WO2021235552A1

WO2021235552A1 - 乗物用シート及び乗物用シートの製造方法

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Publication number: WO2021235552A1
Application number: PCT/JP2021/019457
Authority: WO
Inventors: 陽一立川; 航平田口; 司目黒; 佳弘冨田
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2020-05-21
Filing date: 2021-05-21
Publication date: 2021-11-25
Anticipated expiration: 2022-11-21
Also published as: US12304366B2; US20230202355A1

Abstract

【課題】乗物用シートにおいて、シートクッションの前方の空間を広くする。また、本発明は、乗物用シートにおいて、組付け作業を容易にする。【解決手段】乗物用シート（１，２００）であって、フロア（４）に設けられたベース（７）と、ベース（７）に回動可能に設けられたシートバック（３）と、シートバック（３）に回動可能に設けられたシートクッション（２）と、ベースとシートバック（３）とに接続され、ベース（７）に対してシートバック（３）を回動させるリクライニング用駆動装置（６１）とを有し、リクライニング用駆動装置（６１）は、シートクッション（２）の前端よりも後方に配置されている。

Description

乗物用シート及び乗物用シートの製造方法

　本発明は、乗物用シート及び乗物用シートの製造方法に関する。

　特許文献１は、収納形態においてシートクッションがフロア側に移動するダイブダウンシートを開示している。シートクッション及びフロアは前側脚及び後側脚によって接続され、シートクッション、フロア、前側脚及び後側脚は４節リンクを形成している。前側脚とフロアは、電動モータの駆動力を受けて往復動するスクリューロッドを備えた駆動手段によって接続されている。駆動手段が駆動することによって、前側脚のフロアに対する角度が変化し、シートクッションが移動する。その結果、シートが使用形態から収納形態に変化する。

特開２００４－２６２２９４号公報

　特許文献１に係るシートでは、駆動手段がフロア上の前側脚の前方に設けられている。そのため、シートクッションの前方の空間が狭くなるという問題がある。また、駆動手段をシートとは別に、フロアに取り付ける必要があるため、シートの組付け作業が煩雑であるという問題がある。

　本発明は、以上の背景に鑑み、乗物用シートにおいて、シートクッションの前方の空間を広くすることを課題とする。また、本発明は、乗物用シートにおいて、組付け作業を容易にすることを課題とする。

　本発明の一態様は、乗物用シート（１、２００）であって、フロア（４）に設けられたベース（７）と、前記ベース（７）に回動可能に設けられたシートバック（３）と、前記シートバック（３）に回動可能に設けられたシートクッション（２）と、前記ベースと前記シートバック（３）とに接続され、前記ベース（７）に対して前記シートバック（３）を回動させるリクライニング用駆動装置（６１）とを有し、前記リクライニング用駆動装置（６１）は、前記シートクッション（２）の前端よりも後方に配置されている。

　この態様によれば、リクライニング用駆動装置がシートクッションの前端よりも後方に配置されているため、シートクッションの前方の空間を広くすることができる。また、リクライニング用駆動装置がベースとシートバックとに接続されているため、リクライニング用駆動装置をフロアに固定する必要がなく、組付け作業を容易にすることができる。

　上記の態様において、前記ベース（７）は、前後に延びる左右のベースサイドメンバ（１１）と、左右に延びて左右の前記ベースサイドメンバ（１１）に結合したベースクロスメンバ（１３、２１３）とを有し、前記リクライニング用駆動装置は、前記ベースクロスメンバ（１３、２１３）に支持されたケース（６１Ａ）と、前記ケースに回転可能に支持されたナット（６１Ｂ）と、前記ケースに結合され、前記ナット（６１Ｂ）を回転させる駆動力を発生するリクライニング用電動モータ（６１Ｄ）と、前記ボールねじナット（６１Ｂ）に螺合して前後に延び、後端において前記シートバック（３）に回動可能に接続されたねじ軸（６１Ｃ）とを有するとよい。

　この態様によれば、リクライニング用駆動装置が左右のベースサイドメンバの間に設けられたベースクロスメンバに配置されているため、１つのリクライニング用駆動装置で安定性良くシートバックを回動させることができる。

　上記の態様において、前記ケース（６１Ａ）は、ヒンジを介して前記ベースクロスメンバ（１３、２１３）に結合されているとよい。

　この態様によれば、シートバックの角度に応じてボールねじ軸を回動させることができるため、シートバックを効率良く回動させることができる。

　上記の態様において、前記ベースクロスメンバ（２１３）は、少なくとも１つの屈曲部（２１４）を有するパイプ材によって形成されているとよい。

　この態様によれば、ベースクロスメンバの構成を簡素にすることができると共に、剛性を向上させることができる。

　上記の態様において、前記シートバック（３）は、左右のバックサイドメンバ（１７）と、左右に延びて左右の前記バックサイドメンバ（１７）に結合したロアメンバ（１９）とを有し、前記ねじ軸（６１Ｃ）の前記後端は、前記ロアメンバ（１９）に回動可能に接続されているとよい。

　この態様によれば、左右のバックサイドメンバの間に配置されたロアメンバにボールねじ軸が接続されているため、ボールねじ軸からの荷重を安定性良くシートバックに伝達することができる。

　上記の態様において、左右の前記バックサイドメンバ（１７）は、面が左右を向く板状の本体部（１７Ａ）と、前記本体部（１７Ａ）の縁から左右内方に突出した縁壁部（１７Ｄ）とを有し、前記ロアメンバ（１９）は、溝形の断面を有し、左右の端部において前記縁壁部（１７Ｄ）に溶接された第１チャンネル材（１９Ａ）を有するとよい。

　この態様によれば、ロアメンバの剛性を向上させることができる。これにより、リクライニング用駆動装置からの駆動力をシートバックに効率良く伝達することができる。

　上記の態様において、前記ロアメンバ（１９）は、前記第１チャンネル材（１９Ａ）の内側に配置され、前記第１チャンネル材（１９Ａ）に結合された、溝形の断面を有する第２チャンネル材（１９Ｂ）を有し、前記ねじ軸（６１Ｃ）の後端は、左右方向において前記第２チャンネル材（１９Ｂ）と対応する位置において、前記第１チャンネル材（１９Ａ）に接続されているとよい。

　この態様によれば、ロアメンバにおいてボールねじ軸が接続される部分の剛性を向上させることができる。これにより、リクライニング用駆動装置からの駆動力をシートバックに効率良く伝達することができる。

　上記の態様において、前記ロアメンバ（１９）には、前記ねじ軸（６１Ｃ）を回動可能に支持するブラケット（２１７）が設けられ、前記シートバック（３）が上下に延びた状態において、前記ブラケット（２１７）は前記ロアメンバ（１９）から下方かつ前方に延び、先端部において前記ねじ軸（６１Ｃ）の後端を左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持しているとよい。

　この態様によれば、シートバックが水平に延びた状態、すなわちシートの収納状態において、ブラケットがロアメンバから下方に延びるため、ブラケット及びねじ軸の後端がシートバックの背面より下方に配置される。

　上記の態様において、前記リクライニング用電動モータ（６１Ｄ）は、前記ベースクロスメンバ（２１３）よりも後方に配置されている。

　この態様によれば、リクライニング用電動モータ及びナットとシートバックとの距離を短くすることができ、ボールねじ軸を短くすることができる。これにより、リクライニング用駆動装置を小型化することができる。

　上記の態様において、前記リクライニング用電動モータ（６１Ｄ）の回転軸は左右方向に延び、平面視において前記ねじ軸（６１Ｃ）の軸線は前後方向に延びているとよい。

　上記の態様において、フロア（４）に対する前記シートバック（３）の回動を選択的に規制するロック装置（５）と、前記ロック装置（５）を駆動する、ロック装置用電動モータ（４１Ａ）を備えたロック装置用駆動装置（４１）と、前記ロック装置用電動モータ（４１Ａ）を制御する電子制御装置（４２）とを有し、前記シートバック（３）は、シートバックフレーム（１６）を有し、前記ロック装置用駆動装置（４１）及び前記電子制御装置（４２）は、前記シートバックフレーム（１６）の左右方向における一側に上下に並んで配置されている。

　この態様によれば、乗物用シートにおいて、シートの動作を妨げない位置に電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置及びロック装置用電動モータが乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

　本発明の他の態様は、乗物用シート（１、２００）の製造方法であって、ベース（７）にシートバック（３）を回動可能に設ける工程と、前記シートバック（３）にシートクッション（２）を回動可能に設ける工程と、前記ベース（７）に対して前記シートバック（３）を回動させるリクライニング用駆動装置（６１）を前記ベース（７）と前記シートバック（３）とに接続し、前記シートクッション（２）の前端よりも後方に設ける工程とを有する。

　この態様によれば、リクライニング駆動装置を備えた乗物用シートをユニット化することができる。これにより、乗物用シートの乗物への取り付けが容易になる。

　本発明の他の態様は、前記シートバックフレーム（１６）は、板部材（２４）を有し、前記板部材（２４）は、平面部（２４Ｂ）と、前記平面部（２４Ｂ）から隆起した複数の隆起部（２４Ｃ）とを有し、前記板部材（２４）に直交する方向から見て前記平面部（２４Ｂ）及び前記隆起部（２４Ｃ）に重なるように、前記平面部（２４Ｂ）及び前記隆起部（２４Ｃ）の少なくとも一方に第１ブラケット（４４）が結合され、前記電子制御装置（４２）は、前記第１ブラケット（４４）に結合されているとよい。

　この態様によれば、第１ブラケットを板状部材の剛性が高い部分に配置して、第１ブラケットの安定性を高めることができる。

　上記の態様において、前記シートバックフレーム（１６）は、上下に延び、前記板部材（２４）に結合された左右のサイドメンバ（１７）と、左右に延び、左右の前記サイドメンバ（１７）の上端に結合したアッパメンバ（１８）とを有し、前記電子制御装置（４２）は、左右の前記サイドメンバ（１７）の一方と前記アッパメンバ（１８）によって画定される隅部に配置されているとよい。

　この態様によれば、アッパメンバ、サイドメンバ、及び板部材によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

　上記の態様において、前記アッパメンバ（１８）には、ヘッドレストを支持するための左右のヘッドレスト支持部（２６）が設けられ、前記電子制御装置の少なくとも一部は、左右において対応する前記サイドメンバ（１７）と前記ヘッドレスト支持部（２６）との間に配置されているとよい。

　この態様によれば、サイドメンバとヘッドレスト支持部によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

　上記の態様において、前記ロック装置用駆動装置（４１）は、前記電子制御装置（４２）の下方に配置されているとよい。

　この態様によれば、電子制御装置とロック装置用駆動装置とをシートバックにスペース効率良く配置することができる。

　上記の態様において、前記シートバックフレーム（１６）は、前記ロック装置用駆動装置（４１）と前記電子制御装置（４２）との間を通過して左右に延び、左右の前記サイドメンバ（１７）に結合されたクロスメンバ（２１）を有するとよい。

　この態様によれば、電子制御装置及びロック装置用駆動装置が取り付けられる部分のシートバックフレームの剛性を向上させることができる。

　上記の態様において、前記電子制御装置（４２）は、左右において対応する前記サイドメンバ（１７）及び前記ヘッドレスト支持部（２６）と、前記アッパメンバ（１８）と、前記クロスメンバ（２１）とによって画定される空間に配置されている。

　この態様によれば、アッパメンバ、サイドメンバ、ヘッドレスト支持部、クロスメンバ、及び板部材によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

　上記の態様において、前記ロック装置用駆動装置（４１）は、前記サイドメンバ（１７）に結合された第２ブラケット（４６）に結合され、前記クロスメンバの端部（２１Ａ）は、前記第２ブラケット（４６）と相反する側に屈曲され、前記サイドメンバ（１７）に結合されているとよい。

　この態様によれば、第２ブラケットとの干渉を避けつつ、クロスメンバをサイドメンバに結合させることができる。

　上記の態様において、前記シートバック（３）は、前記ロック装置（５）を介して前記フロア（４）に設けられたベース（７）に回動可能に結合され、前記シートクッション（２）は、前記シートバック（３）に回動可能に結合され、前記シートバック（３）が前方に回動することによって前記シートクッション（２）が下降するとよい。

　この態様によれば、シートをコンパクトに収納することができる。また、電子制御装置がシートバックに設けられているため、シートクッションをフロア上にコンパクトに収納することができる。

　上記の態様において、左右の前記サイドメンバ（１７）の下端は、前記ロック装置（５）を介して前記フロア（４）に設けられたベース（７）に回動可能に結合され、前記ロック装置（５）は、前記サイドメンバ（１７）の回動軸線に沿って延び、前記サイドメンバ（１７）を貫通して前記サイドメンバ（１７）の左右内方に突出する操作軸（５Ａ）を有し、前記操作軸（５Ａ）が回転することによって前記フロア（４）に対する前記サイドメンバ（１７）の回転を許容又は規制し、前記操作軸（５Ａ）の端部には径方向に延び、伝達部材を介して前記ロック装置用駆動装置（４１）に接続された操作レバー（５Ｂ）が設けられ、前記サイドメンバ（１７）の下端には、前記操作レバー（５Ｂ）の位置を検出するセンサ（５７）が設けられているとよい。

　この態様によれば、センサによってロック装置の状態を検出することができる。

　上記の態様において、前記シートクッション（２）は、左右の前記サイドメンバ（１７）に回動可能に支持された左右のリンク（３７）を有し、前記シートバック（３）が着座位置にあるときに、前記センサ（５７）は対応する前記サイドメンバ（１７）と前記リンク（３７）との間に配置されるとよい。

　この態様によれば、センサがリンクに干渉することを避けることができる。

　上記の態様において、左右に延び、左右の前記サイドメンバ（１７）の下部のそれぞれに結合されたロアメンバ（１９）と、前記ベース（７）に設けられ、前記ベース（７）に対して前記シートバックフレームを回動させるリクライニング用駆動装置（６１）と、前記電子制御装置（４２）と前記リクライニング用駆動装置（６１）とを接続するハーネス（６７）とを有し、前記ハーネス（６７）の一部は、前記ロアメンバ（１９）に支持されているとよい。

　この態様によれば、ハーネスを安定性良く配置することができる。

　本発明の他の態様は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を有する乗物用シート（３００、４００、５００）であって、前記シートクッション（２）は、シートクッションフレーム（３１）と、前記シートクッションフレーム（３１）に支持されたパッド（３０７）と、前記パッド（３０７）に被せられた表皮材（３０８）とを有し、前記シートクッションフレーム（３１）は、前後に延びる左右のサイドメンバ（３２）と、左右に延びて左右の前記サイドメンバ（３２）の前部に結合したフロントメンバ（３３）と、左右に延びて左右の前記サイドメンバ（３２）の後部に結合したリアメンバ（３４）とを有し、前記フロントメンバ（３３）と前記リアメンバ（３４）との間に、前後に延び、上下を向く面を有し、可撓性を有するシート状部材（３０１）が架け渡され、前記パッド（３０７）の少なくとも一部は前記シート状部材（３０１）に下方から支持され、前記パッド（３０７）には乗員検知センサ（３０９）が設けられている。

　この態様によれば、シート状部材を有する乗物用シートにおいて、乗員検知装置を配置することができる。

　上記の態様において、前記乗員検知センサ（３０９）は、前記パッド（３０７）の上面に設けられ、前記乗員検知センサ（３０９）に接続されたハーネス（３１０）が、前記パッド（３０７）を上下に貫通する第１孔（３０７Ａ）を通過すると共に、前記シート状部材（３０１）を上下に貫通する第２孔（３１２）を通過して、前記乗員検知センサ（３０９）から前記シート状部材（３０１）の下方に延びているとよい。

　この態様によれば、シート状部材を有するシートクッションにおいて、乗員検知センサから延びるハーネスがシート状部材の下方に延びることができる。

　上記の態様において、前記第２孔（３１２）の縁部には、グロメット（３１４）が装着されているとよい。

　この態様によれば、ハーネスとの接触による第２孔の縁部の損傷を防止することができる。

　上記の態様において、前記フロントメンバ（３３）及び前記リアメンバ（３４）の間に、可撓性を有し、前記シート状部材（３０１）を下方から支持する支持部材（５２２）が設けられ、前記ハーネス（３１０）が前記支持部材（５２２）に設けられた第３孔（３１３）を通過して、前記乗員検知センサ（３０９）から前記支持部材（５２２）の下方に延びている。

　この態様によれば、シート状部材を支持する支持部材を有するシートクッションにおいて、乗員検知センサから延びるハーネスがシート状部材の下方に延びることができる。

　上記の態様において、前記乗員検知センサ（３０９）は、前記パッド（３０７）の上面に設けられ、前記乗員検知センサ（３０９）に接続されたハーネス（３１０）が、前記パッド（３０７）を上下に貫通する第１孔（３１１）を通過すると共に、前記シート状部材（３０１）と前記サイドメンバ（３２）との間の隙間を通過して、前記乗員検知センサ（３２）から前記シート状部材（３０１）の下方に延びている。

　上記の態様において、前記サイドメンバ（３３）には、樹脂製のカバー（４１８）が装着され、前記ハーネス（３１０）が、前記シート状部材（３０１）と前記カバー（４１８）との間の隙間を通過して、前記乗員検知センサ（３０９）から前記シート状部材（３０１）の下方に延びている。

　この態様によれば、ハーネスとサイドメンバの接触を避けることができ、ハーネスの摩耗を抑制することができる。

　上記の態様において、前記シートバック（３）は、前記シートクッション（２）の後部から上方に延びた使用位置と、前記使用位置から前方に回動することによって、前記シートクッション（２）の上側に重なり合った収納位置との間で回動し、前記シートクッション（２）及び前記シートバック（３）の少なくとも一方に、前記シートクッション（２）に対する前記収納位置における前記シートバック（３）の位置を規制する規制部（３１５）が設けられ、前記規制部（３１５）によって、前記シートバック（３）が収納位置にあるときに、前記シートバック（３）が前記乗員検知センサ（３０９）に与える荷重が所定値以下に抑制される。

　この態様によれば、シートバックが収納位置にあるときに、乗員検知センサがシートバックに押されて誤検出をすることを防止することができる。

　上記の態様において、前記シートバック（３）は、前記使用位置において、左右の側部から前方に突出した左右のサイドサポート部（３１６）を有し、前記規制部（３１５）が前記サイドサポート部（３１６）を含む。

　この態様によれば、サイドサポート部を利用して、シートバックから乗員検知センサに加わる荷重を抑制することができる。

　上記の態様において、前記シートバック（３）にはヘッドレスト（３１７）が設けられ、前記規制部（３１５）が前記ヘッドレスト（３１７）を含む。

　この態様によれば、ヘッドレストを利用して、シートバックから乗員検知センサに加わる荷重を抑制することができる。

　上記の態様において、前記シートバック（３）は、フロア（４）に設けられたベース（７）に回動可能に支持され、前記シートクッション（２）は、前記シートバック（３）に回動可能に支持され、前記ベース（７）が、前後に延びる左右のベースサイドメンバ（１１）と、左右に延び、左右の前記ベースサイドメンバ（１１）に結合されたベースクロスメンバ（１３）とを有し、前記ハーネス（３１０）が前記ベースクロスメンバ（２１３）に固定されている。

　この態様によれば、シートクッションの下方においてハーネスの位置を安定させることができる。

　本発明の他の態様は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を有する乗物用シート（３００、４００、５００）の製造方法であって、前記シートクッション（２）が、シートクッションフレーム（３１）と、前記シートクッションフレーム（３１）に支持されたパッド（３０７）と、前記パッド（３０７）に被せられたカバー（４１８）とを有し、前記シートクッションフレーム（３１）は、前後に延びる左右のサイドメンバ（３２）と、左右に延びて左右の前記サイドメンバ（３２）の前部に結合したフロントメンバと、左右に延びて左右の前記サイドメンバ（３２）の後部に結合したリアメンバ（３４）とを有し、前記フロントメンバ（３３）と前記リアメンバ（３４）との間に、前後に延び、上下を向く面を有し、可撓性を有するシート状部材（３０１）を架け渡す工程と、前記シートクッションフレーム（３１）及び前記シート状部材（３０１）上に、乗員検知センサ（３０９）が設けられた前記パッド（３０７）を支持させる工程とを有する。

　この態様によれば、シート状部材と乗員検知センサとを有する乗物用シートを簡素な手順で製造することができる。

実施形態に係る乗物用シートのフレームの斜視図乗物用シートのフレームの側面図乗物用シートのフレームを後下方から見た斜視図であって、板部材を除いた状態を示すシートバックフレームの下部を示す斜視図リクライニング用駆動装置の斜視図シートバックフレームの下部を示す正面図ロアメンバとリクライニング用駆動装置との接続部を示す断面図サイドメンバ下部の下端部を示す側面図コントロールケーブル及びハーネスの接続構造を示す説明図乗物用シートの（Ａ）使用形態、（Ｂ）使用形態から収納形態への遷移状態、（Ｃ）収納形態を示す側面図変形実施形態に係るロアメンバとリクライニング用駆動装置との接続部を示す断面図乗物用シートの下部の正面図乗物用シートの斜視図第２実施形態に係るベースクロスメンバとその周囲の構造示す斜視図ブラケットの（Ａ）背面図、（Ｂ）側面図収納形態におけるシートの要部を示す断面図歪センサを備えたリクライニング用駆動装置の斜視図第３実施形態に係るシートクッション内部の斜視図第３実施形態に係るシートクッション内部の平面図第３実施形態に係るシートクッションフレームを後下方から見た斜視図であって、シート状部材とロアメンバの接続部を示す図第３実施形態に係るシートクッションの断面図第３実施形態に係るシートの斜視図第４実施形態に係るシートクッションフレームのカバーを示す図第５実施形態に係るシート状部材と支持部材を示す斜視図第５実施形態に係るシートクッション内部の平面図第５実施形態に係るシートクッションの断面図ロック装置とその周辺の構造体の断面図ロック装置とその周辺の構造体の断面図

　以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シート１、２００を自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。乗物用シート１、２００は後述するように使用形態（着座形態）と収納形態との間で形態が変化する。乗物用シート１、２００の各構成の形状及び向きは、特に明記しない限り、使用形態を基準として説明する。また、各部材が結合されていると記載した場合、特に明記しない限り、その結合態様は溶接及び締結を含むものとする。

　図１及び図１０に示すように、乗物用シート１は、シートクッション２及びシートバック３を有する。シートバック３はフロア４に回動可能に支持され、シートクッション２はシートバック３に回動可能に支持されている。シートバック３とフロア４との間には、フロア４に対するシートバック３の回動を選択的に規制するロック装置５が設けられている。乗物用シート１の使用形態では、シートバック３がフロア４に対して起立し、かつシートクッション２がフロア４から上方に離れている。乗物用シート１の使用形態から、シートバック３が前方に回動することによって乗物用シート１は収納形態になる。乗物用シート１が使用形態から収納形態に変化することによって、シートクッション２は下方に移動し、フロア４と近接する。乗物用シート１の収納形態では、シートバック３は略水平に延び、シートクッション２の上方に重なる。

　図１及び図２に示すように、フロア４には、ベース７が設けられている。ベース７は、フロア４の上面上を前後に延び、フロア４に結合されたる左右のベースサイドメンバ１１と、左右のベースサイドメンバ１１の後端から上方に延びる左右のベースピラー１２と、左右に延び、左右のベースサイドメンバ１１に結合されたベースクロスメンバ１３とを有する。ベースサイドメンバ１１、ベースピラー１２、ベースクロスメンバ１３のそれぞれは板金によって形成されている。

　図１～図３に示すように、左右のベースサイドメンバ１１は、面が上下を向き、フロア４に結合される底壁部１１Ａと、底壁部１１Ａの側縁から上方に延びる縦壁部１１Ｂとを有する。ベースピラー１２とベースサイドメンバ１１とは、共通の板金によって形成されてもよく、互いに独立した板金によって形成されてもよい。本実施形態では右側のベースピラー１２は、ベースサイドメンバ１１と一体に形成されている。左側のベースピラー１２は、ベースサイドメンバ１１に対して独立した板金によって形成され、ベースサイドメンバ１１に結合されている。ベースピラー１２は、面が左右を向く板状のピラー本体部１２Ａと、ピラー本体部１２Ａの前縁及び後縁から左右外方に延びるピラー縁壁部１２Ｂとを有する。

　ベースクロスメンバ１３は、上方に向けて開口した断面溝形の下側チャンネル材１３Ａと、下方に向けて開口した断面溝形の上側チャンネル材１３Ｂとを有する。上側チャンネル材１３Ｂの左右方向における長さは、下側チャンネル材１３Ａの左右方向における長さよりも短い。上側チャンネル材１３Ｂと下側チャンネル材１３Ａとは、協動して閉断面構造を形成する。上側チャンネル材１３Ｂは、下側チャンネル材１３Ａの内部に嵌合しているとよい。下側チャンネル材１３Ａの左右の端部は、対応するベースサイドメンバ１１の縦壁部１１Ｂに結合されている。上側チャンネル材１３Ｂの左端部は左側の縦壁部１１Ｂに結合されている。上側チャンネル材１３Ｂの右端部は、下側チャンネル材１３Ａの左右方向における中央よりも左方に配置されている。下側チャンネル材１３Ａ及び上側チャンネル材１３Ｂの底部には、剛性を高めるためにビート等の凹凸構造が設けられているとよい。

　図１及び図４に示すように、シートバック３は、シートバックフレーム１６を有する。シートバックフレーム１６にはパッド（不図示）が支持され、パッド及びシートバックフレーム１６は表皮材（不図示）によって覆われている。シートバックフレーム１６は、左右のバックサイドメンバ１７、アッパメンバ１８、ロアメンバ１９、第１クロスメンバ２１、第２クロスメンバ２２、第３クロスメンバ２３、及び板部材２４を有する。左右のバックサイドメンバ１７は、左右に互いに間隔をおいて上下に延びている。アッパメンバ１８は、左右に延び、左右のバックサイドメンバ１７の上端に結合している。ロアメンバ１９は、アッパメンバ１８の下方を左右に延び、左右のバックサイドメンバ１７の下部に結合している。第１～第３クロスメンバ２１～２３は、アッパメンバ１８とロアメンバ１９との間を左右に延び、左右のバックサイドメンバ１７の中間部に結合している。

　左右のバックサイドメンバ１７は、サイドメンバ上部１７Ａと、サイドメンバ上部１７Ａに結合されたサイドメンバ下部１７Ｂとを有する。左右のサイドメンバ上部１７Ａと、アッパメンバ１８とは、連続したパイプ材を屈曲することによって形成されている。左右のサイドメンバ下部１７Ｂは、板金によって形成され、面が左右を向く本体部１７Ｃと、本体部１７Ｃの縁から左右内方に曲げ起こされた縁壁部１７Ｄとを有する。

　アッパメンバ１８には、左右のヘッドレスト支持部２６が設けられている。左右のヘッドレスト支持部２６は、互いに間隔をおいてアッパメンバ１８の左右方向における中央部の前面に結合されている。左右のヘッドレスト支持部２６は、筒状に形成され、アッパメンバ１８から下方に延びている。

　図４～図７に示すように、ロアメンバ１９は、前方に向けて開口した断面溝形の後側チャンネル材１９Ａと、前方に向けて開口した断面溝形の前側チャンネル材１９Ｂとを有する。前側チャンネル材１９Ｂの左右方向における長さは、後側チャンネル材１９Ａの左右方向における長さよりも短い。後側チャンネル材１９Ａと前側チャンネル材１９Ｂとは、協動して閉断面構造を形成する。前側チャンネル材１９Ｂは、後側チャンネル材１９Ａの内部に嵌合しているとよい。後側チャンネル材１９Ａの左右の端部は、左右において対応するサイドメンバ下部１７Ｂの縁壁部１７Ｄの内側に配置され、縁壁部１７Ｄに溶接されている。サイドメンバ下部１７Ｂの縁壁部１７Ｄの端部が、後側チャンネル材１９Ａの後面に溶接されているとよい。後側チャンネル材１９Ａの端部は、サイドメンバ下部１７Ｂの縁壁部１７Ｄとの接触面積を拡大するために延長部１９Ｃを有する。延長部１９Ｃは、後側チャンネル材１９Ａの溝形を形成する側壁部の先端に設けられているとよい。

　前側チャンネル材１９Ｂの左端部は左側のサイドメンバ下部１７Ｂの本体部１７Ｃに結合されている。前側チャンネル材１９Ｂの右端部は、後側チャンネル材１９Ａの左右方向における中央よりも左方に配置されている。後側チャンネル材１９Ａ及び前側チャンネル材１９Ｂの底部には、剛性を高めるためにビード等の凸部１９Ｄが設けられているとよい。凸部１９Ｄは、前側チャンネル材１９Ｂ側に膨出し、前側チャンネル材１９Ｂに当接しているとよい。また、凸部１９Ｄは、後側チャンネル材１９Ａに沿って左右に延びているとよい。

　図１及び図４に示すように、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２は、断面円形の棒状部材によって形成されている。第１クロスメンバ２１は、アッパメンバ１８の下方かつロアメンバ１９の上方を左右に延びている。第１クロスメンバ２１の左右の端部２１Ａは、中央部に対して上方に屈曲され、対応するサイドメンバ上部１７Ａに溶接されている。第２クロスメンバ２２は、第１クロスメンバ２１の下方かつロアメンバ１９の上方を左右に延びている。第２クロスメンバ２２の左右の端部は、中央部に対して上方に屈曲され、対応するサイドメンバ上部１７Ａに溶接されている。

　第３クロスメンバ２３は、第２クロスメンバ２２の下方かつロアメンバ１９の上方を左右に延び、左右のサイドメンバ下部１７Ｂに溶接されている。第３クロスメンバ２３は、複数の板金部材から形成されているとよい。第３クロスメンバ２３は、面が前後を向く本体部２３Ａと、本体部２３Ａの下縁から前方かつ上方に延びた後、さらに屈曲して下方に延びる屈曲部２３Ｂとを有する。第３クロスメンバ２３の下縁には前方に向けて突出するアンカー２３Ｃが設けられている。アンカー２３Ｃは、チャイルドシートのフックを係止するために使用される。

　板部材２４は、面が前後を向き、左右のバックサイドメンバ１７、アッパメンバ１８、ロアメンバ１９、及び第３クロスメンバ２３に溶接されている。板部材２４の上縁は、アッパメンバ１８より上方に位置し、左右に延びている。板部材２４の下縁は、ロアメンバ１９より下方に位置し、左右に延びている。板部材２４の左右の側縁は、左右のバックサイドメンバ１７よりも左右外方に位置し、上下に延びている。板部材２４の各縁部には、弧状に湾曲した湾曲部２４Ａが設けられている。湾曲部２４Ａは、前方に向けて凸となる半円形の断面を有し、各縁部に沿って延びている。各湾曲部２４Ａには、複数のビード等の凹凸構造が設けられているとよい。各凹凸構造は、湾曲部２４Ａの延在方向と直交する方向に延びているとよい。各湾曲部２４Ａ及び各凹凸構造は、板状部の剛性を向上させる。

　板部材２４は、面が前後を向く平面部２４Ｂと、平面部２４Ｂから隆起した複数の隆起部２４Ｃとを有する。隆起部２４Ｃは平面部２４Ｂに対して前方又は後方に隆起しているとよい。各隆起部２４Ｃは、板状部を前方又は後方に押し出すことによって形成されている。隆起部２４Ｃは、板部材２４の剛性を向上させる。

　図４及び図６に示すように、ロアメンバ１９の後側チャンネル材１９Ａ及び前側チャンネル材１９Ｂには、前後に貫通する透孔１９Ｅが少なくとも１つ形成されている。前側チャンネル材１９Ｂの透孔１９Ｅは後側チャンネル材１９Ａの透孔１９Ｅと前後において重なる位置に配置されている。板部材２４には、ロアメンバ１９との位置を合わせるための標識が設けられている。標識は、孔、凸部、凹部、及び図柄等であってよい。板部材２４がロアメンバ１９に対して適切な位置に配置されると、標識は透孔１９Ｅを通して前方に露出する。

　他の実施形態では、左右のバックサイドメンバ１７、アッパメンバ１８、及びロアメンバ１９は、板部材２４と一体に形成されてもよい。例えば、板部材２４をプレス成形することによって立体形状を形成し、この立体形状がバックサイドメンバ１７、アッパメンバ１８、及びロアメンバ１９を構成してもよい。

　電子制御装置４２の外形は、着座者の背部に違和感を与えないような形状に形成されているとよい。例えば、シートバック３の右側に設けられた電子制御装置４２の左部の外形は、左方に向けて後方に傾斜した面によって形成されているとよい。また、電子制御装置４２の左部の外形は、滑らかな曲面によって形成されているとよい。この構成により、シートバック３上に設けられた電子制御装置４２が、着座者の背中に与える違和感を少なくすることができる。

　図１及び図４に示すように、左右のサイドメンバ下部１７Ｂは、左右において対応するベースピラー１２にロック装置５を介して回動可能に支持される。左右のサイドメンバ下部１７Ｂの回動軸線は、左右に延び、互いに同軸に配置されている。ロック装置５は、サイドメンバ下部１７Ｂの回動軸線と同軸に配置されている。

　図８に示すように、ロック装置５は、バックサイドメンバ１７の回動軸線に沿って延び、バックサイドメンバ１７を貫通してバックサイドメンバ１７の左右内方に突出する操作軸５Ａを有し、操作軸５Ａが回転することによってフロア４に対するバックサイドメンバ１７の回転を許容又は規制する。ロック装置５は、公知のリクライニング機構を適用することができる。ロック装置５は、例えば、ベースピラー１２に結合される第１部分６０３Ａと、サイドメンバ下部１７Ｂに結合され、第１部分６０３Ａ（図２７参照）に回転可能に支持された第２部分６０３Ｂと、第２部分６０３Ｂに設けられ、第１部分６０３Ａに結合する結合位置と第１部分６０３Ａから離れた解除位置との間で移動可能なロック爪と、ロック爪を結合位置に付勢するばねと、第１部分６０３Ａに対する第２部分６０３Ｂの回転軸線と同軸に配置され、第２部分６０３Ｂに対して回転可能な操作軸５Ａと、操作軸５Ａに結合され、回転することによってロック爪をばねの付勢力に抗して解除位置に移動させるカムとを有するとよい。操作軸５Ａに外部から操作力が加わっていないとき、操作軸５Ａはばねの付勢力によって初期位置に戻る。操作軸５Ａがバックサイドメンバ１７に対して回転すると、シートバック３がフロア４に対して回動可能になる。各操作軸５Ａの端部には径方向に延びた操作レバー５Ｂがそれぞれ設けられている。

　図１に示すように、シートクッション２は、シートクッションフレーム３１を有する。シートクッションフレーム３１にはパッドが支持され、パッド及びシートクッションフレーム３１は表皮材によって覆われている。シートクッションフレーム３１は、左右のクッションサイドメンバ３２、フロントメンバ３３、リアメンバ３４、及びセンタープレート３５を有する。左右のクッションサイドメンバ３２は、左右に互いに間隔をおいて前後に延びている。フロントメンバ３３は、左右に延び、左右のクッションサイドメンバ３２の前端に結合している。リアメンバ３４は、左右に延び、左右のバックサイドメンバ１７の後端に結合している。センタープレート３５は、前後に延びてフロントメンバ３３とリアメンバ３４とに結合されている。

　左右のクッションサイドメンバ３２の後端には、後方かつ上方に延びる左右の後リンク３７が結合されている。左右の後リンク３７は、左右のクッションサイドメンバ３２と一体に移動する。左右の後リンク３７の後端は、左右のサイドメンバ下部１７Ｂに左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持されている。これにより、シートクッション２はシートバック３に回動可能に結合されている。

　左右のクッションサイドメンバ３２の前端は、左右の前リンク３８を介してベースサイドメンバ１１の前端に結合されている。前リンク３８の一端はクッションサイドメンバ３２の前端に左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。前リンク３８の他端はベースサイドメンバ１１の前端に左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。

　図１に示すように、シートバックフレーム１６には、ロック装置５を駆動するロック装置用駆動装置４１と、ロック装置用駆動装置４１を制御する電子制御装置４２とが設けられている。電子制御装置４２は、ＣＰＵ、不揮発性メモリ（ＲＯＭ）、及び、揮発性メモリ（ＲＡＭ）等から構成されている。ロック装置用駆動装置４１及び電子制御装置４２は、シートバックフレーム１６の左右方向における一側に上下に並んで配置されている。本実施形態では、ロック装置用駆動装置４１及び電子制御装置４２は、シートバックフレーム１６の右側の側部に上下に並んで配置されている。

　図４に示すように、電子制御装置４２は、第１ブラケット４４を介して板部材２４に結合されている。第１ブラケット４４は、板部材２４に溶接されてもよく、ボルト及びナット等の締結部材によって板部材２４に締結されてもよい。第１ブラケット４４は、板部材２４に直交する方向から見て、平面部２４Ｂ及び隆起部２４Ｃに重なるように、平面部２４Ｂ及び隆起部２４Ｃの少なくとも一方に結合されている。第１ブラケット４４は、平面部２４Ｂに結合された第１部分４４Ａと、第１部分４４Ａに対して前方にオフセットして配置され、隆起部２４Ｃに当接した第２部分４４Ｂとを有する。第２部分４４Ｂは、隆起部２４Ｃに結合されてもよい。電子制御装置４２は、ボルト及びナット等の締結部材によって第２部分４４Ｂに締結されている。第１部分４４Ａは、平面部２４Ｂに加えて、バックサイドメンバ１７に結合されてもよい。

　電子制御装置４２及び第１ブラケット４４は、左右のバックサイドメンバ１７の一方とアッパメンバ１８によって画定される隅部に配置されている。本実施形態では、電子制御装置４２及び第１ブラケット４４は、右側のバックサイドメンバ１７とアッパメンバ１８によって画定される隅部に配置されている。また、電子制御装置４２の少なくとも一部は、左右において対応するバックサイドメンバ１７とヘッドレスト支持部２６との間に配置されている。本実施形態では、電子制御装置４２の上部は、右側のバックサイドメンバ１７上部と右側のヘッドレスト支持部２６との間に配置されている。また、電子制御装置４２及び第１ブラケット４４は、第１クロスメンバ２１の上方に配置されている。電子制御装置４２は、左右において対応するバックサイドメンバ１７及びヘッドレスト支持部２６と、アッパメンバ１８と、第１クロスメンバ２１とによって画定される空間に配置されている。

　図１及び図４に示すように、ロック装置用駆動装置４１は、ロック装置用電動モータ４１Ａと、ロック装置用電動モータ４１Ａの駆動に応じて変位する出力部４１Ｂとを有する。ロック装置用駆動装置４１は、第２ブラケット４６を介してバックサイドメンバ１７に結合されている。本実施形態では、第２ブラケット４６は、ロック装置用駆動装置４１が締結される本体部４６Ａと、本体部４６Ａから右方に突出し、サイドメンバ上部１７Ａに結合された少なくとも１つの第１突片部４６Ｂと、本体部４６Ａから左方に突出し、板部材２４の平面部２４Ｂ又は隆起部２４Ｃ部に結合された少なくとも１つの第２突片部４６Ｃとを有する。本体部４６Ａ、第１突片部４６Ｂ、第２突片部４６Ｃは、互いに別部材から形成され、互いに結合されてもよい。また、本体部４６Ａ、第１突片部４６Ｂ、第２突片部４６Ｃは、１つの板部材２４から形成されてもよい。

　第１突片部４６Ｂは、半円形に湾曲し、サイドメンバ上部１７Ａの外周に沿って延びている。本実施形態では、第１突片部４６Ｂは、上下に間隔をおいて２つ配置されている。上側の第１突片部４６Ｂは、第１クロスメンバ２１の端部２１Ａよりも下方に配置されている。第１クロスメンバ２１の端部２１Ａは、第２ブラケット４６と相反する側に屈曲されている。２つの第１突片部４６Ｂは、サイドメンバ上部１７Ａに溶接されてもよく、締結されてもよい。また、第２突片部４６Ｃは、板部材２４に溶接されてもよく、締結されてもよい。

　第２突片部４６Ｃ及びロック装置用駆動装置４１は、電子制御装置４２の下方に配置されている。また、第２突片部４６Ｃ及びロック装置用駆動装置４１は、第１クロスメンバ２１の下方に配置されている。すなわち、第１クロスメンバ２１は、ロック装置用駆動装置４１と電子制御装置４２との間を通過して左右に延びている。

　図４に示すように、板部材２４の左側部であって、左側のバックサイドメンバ１７の右側には、中継レバー５１が回動可能に設けられている。中継レバー５１は、図示しないばねによって初期位置に付勢されている。ロック装置用駆動装置４１は、第１コントロールケーブル５２（伝達部材）を介して中継レバー５１と接続されている。中継レバー５１は、第２コントロールケーブル５３（伝達部材）を介して左側のロック装置５の操作レバー５Ｂに接続され、第３コントロールケーブル５４（伝達部材）を介して右側のロック装置５の操作レバー５Ｂに接続されている。

　右側の操作レバー５Ｂの基端には、操作レバー５Ｂの回転軸の径方向に突出した凸部５Ｃが設けられている。バックサイドメンバ１７の下端には、操作レバー５Ｂの位置を検出するセンサ５７が設けられている。センサ５７は、右側のサイドメンバ下部１７Ｂの右側面であって、操作レバー５Ｂの周囲に配置されている。センサ５７は、操作レバー５Ｂの凸部５Ｃに押されて回動するリミットスイッチであるとよい。シートバック３が着座位置にあるときに、センサ５７は対応するバックサイドメンバ１７と後リンク３７との間に配置される。すなわち、センサ５７は右側のバックサイドメンバ１７と右側の後リンク３７との間に配置される。操作レバー５Ｂはばね５Ｄを介してサイドメンバ下部１７Ｂに接続され、初期位置に向けて付勢されている。

　図４及び図５に示すように、ベース７には、ベース７に対してシートバックフレーム１６を回動させるリクライニング用駆動装置６１が設けられている。リクライニング用駆動装置６１は、ベース７とシートバック３とを連結し、伸縮することによってベース７に対してシートバック３を回動させる。リクライニング用駆動装置６１は、ケース６１Ａと、ケース６１Ａに回動可能に支持されたボールねじナット６１Ｂと、ボールねじナット６１Ｂに螺合したボールねじ軸６１Ｃと、ケース６１Ａに結合され、ボールねじナット６１Ｂを回転させるリクライニング用電動モータ６１Ｄとを有する。ケース６１Ａは、ヒンジ６３を介してベースクロスメンバ１３に左右に延びる軸線を中心として回動可能に接続されている。ヒンジ６３は、ベースクロスメンバ１３の上側チャンネル材１３Ｂに締結される下側ヒンジブラケット６３Ａと、下側ヒンジブラケット６３Ａに左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合され、かつケース６１Ａに締結された上側ヒンジブラケット６３Ｂとを有する。ベースクロスメンバ１３の下側チャンネル材１３Ａの底部には、貫通孔である作業孔１３Ｃが形成されている。上側チャンネル材１３Ｂと下側ヒンジブラケット６３Ａとを締結するボルト１３Ｄは、作業孔１３Ｃを通して下方に露出している。これにより、作業者は、作業孔１３Ｃを通して上側チャンネル材１３Ｂと下側ヒンジブラケット６３Ａとの締結作業を行うことができる。

　シートバックフレーム１６のロアメンバ１９には、下方に延びるブラケット６４が溶接されている。ブラケット６４は、ロアメンバ１９の後側チャンネル材１９Ａの下側の側壁の外面に溶接されているとよい。ボールねじ軸６１Ｃの先端は、ブラケット６４に左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。他の実施形態では、図１１に示すように、ボールねじ軸６１Ｃの先端に、上方に向けて屈曲した屈曲部６１Ｅが設けられているとよい。屈曲部６１Ｅは、後側チャンネル材１９Ａに一体に形成された結合部１９Ｆに左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されているとよい。結合部１９Ｆは、例えば後側チャンネル材１９Ａを切り起こすことによって形成されているとよい。

　図５及び図１２に示すように、リクライニング用駆動装置６１は、シートクッション２の前端よりも後方に配置されている。具体的には、リクライニング用駆動装置６１はシートクッションフレーム３１のフロントメンバ３３よりも後方にあるベースクロスメンバ１３上に設けられている。リクライニング用駆動装置６１はベースクロスメンバ１３上の左部に配置されている。ボールねじ軸６１Ｃの軸線は前後方向に延びている。ボールねじ軸６１Ｃの軸線はリクライニング用電動モータ６１Ｄの回転軸と平面視において直交している。この構成により、リクライニング用駆動装置６１の前端がシートクッション２のフロントメンバ３３よりも後方に配置されるため、着座者の脚がリクライニング用電動モータ６１Ｄに接触することを防ぐことができる。

　リクライニング用電動モータ６１Ｄは、ベースクロスメンバ１３よりも後方に配置されている。リクライニング用電動モータ６１Ｄの回転軸は左右方向に延び、ベースクロスメンバ１３に対し、略平行に延びている。リクライニング用電動モータ６１Ｄの前端は、ベースクロスメンバ１３から間隔を置いて配置されている。この構成により、リクライニング用電動モータ６１Ｄとシートバック３との距離を短くすることができ、ボールねじ軸６１Ｃを短くすることができる。これにより、リクライニング用駆動装置６１を小型化することができる。

　リクライニング用電動モータ６１Ｄの上壁部は、ベースクロスメンバ１３の右部の上部よりも上方にあってもよい。リクライニング用電動モータ６１Ｄの上壁部は、ベースクロスメンバ１３の右部の上部と同一の水平面上にあってもよい。リクライニング用電動モータ６１Ｄの上壁部は、ベースクロスメンバ１３の右部の上部よりも下方にあってもよい。この構成により、リクライニング用電動モータ６１Ｄとベースクロスメンバ１３をコンパクトに配置することができる。

　図４及び図９に示すように、電子制御装置４２は、第１ハーネス６６によってロック装置用駆動装置４１と接続され、第２ハーネス６７によってリクライニング用駆動装置６１と接続され、第３ハーネス６８によってセンサ５７と接続されている。第１～第３ハーネス６６～６８は、一部において互いに結束されている。第２ハーネス６７の一部は、複数の樹脂製のファスナ６９によってロアメンバ１９に締結され、ロアメンバ１９に沿って配置されている。他の実施形態では、第２ハーネス６７の一部は、複数の樹脂製のファスナ６９によって第３クロスメンバ２３に締結され、第３クロスメンバ２３に沿って配置されてもよい。

　また、電子制御装置４２は、第４ハーネス７１によって操作スイッチ７２に接続され、第５ハーネス７４によって電源７５に接続されている。操作スイッチ７２は、乗員の第１操作に応じて第１信号を出力し、第２操作に応じて第２信号を出力する。第１信号は乗物用シート１を使用形態から収納形態に変化させる動作に対応した信号であり、第２信号は乗物用シート１を収納形態から使用形態に変化させる動作に対応した信号である。

　次に、乗物用シート１の作動について説明する。図１０（Ａ）に示すように、乗物用シート１が使用形態であるとき、シートバック３はフロア４に対して起立し、ロック装置５はシートバック３の回動を規制する。シートクッション２は略水平に延在し、フロア４から間隔をおいて配置される。乗物用シート１が使用形態であるときに、乗員が操作スイッチ７２に対して第１操作を行うと第１信号が電子制御装置４２に出力される。電子制御装置４２は、第１信号に基づいてロック装置用駆動装置４１を駆動制御する。これにより、ロック装置用駆動装置４１が第１コントロールケーブル５２によって中継レバー５１を初期位置から駆動位置に移動させる。中継レバー５１が初期位置から駆動位置に移動すると、第２コントロールケーブル５３及び第３コントロールケーブル５４が左右の操作レバー５Ｂを引っ張り、左右の操作レバー５Ｂがロック位置から解除位置に移動する。これにより、左右のロック装置５が解除され、ベース７に対してシートバック３が回動可能になる。

　右側の操作レバー５Ｂが解除位置に到達すると、センサ５７が操作レバー５Ｂの凸部５Ｃに押され、検出信号を電子制御装置４２に出力する。電子制御装置４２は、センサ５７からの信号に基づいて操作レバー５Ｂが解除位置に到達した、すなわちロック装置５が解除されたと判定する。電子制御装置４２は、ロック装置５の解除を判定すると、リクライニング用駆動装置６１のリクライニング用電動モータ６１Ｄを駆動制御してリクライニング用駆動装置６１を伸長させる。リクライニング用電動モータ６１Ｄが回転すると、ケース６１Ａに対してボールねじナット６１Ｂが回転し、ボールねじ軸６１Ｃがケース６１Ａに対して後方に突出する。これにより、図１０（Ｂ）に示すように、リクライニング用駆動装置６１によってシートバック３の下端部が後方に押され、シートバック３の上部が前方に回動する。同時に、シートクッション２はシートバック３に押されて前方かつ下方に移動する。これにより、乗物用シート１が収納形態になる。電子制御装置４２は、リクライニング用駆動装置６１のリクライニング用電動モータ６１Ｄの駆動電流に基づいてボールねじ軸６１Ｃが最長位置に到達したことを検出し、リクライニング用駆動装置６１の駆動を停止させる。また、電子制御装置４２は、ロック装置５が解除されたと判定したときからの経過時間を計測し、経過時間が所定時間に到達したときにロック装置用駆動装置４１の駆動を停止させる。これにより、左右のロック装置５のばねの付勢力によって、ロック装置５は解除状態からロック状態になる。これにより、図１０（Ｃ）に示すように、乗物用シート１は収納形態に維持される。

　乗物用シート１が収納形態であるときに、乗員が操作スイッチ７２に対して第２操作を行うと第２信号が電子制御装置４２に出力される。電子制御装置４２は、第２信号に基づいてロック装置用駆動装置４１を駆動制御する。これにより、ロック装置用駆動装置４１が第１コントロールケーブル５２、中継レバー５１、第２コントロールケーブル５３、及び第３コントロールケーブル５４を介して左右の操作レバー５Ｂをロック位置から解除位置に移動させる。これにより、左右のロック装置５が解除され、ベース７に対してシートバック３が回動可能になる。

　電子制御装置４２は、センサ５７からの信号に基づいて操作レバー５Ｂが解除位置に到達した、すなわちロック装置５が解除されたと判定する。電子制御装置４２は、ロック装置５の解除を判定すると、リクライニング用駆動装置６１のリクライニング用電動モータ６１Ｄを駆動制御してリクライニング用駆動装置６１を収縮させる。リクライニング用電動モータ６１Ｄが回転すると、ケース６１Ａに対してボールねじナット６１Ｂが回転し、ボールねじ軸６１Ｃがケース６１Ａに対して前方に移動する。これにより、図１０（Ｂ）に示すように、リクライニング用駆動装置６１によってシートバック３の下端部が前方に引っ張られ、シートバック３の上部が後方に回動する。同時に、シートクッション２はシートバック３に引っ張られて後方かつ上方に移動する。これにより、乗物用シート１が使用形態になる。電子制御装置４２は、リクライニング用駆動装置６１のリクライニング用電動モータ６１Ｄの駆動電流に基づいてボールねじ軸６１Ｃが最短位置に到達したことを検出し、リクライニング用駆動装置６１の駆動を停止させる。また、電子制御装置４２は、ロック装置５が解除されたと判定したときからの経過時間を計測し、経過時間が所定時間に到達したときにロック装置用駆動装置４１の駆動を停止させる。これにより、左右のロック装置５のばねの付勢力によって、ロック装置５は解除状態からロック状態になる。これにより、図１０（Ａ）に示すように、乗物用シート１は使用形態に維持される。

　実施形態に係る乗物用シート１によれば、乗物用シート１の動作を妨げない位置に電子制御装置４２を配置することができる。電子制御装置４２をシートバック３に配置することによって、シートクッション２の厚みを小さくすることができる。また、シートクッション２の下方にシートクッション２が移動するためのスペースを確保することができる。また、電子制御装置４２及びロック装置用駆動装置４１が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

　電子制御装置４２を支持する第１ブラケット４４が、板部材２４において平面部２４Ｂ及び隆起部２４Ｃと重なるように配置されている。これにより、第１ブラケット４４が板部材２４において剛性が高い部分に配置され、第１ブラケット４４及び電子制御装置４２が安定性良くシートバックフレーム１６に支持される。

　電子制御装置４２がアッパメンバ１８、バックサイドメンバ１７によって画定される隅部に配置されている。また、電子制御装置４２がアッパメンバ１８、バックサイドメンバ１７、第１クロスメンバ２１、及びヘッドレストピラーによって画定される空間に配置されている。そのため、アッパメンバ１８、バックサイドメンバ１７、及び板部材２４によって形成される空間を有効利用して電子制御装置４２を配置することができる。また、電子制御装置４２が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

　ロック装置用駆動装置４１が電子制御装置４２の下方に配置されているため、電子制御装置４２とロック装置用駆動装置４１とをシートバック３にスペース効率良く配置することができる。また、電子制御装置４２とロック装置用駆動装置４１との間に第１クロスメンバ２１が配置されているため、電子制御装置４２及びロック装置用駆動装置４１が取り付けられる部分のシートバックフレーム１６の剛性を向上させることができる。バックサイドメンバ１７に結合した第１クロスメンバ２１の端部２１Ａは上方に屈曲しているため、バックサイドメンバ１７に結合した第２ブラケット４６との干渉を避けることができる。

　第２実施形態に係る乗物用シート２００は、第１実施形態に係る乗物用シート１と比較して、リクライニング用駆動装置６１の周囲の構造が相違する。以下の説明では、相違する構成についてのみ説明し、第１実施形態に係る乗物用シート１と同様の構成については上記の記載を援用して説明を省略する。

　図１３及び図１４に示すように、本実施形態に係る乗物用シート２００では、ベースクロスメンバ２１３は、少なくとも１つの屈曲部２１４を有するパイプ材によって形成されている。ベースクロスメンバ２１３の左右の端部は、対応するベースサイドメンバ１１の縦壁部１１Ｂに結合されている。ベースクロスメンバ２１３は複数の屈曲部２１４によって区画され、右部２１３Ａ、中央部２１３Ｂ、及び左部２１３Ｃを有する。右部２１３Ａ、中央部２１３Ｂ、及び左部２１３Ｃは、それぞれ直線状に延びている。右部２１３Ａは左部２１３Ｃに対して上方に配置されている。中央部２１３Ｂは、右方に向けて上方に傾斜している。右部２１３Ａに対して左部２１３Ｃは左右方向に長く形成されている。

　ベースクロスメンバ２１３の左部２１３Ｃにはブラケット２０６が結合されている。ブラケット２０６は、面が上下を向く本体部２０６Ａと、本体部２０６Ａの左右の側縁から下方に延びる左右の側壁部２０６Ｂとを有する。側壁部２０６Ｂの下端には半円形の凹部２０６Ｃが形成されている。凹部２０６Ｃにはベースクロスメンバ２１３の上部が受容され、溶接されている。ブラケット２０６の本体部２０６Ａには下側ヒンジブラケット６３Ａが締結されている。この構成により、ベースクロスメンバ２１３の構成を簡素にすることができると共に、剛性を向上させることができる。また、リクライニング用駆動装置６１を、ブラケット２０６を介して曲面のベースクロスメンバ２１３に固定することが可能となる。

　シートバックフレーム１６のロアメンバ２１９は、前方に向けて開口した断面溝形のチャンネル材によって形成されている。ロアメンバ２１９は、面が前後を向く側壁部２１９Ａと、側壁部２１９Ａの上縁から前方に延びる上壁部２１９Ｂと、側壁部２１９Ａの下縁から前方に延びる下壁部２１９Ｃを有する。側壁部２１９Ａの上下方向の幅は上壁部２１９Ｂの前後方向の幅よりも広く、側壁部２１９Ａの上下方向の幅は下壁部２１９Ｃの前後方向の幅よりも広い。ロアメンバ２１９の側壁部２１９Ａの左右の端部は、左右において対応するサイドメンバ下部１７Ｂの縁壁部１７Ｄの内側に溶接されている。この構成により、ロアメンバ２１９は、上壁部２１９Ｂと下壁部２１９Ｃよりも幅が広い側壁部２１９Ａにおいてバックサイドメンバ１７と結合されるため、結合部の剛性を向上させることができる。

　図１４及び図１５に示すように、ロアメンバ２１９には、ブラケット２０７が結合している。ブラケット２０７は面が前後を向く後壁部２０７Ａと、後壁部２０７Ａの左右の側縁から前方に延びた左右の縁壁部２０７Ｂとを有する。後壁部２０７Ａ及び左右の縁壁部２０７Ｂは、板金を折曲することによって形成されている。後壁部２０７Ａの上端部２０７Ｃは、左右の縁壁部２０７Ｂの上端部２０７Ｃよりも上方に延び、ロアメンバ２１９の側壁部２１９Ａの後面に面接触している。後壁部２０７Ａの上端部２０７Ｃはロアメンバ２１９の側壁部２１９Ａの後面に溶接されている。左右の縁壁部２０７Ｂの上端部２０７Ｃは、ロアメンバ２１９の下壁部２１９Ｃの下面に当接し、溶接されている。ブラケット２０７の縁壁部２０７Ｂは下方かつ前方に向かって延びている。左右の縁壁部２０７Ｂは、面が左右を向き、左右方向において隙間を介して対応している。左右の縁壁部２０７Ｂは、それぞれの下端部２０７Ｄ間の距離がそれぞれの上端部２０７Ｃ間の距離よりも小さくなるように、上下方向における中間部で屈曲されている。左右の縁壁部２０７Ｂの下端部２０７Ｄには、左右に貫通する支持孔２０７Ｅが形成されている。支持孔２０７Ｅには、シャフト２０８が挿入されている。ボールねじ軸６１Ｃの後端部は、左右の縁壁部２０７Ｂの間に配置され、シャフト２０８に回動可能に支持されている。ブラケット２０７が下方かつ前方に向かって延びているため、乗物用シート２００が収納形態になったとき、ブラケット２０７がボールねじ軸６１Ｃをシートバック３の下方にコンパクトに収容することができる。

　図１６に示すように、自動車において乗物用シート２００の後方には荷室２０１が設けられている。荷室２０１の下部を画定するフロア４には、下方に凹んだ凹部２２０が設けられている。凹部２２０は、タイヤ等の物品２２１を収納することができる。フロア４の上面には、凹部２２０を覆うように荷室ボード２０２が設けられている。荷室ボード２０２は、フロア４に対して着脱可能に設けられ、水平に延在している。荷室ボード２０２は、例えば、樹脂から構成されている。

　荷室ボード２０２の前縁にはカバー２０３が設けられている。カバー２０３は乗物用シート２００の左右方向に延びている。乗物用シート２００が収納形態にあるときに、カバー２０３の前端はシートバック３の背面上に配置される。すなわち、カバー２０３は、荷室ボード２０２とシートバック３との間の隙間を覆うように設けられている。カバー２０３は、荷室ボード２０２と一体に成形されてもよい。乗物用シート２００が収納形態にあるときに、カバー２０３はボールねじ軸６１Ｃの後端の上方に配置されている。乗物用シート２００が使用形態にあるときには、ブラケット２０７が前方かつ下方に向かって延びている。そのため、乗物用シート２００が収納形態にあるときに、ブラケット２０７及びボールねじ軸６１Ｃの後端がカバー２０３に接触することを避けることができる。この構成により、乗物用シート２００が収納形態であるときに、カバー２０３によって乗物用シート２００と荷室ボード２０２の間の隙間及びボールねじ軸６１Ｃの後端を隠すことができる。

　図１３に示すように、シートクッション２の上部には、センサ２０４が設けられている。詳細には、シートクッション２を構成するパッドの上面と表皮材との間にセンサ２０４が配置されている。センサ２０４は、荷重を検出する荷重センサである。センサ２０４は、例えば圧電素子や、荷重に応じて変形し、接点が接続するメンブレンスイッチ等であってよい。センサ２０４は、シートクッション２上に物体が存在するか否かを検出するために設けられている。本実施形態では、センサ２０４はメンブレンスイッチであり、所定値以上の荷重が加わっている場合にＯＮ信号を出力する。

　センサ２０４は、電子制御装置４２に接続されている。センサ２０４は、検出した圧力に応じて、電子制御装置４２に信号を出力する。電子制御装置４２は、センサ２０４からの信号に基づいて、シートクッション２上に物体が存在すると判定したときに、使用形態から収納形態への変形を規制する。詳細には、電子制御装置４２は、センサ２０４からＯＮ信号を受けたときに、ロック装置用駆動装置４１の駆動を禁止する。この構成により、シートクッション２に物体が載った状態や着座者が存在する状態で、乗物用シート２００が収納形態に変化することを防止することができる。

　また、センサ２０４に代えて、他のセンサによってシートクッション２とシートバック３とによる物体の挟み込みを検出してもよい。センサ２０４は、例えば、図１７に示すように、上側ヒンジブラケット６３Ｂとケース６１Ａとの間に設けられた歪センサ２２２であってもよい。歪センサ２２２は、公知の歪センサであり、歪に応じた信号を電子制御装置４２に出力する。シートクッション２とシートバック３との間に物体が挟み込まれた場合、シートクッション２に対するシートバック３が規制される。このとき、ボールねじ軸６１Ｃがケース６１Ａに対して後方に移動しようとするため、歪センサ２２２が上側ヒンジブラケット６３Ｂとケース６１Ａとの間で圧縮される。これにより、電子制御装置４２は、歪センサ２２２からの信号に基づいてシートクッション２とシートバック３とによる物体の挟み込みを検出することができる。歪センサ２２２を使用することによって、センサ２０４を省略することができ、シートクッション２の構造を簡略化することができる。他の実施形態では、電子制御装置４２は、リクライニング用電動モータ６１Ｄに流れる電流に基づいて、シートクッション２とシートバック３とによる物体の挟み込みを検出してもよい。

　乗物用シート２００には、インジケータ２０５が設けられている。インジケータ２０５は、例えばＬＥＤ等を含む表示装置である。インジケータ２０５は、シートバック３の左側の上端に配置されているとよい。インジケータ２０５は、電子制御装置４２に接続されている。電子制御装置４２は、ボールねじ軸６１Ｃが最長位置にあり、かつ、操作レバー５Ｂが初期位置にある場合に、インジケータ２０５を点灯させる。この構成により、使用者は乗物用シート２００が完全に収納形態へ変化したことを視覚的に確認することができる。他の実施形態では、電子制御装置４２は、操作レバー５Ｂが初期位置にない場合に、インジケータ２０５を点灯させてもよい。この場合、使用者はロック装置５が解除状態であることを視覚的に確認することができる。

　乗物用シート１、２００の製造方法は、ベース７にシートバック３を回動可能に設ける工程と、シートバック３にシートクッション２を回動可能に設ける工程と、ベース７に対してシートバック３を回動させるリクライニング用駆動装置６１をベース７とシートバック３とに接続し、シートクッション２の前端よりも後方に設ける工程とを有するとよい。この態様によれば、リクライニング用駆動装置６１を備えた乗物用シート１、２００をユニット化することができる。これにより、乗物用シート１、２００の乗物への取り付けが容易になる。

　第３実施形態に係る乗物用シート３００は、第１実施形態及び第２実施形態に係る乗物用シート１、２００と比較して、シートクッション２の内部の構造が相違する。以下の説明では、相違する構成についてのみ説明し、第１実施形態に係る乗物用シート１と同様の構成については、上記の記載を援用して説明を省略する。

　図１８及び図１９に示すように、乗物用シート３００は、センタープレート３５に代えてシート状部材３０１を有する。シート状部材３０１は、前後に延び、フロントメンバ３３とリアメンバ３４の間に掛け渡されている。シート状部材３０１は、上下を向く面を有し、その前縁３０１Ａ及び後縁３０１Ｂは左右に延びている。シート状部材３０１は、可撓性を有し、例えば織布によって形成されているとよい。シート状部材３０１は、例えばＰＥＴ樹脂等によって形成されているとよい。

　シート状部材３０１には、補強糸３０２が縫い付けられていてもよい。補強糸３０２は、シート状部材３０１の引っ張り強度を向上させる。補強糸３０２は、例えば、前後に延びた左右の側部３０２Ａと、一方の側部３０２Ａの前端から他方の側部３０２Ａの後端に延びた中央部３０２Ｂとを有するとよい。左右の側部３０２Ａ及び中央部３０２Ｂが直線状に形成され、補強糸３０２はＮ字形に配置されているとよい。

　図２０及び図２１に示すように、シート状部材３０１は、その前縁３０１Ａに、左右に延びる筒状の複数の前側保持孔３０３Ａを有する。前側保持孔３０３Ａは、シート状部材３０１の前縁３０１Ａを折返し、シート状部材３０１の本体に縫い付けることによって形成されているとよい。隣り合う前側保持孔３０３Ａの間には間隙が形成されている。各前側保持孔３０３Ａには、左右に延びる前側シャフト３０４Ａが挿入されている。前側シャフト３０４Ａは、その左右の両端に前方に向けて屈曲した屈曲部３０５Ａを有する。屈曲部３０５Ａによって、前側シャフト３０４Ａの各前側保持孔３０３Ａに対する左右位置が定まる。

　シート状部材３０１は、その後縁３０１Ｂに、左右に延びる筒状の複数の後側保持孔３０３Ｂを有する。後側保持孔３０３Ｂは、シート状部材３０１の後縁３０１Ｂを折返し、シート状部材３０１の本体に縫い付けることによって形成されているとよい。隣り合う後側保持孔３０３Ｂの間には間隙が形成されている。各後側保持孔３０３Ｂには、左右に延びる後側シャフト３０４Ｂが挿入されている。後側シャフト３０４Ｂは、その左右の両端に後方に向けて屈曲した屈曲部３０５Ｂを有する。屈曲部３０５Ｂによって、後側シャフト３０４Ｂの各後側保持孔３０３Ｂに対する左右位置が定まる。

　フロントメンバ３３は、複数の前側係止部３０６Ａを有する。複数の前側係止部３０６Ａは、左右に並んで配置されている。各前側係止部３０６Ａは、フロントメンバ３３から前方かつ下方に延びた突片であるとよい。各前側係止部３０６Ａは、フロントメンバ３３を下方に切り起こすことによって形成されているとよい。リアメンバ３４は、複数の後側係止部３０６Ｂを有する。複数の後側係止部３０６Ｂは、左右に並んで配置されている。各後側係止部３０６Ｂは、リアメンバ３４から後方かつ下方に延びた突片であるとよい。各後側係止部３０６Ｂは、リアメンバ３４を下方に切り起こすことによって形成されているとよい。

　前側シャフト３０４Ａは、各前側保持孔３０３Ａの間において外部に露出し、複数の前側係止部３０６Ａに係止されている。同様に、後側シャフト３０４Ｂは、各後側保持孔３０３Ｂの間において外部に露出し、複数の前側係止部３０６Ａに係止されている。シート状部材３０１を前後に弾性変形によって伸長させた状態で、前側シャフト３０４Ａを複数の前側係止部３０６Ａに係止させ、かつ後側シャフト３０４Ｂを複数の後側係止部３０６Ｂに係止させるとよい。

　シートクッションフレーム３１の上部にはパッド３０７が設けられている。パッド３０７は、例えば発泡ウレタン等の可撓性を有する樹脂材料から形成されている。シート状部材３０１は、下方からパッド３０７の中央部を支持している。

　シートクッション２の上部には、センサ３０９が設けられている。詳細には、シートクッション２を構成するパッド３０７の上面と表皮材３０８との間にセンサ３０９が配置されている。センサ３０９は、荷重を検出する荷重センサである。センサ３０９は、例えば圧電素子や、荷重に応じて変形し、接点が接続するメンブレンスイッチ等であってよい。センサ３０９は、シートクッション２上に乗員が着座しているか否かを検出するために設けられている。本実施形態では、センサ３０９はメンブレンスイッチであり、所定値以上の荷重が加わっている場合にＯＮ信号を出力する。センサ３０９はセンサハーネス３１０を介して電子制御装置４２に接続されている。

　パッド３０７は、上下に貫通する第１ハーネス孔３１１を有する。シート状部材３０１は、上下に貫通する第２ハーネス孔３１２を有する。第２ハーネス孔３１２の縁部には、グロメット３１４が装着されている。センサ３０９から延びるセンサハーネス３１０は、第１ハーネス孔３１１と第２ハーネス孔３１２を通過し、シート状部材３０１の下方に向かって延びている。第１ハーネス孔３１１と第２ハーネス孔３１２とは、上方から見て重なる位置に配置されているとよい。すなわち、第１ハーネス孔３１１と第２ハーネス孔３１２とは連通していることが好ましい。また、上方から見て、第１ハーネス孔３１１と第２ハーネス孔３１２とが互いにオフセットして配置されている場合、パッド３０７の底面に第１ハーネス孔３１１から第２ハーネス孔３１２に延びるハーネス受容溝３０７Ａが形成されているとよい。ハーネス受容溝３０７Ａは、第１ハーネス孔３１１から第２ハーネス孔３１２に延びるセンサハーネス３１０を受容する。

　第２ハーネス孔３１２から下方に延びたセンサハーネス３１０は、ベースクロスメンバ１３（２１３）に沿ってリクライニング用駆動装置６１側に延びている。センサハーネス３１０は、１以上の部分において、樹脂製のファスナ６９等によりベースクロスメンバ１３（２１３）に結合されている。また、センサハーネス３１０の一部は、第２ハーネス６７と共に結束されている。センサハーネス３１０は、第２ハーネス６７と共に、ロアメンバ１９（２１９）に延び、その後、電子制御装置４２まで延びている。

　図２２に示すように、乗物用シート３００は、使用位置において、シートバック３から前方に突出した規制部３１５を有する。規制部３１５は、乗物用シート３００が収納位置にあるときに、シートバック３がセンサ３０９に与える荷重を所定以下に抑制するように規制する。規制部３１５は、パッド３０７と、パッド３０７を覆う表皮材３０８から構成され、シートバック３と一体に形成されているとよい。

　規制部３１５は、例えば、シートバック３の左右の側部に設けられたサイドサポート部３１６であるとよい。左右のサイドサポート部３１６は、シートバック３の前面における左右の側部から前方に向けて突出している。すなわち、シートバック３の前面において、左右のサイドサポート部３１６が設けられた部分は、シートバック３の左右方向における中央部に対して前方に突出している。左右のサイドサポート部３１６は、上下に延びている。乗物用シート３００が収納位置にあるとき、左右のサイドサポート部３１６がシートクッション２の左右の側部に当接することによって、シートバック３の左右方向における中央部とシートクッション２の上面との間には隙間が形成される。これにより、センサ３０９に荷重が加わることが防止される。これにより、センサ３０９がシートバック３からの荷重により誤検知することを防止することができる。

　規制部３１５は、例えば、シートバック３の上部に設けられたヘッドレスト３１７であるとよい。ヘッドレスト３１７の下部は、シートバック３の前面上に配置されるとよい。すなわち、ヘッドレスト３１７は、シートバック３の前面よりも前方に配置された部分を有する。乗物用シート３００が収納位置にあるとき、ヘッドレスト３１７がシートクッション２の前部に当接することによって、シートバック３の前面とシートクッション２の上面との間には隙間が形成される。これにより、センサ３０９に荷重が加わることが防止される。これにより、センサ３０９がシートバック３からの荷重により誤検知することを防止することができる。

　第３実施形態に係る乗物用シート３００は、可撓性を有するシート状部材３０１を有するため、シートクッション２は乗員に柔軟な感触を与えることができる。シート状部材３０１には第２ハーネス孔３１２が設けられているため、センサ３０９から延びるセンサハーネス３１０はシート状部材３０１と干渉することなく、シート状部材３０１の下方に延びることができる。また、第２ハーネス孔３１２の縁部にグロメット３１４を装着することで、センサハーネス３１０の接触により第２ハーネス孔３１２の縁部が損傷することを防止できる。さらに、グロメット３１４を設けることで、第２ハーネス孔３１２の縁部との接触によりセンサハーネス３１０が損傷することを防止できる。

　第３実施形態に係る乗物用シート３００のシートクッション２は、フロントメンバ３３とリアメンバ３４との間にシート状部材３０１を架け渡す工程と、シートクッションフレーム３１及びシート状部材３０１の上に、センサ３０９が設けられたパッド３０７を支持させる工程とを有する製造方法によって製造されるとよい。

　第４実施形態に係る乗物用シート４００は、第３実施形態に係る乗物用シート３００と比べて、シートクッション２の下方におけるセンサハーネス３１０の配策が異なる。また、乗物用シート４００は、第２ハーネス孔３１２を有しない。

　図２３に示すように、センサハーネス３１０は、第１ハーネス孔３１１を通過してシート状部材３０１の上面に到達し、その後パッド３０７とシート状部材３０１との間を通過してシート状部材３０１の側縁に到達する。パッド３０７の底面に第１ハーネス孔３１１からクッションサイドメンバ３２の少なくとも一方に向かって延びるハーネス受容溝３０７Ａが形成され、センサハーネス３１０はハーネス受容溝３０７Ａ内に配置されているとよい。その後、センサハーネス３１０はシート状部材３０１と左右のクッションサイドメンバ３２の一方の間の空間を通過して下方に延びる。その後、センサハーネス３１０はベースクロスメンバ１３（２１３）に沿ってリクライニング用駆動装置６１側に延びている。センサハーネス３１０は、１以上の部分において、樹脂製のファスナ６９等によりベースクロスメンバ１３（２１３）に結合されている。また、センサハーネス３１０の一部は、第２ハーネス６７と共に結束されている。センサハーネス３１０は、第２ハーネス６７と共に、ロアメンバ１９（２１９）に延び、その後、電子制御装置４２まで延びている。

　クッションサイドメンバ３２には、前後方向に延びる樹脂製のカバー４１８が装着されているとよい。カバー４１８は、少なくともクッションサイドメンバ３２の左右方向における内側面３２Ａに設けられている。カバー４１８は、上下を向く上面部４１８Ａと、上面部４１８Ａからクッションサイドメンバ３２に沿って下方に延びる垂下部４１８Ｂを有する。カバー４１８は、垂下部４１８Ｂの裏面から突出して、先端において内側面３２Ａに当接する凸状のボス（不図示）を有する。センサハーネス３１０は、シート状部材３０１の側縁から左右方向において対向するシート状部材３０１の側縁とカバー４１８との間の空間を通過して下方に延びるとよい。センサハーネス３１０がパッド３０７の下面とシート状部材３０１の上面との間を通過することにより、シート状部材３０１から第２ハーネス孔３１２を省略することができる。シート状部材３０１から第２ハーネス孔３１２を省略することにより、シート状部材３０１の引っ張り強度を向上させることができる。また、クッションサイドメンバ３２にカバー４１８を設けることによって、センサハーネス３１０とクッションサイドメンバ３２との接触を避けることができ、センサハーネス３１０の摩耗を抑制させることができる。

　第５実施形態に係る乗物用シート５００は、第３実施形態と比較して、シートクッションフレーム３１及びシート状部材３０１の構造が相違する。また、シートクッション２が支持部材３１９を有する。以下の説明では、相違する構成についてのみ説明し、第３実施形態に係る乗物用シート３００と同様の構成については、上記の記載を援用して説明を省略する。

　図２５に示すように、乗物用シート５００は、フロントメンバ３３の後方にミドルメンバ５２０を有する。ミドルメンバ５２０は、フロントメンバ３３の後方を左右に延び、左右のクッションサイドメンバ３２に結合している。ミドルメンバ５２０は、例えば断面円形のパイプ材によって形成されているとよい。リアメンバ５２１も同様に、断面円形のパイプ材によって形成されているとよい。

　図２４から図２６に示すように、乗物用シート５００は、支持部材５２２を有する。支持部材５２２は前後に延び、ミドルメンバ５２０とリアメンバ５２１の間に掛け渡されている。支持部材５２２は、上下を向く面を有し、その前縁及び後縁は左右に延びている。支持部材５２２は、可撓性を有し、例えば、樹脂によって形成されている。支持部材５２２は、前側から順に、前部５２２Ａ、中間部５２２Ｂ、後部５２２Ｃを有する。支持部材５２２は、前部５２２Ａにおいてミドルメンバ５２０に支持され、後部５２２Ｃにおいてリアメンバ５２１に支持される。中間部５２２Ｂは略水平に延在し、前部５２２Ａは中間部５２２Ｂから前方かつ上方にフロントメンバ３３に向けて延び、後部５２２Ｃは中間部５２２Ｂから後方かつ上方にリアメンバ５２１に向けて延びている。中間部５２２Ｂの左右幅は、前部５２２Ａ及び後部５２２Ｃのそれぞれの左右幅よりも小さく設定されているとよい。本実施形態では、中間部５２２Ｂは三角形に形成され、前方に向けて左右幅が小さく形成されている。また、前部５２２Ａ及び後部５２２Ｃのそれぞれは、略長方形に形成されている。前部５２２Ａの左右幅は、後部５２２Ｃの左右幅よりも小さく形成されている。前部５２２Ａ、中間部５２２Ｂ、及び後部５２２Ｃのそれぞれには、少なくとも１つの肉抜き孔５２３が形成されているとよい。前部５２２Ａ、中間部５２２Ｂ、後部５２２Ｃ、及び肉抜き孔５２３の形状は、任意に設定することができる。

　後部５２２Ｃの右部には、後部５２２Ｃの右縁から右方かつ上方に向かって延びる右側延長片５３２Ａが設けられている。後部５２２Ｃの左部には、後部５２２Ｃの左縁から左方かつ上方に向かって延びる左側延長片５３２Ｂが設けられている。右側延長片５３２Ａ及び左側延長片５３２Ｂは、クッションサイドメンバ３２の後部の上から重なるようにして配置される。このとき、センサハーネス３１０は、右側延長片５３２Ａ及び左側延長片５３２Ｂへの接触により損傷することを防ぐため、第２ハーネス孔３１２を通過するとよい。

　支持部材５２２の前部５２２Ａの前縁には、ミドルメンバ５２０に引っ掛かる複数の第１フック部５２４が設けられている。第１フック部５２４のそれぞれは、左右方向から見て、下方に開放した半円形に形成されている。支持部材５２２の後部５２２Ｃの後縁には、リアメンバ５２１に引っ掛かる第２フック部５２５が設けられている。第２フック部５２５は、支持部材５２２の後部５２２Ｃの後縁に沿って左右に延びている。第２フック部５２５は左右方向から見て、下方に開放した半円形に形成されている。複数の第１フック部５２４がミドルメンバ５２０に引っ掛けられ、かつ第２フック部５２５がリアメンバ５２１に引っ掛けられることによって支持部材５２２は、ミドルメンバ５２０及びリアメンバ５２１の間に掛け渡される。

　また、ミドルメンバ５２０とリアメンバ５２１にはシート状部材３０１が架け渡されている。シート状部材３０１の前縁３０１Ａには少なくとも１つの前側係止部５２６Ａが設けられている。前側係止部５２６Ａは、金属棒を折曲することによって形成されている。シート状部材３０１の前縁３０１Ａが折り返されて縫合されることによって、複数の前側ループ部５２７Ａが形成されている。各前側ループ部５２７Ａは左右に延びている。前側係止部５２６Ａは、前側ループ部５２７Ａに回動可能に支持された軸部５２８と、軸部５２８の両端から前方に延びる左右の第３フック部５２９とを有する。第３フック部５２９は、左右方向から見て、下方に開放した半円形に形成されている。

　シート状部材３０１の後縁３０１Ｂには少なくとも１つの後側係止部５２６Ｂが設けられている。後側係止部５２６Ｂは、金属棒を折曲することによって形成されている。シート状部材３０１の後縁３０１Ｂが折り返されて縫合されることによって、複数の後側ループ部５２７Ｂが形成されている。各後側ループ部５２７Ｂは左右に延びている。後側係止部５２６Ｂは、後側ループ部５２７Ｂに回動可能に支持された軸部５３１と、軸部５３１の両端から前方に延びる左右の第４フック部５３０とを有する。第４フック部５３０は、左右方向から見て、下方に開放した半円形に形成されている。

　シート状部材３０１の前側係止部５２６Ａは、支持部材５２２の第１フック部５２４に係止され、第１フック部５２４を介してミドルメンバ５２０に係止される。支持部材５２２の第１フック部５２４の上面には、第３フック部５２９を受容する前側係合溝５２４Ａが形成されている。前側係合溝５２４Ａは第１フック部５２４の上面に沿って前後に延びている。各第３フック部５２９が対応する前側係合溝５２４Ａに嵌ることによって、第１フック部５２４に対して前側係止部５２６Ａの左右方向における位置が定まる。

　シート状部材３０１の後側係止部５２６Ｂは、支持部材５２２の第２フック部５２５に係止され、第２フック部５２５を介してリアメンバ５２１に係止される。支持部材５２２の第２フック部５２５の上面には、第４フック部５３０を受容する後側係合溝５２５Ａが形成されている。後側係合溝５２５Ａは第２フック部５２５の上面に沿って前後に延びている。各第４フック部５３０が対応する後側係合溝５２５Ａに嵌ることによって、第２フック部５２５に対して後側係止部５２６Ｂの左右方向における位置が定まる。

　シートクッション２の上面に荷重が加わっていない状態において、シート状部材３０１の前後方向における中央部３０１Ｃは支持部材５２２の中央部５２２Ｄに対して離れた位置にある。シートクッション２の上面に加わる荷重が大きくなると、シート状部材３０１が下方に撓み、シート状部材３０１が支持部材５２２の上面に支持される。

　上下方向から見て、支持部材５２２の肉抜き孔５２３はシート状部材３０１の第２ハーネス孔３１２と重なる位置に配置されていることが好ましい。これにより、第２ハーネス孔３１２を下方に通過したセンサハーネス３１０を、肉抜き孔５２３を通して支持部材５２２の下方に延ばすことができる。すなわち、肉抜き孔５２３は、センサハーネス５１０を通過させるためのハーネス孔として機能する。

　支持部材５２２がシート状部材３０１を支持することによって、シートクッション２が支持可能な荷重を増加させることができる。支持部材５２２には肉抜き孔５２３が設けられているため、センサハーネス３１０の配置が容易である。

　図２７に示すように、ベースピラー１２のピラー本体部１２Ａには、第１ホックブラケット６００が設けられている。第１ホックブラケット６００は、板金部材によって形成され、左右を向く基部６００Ａを有する。基部６００Ａは、ピラー本体部１２Ａの外側面に沿って延び、ピラー本体部１２Ａに結合されている。第１ホックブラケット６００は、基部６００Ａの一端から左右外方に向けて突出する突出部６００Ｂを有する。

　バックサイドメンバ１７のサイドメンバ下部１７Ｂには、板金部材によって形成された第２ホックブラケット６０１が設けられている。第２ホックブラケット６０１は、サイドメンバ下部１７Ｂの外側面に沿って結合された基部６０１Ａと、基部６０１Ａから左右外方に延びる突出部６０１Ｂを有する。突出部６０１Ｂの先端は、突出部６００Ｂの上方に配置されている。

　ピラー本体部１２Ａの左右外方には、渦巻ばね６０２が設けられている。渦巻ばね６０２の中心にある一端６０２Ａは、突出部６００Ｂに支持され、渦巻ばね６０２の外側にある他端６０２Ｂは、突出部６０１Ｂに支持されている。渦巻ばね６０２によって、シートバックフレーム１６は、左方から見て、ベースピラー１２に対して反時計回りの方向に付勢されている。

　次に、ロック装置５とその周辺の構造の組付けの手順について説明する。作業者は、ロック装置５を介して、各ベースピラー１２と各シートバックフレーム１６を連結させる。詳細には、作業者は、ピラー本体部１２Ａに第１部分６０３Ａを結合し、サイドメンバ下部１７Ｂに第２部分６０３Ｂを結合する。これにより、ベースピラー１２とシートバックフレーム１６がロック装置５を介して回転可能に連結される。

　次に、作業者は、図２８に示すように、ピラー本体部１２Ａから左右外方に露出している操作軸５Ａと、第１部分６０３Ａと操作軸５Ａの間に形成された隙間６０５を覆うキャップ６０４を左右方向から取り付ける。キャップ６０４は筒状に形成され、キャップ６０４の一端は、第１部分６０３Ａに密着している。キャップ６０４は、例えば、樹脂から形成されている。次に、作業者は、ロック装置５とその周囲の構造体に対して、錆を防止するための塗装を行う。塗料の種類は防錆効果のあるものであればよく、本実施形態では、カチオン電着塗装である。カチオン電着塗装は、水溶性の電着塗料の中にロック装置５を含むシートバックフレーム１６とベースピラー１２を浸漬させて行う。これにより、シートバックフレーム１６、ベースピラー１２、ロック装置５が塗装される。作業者は、塗装完了後、キャップ６０４を外す。

　次に、作業者は、第１ホックブラケット６００を左右のベースピラー１２に取り付ける。作業者は、第１ホックブラケット６００の基部６００Ａがピラー本体部１２Ａの外側面に沿うように、左右方向から取り付けるとよい。

　次に、作業者は、第２ホックブラケット６０１を左右のバックサイドメンバ１７に取り付ける。作業者は、第２ホックブラケット６０１の基部６０１Ａがサイドメンバ下部１７Ｂに沿うように、左右方向から取り付けるとよい。作業者は、第２ホックブラケット６０１を、塗装作業の前にサイドメンバ下部１７Ｂに取り付けておいてもよい。

　次に、作業者は、渦巻ばね６０２の内側の一端６０２Ａを第１ホックブラケット６００の突出部６００Ｂに係止させる。最後に、作業者は、渦巻ばね６０２の外側の他端６０２Ｂを、第２ホックブラケット６０１の突出部６０１Ｂに係止させる。

　塗装後に第１ホックブラケット６００の取付を行うため、第１ホックブラケット６００による干渉を受けることなく、塗装前にキャップ６０４を取り付けることができる。塗装前にキャップ６０４を取り付けることにより、塗装作業中に、第１部分６０３Ａと操作軸５Ａの間に形成された隙間６０５からロック装置５の内部に塗装液が侵入することを防ぐことができる。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

１、２００　　：乗物用シート
２　　　　　　：シートクッション
３　　　　　　：シートバック
４　　　　　　：フロア
５　　　　　　：ロック装置
７　　　　　　：ベース
１３、２１３　：ベースクロスメンバ
１６　　　　　：シートバックフレーム
１７　　　　　：バックサイドメンバ
１８　　　　　：アッパメンバ
１９　　　　　：ロアメンバ
２１　　　　　：第１クロスメンバ
４１　　　　　：ロック装置用駆動装置
４１Ａ　　　　：ロック装置用電動モータ
４２　　　　　：電子制御装置
４４　　　　　：第１ブラケット
４６　　　　　：第２ブラケット
６１　　　　　：リクライニング用駆動装置
６１Ｄ　　　　：リクライニング用電動モータ
２０６　　　　：ブラケット
２０７　　　　：ブラケット

Claims

　乗物用シートであって、
　フロアに設けられたベースと、
　前記ベースに回動可能に設けられたシートバックと、
　前記シートバックに回動可能に設けられたシートクッションと、
　前記ベースと前記シートバックとに接続され、前記ベースに対して前記シートバックを回動させるリクライニング用駆動装置とを有し、
　前記リクライニング用駆動装置は、前記シートクッションの前端よりも後方に配置されている乗物用シート。
　前記ベースは、前後に延びる左右のベースサイドメンバと、左右に延びて左右の前記ベースサイドメンバに結合したベースクロスメンバとを有し、
　前記リクライニング用駆動装置は、前記ベースクロスメンバに支持されたケースと、前記ケースに回転可能に支持されたナットと、前記ケースに結合され、前記ナットを回転させる駆動力を発生するリクライニング用電動モータと、前記ナットに螺合して前後に延び、後端において前記シートバックに回動可能に接続されたねじ軸とを有する請求項１に記載の乗物用シート。
　前記ケースは、ヒンジを介して前記ベースクロスメンバに結合されている請求項２に記載の乗物用シート。
　前記ベースクロスメンバは、少なくとも１つの屈曲部を有するパイプ材によって形成されている請求項２又は請求項３に記載の乗物用シート。
　前記シートバックは、左右のバックサイドメンバと、左右に延びて左右の前記バックサイドメンバに結合したロアメンバとを有し、
　前記ねじ軸の前記後端は、前記ロアメンバに回動可能に接続されている請求項２～請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　左右の前記バックサイドメンバは、面が左右を向く板状の本体部と、前記本体部の縁から左右内方に突出した縁壁部とを有し、
　前記ロアメンバは、溝形の断面を有し、左右の端部において前記縁壁部に溶接された第１チャンネル材を有する請求項５に記載の乗物用シート。
　前記ロアメンバは、前記第１チャンネル材の内側に配置され、前記第１チャンネル材に結合された、溝形の断面を有する第２チャンネル材を有し、
　前記ねじ軸の前記後端は、左右方向において前記第２チャンネル材と対応する位置において、前記第１チャンネル材に接続されている請求項６に記載の乗物用シート。
　前記ロアメンバには、前記ねじ軸を回動可能に支持するブラケットが設けられ、
　前記シートバックが上下に延びた状態において、前記ブラケットは前記ロアメンバから下方かつ前方に延び、先端部において前記ねじ軸の前記後端を左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持している請求項７に記載の乗物用シート。
　前記リクライニング用電動モータは、前記ベースクロスメンバよりも後方に配置されている請求項２～請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記リクライニング用電動モータの回転軸は左右方向に延び、平面視において前記ねじ軸の軸線は前後方向に延びている請求項２～請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記フロアに対する前記シートバックの回動を選択的に規制するロック装置と、
　前記ロック装置を駆動する、ロック装置用電動モータを備えたロック装置用駆動装置と、
　前記ロック装置用電動モータを制御する電子制御装置とを有し、
　前記シートバックは、シートバックフレームを有し、
　前記ロック装置用駆動装置及び前記電子制御装置は、前記シートバックフレームの左右方向における一側に上下に並んで配置されている、請求項１～１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　乗物用シートの製造方法であって、
　ベースにシートバックを回動可能に設ける工程と、
　前記シートバックにシートクッションを回動可能に設ける工程と、
　前記ベースに対して前記シートバックを回動させるリクライニング用駆動装置を前記ベースと前記シートバックとに接続し、前記シートクッションの前端よりも後方に設ける工程とを有する乗物用シートの製造方法。