WO2021187031A1

WO2021187031A1 - グロメットおよびワイヤハーネス

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Publication number: WO2021187031A1
Application number: PCT/JP2021/006964
Authority: WO
Inventors: 泰之立川
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2020-03-18
Filing date: 2021-02-25
Publication date: 2021-09-23
Anticipated expiration: 2022-09-18
Also published as: JP2021151075A

Abstract

車体パネルの貫通孔に安定して装着することができ、シール性の低下を抑えることができる、新規な構造のグロメットを提供する。　グロメット１６であって、車体パネル１２に係止可能なインナー部材２４と、インナー部材２４に保持される筒状のグロメット部材２６と、を備え、グロメット部材２６は、第１筒部５２と、第１筒部５２と反対側に配置される第２筒部５４と、第１筒部５２に設けられ車体パネル１２と接触可能な環状の止水リップ７２と、を有し、インナー部材２４は、グロメット部材２６の第１筒部５２の内側に組み付けられる環状の本体部２８と、本体部２８から突出するとともに貫通孔１４の内壁に対して摺動可能であるガイド部４６を有し、ガイド部４６は、インナー部材２４が第１筒部５２に組み付けられた状態において、止水リップ７２よりも第２筒部５４とは反対方向に突出している。

Description

グロメットおよびワイヤハーネス

　本開示は、グロメットおよびワイヤハーネスに関する。

　従来から、ワイヤハーネス等の電線部材を自動車の車室外から車室内へ配索する際に、ワイヤハーネスにグロメットを装着し、グロメットを車室内外を仕切る車体パネルに形成された貫通孔に取り付けている。グロメットは、貫通孔を塞ぐことで、車室外から車室内に水や騒音等が浸入することを防止している。

　近年では、特許文献１に示されるように、弾性材料により形成されるグロメット部材と、樹脂材料により形成されるインナー部材とを備えるグロメットが用いられている。このようなグロメットでは、インナー部材を車体パネルの貫通孔の縁部に係止させることで、グロメット部材に設けられた止水リップを車体パネルに密着させることができる。

特開２０１６－１０１６５号公報

　しかしながら、従来のグロメット部材とインナー部材を備えるグロメットでは、貫通孔へ装着する際に、グロメットが車体パネルに対して傾斜等して、不完全な装着状態となる場合があった。その結果、グロメット部材の止水リップと車体パネルとの間に隙間が生じてグロメットのシール性が低下するおそれがあった。

　本開示は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、車体パネルの貫通孔に安定して装着することができ、シール性の低下を抑えることができる、新規な構造のグロメットおよびワイヤハーネスを提供することにある。

　本開示のグロメットは、電線が貫通する貫通孔を有する車体パネルに取り付けられるグロメットであって、前記車体パネルに係止可能なインナー部材と、前記インナー部材に保持される筒状のグロメット部材と、を備え、前記グロメット部材は、第１筒部と、前記第１筒部と反対側に配置される第２筒部と、前記第１筒部に設けられ前記車体パネルと接触可能な環状の止水リップと、を有し、前記インナー部材は、前記グロメット部材の前記第１筒部の内側に組み付けられる環状の本体部と、前記本体部から突出するとともに前記貫通孔の内壁に対して摺動可能であるガイド部を有し、前記ガイド部は、前記インナー部材が前記第１筒部に組み付けられた状態において、前記止水リップよりも前記第２筒部とは反対方向に突出しているものである。

　また、本開示のワイヤハーネスは、本開示に係るグロメットと、前記グロメットを貫通する電線と、を備えるものである。

　本開示によれば、車体パネルの貫通孔に安定して装着することができ、シール性の低下を抑えることができる、新規な構造のグロメットおよびワイヤハーネスを提供することができる。

図１は、実施形態１に係るグロメットを備えるワイヤハーネスの要部を示す斜視図である。図２は、図１に示されたグロメットの平面図である。図３は、図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図４は、図２におけるＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、図２に示されたグロメットの分解斜視図である。図６は、図２に示されたグロメットを構成するグロメット部材の底面側からの斜視図である。図７は、図２に示されたグロメットを車体パネルに取り付ける際にガイド部が車体パネルの貫通孔の内壁に対して摺動する状態を示す図であって、図３に対応する縦断面図である。図８は、図２に示されたグロメットを車体パネルに取り付ける際に係止部が車体パネルの貫通孔の内壁に対して当接して変形する状態を示す図であって、図３に対応する縦断面図である。図９は、本開示のグロメットの別の態様を示す縦断面図であって、図３に対応する図の要部拡大図である。

＜本開示の実施形態の説明＞
　最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示のグロメットは、
（１）電線が貫通する貫通孔を有する車体パネルに取り付けられるグロメットであって、前記車体パネルに係止可能なインナー部材と、前記インナー部材に保持される筒状のグロメット部材と、を備え、前記グロメット部材は、第１筒部と、前記第１筒部と反対側に配置される第２筒部と、前記第１筒部に設けられ前記車体パネルと接触可能な環状の止水リップと、を有し、前記インナー部材は、前記グロメット部材の前記第１筒部の内側に組み付けられる環状の本体部と、前記本体部から突出するとともに前記貫通孔の内壁に対して摺動可能であるガイド部を有し、前記ガイド部は、前記インナー部材が前記第１筒部に組み付けられた状態において、前記止水リップよりも前記第２筒部とは反対方向に突出しているものである。

　本開示のグロメットによれば、インナー部材が、インナー部材の本体部やグロメット部材の止水リップよりも、グロメット部材の第２筒部とは反対方向に突出するガイド部を有している。それゆえ、グロメットの車体パネルへの取付作業を、インナー部材のガイド部を車体パネルの貫通孔の内壁に摺動させつつ行うことができる。これにより、グロメット全体を貫通孔を含む車体パネルに対して正しい向きに保持した状態で、グロメットを車体パネルの貫通孔に取り付けることができ、グロメットが車体パネルに対して傾斜して取り付けられるおそれを低減することができる。その結果、グロメット部材の止水リップと車体パネルとの間に隙間が生じる不具合の発生を低減または抑制でき、グロメットのシール性を有利に向上することができる。

（２）前記インナー部材は、前記車体パネルに係止可能な複数の係止部をさらに有し、前記複数の係止部は、第１係止部を含み、前記ガイド部は、第１ガイド部と、第２ガイド部とを含み、前記第１ガイド部と前記第２ガイド部とは、前記本体部の周方向において前記第１係止部の両側に設けられている、ことが好ましい。第１ガイド部と第２ガイド部からなる２本のガイド部が、第１係止部の周方向両側に設けられ、第１係止部を挟む様に設けられている。それ故、２本のガイド部による２点接触の摺動により、一層安定してグロメットを車体パネルに対する正しい向きに保持することができ、グロメットのシール性を一層有利に向上できる。

（３）前記グロメット部材の前記第１筒部は、位置決め凹部をさらに有し、前記インナー部材の前記本体部は、前記位置決め凹部に嵌合する位置決め凸部をさらに有し、前記ガイド部が突出する方向に沿う第１方向からみた場合に、前記位置決め凸部は、前記本体部において前記ガイド部と同じ側に配置されている、ことが好ましい。グロメット部材とインナー部材の対向面間に位置決め凸部と位置決め凹部が設けられており、グロメット部材に対してインナー部材が正規位置とは異なる向きで組み付けられる誤組み付けが発生するおそれを低減することができるからである。加えて、インナー部材をグロメット部材に組み付ける際には、作業者が位置決め凸部と反対側の部分を保持しながら、グロメット部材に組み付けることとなる。それゆえ、位置決め凸部がガイド部と同じ側に設けられていることにより、作業者がインナー部材を保持する際にガイド部材が干渉することが抑えられて、作業性の向上を図ることができる。

　なお、「位置決め凸部が本体部においてガイド部と同じ側に設けられている」とは、本体部の周方向で中央にガイド部を配置した半周部分に位置決め凸部が設けられていることをいう。

（４）上記（１）または（２）において、前記グロメット部材の前記第１筒部は、位置決め凸部をさらに有し、前記インナー部材の前記本体部は、前記位置決め凸部に嵌合する位置決め凹部をさらに有し、前記ガイド部から突出する方向に沿う第１方向からみて、前記位置決め凹部は、前記本体部において前記ガイド部と同じ側に配置されている、ことが好ましい。グロメット部材とインナー部材の対向面間に位置決め凸部と位置決め凹部が設けられており、グロメット部材に対してインナー部材が正規位置とは異なる向きで組み付けられる誤組み付けが発生するおそれを低減することができるからである。加えて、インナー部材をグロメット部材に組み付ける際には、作業者が位置決め凹部と反対側の部分を保持しながら、グロメット部材に組み付けることとなる。それゆえ、位置決め凹部がガイド部と同じ側に設けられていることにより、作業者がインナー部材を保持する際にガイド部材が干渉することが抑えられて、作業性の向上を図ることができる。

　なお、「位置決め凹部が本体部においてガイド部と同じ側に設けられている」とは、本体部の周方向で中央にガイド部を配置した半周部分に位置決め凹部が設けられていることをいう。

（５）前記インナー部材の径方向において、前記ガイド部は、前記本体部の内周面と同じ位置またはそれよりも外側に設けられている、ことが好ましい。電線の貫通領域である本体部の内周面よりもインナー部材の径方向内方側にガイド部が突出していないことにより、電線とガイド部が干渉するおそれが有利に低減されるからである。

　また、本開示のワイヤハーネスは、
（６）上記（１）から（５）のいずれか１つに記載のグロメットと、前記グロメットを貫通する電線と、を備えるワイヤハーネスである。

　本開示のワイヤハーネスによれば、上記（１）から（５）のいずれか１つに記載のグロメットを備えたワイヤハーネスを提供することができ、上記（１）から（５）のいずれか１つに記載のグロメットと同様の作用効果を奏することができる。

（７）上記（６）において、前記電線は、前記ガイド部が設けられている方向とは異なる方向に配線されている、ことが好ましい。電線の配線方向にガイド部が設けられていないことから、ガイド部と電線の干渉を抑制または低減できるからである。

＜本開示の実施形態の詳細＞
　本開示のグロメットおよびワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
　以下、本開示の実施形態１について、図１から図８を参照しつつ説明する。ワイヤハーネス１０は、車体パネル１２の貫通孔１４に取り付けられるグロメット１６と、当該グロメット１６を貫通する電線１８とを備えている。なお、以下の説明において、上下方向とは図３中の上下方向をいう。また、左右方向とは図２中の左右方向をいう。更に、前後方向とは、図２中の上下方向をいう。尤も、これらの方向は、車両の装着時におけるワイヤハーネス１０やグロメット１６の方向と必ずしも一致するものではない。

＜ワイヤハーネス１０＞
　電線１８は、車室内と車室外を仕切る車体パネル１２の貫通孔１４を貫通して配索されている。換言すれば、ワイヤハーネス１０を構成する電線１８が、車室内と車室外に跨って設けられている。また、電線１８には、グロメット１６が外挿状態で装着されている。グロメット１６が車体パネル１２に取り付けられることで、電線１８がグロメット１６に挿通された状態で車室内外に跨って延びている。

　実施形態１では、車体パネル１２が略平板形状とされている。車体パネル１２には、前後方向寸法よりも左右方向寸法の方が大きな略長円形状または略角丸矩形状の貫通孔１４が形成されている。特に、実施形態１では、貫通孔１４の開口周縁部が車室内から車室外に向かって次第に立ち上がっている。即ち、貫通孔１４の内径寸法が、車室内から車室外に向かって次第に小さくなっている。また、電線１８は、芯線２０が合成樹脂等の絶縁性を有する材質からなる絶縁層２２により被覆された被覆電線とされている。なお、実施形態１では、車体パネル１２を挟んで上方が車室内であり、下方が車室外である。

＜グロメット１６＞
　グロメット１６は、車体パネル１２の貫通孔１４を液密的に覆蓋している。このグロメット１６により、例えば車室外から車室内への水や騒音の浸入が防止される。グロメット１６は、車体パネル１２に係止可能なインナー部材２４と、当該インナー部材２４に保持される略筒状のグロメット部材２６とを備えている。

＜インナー部材２４＞
　インナー部材２４は、全体として略環状の部材である。即ち、インナー部材２４は、略環状の周壁２７を有する本体部２８を備えている。また、インナー部材２４は、例えば硬質の合成樹脂により好適に形成され得る。実施形態１では、本体部２８の外形が、平面視において略角丸矩形状とされている。即ち、本体部２８は、左右方向寸法（即ち、図３中の左右方向寸法）に対して、前後方向寸法（即ち、図４中の左右方向寸法）の方が小さくされている。本体部２８は、貫通孔１４よりも小さい大きさで形成されている。これにより、本体部２８の全体が貫通孔１４に対して挿通可能となっている。

　この本体部２８は、所定の上下方向寸法を有している。本体部２８の上端には、外側に広がる略環状の外周フランジ部３０が設けられている。また、本体部２８の下端には、内側に広がる略環状の内周フランジ部３２が設けられている。実施形態１では、外周フランジ部３０の上面において、上方に開口して周方向に延びる肉抜穴３４が設けられている。特に、実施形態１では、４つの肉抜穴３４が形成されている。なお、外周フランジ部３０の外径寸法は、車体パネル１２における貫通孔１４の内径寸法よりも大きく形成されている。これにより、グロメット１６に対して車体パネル１２の貫通孔１４から抜け落ちる方向（例えば、下方）への外力が及ぼされた場合でも、外周フランジ部３０と貫通孔１４の周縁部とが相互に当接することで、車体パネル１２からグロメット１６が脱落するおそれが低減されている。

　さらに、外周フランジ部３０には、周方向の一部において、外側に突出する位置決め凸部３６が形成されている。実施形態１では、略多角形状の位置決め凸部３６が、外周フランジ部３０の外周面から左方に突出している。特に、実施形態１では、位置決め凸部３６が、突出方向である左方に向かって次第に狭幅となっている。これにより、後述する位置決め凸部３６と位置決め凹部６２との嵌合において、位置決め凸部３６を位置決め凹部６２に嵌め入れ易くなっている。

　更にまた、外周フランジ部３０には、上下方向で貫通する貫通窓３８が形成されている。この貫通窓３８の形成位置では、周壁２７の内周面が他の部分よりも内側に突出している。また、貫通窓３８は、外周フランジ部３０だけでなく周壁２７にもかけて形成されている。これにより、貫通窓３８が所定の幅寸法をもって形成されている。そして、周壁２７の外周面（即ち、貫通窓３８の内面における径方向内方の面）が、他の部分よりも内側に位置している。実施形態１では、平面視において略矩形状とされた貫通窓３８が、左右方向両側および前後方向両側において、計４つ設けられている。

　貫通窓３８の形成位置において、周壁２７の下端は、他の部分よりも下方に位置している。そして、周壁２７における貫通窓３８の形成位置の下端には、外方に折り返されるようにして斜め上方に突出する係止部４０が設けられている。即ち、周壁２７と係止部４０の突出先端とは所定の距離をもって水平方向（上下方向に直交する方向であって、例えば左右方向や前後方向）で離隔している。これにより、係止部４０が、周壁２７に対して接近または離隔する方向で弾性変形可能とされている。実施形態１では、各貫通窓３８の形成位置と対応する位置に係止部４０が設けられている。この結果、左右方向で相互に対向して第１係止部４０ａと第２係止部４０ｂが設けられている。また、前後方向で相互に対向して第３係止部４０ｃと第４係止部４０ｄが設けられている。

　なお、実施形態１では、係止部４０の外面は、上方になるにつれて外方へ傾斜する傾斜面４１である。また、グロメット１６が車体パネル１２の貫通孔１４に取り付けられる前の初期状態において、係止部４０の突出先端には、水平方向に対して傾斜する当接面４２が、傾斜面４１の上端から連続して設けられている。また、当接面４２の内側には、略上方に突出する突出部４４が設けられている。

　また、インナー部材２４には、本体部２８から下方に突出するガイド部４６が設けられている。このガイド部４６は、周壁２７と略等しい厚さ寸法を有する略矩形板状とされている。また、ガイド部４６は、周壁２７の下端から連続的に下方に延びている。実施形態１では、ガイド部４６が、周壁２７の周方向の一部に設けられている。即ち、ガイド部４６は、外周フランジ部３０に形成された貫通窓３８と対応する位置に設けられている。特に、実施形態１では、ガイド部４６が、左方に設けられている。したがって、ガイド部４６が突出する方向に沿う第１方向（上方から下方に向かう方向）から見た場合に、位置決め凸部３６とガイド部４６とが周方向の略同じ位置（左方）にある。

　ガイド部４６の外面は、上下方向に広がる平坦面である。このガイド部４６の外面は、周壁２７の外周面に対して略段差なく連続している。また、ガイド部４６の内面には、内方に突出するリブ４８が設けられている。実施形態１では、リブ４８の内方への突出先端面が、周壁２７の下端に設けられた内周フランジ部３２の内方への突出先端面と略等しい水平方向位置にある。即ち、リブ４８の内面は、内周フランジ部３２の内面に対して略段差なく連続している。また、実施形態１では、リブ４８の下端面に、傾斜湾曲面５０が設けられている。これにより、グロメット１６に電線１８を挿通する際にリブ４８と電線１８が当接する場合にも、電線１８が損傷するおそれが低減され得る。

　以上のことから、ガイド部４６の内面は、リブ４８を含めないで考えた場合、周壁２７の内面と略等しい位置にあるか、貫通窓３８の形成位置における周壁２７の内面よりも外側にある。また、リブ４８を含めて考えた場合でも、ガイド部４６の内面（リブ４８の突出先端面）は、内周フランジ部３２の内面（突出先端面）と略等しい位置になる。要するに、実施形態１では、インナー部材２４の径方向（水平方向であって、例えば左右方向）において、ガイド部４６の内面が、本体部２８の内周面と同じ位置かそれよりも外側に設けられている。換言すれば、ガイド部４６の内面は、本体部２８の内周面よりも径方向内方に突出することなく設けられている。

　実施形態１では、複数のガイド部４６が設けられている。即ち、左方において、第１ガイド部４６ａと第２ガイド部４６ｂとが、インナー部材２４（本体部２８）の周方向で相互に対向して設けられている。特に、実施形態１では、第１ガイド部４６ａと第２ガイド部４６ｂの対向間に前述の第１係止部４０ａが設けられている。換言すれば、本体部２８の周方向において第１係止部４０ａの両側に、第１ガイド部４６ａと第２ガイド部４６ｂが設けられている。したがって、実施形態１では、第１および第２ガイド部４６ａ，４６ｂと第１係止部４０ａとが、本体部２８の周方向で略等しい位置に設けられている。また、第１および第２ガイド部４６ａ，４６ｂと第２係止部４０ｂとが、径方向（左右方向）で相互に対向する位置に設けられている。更に、第１および第２ガイド部４６ａ，４６ｂと第３，第４係止部４０ｃ，４０ｄとが、本体部２８の周方向で略９０度の中心角をもって（略１／４周の周方向長さをもって）離隔している。

＜グロメット部材２６＞
　グロメット部材２６は、全体として略段付きの筒形状であり、例えばゴムやエラストマ等の弾性体により好適に形成され得る。即ち、グロメット部材２６は、比較的大径で下方に位置する第１筒部５２と、当該第１筒部５２から上方に突出する、より小径な略円筒形状の第２筒部５４とを備えている。したがって、グロメット部材２６では、第１筒部５２と第２筒部５４とが、上下方向で相互に反対側に設けられている。

　第１筒部５２は、図２にも示されるように、平面視が略長円形状又は略角丸矩形状である。第１筒部５２の上方開口部は、平面視が略長円形状または略角丸矩形状とされて水平方向に広がる環状の上底壁部５６で部分的に覆われている。また、上底壁部５６の外周縁部には、下方に突出する筒壁部５８が設けられている。これら上底壁部５６と筒壁部５８とを含んで第１筒部５２が構成されている。

　筒壁部５８の周方向の一部には、外方に突出する外方突出部６０が設けられている。実施形態１では、外方突出部６０が、左方に設けられている。この外方突出部６０の内部には、図３や図６に示されるように、内方に開口する位置決め凹部６２が形成されている。これら外方突出部６０や位置決め凹部６２は、インナー部材２４における位置決め凸部３６と同様の形状である。即ち、外方突出部６０や位置決め凹部６２の平面視または上方からの投影視が、左方に向かって次第に狭幅となる多角形状である。

　また、筒壁部５８の下端には、周方向の全周に亘って連続して延びる略環状の環状壁部６４が連結されている。この環状壁部６４は、第１筒部５２と同様の形状である。即ち、環状壁部６４の外形は、平面視が略長円形状または略角丸矩形状である。なお、環状壁部６４の外径寸法は、筒壁部５８の外径寸法よりも大きくされている。また、環状壁部６４の内径寸法は、筒壁部５８の内径寸法よりも小さくされている。これにより、環状壁部６４は、ある程度の径方向幅寸法を有している。更に、環状壁部６４は、略水平方向に広がっている。この環状壁部６４の径方向中間部分に、筒壁部５８の下端が連結されている。

　すなわち、環状壁部６４において筒壁部５８との連結部分よりも外周側が、筒壁部５８から外方に突出する環状の外側壁部６６である。また、環状壁部６４において筒壁部５８との連結部分よりも内周側が、筒壁部５８から内方に突出する環状の内側壁部６８である。要するに、上底壁部５６の外周部分と内側壁部６８とが上下方向で対向している。そして、上底壁部５６と内側壁部６８のそれぞれの外周縁部が、相互に筒壁部５８で連結されている。これら上底壁部５６と内側壁部６８と筒壁部５８により、グロメット部材２６の内部には、径方向内方に開口する環状の収容領域７０が形成されている。前述の位置決め凹部６２は、収容領域７０の外周部分から連続して外方に形成されている。

　さらに、第１筒部５２における内側壁部６８の内周縁部には、下方に突出する環状の止水リップ７２が形成されている。この止水リップ７２は、後述する図７に示されるように、グロメット１６が車体パネル１２の貫通孔１４に取り付けられる前の初期状態において、下方に突出するにつれて外周側に傾斜するテーパ筒形状である。換言すれば、止水リップ７２は、インナー部材２４とグロメット部材２６とが組み付けられた際に、本体部２８の周壁２７の外周面から離隔する方向に突出している。これにより、グロメット１６の車体パネル１２への取付時において、車体パネル１２における貫通孔１４の周縁部により止水リップ７２が下方から押圧されることで、止水リップ７２が変形し易くされている。

　なお、実施形態１では、インナー部材２４とグロメット部材２６とが組み付けられた際に、係止部４０の形成位置において、止水リップ７２と周壁２７との水平方向の対向面間に係止部４０において上方に突出する突出部４４が入り込むようになっている。そして、車体パネル１２の貫通孔１４に取り付けられる前のグロメット１６の初期状態（図７の状態）では、止水リップ７２が、上下方向において係止部４０における当接面４２までは至らない突出寸法をもって下方に突出している。特に、実施形態１では、止水リップ７２が、本体部２８の下端まで至っていない。即ち、止水リップ７２は、ガイド部４６の下端よりも上方に位置している。換言すれば、インナー部材２４とグロメット部材２６とが組み付けられた状態において、ガイド部４６は、止水リップ７２よりも下方まで突出している。

　また、止水リップ７２の下端には、径方向の内外で相互に離隔する環状の第１リップ７４ａおよび第２リップ７４ｂが設けられている。更に、これら第１リップ７４ａと第２リップ７４ｂとの径方向間には、下方に開口する環状凹部７６が設けられている。この環状凹部７６により、グロメット１６が車体パネル１２に取り付けられた際に、第１リップ７４ａと第２リップ７４ｂの変形が許容されるようになっている。この結果、第１および第２リップ７４ａ，７４ｂと車体パネル１２における貫通孔１４の周縁部とが相互に密着し易くされて、止水リップ７２による止水効果が向上され得る。

　第２筒部５４は、平面視において、第１筒部５２の略中央に位置している。即ち、上底壁部５６の内周縁部と第２筒部５４の下端部とが、環状の接続部７８により接続されている。この接続部７８は、図３等に示す縦断面において上方に開口する略半円形状である。そして、上底壁部５６の内周縁部と第２筒部５４の下端部とが接続部７８により接続されることで、第２筒部５４の周囲には、上方に開口する環状凹部８０が形成されている。これにより、接続部７８の変形を伴って第２筒部５４の突出方向の調整が可能であり、第２筒部５４に挿通される電線１８の配索方向の自由度が向上され得る。

　なお、第２筒部５４の内周面には、内周側に突出して内径寸法が小さくされた小径部８２が設けられている。実施形態１では、複数の小径部８２が、上下方向で相互に離隔して設けられている。即ち、第２筒部５４に挿通される電線１８に小径部８２が食い込むように当接することで、第２筒部５４からの電線１８の抜出しのおそれが低減され得る。なお、上記の如き小径部８２による電線１８の保持に代えて、または加えて、例えば電線１８の外周面から第２筒部５４の外周面にかけて粘着テープ等を巻き付けることで、第２筒部５４からの電線１８の抜出しが抑えられるようになっていてもよい。

＜ワイヤハーネス１０の組み付け工程＞
　続いて、ワイヤハーネス１０の組み付け工程の具体的な一例について説明する。なお、ワイヤハーネス１０の組み付け工程は、以下の記載に限定されない。

　先ず、インナー部材２４とグロメット部材２６とを相互に組み付ける。具体的には、例えばグロメット部材２６を片方の手で持ち、底面側から覗き込んで位置決め凹部６２を視認できる状態で、位置決め凹部６２にインナー部材２４の位置決め凸部３６を差し入れて嵌合する。そして、インナー部材２４の外周フランジ部３０を覆うようにグロメット部材２６の収容領域７０に差し入れる。これにより、グロメット部材２６における第１筒部５２の内側にインナー部材２４の本体部２８が組み付けられる。

　その後、インナー部材２４が組み付けられたグロメット部材２６の第２筒部５４に対して電線１８を挿通する。これにより、ワイヤハーネス１０が完成する。なお、電線１８の外周面から第２筒部５４の外周面にかけて粘着テープ等を巻き付けてもよい。ここで、電線１８において第２筒部５４から下方に突出する部分は、ガイド部４６が設けられている方向とは異なる方向（例えば、右方）に配線されることが好適である。また、電線１８において第２筒部５４から上方に突出する部分は、上記のように第２筒部５４の突出方向を調整することで、任意の方向に配線することができる。

＜ワイヤハーネス１０の車体パネル１２への取付け＞
　上記の如きワイヤハーネス１０を車体パネル１２に取り付けるには、先ず、図７に示されるように、車体パネル１２の貫通孔１４にグロメット１６から下方に突出するガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）を差し入れる。その際、貫通孔１４の内壁（内周縁部）に対して、第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂの外面を摺動させる。なお、図７に、グロメット１６の中心軸（第２筒部５４の中心軸）Ｌ１と、貫通孔１４の中心軸Ｌ２を一点鎖線で示す。図７からも明らかなように、貫通孔１４の内壁と第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂとが摺動している状態では、Ｌ１とＬ２が水平方向でずれている。

　そして、貫通孔１４に対してグロメット１６を接近させて、貫通孔１４の内壁が係止部４０に差し掛かると、貫通孔１４の内壁と係止部４０（例えば、図７中の左方の第１係止部４０ａ）の傾斜面４１とが当接して、貫通孔１４の内壁は第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂの外面からは離隔する。即ち、図７において、貫通孔１４の内壁と第１係止部４０ａの傾斜面４１とが当接することで、貫通孔１４に対してグロメット１６が、図７中の右方へ変位する。その後、更に貫通孔１４に対してグロメット１６を接近させることで、係止部４０（例えば、第１係止部４０ａ）の内方への変形を伴いつつ、または伴うことなく、グロメット１６が傾斜面４１の傾斜に沿って移動して、グロメット１６の中心軸Ｌ１と貫通孔１４の中心軸Ｌ２とが相互に位置合わせされる。この状態では、第１～第４係止部４０ａ～４０ｄの何れもが貫通孔１４の内壁（内周縁部）に当接している。そして、更に貫通孔１４に対してグロメット１６を接近させることで、図８に示されるように、第１～第４係止部４０ａ～４０ｄが何れも貫通孔１４の内壁に当接して、第１～第４係止部４０ａ～４０ｄが内方へ弾性変形させられる。

　その後、貫通孔１４の内壁（内周縁部）が傾斜面４１を乗り越えることで、係止部４０が弾性的に復元変形して、図３に示されるように、貫通孔１４の内周面と係止部４０（第１～第４係止部４０ａ～４０ｄ）の当接面４２とが当接する。これにより、インナー部材２４における係止部４０（第１～第４係止部４０ａ～４０ｄ）が貫通孔１４の内壁（内周縁部）に係止される。特に、実施形態１では、貫通孔１４の内周面と当接面４２とが面接触の状態をもって当接している。これにより、貫通孔１４の内壁（内周縁部）に対する係止部４０（第１～第４係止部４０ａ～４０ｄ）の係止が意図せず解除されるおそれが低減され得る。なお、係止部４０（第１～第４係止部４０ａ～４０ｄ）の復元方向への変形は、貫通孔１４の内壁（内周縁部）と突出部４４とが相互に当接することで規制される。これにより、ワイヤハーネス１０の車体パネル１２の貫通孔１４への取付けを完了する。

　この取付完了状態では、止水リップ７２が車体パネル１２における貫通孔１４の周縁部に当接して上方へ押圧させられている。これにより、第１および第２リップ７４ａ，７４ｂが貫通孔１４の周縁部に密着している。この結果、車室内外が、止水リップ７２によって液密的に遮断されて、車室外から車室内への水や騒音等の浸入が抑えられる。なお、係止部４０（第１～第４係止部４０ａ～４０ｄ）が弾性的に復元変形して貫通孔１４の内壁（内周縁部）と突出部４４とが相互に打ち当たる音や感触をもって、作業者が取付けの完了を把握できるようになっていてもよい。

　また、車体パネル１２の貫通孔１４からワイヤハーネス１０を取り外す際には、ワイヤハーネス１０を車室外方向（図３等の下方）へ押し込んだ後、止水リップ７２を介して、または止水リップ７２を介することなく直接、係止部４０（第１～第４係止部４０ａ～４０ｄ）における突出部４４を内方へ押圧することで、係止部４０（第１～第４係止部４０ａ～４０ｄ）の車体パネル１２に対する係止が解除される。この状態でワイヤハーネス１０を車室内方向（上方）へ引き抜くことで、車体パネル１２の貫通孔１４からワイヤハーネス１０が取り外され得る。

　以上の如き構造とされたワイヤハーネス１０によれば、車体パネル１２の貫通孔１４への取付けに際して、グロメット１６から下方に突出するガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）と貫通孔１４の内壁（内周縁部）とが摺動することで、貫通孔１４に対してグロメット１６を真っ直ぐ（グロメット１６の中心軸Ｌ１と貫通孔１４の中心軸Ｌ２とが平行な状態で）取り付けることができる。これにより、環状の止水リップ７２が全周に亘って安定して貫通孔１４の周縁部と密着することができて、シール性の向上が図られ得る。

　また、実施形態１では、複数のガイド部（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）が設けられており、ガイド部４６の外面と貫通孔１４の内壁（内周壁部）との接触面積を増大させることができることから、ガイド部４６によるガイド効果がより安定して発揮され得る。特に、第１ガイド部４６ａと第２ガイド部４６ｂとの間に第１係止部４０ａが設けられていることから、第１係止部４０ａの傾斜面４１と貫通孔１４の内壁（内周壁部）とをより安定して当接させることもできて、第１係止部４０ａの傾斜面４１によるセンタリング効果（グロメット１６の中心軸Ｌ１と貫通孔１４の中心軸Ｌ２とを位置合わせする効果）も安定して発揮され得る。

　さらに、実施形態１では、インナー部材２４とグロメット部材２６に、それぞれ位置決め凸部３６と位置決め凹部６２が設けられていることから、インナー部材２４とグロメット部材２６との所望の周方向向きでの組付けが容易とされ得る。なお、インナー部材２４とグロメット部材２６とが何れも略長円形状または略角丸矩形状であることで、ある程度の周方向の位置合わせ効果が発揮されるが、実施形態１のように相互に嵌合する位置決め凸部３６と位置決め凹部６２とを設けることで、より高度な位置合わせ効果が発揮され得る。また、位置決め凸部３６とガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）とが、周方向の略同じ位置（図３中の左方）に設けられていることから、例えばグロメット部材２６の位置決め凹部６２を視認しつつ位置決め凸部３６を差し入れるに際して、ガイド部４６により位置決め凸部３６や位置決め凹部６２の視認性が悪化するおそれも低減され得る。

　更にまた、実施形態１では、ガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）の内面が、インナー部材２４の本体部２８の内周面と水平方向で同じ位置にあるかそれよりも外側に設けられていることから、第２筒部５４に電線１８を挿通するに際して、電線１８とガイド部４６とが接触したり、作業者の手とガイド部４６とが接触して作業性が悪化するおそれが低減され得る。

　また、実施形態１では、電線１８において第２筒部５４から下方に突出する部分が、ガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）とは異なる方向に配線されていることから、ガイド部４６により電線１８の配線方向が制限されることや、ガイド部４６と電線１８とが当接して電線１８が損傷するおそれが低減され得る。

＜他の実施形態＞
　本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。

（１）前記実施形態では、位置決め凸部３６がインナー部材２４に設けられると共に、位置決め凹部６２がグロメット部材２６に設けられていたが、図９に示されるグロメット９０のように、位置決め凸部９２がグロメット部材９４に設けられると共に、位置決め凹部９６がインナー部材９８に設けられてもよい。なお、図９は、前記実施形態における図３の左側に相当する部分の拡大図である。本態様においては、位置決め凸部および位置決め凹部以外の構造は、前記実施形態と同様であるが、外側に突出する位置決め凸部３６および位置決め凹部６２が設けられていないことから、グロメット部材２６における外方突出部６０も設けられていない。即ち、本態様においても、位置決め凸部９２とガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）とが周方向の略同じ位置（左方）に設けられている。なお、前記実施形態や図９に示される態様では、位置決め凸部３６，９２と位置決め凹部６２，９６とが、インナー部材２４，９８における外周フランジ部３０の外周面とグロメット部材２６，９４における筒壁部５８（外方突出部６０）の内周面との重ね合わせ面に設けられていた。尤も、この態様に限定されるものではなく、位置決め凸部および位置決め凹部は、例えば外周フランジ部の上面とグロメット部材の上底壁部との重ね合わせ面や、外周フランジ部の下面とグロメット部材の内側壁部との重ね合わせ面に設けられてもよい。

（２）位置決め凸部とガイド部とは周方向の同じ位置に設けられる必要はないが、ガイド部が突出する方向に沿う第１方向（上方から下方に向かう方向）から見た場合に、位置決め凸部は、本体部においてガイド部と同じ側に配置されることが好ましい。ここで、「位置決め凸部が、本体部においてガイド部と同じ側に配置される」とは、位置決め凸部が、周方向中央にガイド部が設けられた本体部の半周部分に配置されることをいう。これにより、前記実施形態と同様に、位置決め凸部と位置決め凹部との嵌合の際の視認性の悪化のおそれが低減され得る。

（３）車体パネルに係止される係止部の数は限定されるものではないが、複数設けられることが好適である。係止部が複数設けられる場合、複数の係止部は、インナー部材の周方向で略等間隔に設けられることが好ましい。

（４）グロメット（グロメット部材およびインナー部材）や車体パネルにおける貫通孔の形状は限定されるものではなく、前記実施形態の如き略長円形状または略角丸矩形状の他、真円や楕円、多角形状等であってもよい。

（５）ガイド部の数や形状、位置等も限定されるものではない。前記実施形態では、ガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）がインナー部材２４における周方向の１箇所（図３中の左方）に設けられていたが、周方向の複数箇所に設けられてもよい。なお、前記実施形態では、ガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）と係止部４０（第１係止部４０ａ）が、周方向で略同じ位置に設けられていたが、ガイド部と係止部とは周方向の異なる位置に設けられてもよい。また、ガイド部において内方に突出するリブは必須なものではない。

（６）前記実施形態では、ガイド部４６（第１ガイド部４６ａおよび第２ガイド部４６ｂ）の内面が、本体部２８の内周面と水平方向で同じ位置かそれよりも外側に位置していたが、ガイド部の内面は本体部の内周面よりも内側に位置していてもよい。このような態様は、例えばガイド部に設けたリブを、本体部の内周フランジ部よりも内側まで突出させることで実現され得る。

１０　ワイヤハーネス
１２　車体パネル
１４　貫通孔
１６　グロメット
１８　電線
２０　芯線
２２　絶縁層
２４　インナー部材
２６　グロメット部材
２７　周壁
２８　本体部
３０　外周フランジ部
３２　内周フランジ部
３４　肉抜穴
３６　位置決め凸部
３８　貫通窓
４０　係止部
４０ａ　第１係止部
４０ｂ　第２係止部
４０ｃ　第３係止部
４０ｄ　第４係止部
４１　傾斜面
４２　当接面
４４　突出部
４６　ガイド部
４６ａ　第１ガイド部
４６ｂ　第２ガイド部
４８　リブ
５０　傾斜湾曲面
５２　第１筒部
５４　第２筒部
５６　上底壁部
５８　筒壁部
６０　外方突出部
６２　位置決め凹部
６４　環状壁部
６６　外側壁部
６８　内側壁部
７０　収容領域
７２　止水リップ
７４ａ　第１リップ
７４ｂ　第２リップ
７６　環状凹部
７８　接続部
８０　環状凹部
８２　小径部
９０　グロメット
９２　位置決め凸部
９４　グロメット部材
９６　位置決め凹部
９８　インナー部材

Claims

　電線が貫通する貫通孔を有する車体パネルに取り付けられるグロメットであって、
　前記車体パネルに係止可能なインナー部材と、
　前記インナー部材に保持される筒状のグロメット部材と、を備え、
　前記グロメット部材は、第１筒部と、前記第１筒部と反対側に配置される第２筒部と、前記第１筒部に設けられ前記車体パネルと接触可能な環状の止水リップと、を有し、
　前記インナー部材は、前記グロメット部材の前記第１筒部の内側に組み付けられる環状の本体部と、前記本体部から突出するとともに前記貫通孔の内壁に対して摺動可能であるガイド部を有し、
　前記ガイド部は、前記インナー部材が前記第１筒部に組み付けられた状態において、前記止水リップよりも前記第２筒部とは反対方向に突出している、グロメット。
　前記インナー部材は、前記車体パネルに係止可能な複数の係止部をさらに有し、
　前記複数の係止部は、第１係止部を含み、
　前記ガイド部は、第１ガイド部と、第２ガイド部とを含み、
　前記第１ガイド部と前記第２ガイド部とは、前記本体部の周方向において前記第１係止部の両側に設けられている、請求項１に記載のグロメット。
　前記グロメット部材の前記第１筒部は、位置決め凹部をさらに有し、
　前記インナー部材の前記本体部は、前記位置決め凹部に嵌合する位置決め凸部をさらに有し、
　前記ガイド部が突出する方向に沿う第１方向からみた場合に、前記位置決め凸部は、前記本体部において前記ガイド部と同じ側に配置されている、請求項１または請求項２に記載のグロメット。
　前記グロメット部材の前記第１筒部は、位置決め凸部をさらに有し、
　前記インナー部材の前記本体部は、前記位置決め凸部に嵌合する位置決め凹部をさらに有し、
　前記ガイド部から突出する方向に沿う第１方向からみて、前記位置決め凹部は、前記本体部において前記ガイド部と同じ側に配置されている、請求項１または請求項２に記載のグロメット。
　前記インナー部材の径方向において、前記ガイド部は、前記本体部の内周面と同じ位置またはそれよりも外側に設けられている、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のグロメットと、
　前記グロメットを貫通する電線と、を備えるワイヤハーネス。
　前記電線は、前記ガイド部が設けられている方向とは異なる方向に配線されている、請求項６に記載のワイヤハーネス。