WO2021160203A1 - Segmentlagereinrichtung mit versetztem montagewälzkörper sowie schwenkhebelanordnung mit der segmentlagereinrichtung - Google Patents

Segmentlagereinrichtung mit versetztem montagewälzkörper sowie schwenkhebelanordnung mit der segmentlagereinrichtung Download PDF

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WO2021160203A1
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segment
bearing device
cage
bearing
rolling
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PCT/DE2021/100028
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Dieter Jauernig
Robert DRESSEL
Richard Frisch
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/45—Brakes

Definitions

  • the invention relates to a segment bearing device with the features of the preamble of claim 1 and a pivot lever arrangement with this segment bearing device.
  • Rolling bearings usually allow the bearing partners to rotate relative to one another without limiting the angle of rotation. In some applications, however, only a pivoting of the bearing partners should be supported relative to one another. In such applications it is sufficient that the roller bearing does not extend over 360 °, but is limited to a partial angle range.
  • a cage of the rolling bearing is immobilized in the rolling bearing.
  • the roller bearing is in a defined condition and can therefore be better mounted.
  • the document DE102013 211 447 A1 which is probably the closest prior art, discloses a half-shell bearing with a bearing shell and a cage with rolling elements rolling on the bearing shell, the cage, which is held in the bearing shell and secured radially, is pivotable relative to the bearing shell.
  • the cage can be releasably fixed to the bearing shell in a transport position by means of holding means provided on it.
  • the subject matter of the invention is a segment bearing device which is used for bearing a first bearing partner relative to a second bearing partner, specifically about a pivot axis.
  • the segment bearing device is preferably used in a pivot lever arrangement for a disc brake, which is described below.
  • the segment bearing device has a plurality of rolling elements.
  • the rolling bodies are preferably designed as rollers, in particular as needles.
  • the rolling elements are preferably made of metal.
  • the segment bearing device has a segment cage for receiving the rolling elements.
  • the rolling bodies are particularly preferably arranged in one row in the segment cage. In alternative embodiments, these can also be arranged in two or more rows.
  • the segment cage preferably has receptacles for the rolling elements. It can be provided that the rolling elements are held captive in the segment cage. Particularly preferably, the rolling elements are arranged in the segment cage with full complementary shapes in order to increase the load-bearing capacity.
  • the segment bearing device and / or the segment cage and / or the majority of the rolling elements extend over an angular segment which is preferably smaller than 200 °, in particular smaller than 180 ° and particularly preferably smaller than 135 °.
  • This limited extension in the direction of rotation means that the segment bearing device is designed only for a pivoting movement, but not for a rotary movement, in particular for an endless rotary movement.
  • the segment bearing device has a partial shell, in particular a half shell, the partial shell providing a track for the rolling elements. Furthermore is preferably provided that the partial shell guides the segment cage in the axial direction and has guide ribs for this purpose.
  • the partial shell is particularly preferably designed as a shaped sheet metal part.
  • the raceway for the rolling elements is designed as a metallic raceway and is therefore very resilient.
  • the guide rims are preferably designed as reshaped areas of the shaped sheet metal part. In particular, the guide rims are designed to taper straight in the radial direction and / or extend exclusively in a radial plane to the pivot axis.
  • At least one of the rolling elements assumes the function of an assembly rolling element.
  • the assembly rolling body is arranged on different pitch circles depending on the state of the segment bearing device.
  • the circle defined as the pitch circle is defined by the distance between an axis of rotation of the rolling element, in particular the assembly rolling element, from a center of curvature of the segment cage.
  • the assembly rolling body is arranged in a first pitch circle in an operating state of the segment bearing device, that is to say for example in an installed state, in particular under load. In an assembly state, however, the assembly rolling body is held in a second pitch circle.
  • Held means in particular that means are provided which hold the assembly rolling body in the second pitch circle during assembly, in particular as intended.
  • the first pitch circle has a smaller diameter than the second pitch circle.
  • the assembly rolling element in the assembled state, is arranged offset outward in the radial direction in relation to the segment cage in comparison to the operating state.
  • the assembly rolling body in the assembled state, is arranged offset outward in the radial direction relative to the segment cage in comparison to the operating state.
  • the assembly rolling body thus assumes a position in the segment cage in the assembled state which is offset radially outward relative to the position of the assembly rolling body in the operating state with respect to the center of curvature.
  • at least one, some or the majority of the other rolling elements are preferably located in the first pitch circle.
  • the assembly rolling element is held offset radially outward with respect to the other rolling elements, in particular in the segment cage.
  • the offset of at least one assembly rolling body ensures that the segment bearing device is immobilized.
  • pivoting of the segment cage with the rolling elements relative to the partial shell is prevented or at least braked. Effective assembly securing for the segment bearing device is thus implemented.
  • the assembly roller body is clamped firmly in the segment cage in the assembled state.
  • the assembly rolling body is thus held in such a way that it has increased friction in the second pitch circle relative to the segment cage.
  • the segment bearing device is immobilized and the assembly security is improved.
  • the partial shell has a mating section, the segment cage being pressed away from the track of the partial shell and against the mating section by the assembly rolling body.
  • the segment cage is alternatively or additionally clamped between the track and the mating section.
  • the assembly rolling body is supported on the raceway and presses the segment cage radially inwards so that it comes to rest against the mating section in a clamping manner.
  • At least one of the receptacles for the rolling elements is designed as an assembly receptacle for receiving the assembly rolling elements. It is intended that the mounting bracket Has holding members to hold the assembly rolling body in the second pitch circle. In particular, the holding members support the assembly rolling body in the radial direction, so that it is held in the second pitch circle.
  • the holding members can be designed, for example, as holding lugs, it being particularly preferred that the assembly receptacle has four such holding lugs.
  • the function of the holding elements should, however, be limited to the assembly state, so that it is further preferred that the assembly receptacle without the holding elements is constructed identically to the other receptacles. As a result, the same structural environment is provided for each of the rolling elements, including the at least one assembly rolling element.
  • the holding members are designed in such a way that they are deactivated by the assembly rolling body in the operating state. This can be done, for example, by reshaping, in particular in the sense of flattening, and / or by separating, in particular grinding off, the holding members.
  • the segment cage is particularly preferably designed as a plastic cage.
  • the segment cage with the holding members is manufactured using a common injection molding tool, in particular as a common plastic component.
  • the segment bearing device has a swivel lock, the swivel lock having a groove contour on an axial end face of the segment cage and a locking element on the partial shell, which can interlock in a locking manner.
  • the groove contour can in particular be molded or molded onto the segment cage.
  • the blocking element can be formed in the partial shell by means of shaping technology and implemented, for example, as a nose or the like.
  • the groove contour below the blocking element are designed in such a way that the groove contour can be separated by the blocking element.
  • the swivel lock only forms an assembly lock and is used during operation of the Segment bearing device deactivated.
  • the separation can in particular take place in that the groove contour is made from the base material of the segment cage, in particular plastic, and the locking member is made from the base material of the partial shell, in particular metal, so that it is significantly harder than the groove contour. If the locking element traverses the groove contour several times, the groove contour is cut up by the locking element and thereby severed.
  • the segment cage is constructed symmetrically with regard to the installation direction. This implements a Poka Yoke concept.
  • the groove contour is particularly preferably arranged in the center and on both axial sides of the segment cage. In the same way, the locking member is arranged on both axial sides of the partial shell.
  • Another object of the invention is a pivot lever arrangement for a disc brake, in particular for a utility vehicle.
  • the pivot lever arrangement is used to transmit a braking force from an actuator, such as, for example, from a pneumatic cylinder, to a brake shoe with a brake lining.
  • the pivot lever arrangement has a pivot lever as a first bearing partner.
  • the braking force is preferably transmitted via the pivot lever.
  • the pivot lever is arranged to be pivotable about a pivot axis.
  • the pivot lever arrangement has a counter-bearing section as a second bearing partner.
  • the pivot lever is connected to the actuator in particular in terms of transmission technology.
  • the first bearing partner is supported relative to the second bearing partner with or via a segment bearing device.
  • the segment bearing device is designed as described above. In one possible implementation of the pivot lever arrangement, it has two such segment bearing devices.
  • Figure 1 is a schematic representation of a pivot lever arrangement as an embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a schematic three-dimensional representation of the segment bearing device
  • FIG. 3 shows a schematic cross-sectional illustration through the segment cage of the segment bearing device of the preceding figures
  • FIG. 4 shows a detail from FIG. 2 in a partially sectioned illustration.
  • FIG. 1 shows, in a schematic side view, a pivot lever arrangement 1 for a disc brake 2, which is shown only as a block, for a utility vehicle as an exemplary embodiment of the invention.
  • the pivoting lever arrangement 1 has the function of deflecting a braking force B introduced by an actuator 3 and, if necessary, of translating it and passing it on as translated braking force B 'in the direction of the brake shoes or brake linings.
  • the pivot lever arrangement 1 has a pivot lever 4 which is mounted in a brake caliper 5 such that it can pivot via a pivot axis S.
  • the pivot lever 4 has a free end 6a on which the actuator 3, for example designed as a hydraulic or pneumatic actuator 3, engages.
  • the pivot lever 4 is mounted pivotably about the pivot axis S at a pivot end 6b.
  • the pivot lever 4 is pivotably mounted with respect to a counter bearing section 7, so that the pivot lever 4 forms a first bearing partner and the counter bearing section 7 forms a second bearing partner.
  • the cage segment 9 extends around the pivot axis S in an angular range of less than 180 degrees.
  • the counter bearing section 7 can form part of the brake caliper 5, wherein the translated braking force B '- is then passed on via a region of the pivot lever 4 opposite the segment bearing device 8, for example via a bridge.
  • the counter-bearing section 7 forms a pressure piece, so that the translated braking force B 'is passed on from the pressure piece in the direction of the brake shoes.
  • the segment bearing device 8 has a partial shell 13 which is designed as a half shell and which is arranged on the counter bearing section 7.
  • the pivot lever 4 forms a first raceway 11, the partial shell 13 forms a second raceway 12 for the rolling elements 10.
  • the raceways 11, 12 are, for example, an integral part of the pivot lever 4 or the partial shell 13.
  • the rolling elements 10 are preferably made of metal to transmit the braking forces.
  • the rolling elements 10 are designed as cylindrical rollers, in particular as needles.
  • the segment cage 9 is made of a plastic, since it only has to introduce and remove small forces.
  • FIG. 2 shows a three-dimensional representation of the segment bearing device 8 in FIG. 1 in an axial view.
  • the partial shell 13 is designed as a shaped sheet metal part.
  • the partial shell 13 provides the second raceway 12 for the rolling elements 10 on the inner circumference.
  • the partial shell 13 provides the second track 12 for more than 150 ° and less than 180 ° in the direction of rotation about the pivot axis S.
  • guide rims 16 a, b are provided for the segment cage 9, which extend over the entire course of the partial shell 13 in the direction of rotation.
  • the guide rims 16 a, b are designed as deformed partial areas of the partial shell 13.
  • stop members 17 a, b designed in this exemplary embodiment as molded hooks, are arranged, which form an end stop for the segment cage 9.
  • the partial shell 13 is designed without a stop, so that the segment cage 9 can be mounted in the partial shell 13 in a simple manner.
  • a nose section 18, designed as a tab is integrally formed, which is used to assemble the partial shell 13 and / or the segment bearing device 8.
  • the segment cage 9 is arranged in the partial shell 13.
  • the segment cage 9 extends in the circumferential direction over a partial area of the partial shell 13, so that it can be moved around the pivot axis S in the direction of rotation relative to the partial shell 13.
  • the segment cage 9 is made of plastic and has a plurality of receptacles 20 for the rolling elements 10.
  • the rolling elements 10 are arranged in the segment cage 9 with full complementary complement, so that a high load-bearing capacity is achieved for the available installation space.
  • the segment cage 9 has a side ring area 14 a, b on each of the axial end sides. Intermediate webs 21 extend between the side ring regions 14 a, b and delimit the receptacles 20 for the rolling elements 10 in the circumferential direction.
  • the segment cage 9 has end regions 15 a, b on the end sides in the circumferential direction, with end webs 22 a, b being formed in the end regions 15 a, b.
  • the end webs 22 a, b delimit the last receptacle 20 in the circumferential direction and, in this exemplary embodiment, are arranged parallel to the intermediate webs 21.
  • FIG. 3 shows a schematic cross section through the segment cage 9, several receptacles 20 for rolling elements 10 being visible.
  • the contours in the basic shape of the receptacles 20 are each designed to be identical.
  • the right-hand rolling element 10 defines a first pitch circle TK1 with its axis of rotation R, the first pitch circle TK1 being arranged coaxially to a center of curvature of the segment cage 9. In the operating state, the center of curvature of the segment cage 9 corresponds to the pivot axis S.
  • the right-hand rolling element 10 is arranged in such a way that all of the rolling elements 10 are positioned in an operating state 10.
  • the middle receptacle 20 is designed as an assembly receptacle 23 and differs from the other receptacles 20 in terms of holding elements 24.
  • the rolling element 10, which assumes the function of an assembly rolling element 25, is arranged in the assembly receptacle 23.
  • the assembly rolling body 25 defines a second pitch circle TK2 with its axis of rotation R, the second pitch circle TK2 being arranged coaxially to the center of curvature of the segment cage 9.
  • the second Part circle TK2 has a larger diameter than the first part circle TK1.
  • the mounting roller body 25 is offset radially outward with respect to the segment cage 9 by the holding elements 24 and is held in this position by the holding elements 24.
  • the assembly roller body 25 is pressed against end regions of the intermediate webs 21, so that the assembly roller body 25 is clamped in the segment cage 9 and can therefore either only rotate with friction or not at all in the segment cage 9.
  • the holding members 24 are preferably not integrated in receptacles 20 which adjoin the end webs 22 a, b.
  • the assembly rolling body 25 rests on the second raceway 12.
  • the further rolling elements 10 are spaced apart from the second raceway 12.
  • the assembly rolling body 25 is offset radially outward with respect to the segment cage 9 by the holding members 24. If the segment bearing device 8 or the segment cage 9 is brought into the operating state, the assembly rolling body 25 is pressed radially inward relative to the segment cage 9. As a result, the holding members 24 are deformed, so that the assembly rolling body 25 is also located on the first pitch circle TK 1.
  • the holding members 24 are designed in such a way that they also wear out over time during operation, so that they do not influence the rotation of the assembly rolling body 25 about its own axis of rotation.
  • the holding members 24 have, for example, an axial width of less than 1 mm, in particular less than 0.5 mm.
  • the radial offset of the assembly rolling element 25 compared to the other rolling elements 10 is also less than 1 mm, in particular less than 0.5 mm, but more than 0.2 mm.
  • the radial offset is 0.4 mm.
  • the partial shell 13 has a mating section 26, the segment cage 9 being pressed in the radial direction against the mating section 26 when the segment bearing device 8 is installed, so that the segment cage 9 on the one hand does not fall out in the radial direction can and on the other hand is immobilized in the direction of rotation.
  • the mating section 26 can extend over a small angular section of, for example, less than 30 °.
  • the mating section 26 can be provided on one or both axial sides of the partial shell 13. In particular, a clamp connection is formed, with the segment cage 9 being pressed against the mating section 26 starting from the second track 12, the assembly rolling elements 25, the holding elements 24 and thereby being clamped.
  • FIG. 4 shows, in a three-dimensional, partially sectioned illustration, a swivel lock 27, which forms a supplementary assembly lock.
  • the swivel lock 27 has a groove contour 28, a groove 29 extending in the axial direction and being delimited on both sides in the circumferential direction by a groove wall section 31 (only one groove wall section 31 is shown in FIG. 4).
  • the groove contour 28 is formed on an axial side wall of the segment cage 9.
  • a locking member 30 is formed on the partial shell 13, which in the assembled state engages in the groove contour 28, in particular in the groove 29.
  • the positive engagement of the locking member 30 in the groove contour 28 results in a lock for the segment cage 9 in the circumferential direction relative to the partial shell 13.
  • the locking member 30 passes through the groove wall section 31 several times and separates it, so that this assembly lock is deactivated in the course of operation will.
  • the groove contour 28 is arranged on both axial sides of the segment cage 9 below the locking member 30 on both axial sides of the partial shell 13. Furthermore, it is preferred that the groove contour 28 is arranged centrally on the segment cage 9. This symmetrical structure of the Segment cage 9, the segment cage 9 can be used as intended in both possible assembly positions, so that incorrect assembly is excluded.
  • Friction is generated at certain points and prevents the segment cage 9 from slipping in the partial shell 13 or out of the partial shell 13 in the direction of rotation.
  • the mounting roller body 25 is pressed against the partial shell 13 by the holding members 24.
  • Other solutions are much more difficult to coordinate in production.
  • it is advantageous if the friction is not too high (influence on the efficiency of the application) and prevents the segment cage 9 from slipping during the assembly process. After assembly, the anti-slip protection and / or assembly protection is no longer required.
  • the segment cage 9 has, as it were, its original state. Easy assembly because the segment cage 9 is designed symmetrically.
  • the holding members 24 can be introduced into existing tools.
  • Brake caliper a free end b pivot end

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Üblicherweise erlauben Wälzlager ein relatives Verdrehen der Lagerpartner zueinander ohne Begrenzung des Verdrehwinkels. Bei manchen Anwendungen soll jedoch nur ein Schwenken von Lagerpartnern relativ zueinander gelagert werden. Bei derartigen Anwendungen ist es ausreichend, dass sich das Wälzlager nicht über 360° erstreckt, sondern auf einen Teilwinkelbereich beschränkt ist. Bei der Montage derartiger Wälzlager kann es vorteilhaft sein, wenn ein Käfig von dem Wälzlager in dem Wälzlager immobilisiert ist. Das Wälzlager hat damit einen definierten Zustand und kann folglich besser montiert werden. Es wird eine Segmentlagereinrichtung (8) zur Lagerung von einem ersten Lagerpartner relativ zu einem zweiten Lagerpartner um eine Schwenkachse (S) vorgeschlagen, mit einer Mehrzahl von Wälzkörpern (10), mit einem Segmentkäfig (9) zur Aufnahme der Wälzkörper (10), mit einer Teilschale (13), wobei die Teilschale (13) eine Laufbahn (12) für die Wälzkörper (10) bereitstellt, wobei mindestens einer der Wälzkörper (10) als ein Montagewälzkörper (25) in einem Betriebszustand der Segmentlagereinrichtung (8) in einem ersten Teilkreis (TK1) angeordnet ist und in einem Montagezustand in einem zweiten Teilkreis (TK2) gehalten ist, wobei der gemeinsame Mittelpunkt der Teilkreise (TK1, TK2) durch den Krümmungsmittelpunkt des Segmentkäfigs (9) definiert ist und wobei der erste Teilkreis (TK1) einen kleineren Durchmesser aufweist als der zweite Teilkreis (TK2).

Description

Seqmentlaqereinrichtunq mit versetztem Montaqewälzkörper sowie
Schwenkhebelanordnunq mit der Seqmentlaqereinrichtunq
Die Erfindung betrifft eine Segmentlagereinrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie eine Schwenkhebelanordnung mit dieser Segmentlagereinrichtung.
Üblicherweise erlauben Wälzlager ein relatives Verdrehen der Lagerpartner zueinander ohne Begrenzung des Verdrehwinkels. Bei manchen Anwendungen soll jedoch nur ein Schwenken von Lagerpartnern relativ zueinander gelagert werden. Bei derartigen Anwendungen ist es ausreichend, dass sich das Wälzlager nicht über 360° erstreckt, sondern auf einen Teilwinkelbereich beschränkt ist.
Bei der Montage derartiger Wälzlager kann es vorteilhaft sein, wenn ein Käfig von dem Wälzlager in dem Wälzlager immobilisiert ist. Das Wälzlager hat damit einen definierten Zustand und kann folglich besser montiert werden.
Die Druckschrift DE102013 211 447 A1, die wohl den nächstkommenden Stand der Technik bildet, offenbart ein Halbschalenlager mit einer Lagerschale und einem Käfig mit auf der Lagerschale abwälzenden Wälzkörpern, wobei der radial gesichert in der Lagerschale aufgenommene Käfig relativ zu Lagerschale schwenkbeweglich ist. Der Käfig ist über an ihm vorgesehene Haltemittel an der Lagerschale in einer Transportstellung lösbar fixierbar.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Montagesicherung für eine Segmentlagereinrichtung vorzuschlagen. Diese Aufgabe wird durch eine Segmentlagereinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Schwenkhebelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.
Gegenstand der Erfindung ist eine Segmentlagereinrichtung, welche zur Lagerung von einem ersten Lagerpartner relativ zu einem zweiten Lagerpartner und zwar um eine Schwenkachse dient. Die Segmentlagereinrichtung wird bevorzugt in einer Schwenkhebelanordnung für eine Scheibenbremse verwendet, welche nachfolgend beschrieben wird.
Die Segmentlagereinrichtung weist eine Mehrzahl von Wälzkörpern auf. Bevorzugt sind die Wälzkörper als Rollen, insbesondere als Nadeln ausgebildet. Bevorzugt sind die Wälzkörper aus Metall gefertigt.
Die Segmentlagereinrichtung weist einen Segmentkäfig zur Aufnahme der Wälzkörper auf. Besonders bevorzugt sind die Wälzkörper in dem Segmentkäfig einreihig angeordnet. Bei alternativen Ausführungsformen können diese auch zwei- oder mehrreihig angeordnet sein.
Vorzugsweise weist der Segmentkäfig Aufnahmen für die Wälzkörper auf. Es kann vorgesehen sein, dass die Wälzkörper in dem Segmentkäfig unverlierbar gehalten werden. Besonders bevorzugt sind die Wälzkörper in dem Segmentkäfig vollrollig angeordnet, um die Tragfähigkeit zu erhöhen.
Die Segmentlagereinrichtung und/oder der Segmentkäfig und/oder die Mehrzahl der Wälzkörper erstreckt sich über ein Winkelsegment, welches bevorzugt kleiner 200°, insbesondere kleiner als 180° und besonders bevorzugt kleiner als 135° ausgebildet ist. Durch diese beschränkte Erstreckung in Umlaufrichtung wird umgesetzt, dass die Segmentlagereinrichtung nur für eine Schwenkbewegung, jedoch nicht für eine Drehbewegung, insbesondere für eine Endlosdrehbewegung, ausgelegt ist.
Die Segmentlagereinrichtung weist eine Teilschale, insbesondere eine Halbschale, auf, wobei die Teilschale eine Laufbahn für die Wälzkörper bereitstellt. Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass die Teilschale den Segmentkäfig in axialer Richtung führt und weist hierfür Führungsborde auf. Besonders bevorzugt ist die Teilschale als ein Blechformteil ausgebildet. In dieser Ausgestaltung ist die Laufbahn für die Wälzkörper als eine metallische Laufbahn und damit sehr belastbar ausgebildet. Die Führungsborde sind bevorzugt als umgeformte Bereiche des Blechformteils ausgebildet. Insbesondere sind die Führungsborde in radialer Richtung gerade auslaufend ausgebildet und/oder erstrecken sich ausschließlich in einer Radialebene zu der Schwenkachse.
Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass mindestens einer der Wälzkörper die Funktion von einem Montagewälzkörper einnimmt. Der Montagewälzkörper ist in Abhängigkeit des Zustands der Segmentlagereinrichtung auf unterschiedlichen Teilkreisen angeordnet. Als Teilkreis wird der Kreis definiert, welcher durch den Abstand einer Rotationsachse des Wälzkörpers, insbesondere des Montagewälzkörpers, zu einem Krümmungsmittelpunkt des Segmentkäfigs definiert ist. Es ist vorgesehen, dass der Montagewälzkörper in einem Betriebszustand der Segmentlagereinrichtung, also zum Beispiel in einem eingebauten Zustand, insbesondere unter Last, in einem ersten Teilkreis angeordnet ist. In einem Montagezustand ist der Montagewälzkörper dagegen in einem zweiten Teilkreis gehalten. Gehalten bedeutet insbesondere, dass Mittel vorgesehen sind, welche den Montagewälzkörper in dem zweiten Teilkreis bei der Montage insbesondere bestimmungsgemäß halten.
Der erste Teilkreis weist einen kleineren Durchmesser auf als der zweite Teilkreis. Anders ausgedrückt ist der Montagewälzkörper in dem Montagezustand im Vergleich zum Betriebszustand in radialer Richtung in Bezug auf den Segmentkäfig nach außen versetzt angeordnet. Besonders bevorzugt ist der Montagewälzkörper in dem Montagezustand im Vergleich zum Betriebszustand relativ zu dem Segmentkäfig in radialer Richtung nach außen versetzt angeordnet. Der Montagewälzkörper nimmt somit in dem Montagezustand eine Position in dem Segmentkäfig ein, welche gegenüber der Position des Montagewälzkörpers in dem Betriebszustand in Bezug auf den Krümmungsmittelpunkt radial nach außen versetzt ist. Insbesondere ist der Montagewälzkörper in dem Segmentkäfig im Montagezustand durch den Segmentkäfig in dem zweiten Teilkreis gehalten. Bevorzugt befindet sich in dem Montagezustand mindestens einer, einige oder der Großteil der anderen Wälzkörper in dem ersten Teilkreis. Somit ist der Montagewälzkörper gegenüber den anderen Wälzkörpern, insbesondere im Segmentkäfig, radial nach außen versetzt gehalten.
Durch den Versatz von mindestens einem Montagewälzkörper wird erreicht, dass die Segmentlagereinrichtung immobilisiert wird. Insbesondere wird eine Schwenkung des Segmentkäfigs mit den Wälzkörpern relativ zu der Teilschale verhindert oder zumindest gebremst. Damit wird eine wirksame Montagesicherung für die Segmentlagereinrichtung umgesetzt.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Montagewälzkörper im Montagezustand in dem Segmentkäfig festgeklemmt. Der Montagewälzkörper wird somit so gehalten, dass dieser eine erhöhte Reibung in dem zweiten Teilkreis relativ zu dem Segmentkäfig aufweist. Durch die Klemmung und die daraus resultierende erhöhte Reibung wird die Segmentlagereinrichtung immobilisiert und die Montagesicherung verbessert.
Bei einer Alternative oder einer Weiterbildung der Erfindung weist die Teilschale einen Gegenabschnitt auf, wobei der Segmentkäfig durch den Montagewälzkörper von der Laufbahn der Teilschale weg und gegen den Gegenabschnitt gedrückt ist. In dieser Ausgestaltung ist der Segmentkäfig alternativ oder ergänzend zwischen der Laufbahn und dem Gegenabschnitt festgeklemmt. Der Montagewälzkörper stützt sich an der Laufbahn ab und drückt den Segmentkäfig radial nach innen, so dass dieser klemmend an dem Gegenabschnitt zur Anlage kommt. Durch die Klemmung und die daraus resultierende erhöhte Reibung wird die Segmentlagereinrichtung immobilisiert und die Montagesicherung verbessert.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens eine der Aufnahmen für die Wälzkörper als eine Montageaufnahme zur Aufnahme des Montagewälzkörpers ausgebildet. Es ist vorgesehen, dass die Montageaufnahme Halteorgane aufweist, um den Montagewälzkörper in dem zweiten Teilkreis zu halten. Insbesondere stützen die Halteorgane den Montagewälzkörper in radialer Richtung, so dass dieser im zweiten Teilkreis gehalten ist. Die Halteorgane können beispielsweise als Haltenasen ausgebildet sein, wobei es besonders bevorzugt ist, dass die Montageaufnahme vier derartige Haltenasen aufweist.
Die Funktion der Halteorgane soll jedoch auf den Montagezustand beschränkt sein, so dass es weiter bevorzugt ist, dass die Montageaufnahme ohne die Halteorgane baugleich zu den anderen Aufnahmen ausgebildet ist. Dadurch wird für jeden der Wälzkörper, einschließlich des mindestens einen Montagewälzkörpers, die gleiche konstruktive Umgebung bereitgestellt.
Es ist bevorzugt vorgesehen, dass die Halteorgane so ausgestaltet sind, dass diese im Betriebszustand von dem Montagewälzkörper deaktiviert werden. Dies kann beispielsweise durch ein Umformen, insbesondere im Sinne eines Plattdrückens, und/oder durch ein Trennen, insbesondere Abschleifen, der Halteorgane erfolgen.
Besonders bevorzugt ist der Segmentkäfig als ein Kunststoffkäfig ausgebildet. Insbesondere ist der Segmentkäfig mit den Halteorganen einem gemeinsamen Spritzwerkzeug, insbesondere als ein gemeinsames Kunststoffbauteil gefertigt.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung weist die Segmentlagereinrichtung eine Schwenksperre auf, wobei die Schwenksperre durch eine Nutkontur auf einer axialen Stirnseite des Segmentkäfigs und ein Sperrorgan an der Teilschale aufweist, welche sperrend ineinandergreifen können. Die Nutkontur kann insbesondere in den Segmentkäfig eingeformt oder angeformt sein. Das Sperrorgan kann umformtechnisch in der Teilschale gebildet werden und beispielsweise als eine Nase oder dergleichen realisiert sein.
Es ist besonders bevorzugt, dass die Nutkontur unter Sperrorgan so ausgebildet sind, dass die Nutkontur durch das Sperrorgan zertrennbar ist. Somit bildet die Schwenksperre nur Montagesicherung und wird im Betrieb der Segmentlagereinrichtung deaktiviert. Die Zertrennung kann insbesondere dadurch erfolgen, dass die Nutkontur aus dem Grundwerkstoff des Segmentkäfigs, insbesondere Kunststoff, gefertigt ist und das Sperrorgan aus dem Grundwerkstoff der Teilschale, insbesondere Metall, gefertigt ist, so dass dieses wesentlich härter als die Nutkontur ist. Bei einem mehrmaligen Überfahren der Nutkontur mit dem Sperrorgan wird die Nutkontur durch das Sperrorgan zerschnitten und dadurch zertrennt. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Segmentkäfig hinsichtlich der Einbaurichtung symmetrisch aufgebaut. Hierdurch wird ein Poka Yoke Konzept umgesetzt. Besonders bevorzugt ist die Nutkontur mittig und auf beiden axialen Seiten des Segmentkäfigs angeordnet. In gleicher Weise ist das Sperrorgan auf beiden axialen Seiten der Teilschale angeordnet.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist eine Schwenkhebelanordnung für eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug. Die Schwenkhebelanordnung dient zur Übertragung einer Bremskraft von einem Aktor, wie zum Beispiel von einem pneumatischen Zylinder, an eine Bremsbacke mit einem Bremsbelag.
Die Schwenkhebelanordnung weist einen Schwenkhebel als einen ersten Lagerpartner auf. Vorzugsweise wird über den Schwenkhebel die Bremskraft übertragen. Der Schwenkhebel ist um eine Schwenkachse schwenkbar angeordnet. Ferner weist die Schwenkhebelanordnung einen Gegenlagerabschnitt als einen zweiten Lagerpartner auf. Der Schwenkhebel ist insbesondere getriebetechnisch mit dem Aktor verbunden. Der erste Lagerpartner ist relativ zu dem zweiten Lagerpartner mit einer oder über eine Segmentlagereinrichtung gelagert. Die Segmentlagereinrichtung ist ausgebildet, wie diese zuvor beschrieben ist. Bei einer möglichen Realisierung der Schwenkhebelanordnung weist diese zwei derartige Segmentlagereinrichtungen auf.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkung der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Diese zeigen: Figur 1 eine schematische Darstellung einer Schwenkhebelanordnung als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 2 eine schematische dreidimensionale Darstellung der Segmentlagereinrichtung;
Figur 3 eine schematische Querschnittdarstellung durch den Segmentkäfig der Segmentlagereinrichtung der vorhergehenden Figuren;
Figur 4 ein Detail aus der Figur 2 in teilgeschnittener Darstellung.
Die Figur 1 zeigt in einer schematischen seitlichen Ansicht eine Schwenkhebelanordnung 1 für eine Scheibenbremse 2, welche nur als Block dargestellt ist, für ein Nutzfahrzeug als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Schwenkhebelanordnung 1 hat die Funktion eine von einem Aktor 3 eingeleitete Bremskraft B umzulenken und gegebenenfalls zu übersetzen und als übersetzte Bremskraft B' in Richtung der Bremsbacken oder Bremsbeläge weiterzuleiten.
Die Schwenkhebelanordnung 1 weist einen Schwenkhebel 4 auf, welcher über eine Schwenkachse S schwenkbar in einem Bremssattel 5 gelagert ist. Der Schwenkhebel 4 weist ein freies Ende 6a auf, an dem der Aktor 3, zum Beispiel ausgebildet als ein hydraulischer oder pneumatischer Aktor 3, angreift. An einem Schwenkende 6b ist der Schwenkhebel 4 schwenkbar um die Schwenkachse S gelagert. Der Schwenkhebel 4 ist gegenüber einem Gegenlagerabschnitt 7 schwenkbar gelagert, sodass der Schwenkhebel 4 einen ersten Lagerpartner und der Gegenlagerabschnitt 7 einen zweiten Lagerpartner bildet.
Zwischen dem Schwenkhebel 4 und dem Gegenlagerabschnitt 7 ist eine Segmentlagereinrichtung 8 angeordnet, welche einen Segmentkäfig 9 und eine Mehrzahl von Wälzkörpern 10 aufweist, wobei die Wälzkörper 10 in dem Käfigsegment 9 geführt sind. Das Käfigsegment 9 erstreckt sich um die Schwenkachse S in einem Winkelbereich von kleiner als 180 Grad. Der Gegenlagerabschnitt 7 kann einen Teil des Bremssattels 5 bilden, wobei die übersetzte Bremskraft B‘ - dann über einem der Segmentlagereinrichtung 8 gegenüberliegenden Bereich des Schwenkhebels 4 z.B. über eine Brücke weitergeleitet wird. Alternativ hierzu bildet der Gegenlagerabschnitt 7 ein Druckstück, sodass die übersetzte Bremskraft B' von dem Druckstück in Richtung der Bremsbacken weitergeleitet wird.
Die Segmentlagereinrichtung 8 weist eine Teilschale 13 auf, welche als eine Halbschale ausgebildet ist und welche an dem Gegenlagerabschnitt 7 angeordnet ist. Der Schwenkhebel 4 bildet eine erste Laufbahn 11, die Teilschale 13 bildet eine zweite Laufbahn 12 für die Wälzkörper 10 aus. Die Laufbahnen 11, 12 sind z.B. integraler Bestandteil des Schwenkhebels 4 bzw. der Teilschale 13. Die Wälzkörper 10 sind zur Übertragung der Bremskräfte vorzugsweise aus Metall hergestellt. Insbesondere sind die Wälzkörper 10 als Zylinderrollen, im speziellen als Nadeln ausgebildet. Dagegen ist es vorteilhaft, wenn der Segmentkäfig 9 aus einem Kunststoff ausgebildet ist, da dieser nur geringe Kräfte ein- und ausleiten muss.
Die Figur 2 zeigt eine dreidimensionale Darstellung der Segmentlagereinrichtung 8 in der Figur 1 in einer axialen Ansicht. Es ist zu erkennen, dass die Teilschale 13 als ein Blechformteil ausgebildet ist. Die Teilschale 13 stellt am Innenumfang die zweite Laufbahn 12 für die Wälzkörper 10 zur Verfügung. Die Teilschale 13 stellt die zweite Laufbahn 12 für mehr als 150° und weniger als 180° in Umlaufrichtung um die Schwenkachse S zur Verfügung. An den axialen Seiten sind Führungsborde 16 a, b für den Segmentkäfig 9 vorgesehen, welche sich über den gesamten Verlauf der Teilschale 13 in Umlaufrichtung erstrecken. Die Führungsborde 16 a, b sind als umgeformte Teilbereiche der Teilschale 13 ausgebildet. Auf der einen Endseite der Teilschale 13 sind Anschlagorgane 17 a, b, in diesem Ausführungsbeispiel ausgebildet als angeformte Haken, angeordnet, welche einen Endanschlag für den Segmentkäfig 9 bilden. Auf der anderen Seite ist die Teilschale 13 anschlagsfrei ausgebildet, so dass der Segmentkäfig 9 in einfacher Weise in der Teilschale 13 montiert werden kann. Auf der Seite der Anschlagorgane 17 a, b ist ein Nasenabschnitt 18, ausgebildet als eine Lasche, angeformt, welcher zur Montage der Teilschale 13 und/oder der Segmentlagereinrichtung 8 dient. In der Teilschale 13 ist der Segmentkäfig 9 angeordnet. Der Segmentkäfig 9 erstreckt sich in Umlaufrichtung über einen Teilbereich der Teilschale 13, so dass dieser relativ zu der Teilschale 13 in Umlaufrichtung um die Schwenkachse S verfahren werden kann. Der Segmentkäfig 9 ist aus Kunststoff ausgebildet und weist eine Mehrzahl von Aufnahmen 20 für die Wälzkörper 10 auf. Die Wälzkörper 10 sind in dem Segmentkäfig 9 vollrollig angeordnet, so dass für den verfügbaren Bauraum eine hohe Tragfähigkeit erreicht wird.
Der Segmentkäfig 9 weist an den axialen Endseiten jeweils einen Seitenringbereich 14 a, b auf. Zwischen den Seitenringbereichen 14 a, b erstrecken sich Zwischenstege 21 , welche in Umlaufrichtung die Aufnahmen 20 für die Wälzkörper 10 begrenzen. Der Segmentkäfig 9 weist an den Endseiten in Umlaufrichtung Endbereiche 15 a, b auf, wobei in den Endbereichen 15 a, b Endstege 22 a, b ausgebildet sind. Die Endstege 22 a, b begrenzen die letzte Aufnahme 20 in Umlaufrichtung und sind in diesem Ausführungsbeispiel parallel zu den Zwischenstegen 21 angeordnet.
Die Figur 3 zeigt einen schematischen Querschnitt durch den Segmentkäfig 9, wobei mehrere Aufnahmen 20 für Wälzkörper 10 zu erkennen sind. Die Konturen in der Grundform der Aufnahmen 20 sind jeweils baugleich ausgebildet. Der rechte Wälzkörper 10 definiert mit seiner Rotationsachse R einen ersten Teilkreis TK1, wobei der erste Teilkreis TK1 koaxial zu einem Krümmungsmittelpunkt des Segmentkäfigs 9 angeordnet ist. Im Betriebszustand entspricht der Krümmungsmittelpunkt des Segmentkäfigs 9 der Schwenkachse S. Der rechte Wälzkörper 10 ist so angeordnet, wie alle Wälzkörper 10 in einem Betriebszustand 10 positioniert sind.
Die mittlere Aufnahme 20 ist als eine Montageaufnahme 23 ausgebildet und unterscheidet sich durch Halteorgane 24 von den anderen Aufnahmen 20. In der Montageaufnahme 23 ist der Wälzkörper 10 angeordnet, welcher die Funktion eines Montagewälzkörpers 25 einnimmt. Der Montagewälzkörper 25 definiert mit seiner Rotationsachse R einen zweiten Teilkreis TK2, wobei der zweite Teilkreis TK2 koaxial zu dem Krümmungsmittelpunkt des Segmentkäfigs 9 angeordnet ist. Der zweite Teilkreis TK2 weist einen größeren Durchmesser auf als der erste Teilkreis TK1. Durch die Halteorgane 24 ist der Montagewälzkörper 25 in Bezug auf den Segmentkäfig 9 radial nach Außen versetzt und wird durch die Halteorgane 24 in dieser Position gehalten. Radial außenseitig wird der Montagewälzkörper 25 gegen Endbereiche der Zwischenstegen 21 gedrückt, so dass der Montagewälzkörper 25 in dem Segmentkäfig 9 festgeklemmt ist und dadurch entweder nur reibungsbelastet oder gar nicht in dem Segmentkäfig 9 rotieren kann. Vorzugsweise werden die Halteorgane 24 nicht in Aufnahmen 20 integriert, die an die Endstege 22 a, b angrenzen.
In dem gezeigten Montagezustand des Segmentkäfigs 9 bzw. der Segmentlagereinrichtung 8 liegt der Montagewälzkörper 25 an der zweiten Laufbahn 12 an. Die weiteren Wälzkörper 10 sind dagegen von der zweiten Laufbahn 12 beabstandet. Nachdem der Montagewälzkörper 25 in dem Segmentkäfig 9 festgeklemmt ist und die weiteren Wälzkörper 10 zumindest teilweise oder sogar vollständig von der Laufbahn 12 abgehoben sind, kann der Segmentkäfig 9 nicht mehr über die Wälzkörper 10 auf der Teilschale 13 abrollen, so dass der Segmentkäfig 9 relativ zu der Teilschale 13 immobilisiert ist.
Der Montagewälzkörper 25 ist in Bezug auf den Segmentkäfig 9 durch die Halteorgane 24 radial nach Außen versetzt. Wird die Segmentlagereinrichtung 8 bzw. der Segmentkäfig 9 in den Betriebszustand überführt, so wird der Montagewälzkörper 25 relativ zu dem Segmentkäfig 9 radial nach innen gedrückt. Hierdurch werden die Halteorgane 24 verformt, so dass der Montagewälzkörper 25 sich ebenfalls auf dem ersten Teilkreis TK 1 befindet. Die Halteorgane 24 sind so ausgebildet, dass sich diese mit der Zeit im Betrieb zudem abnutzen, so dass diese die Drehung des Montagewälzkörpers 25 um die eigene Rotationsachse nicht beeinflussen.
Die Halteorgane 24 weisen beispielsweise eine axiale Breite von weniger als 1 mm, insbesondere weniger als 0,5 mm auf. Der radiale Versatz des Montagewälzkörpers 25 in Vergleich zu den anderen Wälzkörpern 10 beträgt ebenfalls weniger als 1 mm, insbesondere weniger als 0,5 mm, jedoch mehr als 0,2 mm. Beispielsweise beträgt der radiale Versatz 0,4 mm.
Wie sich wieder aus der Figur 2 ergibt, weist die Teilschale 13 einen Gegenabschnitt 26 auf, wobei der Segmentkäfig 9 in dem Montagezustand der Segmentlagereinrichtung 8 in radialer Richtung gegen den Gegenabschnitt 26 gedrückt ist, so dass der Segmentkäfig 9 zum einen nicht in radialer Richtung herausfallen kann und zum andern in Umlaufrichtung immobilisiert ist. Der Gegenabschnitt 26 kann sich auf einen kleinen Winkelabschnitt von zum Beispiel weniger als 30° erstrecken. Der Gegenabschnitt 26 kann auf einer oder beiden axialen Seiten der Teilschale 13 vorgesehen sein. Insbesondere wird ein Klemmverbund gebildet, wobei ausgehend von der zweiten Laufbahn 12, die Montagewälzkörper 25, den Halteorgane 24 der Segmentkäfig 9 gegen den Gegenabschnitt 26 gedrückt und dadurch geklemmt wird.
Die Figur 4 zeigt in einer dreidimensionalen teilgeschnittenen Darstellung eine Schwenksperre 27, welche eine ergänzende Montagesicherung bildet. Die Schwenksperre 27 weist eine Nutkontur 28 auf, wobei sich eine Nut 29 in axialer Richtung erstreckt und in Umlaufrichtung beidseitig durch einen Nutwandabschnitt 31 begrenzt ist (in der Figur 4 ist nur ein Nutwandabschnitt 31 gezeigt). Die Nutkontur 28 ist auf einer axialen Seitenwand des Segmentkäfigs 9 angeformt. An der Teilschale 13 ist ein Sperrorgan 30 angeformt, welches in dem Montagezustand in die Nutkontur 28, insbesondere in die Nut 29 eingreift. Über das formschlüssige Eingreifen des Sperrorgans 30 in die Nutkontur 28 ergibt sich eine Sperre für den Segmentkäfig 9 in Umlaufrichtung relativ zu der Teilschale 13. Im weiteren Betrieb durchfährt das Sperrorgan 30 Nutwandabschnitt 31 mehrfach und zertrennt diese, so dass diese Montagesicherung im Laufe des Betriebs deaktiviert wird.
Es ist zum einen bevorzugt, dass die Nutkontur 28 auf beiden axialen Seiten des Segmentkäfigs 9 unter Sperrorgan 30 auf beiden axialen Seiten der Teilschale 13 angeordnet ist. Ferner ist es bevorzugt, dass die Nutkontur 28 mittig an dem Segmentkäfig 9 angeordnet ist. Durch diesen symmetrischen Aufbau des Segmentkäfigs 9 kann der Segmentkäfig 9 in beiden möglichen Montagepositionen bestimmungsgemäß eingesetzt werden, so dass eine Fehlmontage ausgeschlossen ist.
Die Vorteile der Erfindung und/oder des Ausführungsbeispiels sind wie folgt: Reibung wird punktuell erzeugt und verhindert das Rutschen des Segmentkäfigs 9 in der Teilschale 13 bzw. aus der Teilschale 13 in Umlaufrichtung heraus. Durch die Halteorgane 24 wird der Montagewälzkörper 25 gegen die Teilschale 13 gedrückt. Andere Lösungen sind sehr viel schwerer in der Fertigung abzustimmen. Es ist jedoch vorteilhaft, wenn die Reibung nicht zu hoch ist (Einfluss auf den Wirkungsgrad der Anwendung) und quasi nur während des Montageprozesses ein Verrutschen des Segmentkäfigs 9 verhindert. Nach der Montage ist die Anti-Rutsch-Sicherung und/oder Montagesicherung nicht mehr erforderlich. Durch eine Abplattung der Halteorgane 24 hat der Segmentkäfig 9 quasi seinen Ursprungszustand. Leichte Montage, weil der Segmentkäfig 9 symmetrisch ausgeführt ist. Die Halteorgane 24 können in bestehende Werkzeuge eingebracht werden. Kein Neuwerkzeug / aufwendige Umarbeitung notwendig. Keine Änderung an einer bestehenden Teilschale 13 notwendig. Im Bereich der Schwenksperre 27 an der Teilschale 13 können noch zusätzliche Nasen als Nutwandabschnitte 31 am Käfigbord angebracht werden, die ein Verschieben des Segmentkäfigs 9 während des Transports und der Montage verhindern. Während des Betriebs sollten die Nasen sich abreiben und keinen Einfluss auf die Funktion haben.
Bezuqszeichenliste
Schwenkhebelanordnung
Scheibenbremse
Aktor
Schwenkhebel
Bremssattel a freies Ende b Schwenkende
Gegenlagerabschnitt
Segmentlagereinrichtung
Segmentkäfig 0 Wälzkörper 1 erste Laufbahn 2 zweite Laufbahn 3 Teilschale 4a, b Seitenringbereich 5a, b Endbereiche 6a, b Führungsborde 7a, b Anschlagorgane 8 Nasenabschnitt 9a,b Endstegbereiche 0 Aufnahmen 1 Zwischenstege 2a, b Endstege 3 Montageaufnahme 4 Halteorgane 5 Montagewälzkörper 6 Gegenabschnitt 7 Schwenksperre 8 Nutkontur 29 Nut
30 Sperrorgan
31 Nutwandabschnitte
TK1 erste Teilkreis
TK2 zweiter Teilkreis

Claims

Patentansprüche
1. Segmentlagereinrichtung (8) zur Lagerung von einem ersten Lagerpartner relativ zu einem zweiten Lagerpartner um eine Schwenkachse (S), mit einer Mehrzahl von Wälzkörpern (10), mit einem Segmentkäfig (9) zur Aufnahme der Wälzkörper (10), mit einer Teilschale (13), wobei die Teilschale (13) eine Laufbahn (12) für die Wälzkörper (10) bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Wälzkörper (10) als ein Montagewälzkörper (25) in einem Betriebszustand der Segmentlagereinrichtung (8) in einem ersten Teilkreis (TK1) angeordnet ist und in einem Montagezustand in einem zweiten Teilkreis (TK2) gehalten ist, wobei der gemeinsame Mittelpunkt der Teilkreise (TK1, TK2) durch den Krümmungsmittelpunkt des Segmentkäfigs (9) definiert ist und wobei der erste Teilkreis (TK1) einen kleineren Durchmesser aufweist als der zweite Teilkreis (TK2).
2. Segmentlagereinrichtung (8) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Montagewälzkörper (25) in dem Segmentkäfig (9) im Montagezustand durch den Segmentkäfig (9) in dem zweiten Teilkreis (TK2) gehalten ist, wobei sich in dem Montagezustand mindestens einer, einige oder der Großteil der anderen Wälzkörper (10) in dem ersten Teilkreis (TK1) befinden.
3. Segmentlagereinrichtung (8) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Montagewälzkörper (25) im Montagezustand in dem Segmentkäfig (9) festgeklemmt ist.
4. Segmentlagereinrichtung (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilschale (13) einen Gegenabschnitt (26) aufweist, wobei der Segmentkäfig (9) durch den Montagewälzkörper (25) von der Laufbahn (12) weg und gegen den Gegenabschnitt (26) gedrückt ist, so dass der Segmentkäfig (9) zwischen der Laufbahn (12) und dem Gegenabschnitt (26) festgeklemmt ist.
5. Segmentlagereinrichtung (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Segmentkäfig (9) eine Mehrzahl von Aufnahmen (20) für die Wälzkörper (10) aufweist, wobei eine Aufnahme (20) als eine Montageaufnahme (23) für den Montagewälzkörper (25) ausgebildet ist, wobei die Montageaufnahme (23) Halteorgane (24) aufweist, um den Montagewälzkörper (25) in dem zweiten Teilkreis (TK2) zu halten.
6. Segmentlagereinrichtung (8) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteorgane (24) als Haltenasen ausgebildet sind, wobei die Montageaufnahme (23) mindestens oder genau vier derartige Haltenasen aufweist.
7. Segmentlagereinrichtung (8) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageaufnahme (23) ohne die Halteorgane (24) baugleich zu den anderen Aufnahmen (20) ausgebildet ist.
8. Segmentlagereinrichtung (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Schwenksperre (27), wobei die Schwenksperre (27) eine Nutkontur (28) auf einer axialen Stirnseite des Segmentkäfigs (9) und ein Sperrorgan (30) an der Teilschale (13) aufweist, welche sperrend ineinandergreifen können.
9. Segmentlagereinrichtung (8) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nutkontur (28) durch das Sperrorgan (30) zertrennbar ist.
10. Schwenkhebelanordnung (1) für eine Scheibenbremse (2) mit einem Schwenkhebel (4) als einen ersten Lagerpartner, mit einem Gegenlagerabschnitt (7) als einen zweiten Lagerpartner, mit einer Segmentlagereinrichtung (8), wobei die Segmentlagereinrichtung (8) einen Segmentkäfig (9) sowie eine Mehrzahl von Wälzkörpern (10) aufweist, und wobei der Schwenkhebel (4) über die Segmentlagereinrichtung (8) in dem Gegenlagerabschnitt (7) schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Segmentlagereinrichtung (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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