WO2021251677A1 - 에어백 커버 - Google Patents

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WO2021251677A1
WO2021251677A1 PCT/KR2021/006864 KR2021006864W WO2021251677A1 WO 2021251677 A1 WO2021251677 A1 WO 2021251677A1 KR 2021006864 W KR2021006864 W KR 2021006864W WO 2021251677 A1 WO2021251677 A1 WO 2021251677A1
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WO
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tear line
airbag cover
airbag
deformation
preventing member
Prior art date
Application number
PCT/KR2021/006864
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English (en)
French (fr)
Inventor
이원석
고근홍
박한솔
Original Assignee
아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Publication date
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
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    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

Definitions

  • the present invention relates to an airbag cover, and more particularly, to an airbag cover coupled to a steering wheel of a vehicle and having an airbag cushion and an inflator therein.
  • a driver's seat airbag device applied to a vehicle is widely used to protect a passenger in the driver's seat from an impact generated during a vehicle collision.
  • the driver's seat airbag device is generally mounted on a steering wheel and includes an inflator, an airbag cushion, a housing for accommodating the airbag cushion in a folded state, and a cover for covering an opening of the housing.
  • the airbag cushion In the event of a collision of a vehicle, the airbag cushion inflates while gas is injected from the inflator, and when a cover made of soft resin is ruptured by the inflation force of the airbag cushion and an opening is formed in the cover, the airbag cushion is inflated toward the passenger of the vehicle through the opening.
  • Such a driver's seat airbag device may be provided with a cover having a decorative plate called an emblem.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose an airbag cover technology.
  • the airbag cover according to the prior art includes a tear line that is ruptured by the inflation force of the airbag cushion, and the tear line is formed to be spaced apart from the emblem by a predetermined interval.
  • the pressure folding method can minimize the volume by compressing the airbag cushion to have a certain direction.
  • the airbag cushion to which the compression folding method is applied is installed inside the airbag cover, and when a car crash occurs, the tear line formed on the airbag cover is ruptured to be drawn out of the airbag cover, and is inflated and deployed toward the front of the driver.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a driver's seat airbag device to which a general airbag cover is coupled
  • FIG. 2 is a plan view of the airbag cover shown in FIG. 1 .
  • the driver's seat airbag device 10 to which the airbag cover according to the prior art is applied is mounted on a steering wheel, and the inflator 11, the airbag cushion 12, and the airbag cushion 12 are folded. It includes a housing 13 for accommodating in the state, and an airbag cover 14 for covering the opening of the housing 13 .
  • the airbag cushion 12 is accommodated in the housing 13 , and an airbag cover 14 is coupled to the upper portion of the housing 13 to shield the opening of the housing 13 .
  • the pressurized airbag cushion 12 when the airbag cushion 12 is accommodated inside the airbag cover 14 in a folded state by applying the above-described pressurized folding method, the pressurized airbag cushion 12 returns to the shape before being pressurized as time elapses. It gradually expands to restore.
  • the airbag cover 14 receives pressure from the airbag cushion 12 accommodated therein.
  • the airbag cover 14 according to the prior art is deformed from the weakly rigid portion by the pressure transmitted from the airbag cushion 12 .
  • the tear line 15 is formed by extending a groove having a ' ⁇ ' shape on the lower surface of the airbag cover 14 so that it can be easily ruptured when the airbag cushion 14 is deployed.
  • the tear line 15 part protrudes upward as shown in FIG. There was a problem of this deterioration.
  • Patent Document 1 Korean Patent Publication No. 10-2019-0070657 (published on June 21, 2019)
  • Patent Document 2 Republic of Korea Patent Registration No. 10-1781380 (Announced on September 25, 2017)
  • Another object of the present invention is to provide an airbag cover capable of preventing deterioration in appearance quality due to deformation of a tear line portion.
  • a tear line that ruptures when the airbag cushion accommodated therein is inflated and deployed is formed, and the tear line is generated while the airbag cushion is restored to the state before folding. It is characterized in that a deformation preventing member for preventing deformation of the tear line due to pressure is installed.
  • the deformation preventing member is installed in the tear line formed in the airbag cover, and the airbag cushion accommodated in the airbag cover is restored to the state before folding. An effect that deformation can be prevented is obtained.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a driver's seat airbag device to which a general airbag cover is coupled;
  • FIG. 2 is a plan view of the airbag cover shown in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of an airbag cover according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a bottom view of the airbag cover shown in FIG. 3;
  • FIG. 5 is an enlarged view of the shape maintaining member shown in FIG. 4;
  • FIG. 6 is an enlarged view of a deformation preventing member applied to an airbag cover according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 6;
  • FIG. 8 is an enlarged view of a deformation preventing member applied to an airbag cover according to a third embodiment of the present invention.
  • Fig. 9 is a cross-sectional view taken along line B-B' shown in Fig. 8;
  • the present invention is not necessarily limited thereto, and the shape, size, and coupling structure of the inflator, the airbag cushion and the housing constituting the driver's seat airbag device may be variously modified.
  • the direction in which the upper plate is arranged around the sidewall of the airbag cover is referred to as 'upward', and the opposite direction is referred to as 'downward', such as 'left', 'right', 'front', and 'rear'.
  • 'upward' the direction in which the upper plate is arranged around the sidewall of the airbag cover
  • 'downward' such as 'left', 'right', 'front', and 'rear'.
  • the terms indicating the direction are defined as indicating the respective directions based on the above and below.
  • FIG. 3 is a perspective view of the airbag cover according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a bottom view of the airbag cover shown in FIG. 3
  • FIG. 5 is an enlarged view of the shape maintaining member shown in FIG. 4 .
  • the airbag cover 20 has a tubular shape with an open top and bottom, and a side wall part 30 and a side wall part coupled to a steering wheel. It includes an upper plate 40 that shields the upper end of the 30, and the upper plate 40 has a tear line 41 that is ruptured by the deployment pressure of the airbag cushion 12 accommodated therein in the event of a collision of a vehicle. .
  • the side wall portion 30 has a cross-sectional shape of the housing 13 to be coupled to the housing 13 installed in the installation space provided on the upper surface of the steering wheel, for example, a cylindrical shape having various shapes, such as a circular shape, an oval shape, and a square shape. can be formed with
  • the upper plate 40 may be formed in a curved surface convex upward to correspond to the curvature of the upper surface of the steering wheel.
  • a leather cover (not shown) covering the upper surface and side surfaces of the upper plate 40 and the upper end of the side wall part 30 may be installed on the upper plate 40 .
  • An emblem 16 is installed in the central portion of the upper plate 40 .
  • the tear line 41 may be spaced apart from the emblem 16 by a predetermined interval and formed in a preset shape so that the airbag cover 20 can be easily ruptured along the edge of the emblem 16 .
  • the tear line 41 is a center line 42 formed in the central portion of the upper plate 40 in the horizontal direction, and first and second lines extending in the vertical direction from both ends of the center line 42 , respectively. (43, 44) and a third line 45 extending downward from the central portion of the central line 42 may be included.
  • the central line 42 is formed at a position spaced apart from the emblem 16 by a certain interval, and in the central part of the central line 42, as shown in FIG. 3, a concave curved surface to correspond to the shape of the lower part of the emblem 16 can be provided.
  • the present invention is not necessarily limited thereto, and it should be noted that the airbag cover 20 and the emblem 16 may be deformed into various shapes according to various conditions, such as shapes and sizes.
  • each of the lines 42 to 45 may be concave upwardly in a ' ⁇ ' shape or a ' ⁇ ' shape in cross section.
  • the tear line 41 has a pressure that is transferred while being restored to a state before being pressurized in the airbag cushion 12 folded in a pressurized folding method (hereinafter referred to as 'transfer pressure').
  • a deformation preventing member 50 may be provided to prevent deformation of the tear line 41 by the
  • the deformation preventing member 50 prevents the airbag cover 20 from being deformed while the inclined surfaces 46 formed on both sides of the tear line 41 come into contact with or close to each other by the transmission pressure of the airbag cushion 12. function.
  • the deformation preventing member 50 may be provided in a block shape having a cross section of an approximately ' ⁇ ' shape when viewed from the side, as shown in FIGS. 4 and 5 .
  • the deformation preventing member 50 may be formed in an approximately ' >>' shape in which one end is opened to both sides and the other side is gathered into one.
  • one end of the anti-deformation member 50 receives the pressure (hereinafter referred to as 'deployment pressure') for deploying the airbag cushion by the gas supplied from the inflator when the airbag cushion 12 is inflated and deployed so that it can be easily broken.
  • 'deployment pressure' the pressure for deploying the airbag cushion by the gas supplied from the inflator when the airbag cushion 12 is inflated and deployed so that it can be easily broken.
  • a breaking part 51 disposed on the side receiving the deployment pressure along the cover deployment direction shown by the arrow in FIG. 5 may be provided.
  • the other end of the deformation preventing member 50 may be provided with a transmission unit 52 disposed on the side along the direction in which the deployment pressure is transmitted.
  • the breaking groove 53 may be concavely formed along the vertical direction so as to be easily broken by receiving the deployment pressure when the airbag cushion 12 is inflated and deployed.
  • the deformation preventing member 50 maintains a constant distance between the pair of inclined surfaces 46 around the tear line 41 even when a transmission pressure for restoring the folded airbag cushion 12 to its shape before being pressed is applied. to prevent deformation of the tear line 41 part.
  • the deformation preventing member 50 is broken toward both sides centering on the breaking groove 53 when the deployment pressure is transmitted while the airbag cushion 12 is inflated and deployed by the gas supplied from the inflator 11 when a car crash occurs. do. Therefore, the airbag cushion 12 is inflated and deployed to the outside of the broken airbag cover 20 to restrain the driver's front surface and thus can be safely protected.
  • the deformation preventing member 50 may be provided in plurality by being spaced apart by a preset interval along the tear line 41 .
  • the deformation preventing member 50 may be integrally molded together with the tear line 41 when the airbag cover 20 is manufactured.
  • the deformation preventing member 51 is formed by forming the tear line 41 on the airbag cover 20 and then selectively applying one or more suitable methods from among various bonding methods such as adhesive, RF welding, and ultrasonic welding to form the tear line 41 ) can be bonded on
  • the present invention it is possible to prevent deformation of the tear line due to the pressure transferred while the airbag cushion accommodated in the airbag cover is restored to the state before folding by installing the deformation preventing member on the tear line formed in the airbag cover.
  • the present invention it is possible to prevent in advance the deterioration of the appearance quality that occurs when the tear line is deformed by the pressure transmitted from the airbag cushion.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a deformation preventing member applied to an airbag cover according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line A-A' shown in FIG. 6 .
  • the airbag cover 20 according to the second embodiment of the present invention is the same as the configuration of the airbag cover 20 described in the first embodiment, except that the deformation preventing member 50 is shown in FIGS. 6 and 7 . As shown, it may be provided with a pair of anti-deformation blocks 54 respectively disposed on both inclined surfaces around the tear line 41 .
  • Each deformation prevention block 54 may be integrally formed on each inclined surface 46 on both sides of the tear line 41, or may be joined by selectively applying one or more suitable methods among various bonding methods such as adhesive, RF welding, and ultrasonic welding. have.
  • Each deformation preventing block 54 may be formed in a substantially right-angled triangular shape in cross section having a hypotenuse corresponding to each inclined surface 46 of the tear line 41 .
  • a separation space 55 may be provided between the pair of deformation prevention blocks 54 .
  • the separation space 55 is preferably set to a value that is almost or minimized in order to maximize the effect of preventing deformation of the tear line 41 due to the transfer pressure transmitted from the airbag cushion 12 .
  • the present invention prevents deformation of the tear line due to the pressure transmitted while the airbag cushion is restored to the state before folding by installing a deformation preventing member provided as a pair of blocks separated from each other on the tear line formed on the airbag cover. can do.
  • FIG. 8 is an enlarged view of a deformation preventing member applied to an airbag cover according to a third embodiment of the present invention
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line B-B' shown in FIG. 8 .
  • the airbag cover 20 according to the third embodiment of the present invention is the same as the configuration of the airbag cover 20 described in the first embodiment, except that the deformation preventing member 50 is shown in FIGS. 8 and 9 . As such, it may be provided with a deformation preventing rib 56 installed on the tear line 41 to intersect the tear line 41 .
  • the deformation prevention rib 56 is formed in a substantially rectangular plate shape, and has a width wider than the width of the tear line 41 so as to be connected to the outer portion of the tear line 41 in a state intersecting the tear line 41 can be arranged to have.
  • the anti-deformation rib 56 may be formed to a preset thickness so as to maintain the shape of the tear line 41 when the transmission pressure is transmitted while being restored to the state before being folded in the airbag cushion 12 .
  • the anti-deformation rib 56 is preferably formed to have a minimum thickness so that it can be easily broken when the deployment pressure is transmitted when the airbag cushion 12 is inflated and deployed.
  • an incision line may be formed in the deformation prevention rib 56 along the deployment direction of the airbag cover 12 , or a breaking groove may be formed on the side receiving the deployment pressure from the deformation prevention rib 56 .
  • the present invention it is possible to prevent deformation of the tear line due to the pressure transmitted while the airbag cushion is restored to the state before the folding by installing the anti-deformation rib so as to intersect the tear line formed on the airbag cover.
  • the present invention provides a general rolling or folding method It may be changed to prevent deformation of the tear line portion due to pressure generated while the airbag cushion 20 is folded by the airbag cushion 20 and is restored to the state before being folded.
  • the present invention is applied to an airbag cover technology that prevents deformation of the tear line due to pressure transmitted while the airbag cushion is restored to a state before folding by installing a deformation preventing member on the tear line formed in the airbag cover.

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Abstract

에어백 커버에 관한 것으로, 내부에 수용된 에어백 쿠션의 팽창 전개시 파열되는 티어라인이 형성되고, 상기 티어라인에는 상기 에어백 쿠션이 폴딩 이전 상태로 복원되면서 발생하는 압력에 의한 상기 티어라인의 변형을 방지하는 변형방지부재가 설치되는 구성을 마련하여, 에어백 커버 내부에 수용된 에어백 쿠션이 폴딩되기 이전 상태로 복원되면서 전달되는 압력에 의한 티어라인의 변형을 방지할 수 있다.

Description

에어백 커버
본 발명은 에어백 커버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 스티어링 휠에 결합되고 내부에 에어백 쿠션과 인플레이터가 수용되는 에어백 커버에 관한 것이다.
자동차에 적용되는 운전석 에어백 장치는 자동차의 충돌시 발생하는 충격으로부터 운전석에 탑승한 승객을 보호하기 위하여 널리 사용된다.
이러한 운전석 에어백 장치는 일반적으로 스티어링 휠에 장착되고, 인플레이터, 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션을 절첩 상태로 수용하는 하우징, 하우징의 개구를 커버하는 커버를 포함한다.
자동차의 충돌시, 에어백 쿠션은 인플레이터로부터 가스가 주입되면서 팽창하고, 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 부드러운 수지로 제조된 커버가 파열되어 커버에 개구가 형성되면 상기 개구를 통해 차량의 승객을 향하여 팽창된다.
이러한 운전석 에어백 장치에는 소위 엠블럼이라 불리는 장식 플레이트를 갖는 커버가 설치될 수 있다.
예를 들어, 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 에어백 커버 기술이 개시되어 있다.
종래기술에 따른 에어백 커버는 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 파열되는 티어라인을 포함하고, 상기 티어라인은 엠블렘과 일정 간격을 두고 이격되게 형성된다.
한편, 최근에는 에어백 쿠션의 설치 공간을 최소화하기 위해, 에어백 쿠션을 압축해서 폴딩하는 가압 폴딩 방식(compressed folding type)이 적용된다.
상기 가압 폴딩 방식은 에어백 쿠션이 일정한 방향을 가지도록 압축해서 부피를 최소화할 수 있다.
이와 같은 압축 폴딩 방식이 적용된 에어백 쿠션은 에어백 커버 내부에 설치되고, 자동차의 충돌 발생시 에어백 커버에 형성된 티어라인을 파열시켜 에어백 커버 외부로 인출되며, 운전자의 전면을 향해 팽창 전개된다.
예를 들어, 도 1은 일반적인 에어백 커버가 결합된 운전석 에어백 장치의 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 커버의 평면도이다.
종래기술에 따른 에어백 커버가 적용된 운전석 에어백 장치(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠에 장착되고, 인플레이터(11), 에어백 쿠션(12), 에어백 쿠션(12)을 폴딩 상태로 수용하는 하우징(13) 및 하우징(13)의 개구를 커버하는 에어백 커버(14)를 포함한다.
에어백 쿠션(12)은 하우징(13) 내부에 수용되고, 하우징(13)의 상부에는 에어백 커버(14)가 결합되어 하우징(13)의 개구를 차폐한다.
한편, 에어백 쿠션(12)이 상기한 가압 폴딩 방식을 적용해서 폴딩된 상태로 에어백 커버(14) 내부에 수용되는 경우, 가압된 에어백 쿠션(12)은 시간이 경과함에 따라 가압되기 이전의 형상으로 복원되기 위해 점차적으로 팽창된다.
따라서 종래기술에 따른 에어백 커버(14)는 내부에 수용된 에어백 쿠션(12)으로부터 압력을 전달받는다.
이로 인해, 종래기술에 따른 에어백 커버(14)는 에어백 쿠션(12)으로부터 전달되는 압력에 의해 강성이 약한 부분부터 변형이 발생한다.
즉, 에어백 커버(14)에서 티어라인(15)은 에어백 쿠션(14) 전개시 쉽게 파열될 수 있도록, 에어백 커버(14)의 하면에 대략 단면이 '∧' 형상의 홈을 연장해서 형성된다.
따라서, 종래기술에 따른 에어백 커버(14)는 가압 폴딩 방식으로 폴딩된 에어백 쿠션(12)으로부터 전달되는 압력에 의해, 도 2에 도시된 바와 같이 티어라인(15) 부분이 상방으로 돌출되면서 외관 품질이 저하되는 문제점이 있었다.
(특허문헌 1) 대한민국 특허 공개번호 제10-2019-0070657호(2019년 6월 21일 공개)
(특허문헌 2) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781380호(2017년 9월 25일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백 커버에 형성된 티어라인 부분의 변형을 방지할 수 있는 에어백 커버를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 티어라인 부분의 변형으로 인한 외관 품질의 저하를 방지할 수 있는 에어백 커버를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 에어백 커버는 내부에 수용된 에어백 쿠션의 팽창 전개시 파열되는 티어라인이 형성되고, 상기 티어라인에는 상기 에어백 쿠션이 폴딩 이전 상태로 복원되면서 발생하는 압력에 의한 상기 티어라인의 변형을 방지하는 변형방지부재가 설치되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백 커버에 의하면, 에어백 커버에 형성된 티어라인에 변형방지부재를 설치해서 에어백 커버 내부에 수용된 에어백 쿠션이 폴딩되기 이전 상태로 복원되면서 전달되는 압력에 의한 티어라인의 변형을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션에서 전달되는 압력에 의해 티어라인이 변형되면서 발생하는 외관 품질 저하를 미연에 예방할 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 일반적인 에어백 커버가 결합된 운전석 에어백 장치의 단면도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 커버의 평면도,
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 에어백 커버의 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 에어백 커버의 저면도,
도 5는 도 4에 도시된 형상 유지 부재의 확대도,
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 에어백 커버에 적용되는 변형방지부재의 확대도,
도 7은 도 6에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도,
도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 에어백 커버에 적용되는 변형방지부재의 확대도,
도 9는 도 8에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 에어백 커버를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
이하에서는 도 1에 도시된 운전석 에어백 장치의 구성을 원용하여 설명하기로 한다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 운전석 에어백 장치를 구성하는 인플레이터, 에어백 쿠션 및 하우징의 형상 및 크기, 결합 구조는 다양하게 변형될 수 있다.
그리고 이하에서는 에어백 커버의 측벽부를 중심으로 상부 플레이트가 배치되는 방향을 '상방'이라 하고, 그 반대 방향을 '하방'이라 하며, '좌측', '우측', '전방', '후방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 상방과 하방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.
[제1 실시 예]
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 에어백 커버의 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 에어백 커버의 저면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 형상 유지 부재의 확대도이다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 에어백 커버(20)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상면과 하면이 개구된 통 형상으로 형성되고 스티어링 휠에 결합되는 측벽부(30) 및 측벽부(30)의 상단을 차폐하는 상부 플레이트(40)를 포함하고, 상부 플레이트(40)에는 자동차의 충돌시 내부에 수용된 에어백 쿠션(12)의 전개 압력에 의해 파열되는 티어라인(41)이 형성된다.
측벽부(30)는 스티어링 휠의 상면에 마련된 설치 공간에 설치된 하우징(13)과 결합되도록, 단면이 하우징(13)의 단면 형상, 예컨대 원 형상이나 타원 형상, 사각 형상 등 다양한 형상을 갖는 통 형상으로 형성될 수 있다.
상부 플레이트(40)는 스티어링 휠 상면의 곡률에 대응되도록 상방을 향해 볼록한 곡면으로 형성될 수 있다.
이러한 상부 플레이트(40)에는 상부 플레이트(40)의 상면 및 측면과 측벽부(30)의 상단부를 감싸는 가죽커버(도면 미도시)가 설치될 수 있다.
상부 플레이트(40)의 중앙부에는 엠블럼(16)이 설치된다.
티어라인(41)은 엠블럼(16)과 일정 간격만큼 이격되어 엠블럼(16)의 가장자리를 따라 에어백 커버(20)가 쉽게 파열될 수 있도록 미리 설정된 형상으로 형성될 수 있다.
예를 들어, 티어라인(41)은 상부 플레이트(40)의 중앙부에 가로 방향을 따라 형성되는 중앙라인(42), 중앙라인(42)의 양단에서 각각 상하 방향으로 연장되는 제1 및 제2 라인(43,44) 그리고 중앙라인(42)의 중앙부에서 하방으로 연장되는 제3 라인(45)을 포함할 수 있다.
중앙라인(42)은 엠블럼(16)에서 일정 간격만큼 이격된 위치에 형성되고, 중앙라인(42)의 중앙부에는 도 3에 도시된 바와 같이, 엠블럼(16) 하부의 형상에 대응되도록 오목한 곡면부가 마련될 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 에어백 커버(20)와 엠블럼(16)의 형상, 크기 등 다양한 조건에 따라 다양한 형상으로 변형될 수 있음에 유의하여야 한다.
각 라인(42 내지 45)은 도 4에 도시된 바와 같이, 단면이 '∧' 형상이나 '∩' 형상 등으로 상방을 향해 오목하게 형성될 수 있다.
이와 같이 오목한 형상으로 형성되는 티어라인(41)은 에어백 커버(20) 내부에 수용된 에어백 쿠션(12)에서 상방으로 압력이 전달되면, 티어라인(41) 양측의 경사면(46) 사이 간격이 좁아지거나, 각 경사면(46)이 서로 접촉되도록 변형이 발생할 수 있다.
이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 실시 예에서 티어라인(41)에는 가압 폴딩 방식으로 폴딩된 에어백 쿠션(12)에서 가압되기 이전의 상태로 복원되면서 전달되는 압력(이하 '전달 압력'이라 함)에 의한 티어라인(41)의 변형을 방지하는 변형방지부재(50)가 마련될 수 있다.
즉, 변형방지부재(50)는 에어백 쿠션(12)의 상기 전달압력에 의해 티어라인(41)의 양측에 형성된 경사면(46)이 서로 근접하거나 접촉되면서 에어백 커버(20)가 변형되는 것을 방지하는 기능을 한다.
상세하게 설명하면, 변형방지부재(50)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 측면에서 보았을 때 대략 '▲' 형상의 단면을 갖는 블록 형상으로 마련될 수 있다.
그리고 변형방지부재(50)는 하면에서 보았을 때, 일단은 양측으로 벌어지고 타측은 하나로 모아지는 대략 '》' 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 변형방지부재(50)의 일단에는 에어백 쿠션(12)의 팽창 전개시 인플레이터로부터 공급된 가스에 의해 에어백 쿠션을 전개시키는 압력(이하 '전개 압력'이라 함)을 전달받아 쉽게 파단될 수 있도록, 도 5에 화살표로 도시된 커버 전개 방향을 따라 상기 전개 압력을 전달받는 측에 배치되는 파단부(51)가 마련될 수 있다.
그리고 변형방지부재(50)의 타단에는 상기 전개 압력을 전달하는 방향을 따르는 측에 배치되는 전달부(52)가 마련될 수 있다.
파단부(51)에는 에어백 쿠션(12)의 팽창 전개시 상기 전개 압력을 전달받아 쉽게 파단될 수 있도록, 상하 방향을 따라 오목하게 파단홈(53)이 형성될 수 있다.
따라서 변형방지부재(50)는 폴딩된 에어백 쿠션(12)이 가압되기 이전의 형상으로 복원되기 위한 전달 압력이 작용하더라도, 티어라인(41)을 중심으로 한 쌍의 경사면(46) 사이 간격을 일정하게 유지해서 티어라인(41) 부분의 변형을 방지한다.
한편, 변형방지부재(50)는 자동차의 충돌 발생시 인플레이터(11)로부터 공급된 가스에 의해 에어백 쿠션(12)이 팽창 전개되면서 전개 압력이 전달되면, 파단홈(53)을 중심으로 양측을 향해 파단된다. 따라서 에어백 쿠션(12)은 파단된 에어백 커버(20) 외부로 팽창 전개되어 운전자의 전면을 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.
이러한 변형방지부재(50)는 티어라인(41)을 따라 미리 설정된 간격만큼 이격되어 복수 개로 마련될 수 있다.
변형방지부재(50)는 에어백 커버(20) 제조시 티어라인(41)과 함께 일체로 성형될 수 있다.
또는, 변형방지부재(51)는 에어백 커버(20)에 티어라인(41)을 성형한 후, 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 접합 방식 중에서 적절한 하나 이상의 방식을 선택적으로 적용해서 티어라인(41) 상에 접합될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 커버에 형성된 티어라인에 변형방지부재를 설치해서 에어백 커버 내부에 수용된 에어백 쿠션이 폴딩되기 이전 상태로 복원되면서 전달되는 압력에 의한 티어라인의 변형을 방지할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션에서 전달되는 압력에 의해 티어라인이 변형되면서 발생하는 외관 품질 저하를 미연에 예방할 수 있다.
[제2 실시 예]
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 에어백 커버에 적용되는 변형방지부재의 확대도이며, 도 7은 도 6에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도이다.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 에어백 커버(20)는 상기의 제1 실시 예에서 설명한 에어백 커버(20)의 구성과 동일하고, 다만 변형방지부재(50)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 티어라인(41)을 중심으로 양측 경사면에 각각 배치되는 한 쌍의 변형방지블록(54)으로 마련될 수 있다.
각 변형방지블록(54)은 티어라인(41) 양측의 각 경사면(46)에 일체로 성형되거나, 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 접합 방식 중에서 적절한 하나 이상의 방식을 선택적으로 적용해서 접합될 수 있다.
각 변형방지블록(54)은 티어라인(41)의 각 경사면(46)에 대응되는 빗변을 갖는 단면이 대략 직각 삼각 형상으로 형성될 수 있다.
한 쌍의 변형방지블록(54)은 서로 분리되어 형성됨에 따라, 한 쌍의 변형방지블록(54) 사이에는 이격공간(55)이 마련될 수 있다.
여기서, 이격공간(55)은 에어백 쿠션(12)에서 전달되는 전달 압력에 의한 티어라인(41)의 변형 방지 효과를 극대화하도록, 거의 없거나 최소화된 값으로 설정되는 것이 바람직하다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 커버에 형성된 티어라인에 서로 분리된 한 쌍의 블록으로 마련되는 변형방지부재를 설치해서 에어백 쿠션이 폴딩되기 이전 상태로 복원되면서 전달되는 압력에 의한 티어라인의 변형을 방지할 수 있다.
[제3 실시 예]
도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 에어백 커버에 적용되는 변형방지부재의 확대도이며, 도 9는 도 8에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도이다.
본 발명의 제3 실시 예에 따른 에어백 커버(20)는 상기의 제1 실시 예에서 설명한 에어백 커버(20)의 구성과 동일하고, 다만 변형방지부재(50)는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 티어라인(41) 상에 티어라인(41)과 교차하도록 설치되는 변형방지리브(56)로 마련될 수 있다.
변형방지리브(56)는 대략 사각 판 형상으로 형성되고, 티어라인(41)과 교차하게 배치된 상태에서 티어라인(41)의 외측 부분에 연결되도록, 티어라인(41)의 폭보다 넓은 폭을 갖도록 마련될 수 있다.
변형방지리브(56)는 에어백 쿠션(12)에서 폴딩되기 이전 상태로 복원되면서 전달 압력이 전달되면, 티어라인(41)의 형상을 유지할 수 있도록, 미리 설정된 두께로 형성될 수 있다.
다만, 변형방지리브(56)는 에어백 쿠션(12)의 팽창 전개시, 전개 압력이 전달되면 쉽게 파단될 수 있도록, 최소한의 두께로 형성되는 것이 바람직하다.
물론, 변형방지리브(56)에는 에어백 커버(12)의 전개 방향을 따라 절개라인이 형성되거나, 변형방지리브(56)에서 전개 압력을 전달받는 측에 파단홈이 형성될 수도 있다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 커버에 형성된 티어라인에 교차하도록 변형방지리브를 설치해서 에어백 쿠션이 폴딩되기 이전 상태로 복원되면서 전달되는 압력에 의한 티어라인의 변형을 방지할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
즉, 상기의 실시 예에서는 가압 폴딩 방식으로 폴딩된 에어백 쿠션(12)이 가압 이전 상태로 복원되면서 발생하는 압력이 에어백 커버(20)에 전달되는 경우를 설명하였으나, 본 발명은 일반적인 롤링 또는 폴딩 방식에 의해 폴딩된 에어백 쿠션(20)에 의해 폴딩되기 이전 상태로 복원되면서 발생하는 압력에 의한 티어라인 부분의 변형을 방지하도록 변경될 수 있다.
본 발명은 에어백 커버에 형성된 티어라인에 변형방지부재를 설치해서 에어백 쿠션이 폴딩되기 이전 상태로 복원되면서 전달되는 압력에 의한 티어라인의 변형을 방지하는 에어백 커버 기술에 적용된다.

Claims (9)

  1. 내부에 수용된 에어백 쿠션의 팽창 전개시 파열되는 티어라인이 형성되고,
    상기 티어라인에는 상기 에어백 쿠션이 폴딩 이전 상태로 복원되면서 발생하는 압력에 의한 상기 티어라인의 변형을 방지하는 변형방지부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 변형방지부재는 상기 티어라인에 미리 설정된 간격으로 복수 개가 마련되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 변형방지부재는 상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 작용하는 전개 압력을 전달받아 파단되는 파단부와,
    상기 전개 압력이 전달되는 상기 파단부의 반대측에 마련되는 전달부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 파단부는 상기 전개 압력에 의해 양측으로 파단 가능하도록, 양측으로 벌어진 형상으로 형성되고,
    상기 전달부는 하나로 모아진 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 파단부에는 상기 전개 압력에 의해 파단 가능하도록, 상하 방향을 따라 파단홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 변형방지부재는 상기 티어라인의 양측 경사면에 배치되는 한 쌍의 변형방지블록으로 마련되고,
    상기 한 쌍의 변형방지블록은 서로 분리 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 변형방지부재는 상기 티어라인과 교차하도록 설치되는 변형방지리브로 마련되고,
    상기 변형방지리브는 상기 티어라인의 폭보다 넓은 폭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 변형방지부재는 상기 에어백 커버 제조시 상기 티어라인과 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 변형방지부재는 상기 에어백 커버에 상기 티어라인이 형성된 후, 상기 티어라인 상에 접합되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
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