WO2021122314A1

WO2021122314A1 - Elektrische übertragungsvorrichtung und kraftfahrzeug

Info

Publication number: WO2021122314A1
Application number: PCT/EP2020/085544
Authority: WO
Inventors: Stefan Müller
Original assignee: Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
Priority date: 2019-12-18
Filing date: 2020-12-10
Publication date: 2021-06-24
Also published as: DE102019134905A1; CN115103786A; US20230023676A1; EP4077056A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Übertragungsvorrichtung (10), insbesondere Wickelfederanordnung (10), für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug, wobei die elektrische Übertragungsvorrichtung (10) ein bandförmiges elektrisches Übertragungselement (2) aufweist, insbesondere eine Wickelfeder (2), das dazu ausgebildet und eingerichtet ist, in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) in einem Kraftfahrzeug, eine elektrische Verbindung, insbesondere eine Verbindung zur Signal- und/oder Energieübertragung, zwischen einem fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteil (3A) und/oder einer fahrzeugaufbauseitig angeordneten Baugruppe (3), und einem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeordneten Bauteil (4A) und/oder einer lenkeingabeseitig angeordneten Baugruppe (4) auszubilden, wobei die elektrische Übertragungsvorrichtung (10) ferner wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung (5) zur Ableitung einer elektrostatischen Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) aufweist, welche mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement (2) elektrisch verbunden ist und derart ausgebildet und eingerichtet ist, dass eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) zumindest teilweise über die elektrische Entladungseinrichtung (5) ableitbar ist.

Description

Elektrische Übertragungsvorrichtung und Kraftfahrzeug

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Übertragungsvorrichtung, insbesondere eine Wickelfederanordnung, für ein Kraftfahrzeug, wobei die elektrische Übertragungsvorrichtung ein bandförmiges elektrisches Übertragungselement aufweist, insbesondere ein Wickelband bzw. eine Wickelfeder, welches dazu ausgebildet und eingerichtet ist, in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, eine elektrische Verbindung, insbesondere eine Verbindung zur Signal- und/oder Energieübertragung, zwischen einem fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteil bzw. einer fahrzeugaufbauseitig angeordneten Baugruppe, beispielsweise einem Lenksäulenmodul, und einem lenkradseitig angeordneten Bauteil bzw. einer Baugruppe, beispielsweise einem in ein Lenkrad integrierbaren Lenkradmodul wie einem Airbag, auszubilden.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen elektrischen Übertragungsvorrichtung.

Aus dem Stand der Technik, insbesondere aus dem Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik, ist die Verwendung von gattungsgemäßen, elektrischen Übertragungsvorrichtungen, die bei spielsweise wie vorbeschrieben ausgebildet sind, allgemein bekannt. Wie erwähnt, kön nen derartige elektrische Übertragungsvorrichtungen in Kraftfahrzeugen zur Bereitstellung elektrischer Verbindungen, insbesondere zur Signal- und/oder Energieübertragung, einge setzt werden. Davon umfasst kann beispielsweise die Übertragung einer elektrischen Spannung oder dergleichen sein, insbesondere auch zwischen relativ zueinander beweg baren Komponenten eines Kraftfahrzeugs. Bekannt ist dabei unter anderem insbesondere die Verwendung von sogenannten „Wickelfedern“ zur Signalübertragung zwischen im drehbeweglichen Lenkrad integrierbaren bzw. integrierten Komponenten, wie beispiels weise einem Airbag, Lenkradschaltereinheiten oder den Heizelementen einer Lenkradhei zung, und zugehörigen, ortsfest im Fahrzeug angeordneten Komponenten, wie beispiels weise einem zugehörigen Airbag-Steuergerät und/oder einem anderen, fahrzeugfest am oberen Ende der Lenksäule angeordneten Steuergerät, beispielsweise einem Steuergerät zur Steuerung der Heizleistung von Heizelementen einer Lenkradheizung. In Anlehnung an die vorliegend verwendete Terminologie entsprechen Airbag und Heiz element dabei jeweils dem Lenkradmodul. Das Airbag-Steuergerät bzw. ein oder mehrere andere, fahrzeugfest am oberen Ende der Lenksäule angeordnete oder anordbare Steu ergeräte oder Komponenten oder Baugruppen stellen im Sinne der vorliegenden Erfin dung hingegen ein fahrzeugaufbauseitig angeordnetes Bauteil und/oder eine fahrzeugauf bauseitig angeordnete Baugruppe dar.

Eine Wickelfeder als exemplarisches Beispiel für ein im Rahmen der vorliegenden Erfin dung zum Einsatz kommendes bandförmiges elektrisches Übertragungselement, ist ins besondere ein spiralförmig aufwickelbares oder auf gewickeltes Kabel, insbesondere ein Flachbandkabel, mit mehreren elektrischen Leitern, die elektrisch voneinander isoliert sind. Die Leiter können als voneinander isolierte Leiterbahnen ausgebildet sein, die in ei ner oder mehreren Ebenen angeordnet sein können. Durch die spiralförmige Aufwicklung, welche eine federnde, flexible und damit ausgleichende elektrische Kabelverbindung er möglicht, eignen sich Wickelfedern insbesondere zur elektrischen Verbindung zwischen im drehbeweglichen Lenkrad integrierten Komponenten, wie beispielsweise einem Airbag oder Heizelementen einer Lenkradheizung, und fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bau teilen und/oder fahrzeugaufbauseitig angeordneten Baugruppen, wie beispielsweise ei nem zugehörigen Airbag-Steuergerät oder einem oder mehreren anderen Steuergeräten, beispielsweise zur Steuerung einer Heizfunktion einer Lenkradheizung. Die Aufwicklung kann dabei auch in Schlaufen ausgeführt sein. Es ist bekannt, Wickelfedern dahingehend auszubilden, dass sie zumindest teilweise von einer sogenannten Wickelfeder-Kassette aufgenommen werden können, d.h. einem entsprechend hierfür ausgebildeten Gehäuse, insbesondere zumindest teilweise darin aufgerollt werden zu können. In einem funktions gemäßen Einbauzustand im Kraftfahrzeug ist die Wickelfederkassette dabei üblicherweise samt darin aufgenommener Wickelfeder zwischen dem Lenkrad und einem Lenkstockhe belgehäuse angeordnet. Alternativ kann die Wickelfederkassette auch komplett separat ausgeführt sein, so dass die Wickelfederkassette nicht in Verbindung mit oder in der Nähe eines Lenkstockhebelgehäuses verbaut ist.

Darüber hinaus sind Wickelfederanordnungen bekannt, bei welcher die Wickelfeder statt in einem separaten Wickelfedergehäuse in Form einer Wickelfeder-Kassette zumindest teilweise direkt vom Lenkrad und/oder von einem fahrzeugaufbauseitigen Bauteil oder ei ner Baugruppe aufgenommen ist, d.h. ohne ein die Wickelfeder vollständig aufnehmendes separates Gehäuse in Form einer Wickelfederkassette, wobei insbesondere bekannt ist, den Aufnahmeraum der Wickelfeder im Lenkrad und/oder im fahrzeugaufbauseitigen Bau teil oder der Baugruppe mit einem separaten Deckel ähnlich eines Gehäusedeckels, zu verschließen, wobei die Wickelfeder dabei zumindest teilweise vom Lenkrad bzw. einer Lenkradkomponente, und/oder zumindest teilweise von dem Lenkstockhebelgehäuse auf genommen sein kann.

Die Entwicklung moderner Kraftfahrzeuge hat zu einer zunehmenden Relevanz von in Kraftfahrzeugen implementierten elektronischen Funktionseinheiten bzw. elektrisch gesteuerter Funktionseinheiten samt zugehörigen elektrischen Verbindungen geführt. An diese werden hohe Anforderungen gestellt, insbesondere mit Blick auf eine zu gewährleistende zuverlässige Funktionalität und Sicherheit. Insbesondere bei jenen Funktionseinheiten, die unmittelbar die Sicherheit der Fahrzeuginsassen betreffen, wie beispielsweise bei einem im Lenkrad eines Kraftfahrzeugs angeordneten Airbagmodul, muss eine zuverlässige und langlebige Funktionalität gewährleistet werden. Ein solches Airbagmodul umfasst in der Regel einen Luftsack und einen Gasgenerator. Bei einer entsprechenden und als solche auch erkannten Crash-Situation des Kraftfahrzeugs strömt Gas aus dem Gasgenerator in den Luftsack und bläht diesen auf, sodass sich der Luftsack in Richtung des Fahrzeuginsassen entfaltet. Um eine unerwünschte Aktivierung des Airbags zu vermeiden, beispielsweise durch eine elektrostatische Aufladung und einer darauf folgende, unkontrollierte elektrische Entladung, die zu einem unerwünschten Auslösen des Airbags führen kann, ist die Verwendung von elektrischen Entladungseinrichtungen bekannt, die dazu ausgebildet sind, elektrostatische Aufladungen vom Airbagmodul auf eine Fahrzeugstruktur, insbesondere eine Fahrzeugkarosserie, unmittelbar und kontrolliert abzuleiten.

Die grundsätzliche Problemstellung elektronische Baueinheiten oder Komponenten eines Kraftfahrzeugs vor elektrostatischen Aufladungen zu schützen, bzw. elektrostatische Aufladungen abzuleiten, ist allgemein bekannt. Bezogen auf das konkrete Beispiel eines im Lenkrad eines Kraftfahrzeugs integrierten Airbag-Moduls, wird die Ableitung der elektrostatischen Aufladungen über im Bereich des Lenkrads bzw. des Airbag-Moduls vorgesehene Entladungseinrichtungen gewährleistet. Derartige Entladungseinrichtungen werden üblicherweise als sogenannte ESD-Schutzeinrichtungen bezeichnet, wobei das Akronym ESD für „ElectroStatic Discharge“ steht.

Entsprechende Entladungseinrichtungen bzw. entsprechende Anordnungen mit entsprechenden Entladungseinrichtungen sind beispielsweise aus der DE 196 29 009 A1 , der DE 696 14984 T2, der DE 10 2004015755 B3, der DE 10 2009 041 712 A1 oder der DE 10 2005 004452 A1 bekannt.

Unter anderem ist aus der DE 10 2004015755 B3 ein Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches einen Gasgenerator aufweist, der in einem einen Luftsack aufnehmenden Behälter angeordnet ist. Der Gasgenerator und/oder der Behälter sind dabei elektrisch geerdet. Zur Ableitung elektromagnetischer Einstrahlung weist der Gasgenerator und ein gegebenenfalls zugeordneter Diffusor mit dem Behälter eine kapazitive Erdung auf, wodurch eine Ableitung elektrostatischer Aufladungen des Gasgenerators und/oder des Diffusors zu zumindest einem anderen Fahrzeugteil mit einer hochohmigen Erdung ermöglicht wird.

Aus der DE 10 2005004452 A1 ist ein Airbag-Gehäuse bekannt, in dem ein Gasgenerator aufnehmbar ist, wobei das Airbag-Gehäuse aus Kunststoff hergestellt ist und an einem Kraftfahrzeug befestigt werden kann. In dem Kunststoff ist ein elektrisch leitfähiges Material derart eingebettet, dass elektrostatische Ladungen von dem Gasgenerator über das elektrisch leitfähige Material auf das Kraftfahrzeug abgeleitet werden können.

Mit den bekannten - üblicherweise lenkradseitig im Bereich des Airbags angeordneten - Entladungseinrichtungen kann zwar eine grundsätzliche Ableitung elektrostatischer Aufladungen gewährleistet werden. Nachteilig ist bei den Lösungen aus dem Stand der Technik, dass die Montage und der Austausch der Entladungseinrichtungen sehr aufwendig ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße elektrische Übertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welche eine einfachere Montage und/oder einen einfacheren Austausch der Entladungsvorrichtung ermöglicht, sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen elektrischen Übertragungsvorrichtung.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine elektrische Übertragungsvorrichtung sowie durch ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Übertragungsvorrichtung mit den Merkmalen gemäß den jeweiligen unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung und den zugehörigen Figuren. Eine erfindungsgemäße, elektrische Übertragungsvorrichtung ist insbesondere eine Wickelfederanordnung und vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug ausgebildet und weist ein bandförmiges elektrisches Übertragungselement auf, insbesondere eine Wickelfeder, welches dazu ausgebildet und eingerichtet ist, in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, eine elektrische Verbindung, insbesondere eine Verbindung zur Signal- und/oder Energieübertragung, zwischen einem fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteil und/oder einer fahrzeugaufbauseitig angeordneten Baugruppe, beispielsweise einem mit einer Lenksäule drehfest verbindbaren Stator und/oder einem Lenksäulenmodul, und einem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeordneten Bauteil und/oder einer lenkeingabeseitig angeordneten Baugruppe, beispielsweise einem mit einer Lenkeingabevorrichtung wie einem Lenkrad drehfest verbindbaren Rotor und/oder einem in ein Lenkrad integrierbaren Lenkradmodul wie einem Airbag, auszubilden.

Eine elektrische Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Übertragungsvorrichtung ferner wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung zur Ableitung einer elektrostatischen Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung aufweist, wobei die Entladungseinrichtung mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden ist, insbesondere elektrisch kontaktiert ist, und derart ausgebildet und eingerichtet ist, dass eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung, insbesondere wenigstens eine elektrostatische Aufladung des bandförmigen elektrischen Übertragungselements, zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, über die elektrische Entladungseinrichtung ableitbar ist.

Ein wesentlicher Vorteil einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung liegt insbesondere darin, dass zum einen die Entladungsvorrichtung einfach zu montieren ist und, dass elektrostatischen Aufladungen, die im Bereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements entstehen, beispielsweise durch Reibung des bandförmigen elektrischen Übertragungselements mit sich selbst, vor allem im Fall einer spiralförmigen Aufwicklung, oder an einem Gehäuseteil, unmittelbar am Ort der Entstehung abgeleitet werden können. Vielmehr können durch eine elektrische Aufladung im Bereich der Übertragungsvorrichtung entstehende Spannungen unmittelbar und direkt von der Übertragungsvorrichtung aus abgeleitet werden und müssen nicht über eine oder mehrere, beispielsweise dem Airbag zugeordnete ESD-Schutzeinrichtungen, abgeleitet werden. Bei einer entsprechend geeigneten Anordnung der Entladungseinrichtung, insbesondere durch eine einfach realisierbare Anordnung dieser im Bereich der lenkeingabeseitigen Anschlussseite, kann mit einer erfindungsgemäßen Übertragungsvorrichtung auf einfache Art und Weise eine Weitergabe elektrostatischer Aufladungen, die während des Betriebs im Bereich der Übertragungsvorrichtung entstehen können, an lenkeingabeseitige Komponenten, insbesondere einen Airbag oder dergleichen, verhindert werden.

Ein weiterer, wesentlicher Vorteil einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung ist, dass diese ferner eine Ableitung bzw. Entladung von elektrostatischen Aufladungen bei einer Beschädigung des bandförmigen elektrischen Übertragungselements ermöglicht, insbesondere auch wenn beispielsweise in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Fahrzeug keine durchgehende elektrische Verbindung mehr zwischen dem fahrzeugaufbauseitigen Bauteil und/oder der fahrzeugaufbauseitigen Baugruppe und dem lenkeingabeseitigen Bauteil und/oder der lenkeingabeseitigen Baugruppe mehr besteht, beispielsweise infolge eines Bandabrisses, da durch die erfindungsgemäß vorgesehene und mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement elektrisch verbundene Entladungseinrichtung, eine entsprechend vorteilhafte Anordnung, Ausgestaltung und Kontaktierung dieser mit dem bandförmigen Übertragungselement vorausgesetzt, keine isolierten Bandabschnitte ohne Verbindung zu einer Entladungseinrichtung Zurückbleiben und elektrostatische Ladung ansammeln können.

Mit einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung lässt sich somit auf besonders einfache und vorteilhafte Weise eine elektrische Verbindung, insbesondere eine Verbindung zur Energie- und/oder Signalübertragung, zwischen einem oder mehreren, ortsfest (fahrzeugaufbauseitig im Fahrzeug) angeordneten Bauteilen und/oder Baugruppen, beispielsweise einem Airbag-Steuergerät, und einem oder mehreren, in einem drehbeweglichen Lenkrad integrierten Bauteilen und/oder Baugruppen, beispielsweise einem Airbag und/oder einer Lenkradheizung, hersteilen bei gleichzeitiger Sicherstellung einer Ableitung elektrostatischer Aufladungen direkt von der elektrischen Übertragungsvorrichtung aus, insbesondere ohne auf eine oder mehrere Entladungseinrichtungen anderer Komponenten zurückgreifen zu müssen.

Unter einer elektrischen Übertragungsvorrichtung wird im Sinne der Erfindung - wie eingangs bereits erwähnt - eine Vorrichtung verstanden, welche eine elektrische Verbindung zwischen zwei Bauteilen und/oder Bauteilgruppen ermöglicht, vorzugsweise zur Signal- und/oder Energieübertragung, wobei eine elektrische Übertragungsvorrichtung im Sinne der Erfindung besonders bevorzugt eine elektrische Verbindung zur Energieübertragung, insbesondere zur Spannungs- und Stromversorgung, und/oder eine elektrische Verbindung zur Signalübertragung, insbesondere zur kabelgebundenen Signalübertragung, ermöglicht.

Eine erfindungsgemäße Übertragungsvorrichtung kann insbesondere bei Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommen. D.h. eine erfindungsgemäße Übertragungsvorrichtung ist insbesondere für eine Verwendung in einem Kraftfahrzeug ausgebildet. In diesem Anwendungsfall ist die elektrische Übertragungsvorrichtung vorzugsweise eine Wickelfederanordnung, welche insbesondere dazu ausgebildet ist, im Lenkstockhebelbereich eines Kraftfahrzeugs angeordnet zu werden, d.h. im Bereich am oberen Ende der Lenksäule im Bereich des sogenannten Lenksäulenmoduls.

Die Bezeichnung als „Wickelfederanordnung“ stellt in diesem Fall darauf ab, dass diese, d.h. die Anordnung, gemäß der vorliegenden Erfindung nebst einer Wickelfeder als bandförmigem, elektrischen Übertragungselement noch weitere Komponenten aufweist, und zwar wenigstens noch eine elektrische Entladungseinrichtung. Diese ist - wie eingangs ebenfalls bereits erwähnt - erfindungsgemäß mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement, d.h. in diesem Fall mit der Wickelfeder, elektrisch verbunden, insbesondere elektrisch kontaktiert. Die „Wickelfederanordnung“ umfasst also nicht lediglich eine Wickelfeder, sondern wenigstens außerdem noch wenigstens eine Entladungseinrichtung, die mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert ist, und kann darüber hinaus noch weitere Bestandteile aufweisen.

Wie eingangs bereits erwähnt, ist eine sogenannte Wickelfeder ein exemplarisches, allerdings bevorzugtes Beispiel für ein bandförmiges elektrisches Übertragungselement im Rahmen der vorliegenden Erfindung, wobei eine Wickelfeder insbesondere mindestens ein spiralförmig aufwickelbares oder aufgewickeltes Kabel ist, insbesondere ein Flachbandkabel, mit mehreren elektrischen Leitern, die elektrisch voneinander isoliert sind. Die Leiter können als voneinander isolierte Leiterbahnen ausgebildet sein, die in einer oder mehreren Ebenen angeordnet sein können und sich über die Länge der Wickelfeder vorzugsweise parallel erstrecken.

Eine Wickelfeder kann einteilig ausgebildet sein, d.h. ein zusammenhängendes Flachbandkabel sein, in welchem die Leiterbahnen von einem ersten Band-Ende bis zu einem zweiten Band-Ende vorzugsweise durchgängig verlaufen. Alternativ kann die Wickelfeder auch aus mehreren nacheinander oder übereinander, d.h. in mehreren Ebenen, angeordneten Abschnitten zusammengesetzt sein, die insbesondere jeweils geeignet elektrisch leitend miteinander verbunden sind und/oder entsprechend geeignet elektrisch gegeneinander isoliert sind. Bei einer mehrteiligen Ausbildung können zwischen den Komponenten der Wickelfeder geeignete Verbindungsmittel vorgesehen sein, um eine elektrische Verbindung der einzelnen Abschnitte zu gewährleisten. Die Verbindungsmittel können beispielsweise als Steckverbinder oder dergleichen ausgebildet sein. Zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen den Leiterbahnen der jeweiligen Abschnitte können die Leiterbahnen auch unmittelbar miteinander verlötet oder verschweißt sein.

Durch die spiralförmige Aufwicklung, welche eine federnde, flexible und damit ausgleichende elektrische Kabelverbindung ermöglicht, eignen sich Wickelfedern insbesondere zur elektrischen Signal- und/oder Energieübertragung zwischen relativ zu einander bewegbaren Bauteilen und/oder Baugruppen, insbesondere zur elektrischen Verbindung zwischen im drehbeweglichen Lenkrad integrierten Komponenten, wie beispielsweise einem Airbag oder Heizelementen einer Lenkradheizung, und fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteilen und/oder fahrzeugaufbauseitig angeordneten Baugruppen, wie beispielsweise einem zugehörigen Airbag-Steuergerät oder einem oder mehreren anderen Steuergeräten, beispielsweise zur Steuerung einer Heizfunktion einer Lenkradheizung.

Ist das bandförmige elektrische Übertragungselement eine Wickelfeder, ist es vorzugs weise dazu ausgebildet, zumindest teilweise von einer sogenannten Wickelfeder-Kassette aufgenommen zu werden, d.h. einem entsprechend hierfür ausgebildeten Gehäuse, ins besondere zumindest teilweise darin aufgerollt werden zu können.

Unter einer „elektrischen Verbindung“ wird im Sinne der vorliegenden Erfindung allgemein eine elektrische Verbindung zwischen zwei Verbindungspartnern (z.B. dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement und der Entladungseinrichtung) verstanden, welche derart ausgebildet ist, dass eine Ableitung elektrostatischer Ladungen über die Verbindung möglich ist, wobei die Verbindungspartner insbesondere direkt, d.h. ohne ein oder mehrere weitere Bauteile dazwischen, elektrisch miteinander verbunden sein können, oder indirekt, d.h. über wenigstens ein Bauteil dazwischen. Eine „elektrische Entladungseinrichtung“ im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist grundsätzlich insbesondere jede Einrichtung, die sich unmittelbar oder mittelbar mit dem elektrischen Übertragungselement elektrisch verbinden bzw. kontaktieren lässt und dazu ausgebildet und eingerichtet ist, elektrostatische Aufladungen, insbesondere Überspannungen, abzuleiten. Bei einer elektrischen Entladungseinrichtung muss es sich dabei nicht zwingend um ein körperlich isoliertes Bauelement oder Bauteil handeln, wie beispielsweise eine Zener-Diode bzw. Z-Diode, ein Varistor oder dergleichen. Gleichsam kann auch eine Beschichtung, ein Gehäuse(teil), ein Trägermaterial, ein entsprechend ausgebildeter Stecker, der beispielsweise aus einem entsprechend geeigneten Material hergestellt ist, eine entsprechend ausgebildete Kabelummantelung oder Ähnliches als elektrische Entladungseinrichtung im Sinne der Erfindung fungieren, sowohl alternativ als auch zusätzlich.

Eine erfindungsgemäße elektrische Übertragungsvorrichtung kann nur eine einzige elektrische Entladungseinrichtung oder aber auch eine Mehrzahl von elektrischen Entladungseinrichtungen aufweisen. Im letzteren Fall können die elektrischen Entladungseinrichtungen ohne Weiteres auch unterschiedlich ausgebildet sein. D.h. eine erfindungsgemäße Übertragungsvorrichtung kann mehrere, verschieden ausgebildete Entladungseinrichtungen aufweisen.

Bei Verwendung einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung, insbesondere einer Wickelfederanordnung, in einem Kraftfahrzeug, dient diese insbesondere zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einem fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteil und/oder einer fahrzeugaufbauseitigen Baugruppe sowie einem lenkeingabeseitig angeordneten Bauteil und/oder einer lenkeingabeseitig angeordneten Baugruppe.

Als ein lenkeingabeseitig angeordnetes Bauteil sei in diesem Kontext beispielhalber ein mit einer Lenkeingabevorrichtung, wie einem Lenkrad, drehfest verbindbarer Rotor und/oder ein in ein Lenkrad integrierbares Lenkradmodul, wie beispielsweise ein Airbag oder ein Heizelement einer Lenkradheizung, genannt. Als Beispiel für ein fahrzeugaufbauseitig angeordnetes Bauteil sei in diesem Zusammenhang ein mit einer Lenksäule drehfest verbindbarer Stator, ein Airbag-Steuergerät, ein Lenksäulenmodul oder ein anderes Steuergerät, beispielsweise ein Steuergerät zur Steuerung einer Heizfunktion einer Lenkradheizung genannt. Ferner sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass unter einer „Lenkeingabevorrichtung“ im Sinne der Erfindung neben einem Lenkrad auch anderweitige Vorrichtungen zu verstehen sind, wie beispielsweise Joysticks, Touchpads und/oder entsprechend ausgebildete anderweitige elektronische Eingabemittel, sofern über diese eine Lenkeingabe aufgebracht werden kann und somit eine Lenkungsanordnung des Fahrzeugs gesteuert und/oder eine Lenkbewegung zumindest von einigen der lenkbaren Räder eines zugehörigen Kraftfahrzeugs bewirkt werden kann, wobei die Lenkeingabevorrichtung dabei zumindest zeitweise oder dauerhaft unmittelbar und mechanisch mit einem Lenksystem oder Lenkgetriebe in Wirkverbindung stehen kann (wie bei einem konventionellen Lenksystem) und/oder zumindest zeitweise oder dauerhaft in Folge einer Betätigung der Lenkeingabevorrichtung nur ein oder mehrere Signale zur Initiierung der Lenkbewegung erzeugen kann (wie bei einem Steer-by-Wire-Lenksystem).

Unter einer „fahrzeugaufbauseitigen Anordnung“ wird im Sinne der vorliegenden Erfindung und bezogen auf eine Verwendung der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug insbesondere eine ortsfeste Anordnung im Kraftfahrzeug verstanden, vor allem eine karosserieseitige Anordnung. Entsprechend ist unter einer „lenkeingabeseitigen Anordnung“ eine Anordnung zu verstehen, bei welcher das betreffende Bauteil bzw. die betreffende Baugruppe zusammen mit der Lenkeingabevorrichtung angeordnet ist, insbesondere drehfest mit dieser verbunden ist, z.B. einem Lenkrad, und/oder in diese integriert ist. Im Falle eines Lenkrads dreht das lenkradseitig angeordnete Bauteil bzw. die Baugruppe bei einer Drehung des Lenkrads in diesem Fall besonders bevorzugt mit dem Lenkrad mit.

Nebst den vorangehend bereits erwähnten Beispielen eines in ein Lenkrad integrierten Airbags oder einer Lenkradheizung als lenkeingabeseitige Bauteile bzw. Baugruppen, sind in modernen Kraftfahrzeugen häufig noch weitere Funktionselemente im Bereich des Lenkrads angeordnet bzw. in dieses integriert, z.B. in Form von Schaltern oder dergleichen. Auch diese lenkeingabeseitigen Funktionselemente können, insbesondere alternativ oder zusätzlich, in einem funktionsgemäßen Einbauzustand einer erfindungsgemäßen, elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Fahrzeug über die elektrische Übertragungsvorrichtung, insbesondere über das bandförmige Übertragungselement, mit wenigstens einem fahrzeugaufbauseitigen bzw. karosserieseitigen Bauteil und/oder wenigstens einer fahrzeugaufbauseitigen Baugruppe wie einem elektrischen Verbraucher, einem (anderen) Steuergerät, beispielsweise mit einem Steuergerät eines Bordunterhaltungssystems, einer Geschwindigkeitsregelung, einer Klimaanlage, eines Radios, eines Displays oder eines Navigationssystems oder ähnlichem elektrisch verbunden sein.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist die elektrische Übertragungsvorrichtung ferner wenigstens einen Gehäuseteil eines Gehäuses, insbesondere ein vollständiges Gehäuse, zur Aufnahme des bandförmigen Übertragungselements auf, wobei das bandförmige elektrische Übertragungselement vorzugsweise zumindest teilweise von dem wenigstens einen Gehäuseteil aufgenommen ist, wobei insbesondere wenigstens eine Entladungseinrichtung mit diesem wenigstens einen Gehäuseteil derart elektrisch verbunden ist, insbesondere elektrisch kontaktiert ist, dass über die mit dem wenigstens einen Gehäuseteil elektrisch verbundene, insbesondere mit diesem elektrisch kontaktierte, Entladungseinrichtung wenigstens eine elektrische Aufladung des Gehäuseteils ableitbar ist. Der wenigstens eine Gehäuseteil kann dabei Bestandteil eines fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteils und/oder einer fahrzeugaufbauseitig angeordneten Baugruppe respektive eines lenkeingabeseitig angeordneten Bauteils und/oder einer lenkeingabeseitig angeordneten Baugruppe sein. Mit dem genannten Gehäuseteil können weitere Gehäuseteile Zusammenwirken, insbesondere um ein gemeinsames Gehäuse auszubilden. Auch kann es sich um ein zu den fahrzeugaufbauseitigen bzw. lenkeingabeseitigen Bauteilen/Baugruppen separates Gehäuse handeln. Bezogen auf das Beispiel einer als Wickelfederanordnung ausgebildeten erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung kann es sich bei dem Gehäuse insbesondere um eine ein- oder mehrteilige Wickelfederkassette handeln. Das wenigstens eine Gehäuseteil kann dabei insbesondere aus Kunststoff gefertigt sein, wobei das wenigstens eine Gehäuseteil besonders bevorzugt in seinem Innenraum möglichst eine glatte, reibungsmindernde Oberfläche aufweist, um eine Reibung zwischen dem Gehäuseteil und dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement zu reduzieren, wobei alternativ oder zusätzlich ein Fett zur Reduzierung der Reibung und Geräuschentwicklung verwendet werden kann. Vorzugsweise ist das Material bzw. der Werkstoff, aus dem das wenigstens eine Gehäuseteil hergestellt ist, besonders bevorzugt alternativ oder zusätzlich derart gewählt, dass eine elektrostatische Aufladung so gering wie möglich ist und/oder so schnell wie möglich wieder kontrolliert abgeleitet bzw. entladen wird, wobei der Gehäuseteil dazu vorzugsweise eine entsprechend geeignete, definierte elektrische Leitfähigkeit aufweist beziehungsweise einen definierten elektrischen Widerstand. D.h. alternativ oder zusätzlich kann wenigstens ein Gehäuseteil auch selbst eine elektrische Entladungsvorrichtung oder zumindest einen Teil davon bilden, was später noch weiter erläutert wird.

Wie bereits eingangs erwähnt, weist eine gemäß der vorliegenden Erfindung ausgebildete elektrische Übertragungsvorrichtung erfindungsgemäß wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung auf, die mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden ist. Zusätzlich kann die wenigstens eine mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement verbundene elektrische Entladungseinrichtung auch mit wenigstens einem Gehäuseteil elektrisch verbunden sein, um somit nicht lediglich im Bereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements entstehende elektrostatische Aufladungen effizient ableiten zu können, sondern auch an dem wenigstens einen Gehäuseteil entstehende elektrostatische Aufladungen.

Ferner kann die Übertragungsvorrichtung nebst der wenigstens einen mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement verbundenen elektrischen Entladungseinrichtung auch eine oder mehrere weitere elektrische Entladungseinrichtungen aufweisen. Diese können auch mit dem elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert sein, oder aber auch nicht mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden sein, und nur mit dem wenigstens einen Gehäuseteil elektrisch verbunden sein, insbesondere elektrisch kontaktiert sein. Denkbar ist auch eine elektrische Verbindung wenigstens einer elektrischen Entladungseinrichtung mit dem bandförmigen Übertragungselement und wenigstens einem Gehäuseteil.

Durch die Verwendung mehrerer elektrischer Entladungseinrichtungen, die vorzugsweise mit unterschiedlichen Bestandteilen der elektrischen Übertragungsvorrichtung (z.B. dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement und/oder wenigstens einem Gehäuseteil) elektrisch verbunden sind, kann die Robustheit der elektrischen Übertragungsvorrichtung als solche sowie auch die Betriebssicherheit und die Funktionssicherheit von über die Übertragungsvorrichtung elektrisch verbundenen Bauteilen und/oder Baugruppen erhöht werden.

Somit ermöglicht eine erfindungsgemäße elektrische Übertragungsvorrichtung, dass im Bereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements entstehende elektrostatische Aufladungen und im Bereich des wenigstens einen Gehäuseteils entstehende elektrostatische Aufladungen über unterschiedliche oder die gleichen elektrischen Entladungseinrichtungen abgeleitet werden können. Der wenigstens eine Gehäuseteil kann dabei Teil eines separaten Gehäuses sein, insbe sondere Teil eines zur Aufnahme einer Wickelfeder ausgebildeten Gehäuses, vorzugs weise Teil einer sogenannten Wickelfeder-Kassette, wobei das bandförmige Übertra gungselement, insbesondere eine Wickelfeder, darin vorzugsweise zumindest teilweise aufgerollt werden kann, wobei dieses separate Gehäuse, insbesondere die Wickelfeder- Kassette, dabei besonders bevorzugt dazu ausgebildet ist, in einem funktionsgemäßen Einbauzustand im Kraftfahrzeug samt darin aufgenommener Wickelfeder zwischen dem Lenkrad und einem Lenkstockhebelgehäuse angeordnet zu werden. Ein separates Ge häuse, insbesondere eine Wickelfeder-Kassette, ermöglicht einen besonders einfachen Einbau einer elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Fahrzeug. Das Gehäuse kann dabei einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein.

Das wenigstens eine Gehäuseteil kann auch Teil einer Lenkeingabevorrichtung oder einer lenkeingabeseitigen Baugruppe oder eines lenkeingabeseitigen Bauteils sein, beispielsweise Teil eines Lenkrads, oder Teil eines fahrzeugaufbauseitigen Bauteils oder einer fahrzeugaufbauseitigen Baugruppe, und zur direkten Aufnahme des bandförmigen Übertragungselements, insbesondere einer Wickelfeder, ausgebildet sein. Dies ermöglicht eine besonders bauraumsparende und teilesparende Ausgestaltung.

Dadurch kann beispielsweise bei einer als Wickelfederanordnung ausgeführten erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, die

Wickelfeder statt in einem separaten Wickelfedergehäuse in Form einer Wickelfeder- Kassette zumindest teilweise direkt vom Lenkrad und/oder von einem fahrzeugaufbauseitigen Bauteil oder einer Baugruppe aufgenommen werden, d.h. ohne ein die Wickelfeder vollständig aufnehmendes separates Gehäuse in Form einer Wickelfederkassette.

Bevorzugt kann ein zugehöriger Aufnahmeraum für das bandförmige Übertragungselement jeweils mit einem separaten Deckel ähnlich eines Gehäusedeckels oder durch wenigstens einen weiteren Gehäuseteil verschlossen werden, so dass bandförmige Übertragungselement im Ergebnis möglichst vollständig eingehaust ist, wie es für Wickelfedern aus dem Stand der Technik üblich und bekannt ist, um eine möglichst sichere und stabile spiralförmige Aufwicklung zu ermöglichen. Das bandförmige Übertragungselement ist dabei vorzugsweise derart in dem wenigstens einen Gehäuseteil angeordnet bzw von diesem aufgenommen, dass es sich bei einer Bewegung der mit ihm verbundenen Bauteile bzw. den mit ihm verbundenen Baugruppen relativ zueinander zum Ausgleich der Relativbewegung, je nach Bedarf, auf- und/oder abwickeln kann.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung dazu ausgebildet und eingerichtet, in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Kraftfahrzeug mit einem definierten Schutzpotenzial, insbesondere mit Masse, elektrisch verbunden zu werden, so dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung, insbesondere des bandförmigen Übertragungselements und/oder wenigstens eines Gehäuseteils, zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, über wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung an ein definiertes Schutzpotenzial, insbesondere an Masse, ableitbar ist.

Wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung kann also nebst der elektrischen Verbindung mit dem elektrischen Übertragungselement und/oder dem wenigstens einen Gehäuseteil zudem mit einem definierten (elektrischen) Schutzpotenzial, vorzugsweise einem elektrischen Massepotenzial (GND) elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert sein, sodass die elektrische Entladungseinrichtung elektrostatische Aufladungen insbesondere an ein Schutzpotenzial, vorzugsweise Masse (GND) ableiten kann.

Unter einer elektrischen Masse ist vorliegend ein elektrisches Bezugspotential zu verstehen, vorzugsweise bereitgestellt durch einen leitenden Körper, der elektrisch geerdet ist und dessen elektrisches Potenzial daher vorzugsweise Null Volt ist oder der auf ein definiertes elektrisches Potential gelegt ist. Das genannte elektrische Potenzial der Masse kann als Massepotenzial bezeichnet werden. Dazu kann die elektrische Masse vorzugsweise über einen oder mehrere geeignete elektrische Leiter mit dem leitfähigen Erdreich verbunden und somit geerdet sein.. Alternativ entspricht die elektrische Masse in einem Fahrzeug aber üblicherweise dem Nullpotential der Spannungsversorgung im Fahrzeug, wobei die Fahrzeugkarosserie mit dem Nullpotential verbunden ist und so die elektrische Masse bildet. Optional kann es erforderlich sein, auf ein Schutzpotenzial mit einem von Null abweichenden elektrischen Potenzial als Bezugspotential bzw. elektrischer Masse zurückzugreifen. Die Ableitung elektrostatischer Aufladungen, die beispielsweise in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug auftreten können (sei es im Bereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements oder im Bereich eines Gehäuseteils), an ein definiertes Schutzpotenzial, vorzugsweise an Masse, ermöglicht auf einfache Art und Weise eine definierte und kontrollierte Ableitung der Aufladung und somit eine definierte und kontrollierte und vor allem stetige Entladung. Die Ableitung an Masse lässt sich dabei besonders einfach realisieren, da der Fahrzeugaufbau, insbesondere die Fahrzeugkarosserie, ohnehin bereits eine elektrische Masse bereitstellt. Es kann also insbesondere unmittelbar die Fahrzeugkarosserie zur Ableitung elektrostatischer Aufladungen genutzt werden, ohne zwingend zusätzliche Bauelemente mit definierten Schutzpotenzialen verwenden zu müssen. Es muss lediglich eine entsprechende, vor allem ausreichende, elektrische Kontaktierung mit dieser sichergestellt werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist das bandförmige elektrische Übertragungselement ein erstes, insbesondere fahrzeugaufbauseitiges, Band-Ende mit einem ersten, insbesondere fahrzeugaufbauseitigen, Anschlussbereich und ein zweites, insbesondere lenkeingabeseitiges, Band-Ende mit einem zweiten, insbesondere lenkeingabeseitigen, Anschlussbereich auf, wobei vorzugsweise über zumindest einen Teils des ersten Anschlussbereichs eine elektrische Verbindung mit einem fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteil und/oder einer fahrzeugaufbauseitig angeordneten Baugruppe herstellbar ist, und wobei insbesondere über zumindest einen Teil des zweiten Anschlussbereichs eine elektrische Verbindung mit einem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeordneten Bauteil und/oder einer lenkeingabeseitig angeordneten Baugruppe herstellbar ist, wobei wenigstens eine Entladungseinrichtung zumindest über einen Teil des ersten Anschlussbereichs, insbesondere über zumindest den Teil des ersten Anschlussbereichs, über den eine elektrische Verbindung mit dem zugehörigen Bauteil und/oder der Baugruppe herstellbar ist, oder zumindest über einen Teil des zweiten Anschlussbereichs, insbesondere über zumindest den Teil des zweiten Anschlussbereichs, über den eine elektrische Verbindung mit dem zugehörigen Bauteil und/oder der Baugruppe herstellbar ist, mit dem elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden, insbesondere elektrisch kontaktiert ist, so dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung zumindest teilweise, insbesondere vollständig, zumindest über den zugehörigen Teil des ersten Anschlussbereichs oder zumindest über den zugehörigen Teil des zweiten Anschlussbereichs und wenigstens eine Entladungseinrichtung ableitbar ist.

Unter einem „Band-Ende“ ist in diesem Zusammenhang nicht zwingend ein „scharfes“, oder „kantenartiges“ Ende zu verstehen. Vielmehr ist ein Band-Ende ein Endbereich einer oder mehrerer entlang des Bandes verlaufenden Leiterbahn(en), gleichermaßen aber auch das Ende eines wenigstens eine Leiterbahn umgebenden Trägermaterials oder einer Bandummantelung. Die Leiterbahnen des elektrischen Übertragungselements können unterschiedliche Längen aufweisen. Die Leiterbahnen müssen dabei im Bereich der Band-Enden bei einer derartigen Ausbildung nicht zwingend bündig abschließen, können dies jedoch. Folglich schließt ein Band-Ende auch einen Längenabschnitt des Bandes ein, in welchem wenigstens eine Leiterbahn ausläuft.

Eine Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung, bei welcher wenigstens eine Entladungseinrichtung zumindest über denjenigen Teil des ersten und/oder zweiten Anschlussbereichs mit dem elektrischen Übertragungselement verbunden ist, über den auch die elektrische Verbindung mit dem fahrzeugaufbauseitigen Bauteil und/oder der fahrzeugaufbauseitigen Baugruppe respektive dem lenkaufbauseitigen Bauteil und/oder der lenkaufbauseitigen Baugruppe herstellbar ist, hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, da damit eine Übertragung elektrostatischer Aufladungen auf unmittelbar mit dem jeweiligen Anschlussbereich elektrisch verbundene Bauteile und/oder Baugruppen, d.h. auf Bauteile und/oder Baugruppen, die insbesondere unmittelbar mit dem jeweiligen Anschlussbereich elektrisch kontaktiert sind, verhindert werden kann. Eine Anordnung der wenigstens einen Entladungseinrichtung im Bereich des ersten und/oder zweiten Anschlussbereichs ist zudem ferner aus Montagegründen sowie im Hinblick auf Wartungszwecke vorteilhaft, da diese Bereiche leicht zugänglich sind, auch in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, z.B. für eine Reparatur oder einen Austausch der Entladungseinrichtung(en). Auch bei der Herstellung bzw. Fertigung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der Erfindung lassen sich Entladungseinrichtungen in dem ersten und/oder zweiten Anschlussbereich relativ einfach anordnen.

Vorteilhaft ist bei einer Anordnung der Entladungseinrichtung im oder am fahrzeugauf bauseitigen Anschlussbereich, dass auch eine Entladung erfolgt, wenn das Lenkrad nicht geerdet ist bzw. dessen Erdung verloren gegangen ist. Bei einer Anordnung der Entla- dungseinrichtung im oder am lenkradseitigen Anschlussbereich und Erdung des Lenkra des kann auch lenkradseitig eine Ableitung erfolgen bei Abriss des Wickelbandes bzw. der elektrischen Übertragungseinrichtung. Daher kann auch eine beidseitige Anordnung von Entladungseinrichtung sinnvoll sein, um beide Vorteile miteinander zu kombinieren.

Alternativ oder zusätzlich kann das bandförmige elektrische Ubertragungselement in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung im Kraftfahrzeug über einen zwischen dem ersten und zweiten Anschlussbereich liegenden mittleren Bandbereich zumindest teilweise mit wenigstens einer elektrischen Entladungseinrichtung elektrisch verbunden, insbesondere elektrisch kontaktiert, sein. Damit kann erreicht werden, dass, insbesondere in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung zumindest teilweise, insbesondere vollständig, alternativ oder zusätzlich über den zwischen dem ersten und zweiten Anschlussbereich liegenden mittleren Bandbereich und die damit elektrisch verbundene wenigstens eine Entladungseinrichtung abgeleitet werden kann. Die elektrische Verbindung bzw. Kontaktierung mehrerer Anschlussbereiche des bandförmigen elektrischen Übertragungselements mit jeweils wenigstens einer Entladungseinrichtung kann zu einer besonders hohen Robustheit der elektrischen Übertragungsvorrichtung gegenüber elektrostatischen Aufladungen führen. Auch eine im ersten und/oder zweiten Anschlussbereich und/oder mittleren Bandbereich des bandförmigen elektrischen Verbindungselements angeordnete elektrische Entladungseinrichtung kann vorzugsweise mit einem elektrischen Schutzpotenzial, insbesondere einem Massepotenzial, elektrisch verbunden bzw. elektrisch kontaktiert werden.

Trotz der grundsätzlich möglichen Anordnung wenigstens einer elektrischen Entladungseinrichtung auch in einem zwischen dem ersten und zweiten Anschlussbereich liegenden mittleren Bandbereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements, ist eine Anordnung im Bereich des ersten und/oder zweiten Band-Endes, insbesondere des ersten und/oder zweiten Anschlussbereichs, vorzugsweise in demjenigen Teil des zweiten Anschlussbereichs, über den eine elektrische Verbindung mit dem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeordneten Bauteil und/oder der lenkeingabeseitigen Baugruppe herstellbar ist, in vielen Fällen besonders vorteilhaft.

Denn damit kann sichergestellt werden, dass z.B. im Falle eines Leitungsbruchs des elektrischen Übertragungselements, ein elektrisch mit dem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeordneten Bauteil und/oder der Baugruppe verbundener Abschnitt der elektrischen Übertragungsvorrichtung trotzdem eine über wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung geerdet ist, so dass etwaige elektrostatische Aufladungen auch in einem solchen Fall abgeleitet werden können. Dadurch können die Robustheit und die Betriebssicherheit einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung weiter erhöht werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist das bandförmige elektrische Übertragungselement wenigstes eine Leiterbahn mit einem ersten Leiterbahn-Ende und einem zweiten Leiterbahn-Ende auf, wobei sich die Leiterbahn vorzugsweise vom ersten Band-Ende bis zum zweiten Band-Ende erstreckt, wobei insbesondere ein Endbereich am ersten Leiterbahn-Ende und am zweiten Leiterbahn-Ende jeweils einen Teil des zugehörigen Anschlussbereichs des bandförmigen Übertragungselements bildet, wobei wenigstens eine Entladungseinrichtung über ein erstes Leiterbahn-Ende oder ein zweites Leiterbahn-Ende mit dem elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden, insbesondere elektrisch kontaktiert ist, so dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung, zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, über wenigstens eine Leiterbahn, insbesondere über deren erstes Leiterbahn-Ende oder deren zweites Leiterbahn-Ende, und wenigstens eine Entladungseinrichtung ableitbar ist.

Unter einer „Leiterbahn“ wird im Sinne der vorliegenden Erfindung ein elektrischer Leiter verstanden, insbesondere ein drahtartiger oder aus einem Draht hergestellter elektrischer Leiter oder ein Metallband, ein Flachdraht oder eine Metallfolie, insbesondere aus einem elektrisch leitenden, metallischen Werkstoff wie Kupfer oder einer Kupferlegierung, der sich vorzugsweise vom ersten Band-Ende des elektrischen Übertragungselements bis zum zweiten Band-Ende des elektrischen Übertragungselements erstreckt. Eine Leiterbahn kann aus mehreren Abschnitten zusammengesetzt sein, die über geeignete elektrische Verbindungsmittel miteinander elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert sind. Unter einer „Leiterbahn“ wird im Sinne der vorliegenden Erfindung dabei insbesondere ein flexibler, biegsamer und wickelbarer Leiter verstanden. Eine vorteilhafte Ausgestaltung einer solchen Leiterbahn kann beispielsweise in einer Ausgestaltung aus einem Kupfer-Gewebe oder alternativ einem Kupfer-Draht liegen. Leiterbahnen, insbesondere Leiterbahnen aus metallischen Werkstoffen, lassen sich besonders einfach elektrisch kontaktieren, beispielsweise über Lötverbindungen. Entsprechend lässt sich die wenigstens eine Leiterbahn im Bereich des ersten und/oder zweiten Leiterbahnendes (selbstverständlich auch in einem zwischen dem ersten Leiterbahnende und zweiten Leiterbahnende liegenden Abschnitt) auf besonders einfache Weise mit der wenigstens einer elektrischen Entladungseinrichtung einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung verbinden bzw. kontaktieren. Insbesondere ist eine Anbringung, insbesondere eine elektrische Kontaktierung mit wenigstens einer elektrischen Entladungseinrichtung im Bereich des ersten und/oder zweiten Leiterbahnendes wenigstens einen Leiterbahn auf relativ einfache Weise möglich. Denn das erste und/oder zweite Leiterbahnende der wenigstens einen Leiterbahn befindet sich im ersten respektive zweiten Anschlussbereich des ersten, respektive zweiten Band-Endes.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist die elektrische Übertragungsvorrichtung ferner wenigstens eine elektrisch mit dem bandförmigen Übertragungselement verbundene, insbesondere mit diesem kontaktierte, elektrische Verbindungseinrichtung auf, insbesondere wenigstens eine Steckereinrichtung, vorzugsweise wenigstens eine lenkeingabeseitige Verbindungseinrichtung, insbesondere wenigstens eine lenkeingabeseitige Steckereinrichtung, über welches das elektrische Übertragungselement elektrisch mit einem Bauteil und/oder einer Baugruppe elektrisch verbindbar ist, insbesondere mit einem lenkeingabeseitigen Bauteil und/oder einer lenkeingabeseitigen Baugruppe, wobei die Verbindungseinrichtung vorzugsweise über den jeweiligen Anschlussbereich des der Verbindungseinrichtung zugewandten Band- Endes mit dem bandförmigen Übertragungselement elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert ist.

Ist die Verbindungseinrichtung dabei insbesondere eine Steckereinrichtung, vor allem eine lenkeingabeseitige Verbindungseinrichtung, insbesondere Steckereinrichtung, so ist diese in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung vorzugsweise über den zweiten Anschlussbereich des der lenkeingabeseitigen Verbindungseinrichtung zugewandten zweiten Band-Endes mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden, insbesondere elektrisch kontaktiert. Die Kontaktierung kann über eine Lötverbindung, eine Klemmverbindung oder eine reine, insbesondere lösbare, Steckverbindung und damit einem reinen Materialkontakt zwischen der lenkeingabeseitigen Verbindungseinrichtung und dem zweiten Anschlussbereich des zweiten Band-Endes ausgebildet sein. Im Speziellen kann wenigstens ein zweites Leiterbahnende wenigstens einer dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement zugehörigen Leiterbahn mit der lenkeingabeseitigen Verbindungseinrichtung elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert sein. Dazu kann die lenkeingabeseitige Verbindungseinrichtung insbesondere wenigstens ein Kontaktelement aufweisen, vorzugsweise wenigstens einen elektrisch leitfähigen Kontaktpin (beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff), vorzugsweise mehrere Kontaktelemente, insbesondere mehrere Kontaktpins, wobei vorzugsweise jede Leiterbahn des bandförmigen elektrischen Übertragungselements mit einem der Kontaktelemente, insbesondere mit jeweils genau einem Kontaktpin, elektrisch verbunden oder verbindbar, insbesondere elektrisch kontaktiert oder kontaktierbar, ist.

Analog kann wenigstens eine Verbindungseinrichtung, insbesondere wenigstens eine Steckereinrichtung, eine fahrzeugaufbauseitige Verbindungseinrichtung sein, insbesondere eine fahrzeugaufbauseitige Steckereinrichtung. Diese ist vorzugsweise über den ersten Anschlussbereich des der fahrzeugaufbauseitigen Verbindungseinrichtung zugewandten ersten Band-Endes mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement elektrisch verbunden oder verbindbar, insbesondere elektrisch kontaktiert oder kontaktierbar. Auch hier kann die Kontaktierung über eine Lötverbindung, eine Klemmverbindung oder eine reine Steckverbindung zwischen der fahrzeugaufbauseitigen Verbindungseinrichtung und dem ersten Anschlussbereich des ersten Band-Endes erfolgen. Im Speziellen kann wenigstens ein erstes Leiterbahnende wenigstens einer dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement zugehörigen Leiterbahn mit der fahrzeugaufbauseitigen Verbindungseinrichtung elektrisch verbunden oder verbindbar, insbesondere kontaktiert oder kontaktierbar sein. Dazu weist die fahrzeugaufbauseitige Verbindungseinrichtung, insbesondere im Fall einer fahrzeugaufbauseitigen Steckereinrichtung, vorzugsweise wenigstens ein Kontaktelement auf, insbesondere wenigstens einen Kontaktpin (beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff), vorzugsweise mehrere Kontaktelemente, insbesondere Kontaktpins, wobei vorzugsweise jede Leiterbahn des bandförmigen elektrischen Übertragungselements mit einem der Kontaktelemente, insbesondere jeweils mit einem Kontaktpin, elektrisch verbunden oder verbindbar, insbesondere elektrisch kontaktiert oder kontaktierbar ist.

Eine Verbindung des elektrischen Übertragungselements über derart ausgestaltete, vorbeschriebene lenkeingabeseitige und/oder fahrzeugaufbauseitige Steckereinrichtungen kann die Montage der elektrischen Übertragungsvorrichtung erheblich erleichtern, denn Steckverbindungen lassen sich in der Regel durch einfaches Zusammenstecken der zugehörigen Komponenten verwirklichen. Entsprechend reduziert sich durch eine solche Verbindungstechnik nicht nur der Montageaufwand, sondern auch die Montagekosten. Auch lässt sich über Steckverbindungen eine zuverlässige und reproduzierbare Verbindung zwischen den zu verbindenden Bauteilen und/oder Baugruppen über die elektrische Übertragungsvorrichtung erreichen. Ferner können Steckverbindung einfach als lösbare Verbindungen ausgestaltet werden im Gegensatz zu Lötverbindung und Klebverbindungen beispielsweise.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist die wenigstens eine Verbindungseinrichtung, insbesondere die wenigstens eine Steckereinrichtung, wenigstens ein Schutzpotenzial- Kontaktelement auf, vorzugsweise wenigstens einen Schutzpotenzial-Kontaktpin, insbe sondere wenigstens einen Massepin, wobei das wenigstens eine Schutzpotenzial-Kontak telement dazu ausgebildet und eingerichtet ist, in einem funktionsgemäßen Einbauzu stand in einem Kraftfahrzeug mit einem definierten Schutzpotenzial, insbesondere mit Masse , elektrisch verbunden zu werden, wobei wenigstens eine elektrische Entladungs einrichtung der Übertragungsvorrichtung derart mit dem wenigstens einen Schutzpoten zial-Kontaktelement elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert ist, dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, d.h. wenn das Schutzpotenzial-Kontaktelement mit einem definierten Schutzpotenzial elektrisch verbunden ist, beispielsweise mit einem Massepotenzial, eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung, zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, über die Entladungseinrichtung und das zugehörige Schutzpo tenzial-Kontaktelement an das definierte Schutzpotenzial, insbesondere an Masse, ableit bar ist.

Durch die unmittelbare Implementierung bzw. Integration wenigstens eines Schutzpotenzial-Kontaktelements, vorzugsweise wenigstens eines Schutzpotenzial- Kontaktpins, insbesondere wenigstens eines Massepins, in wenigstens eine Verbindungseinrichtung, insbesondere in wenigstens eine Steckereinrichtung, kann wenigstens eine im ersten oder zweiten Anschlussbereich mit dem bandförmigen elektrischen Verbindungselement verbundene, insbesondere kontaktierte, elektrische Entladungseinrichtung auf besonders einfache und praktikable Weise elektrisch mit einem Schutzpotenzial verbunden werden. Dadurch wird die Ausbildung aufwendiger Ableitungspfade und gegebenenfalls die Notwendigkeit der Ausbildung geeigneter Öffnungen zur Hindurchführung von Schutzpotenzial-Kontaktelementen in einem das bandförmige elektrische Übertragungselement zumindest teilweise aufnehmenden Gehäuse vermieden. Zudem wird durch eine solche Ausgestaltung gewährleistet, dass auch im Falle eines Leitungsbruchs des bandförmigen elektrischen Verbindungselements eine Ableitung von elektrostatischen Aufladungen im Bereich der wenigstens einen Verbindungseinrichtung, insbesondere Steckereinrichtung, ermöglicht wird.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist wenigstens eine Verbindungseinrichtung, insbesondere wenigstens eine Steckereinrichtung, mehrteilig ausgebildet, wobei die Verbindungseinrichtung vorzugsweise einen, dem Übertragungselement zugewandt angeordneten, ersten Verbindungsabschnitt, insbesondere ein Steckerelement, und einen, dem zugehörigen, über die Verbindungseinrichtung verbindbaren Bauteil und/oder der Baugruppe zugewandt angeordneten, zweiten Verbindungsabschnitt aufweist, insbesondere einen Steckerkragen, wobei der erste Verbindungsabschnitt und der zweite Verbindungsabschnitt vorzugsweise elektrisch miteinander verbunden sind, insbesondere über wenigstens ein Kontaktelement, insbesondere über wenigstens einen Kontaktpin, wobei vorzugsweise wenigstens ein Kontaktelement bzw. wenigstens ein Kontaktpin elektrisch mit dem ersten Anschlussbereich respektive mit dem zweiten Anschlussbereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements verbunden ist, insbesondere mit einem ersten Leiterbahn-Ende respektive einem zweiten Leiterbahn-Ende der wenigstens einen Leiterbahn und entweder direkt oder über wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung, wobei die Leiterbahn-Enden besonders bevorzugt außerdem mit dem ersten Verbindungsabschnitt, also dem Steckerelement, elektrisch verbunden sind oder zumindest teilweise innerhalb von diesem angeordnet sind und/oder innerhalb von diesem auslaufen.

Eine zweiteilige Ausbildung der wenigstens einen Verbindungseinrichtung bzw. der lenkeingabeseitig angeordneten Verbindungseinrichtung und/oder der fahrzeugaufbauseitig angeordneten Verbindungseinrichtung kann vorteilhaft sein bei der Anordnung bzw. Montage der elektrischen Übertragungsvorrichtung. Eine getrennte Ausbildung des einer jeweiligen Verbindungseinrichtung zugehörigen ersten Verbindungsabschnitts, insbesondere also des Steckerelements, vom zweiten Verbindungsabschnitt, insbesondere dem Steckerkragen, ermöglicht eine flexiblere Ausgestaltung und Anordnung in einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung, insbesondere wenn diese wenigstens einen Gehäuseteil aufweist. Dadurch kann beispielsweise, wie dies auch in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung der Fall ist, der erste Verbindungsabschnitt, also das Steckerelement, nahezu vollständig innerhalb des Gehäuses angeordnet werden, vor allem zusammen und in unmittelbarer Nähe zu wenigstens einem Band-Ende des elektrischen Übertragungselements, während der zweite Verbindungsabschnitt, also der Steckerkragen, beispielsweise derart in eine Öffnung im Gehäuse eingesetzt werden kann, dass er zumindest teilweise aus dem Gehäuse raus ragt, um mit einem passenden Gegen-Verbindungsabschnitt, insbesondere einem passenden Gegen-Stecker, eine Steckverbindung einzugehen.

Gleichsam lässt sich eine Verbindung, insbesondere sowohl eine mechanische Verbindung als auch eine elektrische Verbindung, zwischen dem ersten Verbindungsabschnitt und dem zweiten Verbindungsabschnitt, also zwischen Steckerelement und Steckerkragen, auf einfache Weise hersteilen, beispielsweise durch eine einfache Steckverbindung, wobei der erste Verbindungsabschnitt und der zweite Verbindungsabschnitt vorzugsweise über wenigstens ein Kontaktelement, insbesondere über wenigstens einen Kontaktpin, ineinander gesteckt sind und insbesondere über wenigstens ein Kontaktelement, insbesondere über wenigstens einen Kontaktpin, elektrisch miteinander verbunden sind. Besonders bevorzugt durchstößt dazu wenigstens ein Kontaktelement, welches aus dem ersten Verbindungabschnitt herausragt, und welches vorzugsweise mit einer Leiterbahn des elektrischen Übertragungselements entweder direkt oder über wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung verbunden ist, dabei einen Boden des zweiten Verbindungsabschnitts, wobei das Kontaktelement dabei besonders bevorzugt derart mit dem zweiten Verbindungsabschnitt in Kontakt steht, dass eine elektrische Verbindung zwischen dem durchstoßenden Kontaktelement und dem zweiten Verbindungsabschnitt, insbesondere dessen Boden, hergestellt ist.

Dabei ist es grundsätzlich möglich, im Bereich des ersten und/oder zweiten Verbindungsabschnitts einer jeweiligen Verbindungseinrichtung wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung anzuordnen, die insbesondere elektrisch mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement verbunden ist und insbesondere mittelbar oder unmittelbar mit einem Schutzpotenzial, insbesondere Masse, elektrisch verbindbar ist, beispielsweise über ein entsprechendes, insbesondere zu diesem Zweck vorgesehenes Kontaktelement. Durch die Anordnung wenigstens einer elektrischen Entladungseinrichtung im Bereich des ersten und/oder zweiten Verbindungsabschnitts einer jeweiligen Verbindungseinrichtung lässt sich zum einen eine besonders bauraumsparende Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung erreichen. Zum anderen lässt sich auf einfache Art und Weise hierdurch das Risiko einer Weitergabe einer elektrostatischen Aufladung der Übertragungsvorrichtung an benachbarte Baugruppen auf einfache Art und Weise erheblich reduzieren. Denn sogar im Falle eines Bruchs des elektrischen Übertragungselements oder im Falle des Lösens der Verbindung zwischen dem erstem und dem zweiten Verbindungsabschnitt, also zwischen dem Steckerelement und Steckerkragen, einer jeweiligen Verbindungseinrichtung ist eine zuverlässige Ableitung von elektrostatischen Aufladungen über die im Bereich des ersten und/oder des zweiten Verbindungsabschnitts angeordnete wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung sichergestellt. Dabei kann die Entladungseinrichtung nicht nur im Bereich des fahrzeugseitigen Steckerkragens und/oder lenkradseitigen Steckerkragens der Wickelfederkassette vorgesehen sein, sondern alternativ oder zusätzlich auch in den jeweiligen Steckerelementen angeordnet sein.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist wenigstens eine Entladungseinrichtung wenigstens ein elektronisches Bauelement, vorzugsweise ein SMD-Bauelement oder ein bedrahtetes Bauelement auf, insbesondere einen ohmschen Widerstand, insbesondere einen hochohmigen ohmschen Widerstand, eine RC-Kombination in Form einer Parallelschaltung aus einem Widerstand und einer Kapazität, einen Varistor, eine Ableitdiode oder eine Zener-Diode, d.h. eine sogenannte Z-Diode, und/oder eine Glimmentladungstrecke und/oder eine Funkenstrecke oder eine Kombination daraus.

Ein „elektronisches Bauelement“ im Sinne der vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise ein diskretes Bauteil, wie beispielsweise eines der vorgenannten.

Ein „SMD-Bauelement“ im Sinne der vorliegenden Erfindung ist ein oberflächenmontierbares Bauelement, wie es bereits das Akronym SMD ausdrückt (Surface-Mounted-Device). Elektronische SMD Bauelemente weisen üblicherweise keine Drahtanschlüsse auf, sondern können mittels lötfähiger Anschlussflächen direkt mit einem Verbindungspartner kontaktierend verbunden werden (i.d.R. über eine Lötverbindung).

Bedrahtete Bauelemente hingegen weisen einen oder mehrere Drahtabschnitte für eine elektrische Kontaktierung (z.B. über eine Lötverbindung) auf.

Unter einem „Varistor“, oder auch VDR („Voltage Dependent Resistor“) genannnt, ist vorliegend ein elektronisches Bauelement zu verstehen, das einen von der elektrischen Spannung abhängigen Widerstand aufweist. Oberhalb einer bestimmten Spannung, die typisch für den jeweiligen Varistor ist, wird der differentielle Widerstand dieses Bauelements abrupt kleiner. Varistoren eignen sich bestens zum Einsatz im Überspannungsschutz, insbesondere auch zum Ableiten elektrostatischer Aufladungen.

Unter einer „Ableitdiode“ ist vorliegend ein Halbleiter-Bauelement zu verstehen, welches ebenso zum Ableiten von Überspannungen oder elektrostatischen Aufladungen eingesetzt werden kann. Diese Bauteile werden auch als Supressordiode oder Transzorbdiode bezeichnet, welche wie eine bidirektionale Z-Diode werden, um Überspannungen abzuleiten. Die Funktionsweise ist dem Fachmann aus dem Stand der Technik allgemein bekannt, auf welchen für nähere Informationen diesbezüglich hiermit ausdrücklich verwiesen wird.

Unter einer „Zener-Diode (Z-Diode)“ wird vorliegend eine Halbleiterdiode verstanden, welche bei Verwendung in einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung als Teil einer Entladungseinrichtung oder als Entladungseinrichtung insbesondere in Sperrrichtung betrieben wird. In Sperrrichtung tritt bei einer Silizium-Diode der sogenannte Zener- bzw. Lawinen -Effekt auf, bei dem ab einer bestimmten Sperrspannung der Strom schlagartig zunimmt (Durchbruchspannung). In Durchlassrichtung arbeitet die Z-Diode wie eine normale Diode.

Auch Glimmentladungsstrecken oder Funkenstrecken sind dem Fachmann aus dem Stand der Technik allgemein bekannt und können im Rahmen der vorliegenden Erfindung als elektronische Bauelemente für eine elektrische Entladungseinrichtung dienen.

Eine Funkenstrecke im Sinne der vorliegenden Erfindung ist dabei vorzugsweise aus zwei Leitern (Elektroden) sowie einem dazwischenliegenden Entladungsraum aufgebaut, wobei sich in dem Entladungsraum ein Gas (z.B. Luft) befindet. Steigt die Spannung zwischen den beiden Elektroden auf einen Überschlagspannungswert an, so führt das entstehende elektrische Feld zu einer Ionisation des im Entladungsraum befindlichen Gases, dieses wird leitfähig und die Strecke wird aufgrund der Stoßionisation innerhalb von Bruchteilen einer Mikrosekunde durch einen Funken kurzgeschlossen.

Auch bei einer Glimmentladungsstrecke im Sinne der vorliegenden Erfindung kann besonders bevorzugt eine Ableitung elektrostatischer Aufladungen bzw. Spannungen durch eine Gasentladung erfolgen.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Übertragungsvorrichtung kann das elektronische Bauelement insbesondere im ersten oder zweiten Anschlussbereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements an ein erstes Leiterbahn-Ende respektive ein zweites Leiterbahn-Ende angelötet sein. Alternativ kann ein solches elektronisches Bauelement auch an anderen Stellen der elektrischen Übertragungsvorrichtung mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement elektrisch kontaktiert sein, beispielsweise in einem zwischen dem ersten und zweiten Anschlussbereich liegenden Mittelabschnitt des bandförmigen elektrischen Übertragungselements, gleichsam auch im Bereich des Steckerelements oder Steckerkragens einer jeweiligen Verbindungseinrichtung.

Zugleich kann das elektronische Bauelement ferner mit einem Schutzpotenzial, insbesondere mit einem Massepotenzial, elektrisch verbunden sein, wobei das elektronische Bauelement dazu beispielsweise an ein das Schutzpotenzial bereitstellendes Bauteil angelötet sein kann.

Der Vorteil einer Verwendung eines diskreten elektronischen Bauelements in einer Entladungseinrichtung oder als Entladungseinrichtung ist die hohe Flexibilität hinsichtlich möglicher Anordnungsvarianten. Derartige Bauelemente bauen, je nach Art, sehr klein und können daher nahezu an jeder Stelle der elektrischen Übertragungsvorrichtung innerhalb dieser angeordnet werden, solange sich jeweils eine direkte oder indirekte (also eine über ein weiteres Verbindungselement) elektrische Verbindung mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement und/oder einer entsprechenden Verbindungseinrichtung und/oder einem gewünschten Schutzpotenzial realisieren lässt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist wenigstens eine Entladungseinrichtung zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, insbesondere wenigstens ein elektronisches Bauelement der Entladungseinrichtung in die Verbindungseinrichtung integriert, vorzugsweise in den ersten Verbindungsabschnitt. Durch die Integration wenigstens einer Entladungseinrichtung in die Verbindungseinrichtung kann zum einen eine sehr bauraumsparende elektrische Übertragungsvorrichtung bereitgestellt werden.

Zum anderen kann die Robustheit eines Systems mit einer elektrischen Übertragungsvorrichtung, insbesondere eines entsprechenden Systems für ein Kraftfahrzeug, erhöht werden, vor allem in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Kraftfahrzeug. Denn auch bei Leitungsbrüchen im Bereich des elektrischen Übertragungselements, insbesondere bei Beschädigungen von diesem, ist eine zuverlässige, insbesondere stetige Ableitung von im Bereich der Verbindungseinrichtung anliegenden elektrostatischen Aufladungen gewährleistet. Alternativ oder zusätzlich kann im Wickelband bzw. im elektrischen Übertragungselement ein zusätzlicher Leiter, vorzugsweise eine Kupferleiterbahn, eingebacht werden, die speziell zur Ableitung elektrostatischer Aufladung dient, die im oder am Wickelband entsteht oder auf diese aufgebracht wird. Dazu wird dieser Leiter vorzugsweise mit dem Lenkradseitigen Massepotential verbunden, wohin die Aufladungen abgeleitet werden kann. Alternativ kann der Leiter auch mit dem fahrzeugaufbauseitigen Massepotential oder beiden Massepotentialen gleichzeitig verbunden werden. Es können auch mehrere solcher Leiter in mehreren Wickelbändern angewendet werden. Ferner kann dieser Leiter auch gleichzeitig der Versorgungsleiter z. B. für die Masseversorgung von lenkradseitig angeordneten Steuergeräten sein.

Wie schon beschrieben, ist die sich aus dem ersten und zweiten Verbindungsabschnitt zusammensetzende Verbindungseinrichtung dabei vorzugsweise über den jeweiligen Anschlussbereich des der Verbindungseinrichtung zugewandten Band-Endes mit dem bandförmigen Übertragungselement elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert.

Wie ebenfalls bereits erwähnt, kann es sich bei dem ersten Verbindungsabschnitt einer jeweiligen Verbindungseinrichtung (eine solche kann sowohl im Bereich des lenkeingabeseitigen Band-Endes der bandförmigen elektrischen Übertragungselements als auch im Bereich des fahrzeugaufbauseitigen Band-Endes des bandförmigen elektrischen Übertragungselements angeordnet sein) um ein Steckerelement handeln.

Der erste Verbindungsabschnitt, insbesondere das Steckerelement, kann dabei zumindest mit einem Teil eines Anschlussbereichs (des ersten oder zweiten) des bandförmigen elektrischen Übertragungselements verbunden, insbesondere kontaktiert, sein. Wie vorangehend bereits beschrieben, kann zumindest ein Teil des ersten und/oder zweiten Anschlussbereichs insbesondere durch einen Endbereich an einem ersten Leiterbahn-Ende und an einem zweiten Leiterbahn-Ende der wenigstens einen Leiterbahn des bandförmigen elektrischen Übertragungselements gebildet sein. Entsprechend kann wenigstens eine Entladungseinrichtung in dem jeweiligen Anschlussbereich an dem ersten Leiterbahn-Ende und/oder zweiten Leiterbahnende angeordnet und dort kontaktiert sein. Ferner kann die wenigstens eine Entladungseinrichtung mit dem ersten Verbindungsabschnitt, insbesondere dem Steckerelement, elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert, sein. Eine als elektronisches Bauelement ausgebildete elektrische Entladungseinrichtung kann also z.B. sowohl ein Leiterbahn-Ende als auch den ersten Verbindungsabschnitt kontaktieren. Ferner kann der erste Verbindungsabschnitt als solcher zumindest teilweise die elektrische Entladungseinrichtung ausbilden. In diesem Fall kann ein Leiterbahn-Ende der wenigstens einen Leiterbahn mit dem ersten Verbindungsabschnitt, insbesondere dem Steckerelement, elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert, sein.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist wenigstens eine Entladungseinrichtung zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, durch die Verbindungseinrichtung selbst gebildet, insbesondere durch den ersten Verbindungsabschnitt und/oder den zweiten Verbindungsabschnitt der Verbindungseinrichtung, wobei die Verbindungseinrichtung, insbesondere der jeweils zugehörige Verbindungsabschnitt, vorzugsweise aus einem geeigneten Material gefertigt ist und/oder eine geeignete Beschichtung aufweist, welche ein elektrisches Ableiten einer elektrischen Aufladung ermöglicht.

Eine solche Ausbildung kann von Vorteil sein, da - im Gegensatz zu einer Ausbildung der wenigstens einen Entladungseinrichtung in Form von elektronischen Bauelementen - die Funktionalität der Entladungseinrichtung unabhängig von der Qualität, der die elektronischen Bauelemente kontaktierenden Lötstellen ist. Bei einer unmittelbaren Ausbildung des ersten und/oder zweiten Verbindungsabschnitts als elektrische Entladungseinrichtung kann es zwar ebenfalls zu einer Beschädigung oder Beeinträchtigung von Lötstellen kommen - z.B. zwischen den Leiterbahn-Enden und dem ersten Verbindungsabschnitt der Verbindungseinrichtung - gleichwohl kann durch die Ausbildung der elektrischen Entladungseinrichtung durch das Material oder eine Beschichtung der Verbindungseinrichtung eine ausreichende Funktionalität der Entladungseinrichtung sichergestellt werden. Ferner ist die unmittelbare Ausbildung der Verbindungseinrichtung, also des ersten und/oder zweiten Verbindungsabschnitts, als elektrische Entladungseinrichtung mit einem reduzierten Montageaufwand verbunden, das Anlöten einzelner elektronischer Bauelemente ist hierbei nicht erforderlich. Es ist sogar eine Ausgestaltung denkbar, bei welcher der erste respektive zweite Anschlussbereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements ohne Lötverbindung, beispielsweise über einen Steckkontakt zwischen dem ersten Verbindungsabschnitt und dem jeweiligen Anschlussbereich, elektrisch mit der Verbindungseinrichtung verbunden ist. In einem solchen Fall kann auf die Ausbildung von Lötstellen in Bezug auf die Anordnung der elektrischen Entladungseinrichtung in Gänze verzichtet werden. Durch eine solche Ausgestaltung kann die Betriebssicherheit beim Einsatz der elektrischen Übertragungsvorrichtung weiter erhöht werden. Darüber hinaus lassen sich hierdurch andere Entladungseigenschaften realisieren, insbesondere gezielt einstellen, was später noch näher erläutert wird. Eine zumindest teilweise durch die Verbindungseinrichtung selbst gebildete Entladungseinrichtung kann beispielsweise mit dem jeweiligen (ersten bzw. zweiten) Anschlussbereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements elektrisch verbunden, insbesondere kontaktiert sein, nämlich insbesondere über den ersten Verbindungsabschnitt der Verbindungseinrichtung. Insbesondere kann die elektrische Verbindung bzw. Kontaktierung durch eine elektrische Verbindung bzw. Kontaktierung des ersten Verbindungsabschnitts mit einem Bereich eines ersten Leiterbahn-Endes respektive zweiten Leiterbahnendes gebildet sein.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Verbindungseinrichtung zumindest teilweise von dem Gehäuseteil aufgenommen, wobei die Verbindungseinrichtung vorzugsweise derart in dem Gehäuseteil aufgenommen und mit dem Gehäuseteil elektrisch verbunden ist, insbesondere kontaktiert ist, insbesondere, wenn wenigstens eine Entladungseinrichtung zumindest teilweise durch Verbindungseinrichtung gebildet ist, dass über die Verbindungseinrichtung eine elektrische Aufladung des Gehäuseteils ableitbar ist.

Elektrostatische Aufladungen können bei Verwendung der erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung, insbesondere bei Verwendung in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Kraftfahrzeug (beispielsweise während der Fahrt), nicht nur im Bereich des bandförmigen elektrischen Übertragungselements entstehen, sondern auch an dem genannten Gehäuseteil, in welchem das bandförmige elektrische Übertragungselement zumindest teilweise aufgenommen sein kann. Entsprechend ist es von besonderem Vorteil, wenn über die Verbindungseinrichtung elektrostatische Aufladungen des Gehäuseteils abgeleitet werden können, ohne an dem Gehäuseteil zusätzliche Entladungseinrichtung anordnen zu müssen.

In einer weiteren Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Verbindungseinrichtung derart von dem Gehäuseteil aufgenommen, dass die Verbindungseinrichtung alternativ oder zusätzlich mit einem weiteren Gehäuseteil elektrisch verbindbar ist, insbesondere kontaktierbar ist, so dass die Verbindungseinrichtung in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug mit dem weiteren Gehäuseteil derart elektrisch verbunden ist, insbesondere kontaktiert ist, dass über die Verbindungseinrichtung eine elektrische Aufladung des weiteren Gehäuseteils ableitbar ist. Eine solche Ausgestaltung ist insbesondere bei einer mehrteiligen, insbesondere zweiteiligen, Ausbildung eines das bandförmige elektrische Übertragungselement zumindest teilweise aufnehmenden Gehäuses von Vorteil. Denn elektrostatische Aufladungen können an sämtlichen Gehäuseteilen eines solchen Gehäuses auftreten. Auch hier müssen bei einer elektrischen Verbindung, insbesondere Kontaktierung des weiteren Gehäuseteils mit der die elektrische Entladungseinrichtung bereitstellenden Verbindungseinrichtung keine zusätzlichen Entladungseinrichtungen (z.B. in Form von elektronischen Bauelementen) angeordnet werden. Der Fertigungsaufwand und die Fertigungskosten einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung werden dadurch inhärent reduziert, bei gleichzeitiger Erhöhung der Betriebssicherheit hinsichtlich der Ableitung elektrostatischer Aufladungen.

Vorzugsweise erfolgt dabei die Ableitung der elektrostatischen Aufladung über die Verbindungseinrichtung über den jeweiligen Steckerkragen hin zum korrespondierenden Steckerelement, welche jeweils aus ableitfähigem Material hergestellt oder damit beschichtet sind. Die Ableitung könnte dabei beispielsweise weiter auf ein masseführendes Lenkrad erfolgen, welches mit dem Steckerelement in elektrischer Verbindung steht.

Nach einer weiteren Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungs vorrichtung ist vorzugsweise der erste Verbindungsabschnitt, insbesondere das Ste ckerelement, zusammen mit dem bandförmigen Übertragungselement von dem wenigs tens einen Gehäuseteil aufgenommen.

Flierdurch kann auf besonders einfache Art und Weise eine Übertragungsvorrichtung mit einer auf einem elektronischen Bauteil basierenden Entladungseinrichtung, insbesondere einer ohmschen Entladungseinrichtung, und einer von dem ersten Verbindungsabschnitt (insbesondere dem Steckerelement) gebildeten Entladungseinrichtung, insbesondere ei ner nichtohmschen Entladungsvorrichtung, bereitgestellt werden. Mit einer solchen Aus gestaltung kann eine auf einer ohmschen Entladungseinrichtung basierende Ableitung mit einer auf einer nichtohmschen Entladungseinrichtung basierenden Ableitung kombiniert werden. Damit kann eine zuverlässige Ableitung von elektrostatischen Aufladungen in un terschiedlichen Spannungsbereichen sichergestellt werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist wenigstens eine Entladungseinrichtung derart ausgebildet, insbesondere in Bezug auf ihre elektrische Leitfähigkeit und/oder ihren spezifischen elektrischen Widerstand, dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug eine Signal- und/oder Energieübertragung, beispielsweise eine Versorgung mit einer elektrischen Nutzspannung, zu einem mit dem bandförmigen Übertragungselement elektrisch verbundenen Bauteil und/oder einer Baugruppe, insbesondere zu einem lenkeingabeseitig angeordneten Bauteil und/oder einer lenkeingabeseitig angeordneten Baugruppe, zumindest im Wesentlichen nicht beeinträchtigt wird, vorzugsweise gar nicht, wobei eine elektrostatische Aufladungen wenigstens in dem Maße ableitbar ist, dass eine unerwünschte Beeinflussung und/oder eine Beschädigung des mit dem bandförmigen Übertragungselement elektrisch verbundenen Bauteil und/oder der Baugruppe vermieden wird.

Die wenigstens eine Entladungseinrichtung kann also dazu eingerichtet sein, insbesondere lediglich jene Spannungen (bzw. elektrostatische Aufladungen) abzuleiten, die oberhalb der Nutzspannung eines mit dem elektrischen Übertragungselement Bauteils liegen (z.B. einem Airbag). Unter dem Ausdruck „im Wesentlichen nicht beeinträchtigt“ ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung bzw. in Bezug auf die genannte Ausgestaltung zu verstehen, dass die Signal- und/oder Energieübertragung über die elektrische Übertragungsvorrichtung in Bezug zu einem mit dem bandförmigen Übertragungselement elektrisch verbundenen Bauteil und/oder Baugruppe (z.B. einem Airbag), wenn überhaupt nur geringfügig beeinträchtigt wird, insbesondere nur soweit, dass eine Signal- und/oder Energieübertragung in ausreichender weise gewährleistet ist.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist wenigstens eine Entladungseinrichtung ohmsch, d.h. dass sie einen im Wesentlichen konstanten elektrischen Widerstand aufweist, wobei die wenigstens eine ohmsche Entladungseinrichtung vorzugsweise einen Widerstand von wenigstens 0,1 MW, 0,5 MW, 0,8 MW oder 0,9 MW aufweist und höchstens von 1 MW,

1 ,1 MW, 1 ,2 MW oder von höchstens 100 MW. Der Widerstandswert kann dabei an die konkret vorliegenden Voraussetzungen bezüglich unterschiedlicher Verwendungen der elektrischen Übertragungsvorrichtung angepasst werden. Beispielsweise können bei einer Verwendung in Kraftfahrzeugen, bei unterschiedlichen Kraftfahrzeugtypen unterschiedliche Widerstandswerte zur Gewährleistung einer zuverlässigen Ableitung elektrostatischer Aufladungen erforderlich sein. Bei ohmschen Entladungseinrichtungen ist der Widerstandswert besonders bevorzugt derart gewählt, dass elektrostatische Aufladungen abgebaut werden, jedoch die Übertragung von Nutzsignalen oder einer Nutzspannungen eines mit dem elektrischen Übertragungselement verbundenen Bauteils und/oder einer Baugruppe über die elektrische Übertragungsvorrichtung nicht beeinträchtigt wird. Es hat sich gezeigt, dass es diesbezüglich von besonderem Vorteil ist, wenn der Widerstand einen Wert von im Wesentlichen 1 MW aufweist.

Insbesondere kann es bei einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrich tung vorteilhaft sein, wenn insbesondere eine Entladungseinrichtung ohmsch ist, die ins besondere wenigstens ein elektronisches Bauteil aufweist oder aus einem oder mehreren elektronischen Bauteilen besteht. Durch die Ausbildung der Entladungseinrichtung in Form eines ohmschen elektronischen Bauteils, lässt sich eine auf einem ohmschen Wi derstand basierende Ableitung elektrostatischer Aufladungen an unterschiedlichen Positi onen der erfindungsgemäßen Übertragungsvorrichtung verwirklichen, denn elektronische Bauelemente erfordern in der Regel nur einen geringen Raumbedarf und lassen sich an beliebigen Stellen anbringen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist wenigstens eine Entladungseinrichtung zumindest teilweise nichtohmsch, vorzugsweise vollständig nichtohmsch, d.h. dass sie einen verän derlichen elektrischen Widerstand aufweist, wobei die Entladungseinrichtung vorzugs weise einen zumindest teilweise spannungsabhängigen elektrischen Widerstand aufweist, d.h. dass sie bevorzugt ein spannungsabhängiges Widerstandsverhalten aufweist, d.h. dass ihr elektrischer Widerstand vorzugsweise abhängig von einer anliegenden Spannung ist, wobei die Entladungseinrichtung insbesondere derart ausgebildet und eingerichtet ist, dass sie bei Vorliegen einer Spannung unterhalb eines definierten Spannungsgrenzwer tes, d.h. bis zu einem vorgegebenen Spannungsniveau, beispielsweise einem Nenn-Spannungsniveau einer Nutzspannung des lenkeingabeseitig angeordne ten Bauteils und/oder der Baugruppe, einen hohen Widerstand aufweist, und bei Vorliegen einer Spannung oberhalb des definierten Spannungsgrenzwertes, d.h. oberhalb des vorgegebenen Spannungsniveaus, einen geringen elektri schen Widerstand.

Bei einer solchen Ausgestaltung passt sich der Widerstand der elektrischen Entladungseinrichtung in Abhängigkeit der vorliegenden Spannung an. Im Falle einer vorliegenden Spannung, die über einen definierten Spannungsgrenzwert hinausgeht, weist die Entladungseinrichtung insbesondere einen geringen elektrischen Widerstand auf, weshalb Spannungen über die Entladungseinrichtung abgeleitet werden können. Im Falle einer Spannung, die unterhalb eines definierten Spannungsgrenzwerts liegt, weist die elektrische Entladungseinrichtung einen hohen Widerstand auf, was eine Ableitung der Spannung (die sich unterhalb des Spannungsgrenzwerts in einem für ein mit der elektrischen Übertragungsvorrichtung verbundenes Bauteil unkritischen Bereich befindet) verhindert. Wie schon zuvor erwähnt, kann es vorteilhaft sein, wenn die erfindungsgemäße Übertragungsvorrichtung wenigstens eine Entladungseinrichtung aufweist, welche zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, durch die Verbindungseinrichtung selbst gebildet ist, und zumindest teilweise nichtohmsch ist. Hinsichtlich der diesbezüglichen Vorteile sei auf die vorangehende Beschreibung verwiesen.

In einer alternativen Ausgestaltung kann die Entladungseinrichtung zumindest teilweise einen stromabhängigen elektrischen Widerstand aufweisen d.h. dass ihr elektrischer Widerstand vorzugsweise abhängig von einem vorliegenden elektrischen Strom ist, wobei die Entladungseinrichtung insbesondere derart ausgebildet und eingerichtet ist, dass sie bei Vorliegen eines Stroms unterhalb eines definierten Stromgrenzwertes, d.h. bis zu einem vorgegebenen Stromniveau, beispielsweise einem Nenn-Stromni- veau eines Nutzstroms des lenkeingabeseitig angeordneten Bauteils und/oder der Baugruppe, einen hohen Widerstand aufweist, und bei Vorliegen eines Stroms oberhalb des definierten Stromgrenzwertes, d.h. oberhalb des vorgegebenen Stromniveaus, einen geringen elektrischen Wider stand aufweist.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist die Übertragungsvorrichtung wenigstens eine ohmsche Entladungseinrichtung und wenigstens eine nichtohmsche Entladungseinrichtung auf, wobei die wenigstens eine ohmsche Entladungseinrichtung wenigstens ein elektronisches Bauelement aufweist oder aus wenigstens einem elektronischen Bauelement besteht, und wobei die wenigstens eine nichtohmsche Entladungseinrichtung zumindest teilweise durch wenigstens eine Verbindungseinrichtung gebildet ist, insbesondere durch eine lenkeingabeseitige Verbindungseinrichtung, welche aus einem Material hergestellt ist und/oder eine Beschichtung aufweist, die derart gewählt ist, dass die Verbindungseinrichtung zumindest abschnittsweise bei Vorliegen einer Spannung unterhalb eines definierten Spannungsgrenzwertes, d.h. bis zu einem vorgegebenen Spannungsniveau, beispielsweise einem Nenn-Spannungsniveau einer Nutzspannung des lenkeingabeseitig angeordneten Bauteils und/oder der Baugruppe, einen hohen Widerstand aufweist, und bei Vorliegen einer Spannung oberhalb des definierten Spannungsgrenzwertes, d.h. oberhalb des vorgegebenen Spannungsniveaus, einen geringen elektrischen Widerstand aufweist. Diesbezügliche Vorteile wurden bereits vorangehend beschrieben, weshalb im Wesentlichen auf die vorangehende Vorteilsbeschreibung verwiesen sei. Erwähnt sei jedoch, dass mit einer derartigen kombinierten Anordnung ohmscher sowie nichtohmscher Entladungseinrichtungen in einer erfindungsgemäßen Übertragungsvorrichtung ein weiter Spannungsbereich von etwaigen Überspannungswerten elektrostatischer Aufladungen abgedeckt werden kann. Ferner ist es mit einer solchen Kombination von unterschiedlich ausgeführten Entladungseinrichtungen möglich, die Entladungseinrichtungen an einer Vielzahl von Positionen der elektrischen Übertragungsvorrichtung anzuordnen, insbesondere an dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement, der Verbindungseinrichtung und/oder einem Gehäuseteil bzw. Gehäuse. Dadurch kann die Redundanz der Entladungseinrichtungen an der elektrischen Übertragungsvorrichtung erhöht werden, gleiches gilt für die Zuverlässigkeit bei der Ableitung von Überspannungen bzw. elektrostatischen Aufladungen. Damit einher geht eine Verbesserung der Funktionssicherheit von mit der elektrischen Übertragungsvorrichtung verbundenen Bauteilen und/oder Baugruppen.

Wie bereits eingangs erwähnt, wird die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe auch über ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gelöst.

Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Übertragungsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass es eine erfindungsgemäße elektrische Übertragungsvorrichtung aufweist. Insbesondere kann ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug ein Kraftfahrzeug mit einem fahrzeugaufbauseitigen Bauteil und/oder einer fahrzeugaufbauseitigen Baugruppe sowie einem lenkeingabeseitigen Bauteil und/oder einer lenkeingabeseitigen einer Baugruppe sein, welche jeweils über die erfindungsgemäße elektrische Übertragungsvorrichtung elektrisch miteinander verbunden sind. Die Erfindung kann bei Kraftfahrzeugen wie Personenkraftwagen, Nutzfahrzeugen wie Lastkraftwagen, Kraftwagen zur Personenbeförderung (Bussen) sowie bei Agrar- und Baufahrzeugen zum Einsatz kommen, wobei ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug insbesondere ein solches sein kann. Ebenso ist eine analoge Verwendung einer erfindungsgemäßen elektrischen Übertragungsvorrichtung in einem Flugzeug oder einem Schiff denkbar.

Die mit Bezug auf die elektrische Übertragungsvorrichtung vorgestellten bevorzugten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend auch für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug, auch wenn sie nicht nochmal separat in Bezug auf das Kraftfahrzeug erläutert sind, und umgekehrt.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Figur und der Figurenbeschreibung. Alle vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind dabei jeweils nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder aber in Alleinstellung verwendbar.

Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die beigefügte Figur näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine schematische Darstellung eines Ausschnitts einer elektrischen Übertragungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine schematische Darstellung einer elektrischen

Übertragungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit einem fahrzeugaufbauseitigen und einer lenkradseitigen Verbindungseinrichtung und

Fig. 3 einen Schnitt durch eine schematische Darstellung einer elektrischen

Übertragungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit einem fahrzeugaufbauseitigen und einer lenkradseitigen Verbindungseinrichtung sowie fahrzeugaufbauseitigen und lenkradseitigen Entladungsvorrichtungen. In Fig. 1 ist ausschnittsweise und schematisch ein Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen, elektrischen Übertragungsvorrichtung 10 dargestellt. Bei der hier wiedergegebenen elektrischen Übertragungsvorrichtung 10 handelt es sich um eine Wickelfederanordnung 10 für ein Kraftfahrzeug (nicht dargestellt).

In der hier dargestellten elektrischen Übertragungsvorrichtung 10 im Kraftfahrzeug, bildet das bandförmige elektrische Übertragungselement 2 (also die Wickelfeder) eine elektri sche Verbindung zwischen einem fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteil 3A und ei nem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeordneten Bauteil 4A aus, wobei die Bauteile 3A und 4A jeweils Teile einer zugehörigen Baugruppe 3 bzw. 4 sind. Die elektrische Verbindung ist jeweils durch die schwarz ausgefüllten reversiblen Richtungs pfeile 60, 61 illustriert.

Das lenkradseitig angeordnete Bauteil 4A bzw. die Baugruppe 4 ist dabei ein Airbag 4A bzw. eine Airbag-Baugruppe 4, welche über die elektrische Übertragungsvorrichtung 10 mit einer zugehörigen fahrzeugaufbauseitig angeordneten Steuereinheit 3A, in diesem Fall einem entsprechenden Airbag-Steuergerät 3A, als fahrzeugaufbauseitigem Bauteil 3A und Teil der Baugruppe 3 verbunden ist. Die elektrische Übertragungsvorrichtung 10 stellt dabei eine elektrische Verbindung zur Energieübertragung und Signalübertragung (z.B. in Form einer Spannungsübertragung) zwischen dem fahrzeugaufbauseitigen Bauteil 3A bzw. der fahrzeugaufbauseitigen Baugruppe 3 und dem lenkeingabeseitigen Bauteil 4a bzw. der lenkeingabeseitigen Baugruppe 4 her.

Dieses Ausführungsbeispiel einer elektrischen Übertragungsvorrichtung 10 umfasst dabei erfindungsgemäß ein bandförmiges, elektrisches Übertragungselement 2 in Form einer eines Wickelbandes bzw. einer Wickelfeder 2 sowie erfindungsgemäß mehrere Entla dungsvorrichtungen 5, 7, 31 , 33 und 34, welche später noch näher beschrieben werden und welche jeweils zur Ableitung einer elektrostatischen Aufladung der elektrischen Über tragungsvorrichtung ausgebildet sind, wobei die Entladungseinrichtungen 5, 31 , 33 und 34 jeweils mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungselement 2 elektrisch verbunden sind, insbesondere elektrisch kontaktiert sind, und derart ausgebildet und eingerichtet sind, dass eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung 10 jeweils über die elektrischen Entladungseinrichtungen 5, 7, 31 , 33 und 34 ableitbar ist. Die Ableitung erfolgt dabei insbesondere durch eine Entladung einer durch elektrostatische Aufladung erzeugte Überspannung auf den Leiterbahnen 18 und 19 über die Entladungs einrichtungen 5, 7, 31 , 33 und 34 gegen Masse (GND).

Das als Wickelband bzw. Wickelfeder 2 ausgebildete elektrischen Übertragungselement 2 ist dabei ein spiralförmig aufgewickeltes und von einem Gehäuse 6, insbesondere einer Wickelfeder-Kassette 6, aufgenommenes Kabel 2, insbesondere ein Flachbandkabel 2, welches wie in Fig. 1 dargestellt, elektrisch voneinander isolierte Leiter 18 und 19, insbe sondere parallel verlaufende Leiterbahnen 18 und 19, im vorliegend dargestellten Beispiel eine erste Leiterbahn 18 sowie eine zweite Leiterbahn 19, aufweist. Die Leiterbahnen 18, 19 können dabei in einer oder mehreren Ebenen angeordnet sein (nicht dargestellt) und voneinander isoliert sein.

Das bandförmige elektrische Ubertragungselement 2, also die Wickelfeder, weist ein ers tes, insbesondere fahrzeugaufbauseitiges Band-Ende 11 mit einem ersten, insbesondere fahrzeugaufbauseitigen, hier nicht dargestellten Anschlussbereich und ein zweites, insbe sondere lenkeingabeseitiges Band-Ende 12 mit einem zweiten, insbesondere lenkeinga beseitigen, Anschlussbereich 23 auf. Wie anhand des Pfeils 60 kenntlich gemacht, ist über den ersten Anschlussbereich eine elektrische Verbindung mit dem fahrzeugaufbaus eitig angeordneten Bauteil 3A bzw. der Baugruppe 3 hergestellt. Wie anhand des Pfeils 61 kenntlich gemacht, ist über den zweiten Anschlussbereich 23 eine elektrische Verbin dung mit dem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeordneten Bauteil 4A bzw. der Baugruppe 4 hergestellt. Der lenkeingabeseitige Anschlussbereich 23 des band förmigen Übertragungselements 2 wird dabei - wie in Fig. 1 gut erkennbar dargestellt - durch die den Leiterbahnen 18, 19 zugehörigen Leiterbahn-Enden 21 und 22 gebildet.

Dieses Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen, elektrischen Übertragungsvorrich tung 10 weist dabei zwei elektrische Entladungseinrichtungen 5 auf, die jeweils als elekt ronische Bauelemente 7 ausgebildet sind bzw. jeweils durch ein elektronisches Bauele ment 7 gebildet sind, vorliegend jeweils durch eine Zener-Diode 7 oder alternativ einen Varistor, die oder der jeweils entsprechend zur Ableitung elektrostatischer Aufladungen der elektrischen Übertragungsvorrichtung 10 geschaltet ist.

Die Entladungseinrichtungen 5 in Form elektronischer Bauelemente 7 sind dabei mit dem elektrischen Übertragungselement 2 derart elektrisch verbunden, insbesondere mit den Leiterbahn-Enden 21 und 22 kontaktiert, dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung 10 im Kraftfahrzeug eine elektrostatische Aufla dung der elektrischen Übertragungsvorrichtung 10, insbesondere der Leiterbahnen 18 und 19, zumindest teilweise über die elektronischen Bauelemente 7 abgeleitet werden kann.

Im vorliegend in der Fig. 1 wiedergegebenen Beispiel sind die elektronischen Bauele mente 7 als Entladungseinrichtungen 5 im Bereich des zweiten Band-Endes 12 jeweils zwischen jeweils einem Leiterbahn-Ende 18 bzw. 19 und einem Schutzpotenzial-Kontak telement 16 angeordnet, und jeweils mit einem zugehörigen Leiterbahn-Ende 18 bzw. 19 und dem Schutzpotenzial-Kontaktelement 16 elektrisch kontaktiert, in diesem Fall bei spielsweise über jeweils entsprechende, hier nicht näher bezeichnete Lötkontakte.

Das Schutzpotenzial-Kontaktelement 16 ist dabei über eine elektrische Kontaktstelle 51 mit einem zu einer elektrischen Masse GND des Kraftfahrzeugs, z.B. im Lenkradbereich, führenden Kontaktelement 42 elektrisch verbunden, insbesondere mit diesem elektrisch kontaktiert. Die im Bereich des zweiten Band-Endes 12 auslaufenden Endbereiche der Leiterbahnen 18 und 19 sind ferner über Kontaktstellen 50 mit elektrisch leitenden Kon taktelementen 41 in Form von Kontaktpins 41 , welche Steckerpins 41 sind, elektrisch ver bunden (z.B. über Lötverbindungen), insbesondere elektrisch kontaktiert, wobei die Kon taktelemente 41 elektrisch mit dem lenkeingabeseitig angeordneten Bauteil 4A und/oder der lenkeingabeseitig angeordneten Baugruppe 4 verbunden sind.

Die Kontaktelemente 41 sowie das zur Masse GND führende Kontaktelement 42 sind Bestandteile einer Verbindungseinrichtung 30, insbesondere einer Steckereinrichtung 30, die in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem ersten Verbindungsabschnitt 31 , insbesondere einem Steckerelement 31 , und einem zweiten Verbindungsabschnitt 32, insbesondere einem mit einer Steckerplatte 33 einteilig ausgebildetem Steckerkragen 34, zusammengesetzt ist.

Der erste Verbindungsabschnitt 31 ist dabei dem zweiten Anschlussbereich 23 des elektrischen Übertragungselements 2 zugewandt und ebenfalls im Gehäuse 6 angeordnet, wobei der Anschlussbereich 23 sich mit den Leiterbahn-Enden 18 und 19 bis in das Steckerelement 31 hineinerstreckt. Der zweite Verbindungsabschnitt 32 ist bei diesem Ausführungsbeispiel eine in eine Gehäuseöffnung 8 eingesetzte, einteilig mit einem Steckerkragen 34 ausgebildete Steckerplatte 33, wobei der Steckerkragen 34 randseitig an die Steckerplatte 33 angrenzend und sich senkrecht und umfänglich zur Steckerplatte 33 erstreckt, wobei die Steckerplatte 33 insbesondere kreisscheibenförmig ist, alternativ aber auch rechteckig oder dergleichen ausgebildet sein kann.

Die Kontaktelemente 41 , 42 durchstoßen dabei die Steckerplatte 33 jeweils in einem rechten Winkel, insbesondere in eigens dazu vorgesehenen Öffnungen, und bilden Steckerpins 41 , 42 zum Herstellen einer elektrisch kontaktierenden Steckverbindung mit der Verbindungseinrichtung 30, insbesondere dem zweiten Verbindungsabschnitt 32.

Die im Bereich des zweiten Band-Endes 12 angeordneten Enden 21 , 22 der Leiterbahnen 18, 19 sind dabei jeweils in die Verbindungseinrichtung 30, insbesondere den ersten Ver bindungsabschnitt 31 integriert bzw. laufen in dem ersten Verbindungsabschnitt 31 aus, wobei die Enden 21 und 22 der Leiterbahnen 18, 19 insbesondere in den ersten Verbin dungsabschnitt 31 durch Umspritzen eingebettet worden sind, wie im Übrigen auch das Schutzpotenzial-Kontaktelement 16 sowie die Entladungseinrichtungen 5.

Die beiden Verbindungsabschnitte 31 und 32 bilden bei diesem Ausführungsbeispiel fer ner jeweils selbst eine elektrischen Entladungseinrichtungen 31 bzw. 33, 34, wobei sie dazu aus einem entsprechend geeigneten Material hergestellt sind und insbesondere ein hochohmiges Widerstandsverhalten aufweisen, so dass elektrostatische Aufladungen ab geleitet werden können und trotzdem die Nutzsignale über die Leiterbahnen 18 und 19 übertragen werden können.

Die durch die Verbindungsabschnitte 31 und 32 gebildeten, hochohmigen Entladungsein richtungen 31 , 33 und 34 können optional dabei jeweils aus einem Material hergestellt sein, das derart gewählt ist, dass die Verbindungseinrichtung 30 zumindest abschnitts weise bei Vorliegen einer Spannung unterhalb eines definierten Spannungsgrenzwertes, einen hohen Widerstand aufweist und bei Vorliegen einer Spannung oberhalb des defi nierten Spannungsgrenzwertes, einen geringen elektrischen Widerstand.

Durch die bei diesem Ausführungsbeispiel gewählte Anordnung und Ausgestaltung der Entladungseinrichtungen 5, 31 , 33 und 34 können nicht nur elektrostatische Aufladungen aus dem bandförmigen Übertragungselement 2 sondern auch elektrostatische Aufladun gen des Gehäuses 6 abgeleitet werden, letzteres insbesondere über die mit dem Ge häuse 6 in elektrischem Kontakt stehende Verbindungseinrichtung 30, insbesondere durch den Verbindungsabschnitt 32.

Durch die Kombination der verschiedenen Entladungseinrichtungen 5, 31 und 34 kann ein breites Spektrum an Entladungen realisiert werden, insbesondere ohne eine Nutzfunktion der Übertragungsvorrichtung 10 nennenswert negativ zu beeinflussen.

Fig. 2 basiert im Wesentlichen auf dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 , wobei nun auch die fahrzeugaufbauseitige Verbindungseinrichtung 30a am fahrzeugaufbauseitigen Band-Ende 11 dargestellt ist. Die erste und zweite Leiterbahn 18, 19 ist von der lenkrad seitigen Verbindungseinrichtung 30 bis zur fahrzeugaufbauseitigen Verbindungseinrich tung 30a geführt. Die fahrzeugaufbauseitige Verbindungseinrichtung 30a weist einen ers ten Verbindungsabschnitt 31a auf. In dem fahrzeugaufbauseitigen ersten Verbindungsab schnitt 31 a sind die Leiterbahnen 18, 19 mit den Kontaktelementen 41 a, 42a über die Kontaktstellen 50a, 51a verbunden.

Die Kontaktelemente 41a sind aus dem ersten Verbindungsabschnitt 31a durch die Ste ckerplatte 33a hindurch in den zweiten Verbindungsabschnitt 32a herausgeführt. Der fahr zeugaufbauseitige zweite Verbindungsabschnitt 32a bildet mit den herausgeführten Kon taktelementen 41a und dem Steckerkragen 34a eine Steckeraufnahme, so dass die elekt rische Übertragungsvorrichtung 10 auch fahrzeugaufbauseitig kontaktiert werden kann. Beispielsweise kann in die gebildete Steckeraufnahme ein Kabel mit einem korrespondie ren Stecker gesteckt werden, um ein fahrzeugaufbauseitiges Steuergerät über die elektri sche Übertragungsvorrichtung 10 mit einer lenkradseitig vorgesehenen Baugruppe zu ver binden.

Fig. 3 zeigt eine Weiterentwicklung des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 2. In diesem Ausführungsbeispiel ist neben den Leiterbahnen 18, 19 auch das Schutzpotentialkontak telement 16 im Sinne einer dritten Leiterbahn von der lenkradseitigen Verbindungseinrich tung 30 bis zur fahrzeugaufbauseitigen Verbindungseinrichtung 30a geführt. In dem fahr zeugaufbauseitigen ersten Verbindungsabschnitt 31a ist das Schutzpotentialkontaktele ment 16 mit dem Kontaktelement 42a über die Kontaktstelle 51a verbunden. Entspre chend den Kontaktelementen 41 a ist auch das Kontaktelement 42a aus dem ersten Ver- bindungsabschnitt 31a durch die Steckerplatte 33a hindurch in den zweiten Verbindungs abschnitt 32a herausgeführt. Dadurch kann beispielsweise auch fahrzeugaufbauseitig ein Schutzpotential bzw. das Massepotential an das Schutzpotentialkontaktelement 16 ange legt werden.

Bezuaszeichenliste:

10 elektrische Ubertragungsvorrichtung

2 elektrisches Ubertragungselement

3A fahrzeugaufbauseitig angeordnetes Bauteil

3 fahrzeugaufbauseitig angeordnete Baugruppe

4A lenkeingabeseitig angeordnetes Bauteil

4 lenkeingabeseitig angeordnete Baugruppe

5, 5a elektrische Entladungseinrichtung 6 Gehäuseteil

7, 7a elektronisches Bauelement 8 Öffnung 11 erstes Band-Ende 12 zweites Band-Ende 16 Schutzpotenzial-Kontaktelement 18 erste Leiterbahn 19 zweite Leiterbahn 21 lenkeingabeseitiges Ende der ersten Leiterbahn 22 lenkeingabeseitiges Ende der zweiten Leiterbahn 23 zweiter Anschlussbereich

30 Verbindungseinrichtung lenkeingabseitig 30a Verbindungseinrichtung fahrzeugaufbauseitig

31 erster Verbindungsabschnitt lenkeingabseitig 31a erster Verbindungsabschnitt fahrzeugaufbauseitig

32 zweiter Verbindungsabschnitt lenkeingabseitig 32a zweiter Verbindungsabschnitt fahrzeugaufbauseitig

33, 33a Steckerplatte

34, 34a Steckerkragen 41 , 42 Kontaktelement 50, 51 Kontaktstelle 60, 61 elektrische Verbindung GND Masse

Claims

Patentansprüche

1. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10), insbesondere Wickelfederanordnung (10), für ein Kraftfahrzeug, wobei die elektrische Übertragungsvorrichtung (10) ein bandförmiges elektrisches Übertragungselement (2) aufweist, insbesondere ein Wi ckelband (2) bzw. eine Wickelfeder (2), welches dazu ausgebildet und eingerichtet ist, in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvor richtung (10) in einem Kraftfahrzeug eine elektrische Verbindung, insbesondere eine Verbindung zur Signal- und/oder Energieübertragung, zwischen einem fahrzeugauf bauseitig angeordneten Bauteil (3A) bzw. einer fahrzeugaufbauseitig angeordneten Baugruppe (3) und einem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeord neten Bauteil (4A) bzw. einer lenkeingabeseitig angeordneten Baugruppe (4) auszu bilden, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Übertragungsvorrichtung (10) fer ner wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung (5) zur Ableitung einer elekt rostatischen Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) aufweist, wo bei die Entladungseinrichtung (5) mit dem bandförmigen elektrischen Übertragungs element (2) elektrisch verbunden ist, insbesondere elektrisch kontaktiert ist, und der art ausgebildet und eingerichtet ist, dass eine elektrostatische Aufladung der elektri schen Übertragungsvorrichtung (10) zumindest teilweise über die elektrische Entla dungseinrichtung (5) ableitbar ist.

2. Elektrische Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Übertragungsvorrichtung (10) ferner wenigstens einen Gehäuseteil (6) eines Gehäuses zur Aufnahme des bandförmigen Übertragungselements (2) aufweist, wobei das bandförmige elektrische Übertragungselement (2) vorzugsweise zumindest teilweise von dem wenigstens einen Gehäuseteil (6) aufgenommen ist, wobei insbesondere wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) mit diesem wenigstens einen Gehäuseteil (6) derart elektrisch verbunden ist, dass über die mit dem wenigstens einen Gehäuseteil (6) elektrisch verbundene Entladungseinrichtung (5) wenigstens eine elektrostatische Aufladung des Gehäuseteils (6) ableitbar ist.

3. Elektrische Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung (5) dazu ausgebildet und eingerichtet ist, in einem funktionsgemäßen Einbauzu stand in einem Kraftfahrzeug mit einem definierten Schutzpotenzial, insbesondere mit Masse (GND), elektrisch verbunden zu werden, so dass in einem funktionsge mäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) in einem Kraftfahrzeug, eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvor richtung (10), insbesondere des bandförmigen Übertragungselements (2) und/oder wenigstens eines Gehäuseteils (6), zumindest teilweise über wenigstens eine elekt rische Entladungseinrichtung (5) an ein definiertes Schutzpotenzial ableitbar ist.

4. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bandförmige elektrische Übertragungselement (2) ein erstes, insbesondere fahrzeugaufbauseitiges, Band-Ende (11) mit einem ers ten, insbesondere fahrzeugaufbauseitigen, Anschlussbereich und ein zweites, ins besondere lenkeingabeseitiges, Band-Ende (12) mit einem zweiten, insbesondere lenkeingabeseitigen, Anschlussbereich (23) aufweist, wobei vorzugsweise über zu mindest einen Teil des ersten Anschlussbereichs eine elektrische Verbindung mit einem fahrzeugaufbauseitig angeordneten Bauteil (3A) und/oder einer fahrzeugauf bauseitigen Baugruppe (3) herstellbar ist, und wobei insbesondere über zumindest einen Teil des zweiten Anschlussbereichs (23) eine elektrische Verbindung mit ei nem lenkeingabeseitig, insbesondere lenkradseitig, angeordneten Bauteil (4A) und/oder einer lenkeingabeseitigen Baugruppe (4) herstellbar ist, wobei wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) zumindest über einen Teil des ersten Anschlussbe reichs und/oder zumindest über einen Teil des zweiten Anschlussbereichs (23) mit dem elektrischen Übertragungselement (2) elektrisch verbunden ist, so dass in ei nem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) in einem Kraftfahrzeug eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Über tragungsvorrichtung (10) zumindest teilweise zumindest über den zugehörigen Teil des ersten Anschlussbereichs und/oder zumindest über den zugehörigen Teil des zweiten Anschlussbereichs (23) und wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) ab leitbar ist.

5. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bandförmige elektrische Übertragungselement (2) wenigstes eine Leiterbahn (18, 19) mit einem ersten Leiterbahn-Ende und einem zweiten Leiterbahn-Ende (21 , 22) aufweist, wobei sich die Leiterbahn (18, 19) vor zugsweise vom ersten Band-Ende (11) bis zum zweiten Band-Ende (12) erstreckt, wobei insbesondere ein Endbereich am ersten Leiterbahn-Ende und am zweiten Leiterbahn-Ende (21 , 22) jeweils einen Teil des zugehörigen Anschlussbereichs (23) des bandförmigen Übertragungselements (2) bildet, wobei wenigstens eine Entla dungseinrichtung (5) über ein erstes Leiterbahn-Ende (11) oder ein zweites Leiter bahn-Ende (12) mit dem elektrischen Übertragungselement (2) elektrisch verbunden ist, so dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertra gungsvorrichtung (10) in einem Kraftfahrzeug eine elektrostatische Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) zumindest teilweise über wenigstens eine Leiterbahn (18, 19) und wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) ableitbar ist.

6. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Übertragungseinrichtung (10) ferner wenigstens eine elektrisch mit dem bandförmigen Übertragungselement (2) verbundene elektrische Verbindungseinrichtung (30) aufweist, insbesondere wenigstens eine Steckereinrichtung (30), über welches das elektrische Übertragungselement (2) elektrisch mit einem Bauteil (3A, 4A) und/oder einer Baugruppe (3, 4) elektrisch verbindbar ist, wobei die Verbindungseinrichtung (30) vorzugsweise über den jeweiligen Anschlussbereich (23) des der Verbindungseinrichtung zugewandten Band-Endes (11 , 12) mit dem bandförmigen Übertragungselement (2) elektrisch verbunden ist.

7. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Verbindungseinrichtung (30) we nigstens ein Schutzpotenzial-Kontaktelement (16) aufweist, vorzugsweise wenigs tens einen Schutzpotenzial-Kontaktpin (16), insbesondere wenigstens einen Masse pin (16), wobei das wenigstens eine Schutzpotenzial-Kontaktelement (16) dazu ausgebil det und eingerichtet ist, in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Kraft fahrzeug mit einem definierten Schutzpotenzial, insbesondere mit Masse (GND), elektrisch verbunden zu werden, wobei wenigstens eine elektrische Entladungseinrichtung (5) der Übertragungs vorrichtung (10) derart mit dem wenigstens einen Schutzpotenzial-Kontaktelement (16) elektrisch verbunden ist, dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) in einem Kraftfahrzeug eine elektrostati sche Aufladung der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) zumindest teilweise über die Entladungseinrichtung (5) und das zugehörige Schutzpotenzial-Kontaktele ment (16) an das definierte Schutzpotenzial ableitbar ist.

8. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Verbindungseinrichtung (30), insbesondere wenigstens eine Steckereinrichtung (30), mehrteilig ausgebildet ist, wobei die Verbindungseinrichtung (30) vorzugsweise einen dem Übertragungselement (2) zugewandt angeordneten ersten Verbindungsabschnitt (31), insbesondere ein Steckerelement (31), und einen dem zugehörigen über die Verbindungseinrichtung (30) verbindbaren Bauteil (3A, 4A) und/oder der Baugruppe (3, 4) zugewandt angeordneten, zweiten Verbindungsabschnitt (32) aufweist, insbesondere einen Steckerkragen (32), wobei der erste Verbindungsabschnitt (31) und der zweite Verbindungsabschnitt (32) vorzugsweise elektrisch miteinander verbunden sind, insbesondere über wenigstens ein Kontaktelement (41 , 42).

9. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) wenigs tens ein elektronisches Bauelement (7), vorzugsweise ein SMD-Bauelement oder ein bedrahtetes Bauelement, insbesondere einen ohmschen Widerstand, einen Va ristor, eine Ableitdiode oder eine Zener-Diode und/oder eine Glimmentladungstrecke und/oder eine Funkenstrecke aufweist oder eine Kombination daraus oder daraus gebildet ist.

10. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) zumindest teilweise, insbesondere wenigstens ein elektronisches Bauelement (7) der Entladungseinrichtung (5), in die Verbindungseinrichtung (30) integriert ist, vorzugsweise in den ersten Verbindungsabschnitt (31).

11. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) zumindest teilweise durch die Verbindungseinrichtung (30) selbst gebildet ist, insbesondere durch den ersten Verbindungsabschnitt (31) und/oder den zweiten Verbindungsabschnitt (32) der Verbindungseinrichtung (30), wobei die Verbindungseinrichtung (30), insbesondere der jeweils zugehörige Verbindungsabschnitt (31 , 32), vorzugsweise aus einem geeigneten Material gefertigt ist und/oder eine geeignete Beschichtung aufweist, welche ein elektrisches Ableiten einer elektrischen Aufladung ermöglicht.

12. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2 und einem der Ansprü che 6 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (30) zumindest teilweise von dem Gehäuseteil (6) aufgenommen ist, wobei die Verbindungseinrichtung (30) vorzugsweise derart in dem Gehäuseteil (6) aufgenommen und mit dem Gehäuse teil (6) elektrisch verbunden ist, insbesondere, wenn wenigstens eine Entladungs einrichtung (5) zumindest teilweise durch Verbindungseinrichtung (30) gebildet ist, dass über die Verbindungseinrichtung (30) eine elektrische Aufladung des Gehäu seteils (6) ableitbar ist.

13. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) derart ausgebildet ist, insbesondere in Bezug auf ihre elektrische Leitfähigkeit und/oder ihren elektrischen Widerstand, dass in einem funktionsgemäßen Einbauzustand der elektrischen Übertragungsvorrichtung (10) in einem Kraftfahrzeug eine Signal und/oder Energieübertragung, zu einem mit dem bandförmigen Übertragungselement (2) elektrisch verbundenen Bauteil (3A, 4A) und/oder einer Baugruppe (3, 4) zumindest im Wesentlichen nicht beeinträchtigt wird, wobei eine elektrostatische Aufladungen wenigstens in dem Maße ableitbar ist, dass eine unerwünschte Beeinflussung und/oder eine Beschädigung des mit dem bandförmigen Übertragungselement (2) elektrisch verbundenen Bauteils (3A, 4A) und/oder der Baugruppe (3, 4) vermieden wird.

14. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entladungseinrichtung (5) ohmsch ist, wobei die wenigstens eine ohmsche Entladungseinrichtung (5) einen Widerstand von wenigstens 0,1 MW, 0,5 MW, 0,8 MW oder 0,9 MW aufweist und höchstens von

1 MW, 1 ,1 MW, 1 ,2 MW oder von höchstens 100 MW.

15. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entladungseinrichtung (31 , 33, 34) zumindest teilweise nichtohmsch ist, wobei die Entladungseinrichtung (31 , 33, 34) vorzugsweise einen zumindest teilweise spannungsabhängigen elektrischen Widerstand aufweist, wobei die Entladungseinrichtung (31 , 33, 34) insbesondere derart ausgebildet und eingerichtet ist, dass sie bei Vorliegen einer Spannung unterhalb eines definierten Spannungsgrenzwer tes einen hohen Widerstand aufweist, und bei Vorliegen einer Spannung oberhalb des definierten Spannungsgrenzwertes einen geringen elektrischen Widerstand.

16. Elektrische Übertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 14 und 15, wobei die Übertragungsvorrichtung (10) wenigstens eine ohmsche Entladungseinrichtung (5) und wenigstens eine nichtohmsche Entladungseinrichtung (31 , 33, 34) aufweist, wobei die wenigstens eine ohmsche Entladungseinrichtung (5) wenigstens ein elektronisches Bauelement (7) aufweist oder aus wenigstens einem elektronischen Bauelement (7) besteht, und wobei die wenigstens eine nichtohmsche Entladungseinrichtung (31 , 33, 34) zu mindest teilweise durch wenigstens eine Verbindungseinrichtung (30) gebildet ist, insbesondere durch eine lenkeingabeseitige Verbindungseinrichtung, welche aus einem Material hergestellt ist und/oder eine Beschichtung aufweist, die derart ge wählt ist, dass die Verbindungseinrichtung (30) zumindest abschnittsweise bei Vor liegen einer Spannung unterhalb eines definierten Spannungsgrenzwertes, einen hohen Widerstand aufweist und bei Vorliegen einer Spannung oberhalb des defi nierten Spannungsgrenzwertes, einen geringen elektrischen Widerstand.

17. Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Übertragungsvorrichtung (10), dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 16 ausgebildet ist.