡大されている領域のことを、以下では「拡大領域ＥＡ」とも称する。図６には、ステー間隔が拡大されている部分の両側にある一対のステー７０のそれぞれに、符号「７０Ｂ」が付してある。これら一対のステー７０のことを、以下では「ステー７０Ｂ」とも称する。拡大領域ＥＡとは、開口６０の縁のうち、一方のステー７０Ｂから他方のステー７０Ｂまでの領域のことである。

　本実施形態では、図５を参照しながら説明した空気の流れの衝突が生じやすい位置、すなわち、最近接位置６１から、ファン２０の回転方向（矢印ＡＲ１１）とは逆方向側となる位置に、拡大領域ＥＡが形成されるよう、それぞれのステー７０が配置されている。これにより、空気の流れの衝突が、ステー７０の配置されている位置で生じてしまう可能性が低くなるので、渦の発生に伴う騒音を更に低減することが可能となっている。

　図６に示される範囲Ａ１は、ファン２０の回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、最近接位置６１から、矢印ＡＲ１１とは逆方向側に向かって、０度から９０度までの範囲を表している。騒音の原因となり得る空気の衝突は、このような範囲Ａ１内で生じることとなる。従って、拡大領域ＥＡは、少なくともこのような範囲Ａ１内に形成されていることが好ましい。

　図６に示される範囲Ａ２は、ファン２０の回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、最近接位置６１から、矢印ＡＲ１１とは逆方向側に向かって、２０度から５０度までの範囲を表している。本発明者らは、騒音の原因となり得る空気の衝突が、この範囲Ａ２で特に生じやすいという知見を得ている。従って、拡大領域ＥＡは本実施形態のように、上記のような範囲Ａ２を包含するように形成されていることが更に好ましい。また、拡大領域ＥＡの全体が、範囲Ａ２の内側に形成されている態様としてもよい。

　尚、上記のように規定される拡大領域ＥＡの範囲は、あくまで、ステー７０のうち開口６０の縁と交差する箇所の配置を規定するものである。従って、例えば図６の例のように、拡大領域ＥＡが範囲Ａ２を包含するように形成された構成においても、ステー７０Ｂの内周側の一部が、範囲Ａ２内に入り込んでいる場合が生じ得る。

　図７に示される「Ｄ１」は、開口６０の直径である。また、同図に示される「ｄ１」は、最近接位置６１から導風板４０の外周端までの距離である。本実施形態では、最近接位置６１から導風板４０の外周端までの距離ｄ１が、開口６０の直径Ｄ１の５％以下となっている。このような構成においては、距離ｄ１が比較的小さいので、衝突の原因となる隙間Ｇからの空気の流れ（図５の矢印ＡＲ３２）が、後方側に向かう速度成分が比較的大きい状態で開口６０に到達しやすい。本実施形態のように距離ｄ１が比較的小さくなっている構成のファン装置においては、以上に説明したようなステー７０の配置を採用することによる、騒音低減の効果が特に大きい。

　尚、本実施形態では、全てのステー７０が等間隔で並ぶように配置された状態から、一部のステー７０を削除したような配置とすることで、拡大領域ＥＡを形成している。等間隔の配置から削除されるステー７０の本数は、互いに隣り合う２本以上であってもよい。

　また、拡大領域ＥＡは、上記とは異なる態様で形成されていてもよい。例えば、拡大領域ＥＡとは異なる位置におけるステー間隔は、必ずしも等間隔となっている必要は無く、場所により異なる間隔となっていてもよい。

　また、拡大領域ＥＡにおけるステー間隔は、本実施形態では、全てのステー間隔のうち最も大きな間隔となっているのであるが、必ずしもこのような態様でなくてもよい。拡大領域ＥＡにおけるステー間隔は、その近傍におけるステー間隔よりも大きくなっていればよい。つまり、拡大領域ＥＡにおけるステー間隔よりも更に大きなステー間隔となっている場所が、拡大領域ＥＡから離れた位置に存在している態様としてもよい。

　第２実施形態について説明する。本実施形態では、ファン２０の回転方向と、シュラウド部材１００の構成において第１実施形態と異なっている。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を書略する。

　図８では、本実施形態に係るファン装置１０のシュラウド部材１００が、図６と同様の視点で描かれている。図８に示される矢印ＡＲ４１は、本実施形態におけるファン２０の回転方向を表している。本実施形態では、第１実施形態とは逆の方向、すなわち、車両ＭＶの前方側から見た場合において反時計回り方向にファン２０が回転する。

　図８と図６とを対比すると明らかなように、本実施形態のシュラウド部材１００は、第１実施形態のシュラウド部材１００を左右に反転させた形状となっている。従って、本実施形態においても、ステー間隔が局所的に拡大されている拡大領域ＥＡが、最近接位置６１から、ファン２０の回転方向（矢印ＡＲ４１）とは逆方向側となる位置に形成されるように、複数のステー７０が配置された構成となっている。従って、本実施形態でも、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。

　本実施形態でも、拡大領域ＥＡは、最近接位置６１から上記の逆方向側に向かって、０度から９０度までの範囲内に形成されていることが好ましく、２０度から５０度までの範囲を包含するように形成されていることが更に好ましい。また、拡大領域ＥＡの全体が、最近接位置６１から上記の逆方向側に向かって、２０度から５０度までの範囲内に形成されている構成としてもよい。

　第３実施形態について説明する。本実施形態でも、シュラウド部材１００の構成において第１実施形態と異なっている。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を書略する。

　図９では、本実施形態に係るファン装置１０のシュラウド部材１００が、図６と同様の視点で描かれている。図９に示されるように、本実施形態では、それぞれのステー７０と交差するように円環部７５が設けられている。円環部７５は、その中心が回転中心軸ＡＸと一致するように形成された円環状の部材である。円環部７５は、それぞれのステー７０の長手方向に沿った略中央となる位置において、ステー７０と交差し繋がっている。

　図９において符号「７０Ｃ」が付されているステー７０は、図３において点線で示される位置に設けられている。ただし、このステー７０は、モーター保持部７１から円環部７５までの範囲にしか形成されておらず、開口６０の縁までは伸びていない。

　従って、本実施形態でも第１実施形態と同様の範囲に、拡大領域ＥＡが形成されている。このように、一部のステー７０を、開口６０の縁までは延ばさないことで拡大領域ＥＡを形成した態様であっても、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。

　以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

Claims

　空気を送り出すファン装置（１０）であって、
　複数のブレード（２２）を有するファン（２０）と、
　前記ファンを覆うように設けられた板状の部材であって、空気が通る円形の開口（６０）が前記ファンと重なる位置に形成されている導風板（４０）と、
　前記ファンを回転させるモーター（３０）と、
　前記モーターを支持するための支柱であって、空気の送り出される方向に沿って前記ファンよりも上流側となる位置に配置され、前記開口の縁から前記モーターに向かって伸びるように形成された複数のステー（７０）と、を備え、
　前記ファンの回転中心軸（ＡＸ）に沿って見た場合において、
　前記開口の縁のうち、前記導風板の外周端までの距離が最も小さくなっている箇所の位置を最近接位置（６１）とし、
　前記開口の縁に沿って互いに隣り合う前記ステーの間隔、のことをステー間隔としたときに、
　前記ステー間隔が局所的に拡大されている領域、である拡大領域（ＥＡ）が、前記最近接位置から、前記ファンの回転方向とは逆方向側となる位置に形成されるように、複数の前記ステーが配置されているファン装置。
　前記拡大領域が、前記最近接位置から前記逆方向側に向かって、０度から９０度までの範囲内に形成されている、請求項１に記載のファン装置。
　前記拡大領域が、前記最近接位置から前記逆方向側に向かって、２０度から５０度までの範囲内に形成されている、請求項２に記載のファン装置。
　前記拡大領域が、前記最近接位置から前記逆方向側に向かって、２０度から５０度までの範囲を包含するように形成されている、請求項２に記載のファン装置。
　前記最近接位置から前記導風板の外周端までの距離（ｄ１）が、前記開口の直径（Ｄ１）の５％以下である、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のファン装置。