WO2023017980A1 - 자동차의 조수석 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법 - Google Patents

자동차의 조수석 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법 Download PDF

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WO2023017980A1
WO2023017980A1 PCT/KR2022/007864 KR2022007864W WO2023017980A1 WO 2023017980 A1 WO2023017980 A1 WO 2023017980A1 KR 2022007864 W KR2022007864 W KR 2022007864W WO 2023017980 A1 WO2023017980 A1 WO 2023017980A1
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airbag cushion
folded
vehicle
flap
airbag
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PCT/KR2022/007864
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Inventor
김진국
윤민주
오제형
양현철
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Publication date
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Definitions

  • the present invention relates to a passenger seat airbag device for a vehicle, and more particularly, to a passenger seat airbag device for a vehicle that inflates and deploys between a vehicle structure and an occupant to protect the occupant in the event of a vehicle collision.
  • An airbag is a representative safety device along with a seat belt of a vehicle.
  • the airbag includes a driver's seat airbag, a passenger's seat airbag, a side airbag, a curtain airbag, and the like.
  • the driver's airbag protects the driver in the event of a frontal collision.
  • the driver's airbag is installed inside the steering wheel of a car and inflates instantaneously when a certain impact is applied.
  • a passenger seat airbag is mounted inside an instrument panel of a vehicle and is instantaneously inflated in the event of a vehicle collision to protect an occupant on the passenger seat side.
  • Vehicle crash tests include frontal crash tests and side crash tests, and there are various crash tests in each country.
  • the car frontal crash test evaluates injuries to the head, chest, neck, etc. when a dummy is mounted on the driver's seat and passenger's seat, and the test vehicle is collided head-on with an obstacle at the required test speed.
  • the small overlap collision is a frontal collision that occurs in a relatively narrow area on the left or right side of the front of the vehicle.
  • the oblique collision is a frontal impact in which an impact applied at an angle occurs in the front part, but the impact is applied to a relatively narrow part in the left or right part of the front of the vehicle.
  • Such collisions may cause large deformation of the vehicle structure at the side where the impact occurs.
  • such a collision tends to cause the center of the vehicle to rotate and cause departure from the line of movement.
  • the occupant inside the car can move forward with a vector having forward and lateral components.
  • airbags are required to protect the occupant by more quickly and effectively restraining the head and chest of the occupant in various collision scenarios.
  • the applicant of the present invention discloses the configuration of a passenger seat airbag device in a number of patent documents 1 and 2 below, and has applied for and registered a patent.
  • a flap is provided to prevent damage due to interference with a structure inside the vehicle, for example, an instrument panel door, during the initial deployment of the airbag cushion.
  • the passenger seat airbag device has a problem in that the airbag cushion is damaged or destroyed due to interference with surrounding structures during the process of inflating and deploying the airbag cushion even when the flap is applied.
  • the passenger seat airbag device has problems in that deployment performance of the airbag is deteriorated and the occupant is not effectively protected.
  • Patent Document 1 Korean Patent Registration No. 10-1807660 (published on December 12, 2017)
  • Patent Document 2 Korean Patent Registration No. 10-1781384 (published on September 25, 2017)
  • An object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a passenger seat airbag device for a vehicle that inflates and deploys between a structure inside the vehicle and the occupant to restrain and safely protect the occupant when a vehicle collision occurs.
  • Another object of the present invention is to provide a passenger seat airbag device for a vehicle to which a flap is applied to prevent interference between an airbag cushion and a structure inside the vehicle when the airbag cushion is inflated and deployed.
  • Another object of the present invention is to provide a passenger seat airbag device for a vehicle and a folding method thereof capable of preventing damage to an airbag cushion by increasing the left and right widths of the flaps and improving the folding method of the flaps.
  • the passenger seat airbag device for a vehicle is accommodated in a housing installed in a structure inside the vehicle and folded inside the housing, and in the event of a collision of the vehicle, the structure inside the vehicle and the occupant An airbag cushion that is inflated and deployed between them to restrain and protect an occupant, and a flap connected to one side of the folded airbag cushion and guiding a deployment direction while the airbag cushion is inflated and deployed. sequentially covering the lower, rear, and upper surfaces of the airbag cushion, and is folded to surround both sides of the airbag cushion, and is deployed to prevent interference with the housing and structures inside the vehicle when the airbag cushion is inflated and deployed.
  • a folding method of a passenger seat airbag device of a vehicle includes (a) folding an airbag cushion in a rolling or folding manner, (b) one end of the airbag cushion folding the rear and upper surfaces of the folded airbag cushion with the flaps connected to the parts; and (c) folding a pair of extensions extending from the rear end of the flap to both sides to surround both sides of the folded airbag cushion. It is characterized in that it includes.
  • the passenger seat airbag device and folding method for a vehicle according to the present invention as the flaps are folded to cover the back, top, and both sides of the folded airbag cushion, when the airbag cushion is inflated and deployed, contact with surrounding structures is reduced. The effect that interference can be prevented is obtained.
  • interference with the housing and the door can be effectively prevented by extending the rear flaps to both sides to cover both side surfaces together with the rear and top surfaces of the folded airbag cushion and providing removal areas on both sides of the rear flap. effect is obtained.
  • the present invention it is possible to effectively prevent the airbag cushion from being damaged or damaged due to interference with surrounding structures during deployment, and to improve the deployment shape and performance of the airbag cushion by stably guiding the deployment direction of the airbag cushion.
  • the effect that can be obtained is obtained.
  • the extension portions on both sides of the rear flap can be smoothly deployed when the airbag cushion is deployed.
  • the effect of stably guiding the deployment shape and direction of the airbag cushion by more effectively deploying the rear flap in the process of deploying the airbag cushion using the load of the fiber thread forming the seam line. is obtained
  • FIG. 1 is a perspective view of a passenger seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a view showing a deployed state of flaps installed in the airbag cushion shown in FIG. 1;
  • 3 to 5 are views sequentially showing the folding process of the airbag cushion, flaps, and wrappers shown in FIG. 2, respectively;
  • FIG. 6 is an exploded view of a flap applied to a passenger seat airbag device of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a passenger seat airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a view showing a deployed state of a flap installed on an airbag cushion shown in FIG. 1 .
  • the passenger seat airbag device 10 of a vehicle is in a housing 20 installed in a structure inside the vehicle and folded inside the housing 20.
  • One end is connected to one side of the airbag cushion 30 and the folded airbag cushion 30, which is accommodated and expands and deploys between the structure inside the vehicle and the occupant in the event of a collision of the vehicle to restrain and protect the occupant, and the airbag cushion 30
  • It includes a flap 40 that guides the deployment direction during the expansion and deployment process.
  • the housing 20 is formed in a hexahedral shape with one surface open, and may be installed inside a structure inside a vehicle, for example, an instrument panel.
  • An installation space (not shown) having one surface opened may be provided in the instrument panel so that the housing 20 is installed therein.
  • one open surface of the housing 20 may be a rear surface facing the occupant.
  • the airbag cushion 30 accommodated inside the housing 20 can be inflated and deployed backwards or backwards and upwards toward the upper body of the occupant.
  • a cover (not shown) may be coupled to the opening of the instrument panel, and an incision line cut when the airbag cushion 30 is inflated and deployed may be formed in the cover.
  • This cover maintains a state connected to the outer surface of the instrument panel in normal times, and functions as a door that opens the instrument panel while the incision is cut when the airbag cushion 30 is inflated and deployed.
  • An inflator (not shown) may be installed below the housing 20 to generate gas when a vehicle collides.
  • the airbag cushion 30 may be formed into a substantially bag shape by sewing edges of a front panel facing the front of the vehicle and a rear panel disposed toward the rear of the vehicle and contacting the occupant during inflation and deployment.
  • An introduction portion through which gas is introduced from the inflator may be formed on the front panel of the airbag cushion 30 , and a vent hole through which gas inside the inflated and deployed airbag cushion 20 is gradually discharged may be formed on the rear panel.
  • the airbag cushion 30 may be accommodated in the housing 20 in a folded state in various ways such as a folding method or a rolling method.
  • a wrapper 33 surrounding the folded airbag cushion 30 may be further installed on the airbag cushion 30 .
  • the wrapper 33 is formed in a substantially rectangular shape, and one end of the wrapper 33, as seen in FIG. 2, the left end may be connected to one end of the airbag cushion 30 folded in a sewing manner.
  • a cutting line 35 that is cut when the airbag cushion 30 is inflated and deployed may be formed on the wrapper 33 .
  • the airbag cushion 30 configured as described above is folded in a rolling or folding manner using the blade 11 shown in FIG. 2 .
  • the blade 11 is formed in an approximate bar shape with upper and lower surfaces each having a certain width, and after folding the airbag cushion 30 by winding it around the outer surface, it moves in one direction of the folded airbag cushion 30 to the airbag cushion 30. is separated from (30).
  • the flap 40 covers the outer surface of the folded airbag cushion 30 to prevent interference with the housing 20 and structures inside the vehicle when the airbag cushion 30 is inflated and deployed.
  • the flap 40 may be made of the same material as the airbag cushion 30 or a similar cloth material.
  • the flaps 40 are a pair of flaps extending to both sides of the body 20 so as to surround both sides of the body 41 disposed under the folded airbag cushion 30 and the folded airbag cushion 30.
  • side flaps 42 and rear flaps 43 extending to the rear of the body 41 to sequentially cover the rear and top surfaces of the folded airbag cushion 30 .
  • the body 41 may be formed in a substantially rectangular shape having a longitudinal length longer than that of the lower surface of the folded airbag cushion 30 so as to surround a portion of the front surface of the folded airbag cushion 30 .
  • a delivery hole 411 may be formed in the body 41 to transfer gas generated from the inflator to the airbag cushion 30 .
  • the pair of side flaps 42 may be formed in an extension shape longer than the height of the folded airbag cushion 30 in the vertical direction so as to cover both side surfaces of the folded airbag wrapper 33 and parts of the top surfaces of both sides, respectively.
  • One end of the flap 40 is connected to the wrapper 33 in a sewing manner, and may be accommodated inside the wrapper 33 in a folded state.
  • a flap applied to a passenger seat airbag device consists of a body and a pair of side flaps, or further includes a rear flap extending to the rear side of the body.
  • the rear flap is formed with a width corresponding to that of the folded airbag cushion and is provided to cover only the rear and upper surfaces of the folded airbag cushion, so that the airbag cushion 30 .
  • interference with structures inside the vehicle, for example, an instrument panel cover is not completely blocked, resulting in damage or breakage of the airbag cushion 30 .
  • the conventional flap has problems in that it is difficult to effectively guide the deployment direction of the airbag cushion and cannot prevent injury to a child occupant in an abnormally seated state.
  • the rear flap 43 is wider than the folded airbag cushion 30. It is formed by expanding on both sides to have a wide width.
  • a pair of removal areas 44 may be provided on both sides of the rear flap 43 to prevent interference with structures, that is, the housing 20 or the cover.
  • Each removal area 40 extends by a predetermined length rearward from a portion where the body 41 and the rear flap 43 are connected, and may be formed in a substantially rectangular shape. This removal area 44 may be removed by a cutting method.
  • the cross section of the rear flap 46 may be formed in a substantially 'T' shape when viewed from above.
  • a portion having a width corresponding to the width of the folded airbag cushion 30 is referred to as the central portion 431 of the rear flap 43, and the central portion 431 Parts extending from the rear end to both sides are called extensions 432 of the rear flaps 43 .
  • the central portion 431 of the rear flap 43 sequentially surrounds the rear and upper surfaces of the folded airbag cushion 30, and the extension portions 432 on both sides of the rear flap 43 respectively cover the folded airbag cushion 30. It is the part that covers both sides of the
  • Each extension 432 of the rear flap 43 may be inserted into and fixed to a gap formed on both side surfaces of the folded airbag cushion 30 .
  • 3 to 5 are views sequentially illustrating a folding process of the airbag cushion, flaps, and wrappers shown in FIG. 2, respectively.
  • 3(a) and (b) respectively show a plan view and a side view showing a state in which the rear flaps are folded to the folded airbag cushion.
  • Figures 4 (a) and (b) are a plan view and a front view showing a state in which the side flaps are folded to the folded airbag cushion, respectively.
  • FIG. 5 is a side cross-sectional view showing a state in which the wrapper is folded to the folded airbag cushion.
  • the operator sequentially folds the airbag cushion 30 in a rolling or folding manner using the blade 11, and folds the wrapper 33 and the flap 40 into the folded airbag cushion ( 30) to the front and rear, respectively.
  • the operator folds the rear flap 43 of the flap 40 so as to cover the back, top, and both sides of the folded airbag cushion 30.
  • the central portion 431 of the rear flap 43 is folded so as to sequentially surround the rear and upper surfaces of the folded airbag cushion 30 .
  • the extensions 432 on both sides of the rear flap 43 are folded downward to surround both sides of the folded airbag cushion 30, respectively.
  • the rear flaps 43 folded on the airbag cushion 30 act upward on the airbag cushion 30 so that the airbag cushion 30 installed inside the housing returns to its original deployed shape in a folded state. It can be pushed upward by the force of
  • each extension part 432 is inserted into and fixed to a gap formed on both side surfaces of the folded airbag cushion 30 (see (b) of FIG. 3).
  • the rear flaps 43 are fixed while covering the folded airbag cushion 30 .
  • each extension 432 is separated from the gap on both sides of the folded airbag cushion 30, so the rear flap 43 can be smoothly deployed together with the airbag cushion 30.
  • the pair of side flaps 42 may partially cover both sides of the extensions 432 and the central portion 431 of the rear flap 43 while wrapping both sides of the folded airbag cushion 30, respectively.
  • the operator folds the wrapper 33 so as to sequentially cover the front, top, and rear surfaces of the folded airbag cushion 30 .
  • the airbag cushion 30 in which the wrapper 33 and the flap 40 are folded can be mounted inside the structure of the vehicle, that is, the instrument panel, while being installed inside the housing 20 .
  • the inflator If a car crash occurs, the inflator generates gas and supplies it to the airbag cushion 30, and the airbag cushion 30 is inflated and deployed between the instrument panel and the occupant while cutting the cover of the instrument panel.
  • the flap 40 prevents damage to the airbag cushion 30 by preventing interference with the housing 20 and structures inside the vehicle while the airbag cushion 30 is deployed.
  • the flaps are folded to cover the back, top, and both sides of the folded airbag cushion, interference with surrounding structures can be prevented when the airbag cushion is inflated and deployed.
  • the present invention extends the rear flaps to both sides to cover both side surfaces together with the rear and top surfaces of the folded airbag cushion, and provides removal areas on both sides of the rear flap, thereby effectively preventing interference with the housing and structures inside the vehicle.
  • the present invention can effectively prevent the airbag cushion from being damaged or damaged due to interference with surrounding structures during deployment, and can improve the deployment shape and performance by stably guiding the deployment direction of the airbag cushion. .
  • FIG. 6 is an exploded view of a flap applied to a passenger seat airbag device of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • the flap 40 applied to the passenger seat airbag device 10 of a vehicle has the same configuration as the flap 40 described with reference to FIG. 2 , except for the rear A pair of seams 46 may be formed at a portion where the central portion 431 of the flap 43 and the extension portions 432 on both sides are connected.
  • each fold line 46 has a center portion 431 and both side extension portions around a pair of fold lines 45 folded so that the extension portion 432 surrounds both side surfaces of the folded airbag cushion 30. It may be formed extending toward 432 by a predetermined set length.
  • the set length may be set to about 3 mm to 10 mm.
  • This seam line 46 may be formed by a sewing method using one or more needles.
  • the extensions on both sides of the rear flap can be smoothly deployed when the airbag cushion is deployed by forming a seam line at the portion where the central portion and the extensions on both sides of the rear flap are connected.
  • the present invention can more effectively deploy the rear flap in the process of deploying the airbag cushion by using the load of the fiber thread forming the seam line, thereby stably guiding the deployment shape and direction of the airbag cushion.
  • the present invention is applied to a passenger seat airbag device for a vehicle and a folding method thereof, which prevent interference with surrounding structures during inflation and deployment of the airbag cushion by folding the flaps to cover the back, top, and both sides of the folded airbag cushion.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

자동차의 조수석 에어백 장치 및 그의 폴딩방법에 관한 것으로, 차량 내부의 구조물에 설치되는 하우징, 상기 하우징 내부에 폴딩된 상태로 수용되고, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션 및 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 일측에 일단부가 연결되고, 상기 에어백 쿠션이 팽창 전개되는 과정에서 전개 방향을 가이드하는 플랩을 포함하며, 상기 플랩은 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 하면과 후면, 상면을 순차적으로 감싸고, 상기 에어백 쿠션의 양측면을 감싸도록 폴딩되며, 상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 상기 하우징 및 차량 내부의 구조물과의 간섭을 방지하도록 전개되는 구성을 마련하여, 플랩을 폴딩된 에어백 쿠션의 후면과 상면, 양측면을 감싸도록 폴딩함에 따라, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 주변 구조물과의 간섭을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 조수석 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법
본 발명은 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌시 자동차의 구조물과 탑승자 사이에서 팽창 전개하여 탑승자를 보호하는 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.
에어백은 자동차의 안전벨트와 더불어 대표적인 안전장치이다. 에어백은 운전석 에어백, 조수석 에어백, 측면 에어백, 커튼 에어백 등을 포함한다.
운전석 에어백은 자동차 정면 충돌 시 운전자를 보호한다. 운전석 에어백은 자동차의 스티어링 휠 내부에 장착되어 일정한 충격이 가해졌을 때 순간적으로 팽창한다.
조수석 에어백은 자동차의 인스트루먼트 패널의 내부에 장착되어 차량 충돌 시 순간적으로 팽창하여 조수석측 탑승자를 보호한다.
이러한 안전장치가 장착된 자동차의 충돌 시험은 필수적이다. 자동차 충돌 시험은 자동차 정면 충돌 시험, 측면 충돌 시험 등을 포함하고 있으며, 각 국가별로 여러 가지 충돌 시험이 있다.
그 중에서 자동차 정면 충돌 시험은 운전석과 조수석측에 인체모형을 탑재하고, 시험용 자동차를 요구하는 시험속도로 장애물에 정면 충돌시켰을 때 머리부와 가슴부, 목부 등의 상해치를 평가한다.
세계 여러 정부 들에 의하여 발표된 최근의 안전 표준은 기존의 측면 또는 정면 충돌 시 보다 강화된 보호를 제공할 것을 요구하고 있다. 그리고 제조 및 설치 면에서 경제적이고, 자동차 제조사가 자동차 내부에 다양한 특징물들을 배치시키는 과정에서 간섭을 회피하며, 신속히 전개될 수 있는 에어백 시스템을 제공할 필요가 지속적으로 존재한다. 특히, 자동차의 탑승자들은 에어백의 전개 시에 자동차 내의 다양한 위치들 중 임의의 위치에 있을 수 있으므로, 탑승자 위치의 가능한 넓은 범위에 걸쳐서 충격에 대한 보호를 제공하는 에어백 시스템을 제공하는 것이 바람직하다.
최근에 명확해진 한 가지 안정 요구 사항으로서, '스몰 오버랩(small overlap)' 및 '경사(oblique)' 충돌이 발생한 경우, 강화된 보호에 대한 필요가 대두되고 있다.
상기 스몰 오버랩 충돌은 자동차 전방의 좌측 또는 우측 부분에서 상대적으로 좁은 부분에서 발생하는 경우의 전방 충돌이다.
상기 경사 충돌은 앞부분에서 각도를 이루어 가해지는 충격이 발생하되 그 충격이 자동차의 전방의 좌측 또는 우측 부분에서 상대적으로 좁은 부분에 가해지는 전방 충격이다.
이와 같은 충돌들은 충격이 발생하는 측부에서 자동차 구조물의 큰 변형을 유발할 수 있다. 또한, 이와 같은 충돌은 자동차의 중심이 회전하여 이동선으로부터 이탈을 유발하는 경향이 있다. 이 경우, 자동차 내부의 탑승자는 전방 및 측방의 성분들을 갖는 벡터를 가지고 전방으로 움직일 수 있다.
따라서, 에어백은 다양한 충돌 시나리오에 대하여 탑승자의 머리부 및 가슴부를 보다 빠르고 효과적으로 구속하여 탑승자를 보호할 것이 요구된다.
예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등 다수에 조수석 에어백 장치 구성을 개시하여 특허 출원해서 등록받은 바 있다.
한편, 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치에는 에어백 쿠션이 초기 전개되는 과정에서 차량 내부의 구조물, 예컨대 인스트루먼트 패널 도어와의 간섭으로 인한 손상을 방지하기 위한 플랩이 마련된다.
그러나, 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치는 플랩이 적용되더라도, 에어백 쿠션이 팽창 전개되는 과정에서 주변 구조물과의 간섭으로 인해 에어백 쿠션이 손상되거나 파손되는 문제점이 있었다.
이로 인해, 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치는 에어백의 전개 성능이 저하되고, 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 문제점이 있었다.
(특허문헌 1) 대한민국 특허 등록번호 10-1807660호(2017년 12월 12일 공고)
(특허문헌 2) 대한민국 특허 등록번호 10-1781384호(2017년 9월 25일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에서 팽창 전개되어 탑승자를 구속하여 안전하게 보호하는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 에어백 쿠션의 팽창 전개시에 차량 내부의 구조물과 에어백 쿠션의 간섭을 방지하는 플랩이 적용되는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 플랩의 좌우 폭을 증가시키고 플랩의 폴딩 방법을 개선해서 에어백 쿠션의 손상을 방지할 수 있는 자동차의 조수석 에어백 장치 및 그의 폴딩방법을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치는 차량 내부의 구조물에 설치되는 하우징, 상기 하우징 내부에 폴딩된 상태로 수용되고, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션 및 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 일측에 일단부가 연결되고, 상기 에어백 쿠션이 팽창 전개되는 과정에서 전개 방향을 가이드하는 플랩을 포함하며, 상기 플랩은 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 하면과 후면, 상면을 순차적으로 감싸고, 상기 에어백 쿠션의 양측면을 감싸도록 폴딩되며, 상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 상기 하우징 및 차량 내부의 구조물과의 간섭을 방지하도록 전개되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 폴딩방법은 (a) 에어백 쿠션을 롤링 또는 폴딩 방식으로 폴딩하는 단계, (b) 상기 에어백 쿠션의 일단에 일단부가 연결된 플랩을 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 후면과 상면을 폴딩하는 단계 및 (c) 상기 플랩의 후단부에서 양측으로 연장된 한 쌍의 연장부를 각각 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 양측면을 감싸도록 폴딩하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치 및 그의 폴딩방법에 의하면, 플랩을 폴딩된 에어백 쿠션의 후면과 상면, 양측면을 감싸도록 폴딩함에 따라, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 주변 구조물과의 간섭을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
즉, 본 발명에 의하면, 리어 플랩을 양측으로 연장해서 폴딩된 에어백 쿠션의 후면 및 상면과 함께 양측면을 감싸고, 리어 플랩의 양측에 제거 영역을 마련함으로써, 하우징 및 도어와의 간섭을 효과적으로 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션이 전개되는 과정에서 주변 구조물과의 간섭으로 인해 손상 또는 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있고, 에어백 쿠션의 전개 방향을 안정적으로 가이드해서 전개 형상 및 성능을 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.
그리고 본 발명에 의하면, 리어 플랩의 중앙부와 양측 연장부가 연결되는 부분에 각각 재봉선을 형성함으로써, 에어백 쿠션의 전개시 리어 플랩의 양측 연장부를 원활하게 전개시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 재봉선을 형성하는 섬유사의 하중을 이용해서 리어 플랩을 에어백 쿠션이 전개되는 과정에서 리어 플랩을 더욱 효과적으로 전개시켜 에어백 쿠션의 전개 형상 및 방향을 안정적으로 가이드할 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션에 설치된 플랩의 전개된 상태를 보인 도면,
도 3 내지 도 5는 각각 도 2에 도시된 에어백 쿠션과 플랩 및 래퍼의 폴딩 과정을 순차적으로 도시한 도면,
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치에 적용되는 플랩의 전개도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치 및 그의 폴딩방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션에 설치된 플랩의 전개된 상태를 보인 도면이다.
이하에서는 '전방', '후방', '좌측', '우측', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 각 도면에 도시된 상태를 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 내부의 구조물에 설치되는 하우징(20), 하우징(20) 내부에 폴딩된 상태로 수용되고, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션(30) 및 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 일측에 일단부가 연결되고, 에어백 쿠션(30)이 팽창 전개되는 과정에서 전개 방향을 가이드하는 플랩(40)을 포함한다.
하우징(20)은 대략 일면이 개구된 육면체 형상으로 형성되고, 차량 내부의 구조물, 예컨대 인스트루먼트 패널 내부에 설치될 수 있다.
상기 인스트루먼트 패널에는 하우징(20)이 설치되도록, 일면이 개구된 설치 공간(도면 미도시)이 마련될 수 있다.
그리고 하우징(20)의 개구된 일면은 탑승자를 향하는 후면일 수 있다. 그래서 하우징(20) 내부에 수용된 에어백 쿠션(30)은 탑승자의 상체를 향하도록, 후방 또는 후방 및 상방을 향해 팽창 전개될 수 있다.
인스트루먼트 패널의 개구에는 커버(도면 미도시)가 결합되고, 상기 커버에는 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 절개되는 절개선이 형성될 수 있다.
이러한 커버는 평상시에는 인스트루먼트 패널의 외면과 연결된 상태를 유지하고, 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 상기 절개선이 절개되면서 인스트루먼트 패널을 개방하는 도어의 기능을 할 수 있다.
하우징(20)의 하부에는 자동차의 충돌 발생시 가스를 발생하는 인플레이터(도면 미도시)가 설치될 수 있다.
에어백 쿠션(30)은 차량의 전방을 향하는 전방 패널과, 차량의 후방을 향하도록 배치되고 팽창 전개시 탑승자와 접촉되는 후방 패널의 가장자리를 재봉해서 대략 백 형상으로 형성될 수 있다.
에어백 쿠션(30)의 상기 전방 패널에는 상기 인플레이터로부터 가스가 도입되는 도입부가 형성되고, 상기 후방 패널에는 팽창 전개된 에어백 쿠션(20) 내부의 가스를 서서히 배출하는 벤트홀이 형성될 수 있다.
이러한 에어백 쿠션(30)은 폴딩 방식 또는 롤링 방식 등 다양한 방식으로 폴딩된 상태에서 하우징(20) 내부에 수용될 수 있다.
여기서, 에어백 쿠션(30)에는 도 2에 도시된 바와 같이, 폴딩된 에어백 쿠션(30)을 감싸는 래퍼(33)가 더 설치될 수 있다.
래퍼(33)는 대략 사각 형상으로 형성되고, 래퍼(33)의 일단, 도 2에서 보았을 때 좌측단은 재봉 방식으로 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 일단에 연결될 수 있다.
이러한 래퍼(33)에는 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 절단되는 절단선(35)이 형성될 수 있다.
이와 같이 구성되는 에어백 쿠션(30)은 도 2에 도시된 블레이드(11)를 이용해서 롤링 또는 폴딩 방식으로 폴딩된다.
블레이드(11)는 상면과 하면이 각각 일정 폭을 갖는 대략 바 형상으로 형성되고, 외면에 에어백 쿠션(30)을 감아서 폴딩한 후, 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 일측 방향으로 이동해서 에어백 쿠션(30)에서 분리된다.
한편, 플랩(40)은 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 외면을 감싸서 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 하우징(20) 및 차량 내부의 구조물과의 간섭되는 것을 방지하는 기능을 한다.
이러한 플랩(40)은 에어백 쿠션(30)과 동일한 재질 또는 유사한 천 재질로 마련될 수 있다.
상세하게 설명하면, 플랩(40)은 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 하부에 배치되는 바디(41), 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측면을 감싸도록 바디(20)의 양측으로 연장되는 한 쌍의 사이드 플랩(42) 및 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 후면과 상면을 순차적으로 감싸도록 바디(41)의 후측으로 연장되는 리어 플랩(43)을 포함할 수 있다.
바디(41)는 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 전면 일부를 감싸도록, 폴딩된 에어백 쿠션(30) 하면의 전후 방향 길이보다 긴 전후 방향 길이를 갖는 대략 직사각 형상으로 형성될 수 있다.
이러한 바디(41)에는 상기 인플레이터에서 발생한 가스를 에어백 쿠션(30)으로 전달하는 전달공(411)(도 6 참조)이 형성될 수 있다.
한 쌍의 사이드 플랩(42)은 각각 폴딩된 에어백 래퍼(33)의 양측면과 양측 상면 일부를 감싸도록, 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 상하 방향 높이보다 길게 연장 형상으로 형성될 수 있다.
플랩(40)은 일단이 래퍼(33)에 재봉 방식으로 연결되고, 폴딩된 상태로 래퍼(33) 내부에 수용될 수 있다.
종래기술에 따른 조수석 에어백 장치에 적용되는 플랩은 바디와 한 쌍의 사이드 플랩으로 구성되거나, 바디의 후측으로 연장되는 리어 플랩을 더 포함한다.
그러나 종래기술에 따른 조수석 에어백 장치에 적용되는 경우, 리어 플랩은 폴딩된 에어백 쿠션의 폭에 대응되는 폭으로 형성되고, 폴딩된 에어백 쿠션의 후면과 상면 일부만을 감싸도록 마련됨에 따라 에어백 쿠션(30)이 전개되는 과정에서 차량 내부의 구조물, 예컨대 인스트루먼트 패널 커버와의 간섭을 완벽하게 차단하지 못함에 따라, 에어백 쿠션(30)의 손상이나 파손이 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 플랩은 에어백 쿠션의 전개 방향을 효과적으로 가이드하기 어렵고, 비정상 착좌 상태의 어린이 탑승자의 상해를 방지하지 못하는 문제점이 있었다.
반면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치(10)에 적용되는 플랩(40)은 도 2에 도시된 바와 같이, 리어 플랩(43)을 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 폭보다 넓은 폭을 갖도록 양측으로 확장해서 형성한다.
그리고 리어 플랩(43)의 양측에는 구조물, 즉 하우징(20)이나 커버와의 간섭을 방지하기 위해, 한 쌍의 제거 영역(44)이 마련될 수 있다.
각 제거 영역(40)은 바디(41)와 리어 플랩(43)이 연결되는 부분에서 후방으로 일정 길이만큼 연장되고, 대략 사각 형상으로 형성될 수 있다. 이러한 제거 영역(44)은 재단 방식에 의해 제거될 수 있다.
그래서 리어 플랩(46)은 상부에서 보았을 때 단면이 대략 'T' 형상으로 형성될 수 있다.
이하에서는 양측에 각각 제거 영역(44)이 마련됨에 따라, 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 폭에 대응되는 폭을 갖는 부분을 리어 플랩(43)의 중앙부(431)라 하고, 중앙부(431)의 후단에서 양측으로 각각 연장된 부분을 리어 플랩(43)의 연장부(432)라 한다.
즉, 리어 플랩(43)의 중앙부(431)는 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 후면과 상면을 순차적으로 감싸고, 리어 플랩(43) 양측의 연장부(432)는 각각 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측면을 감싸는 부분이다.
이러한 리어 플랩(43)의 각 연장부(432)는 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측면에 형성된 틈에 삽입되어 고정될 수 있다.
다음, 도 2 내지 도 5를 참조해서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치의 폴딩 방법을 상세하게 설명한다.
도 3 내지 도 5는 각각 도 2에 도시된 에어백 쿠션과 플랩 및 래퍼의 폴딩 과정을 순차적으로 도시한 도면이다.
도 3의 (a)와 (b)에는 각각 리어 플랩이 폴딩된 에어백 쿠션에 폴딩된 상태를 보인 평면도와 측면도가 도시되어 있다.
도 4의 (a)와 (b)에는 각각 사이드 플랩이 폴딩된 에어백 쿠션에 폴딩된 상태를 보인 평면도와 정면도가 도시되어 있다.
도 5에는 래퍼가 폴딩된 에어백 쿠션에 폴딩된 상태를 보인 측단면도가 도시되어 있다.
먼저, 작업자는 도 2에 도시된 바와 같이, 블레이드(11)를 이용해서 에어백 쿠션(30)을 순차적으로 롤링 또는 폴딩 방식으로 폴딩하고, 래퍼(33)와 플랩(40)을 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 전측과 후측에 각각 전개시킨다.
그리고 작업자는 도 3의 (a)와 (b)에 도시된 바와 같이, 플랩(40)의 리어 플랩(43)을 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 후면과 상면, 그리고 양측면을 감싸도록 폴딩한다.
이때, 리어 플랩(43)의 중앙부(431)는 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 후면과 상면을 순차적으로 감싸도록 폴딩된다. 그리고 리어 플랩(43) 양측의 연장부(432)는 각각 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측면을 감싸도록 하방으로 폴딩된다.
이와 같이, 에어백 쿠션(30)에 폴딩된 리어 플랩(43)은 폴딩 상태로 하우징 내부에 설치되는 에어백 쿠션(30)이 본래의 전개된 형상으로 복귀하기 위해, 에어백 쿠션(30)의 상방으로 작용하는 힘에 의해 상방으로 가압될 수 있다.
이때, 각 연장부(432)는 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측면에 각각 형성된 틈에 삽입되어 고정된다(도 3의 (b) 참조).
그래서 리어 플랩(43)은 폴딩된 에어백 쿠션(30)을 감싼 상태로 고정된다.
그리고 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시에는 각 연장부(432)가 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측 틈에서 분리됨에 따라, 리어 플랩(43)은 에어백 쿠션(30)과 함께 원활하게 전개될 수 있다.
이어서, 작업자는 도 4의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 사이드 플랩(42)을 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측면을 감싸도록 상방으로 폴딩한다.
이때, 한 쌍의 사이드 플랩(42)은 각각 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측면을 감싸면서 리어 플랩(43)의 양측 연장부(432)와 중앙부(431)의 양측단을 부분적으로 감쌀 수 있다.
마지막으로, 작업자는 도 5에 도시된 바와 같이, 래퍼(33)를 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 전면과 상면 및 후면을 순차적으로 감싸도록 폴딩한다.
이와 같은 과정을 통해, 래퍼(33)와 플랩(40)이 폴딩된 에어백 쿠션(30)은 하우징(20) 내부에 설치된 상태에서 차량의 구조물, 즉 인스트루먼트 패널 내부에 장착될 수 있다.
만약, 자동차의 충돌 사고가 발생하면, 인플레이터는 가스를 발생시켜 에어백 쿠션(30)으로 공급하고, 에어백 쿠션(30)은 인스트루먼트 패널의 커버를 절개하면서 인스트루먼트 패널과 탑승자 사이에 팽창 전개된다.
이때, 플랩(40)은 에어백 쿠션(30)이 전개되는 과정에서 하우징(20) 및 차량 내부의 구조물과의 간섭을 방지함으로써, 에어백 쿠션(30)의 손상을 방지한다.
상기한 바와 같은 과정을 통해, 본 발명은 플랩을 폴딩된 에어백 쿠션의 후면과 상면, 양측면을 감싸도록 폴딩함에 따라, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 주변 구조물과의 간섭을 방지할 수 있다.
즉, 본 발명은 리어 플랩을 양측으로 연장해서 폴딩된 에어백 쿠션의 후면 및 상면과 함께 양측면을 감싸고, 리어 플랩의 양측에 제거 영역을 마련함으로써, 하우징 및 차량 내부의 구조물과의 간섭을 효과적으로 방지할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션이 전개되는 과정에서 주변 구조물과의 간섭으로 인해 손상 또는 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있고, 에어백 쿠션의 전개 방향을 안정적으로 가이드해서 전개 형상 및 성능을 향상시킬 수 있다.
한편, 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치에 적용되는 플랩의 전개도이다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치(10)에 적용되는 플랩(40)은 도 6에 도시된 바와 같이, 도 2를 참조해서 설명한 플랩(40)의 구성과 동일하고, 다만 리어 플랩(43)의 중앙부(431)와 양측의 연장부(432)가 연결되는 부분에 한 쌍의 재봉선(46)이 형성될 수 있다.
예를 들어, 각 접이선(46)은 연장부(432)가 폴딩된 에어백 쿠션(30)의 양측면을 감싸도록 폴딩되는 한 쌍의 접이선(45)을 중심으로 중앙부(431)와 양측 연장부(432)를 향해 미리 설정된 설정 길이만큼 연장 형성될 수 있다.
상기 설정길이는 약 3㎜ 내지 10㎜로 설정될 수 있다.
이러한 재봉선(46)은 하나 이상의 바늘을 이용한 재봉 방식으로 형성될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 리어 플랩의 중앙부와 양측 연장부가 연결되는 부분에 각각 재봉선을 형성함으로써, 에어백 쿠션의 전개시 리어 플랩의 양측 연장부를 원활하게 전개시킬 수 있다.
그리고 본 발명은 재봉선을 형성하는 섬유사의 하중을 이용해서 리어 플랩을 에어백 쿠션이 전개되는 과정에서 리어 플랩을 더욱 효과적으로 전개시켜 에어백 쿠션의 전개 형상 및 방향을 안정적으로 가이드할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명은 플랩을 폴딩된 에어백 쿠션의 후면과 상면, 양측면을 감싸도록 폴딩함에 따라, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 주변 구조물과의 간섭을 방지하는 자동차의 조수석 에어백 장치 및 그의 폴딩방법 기술에 적용된다.

Claims (9)

  1. 차량 내부의 구조물에 설치되는 하우징,
    상기 하우징 내부에 폴딩된 상태로 수용되고, 자동차의 충돌 발생시 차량 내부의 구조물과 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션 및
    폴딩된 상기 에어백 쿠션의 일측에 일단부가 연결되고, 상기 에어백 쿠션이 팽창 전개되는 과정에서 전개 방향을 가이드하는 플랩을 포함하며,
    상기 플랩은 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 하면과 후면, 상면을 순차적으로 감싸고, 상기 에어백 쿠션의 양측면을 감싸도록 폴딩되며,
    상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 상기 하우징 및 차량 내부의 구조물과의 간섭을 방지하도록 전개되는 것을 특징으로 자동차의 조수석 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 플랩은
    폴딩된 상기 에어백 쿠션의 하부에 배치되는 바디,
    폴딩된 상기 에어백 쿠션의 양측면을 감싸도록 상기 바디의 양측에서 연장되는 한 쌍의 사이드 플랩 및
    폴딩된 상기 에어백 쿠션의 후면과 상면을 순차적으로 감싸도록 상기 바디의 후측으로 연장되는 리어 플랩을 포함하고,
    상기 리어 플랩의 양측에는 상기 하우징의 양측벽과의 간섭을 방지하도록, 제거영역이 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제거영역은 상기 바디와 리어 플랩이 연결되는 부분에서 후방으로 미리 설정된 길이만큼 연장되고, 재단 방식에 의해 제거되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 리어 플랩은 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 폭에 대응되는 폭으로 형성되고 상기 에어백 쿠션의 후면과 상면을 감싸는 중앙부와
    상기 중앙부의 양측으로 각각 연장되고 상기 에어백 쿠션의 양측면을 감싸는 한 쌍의 연장부를 포함하고,
    상기 한 쌍의 연장부는 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 양측면에 형성된 틈에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 리어 플랩에는 상기 중앙부 양단에서 한 쌍의 연장부가 폴딩되는 접이선을 중심으로 상기 중앙부와 각 연장부를 향해 미리 설정된 길이를 갖는 한 쌍의 재봉선이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    일단부가 상기 에어백 쿠션에 연결되는 래퍼를 더 포함하고,
    상기 래퍼는 상기 플랩이 상기 에어백 쿠션의 외면에 폴딩된 상태에서 상기 에어백 쿠션의 전면과 상면 및 후면을 순차적으로 감싸도록 폴딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
  7. 제1항에 기재된 자동차의 조수석 에어백 장치를 폴딩하는 방법에 있어서,
    (a) 에어백 쿠션을 롤링 또는 폴딩 방식으로 폴딩하는 단계,
    (b) 상기 에어백 쿠션의 일단에 일단부가 연결된 플랩을 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 후면과 상면을 폴딩하는 단계 및
    (c) 상기 플랩의 후단부에서 양측으로 연장된 한 쌍의 연장부를 각각 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 양측면을 감싸도록 폴딩하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치의 폴딩방법.
  8. 제7항에 있어서
    (d) 일단부가 상기 에어백 쿠션의 일단에 연결된 래퍼를 상기 플랩이 상기 에어백 쿠션의 외면에 폴딩된 상태에서 상기 에어백 쿠션의 전면과 상면 및 후면을 순차적으로 감싸도록 폴딩하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치의 폴딩방법.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 (c)단계에서 한 쌍의 연장부는 각각 상기 에어백 쿠션의 양측면에 형성된 틈에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치의 폴딩방법.
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