WO2022050123A1 - 内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関 - Google Patents

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WO2022050123A1
WO2022050123A1 PCT/JP2021/030927 JP2021030927W WO2022050123A1 WO 2022050123 A1 WO2022050123 A1 WO 2022050123A1 JP 2021030927 W JP2021030927 W JP 2021030927W WO 2022050123 A1 WO2022050123 A1 WO 2022050123A1
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combustion chamber
spark plug
injection hole
internal combustion
combustion engine
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PCT/JP2021/030927
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明光 杉浦
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株式会社デンソー
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    • H01T13/00Sparking plugs
    • H01T13/54Sparking plugs having electrodes arranged in a partly-enclosed ignition chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Definitions

  • This disclosure relates to a spark plug for an internal combustion engine and an internal combustion engine equipped with the spark plug.
  • a spark plug provided with an auxiliary combustion chamber, in which the ground electrode is fixed to the tip of the housing and a discharge gap is formed between the side surface of the ground electrode and the side surface of the center electrode, is disclosed in, for example, Patent Document 1. Has been done.
  • the spark plug can adjust the discharge gap after fixing the ground electrode to the housing, and can fix the plug cover to the housing after adjusting the discharge gap.
  • the arrangement of the discharge gap does not take into consideration the air flow formed in the auxiliary combustion chamber, and there is room for improvement from the viewpoint of improving ignitability.
  • the present disclosure is intended to provide a spark plug for an internal combustion engine capable of improving ignitability and an internal combustion engine equipped with the spark plug.
  • the first aspect of the present disclosure is a tubular insulating insulator and the like.
  • the center electrode which is held on the inner peripheral side of the insulating insulator and protrudes from the insulating insulator to the tip side,
  • a cylindrical housing that holds the insulator on the inner circumference side, and
  • a ground electrode that forms a discharge gap with the center electrode, It has a plug cover provided at the tip of the housing so as to cover the auxiliary combustion chamber in which the discharge gap is arranged.
  • the ground electrode has a facing surface facing the center electrode as well as protruding into the sub-combustion chamber from a fixed end fixed to the tip of the housing.
  • the discharge gap is formed between the facing surface and the side surface of the center electrode.
  • the plug cover is formed with a jet hole for communicating the auxiliary combustion chamber with the outside.
  • the central axis of the injection hole is inclined with respect to the plug radial direction.
  • At least one of the injection holes is a grounding direction injection hole that faces the facing surface and the extension line of the central axis of the injection hole intersects the facing surface.
  • it is an angle at which the extension line of the central axis of the grounding direction injection hole and the facing surface intersect, and the intersection of the extension line of the central axis of the grounding direction injection hole and the facing surface.
  • the angle formed by the facing surface on the side close to the protruding end edge of the grounding electrode and the extension line of the central axis of the grounding direction injection hole is an obtuse angle.
  • the second aspect of the present disclosure is an internal combustion engine provided with a spark plug for the internal combustion engine.
  • the spark plug is located in an internal combustion engine in which an injection stream containing the fuel injected from the injector in the compression stroke of the internal combustion engine is arranged so as to be directed toward the outer opening of the grounding direction jet hole.
  • a third aspect of the present disclosure is an internal combustion engine provided with a spark plug for the internal combustion engine.
  • Main combustion chamber and It has the spark plug, which is arranged so that the outer surface of the plug cover faces the main combustion chamber.
  • the spark plug is in an internal combustion engine in which the outer opening of the ground contact hole is arranged so as to face the upstream side of the air flow formed in the main combustion chamber.
  • the central axis of the injection hole is inclined with respect to the plug radial direction when viewed from the plug axis direction.
  • the angle When viewed from the plug axis direction, the angle is such that the extension line of the central axis of the grounding direction injection hole and the facing surface intersect with respect to the intersection of the extension line of the central axis of the grounding direction injection hole and the facing surface.
  • the angle formed by the facing surface on the side close to the protruding end edge of the grounding electrode and the extension line of the central axis of the grounding direction injection hole is an obtuse angle. Therefore, the discharge formed in the discharge gap is likely to be extended by the air flow in the auxiliary combustion chamber guided by the facing surface. As a result, the ignitability can be improved.
  • the discharge generated in the discharge gap is likely to extend toward the ground contact hole due to the airflow flowing out from the auxiliary combustion chamber through the ground contact hole, and the discharge is easily extended toward the ground contact hole in the sub combustion chamber. Ignition property can be improved. Further, since the ignition position can be easily brought close to the grounding direction injection hole, for example, under operating conditions where the temperature of the auxiliary combustion chamber is low, cold loss can be suppressed and the flame jet to the main combustion chamber can be strengthened. Further, since the discharge, the discharge plasma, or the initial flame generated in the discharge gap is likely to be ejected from the grounding direction injection hole, the ignitability in the main combustion chamber can be improved.
  • the spark plug is arranged so that the jet flow injected from the injector is directed toward the outer opening of the grounding direction jet hole.
  • the air-fuel mixture having a high fuel density is easily introduced into the auxiliary combustion chamber from the ground contact injection hole.
  • the air-fuel mixture having a high fuel density can easily reach the discharge gap, and the ignitability can be improved.
  • the spark plug is arranged so that the outer opening of the grounding direction injection hole faces the upstream side of the air flow formed in the main combustion chamber. This facilitates the introduction of airflow from the main combustion chamber to the sub-combustion chamber through the grounding direction injection hole. Therefore, the discharge formed in the discharge gap is likely to be reliably extended by the airflow guided by the facing surface. As a result, the ignitability can be reliably improved.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the direction of the plug axis in the vicinity of the tip of the spark plug in the first embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to the arrow taken along the line II of FIG.
  • FIG. 2 is a view taken along the line II of FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing how the ground electrode is attached to the housing in the first embodiment.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing how the plug cover is attached to the housing according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a cross-sectional explanatory view of the internal combustion engine according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is an explanatory view seen from the tip side, explaining the direction of the swirl flow formed in the auxiliary combustion chamber in the compression stroke in the first embodiment.
  • FIG. 7 is an explanatory view seen from the tip side for explaining the direction of the jet flow with respect to the spark plug in the first embodiment.
  • FIG. 8 is an explanatory diagram showing an air flow flowing out of the auxiliary combustion chamber through the ground contact direction injection hole in the expansion stroke in the first embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional explanatory view of the internal combustion engine according to the second embodiment.
  • FIG. 10 is an explanatory view of the internal combustion engine as viewed from the tip side, which explains the direction of the airflow formed in the main combustion chamber in the second embodiment.
  • FIG. 11 is an explanatory view seen from the tip side for explaining the direction of the air flow in the main combustion chamber with respect to the spark plug in the second embodiment.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the direction of the plug axis near the tip of the spark plug in the third embodiment.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view of the periphery of the discharge gap in the fourth embodiment, which is orthogonal to the protruding direction of the ground electrode.
  • FIG. 14 is a plan view of the spark plug in the fifth embodiment as viewed from the tip side.
  • FIG. 15 is a plan view of the spark plug in the sixth embodiment as viewed from the tip side.
  • the spark plug 1 for an internal combustion engine of this embodiment includes a tubular insulating insulator 3, a center electrode 4, a tubular housing 2, a ground electrode 6, and a plug cover 5.
  • the center electrode 4 is held on the inner peripheral side of the insulating insulator 3 and protrudes from the insulating insulator 3 toward the tip end side.
  • the housing 2 holds the insulating insulator 3 on the inner peripheral side.
  • the ground electrode 6 forms a discharge gap G with the center electrode 4.
  • the plug cover 5 is provided at the tip of the housing 2 so as to cover the auxiliary combustion chamber 50 in which the discharge gap G is arranged.
  • the ground electrode 6 protrudes into the auxiliary combustion chamber 50 from the fixed end 63 fixed to the tip of the housing 2. Further, the ground electrode 6 has a facing surface 61 facing the center electrode 4. A discharge gap G is formed between the facing surface 61 and the side surface of the center electrode 4.
  • the plug cover 5 is formed with a jet hole 51 that communicates the auxiliary combustion chamber 50 with the outside.
  • the central axis of the injection hole 51 is inclined with respect to the plug radial direction when viewed from the plug axis direction Z.
  • at least one injection hole 51 is a grounding direction injection hole 510 that faces the facing surface 61 and the extension line 51L of the central axis of the injection hole 51 intersects the facing surface 61.
  • the intersection of the extension line 51L of the central axis of the grounding direction injection hole 510 and the facing surface 61 is defined as the intersection point A.
  • the angle ⁇ 1 is an angle at which the extension line 51L of the central axis of the grounding direction injection hole 510 and the facing surface 61 intersect when viewed from the plug axis direction Z. Further, the angle ⁇ 1 is a facing surface 61 on the side close to the protruding end edge 62 of the grounding electrode 6 with respect to the intersection point A when viewed from the plug axis direction Z, and an extension line 51L of the central axis of the grounding direction injection hole 510. This is the angle between.
  • the angle ⁇ 1 is an obtuse angle.
  • the spark plug 1 of this embodiment can be used as an ignition means in an internal combustion engine such as an automobile or a cogeneration engine, for example.
  • the mounting screw portion 23 formed on the outer peripheral surface of the housing 2 is screwed into the female screw portion of the plug hole 761 of the cylinder head 76, and the spark plug 1 is mounted on the internal combustion engine 10.
  • one end of the spark plug 1 in the axial direction Z is arranged in the main combustion chamber 11 of the internal combustion engine 10.
  • the side exposed to the main combustion chamber 11 is referred to as the distal end side, and the opposite side thereof is referred to as the proximal end side.
  • the axial direction Z of the spark plug 1 is appropriately referred to as the plug axial direction Z, or simply the Z direction.
  • the facing direction Y in which the center electrode 4 and the ground electrode 6 face each other in the discharge gap G is appropriately referred to as the Y direction.
  • the plug cover 5 is joined to the tip of the housing 2 by welding or the like. In a state where the spark plug 1 is attached to the internal combustion engine, the plug cover 5 separates the sub-combustion chamber 50 from the main combustion chamber.
  • a plurality of injection holes 51 are formed in the plug cover 5.
  • the inner diameter of the grounding direction injection hole 510 is larger than the inner diameter of the injection holes 51 other than the grounding direction injection hole 510.
  • the inner diameter of the grounding direction injection hole 510 can be, for example, 1.2 to 1.4 times the inner diameter of the injection holes 51 other than the grounding direction injection hole 510.
  • each injection hole 51 is inclined toward the outer peripheral side toward the tip side.
  • the injection hole 51 is formed so that a swirl flow (see the broken line arrow AF2 in FIG. 6) is generated in the auxiliary combustion chamber 50 by the air flow introduced into the auxiliary combustion chamber 50 through the injection hole 51.
  • FIG. 2 when the spark plug 1 is viewed from the Z direction, the injection hole 51 is formed in a state where the extension line 51L of the central axis of the injection hole does not pass through the plug central axis PC. ing.
  • the extension line 51L of the central axis of the injection hole does not pass through the center electrode 4.
  • the plug central axis PC is the central axis of the spark plug 1 and, in this embodiment, also the central axis of the central electrode 4.
  • the extension line 51L of the central axis of the injection hole is inclined with an acute angle ⁇ 2 with respect to the virtual straight line VL extending in the radial direction of the plug passing through the injection hole 51 and the plug central axis PC. ..
  • the inclination direction of the extension line 51L of the central axis of the injection holes with respect to the virtual straight line VL in each injection hole 51 is the same side in the plug circumferential direction.
  • the plurality of injection holes 51 have the same angle ⁇ 2.
  • the peripheral direction of the plug is a direction along the circumference centered on the plug central axis PC.
  • the radial direction of the plug is a direction orthogonal to the plug central axis PC.
  • a swirl flow is formed in the sub-combustion chamber 50 by the air flow introduced from the injection hole 51 into the sub-combustion chamber 50.
  • the swirl flow which is the airflow AF2 of the auxiliary combustion chamber 50, occurs in a counterclockwise spiral around the plug central axis PC in the counterclockwise direction in FIG.
  • one grounding direction injection hole 510 is formed in the plug cover 5. As shown in FIGS. 1 and 2, the grounding direction injection hole 510 faces the facing surface 61 of the grounding electrode 6. That is, the facing surface 61 is arranged on the extension line in the opening direction of the grounding direction injection hole 510.
  • the angle ⁇ 1 at which the extension line 51L of the central axis of the ground contact direction injection hole 510 and the facing surface 61 intersect is, for example, 120 ° or more.
  • the extension line 51L of the central axis of the grounding direction injection hole 510 passes through the discharge gap G when viewed from the Y direction.
  • the discharge gap G is formed on the tip side of the tip of the housing 2.
  • each of the facing surface 61 forming the discharge gap G and the side surface of the center electrode 4 can be formed by a chip.
  • the chip can be, for example, a precious metal such as iridium or platinum, or an alloy containing these as a main component.
  • the facing surface 61 has a flat surface.
  • the intersection A is on the flat surface.
  • the ground electrode 6 has a substantially quadrangular prism shape. That is, the ground electrode 6 has four flat side surfaces, one of which is the facing surface 61.
  • the facing surface 61 faces the side surface of the center electrode 4.
  • the facing surface 61 is formed so as to be orthogonal to the Y direction. Further, the entire facing surface 61 is a flat surface.
  • the ground electrode 6 is joined to the tip surface 21 of the housing 2.
  • the ground electrode 6 protrudes into the sub-combustion chamber 50 from the fixed end 63 fixed to the front end surface 21 of the housing 2 in the direction orthogonal to the Z direction. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the ground electrode 6 has a larger width in the Z direction than a width in the Y direction.
  • the fixed end portion 63 and the protruding end edge 62 of the ground electrode 6 are arranged on opposite sides of the center electrode 4 when viewed from the opposite direction Y of the center electrode 4 and the ground electrode 6. ing.
  • the protruding end edge 62 of the ground electrode 6 and the intersection A are located on opposite sides of the center electrode 4.
  • the intersection A is located on the tip side of the central position of the facing surface 61 in the Z direction.
  • the intersection A is located at a position close to the fixed end portion 63 of the ground electrode 6 with respect to the center electrode 4.
  • the length of the line segment connecting the intersection A and the center electrode 4 at the shortest distance when viewed from the Y direction is shorter than the diameter of the center electrode 4.
  • the intersection point A may be positioned so as to overlap the center electrode 4 when viewed from the Y direction. Further, the intersection point A may be located close to the protruding end edge 62 of the ground electrode 6 with respect to the center electrode 4 when viewed from the Y direction.
  • the ground electrode 6 is joined to the tip surface 21 of the housing 2 to which the center electrode 4 and the insulating insulator 3 are assembled. Specifically, the flat surface of the ground electrode 6 having a substantially quadrangular prism shape is brought into contact with the flat tip surface 21 of the housing 2 in the direction of the arrow M in FIG. 3 and joined by welding or the like. Then, after joining the ground electrode 6 to the housing 2, the ground electrode 6 is slightly deformed in order to make fine adjustments so that the discharge gap G becomes an appropriate distance.
  • the ground electrode 6 can also be joined to the housing 2 before the center electrode 4 and the insulating insulator 3 are assembled to the housing 2.
  • the flat base end surface of the plug cover 5 is brought into contact with the tip surface 21 of the housing 2 in the direction of the arrow M in FIG. 4, and the plug cover 5 and the housing 2 are welded or the like. And join each other.
  • the base end surface of the plug cover 5 is formed with a recess (not shown) recessed toward the tip end side so as to correspond to the shape of the ground electrode 6. Then, the plug cover 5 is arranged so that the recess is fitted into the ground electrode 6, and the housing 2 and the plug cover 5 are joined to each other as described above. Thereby, as shown in FIGS. 1 and 2, the spark plug 1 of the present embodiment can be manufactured.
  • the internal combustion engine 10 provided with the spark plug 1 is shown in FIG.
  • the internal combustion engine 10 has a main combustion chamber 11, a spark plug 1, and an injector 71.
  • the spark plug 1 is arranged so that the outer surface 52 of the plug cover 5 faces the main combustion chamber 11.
  • the injector 71 injects fuel directly into the main combustion chamber 11.
  • the spark plug 1 has an injection flow F containing fuel injected from the injector 71 in the compression stroke of the internal combustion engine 10 so as to be directed toward the outer opening 511 of the ground contact direction injection hole 510.
  • the arrow F shown in FIGS. 5 and 7 indicates the direction of the jet flow immediately after the fuel injection, which does not necessarily correspond to the air flow in the main combustion chamber 11 in the compression stroke or the expansion stroke. do not have.
  • the outer opening 511 of the grounding direction jet hole 510 can be seen from the direction of the jet flow F near the plug cover 5 shown in FIG. It is in such a state.
  • the internal combustion engine 10 of the present embodiment includes a cylinder head 76, a cylinder block 75, and a piston 74 that reciprocates in the cylinder 70. Then, the main combustion chamber 11 is formed by being surrounded by the cylinder head 76, the cylinder block 75, and the piston 74.
  • the cylinder head 76 is formed with an intake port 721 and an exhaust port 731, and is provided with an intake valve 72 or an exhaust valve 73, respectively.
  • a spark plug 1 is attached between the intake port 721 and the exhaust port 731 in the cylinder head 76. In the present embodiment, the spark plug 1 is arranged so that the outer opening 511 of the grounding direction injection hole 510 faces the exhaust valve 73 side.
  • the intake port 721 and the exhaust port 731 are inclined with respect to the advancing / retreating direction of the piston 74 so that the opening direction thereof is toward the central axis side of the main combustion chamber 11. Further, the base end surface of the main combustion chamber 11 is inclined toward the tip side as the distance from the spark plug 1 increases.
  • An injector 71 is provided at a position adjacent to the intake port 721.
  • the injector 71 is attached in a posture of injecting fuel toward the central axis side of the main combustion chamber 11.
  • the intake stroke, the compression stroke, the expansion stroke, and the exhaust stroke are sequentially repeated along with the reciprocating motion of the piston 74.
  • gas mainly air
  • the intake stroke gas (mainly air) is introduced into the main combustion chamber 11 from the intake port 721, and in the exhaust stroke, the gas in the main combustion chamber 11 is discharged from the exhaust port 731.
  • a predetermined airflow is formed in the main combustion chamber 11 due to the way in which the airflow is introduced in the intake stroke, and the airflow remains even in the compression stroke.
  • the injector 71 injects fuel directly into the main combustion chamber 11.
  • the fuel injected into the main combustion chamber 11 forms a jet flow F together with the air in the main combustion chamber 11 and hits the base end surface of the piston 74.
  • the base end surface of the piston 74 has a concave surface.
  • the jet flow F that hits the proximal end surface of the piston 74 changes its trajectory and heads toward the proximal end side, that is, the spark plug 1 side.
  • the jet flow F reaches the vicinity of the outer opening 511 of the grounding direction jet hole 510 in the spark plug 1.
  • Jet flow F is an air-fuel mixture with a relatively large fuel ratio. Therefore, the vicinity of the outer opening 511 of the ground contact direction jet hole 510 reached by the jet flow F becomes an air-fuel mixture containing a large amount of fuel. Then, this air-fuel mixture is drawn into the auxiliary combustion chamber 50 in which the swirl flow as shown in FIG. 6 is formed through the ground contact direction injection hole 510. Then, as shown in FIG. 7, the airflow AF2 of the air-fuel mixture having a high fuel density drawn from the grounding direction injection hole 510 is guided to the facing surface 61 of the grounding electrode 6 and heads toward the discharge gap G.
  • the fuel injection timing and the discharge ignition timing of the spark plug 1 described above can be variously changed depending on the situation, purpose, and the like, as will be described later.
  • the piston 74 moves to the tip side, so that the main combustion chamber 11 becomes a negative pressure with respect to the sub-combustion chamber 50. Then, an air flow flows out from the auxiliary combustion chamber 50 to the main combustion chamber 11 through the injection hole 51. As a result, as shown in FIG. 8, the airflow AF2 guided by the facing surface 61 toward the ground contact hole 510 is formed. Further, the airflow AF2 guided to the facing surface 61 passes through the discharge gap G.
  • the central axis of the injection hole 51 is inclined with respect to the plug radial direction when viewed from the plug axis direction Z.
  • a swirl flow can be formed in the sub-combustion chamber 50 by the air flow introduced into the sub-combustion chamber 50 through the injection hole 51 or the air flow flowing out from the sub-combustion chamber 50 through the injection hole 51. can.
  • the angle ⁇ 1 is an obtuse angle. Therefore, the discharge formed in the discharge gap G is likely to be extended by the airflow AF2 in the auxiliary combustion chamber 50 guided by the facing surface 61. As a result, the ignitability can be improved.
  • the discharge generated in the discharge gap G is likely to extend toward the grounding direction injection hole 510 due to the airflow AF2 flowing out from the auxiliary combustion chamber 50 through the grounding direction injection hole 510.
  • the ignitability in the auxiliary combustion chamber 50 can be improved.
  • the ignition position can be easily brought close to the grounding direction injection hole 510, for example, under operating conditions where the temperature of the auxiliary combustion chamber 50 is low, cold loss can be suppressed and the flame jet to the main combustion chamber 11 can be strengthened. ..
  • the discharge, the discharge plasma, or the initial flame generated in the discharge gap G is likely to be ejected from the ground contact direction injection hole 510, the ignitability in the main combustion chamber 11 can be improved.
  • the angle ⁇ 1 is an acute angle
  • the airflow introduced into the auxiliary combustion chamber through the injection hole is guided in the direction opposite to the side having the discharge gap by the facing surface.
  • the angle ⁇ 1 is an obtuse angle as described above.
  • the airflow AF2 introduced into the auxiliary combustion chamber 50 through the grounding direction injection hole 510 is likely to be guided to the side having the discharge gap G by the facing surface 61.
  • the discharge is likely to extend due to the airflow AF2.
  • the spark plug 1 may be ignited in the expansion stroke.
  • the airflow AF2 guided by the facing surface 61 and directed to the ground contact injection hole 510 is likely to be formed.
  • the formed airflow AF2 passes through the discharge gap G, so that the discharge is likely to be extended.
  • the ignitability can be improved.
  • the extension line 51L of the central axis of the grounding direction injection hole 510 intersects the facing surface 61 at the intersection point A. Therefore, the airflow AF2 introduced into the sub-combustion chamber 50 via the ground contact jet hole 510 is easily guided by the facing surface 61. As a result, the airflow AF2 guided by the facing surface 61 tends toward the discharge gap G, so that the discharge tends to extend.
  • the initial flame formed in the discharge gap G is carried to the proximal end side of the auxiliary combustion chamber 50 by the swirl flow, the combustion grows from the proximal end side or the center of the auxiliary combustion chamber 50, so that the flame is generated.
  • the pressure in the auxiliary combustion chamber 50 at the time of reaching the injection hole 51 becomes high, and the flame jet to the main combustion chamber 11 can be strengthened.
  • the facing surface 61 has a flat surface. Further, the intersection point A is on the flat surface. Therefore, the airflow AF2 in the auxiliary combustion chamber 50 is more easily guided by the facing surface 61. As a result, the discharge formed in the discharge gap G is more likely to extend.
  • the fixed end portion 63 and the protruding end edge 62 of the ground electrode 6 are arranged on opposite sides of the center electrode 4 with the center electrode 4 interposed therebetween. Therefore, in the expansion stroke, the airflow AF2 of the auxiliary combustion chamber 50 is more easily guided by the facing surface 61. As a result, the discharge formed in the discharge gap G is more likely to expand in the expansion stroke.
  • the inner diameter of the grounding direction injection hole 510 is larger than the inner diameter of the injection holes 51 other than the grounding direction injection hole 510. Therefore, the airflow AF2 introduced into the sub-combustion chamber 50 through the ground contact direction injection hole 510 or the airflow AF2 flowing out from the sub-combustion chamber 50 through the ground contact direction injection hole 510 tends to be strong. Therefore, the airflow AF2 guided by the facing surface 61 tends to be strong. As a result, the discharge formed in the discharge gap G can be further extended.
  • the width of the ground electrode 6 in the Z direction is larger than the width in the Y direction. Therefore, the facing surface 61 can efficiently guide the airflow AF2 in the auxiliary combustion chamber 50, and can secure the heat-drawing property of the ground electrode 6.
  • the spark plug 1 is arranged so that the jet flow F injected from the injector 71 faces the outer opening 511 of the grounding direction jet hole 510.
  • the air-fuel mixture having a high fuel density is easily introduced into the auxiliary combustion chamber 50 from the ground contact direction injection hole 510.
  • the air-fuel mixture having a high fuel density can easily reach the discharge gap G, and the ignitability can be improved.
  • retard injection and retard ignition may be performed for the purpose of suppressing pre-ignition.
  • the retard injection and the retard ignition are fuel injection and ignition performed at a timing later than the general fuel injection and ignition timing. That is, the fuel injection timing from the injector 71 is set to, for example, the timing immediately before the piston 74 reaches top dead center in the compression stroke. Specifically, for example, the fuel is injected at the timing of BTDC 30 °.
  • BTDC is an abbreviation for Before Top Dead Center, and indicates how far before the compression top dead center the timing of the crank angle. Then, the ignition of the spark plug 1 is substantially set to the timing of the compression top dead center.
  • the spark plug 1 of the present embodiment has the above-mentioned grounding direction injection hole 510, and the angle ⁇ 1 is an obtuse angle. Therefore, when the air-fuel mixture containing fuel is introduced into the auxiliary combustion chamber 50 from the ground contact direction injection hole 510, the air-fuel mixture having a high fuel density easily reaches the discharge gap G. Therefore, even if the amount of fuel introduced into the sub-combustion chamber 50 is reduced as a whole, the proportion of fuel supplied to the discharge gap G can be increased. As a result, as described above, the ignitability in the sub-combustion chamber 50 can be improved, and by extension, the ignitability of the main combustion chamber 11 can be improved.
  • the effect of this embodiment can be exhibited at least in terms of facilitating the extension of the discharge in the discharge gap G. That is, for example, when EGR combustion (that is, exhaust gas recirculation combustion) is used, fuel is injected in the intake stroke and ignited in the compression stroke. Also in this case, in the spark plug 1 of the present embodiment, the discharge is easily extended and the ignitability can be improved. Further, by improving the ignitability, the upper limit of the EGR amount can be improved and the fuel consumption can be improved.
  • EGR combustion that is, exhaust gas recirculation combustion
  • the ground electrode 6 is fixed to the tip end portion of the housing 2, and a discharge gap G is formed between the facing surface 61 of the ground electrode 6 and the side surface of the center electrode 4. Therefore, after fixing the ground electrode 6 to the housing 2, the discharge gap can be easily adjusted. As a result, it can be easily manufactured.
  • the ground electrode 6 can be fixed to the tip of the housing 2, and the plug cover 5 can be fixed to the housing 2 after adjusting the discharge gap G. Therefore, the ground electrode 6 and the plug cover 5 can be easily assembled. As a result, the assembling property can be improved.
  • a spark plug 1 for an internal combustion engine capable of improving ignitability and an internal combustion engine 10 provided with the spark plug 1.
  • the outer opening 511 of the ground contact direction injection hole 510 faces the upstream side of the airflow AF1 in the main combustion chamber 11. That is, in the internal combustion engine 10 of the present embodiment, the spark plug 1 is arranged so that the outer opening 511 of the ground contact direction injection hole 510 faces the upstream side of the airflow AF1 formed in the main combustion chamber 11.
  • the outer opening 511 of the grounding direction injection hole 510 of the spark plug 1 faces the intake valve 72 side as shown in FIGS. 9 and 10.
  • the spark plug 1 is arranged at a position on the cylinder head 76 surrounded by two intake ports 721 and two exhaust ports 731.
  • gas is introduced into the main combustion chamber 11 from the two intake ports 721, and in the exhaust stroke, the gas in the main combustion chamber 11 is discharged from the two exhaust ports 731.
  • a tumble flow which is an air flow around the axis in the direction orthogonal to the sliding direction of the piston 74, is mainly formed as shown by the arrow AF1 in FIG.
  • the airflow AF1 faces from the intake valve 72 side to the exhaust valve 73 side in the vicinity of the tip of the spark plug 1 in the main combustion chamber 11. More specifically, as shown in FIG. 10, when viewed from the plug axial direction Z, the airflow AF1 along the direction from the intermediate position of the two intake ports 721 toward the intermediate position of the two exhaust ports 731 sparks. It becomes the main airflow near the tip of the plug 1.
  • the airflow in the main combustion chamber 11 is not always constant and may fluctuate between cycles or at different timings during one cycle.
  • the direction of the main airflow particularly the direction of the airflow at the ignition timing, is roughly determined, and the above-mentioned airflow AF1 means the main airflow at the ignition timing.
  • the term "airflow formed in the main combustion chamber 11" means the above-mentioned airflow AF1 near the tip of the spark plug 1 at the ignition timing, unless otherwise specified.
  • the injector (not shown) is installed in the internal combustion engine 10 so as to inject fuel into the intake port 721.
  • the injector may be installed in the internal combustion engine so as to inject fuel directly into the main combustion chamber 11 as in the first embodiment.
  • Others are the same as those in the first embodiment.
  • the same codes as those used in the above-mentioned embodiments represent the same components and the like as those in the above-mentioned embodiments, unless otherwise specified.
  • the spark plug 1 is arranged so that the outer opening 511 of the grounding direction injection hole 510 faces the upstream side of the airflow AF1 formed in the main combustion chamber 11.
  • the airflow AF2 is easily introduced from the main combustion chamber 11 to the sub-combustion chamber 50 through the ground contact direction injection hole 510. Therefore, the discharge formed in the discharge gap G is likely to be reliably extended by the airflow AF2 guided by the facing surface 61. As a result, the ignitability can be reliably improved. In addition, it has the same effect as that of the first embodiment.
  • this embodiment is a form in which the fixed position of the ground electrode 6 is changed with respect to the first embodiment.
  • the ground electrode 6 is joined to the inner peripheral surface 22 of the tip end portion of the housing 2 as shown in FIG. Further, the discharge gap G is formed on the proximal end side of the housing 2 with respect to the distal end end.
  • Others are the same as those in the first embodiment. Also in the case of this embodiment, it has the same effect as that of the first embodiment.
  • the facing surface 61 of the ground electrode 6 has a concave surface recessed inward. Further, the intersection point A (not shown) is on the concave surface.
  • the entire facing surface 61 is concave.
  • the facing surface 61 in the cross section orthogonal to the protruding direction of the ground electrode 6, the facing surface 61 is a concave surface recessed toward one side in the Y direction.
  • the concave surface is formed so as to move away from both the tip end portion and the base end portion of the ground electrode 6 and to face the side opposite to the side where the center electrode 4 is located in the Y direction. That is, as shown in FIG. 13, the concave surface is orthogonal to the protruding direction of the ground electrode 6 and is located substantially at the center of the ground electrode 6 in the Z direction in the cross section including the plug center axis PC, from the center electrode 4 most. is seperated. Further, the tip end portion and the base end portion of the facing surface 61 are substantially the same in position in the Y direction. Other configurations and effects are the same as those in the first embodiment.
  • this embodiment is a form in which the shape of the ground electrode 6 is changed from that of the first embodiment. That is, the ground electrode 6 is formed in a substantially arc shape so as to bulge on the side opposite to the side where the center electrode 4 is located when viewed from the Z direction. That is, the facing surface 61 is also formed in a substantially arc shape so as to bulge on the side opposite to the side where the center electrode 4 is located when viewed from the Z direction. Others are the same as those in the first embodiment.
  • the facing surface 61 is formed in a substantially arc shape so as to bulge on the side opposite to the side where the center electrode 4 is located when viewed from the Z direction. Therefore, the airflow guided to the facing surface 61 is unlikely to weaken. As a result, it is easier to extend the discharge generated in the discharge gap G. In addition, it has the same effect as that of the first embodiment.
  • a discharge gap G is formed between two flat surfaces.
  • the center electrode 4 has a substantially quadrangular prism shape as shown in FIG. That is, the center electrode 4 has four flat side surfaces.
  • a discharge gap G is formed by arranging the flat facing surface 61 of the ground electrode 6 and the flat side surface of the center electrode 4 so as to face each other substantially in parallel with each other.
  • the center electrode 4 may have a shape other than a substantially quadrangular prism shape as long as the side surface forming the discharge gap G is a flat surface.
  • the side surface forming the discharge gap G may be a flat surface, and the other side surface may be a curved surface. Others are the same as those in the first embodiment.
  • the discharge gap G is formed by arranging the flat facing surface 61 of the ground electrode 6 and the flat side surface of the center electrode 4 so as to face each other substantially in parallel with each other. Therefore, it is possible to prevent the distance of the discharge gap G from increasing due to the wear of the ground electrode 6 or the center electrode 4. As a result, the life of the spark plug 1 can be extended. In addition, it has the same effect as that of the first embodiment.
  • a chip having a flat surface is joined to the side surface of the center electrode 4 having a substantially cylindrical shape, and the flat surface of the chip is arranged so as to be substantially parallel to the facing surface 61.

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Abstract

スパークプラグ(1)は、接地電極(6)の対向面(61)と中心電極(4)の側面との間に、放電ギャップ(G)を形成している。プラグ軸方向から見て、噴孔(51)の中心軸は、プラグ径方向に対して傾斜している。少なくとも一つの噴孔(51)は、対向面(61)を向くと共に、当該噴孔(51)の中心軸の延長線(51L)が対向面(61)と交差する接地方向噴孔(510)である。接地方向噴孔(510)の中心軸の延長線(51L)と対向面(61)との交点を、交点(A)とする。角度(α1)は、接地方向噴孔(510)の中心軸の延長線(51L)と対向面(61)とが交差する角度である。また、角度(α1)は、プラグ軸方向から見たとき、交点(A)に対して接地電極(6)の突出端縁(62)に近い側の対向面(61)と、接地方向噴孔(510)の中心軸の延長線(51L)とのなす角度である。角度(α1)は鈍角となっている。

Description

内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関 関連出願の相互参照
 本出願は2020年9月2日に出願された日本出願番号2020-147246号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。
 本開示は、内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関に関する。
 副燃焼室を備えたスパークプラグにおいて、接地電極をハウジングの先端部に固定すると共に、接地電極の側面と中心電極の側面との間に放電ギャップを形成したものが、例えば、特許文献1に開示されている。当該スパークプラグは、接地電極をハウジングに固定した後に放電ギャップの調整ができると共に、放電ギャップの調整後にプラグカバーをハウジングに固定することができる。
独国特許出願公開第102017107679号明細書
 特許文献1に記載のスパークプラグは、放電ギャップの配置が、副燃焼室内に形成される気流を考慮したものとなっておらず、着火性向上の観点から、改善の余地がある。
 本開示は、着火性を向上させることができる内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関を提供しようとするものである。
 本開示の第1の態様は、筒状の絶縁碍子と、
 該絶縁碍子の内周側に保持されると共に該絶縁碍子から先端側に突出した中心電極と、
 上記絶縁碍子を内周側に保持する筒状のハウジングと、
 上記中心電極との間に放電ギャップを形成する接地電極と、
 上記放電ギャップが配される副燃焼室を覆うよう上記ハウジングの先端部に設けられたプラグカバーと、を有し、
 上記接地電極は、上記ハウジングの先端部に固定された固定端部から上記副燃焼室内に突出していると共に、上記中心電極と対向する対向面を有し、
 該対向面と上記中心電極の側面との間に、上記放電ギャップが形成されており、
 上記プラグカバーには、上記副燃焼室と外部とを連通させる噴孔が形成されており、
 プラグ軸方向から見て、上記噴孔の中心軸は、プラグ径方向に対して傾斜しており、
 少なくとも一つの上記噴孔は、上記対向面を向くと共に、当該噴孔の中心軸の延長線が上記対向面と交差する接地方向噴孔であって、
 プラグ軸方向から見たとき、上記接地方向噴孔の中心軸の延長線と上記対向面とが交差する角度であって、上記接地方向噴孔の中心軸の延長線と上記対向面との交点に対して上記接地電極の突出端縁に近い側の上記対向面と、上記接地方向噴孔の中心軸の延長線と、のなす角度が、鈍角となっている、内燃機関用のスパークプラグにある。
 本開示の第2の態様は、上記内燃機関用のスパークプラグを備えた内燃機関であって、
 主燃焼室と、
 上記プラグカバーの外表面が上記主燃焼室に面するように配置された上記スパークプラグと、
 上記主燃焼室に直接燃料を噴射するインジェクタと、を有し、
 上記スパークプラグは、上記内燃機関の圧縮行程において該インジェクタから噴射された上記燃料を含む噴射流が、上記接地方向噴孔の外側開口部に向かうように、配置されている、内燃機関にある。
 本開示の第3の態様は、上記内燃機関用のスパークプラグを備えた内燃機関であって、
 主燃焼室と、
 上記プラグカバーの外表面が上記主燃焼室に面するように配置された上記スパークプラグと、を有し、
 上記スパークプラグは、上記接地方向噴孔の外側開口部が、上記主燃焼室に形成される気流の上流側を向くように、配置されている、内燃機関にある。
 上記第1の態様にかかる内燃機関用のスパークプラグにおいて、プラグ軸方向から見て、上記噴孔の中心軸は、プラグ径方向に対して傾斜している。これにより、噴孔を介して副燃焼室に導入される気流、或いは、噴孔を介して副燃焼室から流出する気流によって、副燃焼室内にスワール流を形成することができる。
 そして、プラグ軸方向から見たとき、接地方向噴孔の中心軸の延長線と対向面とが交差する角度であって、接地方向噴孔の中心軸の延長線と対向面との交点に対して接地電極の突出端縁に近い側の対向面と、接地方向噴孔の中心軸の延長線と、のなす角度が、鈍角となっている。それゆえ、対向面によって案内された副燃焼室内の気流によって、放電ギャップに形成された放電が伸長しやすい。その結果、着火性を向上させることができる。
 また、膨張行程において放電を生じさせる場合、接地方向噴孔を介して副燃焼室から流出する気流によって、放電ギャップにて生じた放電が接地方向噴孔に向かって伸長し易く、副燃焼室内での着火性を向上できる。また、着火位置を接地方向噴孔に近付けやすいため、例えば、副燃焼室の温度が低い運転条件などでは、冷損も抑制され、主燃焼室への火炎ジェットを強化することができる。さらに、放電ギャップにて生じた放電或いは放電プラズマ、又は初期火炎が、接地方向噴孔から噴出しやすいため、主燃焼室での着火性向上を図ることができる。
 上記第2の態様にかかる内燃機関において、上記スパークプラグは、インジェクタから噴射された噴射流が、接地方向噴孔の外側開口部に向かうように、配置されている。これにより、燃料密度の高い混合気が、接地方向噴孔から副燃焼室内へ導入されやすくなる。その結果、燃料密度の高い混合気が、放電ギャップに到達しやすくなり、着火性を向上させることができる。
 また、上記第3の態様にかかる内燃機関において、上記スパークプラグは、接地方向噴孔の外側開口部が、主燃焼室に形成される気流の上流側を向くように、配置されている。これにより、接地方向噴孔を介して、主燃焼室から副燃焼室へと気流が導入されやすくなる。それゆえ、対向面によって案内された気流によって、放電ギャップに形成された放電が確実に伸長しやすい。その結果、着火性を確実に向上させることができる。
 以上のごとく、上記態様によれば、着火性を向上させることができる内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関を提供することができる。
 なお、請求の範囲に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
 本開示についての上記目的及びその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図1は、実施形態1における、スパークプラグの先端部付近の、プラグ軸方向に沿った断面図であって、図2のI-I線矢視断面相当図であり、 図2は、図1のII矢視図であり、 図3は、実施形態1における、接地電極をハウジングに取り付ける様子を示す断面図であり、 図4は、実施形態1における、プラグカバーをハウジングに取り付ける様子を示す断面図であり、 図5は、実施形態1における、内燃機関の断面説明図であり、 図6は、実施形態1における、圧縮行程において副燃焼室に形成されたスワール流の向きを説明する、先端側から見た説明図であり、 図7は、実施形態1における、スパークプラグに対する噴射流の向きを説明する、先端側から見た説明図であり、 図8は、実施形態1における、膨張行程において接地方向噴孔を介して副燃焼室から流出する気流を示す説明図であり、 図9は、実施形態2における、内燃機関の断面説明図であり、 図10は、実施形態2における、主燃焼室に形成された気流の向きを説明する、内燃機関を先端側から見た説明図であり、 図11は、実施形態2における、スパークプラグに対する主燃焼室の気流の向きを説明する、先端側から見た説明図であり、 図12は、実施形態3における、スパークプラグの先端部付近の、プラグ軸方向に沿った断面図であり、 図13は、実施形態4における、放電ギャップ周辺の、接地電極の突出方向に直交する断面図であり、 図14は、実施形態5における、スパークプラグを先端側から見た平面図であり、 図15は、実施形態6における、スパークプラグを先端側から見た平面図である。
(実施形態1)
 内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた内燃機関に係る実施形態について、図1~図8を参照して説明する。
 本形態の内燃機関用のスパークプラグ1は、図1、図2に示すごとく、筒状の絶縁碍子3と、中心電極4と、筒状のハウジング2と、接地電極6と、プラグカバー5と、を有する。中心電極4は、絶縁碍子3の内周側に保持されると共に絶縁碍子3から先端側に突出している。ハウジング2は、絶縁碍子3を内周側に保持する。接地電極6は、中心電極4との間に放電ギャップGを形成する。プラグカバー5は、放電ギャップGが配される副燃焼室50を覆うようハウジング2の先端部に設けられている。
 接地電極6は、ハウジング2の先端部に固定された固定端部63から副燃焼室50内に突出している。また、接地電極6は、中心電極4と対向する対向面61を有する。対向面61と中心電極4の側面との間に、放電ギャップGが形成されている。
 プラグカバー5には、副燃焼室50と外部とを連通させる噴孔51が形成されている。図2に示すごとく、プラグ軸方向Zから見て、噴孔51の中心軸は、プラグ径方向に対して傾斜している。少なくとも一つの噴孔51は、図1、図2に示すごとく、対向面61を向くと共に、当該噴孔51の中心軸の延長線51Lが対向面61と交差する接地方向噴孔510である。接地方向噴孔510の中心軸の延長線51Lと対向面61との交点を、交点Aとする。
 図2に示すごとく、角度α1は、プラグ軸方向Zから見たとき、接地方向噴孔510の中心軸の延長線51Lと対向面61とが交差する角度である。また、角度α1は、プラグ軸方向Zから見たとき、交点Aに対して接地電極6の突出端縁62に近い側の対向面61と、接地方向噴孔510の中心軸の延長線51Lと、のなす角度である。角度α1は、鈍角となっている。
 本形態のスパークプラグ1は、例えば、自動車、コージェネレーション等の内燃機関における着火手段として用いることができる。図5に示すごとく、ハウジング2の外周面に形成した取付ネジ部23を、シリンダヘッド76のプラグホール761の雌ネジ部に螺合して、スパークプラグ1が内燃機関10に取り付けられる。そして、スパークプラグ1の軸方向Zの一端を、内燃機関10の主燃焼室11に配置する。スパークプラグ1の軸方向Zにおいて、主燃焼室11に露出する側を先端側、その反対側を基端側というものとする。また、スパークプラグ1の軸方向Zを、適宜、プラグ軸方向Z、或いは単に、Z方向ともいう。また、図2に示すごとく、放電ギャップGにおいて中心電極4と接地電極6とが互いに対向する対向方向Yを、適宜、Y方向という。
 図1に示すごとく、プラグカバー5は、ハウジング2の先端部に溶接等によって接合されている。スパークプラグ1が内燃機関に取り付けられた状態において、プラグカバー5は、副燃焼室50を主燃焼室と区画している。
 図1、図2に示すごとく、プラグカバー5には、複数の噴孔51が形成されている。接地方向噴孔510の内径は、接地方向噴孔510以外の噴孔51の内径よりも大きい。
 接地方向噴孔510の内径は、例えば、接地方向噴孔510以外の噴孔51の内径の1.2倍~1.4倍とすることができる。
 本形態において、各噴孔51は、図1に示すごとく、先端側へ向かうほど外周側へ向かうように傾斜している。
 内燃機関の圧縮行程等においては、噴孔51を通じて主燃焼室から副燃焼室50へ、気流が導入される。ここで、噴孔51を通じて副燃焼室50に導入される気流によって、副燃焼室50にスワール流(図6の破線矢印AF2参照)が生じるように、噴孔51が形成されている。具体的には、図2に示すごとく、スパークプラグ1をZ方向から見たとき、噴孔の中心軸の延長線51Lが、プラグ中心軸PCを通らない状態にて、噴孔51が形成されている。本形態において、噴孔の中心軸の延長線51Lは、中心電極4を通らない。プラグ中心軸PCは、スパークプラグ1の中心軸であり、本形態において、中心電極4の中心軸でもある。
 Z方向から見たとき、噴孔51とプラグ中心軸PCとを通過するプラグ径方向に延びる仮想直線VLに対して、噴孔の中心軸の延長線51Lは鋭角の角度α2をもって傾斜している。複数の噴孔51は、各噴孔51における仮想直線VLに対する噴孔の中心軸の延長線51Lの傾斜方向が、プラグ周方向における同じ側となっている。本形態において、複数の噴孔51は、上記角度α2が互いに同等である。なお、プラグ周方向は、プラグ中心軸PCを中心とする円周に沿った方向である。プラグ径方向は、プラグ中心軸PCに直交する方向である。
 このような噴孔51の形成態様により、図6に示すごとく、噴孔51から副燃焼室50に導入された気流によって、副燃焼室50にスワール流が形成される。本形態の場合、副燃焼室50の気流AF2であるスワール流は、プラグ中心軸PCの周りに、図6における反時計回りの螺旋状に生じる。
 また、本形態において、プラグカバー5には、一つの接地方向噴孔510が形成されている。接地方向噴孔510は、図1、図2に示すごとく、接地電極6の対向面61を向いている。つまり、接地方向噴孔510の開口方向の延長線上に対向面61が配されている。
 図2に示すごとく、Z方向から見たとき、接地方向噴孔510の中心軸の延長線51Lと対向面61とが交差する角度α1は、例えば、120°以上である。
 接地方向噴孔510の中心軸の延長線51Lは、図1に示すごとく、Y方向から見たとき、放電ギャップGを通過する。本形態において、放電ギャップGは、ハウジング2の先端よりも先端側に形成されている。
 また、放電ギャップGを形成する対向面61と中心電極4の側面とのそれぞれは、チップによって形成することもできる。チップは、例えば、イリジウムや白金等の貴金属、又はこれらを主成分とする合金とすることができる。
 また、対向面61は、平坦面を有する。交点Aは、当該平坦面にある。
 本形態において、接地電極6は、略四角柱形状をなしている。つまり、接地電極6は、4つの平坦な側面を備えており、そのうちの一つが対向面61となっている。対向面61は、中心電極4の側面と対向している。
 本形態において、対向面61は、Y方向に直交するように形成されている。また、対向面61の全体が平坦な面となっている。
 本形態において、接地電極6は、ハウジング2の先端面21に接合されている。接地電極6は、Z方向に直交する方向に、ハウジング2の先端面21に固定された固定端部63から副燃焼室50内へ突出している。また、接地電極6は、図1、図2に示すごとく、Y方向の幅よりも、Z方向の幅の方が大きくなっている。
 図1に示すごとく、中心電極4と接地電極6との対向方向Yから見て、接地電極6の固定端部63と突出端縁62とは、中心電極4を挟んで互いに反対側に配されている。
 図1に示すごとく、Y方向から見たとき、接地電極6の突出端縁62と交点Aとは、中心電極4を挟んで互いに反対側に位置する。本形態において、交点Aは、Z方向における対向面61の中央の位置よりも先端側に位置している。また、Y方向から見たとき、交点Aは、中心電極4に対して、接地電極6の固定端部63に近い位置にある。本形態において、Y方向から見て、交点Aと中心電極4とを最短距離で結ぶ線分の長さは、中心電極4の直径よりも短い。なお、交点Aは、Y方向から見たとき、中心電極4と重なる位置とすることもできる。また、交点Aは、Y方向から見たとき、中心電極4に対して、接地電極6の突出端縁62に近い位置とすることもできる。
 次に、本形態のスパークプラグ1の製造方法について説明する。まず、図3に示すごとく、中心電極4と絶縁碍子3とが組み付けられたハウジング2の先端面21に対し、接地電極6を接合する。具体的には、ハウジング2の平坦な先端面21に対し、略四角柱形状の接地電極6の平坦な面を、図3中の矢印Mの方向に当接させ、溶接等により接合する。そして、接地電極6をハウジング2に接合後、放電ギャップGが適切な距離となるよう微調整すべく、接地電極6をわずかに変形させる。なお、接地電極6は、中心電極4と絶縁碍子3とがハウジング2に組み付けられる前に、ハウジング2に接合することもできる。
 次に、図4に示すごとく、ハウジング2の先端面21に対し、プラグカバー5の平坦な基端面を、図4中の矢印Mの方向に当接させ、溶接等によりプラグカバー5とハウジング2とを互いに接合する。また、本形態において、プラグカバー5の基端面には、接地電極6の形状に対応するように、先端側に後退した凹部(図示略)が形成されている。そして、その凹部を接地電極6にはめ込むようにプラグカバー5を配置し、上記のごとく、ハウジング2とプラグカバー5とを互いに接合する。これにより、図1、図2に示すごとく、本形態のスパークプラグ1を製造することができる。
 次に、上記スパークプラグ1を備えた内燃機関10を、図5に示す。
 内燃機関10は、主燃焼室11と、スパークプラグ1と、インジェクタ71と、を有する。スパークプラグ1は、プラグカバー5の外表面52が主燃焼室11に面するように配置されている。インジェクタ71は、主燃焼室11に直接燃料を噴射する。
 スパークプラグ1は、図5、図7に示すごとく、内燃機関10の圧縮行程においてインジェクタ71から噴射された燃料を含む噴射流Fが、接地方向噴孔510の外側開口部511に向かうように、配置されている。なお、図5、図7に示す矢印Fは、燃料噴射直後の噴射流の向きを示すものであり、これは、必ずしも、圧縮行程又は膨張行程における主燃焼室11内の気流と一致するものではない。また、噴射流Fが接地方向噴孔510の外側開口部511に向かうような状態は、図7に示すプラグカバー5近傍の噴射流Fの方向から接地方向噴孔510の外側開口部511が見えるような状態である。
 また、本形態の内燃機関10は、図5に示すごとく、シリンダヘッド76と、シリンダブロック75と、シリンダ70内を往復運動するピストン74とを備える。そして、シリンダヘッド76、シリンダブロック75、及びピストン74に囲まれて、主燃焼室11が形成される。シリンダヘッド76には、吸気ポート721及び排気ポート731が形成されており、それぞれ吸気弁72又は排気弁73が備えられている。そして、シリンダヘッド76における吸気ポート721と排気ポート731との間には、スパークプラグ1が取り付けられる。本形態において、スパークプラグ1は、接地方向噴孔510の外側開口部511が、排気弁73側を向くように、配置されている。
 吸気ポート721及び排気ポート731は、その開口方向が主燃焼室11の中心軸側に向かうように、ピストン74の進退方向に対して傾斜している。また、主燃焼室11の基端面は、スパークプラグ1から遠ざかるにつれて先端側へ向かうように傾斜している。
 そして、吸気ポート721に隣接する位置に、インジェクタ71が設けてある。インジェクタ71は、主燃焼室11の中心軸側に向かって燃料を噴射するような姿勢にて、取り付けられている。
 内燃機関10においては、ピストン74の往復運動に伴って、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程が順次繰り返される。吸気行程において、吸気ポート721からガス(主として空気)が主燃焼室11内に導入され、排気行程において、排気ポート731から主燃焼室11内のガスが排出される。吸気行程における気流の導入のされ方等に起因して、主燃焼室11に所定の気流が形成され、圧縮行程においても、その気流は残る。
 圧縮行程においては、主燃焼室11内の雰囲気が圧縮され、噴孔51を介して、副燃焼室50へ気流が流入する。これにより、副燃焼室50内にスワール流が形成されると共に、副燃焼室50内の圧力も上昇する。そして、例えば、圧縮行程において、インジェクタ71が燃料を直接、主燃焼室11へ噴射する。
 そして、主燃焼室11へ噴射された燃料は、図5に示すごとく、主燃焼室11内の空気と共に噴射流Fを形成して、ピストン74の基端面に当たる。本形態において、ピストン74の基端面は、凹状面を有する。ピストン74の基端面に当たった噴射流Fは、軌道を変えて、基端側、すなわちスパークプラグ1側へ向かう。このとき、噴射流Fは、図7に示すごとく、スパークプラグ1における接地方向噴孔510の外側開口部511付近に到達する。
 噴射流Fは、燃料割合の比較的大きい混合気となっている。それゆえ、噴射流Fが到達した接地方向噴孔510の外側開口部511付近は、燃料を多く含む混合気となる。そして、この混合気は、図6に示すようなスワール流が形成されている副燃焼室50に、接地方向噴孔510を介して引き込まれることとなる。そして、図7に示すごとく、接地方向噴孔510から引き込まれた燃料密度の高い混合気の気流AF2が、接地電極6の対向面61に案内されて、放電ギャップGに向かうこととなる。
 そして、圧縮上死点付近において、スパークプラグ1の放電ギャップGに放電を生じさせる。これにより、混合気への着火が効率的に行われる。なお、上述の燃料噴射タイミング、スパークプラグ1の放電点火タイミングは、後述するように、状況や目的等によって、種々変更しうる。
 また、膨張行程においては、ピストン74が先端側に移動することにより主燃焼室11が副燃焼室50に対して陰圧となる。そして、噴孔51を介して、副燃焼室50から主燃焼室11へ気流が流出する。これにより、図8に示すごとく、対向面61に案内されて接地方向噴孔510へと向かう気流AF2が形成される。また、対向面61に案内される気流AF2は、放電ギャップGを通過する。
 次に、本形態の作用効果を説明する。
 上記内燃機関用のスパークプラグ1において、プラグ軸方向Zから見て、噴孔51の中心軸は、プラグ径方向に対して傾斜している。これにより、噴孔51を介して副燃焼室50に導入される気流、或いは、噴孔51を介して副燃焼室50から流出する気流によって、副燃焼室50内にスワール流を形成することができる。
 そして、プラグ軸方向Zから見たとき、角度α1が鈍角となっている。それゆえ、対向面61によって案内された副燃焼室50内の気流AF2によって、放電ギャップGに形成された放電が伸長しやすい。その結果、着火性を向上させることができる。
 また、膨張行程において放電を生じさせる場合、接地方向噴孔510を介して副燃焼室50から流出する気流AF2によって、放電ギャップGにて生じた放電が接地方向噴孔510に向かって伸長し易く、副燃焼室50内での着火性を向上できる。また、着火位置を接地方向噴孔510に近付けやすいため、例えば、副燃焼室50の温度が低い運転条件などでは、冷損も抑制され、主燃焼室11への火炎ジェットを強化することができる。さらに、放電ギャップGにて生じた放電或いは放電プラズマ、又は初期火炎が、接地方向噴孔510から噴出しやすいため、主燃焼室11での着火性向上を図ることができる。
 つまり、仮に、角度α1が鋭角である場合、内燃機関の圧縮行程において、噴孔を介して副燃焼室に導入された気流は、対向面によって、放電ギャップがある側とは反対の方向に案内されやすい。そのため、圧縮行程において放電ギャップに放電を生じさせたとしても、放電は伸長しにくい。また、膨張行程においても、対向面に案内されて噴孔へと向かう気流が形成されにくく、放電が伸長しにくい。一方、本形態は、上記のごとく、角度α1が鈍角となっている。そのため、圧縮行程において、接地方向噴孔510を介して副燃焼室50に導入された気流AF2は、対向面61によって、放電ギャップGがある側に案内されやすい。その結果、気流AF2によって、放電が伸長しやすい。また、例えば、内燃機関が触媒暖機運転等を行う場合等、膨張行程にスパークプラグ1を点火する場合もある。本形態のスパークプラグ1は、膨張行程において、対向面61に案内されて接地方向噴孔510へと向かう気流AF2が形成されやすい。そして、形成された気流AF2が放電ギャップGを通過することにより、放電が伸長しやすい。その結果、膨張行程において放電を生じさせる場合でも、着火性の向上を図ることができる。
 接地方向噴孔510の中心軸の延長線51Lは、交点Aにおいて、対向面61と交差する。それゆえ、接地方向噴孔510を介して副燃焼室50に導入された気流AF2は、対向面61によって案内されやすい。その結果、対向面61によって案内された気流AF2が放電ギャップGに向かうことにより、放電が伸長しやすい。
 また、放電ギャップGにて形成された初期火炎は、スワール流によって副燃焼室50の基端側に運ばれるため、燃焼が副燃焼室50の基端側或いは中央から成長することで、火炎が噴孔51に到達する時点での副燃焼室50内の圧力が高くなり、主燃焼室11への火炎ジェットを強化することができる。
 対向面61は、平坦面を有する。また、交点Aは、当該平坦面にある。それゆえ、副燃焼室50内の気流AF2が、対向面61によって一層案内されやすい。その結果、放電ギャップGに形成された放電が一層伸長しやすい。
 中心電極4と接地電極6との対向方向Yから見て、接地電極6の固定端部63と突出端縁62とは、中心電極4を挟んで互いに反対側に配されている。それゆえ、膨張行程において、副燃焼室50の気流AF2が、対向面61によって一層案内されやすい。その結果、膨張行程において、放電ギャップGに形成された放電が一層伸長しやすい。
 接地方向噴孔510の内径は、接地方向噴孔510以外の噴孔51の内径よりも大きい。それゆえ、接地方向噴孔510を介して副燃焼室50に導入される気流AF2、又は接地方向噴孔510を介して副燃焼室50から流出する気流AF2が、強くなりやすい。それゆえ、対向面61によって案内される気流AF2が強くなりやすい。その結果、放電ギャップGに形成された放電を一層伸長させることができる。
 また、接地電極6は、Y方向の幅よりも、Z方向の幅の方が大きくなっている。それゆえ、対向面61によって、副燃焼室50内の気流AF2を効率よく案内することができると共に、接地電極6の熱引き性を確保することができる。
 上記内燃機関10において、スパークプラグ1は、インジェクタ71から噴射された噴射流Fが、接地方向噴孔510の外側開口部511に向かうように、配置されている。これにより、燃料密度の高い混合気が、接地方向噴孔510から副燃焼室50内へ導入されやすくなる。その結果、燃料密度の高い混合気が、放電ギャップGに到達しやすくなり、着火性を向上させることができる。
 また、例えば、内燃機関の高負荷運転において、プレイグニッションの抑制を目的として、リタード噴射、リタード点火を行う場合がある。リタード噴射、リタード点火は、一般的な燃料噴射及び点火のタイミングよりも遅いタイミングで行う、燃料噴射及び点火である。つまり、インジェクタ71からの燃料噴射タイミングを、例えば、圧縮行程における、ピストン74が上死点に達する直前のタイミングとする。具体的には、例えば、BTDC30°のタイミングにて、燃料を噴射する。BTDCは、Before Top Dead Center の略であり、圧縮上死点に対してどの程度前のクランク角のタイミングかを示す。そして、スパークプラグ1の点火を、実質的に圧縮上死点のタイミングとする。
 このようなタイミングにて、燃料噴射及び点火を行うことで、所望のタイミングよりも早いタイミングでの着火、すなわち早期着火を抑制し、プレイグニッションを抑制することができる。その一方で、リタード噴射を行う場合、燃料が主燃焼室11に供給される際には、すでに副燃焼室50内にある程度空気が充填されていると共に、主燃焼室11内の気流も弱まった状態となる。そうすると、噴孔51から副燃焼室50に導入される燃料が、比較的少なくなりやすい状況となる。
 しかし、本形態のスパークプラグ1は、上述の接地方向噴孔510を有すると共に、角度α1が鈍角となっている。それゆえ、接地方向噴孔510から、燃料を含んだ混合気が副燃焼室50に導入される際、燃料密度の高い混合気が、放電ギャップGに到達しやすい。それゆえ、仮に副燃焼室50に導入される燃料が全体として少なくなったとしても、放電ギャップGに供給される燃料の割合を多くすることができる。その結果、上述のように、副燃焼室50内における着火性を向上させ、ひいては、主燃焼室11の着火性を向上させることができる。
 なお、燃料噴射タイミングが吸気行程である場合にも、少なくとも、放電ギャップGにおける放電を伸ばしやすくするという点では、上記と同様に本形態の作用効果を発揮しうる。すなわち、例えば、EGR燃焼(すなわち排気再循環燃焼)を利用する場合には、吸気行程において燃料を噴射し、圧縮行程において点火する。この場合にも、本形態のスパークプラグ1においては、放電が引き伸ばされやすく、着火性を向上させることができる。また、着火性が向上することにより、EGR量の上限を向上でき、燃費を向上させることができる。
 また、スパークプラグ1は、接地電極6がハウジング2の先端部に固定されると共に、接地電極6の対向面61と中心電極4の側面との間に放電ギャップGが形成されている。それゆえ、接地電極6をハウジング2に固定した後に、放電ギャップの調整を容易に行うことができる。その結果、容易に製造することができる。
 本形態のスパークプラグ1は、接地電極6をハウジング2の先端部に固定すると共に、放電ギャップGの調整後に、プラグカバー5をハウジング2に固定することができる。それゆえ、接地電極6及びプラグカバー5を容易に組み付けることができる。その結果、組み付け性を向上させることができる。
 以上のごとく、本形態によれば、着火性を向上させることができる内燃機関用のスパークプラグ1及びこれを備えた内燃機関10を提供することができる。
(実施形態2)
 本形態は、図9~図11に示すごとく、接地方向噴孔510の外側開口部511が、主燃焼室11の気流AF1の上流側を向いた形態である。
 すなわち、本形態の内燃機関10において、スパークプラグ1は、接地方向噴孔510の外側開口部511が、主燃焼室11に形成される気流AF1の上流側を向くように、配置されている。
 本形態において、スパークプラグ1の接地方向噴孔510の外側開口部511は、図9、図10に示すごとく、吸気弁72側を向いている。
 スパークプラグ1は、シリンダヘッド76における、2つの吸気ポート721と2つの排気ポート731とに囲まれた位置に配設されている。内燃機関10の吸気行程において、2つの吸気ポート721からガスが主燃焼室11内に導入され、排気行程において、2つの排気ポート731から主燃焼室11内のガスが排出される。
 そして、主燃焼室11内においては、主として、図9の矢印AF1に示すごとく、ピストン74の摺動方向に直交する方向の軸周りの気流である、タンブル流が形成される。そして、この気流AF1は、図9、図10に示すごとく、主燃焼室11内のスパークプラグ1の先端部付近においては、吸気弁72側から排気弁73側へ向かう向きとなる。より具体的には、図10に示すごとく、プラグ軸方向Zから見たとき、2つの吸気ポート721の中間位置から、2つの排気ポート731の中間位置へ向かう方向に沿った気流AF1が、スパークプラグ1の先端部付近の主な気流となる。
 なお、主燃焼室11内の気流は、常に一定となっているわけではなく、サイクル間、或いは1サイクル中の異なるタイミングの間において、変動し得る。ただし、主な気流の向き、特に、点火タイミングにおける気流の向きは、概略定まっており、上述した気流AF1は、点火タイミングにおける主な気流を意味する。そして、「主燃焼室11に形成される気流」というときは、特に断らない限り、上述の、点火タイミングにおける、スパークプラグ1の先端部付近の気流AF1を意味する。
 また、本形態において、インジェクタ(図示略)は、吸気ポート721内に燃料を噴射するように、内燃機関10に設置されている。なお、インジェクタは、実施形態1と同様に、主燃焼室11に直接燃料を噴射するように内燃機関に設置することもできる。
 その他は、実施形態1と同様である。なお、実施形態2以降において用いた符号のうち、既出の実施形態において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、既出の実施形態におけるものと同様の構成要素等を表す。
 上記内燃機関10において、スパークプラグ1は、接地方向噴孔510の外側開口部511が、主燃焼室11に形成される気流AF1の上流側を向くように、配置されている。これにより、図11に示すごとく、接地方向噴孔510を介して、主燃焼室11から副燃焼室50へと気流AF2が導入されやすくなる。それゆえ、対向面61によって案内された気流AF2によって、放電ギャップGに形成された放電が確実に伸長しやすい。その結果、着火性を確実に向上させることができる。
 その他、実施形態1と同様の作用効果を有する。
(実施形態3)
 本形態は、図12に示すごとく、実施形態1に対し、接地電極6の固定位置を変更した形態である。
 本形態において、接地電極6は、図12に示すごとく、ハウジング2の先端部の内周面22に接合されている。また、放電ギャップGは、ハウジング2の先端よりも基端側に形成されている。
 その他は、実施形態1と同様である。本形態の場合にも、実施形態1と同様の作用効果を有する。
(実施形態4)
 本形態は、図13に示すごとく、接地電極6の対向面61が、内側に向かって凹んだ凹面を有する形態である。また、交点A(図示略)は、当該凹面にある。
 本形態は、対向面61の全体が凹面となっている。図13に示すごとく、接地電極6の突出方向に直交する断面において、対向面61は、Y方向の一方側に向かって凹んだ凹面となっている。言い換えると、当該凹面は、接地電極6の先端部と基端部との双方から離れるに従って、Y方向における中心電極4がある側とは反対側に向かうように形成されている。つまり、当該凹面は、図13に示すように、接地電極6の突出方向に直交すると共にプラグ中心軸PCを含む断面において、Z方向における接地電極6の略中央の位置において、最も中心電極4から離れている。また、対向面61の先端部と基端部とは、Y方向における位置が略同じとなっている。
 その他の構成及び作用効果は、実施形態1と同様である。
(実施形態5)
 本形態は、図14に示すごとく、実施形態1に対し、接地電極6の形状を変更した形態である。
 すなわち、接地電極6は、Z方向から見たとき、中心電極4のある側とは反対側に膨らむように、略弧状に形成されている。つまり、対向面61も、Z方向から見たとき、中心電極4のある側とは反対側に膨らむように、略弧状に形成されている。
 その他は、実施形態1と同様である。
 対向面61は、Z方向から見たとき、中心電極4のある側とは反対側に膨らむように、略弧状に形成されている。それゆえ、対向面61に案内された気流が弱まりにくい。その結果、放電ギャップGに発生した放電を一層引き伸ばしやすい。
 その他、実施形態1と同様の作用効果を有する。
(実施形態6)
 本形態は、図15に示すごとく、2つの平坦な面の間に放電ギャップGを形成した形態である。
 本形態において、中心電極4は、図15に示すごとく、略四角柱形状をなしている。すなわち、中心電極4は、4つの平坦な側面を備える。そして、接地電極6の平坦な対向面61と中心電極4の平坦な側面とが、互いに略平行に対向配置されることにより、放電ギャップGが形成されている。なお、中心電極4は、放電ギャップGを形成する側面が平坦な面となっていればよく、略四角柱形状以外の形状とすることができる。例えば、中心電極4は、放電ギャップGを形成する側面を平坦な面とし、それ以外の側面を曲面とすることもできる。
 その他は、実施形態1と同様である。
 放電ギャップGは、接地電極6の平坦な対向面61と中心電極4の平坦な側面とが互いに略平行に対向配置されることにより形成されている。それゆえ、接地電極6又は中心電極4の摩耗により、放電ギャップGの距離が拡大することを抑制することができる。その結果、スパークプラグ1の寿命を延ばすことができる。
 その他、実施形態1と同様の作用効果を有する。
 なお、例えば、略円柱形状を有する中心電極4の側面に、平坦な面を備えたチップを接合し、そのチップの平坦な面を対向面61に対し略平行となるように対向配置した構成によっても、上記と同様の効果を有するスパークプラグ1とすることができる。
 本開示は上記各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施形態に適用することが可能である。
 本開示は、実施形態に準拠して記述されたが、本開示は当該実施形態や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形形態や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims (6)

  1.  筒状の絶縁碍子(3)と、
     該絶縁碍子の内周側に保持されると共に該絶縁碍子から先端側に突出した中心電極(4)と、
     上記絶縁碍子を内周側に保持する筒状のハウジング(2)と、
     上記中心電極との間に放電ギャップ(G)を形成する接地電極(6)と、
     上記放電ギャップが配される副燃焼室(50)を覆うよう上記ハウジングの先端部に設けられたプラグカバー(5)と、を有し、
     上記接地電極は、上記ハウジングの先端部に固定された固定端部(63)から上記副燃焼室内に突出していると共に、上記中心電極と対向する対向面(61)を有し、
     該対向面と上記中心電極の側面との間に、上記放電ギャップが形成されており、
     上記プラグカバーには、上記副燃焼室と外部とを連通させる噴孔(51)が形成されており、
     プラグ軸方向(Z)から見て、上記噴孔の中心軸は、プラグ径方向に対して傾斜しており、
     少なくとも一つの上記噴孔は、上記対向面を向くと共に、当該噴孔の中心軸の延長線(51L)が上記対向面と交差する接地方向噴孔(510)であって、
     プラグ軸方向から見たとき、上記接地方向噴孔の中心軸の延長線と上記対向面とが交差する角度であって、上記接地方向噴孔の中心軸の延長線と上記対向面との交点(A)に対して上記接地電極の突出端縁(62)に近い側の上記対向面と、上記接地方向噴孔の中心軸の延長線と、のなす角度(α1)が、鈍角となっている、内燃機関用のスパークプラグ(1)。
  2.  上記対向面は、平坦面又は内側に向かって凹んだ凹面を有し、
     上記交点(A)は、当該平坦面又は当該凹面にある、請求項1に記載の内燃機関用のスパークプラグ。
  3.  上記中心電極と上記接地電極との対向方向(Y)から見て、上記接地電極の上記固定端部と上記突出端縁とは、上記中心電極を挟んで互いに反対側に配されている、請求項1又は2に記載の内燃機関用のスパークプラグ。
  4.  上記プラグカバーには、複数の上記噴孔が形成されており、
     上記接地方向噴孔の内径は、該接地方向噴孔以外の上記噴孔の内径よりも大きい、請求項1~3のいずれか一項に記載の内燃機関用のスパークプラグ。
  5.  請求項1~4のいずれか一項に記載の内燃機関用のスパークプラグを備えた内燃機関(10)であって、
     主燃焼室(11)と、
     上記プラグカバーの外表面(52)が上記主燃焼室に面するように配置された上記スパークプラグと、
     上記主燃焼室に直接燃料を噴射するインジェクタ(71)と、を有し、
     上記スパークプラグは、上記内燃機関の圧縮行程において該インジェクタから噴射された上記燃料を含む噴射流(F)が、上記接地方向噴孔の外側開口部(511)に向かうように、配置されている、内燃機関。
  6.  請求項1~4のいずれか一項に記載の内燃機関用のスパークプラグを備えた内燃機関(10)であって、
     主燃焼室(11)と、
     上記プラグカバーの外表面(52)が上記主燃焼室に面するように配置された上記スパークプラグと、を有し、
     上記スパークプラグは、上記接地方向噴孔の外側開口部(511)が、上記主燃焼室に形成される気流(AF1)の上流側を向くように、配置されている、内燃機関。
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