WO2021097511A1

WO2021097511A1 - Kindersitz

Info

Publication number: WO2021097511A1
Application number: PCT/AT2020/060411
Authority: WO
Inventors: Gerd MITTER
Original assignee: Nachfolger Gmbh
Priority date: 2019-11-22
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2021-05-27
Also published as: US20220410769A1; CN114728606A; EP4061669A1

Abstract

Kindersitz (1) zur Anbringung an einem Fahrzeugsitz (2) eines Fahrzeugs (3), aufweisend: - ein Sitzelement (4), - ein Rückenelement (5), vorzugsweise mit einem oberen Rückenteil (11) und einem unteren Rückenteil (12), wobei das Rückenelement (5) zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Transportstellung verschwenkbar ist, - zwei Seitenelemente (7, 8), welche mit den Längsrändern (9, 10) des Rückenelements (5) verbunden sind, wobei - die Seitenelemente jeweils eine viskoelastisches Schaumstoffplatte (40) und eine im Wesentlichen luftdichte Außenhülle (41) um die viskoelastische Schaumstoffplatte (40) herum aufweisen, - wobei die viskoelastischen Schaumstoffplatten (40) mit Befestigungselementen (42) an dem Rückenelement (5) gehalten sind, - wobei die Befestigungselemente (42) die viskoelastischen Schaumstoffplatten (40) und die Außenhüllen (41) derart durchdringen, dass Luftansaugöffnungen (43) zum Ansaugen von Luft in die viskoelastische Schaumstoffplatten (40) ausgebildet sind.

Description

Kindersitz

Die Erfindung betrifft einen Kindersitz zur Anbringung an einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs, aufweisend:

- ein Sitzelement,

- ein Rückenelement, vorzugsweise mit einem oberen Rückenteil und einem unteren Rückenteil, wobei das Rückenelement zwi schen einer Gebrauchsstellung und einer Transportstellung verschwenkbar ist,

- zwei Seitenelemente, welche mit den Längsrändern des Rücken elements verbunden sind.

Im Stand der Technik wurden Kindersitze vorgeschlagen, welche zwischen einer Gebrauchsstellung zum Befördern eines Kindes und einer kompakten Transportstellung zum Transportieren des Kinder sitzes überführbar sind. Ein solcher Kindersitz wird beispiels weise in der WO 2018/018060 Al beschrieben. Um den Transport des Kindersitzes gegenüber herkömmlichen Hartschalen-Sitzen zu er leichtern, weist dieser Kindersitz Seitenelemente mit aufblasba ren Luftkammern auf. Durch die Verwendung von „drop-stitch"- Geweben sind die Seitenelemente im aufgeblasenen Zustand trotz geringem Gewicht formstabil und steif. Wird die Luft aus den Seitenelementen ausgelassen, kann der Kindersitz in besonders kompakter Form transportiert werden. Diese Kindersitze haben sich in der Praxis sehr bewährt. Ein Nachteil liegt jedoch da rin, dass die Seitenelemente vor der Verwendung im Fahrzeug über ein Einlassventil aufgeblasen werden müssen. Somit muss eine Pumpe mitgeführt werden.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung da rin, zumindest einzelne Nachteile des Standes der Technik zu lindern bzw. zu beseitigen. Die Erfindung setzt sich insbesonde re zum Ziel, einen leichten Kindersitz zu schaffen, welcher eine einfachere Handhabung als der Stand der Technik ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch einen Kindersitz mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind im Stand der Technik angegeben. Gekennzeichnet ist die Erfindung dadurch, dass die Seitenelemen te jeweils eine viskoelastisches Schaumstoffplatte und eine im Wesentlichen luftdichte Außenhülle um die viskoelastische Schaumstoffplatte herum aufweisen, wobei die viskoelastischen Schaumstoffplatten mit Befestigungselementen an dem Rückenele ment gehalten sind, wobei die Befestigungselemente die viskoelastischen Schaumstoffplatten und die Außenhüllen derart durchdringen, dass Luftansaugöffnungen zum Ansaugen von Luft in die viskoelastische Schaumstoffplatten ausgebildet sind.

Je nach äußerer Belastung der Seitenelemente kann Luft über die Luftansaugöffnungen ein- oder ausströmen. Wenn der Kindersitz in die Transportstellung überführt wird, werden die Seitenelemente zusammengedrückt, wodurch Luft durch die Luftansaugöffnungen nach außen gedrückt wird. In der zusammengedrückten Transport stellung nehmen die Seitenelemente wenig Raum ein, wodurch der Transport erleichtert wird. Beim Überführen der Seitenelemente in die Transportstellung sind die Luftansaugöffnungen daher als Luftaustrittsöffnungen ausgebildet. Wird der Kindersitz in der Gebrauchsstellung angeordnet, geht die äußere Belastung auf den Kindersitz zurück oder verschwindet. Dadurch strömt Luft über die Luftansaugöffnungen in die Schaumstoffplatten ein, welche dadurch ihre ursprüngliche Form einnehmen. Demnach weisen die Schaumstoffplatten ein Formgedächtnis („memory effect") auf. Be vorzugt sind die Schaumstoffplatten nur über die Luftansaugöff- nungen mit der Umgebung verbunden, so dass die Schaumstoffplat ten abgesehen von den Luftansaugöffnungen an den Befestigungs elementen im Wesentlichen luftdicht innerhalb der Außenhüllen angeordnet sind. Aufgrund der luftdichten Außenhülle ist der Luftein- und austritt auf die Ansaugöffnungen benachbart der Be festigungselemente beschränkt. Bei einem Seitenaufprall kann so in der kurzen Zeitspanne nur wenig Luft aus dem Seitenelement entweichen, wenn der Körper des Kindes, insbesondere seine Schulter, in das Seitenelement eindringt. Dadurch wird die ge wünschte Stabilität beim Seitenaufprall gewährleistet.

Für die Zwecke dieser Offenbarung beziehen sich die Orts- und Richtungsangaben, wie „oben", „unten", „horizontal", „verti kal" etc., auf die bestimmungsgemäße Gebrauchsstellung des Kin dersitzes zum Befördern des Kindes im Fahrzeug. In einer bevorzugten Ausführung erstrecken sich die Luftansau- göffnungen an den Außenseiten der Befestigungselemente, an denen die Außenhüllen ausgespart sind. Bevorzugt verlaufen die Ränder der Außenhüllen benachbart der Befestigungselemente oder liegen zumindest abschnittsweise an den Befestigungselementen an. Vor teilhafterweise werden kleinflächige, beispielsweise ringförmi ge, Luftansaugöffnungen ausgebildet. Dadurch kann Luft beim Ver- schwenken des Rückenelements in die Gebrauchsstellung in die Schaumstoffplatten gelangen, um den Schaumstoffplatten die ge wünschte Form zu verleihen. Gleichzeitig kann die Luft bei einem harten Aufprall gegen das Seitenelement nur in sehr geringem Ausmaß aus der Schaumstoffplatte herausgedrückt werden, wodurch der erforderliche Stoßschutz gewährleistet wird.

Je nach Ausführung sind bevorzugt weniger als zehn Befestigungs elemente, vorzugsweise weniger als fünf Befestigungselemente, und eine entsprechende Anzahl von Luftansaugöffnungen pro Sei tenelement vorgesehen. Weiters sind bevorzugt zumindest zwei Be festigungselemente, beispielsweise genau drei, Befestigungsele mente und eine entsprechende Anzahl von Luftansaugöffnungen pro Seitenelement vorgesehen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform erstrecken sich die Befes tigungselemente bis zu den Außenseiten der Seitenelemente. Diese Ausführung hat einerseits den Vorteil, dass die Seitenelemente zuverlässig am Rückenelement gehalten sind. Weiters wird die Ausbildung der Luftansaugöffnungen erleichtert.

Um die Lasteinleitung in den Kindersitz bei einem Seitenaufprall zu verbessern, tragen die Befestigungselemente an den Außensei ten der Seitenelemente Stoßplatten. Die Stoßplatten sind dazu eingerichtet, seitliche Kräfte beim Seitenaufprall von außen über die Befestigungselemente in das Rückenelement abzuleiten.

Es hat sich gezeigt, dass so die Kraftableitung beim Seitenauf prall früher beginnt und so ein günstigeres Lastprofil erzielt wird.

Um den Halt der Seitenelemente am Rückenelement zu verbessern und um glatte Außenflächen zu erhalten, sind die Stoßplatten be- vorzugt in Versenkungen an den Außenseiten der Seitenelemente angeordnet. Bevorzugt bewirken die Stoßplatten eine lokale Kom pression der Schaumstoffplatte, wodurch die Versenkungen ausge bildet werden.

Bei einer bevorzugten Ausführung sind die Befestigungselemente im Wesentlichen zylindrisch. Bevorzugt sind ringförmige Luft- ansaug- bzw. Luftaustrittsöffnungen am Außenumfang der Befesti gungselemente ausgebildet.

Bevorzugt erstrecken sich die Befestigungselemente im Wesentli chen senkrecht zu den Hauptebenen der Seitenelemente. Dadurch wird eine günstige Lastübertragung in die Struktur erreicht.

Aus Gewichtsgründen ist es von Vorteil, wenn die Befestigungs elemente als Hülsen, d.h. mit Hohlräumen, ausgebildet sind.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist das Rückenelement ein oberes Rückenteil und ein unteres Rückenteil auf, welche zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Transportstellung zu einander verschwenkbar sind. Für den Transport des Kindersitzes außerhalb des Fahrzeuges wird daher das Rückenelement in die Transportstellung zusammengeklappt. Für die Befestigung am Fahr zeugsitz wird das Rückenelement in die Gebrauchsstellung ausei nander geklappt. Bei dieser Ausführung sind die Befestigungsele mente bevorzugt an den Längsrändern des oberen Rückenteils ange ordnet. Die Befestigungselemente können an den Längsrändern des Rückenelements verschraubt sein.

Um einerseits den Halt der Seitenelemente am Rückenelement zu erhöhen und andererseits die Lastübertragung bei einem Seiten aufprall zu verbessern, sind die Seitenelemente bevorzugt je weils über zumindest zwei Befestigungselemente an dem Rückenele ment gehalten sind, wobei die zwei Befestigungselemente in Rich tung des jeweiligen Längsrandes des Rückenelements voneinander beabstandet sind. Besonders bevorzugt sind genau drei Befesti gungselemente pro Seitenelement vorgesehen. Bei dieser Ausfüh rung ist bevorzugt zumindest ein Befestigungselement, vorzugs weise zwei Befestigungselemente, im oberen Bereich des oberen Rückenteils und zumindest ein Befestigungselement im unteren Be- reich des oberen Rückenteils vorgesehen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind Dichtelemente, insbe sondere Dichtringe, an den Befestigungselementen angeordnet. So mit können die Ränder der Außenhüllen um die Luftansaugöffnungen gegen die Dichtelemente gepresst werden. Dadurch wird der Luft austritt aus dem Seitenelement auf ein Minimum reduziert, wenn das Seitenelement aufgrund einer plötzlichen Belastung, insbe sondere bei einem Seitenaufprall, komprimiert wird. Andererseits wird ein langsamer Lufteintritt in die Seitenelemente beim Über führen in die Gebrauchsstellung im unbelasteten Zustand durch die Dichtelemente freigegeben. Somit wirken die Dichtelemente wie ein Rückschlagventil.

In Gebrauch ist der Kindersitz an einem Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges lösbar montiert.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Figuren dar gestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert.

Fig. 1A zeigt einen erfindungsgemäßen Kindersitz, bei dem ein integrierter 5-Punkt-Gurt vorgesehen ist.

Fig. 1B zeigt den erfindungsgemäßen Kindersitz, wobei jedoch ein fahrzeugeigener 3-Punkt-Gurt verwendet wird, welcher über einen Adapter am Gurtschloss geführt wird.

Fig. IC zeigt den erfindungsgemäßen Kindersitz in einer zusam mengefalteten Transportstellung.

Fig. 2 zeigt einen Adapter zur lösbaren Verbindung mit einem Gurtschloss des Kindersitzes, um das Gurtband eines fahrzeugei genen Sicherheitsgurtes im Bereich zwischen den Beinen des Kin des zu führen.

Fig. 3A zeigt eine Vorderansicht des Adapters der Fig. 1B und Fig. 2.

Fig. 3B zeigt eine Variante des Adapters, bei dem zwei Führungs elemente für die wahlweise Führung des Sicherheitsgurtes an der Vorder- oder an der Rückseite des Gurtschlosses vorgesehen sind.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.

Fig. 5 zeigt eine Ansicht entsprechend Fig. 4, jedoch im entrie gelten Zustand des Adapters.

Fig. 6 zeigt schematisch die Führung eines Gurtbandes des fahr zeugeigenen Sicherheitsgurtes im Führungsspalt zwischen dem Adapter und dem Gurtschloss.

Fig. 7 zeigt den Kindersitz gemäß Fig. 1, wobei das Detail A hervorgehoben ist.

Fig. 8 zeigt das Detail A der Fig. 7 in vergrößerter Darstel lung.

Fig. 9 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 8.

Fig. 10 und Fig. 11 zeigen eine Schnittansicht gemäß Fig. 9 beim Zusammenfalten in die Transportstellung.

Fig. 12 zeigt eine Seitenansicht des Kindersitzes.

Fig. 13 zeigt einen Schnitt entlang der Linie XII-XII in Fig.

12.

Fig. 1A und Fig. 1B zeigen jeweils einen Kindersitz 1 für ein (nicht abgebildetes) Kind. Der Kindersitz 1 ist zur Befestigung an einem (schematisch abgebildeten) Fahrzeugsitz 2 eines Fahr zeugs 3, insbesondere eines Personenkraftwagens, vorgesehen. Hierfür weist der Kindersitz 1 Befestigungsmittel, etwa Riegel mittel für eine entsprechende Halterung am Fahrzeugsitz, auf. Diese Befestigungsmittel sind im Stand der Technik hinreichend bekannt.

Der Kindersitz 1 weist ein Sitzelement 4 auf, welches bei be stimmungsgemäßem Gebrauch des Kindersitzes 1 das Gesäß des Kin des stützt. Zudem weist der Kindersitz 1 ein Rückenelement 5 auf, mit welchem bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Kindersit- zes 1 der Rücken und der Kopf des Kindes gestützt wird. Im Be reich des Kopfes des Kindes ist zudem ein Kopfteil 6 an der Vor derseite des Rückenelements 5 vorgesehen. Auf dem Rückenelement 5 und dem Sitzelement 4 kann eine Polsterung angeordnet sein.

Das Rückenelement 5 und das Sitzelement 4 schließen einen Sitz öffnungswinkel ein, welcher vorzugsweise größer als 90° ist. Das Sitzelement 4 und das Rückenelement 5 sind aus einem formstabi len Material gebildet. Vorzugsweise sind das Sitzelement 4 und das Rückenelement 5 im Wesentlichen aus einem Hartplastikmateri al, insbesondere aus Polyamid oder Polypropylen, gefertigt.

Der Kindersitz 1 weist an den Seiten (bezogen auf die Fahrtrich tung des Fahrzeugs) ein erstes Seitenelement 7 und ein zweites Seitenelement 8 (nachstehend kurz „Seitenelemente") auf. Das erste Seitenelement 6 ist mit einem ersten Längsrand 9 des Rü ckenelements 5 verbunden. Das zweite Seitenelement 7 ist jeweils mit einem zweiten Längsrand 10 des Rückenelements 5 verbunden. Der erste 9 und zweite Längsrand 10 des Rückenelements 5 erstre cken sich seitlich am Rückenelement 5 und sind über einen oberen Querrand und einen unteren Querrand des Rückenelements 5 mitei nander verbunden.

Wie aus Fig. 1A, 1B und IC ersichtlich, weist das Rückenelement 5 einen oberen Rückenteil 11 und einen unteren Rückenteil 12 auf, welcher in der Gebrauchsstellung eine im Wesentlichen ebene Rückenlehne bilden. Das obere Rückenteil 11 ist mit dem unteren Rückenteil 12 über eine gelenkige Verbindung 13 verbunden, um das Rückenelement in eine in Fig. IC dargestellte Transportstel- lung zusammenzuklappen. Die gelenkige Verbindung 13 des Rücken elements 5 wird weiter unten im Detail erläutert.

Wie aus einem Vergleich der Fig. 1A und Fig. 1B hervorgeht, ist der Kindersitz 1 für zwei unterschiedliche Verwendungen einge richtet. Für kleinere Kinder im Alter von 1 bis 4 Jahren weist der Kindersitz 1 einen Kindersitz-Gurt 14, hier einen 5-Punkt- Gurt, mit einem Kindersitz-Gurtschloss 15 (nachstehend kurz „Gurtschloss") und zwei Schulter- und Seitgurten 16 auf, an de nen Riegelzungen 17 zur Verriegelung mit dem Gurtschloss 15 vor gesehen sind (vgl. Fig. 1A). Der Kindersitz-Gurt 14 ist unabhän gig vom Fahrzeug 2 und daher in den Kindersitz 1 integriert. Für ältere Kinder im Alter von 3 bis 12 Jahren kann ein Fahrzeuggurt 18, insbesondere ein 3-Punkt-Sicherheitsgurt, verwendet werden, welcher ein Gurtband 19 und ein am Fahrzeug 3 vorgesehenes Fahr zeug-Gurtschloss 20 aufweist. Bevorzugt sind an dem Kindersitz sowohl der Kindersitz-Gurt 14 als auch der Fahrzeuggurt 18 vor gesehen.

Um die Sicherheit bei Verwendung des Fahrzeug-Gurtes 18 (vgl. Fig. 1B) zu erhöhen, weist der Kindersitz 1 ein Gurtschloss- Adapterelement 21 (nachstehend kurz „Adapter") auf, welcher re versibel lösbar (d.h. im Wesentlichen ohne Funktionseinbußen wiederholt lösbar) mit dem Gurtschloss 15 verriegelbar ist. Zu diesem Zweck weist der Adapter 21 ein Verriegelungselement 22 mit einer Riegelaufnahme in Form einer Durchgangsöffnung auf, in welche im verriegelten Zustand ein Riegel 23 des Gurtschlosses 15 eingreift. Die Verbindung des Adapters 21 mit dem Gurtschloss 15 ist am besten aus Fig. 4 (verriegelter Zustand) und Fig. 5 (unverriegelter Zustand) ersichtlich. Im unverriegelten Zustand befindet sich der Riegel 23 des Gurtschlosses 15 in einer zu rückgezogenen Ruheposition. Das Verriegelungselement 22 wird von oben her in das Gurtschloss 15 gesteckt. Dadurch wird der Rie gelmechanismus ausgelöst, welcher den Riegel 23 von der Ruhepo sition in die Eingriffsposition überführt, in der der Riegel 23 in die Riegelaufnahme des Verriegelungselements 22 eingreift.

Das Gurtschloss 15 weist zudem an der Vorderseite (d.h. an der dem Bediener zugewandten und von dem Rückenelement 4 abgewandten Seite) ein Auslöseelement 24 auf, mit dem der Eingriff des Rie gels 23 in die Riegelaufnahme des Adapters 21 gelöst werden kann, um den Adapter 21 von dem Gurtschloss 15 zu lösen. Der Aufbau des Kindersitz-Gurtes 14 ist im Stand der Technik be kannt. Es können verschiedene Riegelmechanismen vorgesehen sein, mit denen der Adapter 21 Zusammenwirken kann.

Der Adapter 21 weist zudem ein Führungselement 25 zur Führung des Gurtbands 19 des Fahrzeuggurtes 18 auf. Das Führungselement

25 ist an der Vorderseite des Gurtschlosses 5, d.h. an der dem Bediener zugewandten Seite, angeordnet. Zwischen dem Gurtschloss 15 und dem Führungselement 25 ist ein Führungsspalt 26 für das Gurtband 19 des Fahrzeuggurtes 18 ausgebildet. Der Führungsspalt

26 zwischen dem Gurtschloss 15 und dem Führungselement 25 ist (bezogen auf die Gebrauchsstellung des Kindersitzes 1) nach un ten offen, aber nach oben geschlossen, so dass das Gurtband 19 von unten her in den Adapter 21 eingeführt werden kann und gegen ein Herausrutschen nach oben gesichert ist. Das Führungselement 25 weist eine konkav gekrümmte Innenseite 27 auf, welche annä hernd dem Verlauf einer konvex gekrümmten Außenseite 28 folgt, so dass der Führungsspalt 26 eine im Wesentlichen konstante Breite aufweist.

In der gezeigten Ausführung weist das Führungselement 25 benach bart des Auslöseelements 24 des Gurtschlosses 15 eine Aussparung 29 auf, welche einen Zugriff auf das Auslöseelement 24 erlaubt. Somit kann der Benutzer durch die Aussparung 29 das Auslöseele ment 24 erreichen, um die Verriegelung des Adapters 21 zu lösen.

In der Ausführungsvariante der Fig. 3B weist der Adapter 21 ein weiteres Führungselement 30 an der Rückseite des Gurtschlosses 15 auf. Im Unterschied zum Führungselement 25 ist das weitere Führungselement 30 vollflächig, d.h. frei von Aussparungen, aus gebildet, weil in diesem Bereich keine Betätigung des Gurt schlosses erfolgt.

In der gezeigten Ausführung sind das Verriegelungselement 22 und das Führungselement 25 über einen Halteabschnitt 48 miteinander verbunden, welcher sich im verriegelten Zustand oberhalb des Gurtschlosses 15 erstreckt.

In der gezeigten Ausführung weist der Kindersitz 1 zudem seitli che Führungseinbuchtungen 47 auf, welche zur seitlichen Führung des Gurtbandes 19 des Fahrzeuggurtes 18 eingerichtet sind.

Wie erwähnt weist der Kindersitz 1 in der gezeigten Ausführung ein zweiteiliges Rückenelement 4 auf, wobei das obere Rückenteil 11 relativ zum unteren Rückenteil 12 zwischen einer Gebrauchs stellung (vgl. Fig. 1A, 1B) und einer zusammengefalteten Trans portstellung (vgl. Fig. IC) verschwenkbar ist. Der Schwenkwinkel zwischen der Gebrauchs- und der Transportstellung beträgt zumin dest 100 Grad, vorzugsweise im Wesentlichen 105 Grad. Um das obere Rückenteil 12 in der Gebrauchsstellung gegenüber dem unte ren Rückenteil 11 zu blockieren, ist eine reversibel lösbare Verriegelungseinrichtung 31 vorgesehen.

Die Verriegelungseinrichtung 31 weist eine Verriegelungsstange 32, eine erste Verriegelungsöffnung 33 und eine zweite Verriege lungsöffnung 34 auf. In der Gebrauchsstellung ist die Verriege lungsstange 32 mit der ersten Verriegelungsöffnung 33 verriegelt (vgl. Fig. 9). In der Transportstellung ist die Verriegelungs stange 32 mit der zweiten Verriegelungsöffnung 34 verriegelt.

Die Verriegelungsstange 32 erstreckt sich in Querrichtung des oberen Rückenteils 12 im Wesentlichen über die gesamte Breite des oberen Rückenteils 12. In der gezeigten Ausführung weist die Verriegelungsstange 32 einen runden, insbesondere kreisförmigen, Querschnitt auf. Die Verriegelungseinrichtung 31 weist zudem ein Betätigungselement 35 auf, mit dem die Verriegelungsstange 32 ausgehend von der Gebrauchsstellung aus der ersten Verriege lungsöffnung 33 sowie ausgehend von der Transportstellung aus der zweiten Verriegelungsöffnung 34 gelöst, d.h. außer Eingriff gebracht, werden kann. Als Betätigungselement 35 ist in der ge zeigten Ausführungsvariante ein biegsames Seil mit zwei Betäti gungsabschnitten 35a, 35b vorgesehen, die in Querrichtung des Rückenelements 4 voneinander beabstandet um die Außenseite der Verriegelungsstange 32 geschlungen sind. An der Rückseite des Rückenelements 4 weist das Betätigungselement 35 einen Griffab schnitt 35c auf, an welchem der Benutzer eine Zugkraft aufbrin gen kann, um den Eingriff der Verriegelungsstange 32 mit der ersten Verriegelungsöffnung 33 (oder mit der zweiten Verriege lungsöffnung 34) zu lösen. Die Verriegelungseinrichtung 31 weist zudem eine Feder 36 auf, welche die Verriegelungsstange 32 in der Gebrauchsstellung in die erste Verriegelungsöffnung 33 und in der Transportstellung in die zweite Verriegelungsöffnung 34 drückt.

In der gezeigten Ausführung weist das untere Rückenteil 11 zwei Vorsprünge 37 auf, welche in entsprechenden Ausnehmungen 38 des oberen Rückenteils 12 angeordnet sind. Eine Gelenkachse 39 ver bindet die Vorsprünge 37 des unteren Rückenteils 11 mit den an grenzenden Abschnitten des oberen Rückenteils 12. Die Verriege lungsstange 12 ist an der Gelenkachse 39 gegen die Kraft der Fe der 36 in radialer Richtung verschieblich gelagert. In der gezeigten Ausführung weisen die Seitenelemente 7, 8 je weils eine viskoelastisches Schaumstoffplatte 40 auf, welche je weils innerhalb einer im Wesentlichen luftdichten Außenhülle 41 angeordnet ist. Dadurch wird beim Aufklappen des Kindersitzes 1 in die Gebrauchsstellung Luft angesaugt, um die ursprüngliche Form der Seitenelemente 7, 8 herzustellen. Weiters kann bei ei nem Seitenaufprall innerhalb einer kurzen Zeitspanne, beispiels weise wenigen Millisekunden, nur sehr wenig Luft aus den Seiten elementen 7, 8 entweichen, wodurch ein hoher Aufprallschutz er zielt wird. Das viskoelastische Schaumstoffmaterial kann bei spielsweise Polyester und/oder Polyether aufweisen. Die Außen hülle 41 ist bevorzugt ein Gewebe, insbesondere aus Polyester, welches mit einer im Wesentlichen luftdichten Beschichtung, ins besondere aus TPU (thermoplastisches Polyurethan) oder PVC (Po lyvinylchlorid), versehen ist. Die viskoelastischen Schaumstoff platten 40 sind mit Befestigungselementen 42 an dem Rückenele ment 5 befestigt. Die Befestigungselemente 42 ragen sowohl durch die viskoelastischen Schaumstoffplatten 40 als auch durch die Außenhüllen 41, wobei an der Außenseite der Befestigungselemente 42 Luftansaugöffnungen 43 zum Ansaugen von Luft aus der Umgebung des Kindersitzes 1 in die viskoelastischen Schaumstoffplatten 40 ausgebildet sind. Die Luft strömt seitlich an den Befestigungs elementen 42 und der Außenhülle 41 ein, wobei sich die Außenhül le 41 an den Rändern benachbart der Befestigungselemente 42 wie ein Rückschlagventil verhält. Dringt die Schulter des Kindes bei einem Unfall in eines der Seitenelemente 7, 8 ein, kann nur we nig Luft nach außen strömen.

Die Befestigungselemente 42 erstrecken sich bis zu den (vom Rü ckenelement 5 abgewandten) Außenseiten der Seitenelemente 7, 8. In der gezeigten Ausführung sind als Befestigungselemente 42 im Wesentlichen zylindrische Hülsen vorgesehen, welche sich im We sentlichen senkrecht zu den Hauptebenen der Seitenelemente 7, 8 (d.h. im Wesentlichen in horizontaler Richtung) erstrecken.

In der gezeigten Ausführung sind an den Außenseiten der Seiten elemente 7, 8 Stoßplatten 44 an den Befestigungselementen 42 an geordnet. Die Stoßplatten 44 sind hier in Versenkungen 45 der Schaumstoffplatten 40 angeordnet. Die Stoßplatten 44 sind aus einem formstabilen Material, insbesondere Metall, einem Kunst- stoff, beispielsweise aus einem faserverstärkten Kunststoff, ge bildet. Im Bereich der Stoßplatten 44 ist der Schaumstoff kom primiert.

In der gezeigten Ausführung sind die Befestigungselemente 42 an den Längsrändern 9, 10 des oberen Rückenteils 11 befestigt, ins besondere mittels einer Schraubverbindung. An jedem Längsrand 9, 10 sind zumindest zwei, in der gezeigten Ausführung drei, Befes tigungselemente 42 angeordnet, mit denen die jeweilige Schaum stoffplatte 40 an dem Rückenelement 5 gehalten ist. Die Befesti gungselemente 42 sind in Richtung des jeweiligen Längsrandes 9, 10 des Rückenelements 5 voneinander beabstandet. In der gezeig ten Ausführung sind zwei obere Befestigungselemente 42 vorgese hen, welche eine gemeinsame Stoßplatte 44 tragen. Weiters ist ein unteres Befestigungselement 42 am unteren Endbereich des oberen Rückenteils 11 vorgesehen.

In der gezeigten Ausführung sind weiters Dichtelemente 46, hier in Form von Dichtringen, an den Befestigungselementen 42 ange ordnet. Sobald die Schulter des Kindes 1 beim Seitenaufprall in das Seitenelement 7, 8 eindringt, werden die Ränder der Außen hülle 1 an die Dichtelemente 46 gepresst, wodurch die Formstabi lität des Seitenelements 7, 8 beim Seitenaufprall gewährleistet wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Kindersitz (1) zur Anbringung an einem Fahrzeugsitz (2) eines Fahrzeugs (3), aufweisend:

- ein Sitzelement (4),

- ein Rückenelement (5), vorzugsweise mit einem oberen Rück enteil (11) und einem unteren Rückenteil (12), wobei das Rückenelement (5) zwischen einer Gebrauchsstellung und ei ner Transportstellung verschwenkbar ist,

- zwei Seitenelemente (7, 8), welche mit den Längsrändern (9, 10) des Rückenelements (5) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass

- die Seitenelemente jeweils eine viskoelastisches Schaum stoffplatte (40) und eine im Wesentlichen luftdichte Außen hülle (41) um die viskoelastische Schaumstoffplatte (40) herum aufweisen,

- wobei die viskoelastischen Schaumstoffplatten (40) mit Be festigungselementen (42) an dem Rückenelement (5) gehalten sind,

- wobei die Befestigungselemente (42) die viskoelastischen Schaumstoffplatten (40) und die Außenhüllen (41) derart durchdringen, dass Luftansaugöffnungen (43) zum Ansaugen von Luft in die viskoelastische Schaumstoffplatten (40) ausgebildet sind.

2. Kindersitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Befestigungselemente (42) bis zu den Außenseiten der Seitenelemente (7, 8) erstrecken.

3. Kindersitz (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, dass die Befestigungselemente (42) an den Außenseiten der Seitenelemente (7, 8) Stoßplatten (44) tragen.

4. Kindersitz (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßplatten (44) in Versenkungen (45) an den Außenseiten der Seitenelemente (7, 8) angeordnet sind.

5. Kindersitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass die Befestigungselemente (42) im Wesentlichen zylindrisch sind.

6. Kindersitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass sich die Befestigungselemente (42) im Wesent lichen senkrecht zu den Hauptebenen der Seitenelemente (7, 8) erstrecken.

7. Kindersitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, dass das Rückenelement (5) ein oberes Rückenteil (11) und ein unteres Rückenteil (12) aufweist, welche zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Transportstellung zueinander verschwenkbar sind, wobei die Befestigungselemente (42) an den Längsrändern (9, 10) des oberen Rückenteils (11) angeordnet sind.

8. Kindersitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, dass die Seitenelemente (7, 8) jeweils über zumin dest zwei Befestigungselemente (42) an dem Rückenelement (5) ge halten sind, wobei die zwei Befestigungselemente (42) in Rich tung des jeweiligen Längsrandes (9, 10) des Rückenelements (5) voneinander beabstandet sind.

9. Kindersitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge kennzeichnet, dass Dichtelemente (46), insbesondere Dichtringe, an den Befestigungselementen angeordnet sind.

10. Kraftfahrzeug mit einem Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9.