WO2021150070A1 - 자동차 케이블용 절연 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차 케이블 - Google Patents

자동차 케이블용 절연 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차 케이블 Download PDF

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WO2021150070A1
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weight
parts
automobile
insulation composition
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박찬웅
김인하
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엘에스전선 주식회사
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    • C08L23/12—Polypropene

Definitions

  • the present invention relates to an insulating composition for an automobile cable and an automobile cable manufactured using the same.
  • cables used in transportation means such as railway vehicles, ships, and automobiles require various properties according to their usage environment.
  • the physical properties required for automotive cables include oil resistance, heat resistance, cold resistance, and flexibility, and the required properties depend on the characteristics of each part or part of the vehicle, and on the basis of the conductor standard (1.5SQ). to 6.0SQ) or the shape of the thin wire (0.35SQ to 1.0SQ).
  • cold resistance or flexibility may be relatively weak compared to fine wire (0.35SQ to 1.0SQ).
  • Patent Document 1 proposes a technology for an automobile cable having a coating composition having high flexibility and high heat resistance.
  • Patent Document 1 in the manufacture of a battery cable for a vehicle, forms a conductor wire of 19 ⁇ 61 annealed wires having a diameter of 0.18 mm to 0.30 mm inside the cable, and is applied to the outside of the conductor wire.
  • the cable is coated with a coating composition composed of 85% by weight of ethylene vinyl acetate (EVA), 10% by weight of high-density polyethylene (HDPE), and 5% by weight of polyolefin (PO).
  • EVA ethylene vinyl acetate
  • HDPE high-density polyethylene
  • PO polyolefin
  • It relates to a battery cable for automobiles, characterized in that it consists of a crosslinking reaction by irradiation with a stan roll.
  • Patent Document 1 Korean Patent Publication No. 10-0935853
  • An object of the present invention is to provide an insulation composition for an automobile cable capable of solving the problems of the prior art and an automobile cable manufactured using the same by conducting research on automobile cables that can increase production efficiency by simplifying the research and completing the development.
  • a base resin comprising a polyethylene-based resin; and an inorganic flame retardant, wherein the polyethylene-based resin provides an insulation composition for a vehicle cable, including a first resin having a melting point of 120°C to 140°C.
  • the first resin included in the polyethylene-based resin is a high-density polyethylene (HDPE) resin, a medium-density polyethylene (MDPE) resin, and a linear low-density polyethylene (LLDPE).
  • HDPE high-density polyethylene
  • MDPE medium-density polyethylene
  • LLDPE linear low-density polyethylene
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the base resin further comprises an ethylene copolymer.
  • the ethylene copolymer is ethylene ethylacrylate (EEA) resin, ethylene butylacrylate (EBA) resin, ethylene methyl acrylate (Ethylene methylacrylate, EMA) resin and ethylene vinyl acetate (Ethylene vinyl acetate, EVA) It provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that it contains one or more resins or copolymers thereof selected from the group consisting of resins.
  • the present invention provides an insulating composition for an automobile cable, characterized in that the base resin comprises 15 parts by weight to 50 parts by weight of a polyethylene-based resin and 10 parts by weight to 35 parts by weight of an ethylene copolymer.
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the base resin further comprises a second resin that is an olefin-based resin having a melting point of 80°C to 100°C.
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the base resin comprises 15 parts by weight to 50 parts by weight of the first resin and 10 parts by weight to 45 parts by weight of the second resin.
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the content of the polar monomer contained in the ethylene copolymer is 10% by weight to 20% by weight.
  • the present invention provides an insulating composition for an automobile cable, characterized in that the inorganic flame retardant is an inorganic metal hydroxide flame retardant compatible with the base resin.
  • the present invention provides an insulating composition for an automobile cable, characterized in that it further comprises a compatibilizer capable of increasing the compatibility of the base resin and the inorganic flame retardant.
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the compatibilizer is maleic anhydride grafted polyethylene.
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the compatibilizer is included in an amount of 5 to 20 parts by weight based on 100 parts by weight of a mixture of the base resin and the flame retardant.
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the inorganic flame retardant is included in an amount of 80 parts by weight to 120 parts by weight based on 100 parts by weight of a mixture of the base resin and the compatibilizer.
  • the present invention provides an insulating composition for an automobile cable, characterized in that it further comprises an additive.
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the additive is at least one selected from the group consisting of antioxidants, crosslinking aids and lubricants.
  • the present invention provides an insulation composition for an automobile cable, characterized in that the additive is included in an amount of 15 to 20 parts by weight based on 100 parts by weight of a mixture of the base resin and the compatibilizer.
  • the present invention is a conductor; And it provides an automobile cable comprising an insulating layer made of the above-described insulating composition for automobile cables.
  • the present invention provides an automobile cable, characterized in that the conductor has a standard of 1.5SQ to 6.0SQ, and the automobile cable satisfies Equations 1 and 2 below.
  • Equation 1 X is the temperature of the oven stayed for 4 hours in the low-temperature winding evaluation method according to the ISO 19642 standard, and then cracks occurred when the automotive cable sample was wound, or cracks did not occur when wound It means the lowest temperature when insulation breakdown occurs, and in Equation 2, Y means the flame retardancy evaluation value of the automobile cable measured according to ISO 19642 standard.
  • the insulating composition for automobile cables according to the present invention secures physical properties that can satisfy the international standardization standards (ISO 19642) required for automobile cables when the insulating layer prepared from the insulating composition for automobile cables is included in automobile cables
  • ISO 19642 the international standardization standards
  • basic physical properties such as low-temperature winding (cold resistance) characteristics and flame retardancy, at an excellent level.
  • the insulation composition for a vehicle cable according to the present invention focuses on compatibility and mixing ratio between components so as to secure necessary properties when applied in the form of a neutral wire (1.5SQ to 6.0SQ) in the conventional insulation composition for vehicle cables. As developed, since it can be manufactured without any change in the manufacturing process, it is possible to reduce production costs and increase production efficiency.
  • FIG 1 shows an automobile cable according to the present invention.
  • the insulation composition for a vehicle cable according to the present invention and a vehicle cable manufactured using the same will be sequentially described in detail, but the scope of the insulation composition for a vehicle cable and the vehicle cable manufactured using the same is limited by the following description it is not
  • the present invention relates to a composition for cables.
  • the present invention relates to an insulation composition for a cable that can be applied in the form of a medium wire to a transportation means such as an automobile among the composition for a cable (hereinafter referred to as "insulation composition for an automobile cable").
  • the insulation composition for an automobile cable may include a base resin, and the base resin may include a polyethylene-based resin.
  • the base resin may include the polyethylene-based resin described above in order to increase abrasion resistance and/or flame retardancy, which are basic properties required for an automobile cable including an insulating layer prepared from the insulating composition for automobile cables according to the present invention.
  • the polyethylene-based resin may include a first resin having a melting point of 120°C to 140°C.
  • the polyethylene-based resin includes the first resin having the melting point range, it is easy to secure physical properties such as abrasion resistance of the cable product manufactured from the insulation composition for automobile cables according to the present invention, and if the melting point of the first resin is When the temperature is less than 120 °C, there is a problem in that it is difficult to secure the required physical properties of wear resistance.
  • the first resin included in the polyethylene-based resin is a high-density polyethylene (HDPE) resin, a medium-density polyethylene (MDPE) resin, and a linear low-density polyethylene (LLDPE) resin. It may be at least one resin selected from
  • HDPE high-density polyethylene resin
  • MDPE medium-density polyethylene resin
  • LLDPE linear low-density polyethylene resin
  • the base resin may further include a second resin, which is an olefin-based resin having a melting point of 80°C to 100°C.
  • the second resin included in the base resin may be used without particular limitation in the case of an olefin-based resin having the melting point range, but preferably, a polyolefin elastomer (POE) resin may be used.
  • POE polyolefin elastomer
  • the base resin may include a polyethylene-based resin and an olefin-based resin in a mixed resin form in which one or two or more resins are mixed, respectively, and when used in a mixed resin form in which two or more resins are mixed,
  • the first resin and the second resin may be included, and in this case, the respective melting points of the first resin and the second resin are not particularly problematic as long as they are within the above-described ranges.
  • physical properties such as abrasion resistance and flexibility to be described later are at the same time
  • the upper limit or lower limit of the melting point may be changed on the premise that it is satisfied.
  • the base resin when the base resin is in the form of a mixed resin in which a polyethylene-based resin and an olefin-based resin are mixed, the mixing ratio of the first resin and the second resin included in each of the polyethylene-based resin and the olefin-based resin is, 1 resin is 15 to 50 parts by weight, 20 to 45 parts by weight, or 25 to 40 parts by weight; and 10 parts by weight to 45 parts by weight, 15 parts by weight to 40 parts by weight, or 15 parts by weight to 35 parts by weight of the second resin.
  • the base resin when used in the form of a mixed resin in which a polyethylene-based resin and an olefin-based resin are mixed, the base resin preferably includes the first resin and the second resin in the above-described mixing ratio, and when the mixing ratio is out of That is, if less than 15 parts by weight of the first resin or more than 45 parts by weight of the second resin is included, it may be difficult to secure physical properties such as abrasion resistance, and the first resin is more than 50 parts by weight or the second resin is 10 parts by weight. When the content is less than, there may be problems that it may be difficult to secure physical properties such as flexibility and cold resistance.
  • the olefin-based resin when included in more than 45 parts by weight, there may be a problem in that abrasion resistance and/or heat resistance properties are lowered, and the olefin-based resin When included in less than 10 parts by weight, a problem of reduced flexibility may occur.
  • the base resin may further include an ethylene copolymer.
  • the ethylene copolymer it may be added to be used in the form of a mixed resin to simultaneously secure filler loading, printability and flame retardancy, including insufficient flexibility of the above-mentioned polyethylene-based resin, and due to the input of the ethylene copolymer It is possible to secure the flexibility and workability required for the insulation composition for an automobile cable according to the present invention.
  • the ethylene copolymer is an ethylene ethylacrylate (EEA) resin, an ethylene butylacrylate (EBA) resin, an ethylene methylacrylate (EMA) resin, and an ethylene vinyl acetate resin.
  • EVA ethylene ethylacrylate
  • EBA ethylene butylacrylate
  • EMA ethylene methylacrylate
  • ethylene vinyl acetate resin At least one resin selected from the group consisting of (Ethylene vinyl acetate, EVA) resin or a copolymer thereof may be included, but preferably ethylene ethyl acrylate or a copolymer thereof.
  • the polar monomer content included in the ethylene copolymer may be 10 wt% to 20 wt% in consideration of the harmonization between physical properties required for the final product, and for preferred use, for example, as the ethylene copolymer
  • the ethyl acrylate (EA) contained in the ethylene ethyl acrylate (EEA) may be 10 wt% to 20 wt%, and ethyl acrylate (EA) in this range
  • ethylene ethyl acrylate (EEA) containing ethylene is used, flexibility and processability, which are physical properties to be secured, can be further improved.
  • the ethylene ethyl acrylate (EEA) used as the ethylene copolymer preferably has a melting point of 90°C to 110°C, preferably around 100°C.
  • the insulation composition for a vehicle cable according to the present invention is not particularly limited when, in addition to the polyethylene-based resin, an ethylene copolymer is included as a base resin, the base resin is, for example, 15 parts by weight of a polyethylene-based resin to 50 parts by weight, 20 parts by weight to 45 parts by weight, or 20 parts by weight to 40 parts by weight; and 10 parts by weight to 35 parts by weight, 15 parts by weight to 35 parts by weight, or 15 parts by weight to 30 parts by weight of the ethylene copolymer.
  • the base resin When the base resin is out of the mixing ratio of the above range, that is, when less than 15 parts by weight of the polyethylene-based resin or when the ethylene copolymer is more than 35 parts by weight, there may be a problem in not satisfying the required wear resistance and heat resistance, When the amount of the polyethylene-based resin is more than 50 parts by weight or the ethylene copolymer is less than 10 parts by weight, there may be a problem in not satisfying the required flexibility and processability, so the insulation composition for an automobile cable according to the present invention has abrasion resistance, heat resistance, A problem in which flexibility and processability cannot be satisfied at the same time may occur.
  • the insulation composition for a vehicle cable according to the present invention may include a flame retardant in addition to the base resin described above to ensure flame retardancy, and in this case, may include a flame retardant compatible with the base resin.
  • the flame retardant includes magnesium hydroxide, aluminum hydroxide, a mixture of huntite and hydromagnesite, inorganic flame retardants that are metal hydroxides such as hydromagnesite or magnesium hydroxide, organic phosphorus-based, halogen-based, melamine-based compounds, and organic flame retardants such as nanoclay.
  • an inorganic flame retardant may be used, and more preferably, an inorganic metal hydroxide flame retardant compatible with the base resin may be included in order to secure the unit cost of the cable product and ease of compounding.
  • compatibility may mean a property that specific components can be mixed with each other, and more specifically, a specific component in the form of a compatibilizer or without a separate compatibilizer. It may mean including all properties that can be mixed with each other.
  • a compatibilizer capable of increasing compatibility between the base resin and the inorganic flame retardant may be additionally included.
  • the type of the compatibilizer is not particularly limited, but for example, maleic anhydride-grafted polyethylene or maleic anhydride-grafted ethylene vinyl acetate (Maleic Anhydride grafted Ethylene Vinyl) Acetate) can be used, but maleic anhydride-grafted polyethylene is preferable in terms of securing the physical properties of abrasion resistance to a required level.
  • the insulation composition for a vehicle cable according to the present invention additionally includes a compatibilizer capable of increasing the compatibility of the base resin and the inorganic flame retardant, based on 100 parts by weight of a mixture of the base resin and the flame retardant, It may be included in an amount of 5 parts by weight to 20 parts by weight, 10 parts by weight to 20 parts by weight, or 10 parts by weight to 15 parts by weight.
  • a compatibilizer capable of increasing the compatibility of the base resin and the inorganic flame retardant, based on 100 parts by weight of a mixture of the base resin and the flame retardant, It may be included in an amount of 5 parts by weight to 20 parts by weight, 10 parts by weight to 20 parts by weight, or 10 parts by weight to 15 parts by weight.
  • the compatibilizer is preferably included within the above range, and when it is outside the above range, for example, when it is included in less than 5 parts by weight based on 100 parts by weight of a mixture of the base resin and the flame retardant, the base resin and the flame retardant.
  • compatibility between cables is lowered, abrasion resistance and flame retardancy may occur when manufacturing a cable product, and if it contains more than 20 parts by weight, problems may occur in securing flexibility, extrusion processability, and cold resistance when manufacturing cable products.
  • the inorganic flame retardant may be included in an amount of 80 parts by weight to 120 parts by weight, 90 parts by weight to 120 parts by weight, or 90 parts by weight to 110 parts by weight, based on 100 parts by weight of a mixture of the base resin and the compatibilizer, preferably 95 parts by weight. It may be included in an amount of from 105 parts by weight to 105 parts by weight.
  • the insulation composition for automobile cables according to the present invention including the inorganic flame retardant includes the insulation composition for automobile cables, including securing sufficient flame retardancy and long-term/short-term heat resistance It is possible to satisfy physical properties such as abrasion resistance required of the manufactured cable.
  • the insulation composition for an automobile cable according to the present invention may further include an additive in addition to the above-described components.
  • the additive is not particularly limited, but may be, for example, at least one selected from the group consisting of antioxidants, crosslinking aids and lubricants.
  • the content is not particularly limited, but for example, about 15 parts by weight to 20 parts by weight, 15 parts by weight to about 100 parts by weight based on 100 parts by weight of the base resin and compatibilizer mixed. 18 parts by weight or 16 parts by weight to 18 parts by weight may be included.
  • the insulation composition for an automobile cable according to the present invention may further include other additives in addition to the above-described components.
  • the other additives include high molecular weight wax, low molecular weight wax, polyolefin wax, paraffin wax, paraffin oil, stearic acid, metal soap, organic silicone, fatty acid ester, fatty acid amide, fatty alcohol, strengthening agent, release agent, UV absorber, stabilizer, pigment , may be at least one selected from the group consisting of dyes, colorants, antistatic agents, foaming agents and metal deactivators.
  • the invention also relates to a cable.
  • the present invention relates to an automobile cable comprising an insulating layer made of the insulating composition for automobile cables.
  • FIG 1 shows an automobile cable according to the present invention.
  • the vehicle cable 10 includes a conductor 100 ; and an insulating layer 200 made of the above-described insulating composition for automobile cables.
  • the conductor 100 may have a composite stranded wire structure in which a plurality of metal wires are twisted at a constant pitch, and the metal wire may be made of a single metal or at least two or more metal alloys. That is, the metal element wire may be made of a metal selected from copper, aluminum, iron, nickel, or an alloy of these metals, but is not particularly limited thereto, and is preferably in the form of an annealed wire.
  • the insulating layer 200 is an insulating layer made of the above-described insulating composition for automobile cables, and the same description as described above will be omitted below.
  • the diameter of the conductor 100 may be appropriately selected depending on the capacity of the cable including the conductor 100, and the thickness of the insulating layer 200 may be appropriately selected depending on the voltage of the cable including the same.
  • the conductor has a standard of 1.5SQ to 6.0SQ, and the automobile cable may satisfy Equations 1 and 2 below.
  • Equation 1 X is the temperature of the oven stayed for 4 hours in the low-temperature winding evaluation method according to the ISO 19642 standard, and then cracks occurred when the automotive cable sample was wound, or cracks did not occur when wound It means the lowest temperature when insulation breakdown occurs, and in Equation 2, Y means the flame retardancy evaluation value of the automobile cable measured according to ISO 19642 standard.
  • Equations 1 and 2 can confirm the low-temperature winding characteristics and flame retardancy according to ISO 19642, a new standard among international standardization standards for automobile electric wires, respectively. Since it is possible to simultaneously secure low-temperature winding characteristics and flame retardancy, which are typical physical properties required as a medium wire (1.5SQ to 6.0SQ), product applicability can be improved.
  • the automobile cable when the conductor has a standard of 1.5SQ to 6.0SQ, the automobile cable may satisfy Equation 3 below.
  • Equation 3 means an evaluation value of scrape abrasion resistance of the automobile cable measured according to the ISO 19642 standard.
  • Equation 3 can confirm each of the scrape abrasion resistance according to ISO 19642, a new standard among international standardization standards for automobile electric wires. Since abrasion resistance, which is an additional physical property required as a shape, can be secured at the same time, product excellence can be further improved.
  • an automotive cable sample including an insulation layer prepared therefrom was prepared using the insulation composition for vehicle cables for each Example and Comparative Example.
  • a compound was prepared by mixing at 150° C. for 30 minutes using a kneader facility (capacity 3L) at the same component and content ratio as in [Table 1], and using the prepared compound, a single screw extruder ( ⁇ : 45) mm) to prepare a wire.
  • a 2.5SQ (middle wire) wire was applied to the annealed wire, and the prepared sample was subjected to an electron beam crosslinking process, and then the physical properties described below were evaluated.
  • scrape abrasion resistance was evaluated according to ISO 19642 standard.
  • the "scrape abrasion resistance evaluation value” means the number of times the scrape reciprocates when energized in the scrape abrasion resistance evaluation described above.
  • heat resistance is divided into long-term heat resistance and short-term heat resistance, and long-term heat resistance is to check whether insulation breakdown does not occur while applying a voltage of 1 kV in water for 1 minute after the sample is kept at 150 ° C./3,000 hr, and short-term heat resistance is the sample After staying at 175 ° C./240 hr, it is again retained in a -25 ° C chamber for 4 hours, and then it is checked whether it passes the low temperature bending test.
  • long-term heat resistance should not cause dielectric breakdown while applying a voltage of 1 kV in water for 1 minute after holding the sample at 150°C/3,000hrs, and short-term heat resistance is -25°C after staying at 175°C/240hrs of the sample. If it passes the low temperature bending test in the chamber, it is suitable for automotive wire applications.
  • low-temperature winding characteristics (cold resistance) evaluation refers to any specified temperature (temperature is -25°C, -30°C, -35°C, -40°C, -45°C, -50°C and -55°C.
  • the cable sample is fixed to a mandrel of the size specified in each standard according to the size of each conductor, and then a weight specified in each standard is attached to the cable sample. After staying for 4 hours, check whether cracks occur on the surface of the cable when rotating at the constant speed and number of rotations specified in each standard. If no cracks occur, apply a voltage of 1kV to the sample in water to see if insulation breakdown occurs.
  • the temperature of the lowest oven in which the cable sample is installed is at least -40°C or less when there is no crack generation and insulation breakdown does not occur, it can be considered suitable for automotive wire applications. More specifically, since the temperature of the oven specified in each standard is -40°C, the case where cracks do not occur at the same or lower temperature and insulation breakdown does not occur when evaluating the underwater withstand voltage is the cold resistance (low temperature winding characteristic) of the corresponding cable sample. This can be seen as excellent.
  • the low-temperature winding does not generate cracks by hanging the weight specified in each standard on the sample according to the size of each conductor in an oven at -40°C, staying in the chamber for 4 hours, and then winding it, and thereafter, it is soaked in water for 1 minute. If insulation breakdown does not occur while applying a voltage of 1kV, it is suitable for automotive wire applications.
  • the flame retardancy is, the sample and the burner are fixed at an angle of 45° from the ground, and the sample and the burner are perpendicular to each other, and then the burner flame is applied to the sample for 15 seconds to achieve a combustion length of 550 mm or less within 30 seconds. It is to check whether it is digested.
  • the sample and the burner fix the sample and the burner at an angle of 45° from the ground, but make sure that the sample and the burner are perpendicular to each other, and then apply the burner flame to the sample for 15 seconds and within 30 seconds (flammability evaluation value). If it is extinguished with a combustion length of 550 mm or less, it is suitable for automotive wire applications.
  • the "flammability evaluation value" refers to the time that the sample burned in the above-described flame retardancy evaluation is extinguished by itself.
  • the sandpaper abrasion resistance is measured using a sandpaper tape with a conductive band of 5 mm to 10 mm perpendicular to the edge of the sandpaper at a maximum interval of 75 mm, and the sample is 250 while the wire pressed with a load of 0.5 kg rubs against the sand paper. It is to check whether electricity is not applied while passing mm (sandpaper abrasion resistance evaluation value).
  • the "sandpaper abrasion resistance evaluation value” refers to a length through which the sandpaper passes while rubbing against the sample.
  • the low-temperature impact is, after placing the device located on the foam rubber pad in the freezer with the sample for 4 hours, and then dropping the hammer from a height of 100 mm to apply the impact, and whether or not cracks occur, and if no cracks occur, then 1 It is to check whether insulation breakdown occurs while applying a voltage of 1 kV in water for a minute.
  • the device placed on the foam rubber pad is placed together with the sample in a freezer (-15°C) for 4 hours, then the hammer is dropped from a height of 100 mm and impact is applied. If insulation breakdown does not occur while applying a voltage of 1kV in water for a minute, it is suitable for automotive wire applications.
  • thermal shock was evaluated according to ISO 19642 standard.
  • the thermal shock is performed by winding the sample on a mandrel that is 1.5 times the outer diameter of the sample in an oven at 200°C, and hanging a weight specified in the specification according to the size of each conductor on the sample, staying in the chamber for 6 hours, and then winding Whether or not cracks occur and if cracks do not occur, it is checked whether insulation breakdown does not occur while applying a voltage of 1kV in water for 1 minute.
  • the sample is wound on a mandrel that is 1.5 times the outer diameter of the sample in an oven at 200°C, and a weight specified in the specification is hung on the sample according to the size of each conductor, stayed in the chamber for 6 hours, and then wound If cracks do not occur and insulation breakdown does not occur while applying a voltage of 1kV in water for 1 minute, it is suitable for automotive wire applications.
  • the insulation composition for automobile cables according to the present invention is scrape abrasion resistance, heat resistance, low temperature winding (cold resistance), flame retardancy, sandpaper abrasion resistance, which are physical properties necessary to be applied in the form of a medium wire among automobile cables, It can satisfy all the criteria of high temperature pressure, low temperature shock and thermal shock properties.

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Abstract

본 발명은 자동차 케이블용 절연 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차 케이블에 관한 것이다. 상기 자동차 케이블용 절연 조성물로부터 제조된 절연층이 자동차 케이블에 포함될 경우, 상기 자동차 케이블이 중선 형태(1.5SQ 내지 6.0SQ)로 적용될 때 자동차 케이블에 국제 표준화 규격(ISO 19642) 충족을 위해 기본적으로 필요한 물성인, 저온 권부(내한성) 특성 및 난연성 등을 우수한 수준에서 충족시킬 수 있으며, 제조 공정에 대한 큰 변화없이 제조가 가능하므로, 생산 비용 절감 및 생산 효율까지 높일 수 있다.

Description

자동차 케이블용 절연 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차 케이블
본 발명은 자동차 케이블용 절연 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차 케이블에 관한 것이다.
일반적으로, 철도차량, 선박, 자동차 등의 운송 수단에 사용되는 케이블은 이의 사용 환경에 따라 다양한 물성이 요구된다.
특히, 자동차용 케이블에 요구되는 물성으로는 대표적으로 내유성, 내열성, 내한성 및 유연성 등이 있으며, 상기 요구되는 물성은 자동차의 부품 또는 부분마다의 특성에 따라, 그리고 도체 규격을 기준으로 중선(1.5SQ 내지 6.0SQ) 또는 세선(0.35SQ 내지 1.0SQ)의 형태에 따라 달라질 수 있다.
상기 도체 규격을 기준으로 중선(1.5SQ 내지 6.0SQ)의 경우, 세선(0.35SQ 내지 1.0SQ)에 비하여 상대적으로 내한성이나 유연성이 취약할 수 있으므로, 이에 대한 보완을 위한 연구 개발이 활발하게 진행 중이다.
이와 관련하여, 자동차용 케이블에 요구되는 규격으로는 자동차 전선 국제 규격(ISO 6722-1)이 있으며, 이를 만족하는 0.35SQ 내지 1.5SQ에 해당하는 T3급(125℃급)의 연구는 활발하게 진행되어 많은 제품들이 출시되어 있으나, T4급(150℃급)의 연구는 현재까지 활발하게 진행되지 못하여, 이에 대한 필요성이 요구되고 있다.
한편, 최근에는 기존 자동차 케이블 국제 규격(ISO 6722-1)보다는 신규 규격인 ISO 19642를 만족할 수 있는 자동차 케이블에 대한 관심이 높아지고 있다.
신규 규격인 ISO 19642의 경우, 기존 규격인 ISO 6722-1과 비교하여, 엄격한 시험 방법이나 높은 물성 요구 수준을 포함하고 있다.
이러한 신규 규격을 만족시키는 자동차 케이블 개발을 위하여, 종전 T3급(125℃급) 성분을 포함하여 이를 기본으로 고내열성을 만족시키기 위한 시도로 많이 진행되었으나, 이에 대한 한계가 있었다.
특허문헌 1은, 고유연성 및 고내열성을 갖는 피복조성물을 갖는 자동차용 케이블에 대한 기술을 제안하고 있다.
상기 특허문헌 1에 제안된 기술은, 보다 구체적으로, 자동차용 배터리 케이블 제조에 있어서, 케이블 내부에 직경 0.18㎜ 내지 0.30㎜의 연동선 19 × 61가닥의 도체선을 형성하고, 상기 도체선의 외부에 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 85 중량%, 고밀도폴리에틸렌(HDPE) 10 중량％, 폴리올레핀(PO) 5 중량％로 구성된 피복조성물로 케이블을 피복을 형성하고, 상기에서 피복 형성된 케이블을 그루브 타입의 2개의 캡스탄 롤을 통과시키는 방사선 조사 가교반응하는 것으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 케이블에 관한 것이다.
그러나, 특허문헌 1에 제안된 기술의 경우, 무엇보다 자동차 중에서도 배터리에만 적용될 수 있는 적용상의 제약으로 인하여 유연성 및 내열성을 제외한 나머지 물성, 즉, 내마모성, 장/단기 내열성 및 저온/고온 내충격성 등의 물성을 만족시킬 수 없다는 문제점은 여전히 존재하였다.
따라서, 자동차용 케이블로 사용될 경우, 요구되는 물성인 유연성 및 내열성은 물론 내유성 및 내한성 등의 물성도 만족하여 자동차의 어느 부품이나 부분에도 적용할 수 있으며, 동시에 자동차 케이블에 따른 신규 규격인 ISO 19642를 만족할 수 있는 자동차용 케이블 제조에 대한 기술 개발이 절실하게 요구되고 있는 실정이다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
특허문헌 1: 한국 등록특허공보 제10-0935853호
본 발명자들은 상기 종래 기술의 문제점 해결하기 위하여, 자동차용 케이블로 적용됨에 있어, 필요한 국제 표준화 기구(International Organization for Standardization, ISO)의 규격인 ISO 19642에 따라 요구되는 물성을 만족하는 동시에, 보다 제조공정을 단순화하여 생산 효율을 높일 수 있는 자동차 케이블에 대한 연구를 진행하여 개발을 완료함으로써, 상기 종래 기술의 문제점을 해결할 수 있는 자동차 케이블용 절연 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차 케이블을 제공하고자 한다.
상기 언급한 과제 해결을 위하여,
본 발명은, 폴리에틸렌계 수지를 포함하는 베이스 수지; 및 무기계 난연제를 포함하고, 상기 폴리에틸렌계 수지는, 융점이 120℃ 내지 140℃인 제 1 수지를 포함하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 폴리에틸렌계 수지에 포함된 제 1 수지가 고밀도 폴리에틸렌(High Density Polyethylene, HDPE) 수지, 중밀도 폴리에틸렌(Medium Density Polyethylene, MDPE) 수지 및 선형 저밀도 폴리에틸렌(Linear Low Density Polyethylene, LLDPE) 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 수지인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 베이스 수지가 에틸렌 공중합체를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 에틸렌 공중합체가 에틸렌 에틸아크릴레이트(Ethylene ethylacrylate, EEA) 수지, 에틸렌 부틸아크릴레이트(Ethylene butylacrylate, EBA) 수지, 에틸렌 메틸아크릴레이트(Ethylene methylacrylate, EMA) 수지 및 에틸렌 비닐아세테이트(Ethylene vinyl acetate, EVA) 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 수지 또는 이의 공중합체를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 베이스 수지가 폴리에틸렌계 수지 15 중량부 내지 50 중량부 및 에틸렌 공중합체 10 중량부 내지 35 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 베이스 수지가 융점 80℃ 내지 100℃를 갖는 올레핀계 수지인 제 2 수지를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 베이스 수지가 제 1 수지 15 중량부 내지 50 중량부 및 제 2 수지 10 중량부 내지 45 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 에틸렌 공중합체에 포함된 극성 단량체 함량이 10 중량％ 내지 20 중량％인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 무기계 난연제가 상기 베이스 수지와 상용성이 있는 무기계 금속 수산화물 난연제인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 베이스 수지와 무기계 난연제의 상용성을 높일 수 있는 상용화제를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 상용화제가 말레익 언하이드라이드-그래프트된 폴리에틸렌(Maleic Anhydride grafted Polyethylene)인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 상용화제가 상기 베이스 수지와 난연제를 혼합한 100 중량부를 기준으로, 5 중량부 내지 20 중량부로 포함되는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 무기계 난연제가 상기 베이스 수지와 상용화제를 혼합한 100 중량부 기준으로, 80 중량부 내지 120 중량부로 포함되는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 첨가제를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 첨가제가 산화방지제, 가교조제 및 활제로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 첨가제가 상기 베이스 수지와 상용화제를 혼합한 100 중량부 기준으로, 15 중량부 내지 20 중량부로 포함되는 것으로 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물을 제공한다.
또한, 본 발명은, 도체; 및 전술한 자동차 케이블용 절연 조성물로 제조된 절연층을 포함하는 자동차 케이블을 제공한다.
또한, 본 발명은, 상기 도체의 규격이 1.5SQ 내지 6.0SQ이고, 상기 자동차 케이블은 하기 수식 1 및 2를 만족시키는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블을 제공한다.
[수식 1]
X ≤ -40 (단위: ℃)
[수식 2]
Y ≤ 30 (단위: 초)
상기 수식 1에서, X는 ISO 19642 기준에 따른 저온 권부 평가 방법에서 4시간 동안 체류시킨 오븐의 온도 중, 이후 상기 자동차 케이블 샘플을 감았을 때 크랙이 발생되거나, 감았을 때 크랙이 발생되지는 않았지만 절연파괴가 일어난 경우의 최저 온도를 의미하고, 상기 수식 2에서, Y는 ISO 19642 기준에 따라 측정된 상기 자동차 케이블의 난연성 평가값을 의미한다.
본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은, 상기 자동차 케이블용 절연 조성물로부터 제조된 절연층이 자동차 케이블에 포함될 경우, 자동차용 케이블 용도에 필요한 국제 표준화 규격(ISO 19642)을 만족시킬 수 있는 물성을 확보할 수 있음은 물론, 상기 자동차 케이블이 중선 형태(1.5SQ 내지 6.0SQ)로 적용될 때 기본적으로 필요한 물성인, 저온 권부(내한성) 특성 및 난연성 등을 우수한 수준에서 충족시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은, 종전 자동차 케이블용 절연 조성물에서 중선 형태(1.5SQ 내지 6.0SQ)로 적용될 때 필요한 물성을 확보할 수 있도록 성분 간의 상용성 및 혼합 비율 등을 중점적으로 개발한 것으로서, 보다 제조 공정에 대한 변화없이 제조할 수 있으므로, 생산 비용 절감 및 생산 효율까지 높일 수 있다.
첨부된 도면은 해당 기술 분야의 통상의 기술자에게 본 발명의 내용을 보다 상세하게 설명하기 위한 것으로 본 발명의 기술적 사상이 이에 한정되는 것은 아니다.
도 1은, 본 발명에 따른 자동차 케이블을 나타낸 것이다.
이하, 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차 케이블에 관하여 순차적으로 상세히 설명하나, 상기 자동차 케이블용 절연 조성물 및 이를 이용하여 제조된 자동차 케이블의 범위가 하기 설명에 의해 제한되는 것은 아니다.
본 발명은 케이블용 조성물에 관한 것이다.
보다 구체적으로, 본 발명은 케이블용 조성물 중에서도 자동차 등의 운송 수단에 중선 형태로 적용될 수 있는 케이블용 절연 조성물에 관한 것이다(이하, "자동차 케이블용 절연 조성물"이라 함).
상기 자동차 케이블용 절연 조성물은 베이스 수지를 포함하며, 상기 베이스 수지는 폴리에틸렌계 수지를 포함할 수 있다.
상기 베이스 수지는, 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물로부터 제조된 절연층을 포함하는 자동차 케이블의 기본적 요구 물성인 내마모성 및/또는 난연성을 높이기 위하여 전술한 폴리에틸렌계 수지를 포함할 수 있다.
상기 폴리에틸렌계 수지는 융점이 120℃ 내지 140℃인 제 1 수지를 포함할 수 있다.
상기 폴리에틸렌계 수지가 상기 융점 범위를 갖는 제 1 수지를 포함할 경우, 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물로부터 제조된 케이블 제품의 내마모성 등의 물성 확보가 수월하며, 만일 상기 제 1 수지의 융점이 120℃ 미만일 경우 요구되는 내마모성의 물성 확보가 어려운 문제점이 있다.
상기 폴리에틸렌계 수지에 포함된 제 1 수지는, 고밀도 폴리에틸렌(High Density Polyethylene, HDPE) 수지, 중밀도 폴리에틸렌(Medium Density Polyethylene, MDPE) 수지 및 선형 저밀도 폴리에틸렌(Linear Low Density Polyethylene, LLDPE) 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 수지일 수 있다.
상기 고밀도 폴리에틸렌 수지(HDPE), 중밀도 폴리에틸렌 수지(MDPE) 또는 선형 저밀도 폴리에틸렌 수지(LLDPE)의 경우, 에틸렌의 중합으로 생기는 사슬 모양의 고분자 화합물로서, 결정화도가 높기 때문에 강성이 있고 충격에 강하며, 전기적 특성도 뛰어나서 케이블용 조성물에 많이 사용되고 있다.
상기 베이스 수지는, 융점 80℃ 내지 100℃를 갖는 올레핀계 수지인 제 2 수지를 추가로 포함할 수 있다.
상기 베이스 수지에 포함된 제 2 수지는, 상기 융점 범위를 갖는 올레핀계 수지인 경우 특별히 제한되지 않고 사용될 수 있으나, 바람직하게는 폴리올레핀 엘라스토머(Polyolefin Elastomer, POE) 수지를 사용할 수 있다.
전술한 바와 같이, 상기 베이스 수지는 폴리에틸렌계 수지 및 올레핀계 수지를 각각 1종 또는 2종 이상의 수지가 혼합된 혼합 수지 형태로 포함될 수 있고, 2종 이상의 수지가 혼합된 혼합 수지 형태로 사용될 경우, 상기 제 1 수지 및 제 2 수지를 포함할 수 있으며, 이 경우 상기 제 1 수지 및 제 2 수지가 갖는 각각의 융점은 전술한 범위 내에 있으면 특별히 문제되지 않으나, 후술하는 내마모성 및 유연성 등의 물성을 동시에 만족시킴을 전제로 상기 융점의 상한 또는 하한은 변경될 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 베이스 수지가 폴리에틸렌계 수지 및 올레핀계 수지를 혼합한 혼합 수지 형태인 경우, 상기 폴리에틸렌계 수지 및 올레핀계 수지 각각에 포함된 제 1 수지 및 제 2 수지의 혼합 비율은, 제 1 수지가 15 중량부 내지 50 중량부, 20 중량부 내지 45 중량부 또는 25 중량부 내지 40 중량부; 및 제 2 수지가 10 중량부 내지 45 중량부, 15 중량부 내지 40 중량부 또는 15 중량부 내지 35 중량부일 수 있다.
상기 베이스 수지가 폴리에틸렌계 수지 및 올레핀계 수지를 혼합한 혼합 수지 형태로 사용될 경우, 상기 베이스 수지는 전술한 혼합 비율로 제 1 수지 및 제 2 수지를 포함하는 것이 바람직하며, 상기 혼합 비율을 벗어나는 경우, 즉 제 1 수지가 15 중량부 미만 또는 제 2 수지가 45 중량부 초과로 포함되는 경우에는 내마모성 등의 물성 확보가 어려울 수 있고, 제 1 수지가 50 중량부 초과 또는 제 2 수지가 10 중량부 미만으로 포함될 경우에는 유연성 및 내한성 등의 물성 확보가 어려울 수 있는 문제점이 발생할 수 있다. 추가적으로, 상기 제 2 수지인 올레핀계 수지 단독의 함량을 기준으로 설명하면, 상기 올레핀계 수지가 45 중량부 초과로 포함될 경우 내마모성 및/또는 내열 특성이 저하되는 문제점이 있을 수 있고, 상기 올레핀계 수지가 10 중량부 미만으로 포함될 경우 유연성이 저하되는 문제점이 발생할 수 있다.
상기 베이스 수지는, 에틸렌 공중합체를 추가로 포함할 수 있다.
상기 에틸렌 공중합체의 경우, 전술한 폴리에틸렌계 수지의 부족한 유연성을 포함하여 필러 로딩성, 인쇄성 및 난연성까지 동시에 확보하기 위해 혼합수지 형태로 사용되도록 투입될 수 있고, 상기 에틸렌 공중합체의 투입으로 인하여 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물에 필요한 유연성 및 가공성을 확보할 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 에틸렌 공중합체는, 에틸렌 에틸아크릴레이트(Ethylene ethylacrylate, EEA) 수지, 에틸렌 부틸아크릴레이트(Ethylene butylacrylate, EBA) 수지, 에틸렌 메틸아크릴레이트(Ethylene methylacrylate, EMA) 수지 및 에틸렌 비닐아세테이트(Ethylene vinyl acetate, EVA) 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 수지 또는 이의 공중합체를 포함할 수 있으나, 바람직하게는 에틸렌 에틸아크릴레이트 또는 이의 공중합체를 포함할 수 있다.
상기 에틸렌 공중합체는, 최종 제품에 요구되는 물성간 조화를 고려하여 상기 에틸렌 공중합체에 포함된 극성 단량체 함량은 10 중량％ 내지 20 중량％일 수 있고, 바람직한 사용예를 들면, 상기 에틸렌 공중합체로서 에틸렌 에틸아크릴레이트(EEA)를 사용할 경우, 상기 에틸렌 에틸아크릴레이트(EEA)에 포함된 에틸아크릴레이트(EA)는 10 중량％ 내지 20 중량％일 수 있으며, 이러한 범위의 에틸아크릴레이트(EA)를 포함한 에틸렌 에틸아크릴레이트(EEA)를 사용할 경우, 확보하고자 하는 물성인 유연성 및 가공성을 보다 높일 수 있다.
또한, 상기 에틸렌 공중합체로서 사용되는 에틸렌 에틸아크릴레이트(EEA)는, 융점이 90℃ 내지 110℃, 바람직하게는 100℃ 전후의 융점을 갖는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은 베이스 수지로서, 전술한 폴리에틸렌계 수지 이외에, 에틸렌 공중합체를 포함할 경우, 특별히 제한되는 것은 아니나, 예를 들어 상기 베이스 수지는, 폴리에틸렌계 수지 15 중량부 내지 50 중량부, 20 중량부 내지 45 중량부 또는 20 중량부 내지 40 중량부; 및 에틸렌 공중합체 10 중량부 내지 35 중량부, 15 중량부 내지 35 중량부 또는 15 중량부 내지 30 중량부를 포함할 수 있다.
상기 베이스 수지가 전술한 범위의 혼합 비율을 벗어나는 경우, 즉 폴리에틸렌계 수지 15 중량부 미만인 경우 또는 에틸렌 공중합체가 35 중량부 초과인 경우, 요구되는 내마모성 및 내열성을 만족하지 못하는 문제가 있을 수 있고, 폴리에틸렌계 수지 50 중량부 초과인 경우 또는 에틸렌 공중합체가 10 중량부 미만인 경우, 요구되는 유연성 및 가공성을 만족하지 못하는 문제가 있을 수 있으므로, 결국 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은 내마모성, 내열성, 유연성 및 가공성을 동시에 만족할 수 없는 문제가 발생할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은, 난연성 확보를 위해 전술한 베이스 수지 외에도, 난연제를 포함할 수 있으며, 이 경우 상기 베이스 수지와 상용성이 있는 난연제를 포함할 수 있다.
상기 난연제는 수산화마그네슘, 수산화알루미늄, 훈타이트와 하이드로마그네사이트의 혼합물, 하이드로마그네사이트 또는 수산화탄산마그네슘 등의 금속 수산화물인 무기 난연제, 유기 인계, 할로겐계, 멜라민계 화합물, 나노클레이 등의 유기 난연제 등을 포함할 수 있고, 바람직하게는 무기계 난연제를 사용할 수 있으며, 보다 바람직하게는, 케이블 제품의 단가 및 컴파운딩의 용이성 확보를 위하여 상기 베이스 수지와 상용성이 있는 무기계 금속 수산화물 난연제를 포함할 수 있다.
또한, 본 명세서상의 용어, "상용성"이라 함은, 특정 성분들간의 서로 섞일 수 있는 성질을 의미할 수 있으며, 보다 구체적으로 상용화제 형태로 다른 성분을 투입하거나 또는 별도의 상용화제가 없어도 특정 성분들간 서로 섞일 수 있는 성질을 모두 포함하는 의미할 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 베이스 수지와 무기계 난연제의 상용성을 높일 수 있는 상용화제를 추가적으로 포함할 수 있다.
상기 상용화제의 종류는, 특별히 제한되는 것은 아니나, 예를 들어, 말레익 언하이드라이드-그래프트된 폴리에틸렌(Maleic Anhydride grafted Polyethylene) 또는 말레익 언하이드라이드-그래프트된 에틸렌 비닐 아세테이트(Maleic Anhydride grafted Ethylene Vinyl Acetate)를 사용할 수 있으나, 내마모성의 물성을 요구되는 수준으로 확보하는 측면에서 말레익 언하이드라이드-그래프트된 폴리에틸렌인 것이 바람직하다.
하나의 예시에서, 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물이 상기 베이스 수지와 무기계 난연제의 상용성을 높일 수 있는 상용화제를 추가적으로 포함할 경우, 상기 베이스 수지와 난연제를 혼합한 100 중량부를 기준으로, 5 중량부 내지 20 중량부, 10 중량부 내지 20 중량부 또는 10 중량부 내지 15 중량부로 포함될 수 있다.
상기 상용화제는 전술한 범위 내에서 포함되는 것이 바람직하며, 전술한 범위를 벗어나는 경우, 예를 들어 상기 베이스 수지와 난연제를 혼합한 100 중량부를 기준으로 5 중량부 미만으로 포함되면 상기 베이스 수지와 난연제 간 상용성이 저하되어 케이블 제품 제작 시 내마모성 및 난연성이 저하되는 문제점이 발생할 수 있고, 20 중량부 초과로 포함되면 케이블 제품 제작 시 유연성, 압출 가공성 및 내한성 확보에 문제점이 발생할 수 있다.
상기 무기계 난연제는 상기 베이스 수지와 상용화제를 혼합한 100 중량부 기준으로, 80 중량부 내지 120 중량부, 90 중량부 내지 120 중량부 또는 90 중량부 내지 110 중량부로 포함될 수 있고, 바람직하게는 95 중량부 내지 105 중량부로 포함될 수 있다.
상기 함량 범위 내에서 무기계 난연제를 포함할 경우, 상기 무기계 난연제를 포함하는 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은, 충분한 난연성 및 장기/단기 내열성 확보를 포함하여, 상기 자동차 케이블용 절연 조성물을 포함하여 제조된 케이블의 요구되는 내마모성 등의 물성을 충족시킬 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은, 전술한 성분 이외에도 첨가제를 추가적으로 포함할 수 있다.
상기 첨가제는, 특별히 제한되는 것은 아니나, 예를 들어 산화방지제, 가교조제 및 활제로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상일 수 있다.
상기 기타 첨가제 또는 이들의 조합이 포함될 경우의 함량은, 특별히 제한되는 것은 아니나, 예를 들어 상기 베이스 수지와 상용화제를 혼합한 100 중량부를 기준으로 약 15 중량부 내지 20 중량부, 15 중량부 내지 18 중량부 또는 16 중량부 내지 18 중량부의 범위로 포함될 수 있다.
또한, 필요한 경우, 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은 전술한 성분 이외에도, 기타 첨가제를 추가로 포함할 수 있다.
상기 기타 첨가제로는 고분자량 왁스, 저분자량 왁스, 폴리올레핀 왁스, 파라핀 왁스, 파라핀 오일, 스테아린산, 금속 비누, 유기 실리콘, 지방산 에스테르, 지방산 아마이드, 지방 알콜, 강화제, 이형제, UV 흡수제, 안정화제, 색소, 염료, 착색제, 대전방지제, 발포제 및 금속 불활성화제로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상일 수 있다.
본 발명은 또한, 케이블에 관한 것이다.
보다 구체적으로, 본 발명은 상기 자동차 케이블용 절연 조성물로 제조된 절연층 포함하는 자동차 케이블에 관한 것이다.
본 명세서상의 용어, "케이블"은, 일반적으로 통용되는 "전선"의 의미와 동일하여, 상기 용어 "케이블" 및 "전선"은 동일한 의미를 나타낼 수 있고, 이를 혼용하여 사용할 수 있다.
도 1은, 본 발명에 따른 자동차 케이블을 나타낸 것이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차 케이블(10)은, 도체(100); 및 전술한 자동차 케이블용 절연 조성물로 제조된 절연층(200)을 포함할 수 있다.
상기 도체(100)는 상기 도체는 복수의 금속 소선들을 일정한 피치로 꼬아 만든 복합 연선 구조일 수 있고, 이 금속 소선은 단일 금속으로 이루어지거나 적어도 2 이상의 금속 합금으로 이루어질 수 있다. 즉, 상기 금속 소선은 동, 알루미늄, 철, 니켈 중에서 선택된 금속으로 이루어지거나 이들 금속들의 합금으로 이루어질 수 있으나, 특별히 이에 제한되는 것은 아니며, 연동선 형태인 것이 바람직하다.
상기 절연층(200)은, 전술한 자동차 케이블용 절연 조성물로 제조된 절연층으로서, 전술한 것과 동일한 설명에 대해서는 하기에서는 생략하기로 한다.
상기 도체(100)의 직경은 이를 포함하는 케이블의 용량에 의해, 상기 절연층(200)의 두께는 이를 포함하는 케이블의 전압에 의해 각각 적절히 선택될 수 있다.
하나의 예시에서, 본 발명에 따른 자동차 케이블은, 상기 도체의 규격은 1.5SQ 내지 6.0SQ이고, 상기 자동차 케이블은 하기 수식 1 및 2를 만족시킬 수 있다.
[수식 1]
X ≤ -40 (단위: ℃)
[수식 2]
Y ≤ 30 (단위: 초)
상기 수식 1에서, X는 ISO 19642 기준에 따른 저온 권부 평가 방법에서 4시간 동안 체류시킨 오븐의 온도 중, 이후 상기 자동차 케이블 샘플을 감았을 때 크랙이 발생되거나, 감았을 때 크랙이 발생되지는 않았지만 절연파괴가 일어난 경우의 최저 온도를 의미하고, 상기 수식 2에서, Y는 ISO 19642 기준에 따라 측정된 상기 자동차 케이블의 난연성 평가값을 의미한다.
상기 수식 1 및 2는, 자동차용 전선에 대한 국제 표준화 규격 중 신규 규격인 ISO 19642에 따른 저온 권부 특성 및 난연성을 각각 확인할 수 있는 것으로, 상기 수식 1 및 2를 동시에 만족할 경우, 상기 자동차 케이블은, 중선(1.5SQ 내지 6.0SQ) 형태로서 요구되는 대표적인 물성인 저온 권부 특성 및 난연성을 동시에 확보할 수 있으므로, 제품 적용성을 높일 수 있다.
하나의 예시에서, 본 발명에 따른 자동차 케이블은, 상기 도체의 규격이 1.5SQ 내지 6.0SQ일 경우, 상기 자동차 케이블은 하기 수식 3을 만족시킬 수 있다.
[수식 3]
Z ≥ 550 (단위: 회)
상기 수식 3에서, Z는 ISO 19642 기준에 따라 측정된 상기 자동차 케이블의 scrape 내마모성 평가값을 의미한다.
상기 수식 3은, 자동차용 전선에 대한 국제 표준화 규격 중 신규 규격인 ISO 19642에 따른 scrape 내마모성을 각각 확인할 수 있는 것으로, 상기 수식 3을 만족할 경우, 상기 자동차 케이블은, 중선(1.5SQ 내지 6.0SQ) 형태로서 요구되는 추가적인 물성인 내마모성을 동시에 확보할 수 있으므로, 제품 우수성을 보다 높일 수 있다.
이하, 본 발명을 구체적인 실험예를 통하여 보다 상세하게 설명한다. 그러나 이들 실험예는 본 발명을 예시적으로 설명하기 위한 것으로 본 발명의 범위가 이들 실험예에 한정되는 것은 아니다.
[제조예]
하기 [표 1]에 나타난 바와 같이, 각 실시예 및 비교예에 대한 자동차 케이블용 절연 조성물을 사용하여 이로부터 제조한 절연층을 포함하는 자동차 케이블 샘플을 제조하였다.
구분 실시예 비교예
1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8
수지 1 26 30 35 52 30 15 35 36 65 20 -
2 - - - 10 - - - - - - -
3 34 20 20 - 20 40 20 45 20 - 20
4 19 26 25 18 26 25 25 19 5 40 25
5 - - - - - - - - - - 50
상용화제 21 24 20 20 24 20 20 - 20 40 5
난연제 100 100 100 100 70 70 130 100 100 100 100
첨가제 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
수지 1: HDPE수지 2: LDPE수지 3: POE수지 4: EEA(EA 함량: 15wt％)수지 5: LLDPE(융점 112℃)상용화제: MA-g-LLDPE난연제: MDH첨가제: 산화방지제, 활제 및 가교조제
보다 구체적으로, 상기 [표 1]과 같은 성분 및 함량 비율로 kneader 설비(용량 3L)를 이용하여 150℃에서 30분간 배합하여 컴파운드를 제조하고, 제조된 컴파운드를 이용하여 싱글 스크류 압출기(Φ: 45㎜)를 이용하여 wire를 제조하였다. 파일럿 샘플 제조 시 연동선은 2.5SQ(중선) 선재를 적용하였으며, 제조된 샘플은 전자선 가교 공정을 거친 후, 후술하는 물성 평가를 진행하였다.
[물성 평가]
1. Scrape 내마모성
상기 제조예로부터 2.5SQ의 도체를 이용하여 압출하여 제조된 실시예 및 비교예 각각의 케이블 샘플을 준비한 후, ISO 19642 기준에 의거 Scrape 내마모성을 평가하였다.
ISO 19642 기준에 따르면, 2.5SQ는 7N의 하중으로 눌린 전선이 scrape와 마찰하면서 최소 550회 이상(scrape 내마모성 평가값) 왕복으로 지나는 동안 통전되지 않을 경우, 자동차용 전선 용도에 적합하다. 이 경우, 상기 "scrape 내마모성 평가값"이라 함은, 전술한 scrape 내마모성 평가에서 통전되었을 때의 scrape의 왕복한 횟수를 의미한다.
2. 내열성
상기 제조예로부터 2.5SQ의 도체를 이용하여 압출하여 제조된 실시예 및 비교예 각각의 케이블 샘플을 준비한 후, ISO 19642 기준에 의거 내열성을 평가하였다.
여기서, 내열성은 장기 내열성 및 단기 내열성으로 구분되고, 장기 내열성은 샘플을 150℃/3,000hr 체류 후 1분 간 수중에서 1kV의 전압을 가하는 동안 절연 파괴가 일어나지 않는지를 확인하는 것이며, 단기 내열성은 샘플을 175℃/240hr 체류 후, 이를 다시 -25℃ 챔버에서 4시간 동안 체류시킨 다음, 저온 굴곡 시험을 통과하는지를 확인하는 것이다.
ISO 19642 기준에 따르면, 장기 내열성은 샘플을 150℃/3,000hr 체류 후 1분 간 수중에서 1kV의 전압을 가하는 동안 절연 파괴가 일어나지 않아야 하고, 단기 내열성은 샘플을 175℃/240hr 체류 후 -25℃ 챔버에서 저온 굴곡 시험을 통과할 경우, 자동차용 전선 용도에 적합하다.
본 평가에서는 단기 내열성과 관련하여, 240시간을 초과하여 크랙이 발생하는 시점을 추가로 확인하였다.
3. 저온 권부
상기 제조예를 수행하여 케이블 샘플을 준비하되, 도체의 규격을 각각 1.5SQ, 2.5SQ, 4.0SQ 및 6.0SQ로 하고, 이를 이용 및 압출하여 제조된 실시예 및 비교예 각각의 케이블 샘플들을 준비한 후, ISO 19642 기준에 의거 저온 권부 특성(내한성)을 평가하였다.
여기서 “저온 권부 특성(내한성)” 평가라 함은, 특정된 임의의 온도(온도는 -25℃, -30℃, -35℃, -40℃, -45℃, -50℃ 및 -55℃로 설정함)로 일정하게 유지가 가능한 각각의 오븐 내에서 케이블 샘플을 각 도체의 사이즈에 따라 각 규격에 명시된 크기의 멘드렐(mendrel)에 고정한 다음, 각 규격에 명시된 무게의 추를 케이블 샘플에 달고 4시간 체류시킨 후, 역시 각 규격에 명시된 일정한 속도 및 회전 수로 회전 시 케이블 표면에 크랙이 발생하는지 여부를 확인한 다음, 크랙 발생이 없으면 해당 샘플을 수중에서 1kV의 전압을 가하여 절연 파괴가 일어나는지를 확인하는 시험이다. 이 경우, 크랙 발생이 없고 절연 파괴가 일어나지 않았을 때의 케이블 샘플이 설치된 가장 낮은 오븐의 온도가 적어도 -40℃ 이하일 경우 자동차용 전선 용도에 적합한 것으로 볼 수 있다. 보다 구체적으로, 각 규격에 명시된 오븐의 온도는 -40℃이므로, 이보다 같거나 보다 낮은 온도에서 크랙이 발생하지 않고 수중 내전압 평가 시 절연 파괴가 일어나지 않는 경우가 해당 케이블 샘플의 내한성(저온 권부 특성)이 우수한 것으로 볼 수 있다.
ISO 19642 기준에 따르면, 저온 권부는 -40℃ 오븐에서 각 도체의 사이즈에 따라 각 규격에 명시된 추를 샘플에 매달고 챔버 내에서 4시간 체류 후 감아서 크랙이 발생하지 않고, 이후 1분 간 수중에서 1kV의 전압을 가하는 동안 절연 파괴가 일어나지 않는 경우, 자동차용 전선 용도에 적합하다.
4. 난연성
상기 제조예로부터 2.5SQ의 도체를 이용하여 압출하여 제조된 실시예 및 비교예 각각의 케이블 샘플을 준비한 후, ISO 19642 기준에 의거 난연성을 평가하였다.
여기서, 난연성은, 샘플과 버너를 지면에서 45°각도로 고정시키되, 샘플과 버너 간은 서로 수직이 되도록 한 후, 버너 불꽃을 샘플에 15초 동안 인가하여 30초 내에 550㎜ 이하의 연소 길이로 소화되는지 여부를 확인하는 것이다.
ISO 19642 기준에 따르면, 샘플과 버너를 지면에서 45°각도로 고정시키되, 샘플과 버너 간은 서로 수직이 되도록 한 후, 버너 불꽃을 샘플에 15초 동안 인가하여 30초 내(난연성 평가값)에 550㎜ 이하의 연소 길이로 소화되는 경우, 자동차용 전선 용도에 적합하다. 이 경우, 상기 "난연성 평가값"이라 함은, 전술한 난연성 평가에서 연소된 샘플이 스스로 소화된 시간을 의미한다.
5. Sandpaper 내마모성
상기 제조예로부터 2.5SQ의 도체를 이용하여 압출하여 제조된 실시예 및 비교예 각각의 케이블 샘플을 준비한 후, ISO 19642 기준에 의거 sandpaper 내마모성을 평가하였다.
여기서, sandpaper 내마모성은, 최대 75㎜ 간격의 사포 가장 자리에 수직으로 5㎜ 내지 10㎜의 전도성 밴드가 있는 사포 테이프를 사용하여 측정하고, 샘플이 0.5㎏의 하중으로 눌린 전선이 사포와 마찰하면서 250㎜(sandpaper 내마모성 평가값)를 지나가는 동안 통전되지 않는지 여부를 확인하는 것이다. 이 경우, 상기 "sandpaper 내마모성 평가값"이라 함은, 상기 사포가 샘플과 마찰하면서 지나갈 때 통전되는 길이를 의미한다.
ISO 19642 기준에 따르면, 최대 75㎜ 간격의 사포 가장 자리에 수직으로 5㎜ 내지 10㎜의 전도성 밴드가 있는 사포 테이프를 사용하여 측정하고, 샘플이 0.5㎏의 하중으로 눌린 전선이 사포와 마찰하면서 250㎜를 지나가는 동안 통전되지 않을 경우, 자동차용 전선 용도에 적합하다.
6. 저온 충격
상기 제조예로부터 2.5SQ의 도체를 이용하여 압출하여 제조된 실시예 및 비교예 각각의 케이블 샘플을 준비한 후, ISO 19642 기준에 의거 저온 충격을 평가하였다.
여기서, 저온 충격은, 폼 고무 패드에 위치한 장치를 샘플과 함께 냉동실에 4시간 동안 놓고, 다음 해머를 100㎜ 높이에서 떨어 뜨려 충격을 가한 후, 크랙이 발생하는지 여부 및 크랙이 발생하지 않으면 이후 1분간 수중에서 1kV의 전압을 가하는 동안 절연 파괴가 일어나는지 여부를 확인하는 것이다.
ISO 19642 기준에 따르면, 폼 고무 패드에 위치한 장치를 샘플과 함께 냉동실(-15℃)에 4시간 동안 놓고, 다음 해머를 100㎜ 높이에서 떨어 뜨려 충격을 가한 후, 크랙이 발생하지 않고, 이후 1분간 수중에서 1kV의 전압을 가하는 동안 절연 파괴가 일어나지 않을 경우, 자동차용 전선 용도에 적합하다.
7. 열 충격
상기 제조예로부터 2.5SQ의 도체를 이용하여 압출하여 제조된 실시예 및 비교예 각각의 케이블 샘플을 준비한 후, ISO 19642 기준에 의거 열충격을 평가하였다.
여기서, 열 충격은, 200℃ 오븐에서 샘플 외경의 1.5배가 되는 멘드렐(mendrel)에 샘플을 감고 각 도체의 사이즈에 따라 규격에 명시된 추를 상기 샘플에 매달고 챔버 내에서 6시간 체류 후, 감아서 크랙이 발생하는지 여부 및 크랙이 발생하지 않으면 이후 1분간 수중에서 1kV의 전압을 가하는 동안 절연 파괴가 일어나지 않는지 여부를 확인하는 것이다.
ISO 19642 기준에 따르면, 200℃ 오븐에서 샘플 외경의 1.5배가 되는 멘드렐(mendrel)에 샘플을 감고 각 도체의 사이즈에 따라 규격에 명시된 추를 상기 샘플에 매달고 챔버 내에서 6시간 체류 후, 감아서 크랙이 발생하지 않고 이후 1분간 수중에서 1kV의 전압을 가하는 동안 절연 파괴가 일어나지 않을 경우, 자동차용 전선 용도에 적합하다.
[물성 평가 결과]
실시예 및 비교예에 대한 상기 물성 평가에 따른 결과를 하기 [표 2]에 나타내었다.
구분 기준 실시예 비교예
1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8
Scrape내마모성 550회이상 695 713 729 801 752 538 542 482 925 686 531
장기 내열성 PassorFail Pass Pass Pass Pass Pass Fail Fail Fail Fail Pass Pass
단기 내열성 PassorFail(Crack 발생시점) Pass(24일) Pass(24일) Pass(24일) Pass(24일) Pass(24일) Fail(8일) Fail(9일) Fail(8일) Fail(15일) Pass(24일) Pass(24일)
저온 권부 1.5SQ PassorFail (Crack 발생온도) Pass(-55℃) Pass(-55℃) Pass(-50℃) Fail(-35℃) Pass(-50℃) Pass(-55℃) Fail(-40℃) Fail(-40℃) Fail(-30℃) Pass(-50℃) Pass(-50℃)
2.5SQ Pass(-55℃) Pass(-50℃) Pass(-50℃) Fail(-30℃) Pass(-45℃) Pass(-55℃) Fail(-40℃) Fail(-35℃) Fail(-25℃) Pass(-50℃) Pass(-45℃)
4.0SQ Pass(-50℃) Pass(-50℃) Pass(-50℃) Fail(-30℃) Pass(-45℃) Pass(-55℃) Fail(-40℃) Fail(-30℃) Fail(-25℃) Pass(-45℃) Pass(-45℃)
6.0SQ Pass(-50℃) Pass(-50℃) Pass(-45℃) Fail(-30℃) Pass(-45℃) Pass(-55℃) Fail(-35℃) Fail(-30℃) Fail(-25℃) Fail(-40℃) Fail(-40℃)
난연성 30초이하 5 7 9 10 45 38 2 44 5 6 7
550㎜이하연소여부 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Sandpaper 내마모성 250㎜이상 375 393.75 393.75 806.25 393.75 131.25 168.75 112.5 412.5 168.75 131.25
저온 충격 CrackorPass Pass Pass Pass Crack Pass Pass Crack Crack Crack Pass Pass
열 충격 PassorFail Pass Pass Pass Pass Pass Fail Fail Fail Pass Pass Pass
상기 [표 2]에서 확인할 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물은, 자동차 케이블 중 중선 형태로 적용됨에 필요한 물성인 scrape 내마모성, 내열성, 저온 권부(내한성), 난연성, sandpaper 내마모성, 고온 압력, 저온 충격 및 열충격 특성의 기준을 모두 만족시킬 수 있다.
전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
[부호의 설명]
10: 자동차 케이블
100: 도체
200: 절연층

Claims (18)

  1. 폴리에틸렌계 수지를 포함하는 베이스 수지; 및
    무기계 난연제를 포함하고,
    상기 폴리에틸렌계 수지는, 융점이 120℃ 내지 140℃인 제 1 수지를 포함하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 폴리에틸렌계 수지에 포함된 제 1 수지는, 고밀도 폴리에틸렌(High Density Polyethylene, HDPE) 수지, 중밀도 폴리에틸렌(Medium Density Polyethylene, MDPE) 수지 및 선형 저밀도 폴리에틸렌(Linear Low Density Polyethylene, LLDPE) 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 수지인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 베이스 수지는, 에틸렌 공중합체를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 에틸렌 공중합체는, 에틸렌 에틸아크릴레이트(Ethylene ethylacrylate, EEA) 수지, 에틸렌 부틸아크릴레이트(Ethylene butylacrylate, EBA) 수지, 에틸렌 메틸아크릴레이트(Ethylene methylacrylate, EMA) 수지 및 에틸렌 비닐아세테이트(Ethylene vinyl acetate, EVA) 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상의 수지 또는 이의 공중합체를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 베이스 수지는, 폴리에틸렌계 수지 15 중량부 내지 50 중량부 및 에틸렌 공중합체 10 중량부 내지 35 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 베이스 수지는, 융점 80℃ 내지 100℃를 갖는 올레핀계 수지인 제 2 수지를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 베이스 수지는, 제 1 수지 15 중량부 내지 50 중량부 및 제 2 수지 10 중량부 내지 45 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  8. 제 3 항에 있어서, 상기 에틸렌 공중합체에 포함된 극성 단량체 함량은, 10 중량％ 내지 20 중량％인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 무기계 난연제는, 상기 베이스 수지와 상용성이 있는 무기계 금속 수산화물 난연제인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 베이스 수지와 무기계 난연제의 상용성을 높일 수 있는 상용화제를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 상용화제는, 말레익 언하이드라이드-그래프트된 폴리에틸렌(Maleic Anhydride grafted Polyethylene)인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 상용화제는, 상기 베이스 수지와 난연제를 혼합한 100 중량부를 기준으로, 5 중량부 내지 20 중량부로 포함되는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  13. 제 10 항에 있어서, 상기 무기계 난연제는, 상기 베이스 수지와 상용화제를 혼합한 100 중량부 기준으로, 80 중량부 내지 120 중량부로 포함되는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  14. 제 10 항에 있어서, 첨가제를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 첨가제는, 산화방지제, 가교조제 및 활제로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 이상인 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  16. 제 14 항에 있어서, 상기 첨가제는, 상기 베이스 수지와 상용화제를 혼합한 100 중량부 기준으로, 15 중량부 내지 20 중량부로 포함되는 것으로 특징으로 하는, 자동차 케이블용 절연 조성물.
  17. 도체; 및
    제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 따른 자동차 케이블용 절연 조성물로 제조된 절연층을 포함하는 자동차 케이블.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 도체의 규격은 1.5SQ 내지 6.0SQ이고, 상기 자동차 케이블은 하기 수식 1 및 2를 만족시키는 것을 특징으로 하는, 자동차 케이블:
    [수식 1]
    X ≤ -40 (단위: ℃)
    [수식 2]
    Y ≤ 30 (단위: 초)
    상기 수식 1에서, X는 ISO 19642 기준에 따른 저온 권부 평가 방법에서 4시간 동안 체류시킨 오븐의 온도 중, 이후 상기 자동차 케이블 샘플을 감았을 때 크랙이 발생되거나, 감았을 때 크랙이 발생되지는 않았지만 절연파괴가 일어난 경우의 최저 온도를 의미하고, 상기 수식 2에서, Y는 ISO 19642 기준에 따라 측정된 상기 자동차 케이블의 난연성 평가값을 의미한다.
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JP2016533623A (ja) * 2013-09-30 2016-10-27 江▲蘇▼▲達▼▲勝▼高聚物股▲ふん▼有限公司Ｊｉａｎｇｓｕ Ｄａｓｈｅｎｇ Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． １２５℃照射架橋ｅｐｃｖ太陽光発電システム用ゼロハロゲンケーブル絶縁材及びその製造方法
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