WO2022063563A1 - Klappenanordnung für einen kühllufteinlass eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2022063563A1
WO2022063563A1 PCT/EP2021/074565 EP2021074565W WO2022063563A1 WO 2022063563 A1 WO2022063563 A1 WO 2022063563A1 EP 2021074565 W EP2021074565 W EP 2021074565W WO 2022063563 A1 WO2022063563 A1 WO 2022063563A1
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WO
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cooling air
motor vehicle
flap
air inlet
flap arrangement
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/074565
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English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Riedner
Josef Gruebl
Sabrina Duessel
Claudiu Oprea
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a flap arrangement for a cooling air inlet of a motor vehicle and a motor vehicle comprising a cooling air inlet with such a flap arrangement
  • Flap arrangements of the type mentioned at the outset are known from the prior art. Flap arrangements known from the prior art are generally used to regulate a cooling air throughput in the cooling air inlet.
  • Such a cooling air inlet can be used to supply cooling air to a cooler.
  • the cooling air inlet can be connected to the radiator via a cooling air duct.
  • the cooler can also be arranged directly behind the cooling air inlet.
  • Such a cooler can be, for example, a cooler for cooling an internal combustion engine of the motor vehicle, for cooling a traction battery of the motor vehicle, for cooling an oil circuit of the internal combustion engine or the like.
  • the air throughput to the cooler can be adjusted by means of the flap arrangement of the cooling air inlet, for example in order to regulate the working temperature of the internal combustion engine.
  • a regulation can take place as a function of the driving speed of the motor vehicle, so that, for example, the internal combustion engine can be kept at the optimum working temperature.
  • the internal combustion engine in winter at low temperatures, by closing the flap arrangement, the internal combustion engine can be heated up more quickly in order to reach the working temperature, and at the same time a flow resistance coefficient of the motor vehicle can be reduced.
  • the flap assembly includes slats that are connected to each other in pairs.
  • the slats are movably held in a frame of a radiator grille of the motor vehicle in such a way that they are suitable for closing the frame when the cooling air throughput is reduced. It is the object of the present invention to propose a flap arrangement which enables a reduction in the flow resistance coefficient of the motor vehicle, in particular when the flap arrangement is closed.
  • the flap arrangement according to the invention comprises a motor vehicle paneling part which has a cooling air flap which, in an open position, allows cooling air to flow through the cooling air inlet, which in a closed position prevents cooling air from flowing through the cooling air inlet and which comprises an outer surface which is part of an outer skin of the motor vehicle forms, and an adjusting device, by means of which the cooling air flap can be moved between the open position and the closed position.
  • the configuration of the flap arrangement according to the invention offers the advantage that the flow resistance coefficient of the motor vehicle can be reduced, in particular when the cooling air flap is closed. Furthermore, a visually appealing monolithic appearance of the motor vehicle can be achieved, particularly when the cooling air flap is closed.
  • the cooling air flap can be pivoted about a pivot axis, the pivot axis preferably being formed by a film hinge.
  • This configuration allows the cooling air flap to be opened and closed easily.
  • the adjusting device preferably comprises an actuator and a lever arrangement which is connected on the one hand to the actuator and on the other hand to the cooling air flap.
  • the cooling air flap comprises an edge opposite the pivot axis, to which the lever arrangement is fastened.
  • the cooling air flap can be opened or closed with a reduced expenditure of force for the actuator.
  • the motor vehicle paneling part and/or the cooling air flap is made from a plastic, preferably from an elastomer thermoplastic Mixture, furthermore preferably made of a plastic comprising ethylene-propylene-diene and polypropylene.
  • This refinement enables the flap arrangement and/or the cooling air flap to be manufactured easily and inexpensively.
  • the actuator is attached to the motor vehicle paneling part.
  • This configuration enables the flap arrangement to be easily installed on the motor vehicle.
  • the motor vehicle paneling part preferably comprises a substructure, with the actuator being fastened to the substructure.
  • This refinement increases the stability of the motor vehicle paneling part and enables the actuator to be attached in a stable manner.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a cooling air inlet with a flap arrangement according to the invention.
  • FIG. 1 a perspective view of the flap arrangement according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a further perspective view of the flap arrangement according to the invention according to the first exemplary embodiment
  • FIG. 3 shows a further perspective view of the flap arrangement according to the invention according to the first exemplary embodiment, wherein a substructure of a motor vehicle paneling part of the flap arrangement is shown;
  • FIG. 4 shows a further perspective view of the flap arrangement according to the invention according to the first exemplary embodiment
  • 5 shows a further perspective view of the flap arrangement according to the invention according to the first exemplary embodiment
  • FIG. 10 shows a perspective view of the motor vehicle paneling part of the flap arrangement according to a second exemplary embodiment
  • FIG. 11 a perspective view of the flap arrangement according to the invention according to a third embodiment.
  • the application relates to a flap arrangement 10 for a cooling air inlet of a motor vehicle and a motor vehicle comprising a cooling air inlet with a flap arrangement 10 according to the application.
  • the flap arrangement 10 comprises a motor vehicle paneling part 20, which has a cooling air flap 22, which in an open position OS1, OS2 allows cooling air to flow through the cooling air inlet, which in a closed position GS prevents cooling air from flowing through the cooling air inlet and which includes an outer surface 24 , which forms part of an outer skin of the motor vehicle, and an adjusting device 30, by means of which the cooling air flap 22 can be moved between the open position OS1, OS2 and the closed position GS.
  • the outer skin of the motor vehicle and/or the outer surface 24 of the cooling air flap 22 is a surface which is exposed to a relative wind when the motor vehicle is being moved.
  • the outer skin and/or the outer surface 24 of the cooling air flap 22 is generally at least partially visible to an outside observer.
  • the outer skin and/or the outer surface 24 of the cooling air flap 22 can be fully visible to an outside observer or only partially visible if the outer skin and/or the outer surface 24 of the cooling air flap 22 is, for example, at least partially behind another covering part, such as a grille or Grille is arranged / are.
  • the configuration of the flap arrangement 10 according to the application offers the advantage that the flow resistance coefficient of the motor vehicle can be reduced, in particular in the closed position GS of the cooling air flap 22 . Furthermore, particularly in the closed position GS of the cooling air flap 22, a visually appealing monolithic appearance of the motor vehicle can be achieved.
  • the flap arrangement 10 can be arranged in particular at an air inlet end of the cooling air inlet.
  • the flap arrangement 10 according to the application can be arranged flush with the outer skin of the motor vehicle.
  • the cooling air inlet can be designed to supply cooling air to a radiator of the motor vehicle, for example.
  • the cooler can be arranged directly behind the cooling air inlet or can be connected indirectly to the cooling air inlet via a cooling air duct.
  • the cooler can serve to cool a cooling circuit of an internal combustion engine of the motor vehicle and/or a traction battery of the motor vehicle and/or power electronics of the motor vehicle and/or an oil circuit of the motor vehicle.
  • the cooler can also be an additional cooler that can be switched on depending on the temperature and is used in particular to cool the oil circuit.
  • the additional cooler can also include an additional cooling circuit that can be connected to a main cooling circuit of a main cooler.
  • the additional cooler can be arranged in the motor vehicle, for example in front of the front wheels of the motor vehicle.
  • the cooling air inlet can be designed to supply cooling air to a component of the motor vehicle, such as a brake of the motor vehicle.
  • the cooling air flap 22 can be opened depending on a cooling requirement of the internal combustion engine and/or the traction battery and/or the power electronics and/or the oil circuit.
  • the motor vehicle paneling part 20 is a component that is visible from the outside of the motor vehicle and forms part of the outer skin of the motor vehicle.
  • the motor vehicle paneling part 20 can be a bumper panel, in particular a front bumper panel of the motor vehicle.
  • the cooling air flap 22 can be moved inwards into a first open position OS1 or outwards into a second open position OS2.
  • the cool louver 22 can be opened and closed in a reversible manner.
  • the cooling air flap 22 can be separated from the rest of the motor vehicle paneling part 20 by at least one gap 23 .
  • the gap 23 can be subsequently introduced into the motor vehicle paneling part 20, for example by cutting or milling.
  • the gap 23 can be formed in the motor vehicle paneling part 20 during the injection molding process.
  • the cooling air flap 22 can be pivotable about a pivot axis A, wherein the pivot axis A can preferably be formed by a film hinge 26 .
  • the cooling air damper 22 can have a substantially quadrangular shape. Two of the four sides or edges of the square air flap 22 can be separated from the rest of the motor vehicle paneling part 20 by the gap 23 .
  • the pivot axis A can preferably be formed by the film hinge 26 on another side of the square shape. On another side of the square shape, which is opposite the pivot axis A, the cooling air flap 22 can be separated from the rest of the motor vehicle paneling part 20 by a recess 23a.
  • the recess 23a can be closed by a cover 23b.
  • the motor vehicle paneling part 20 can usually have a constant thickness.
  • the thickness can be between about 1 mm and about 6 mm, preferably about 2.8 mm.
  • the film hinge 26 can be formed from the same material as the rest of the motor vehicle paneling part 20 .
  • the film hinge 26 can be formed by a section that is thinner than the rest of the motor vehicle paneling part 20 .
  • the film hinge 26 can in particular be about 0.5 mm thinner in thickness than the rest of the motor vehicle paneling part 20, ie have a thickness of about 2.3 mm.
  • the portion may be formed by removing material after the automotive trim panel 20 is injection molded.
  • the film hinge 26 can also be formed with the same thickness as the rest of the motor vehicle paneling part 20.
  • the film hinge 26 can also be formed from a different material than the rest of the motor vehicle paneling part 20 .
  • the film hinge 26 can be formed from an elastomer, while the rest of the motor vehicle paneling part 20 is made from an elastomer-thermoplastic mixture.
  • the gap 23 can be covered by at least one further trim part, in particular a decorative strip 25 .
  • the decorative strip 25 can be attached to the motor vehicle paneling part 20 from the outside, preferably by means of a form-fitting connection, for example a clip connection, to the motor vehicle paneling part 20. If the air flap 22 is moved outwards from the closed position GS to the second open position OS2, the decorative strip 25 can be attached to the motor vehicle paneling part 20 from the inside.
  • the adjustment device 30 can include an actuator 32 and a lever arrangement 34, it being possible for the lever arrangement 34 to be connected to the actuator 32 on the one hand and to the cooling air flap 22 on the other hand.
  • the actuator 32 which can be provided with an electric motor, can be controlled by a control unit of the motor vehicle.
  • the cooling air flap 22 can include an edge 28 to which the lever assembly 34 can be attached.
  • Lever assembly 34 may be positively secured to edge 28 .
  • the edge 28 may have a stiffener. The stiffening can be achieved in that the edge 28 is made thicker than the rest of the motor vehicle paneling part 20.
  • the flap arrangement 10 can have a lever element 29 which engages around the edge 28 in a form-fitting manner and which is also connected to the lever arrangement 34 .
  • the flap arrangement comprises a lever element 29a, which is fastened to an inner surface 24a of the cooling air flap 22 opposite the outer surface 24.
  • the attachment can be materially bonded, by means of gluing or welding.
  • the lever element 29a can be attached to the inner surface 24a by means of a form fit, for example by means of latching projections extending from the inner surface 24a in the direction of the motor vehicle interior.
  • Motor vehicle paneling part 20 and/or cooling air flap 22 can be made from a plastic, preferably from an elastomer-thermoplastic mixture, more preferably from a plastic comprising ethylene-propylene-diene and polypropylene.
  • a plastic preferably from an elastomer-thermoplastic mixture, more preferably from a plastic comprising ethylene-propylene-diene and polypropylene.
  • Another possible plastic that can be used to produce the motor vehicle paneling part 20 and/or the cooling air flap 22 is, for example, an elastomer or a thermoplastic rubber.
  • the motor vehicle paneling part 20 and/or the cooling air flap 22 can be made of a metallic material, such as sheet metal, and/or a natural fiber composite material, such as a material comprising bamboo and/or birch fibers.
  • the actuator 32 can be attached to the motor vehicle paneling part 20 .
  • the automotive trim panel 20 may include a substructure 21 , wherein the actuator 32 may be attached to the substructure 21 .
  • the substructure 21 is preferably attached to the motor vehicle paneling part 20 from the inside.
  • the substructure 21 may include a recess 27 that allows movement of the cooling air damper 22 from the closed position GS to the first open position OS1.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung (10) für einen Kühllufteinlass eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Kraftfahrzeugverkleidungsteil (20), das eine Kühlluftklappe (22) aufweist, die in einer offenen Stellung (OS1, OS2) eine Durchströmung des Kühllufteinlasses mit Kühlluft ermöglicht, die in einer geschlossenen Stellung (GS) die Durchströmung des Kühllufteinlasses mit Kühlluft verhindert und die eine Außenfläche (24) umfasst, die einen Teil einer Außenhaut des Kraftfahrzeuges bildet, und eine Verstelleinrichtung (30), mittels welcher die Kühlluftklappe (22) zwischen der offenen Stellung (OS1, OS2) und der geschlossenen Stellung (GS) verfahrbar ist.

Description

Klappenanordnung für einen Kühllufteinlass eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung für einen Kühllufteinlass eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug umfassend einen Kühllufteinlass mit einer solchen Klappenanordnung
Aus dem Stand der Technik sind Klappenanordnungen der eingangs genannten Art bekannt. Aus dem Stand der Technik bekannte Klappenanordnungen dienen in der Regel zur Regulierung eines Kühlluftdurchsatzes im Kühllufteinlass.
Ein solcher Kühllufteinlass kann zum Zuführen von Kühlluft an einen Kühler dienen. Der Kühllufteinlass kann über einen Kühlluftkanal mit dem Kühler verbunden sein. Der Kühler kann auch unmittelbar hinter dem Kühllufteinlass angeordnet sein. Ein solcher Kühler kann beispielsweise ein Kühler zum Kühlung eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs, zur Kühlung einer Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs, zur Kühlung eines Ölkreislaufes des Verbrennungsmotors oder dergleichen sein.
Mittels der Klappenanordnung des Kühllufteinlasses kann der Luftdurchsatz zum Kühler eingestellt werden, um beispielsweise die Arbeitstemperatur des Verbrennungsmotors zu regulieren. Eine solche Regulierung kann in Abhängigkeit einer Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs erfolgen, sodass beispielsweise der Verbrennungsmotor in der optimalen Arbeitstemperatur gehalten werden kann.
Insbesondere kann im Winter bei niedrigen Temperaturen durch ein Verschließen der Klappenanordnung eine schnellere Erwärmung des Verbrennungsmotors zum Erreichen der Arbeitstemperatur erzielt werden und dabei zugleich ein Strömungswiderstandskoeffizient des Kraftfahrzeuges reduziert werden.
Aus der Druckschrift DE 202011 050 032 U1 ist eine solche Klappenanordnung bekannt. Die Klappenanordnung umfasst Lamellen, die paarweise miteinander verbunden sind. Die Lamellen sind derart beweglich in einem Rahmen eines Kühlergrills des Kraftfahrzeuges gehalten, dass sie geeignet sind, den Rahmen bei zum Verringern des Kühlluftdurchsatzes zu verschließen. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klappenanordnung vorzuschlagen, die eine Reduzierung des Strömungswiderstandskoeffizienten des Kraftfahrzeuges insbesondere bei geschlossener Klappenanordnung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Klappenanordnung nach Anspruch 1 sowie ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 gelöst.
Die erfindungsgemäße Klappenanordnung umfasst ein Kraftfahrzeugverkleidungsteil, das eine Kühlluftklappe aufweist, die in einer offenen Stellung eine Durchströmung des Kühllufteinlasses mit Kühlluft ermöglicht, die in einer geschlossenen Stellung die Durchströmung des Kühllufteinlasses mit Kühlluft verhindert und die eine Außenfläche umfasst, die einen Teil einer Außenhaut des Kraftfahrzeuges bildet, und eine Verstelleinrichtung, mittels welcher die Kühlluftklappe zwischen der offenen Stellung und der geschlossenen Stellung verfahrbar ist.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Klappenanordnung bietet den Vorteil, dass der Strömungswiderstandskoeffizient des Kraftfahrzeuges insbesondere bei geschlossener Kühlluftklappe reduziert werden kann. Ferner kann insbesondere bei geschlossener Kühlluftklappe ein optisch ansprechendes monolithisches Erscheinungsbild des Kraftfahrzeuges erzielt werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Kühlluftklappe um eine Schwenkachse schwenkbar, wobei vorzugsweise die Schwenkachse durch ein Filmscharnier gebildet ist.
Diese Ausgestaltung ermöglicht ein einfaches Öffnen und Schließen Kühlluftklappe.
Vorzugsweise umfasst die Verstelleinrichtung einen Aktuator und eine Hebelanordnung, die einerseits mit dem Aktuator und andererseits mit der Kühlluftklappe verbunden ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung umfasst die Kühlluftklappe gegenüberliegend von der Schwenkachse eine Kante, an welcher die Hebelanordnung befestigt ist.
Durch diese Ausgestaltung lässt sich die Kühlluftklappe mit einem reduzierten Kraftaufwand für den Aktuator öffnen oder schließen.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist das Kraftfahrzeugverkleidungsteil und/oder die Kühlluftklappe aus einem Kunststoff, vorzugsweise aus einem Elastomer-Thermoplast- Gemisch, weiterhin vorzugsweise aus einem Ethylen-Propylen-Dien und Polypropylen umfassenden Kunststoff gefertigt.
Diese Ausgestaltung ermöglicht eine leichte und kostengünstige Herstellung der Klappenanordnung und/oder der Kühlluftklappe.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Aktuator an dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil befestigt.
Diese Ausgestaltung ermöglicht eine einfache Montage der Klappenanordnung am Kraftfahrzeug.
Vorzugsweise umfasst das Kraftfahrzeugverkleidungsteil eine Unterstruktur, wobei der Aktuator an der Unterstruktur befestigt ist.
Diese Ausgestaltung erhöht die Stabilität des Kraftfahrzeugverkleidungsteils und ermöglicht eine stabile Befestigung des Aktuators.
Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug umfassend einen Kühllufteinlass mit einer erfindungsgemäßen Klappenanordnung.
Einzelheiten und weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Klappenanordnung und des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs werden anhand der nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele erläutert. Dabei veranschaulichen im Einzelnen:
Fig. 1: eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Klappenanordnung nach einem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig.2: eine weitere perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Klappenanordnung nach dem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 3: eine weitere perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Klappenanordnung nach dem ersten Ausführungsbeispiel, wobei eine Unterstruktur eines Kraftfahrzeugverkleidungsteils der Klappenanordnung dargestellt ist;
Fig. 4: eine weitere perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Klappenanordnung nach dem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 5: eine weitere perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Klappenanordnung nach dem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 6 bis Fig. 9: jeweils eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugverkleidungsteils der Klappenanordnung nach dem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 10: eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugverkleidungsteils der Klappenanordnung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel; und
Fig. 11 : eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Klappenanordnung nach einem dritten Ausführungsbeispiel.
Die Anmeldung betrifft eine Klappenanordnung 10 für einen Kühllufteinlass eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug umfassend einen Kühllufteinlass mit einer anmeldungsgemäßen Klappenanordnung 10.
Die anmeldungsgemäße Klappenanordnung 10 umfasst ein Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20, das eine Kühlluftklappe 22 aufweist, die in einer offenen Stellung OS1 , OS2 eine Durchströmung des Kühllufteinlasses mit Kühlluft ermöglicht, die in einer geschlossenen Stellung GS die Durchströmung des Kühllufteinlasses mit Kühlluft verhindert und die eine Außenfläche 24 umfasst, die einen Teil einer Außenhaut des Kraftfahrzeuges bildet, und eine Verstelleinrichtung 30, mittels welcher die Kühlluftklappe 22 zwischen der offenen Stellung OS1 , OS2 und der geschlossenen Stellung GS verfahrbar ist.
Die Außenhaut des Kraftfahrzeuges und/oder die Außenfläche 24 der Kühlluftklappe 22 ist dabei eine Oberfläche, die einem Fahrtwind ausgesetzt ist, wenn das Kraftfahrzeug bewegt wird. Die Außenhaut und/oder die Außenfläche 24 der Kühlluftklappe 22 ist dabei in der Regel zumindest teilweise für einen äußeren Betrachter sichtbar.
Die Außenhaut und/oder die Außenfläche 24 der Kühlluftklappe 22 kann für einen äußeren Betrachter vollständig sichtbar sein oder nur teilweise sichtbar sein, wenn die Außenhaut und/oder die Außenfläche 24 der Kühlluftklappe 22 beispielsweise zumindest teilweise hinter einem weiteren Verkleidungsteil, wie beispielsweise einem Gitter oder Kühlergrill angeordnet ist/sind. Die anmeldungsgemäße Ausgestaltung der Klappenanordnung 10 bietet den Vorteil, dass der Strömungswiderstandskoeffizient des Kraftfahrzeuges insbesondere in der geschlossenen Stellung GS der Kühlluftklappe 22 reduziert werden kann. Ferner kann insbesondere in der geschlossenen Stellung GS der Kühlluftklappe 22 ein optisch ansprechendes monolithisches Erscheinungsbild des Kraftfahrzeuges erzielt werden.
Insbesondere kann gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannt Klappenanordnungen, welche keinen Teil der Außenhaut bilden und weiter innen im Kraftfahrzeug angeordnet sind, eine günstigere Luftströmung für das Kraftfahrzeug erzielt werden.
Die Klappenanordnung 10 kann insbesondere an einem Lufteinlassende des Kühllufteinlasses angeordnet werden.
Die anmeldungsgemäße Klappenanordnung 10 kann strakbündig in der Außenhaut des Kraftfahrzeuges angeordnet werden.
Der Kühllufteinlass kann zum Zuführen von Kühlluft zum Beispiel an einen Kühler des Kraftfahrzeuges ausgebildet sein. Dabei kann der Kühler unmittelbar hinter dem Kühllufteinlass angeordnet sein oder mittelbar über einen Kühlluftkanal mit dem Kühllufteinlass verbunden sein. Der Kühler kann zum Kühlen eines Kühlkreislaufs eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs und/oder einer Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs und/oder einer Leistungselektronik des Kraftfahrzeugs und/oder eines Ölkreislaufes des Kraftfahrzeuges dienen. Der Kühler kann auch ein temperaturabhängig zuschaltbarer Zusatzkühler sein, der insbesondere zum Kühlen des Ölkreislaufes dient. Alternativ oder zusätzlich kann der Zusatzkühler auch einen Zusatzkühlkreislauf umfassen, der zu einem Hauptkühlkreislauf eines Hauptkühlers zuschaltbar ist. Der Zusatzkühler kann in dem Kraftfahrzeug beispielsweise vor den Vorderrädern des Kraftfahrzeugs angeordnet werden.
Alternativ kann der Kühllufteinlass zum Zuführen von Kühlluft an ein Bauteil des Kraftfahrzeuges, wie Beispielsweise eine Bremse des Kraftfahrzeuges ausgebildet sein.
Die Kühlluftklappe 22 kann in Abhängigkeit eines Kühlbedarfs des Verbrennungsmotors und/oder der Traktionsbatterie und/oder der Leistungselektronik und/oder des Ölkreislaufes geöffnet werden. Das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 ist ein von außen am Kraftfahrzeug sichtbares Bauteil sein und bildet einen Teil der Außenhaut des Kraftfahrzeuges. Das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 kann eine Stoßfängerverkleidung, insbesondere eine vordere Stoßfängerverkleidung des Kraftfahrzeuges sein.
Die Kühlluftklappe 22 kann, von der geschlossenen Stellung GS aus betrachtet, nach Innen in eine erste offene Stellung OS1 oder nach Außen in eine zweite offene Stellung OS2 verfahren werden. Die kühle Luftklappe 22 kann in reversible Weise geöffnet bzw. geschlossen werden.
Die Kühlluftklappe 22 kann von dem übrigen Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 durch wenigstens einen Spalt 23 getrennt sein. Der Spalt 23 kann nach dem Entfernen des Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 aus einem Spritzgusswerkzeug nachträglich in das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 eingebracht werden, beispielsweise durch Schneiden oder Fräsen. Alternativ kann der Spalt 23 beim Spritzgussvorgang im Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 gebildet werden.
Die Kühlluftklappe 22 kann um eine Schwenkachse A schwenkbar sein, wobei vorzugsweise die Schwenkachse A durch ein Filmscharnier 26 gebildet sein kann.
Die Kühlluftklappe 22 kann eine im Wesentlichen viereckige Form aufweisen. Zwei der vier Seiten bzw. Kanten der viereckig ausgebildeten Luftklappe 22 können durch den Spalt 23 vom übrigen Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 getrennt sein. An einer weiteren Seite der viereckigen Form kann die Schwenkachse A vorzugsweise durch das Filmscharnier 26 gebildet sein. An einer weiteren Seite der viereckigen Form, die gegenüber von der Schwenkachse A liegt, kann die Kühlluftklappe 22 durch eine Aussparung 23a vom übrigen Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 getrennt sein. Die Aussparung 23a kann durch eine Abdeckung 23b verschlossen werden.
Das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 kann in der Regel eine gleichbleibende Dicke aufweisen. Die Dicke kann zwischen ca. 1 mm und ca. 6 mm, vorzugsweise ca. 2,8 mm betragen.
Das Filmscharnier 26 kann durch denselben Werkstoff wie das übrige Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 gebildet sein. Das Filmscharnier 26 kann durch einen dünner als das übrige Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 ausgebildeten Abschnitt gebildet sein. Das Filmscharnier 26 kann insbesondere in der Dicke ca. 0,5 mm dünner gegen über dem übrigen Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 ausgebildet sein, d. h. eine Dicke von ca. 2,3 mm aufweisen. Der Abschnitt kann durch Materialabtragung nach dem Spritzgießen des Kraftfahrzeugverkleidungsteils 20 gebildet sein.
Alternativ kann das Filmscharnier 26 auch mit derselben Dicke ausgebildet sein wie das übrige Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20.
In einer weiteren alternativen Ausgestaltung kann das Filmscharnier 26 auch aus einem anderen Werkstoff als das übrige Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 gebildet sein. So kann beispielsweise das Filmscharnier 26 aus einem Elastomer gebildet sein, während das übrige Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 aus einem Elastomer-Thermoplast-Gemisch gefertigt ist.
Der Spalt 23 kann durch wenigstens ein weiteres Verkleidungsteil, insbesondere eine Zierleiste 25 abgedeckt sein. Insbesondere wenn die Luftklappe 22 von der geschlossenen Stellung GS nach innen zur ersten offenen Stellung OS1 verfahren wird, kann die Zierleiste 25 von außen auf das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 angebracht werden, vorzugsweise durch eine formschlüssige Verbindung beispielsweise einer Clipsverbindung an dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 befestigt werden. Wird die Luftklappe 22 von der geschlossenen Stellung GS nach außen zur zweiten offenen Stellung OS2 Verfahren, so kann die Zierleiste 25 von innen auf das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 angebracht werden.
Die Verstelleinrichtung 30 kann einen Aktuator 32 und eine Hebelanordnung 34 umfassen, wobei die Hebelanordnung 34 einerseits mit dem Aktuator 32 und andererseits mit der Kühlluftklappe 22 verbunden sein kann.
Zum Verfahren der Kühlluftklappe 22 kann der Aktuator 32, welcher mit einem Elektromotor versehen sein kann, von einer Steuereinheit des Kraftfahrzeuges gesteuert werden.
Die Kühlluftklappe 22 kann gegenüberliegend von der Schwenkachse A eine Kante 28 umfassen, an welcher die Hebelanordnung 34 befestigt sein kann. Die Hebelanordnung 34 kann formschlüssig an der Kante 28 befestigt sein. Die Kante 28 kann eine Versteifung aufweisen. Die Versteifung kann dadurch erzielt werden, dass die Kante 28 dicker ausgebildet ist als das übrige Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20. Alternativ oder zusätzlich kann die Klappenanordnung 10 ein die Kante 28 formschlüssig umgreifendes Hebelelement 29 aufweisen, welches ferner mit der Hebelanordnung 34 verbunden ist.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung nach dem dritten Ausführungsbeispiel der Klappenanordnung 10 umfasst die Klappenanordnung ein Hebelelement 29a, an einer der Außenfläche 24 gegenüberliegenden Innenfläche 24a der Kühlluftklappe 22 befestigt ist. Die Befestigung kann dabei stoffschlüssig, mittels Kleben oder Schweißen erfolgen. Alternativ oder zusätzlich kann die Befestigung des Hebelelements 29a an der Innenfläche 24a mittels Formschluss erfolgen, beispielsweise mittels sich von der Innenfläche 24a in Richtung des Kraftfahrzeuginneren erstreckender Rastvorsprünge.
Das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 und/oder die Kühlluftklappe 22 kann/können aus einem Kunststoff, vorzugsweise aus einem Elastomer-Thermoplast-Gemisch, weiterhin vorzugsweise aus einem Ethylen-Propylen-Dien und Polypropylen umfassenden Kunststoff gefertigt sein. Ein weiterer möglicher Kunststoff, der zur Herstellung des Kraftfahrzeugverkleidungsteils 20 und/oder der Kühlluftklappe 22 verwendet werden kann, ist beispielsweise ein Elastomer bzw. ein thermoplastischer Gummi.
Alternativ kann/können das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 und/oder die Kühlluftklappe 22 aus einem metallischen Werkstoff, wie beispielsweise Blech, und/oder einem Naturfaserverbundwerkstoff, wie beispielsweise einen Bambus- und/oder Birkenfasern umfassenden Werkstoff gefertigt sein.
Der Aktuator 32 kann an dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 befestigt sein.
Das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 kann eine Unterstruktur 21 umfassen, wobei der Aktuator 32 an der Unterstruktur 21 befestigt sein kann. Die Unterstruktur 21 mit vorzugsweise von innen an das Kraftfahrzeugverkleidungsteil 20 angebracht. Die Unterstruktur 21 kann eine Aussparung 27 aufweisen, die eine Bewegung der Kühlluftklappe 22 von der geschlossenen Stellung GS zu der ersten offenen Stellung OS1 ermöglicht.

Claims

9 Patentansprüche
1. Klappenanordnung für einen Kühllufteinlass eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Kraftfahrzeugverkleidungsteil (20), das eine Kühlluftklappe (22) aufweist, die in einer offenen Stellung (OS1, OS2) eine Durchströmung des Kühllufteinlasses mit Kühlluft ermöglicht, die in einer geschlossenen Stellung (GS) die Durchströmung des Kühllufteinlasses mit Kühlluft verhindert und die eine Außenfläche (24) umfasst, die einen Teil einer Außenhaut des Kraftfahrzeuges bildet, und eine Verstelleinrichtung (30), mittels welcher die Kühlluftklappe (22) zwischen der offenen Stellung (OS1, OS2) und der geschlossenen Stellung (GS) verfahrbar ist.
2. Klappenanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluftklappe (22) um eine Schwenkachse (A) schwenkbar ist, wobei vorzugsweise die Schwenkachse (A) durch ein Filmscharnier (26) gebildet ist.
3. Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (30) einen Aktuator (32) und eine Hebelanordnung (34), die einerseits mit dem Aktuator (32) und andererseits mit der Kühlluftklappe (22) verbunden ist, umfasst.
4. Klappenanordnung nach einer Kombination der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluftklappe (22) gegenüberliegend von der Schwenkachse (A) eine Kante (28) umfasst, an welcher die Hebelanordnung (34) befestigt ist.
5. Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugverkleidungsteil (20) und/oder die Kühlluftklappe (22) aus einem Kunststoff, vorzugsweise aus einem Elastomer-Thermoplast-Gemisch, weiterhin vorzugsweise aus einem Ethylen-Propylen-Dien und Polypropylen umfassenden Kunststoff gefertigt ist.
6. Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (32) an dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil (20) befestigt ist.
7. Klappenanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugverkleidungsteil (20) eine Unterstruktur (21) umfasst, wobei der Aktuator (32) an der Unterstruktur (21) befestigt ist.
8. Kraftfahrzeug umfassend einen Kühllufteinlass mit einer Klappenanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
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