WO2021075609A1 - 전기 자동차 충전 시스템 - Google Patents

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WO2021075609A1
WO2021075609A1 PCT/KR2019/013726 KR2019013726W WO2021075609A1 WO 2021075609 A1 WO2021075609 A1 WO 2021075609A1 KR 2019013726 W KR2019013726 W KR 2019013726W WO 2021075609 A1 WO2021075609 A1 WO 2021075609A1
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vehicle
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control unit
vehicles
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김영록
김정하
임관욱
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주식회사 나인와트
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Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle charging system.
  • the electric vehicle charging station also has a structure in which a plurality of chargers are arranged and the electric vehicle is charged in such a way that only one vehicle can be charged in each charger. have.
  • An object of the present invention is to provide an electric vehicle charging system.
  • An electric vehicle charging system includes: a charging unit including at least one fast charger for performing fast charging and a plurality of slow chargers for performing slow charging; A plurality of charging sockets for outputting power supplied from the charging unit to a plurality of vehicles; And a control unit for allocating and distributing power supplied from the rapid charger or the slow charger to each of the plurality of charging sockets, wherein the control unit reflects the estimated time required for charging and the scheduled departure time of the vehicle,
  • the fast charger may determine a charging priority for fast charging for supplying power to a specific socket among the plurality of charging sockets.
  • the control unit receives the estimated unloading time of the first vehicle, measures the estimated charging time of the first vehicle, and measures the estimated charging time of the first vehicle.
  • the quick charging schedule may be reallocated for all charging vehicles including the first vehicle.
  • the control unit may calculate a chargeable time for the first vehicle by reflecting a difference value between the unloading time and the remaining charging time of each vehicle that is already being charged through the plurality of charging sockets.
  • control unit may display an estimated charging completion time for the first vehicle and start charging for the first vehicle.
  • control unit may output a charging impossibility indication and enter a charging standby state.
  • the control unit determines whether it is possible to yield to at least one of the vehicles that are already being charged through the plurality of charging sockets when it is impossible to complete the charging of the first vehicle within the scheduled departure time.
  • the quick charging schedule can be reassigned for all charging vehicles including 1 vehicle.
  • the control unit selects a second vehicle that is a yield target vehicle from among the vehicles already being charged, and transmits yield request information to the second vehicle, A response to the yield request may be received from the second vehicle.
  • the second vehicle which is the vehicle to be yielded, may be selected by reflecting the scheduled departure time and the remaining charging time among all vehicles already being charged.
  • the selection of the second vehicle, which is the vehicle to be yielded, is charging, which is information on the remaining time until the scheduled departure time and information on the charging tendency reflecting the user's yield tendency previously inputted by the user of the second vehicle into the control unit. It can be reflected by combining urgency information.
  • control unit may reallocate the fast charging schedule for the entire vehicle including the first vehicle and the second vehicle.
  • Charging priority information for the first and fourth vehicles may be determined by combining charging propensity information for each vehicle user and charging urgency information.
  • the charging propensity information for each of the first and fourth vehicles is input in advance, but includes yield propensity information for the user of each vehicle of the first and fourth vehicles, and the charging urgency information is applied to the first and fourth vehicles. It can be calculated by reflecting the scheduled departure time for Korea.
  • the control unit may allow the first and fourth vehicles to have priority for the rapid charging as the combination value of the charging propensity information and the charging urgency information increases.
  • the control unit receives the minimum charging amount for the first vehicle, and when the charging time is insufficient for the first vehicle to charge the desired target charging amount, reflecting the minimum charging amount and the scheduled departure time, the quick charging schedule is established. Can be set.
  • the electric vehicle charging system reflects the estimated time required to charge the vehicle and the scheduled departure time, and determines the charging priority for the rapid charging in which the rapid charger supplies power to a specific socket among the plurality of charging sockets. , It can operate the electric vehicle charging system more efficiently.
  • FIG. 1 is a view for explaining an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • FIG. 2 is a view for explaining a first embodiment of a method of operating an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • FIG 3 is a view for explaining a second embodiment of a method of operating an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • FIG. 4 is a view for explaining in more detail the step (S110) of determining whether to give way in FIG. 3.
  • 5 is a diagram for explaining an example of a concession process.
  • FIG. 6 is a view for explaining a third embodiment of a method of operating an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • FIG. 7 is a view for explaining a fourth embodiment of a method of operating an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • the thicknesses are enlarged in order to clearly express various layers and regions.
  • a part such as a layer, film, region, plate, etc. is said to be “on” another part, this includes not only the case where the other part is “directly above”, but also the case where there is another part in the middle.
  • one part is “directly above” another part, it means that there is no other part in the middle.
  • a part is “overall” formed on another part, it means that it is formed not only on the entire surface (or the entire surface) of the other part, but also not formed on a part of the edge.
  • FIG. 1 is a view for explaining an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • An electric vehicle charging system may include a charging unit 100, a control unit 300, and a charging socket unit 200.
  • the charging unit 100 may include at least one fast charger 110 and a plurality of slow chargers 120-1 to 120-n, and at least one fast charger 110 and a plurality of slow chargers 120- Each of 1 to 120-n) may receive power for charging from the outside, and may supply power to the charging socket unit 200 through the control unit 300.
  • At least one fast charger 110 may perform fast charging.
  • FIG. 1 a case where there is one quick charger 110 is illustrated as an example, but the present invention is not limited thereto, and the number of the quick charger 110 may be plural, and the number is not limited.
  • the plurality of slow chargers 120-1 to 120-n may perform slow charging, and there is no limit to the number of them.
  • the power supplied by the rapid charger 110 may generally be between 50kwh and 100kwh, and the power supplied by the slow charger 120 may be generally 10kwh or less, and accordingly, the rapid charger 110 performs
  • the charging time of the fast charging may be between 5 and 10 times faster than the charging time of the slow charging performed by the slow charger 120.
  • the charging time taken until the vehicle is fully charged may be between 30 and 40 minutes, and the slow charger 120 is used to charge the vehicle until the vehicle is fully charged. Travel time can be between 3 and 4 hours.
  • the charging socket unit 200 may output power supplied from the charging unit 100 to the vehicle as a plurality of vehicles.
  • the charging socket unit 200 may include a plurality of charging sockets 210, 220, and 200k.
  • Each of the plurality of charging sockets 210, 220, and 200k may be connected by inserting a plug provided in a charging cable drawn from each vehicle for electric charging.
  • the control unit 300 may electrically connect between the charging unit 100 and the charging socket unit 200, and transmit power provided from the quick charger 110 and the slow charger 120 to a plurality of charging sockets 210 and 220. , 200k) can be allocated and distributed to each.
  • the control unit 300 may allocate and distribute power provided from the fast charger 110 and the slow charger 120 to each of the plurality of charging sockets 210, 220, and 200k.
  • the control unit 300 may include a charge controller 310, a distribution board 320, an input unit 330, an output unit 340, a storage unit 350, and a communication unit 360.
  • the charging controller 310 reflects the estimated charging time and the scheduled departure time of the vehicle to be charged, and the estimated charging required time and the scheduled departure time of the vehicle that is already charging, so that the rapid charger 110
  • the charging priority for fast charging that supplies power to a specific socket among the charging sockets 210, 220, and 200k may be determined.
  • the distribution board 320 is a plurality of the fast charging power supplied from the fast charger 110 or the slow charging power supplied from the slow charger 120 included in the charging socket unit 200 under the control of the charging controller 310. It can be allocated and distributed to each of the charging sockets (210, 220, 200k).
  • the distribution board 320 supplies the fast charging power supplied from the rapid charger 110 to a specific charging socket or supplies the power supplied to the specific charging socket to another charging socket under the control of the charging controller 310
  • the slow charging power supplied from the slow charger 120 may be supplied to a specific charging socket.
  • the output unit 340 may include a display panel or a speaker, and the vehicle is charged for electric charging, after inserting the vehicle plug into a specific charging socket, the amount of battery charge of the vehicle, the estimated time required for charging, and the vehicle charging. When the vehicle is in operation, the current battery charge amount of the vehicle and the estimated remaining charge time until the target charge amount may be displayed.
  • the input unit 330 may include a keyboard, touch pad, or mouse, and after the vehicle inserts the vehicle plug into a specific charging socket for electric charging, according to the request of the control unit 300, the target charging amount, minimum You can enter the amount of charge and the scheduled departure time.
  • the storage unit 350 stores the target charging amount, the minimum charging amount, and the scheduled departure time of the vehicle input through the input unit 330, and the vehicle user has previously subscribed to the electric vehicle charging system to input member information, etc.
  • information on the member's name, gender, vehicle number, and user's charging tendency may be stored.
  • the control unit 300 reflects the estimated time required for charging and the scheduled departure time of the vehicle, so that the rapid charger 110 is specified among the plurality of charging sockets 210, 220, 200k.
  • the charging priority for fast charging that supplies power to the socket may be determined, and a plurality of vehicles may be charged according to the determined charging priority. This will be described in detail with reference to the following figures.
  • FIG. 2 is a view for explaining a first embodiment of a method of operating an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • the control unit 300 It is possible to reallocate a fast charging schedule for all charging vehicles including the first vehicle.
  • each performing step shown in FIG. 2 does not necessarily have to be performed sequentially, and the order may be changed depending on the case, if possible. Accordingly, the present invention is not limited to the order of FIG. 2, and the order may be changed as necessary. Hereinafter, for convenience of description, it will be described in the order shown in FIG. 2.
  • the remaining charging sockets not performing charging among the plurality of charging sockets 210, 220, and 200k included in the charging socket unit 200 may remain in a charging standby state.
  • a plug of the first vehicle may be connected to the charging socket for electric charging to any one of the remaining charging sockets.
  • the output unit 340 After the first vehicle is connected to the charging socket, the output unit 340 indicates that the plug of the vehicle is inserted into any one of the plurality of charging sockets 210, 220, and 200k, and the scheduled departure time of the first vehicle And can be displayed to enter a target charge amount.
  • step S30 of inputting the scheduled departure time the user may receive a scheduled departure time and a target charging amount for the first vehicle inputted by the user through the input unit 330.
  • the charging controller 310 may measure and calculate the estimated charging required time up to the target charging amount of the first vehicle.
  • the estimated charging time calculated by the charge controller 310 is within the range of the scheduled departure time range (1) when only the slow charger 120 is used, (2) when only the fast charger 110 is used, and (3) the fast charger When 110 and the slow charger 120 are used together, both can be calculated.
  • the charging controller 310 may comprehensively calculate the remaining charging time for each of the plurality of vehicles that are already being charged.
  • charging available time calculation step (S60) charging for the first vehicle is performed by reflecting the difference between the unloading time and the remaining charging time of each vehicle that is already being charged through the plurality of charging sockets 210, 220, 200k. You can calculate the available time.
  • determining whether charging is possible it may be determined whether or not charging of the first vehicle can be completed within the scheduled departure time of the first vehicle.
  • cases (1) to (3) with respect to the estimated charging required time for the first vehicle may be determined. If, for all cases (1) to (3) with respect to the estimated charging time for the first vehicle, when charging cannot be completed within the scheduled departure time of the first vehicle, the charging controller 310 may output the output unit 340 ) Through the display (S100), and return to the charging dash step.
  • the user may repeat the above steps again by re-entering the scheduled departure time and the target charging amount for the first vehicle.
  • the charging controller ( 310) reallocates the rapid charging schedule for the entire vehicle including the first vehicle, displays the estimated charging completion time for the first vehicle through the output unit 340 in the estimated charging completion time display step (S90), and 1 You can start charging the vehicle.
  • the control unit 300 reflects the estimated time required for charging and the scheduled departure time of the vehicle, so that the rapid charger 110 is provided with a plurality of charging sockets ( 210, 220, 200k), a charging priority for rapid charging that supplies power to a specific socket may be determined, and a plurality of vehicles may be charged according to the determined charging priority.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining a second embodiment of a method of operating an electric vehicle charging system according to an example of the present invention
  • FIG. 4 is a diagram for explaining in more detail the step S110 of determining whether to give way in FIG. 3
  • FIG. 5 is a diagram for explaining an example of a concession process.
  • the second embodiment of the method of operating the electric vehicle charging system as in the first embodiment, the charging standby step (S10), the socket connection step (S20), the scheduled departure time input step (S30), Estimated charging time measurement step (S40), calculation of remaining charging time of a vehicle that is already charging (S50), calculation of possible charging time (S60), determination of whether or not charging is possible (S70), reassignment of a fast charging schedule (S80) And displaying the expected charging completion time (S90), and in addition, reassigning a fast charging schedule for the entire vehicle including the yield determination step (S110) and the second vehicle that is the yield acceptance vehicle (120). ) May be further included.
  • the control unit 300 in the step (S110) of determining whether to give way, if it is impossible to complete the charging of the first vehicle within the scheduled departure time, a plurality of charging Through the sockets 210, 220, 200k, it is possible to determine whether it is possible to yield to at least one of the vehicles that are already being charged, and if the yield is possible, the first vehicle and the second vehicle that is the yield acceptance vehicle are You can reassign the fast charging schedule for all charging vehicles, including.
  • the second vehicle which is the concession acceptance vehicle, determines the time for the rapid charging in the second vehicle by the amount of charging or charging time accepted as the requested concession.
  • the fast charging schedule may be re-allocated to the entire vehicle being charged for the remaining estimated charging time of the first vehicle.
  • the charging impossibility may be displayed (S100) and return to the charging standby state.
  • step S110 of determining whether to give way according to the second embodiment may proceed as an example as shown in FIG. 4.
  • the present invention is not necessarily limited thereto.
  • the yield determination step (S110) is, for example, a charge shortage time calculation step (S111), the second vehicle selection step to yield (S112), a yield request transmission step (S113), and a yield request acceptance Including the step (S114), in addition to the next-order yield request transmission step (S115), may include a step of accepting the next-order yield request (S116).
  • the charging controller 310 may calculate the insufficient charging time from a difference value between the chargeable time for the first vehicle and the scheduled departure time.
  • the charging controller 310 may select a second vehicle, which is a vehicle to be yielded, of at least one vehicle that is already being charged.
  • the second vehicle which is the vehicle to be yielded, may be selected by reflecting the scheduled departure time and the remaining charging time from among all vehicles already being charged. For example, a vehicle having the largest difference between the scheduled departure time and the remaining charging time among all vehicles may be selected as the second vehicle that is a yield target vehicle.
  • the selection of the vehicle for concession is not necessarily limited thereto, and other matters may be reflected as much as possible.
  • the control unit ( 300) may transmit the yield request information to the user of the second vehicle through the communication unit 360.
  • the Yangyo request information may display a fast charging time desired by the user of the first vehicle and a degree of compensation.
  • step S120 may be performed.
  • control unit 300 may pay a certain compensation to the user of the second vehicle who accepts the yield. Such compensation may be paid by the user of the first vehicle to the user of the second vehicle through the control unit 300.
  • transmission of the yield request information of the first vehicle user may be performed through the control unit 300. Accordingly, it may be performed between the control unit 300 and the user terminal (referred to as a yield request user terminal in FIG. 5) of the second vehicle that is the vehicle to be yielded.
  • the transmission of the yield request information by the control unit 300 does not end in a single process, but it is also possible to change and transmit the yield request information to a user of the same vehicle several times.
  • the first vehicle user changes and retransmits the compensation point of the concession differently through the control unit 300
  • the concession request information when the user who requests the concession rejects the concession, it is possible to change and retransmit the time information of the fast charging desired for concession differently.
  • the control unit 300 selects the second priority among all vehicles being charged in the next-order concession request transmission step (S115). 3 Indicate whether to transmit yield request information to the vehicle, and if the user of the first vehicle allows this, it is possible to transmit the yield request information to the user of the third vehicle through the communication unit 360, and the next-order yield request acceptance step If the user of the third vehicle accepts the yield in (S116), step S120 may be performed. Such concession request transmission may be continuously repeated within a possible range.
  • control unit 300 indicates that charging is impossible through the output unit 340 and becomes a charging standby partner again. I can.
  • FIG. 4 a case in which the concession determination step (S110) is provided only up to the next-order concession request transmission step (S115) is illustrated as an example.
  • the vehicle selection step (S112) and the yield request transmission step (S113) may be repeatedly performed.
  • the case of selecting the second vehicle to be yielded is described as an example in consideration of the scheduled departure time and the remaining charge time from among all vehicles already being charged. It is not limited thereto, and the selection of the second vehicle, which is a vehicle to be yielded, is determined by the user of the second vehicle in advance into the control unit 300. It is also possible to combine and reflect information on the urgency of charging, which is information about time.
  • the charging propensity information reflecting the yield propensity may be registered as a member in the system before the vehicle user uses the electric vehicle charging system.
  • the user name, vehicle number, and charging propensity information reflecting the user's yield propensity may be input in advance.
  • the charging propensity information reflecting the yield propensity may be input by requesting prior information on the user's yield level.
  • the charging propensity information reflecting the yield propensity may be classified into levels 1 to 5, and the higher the yield propensity, the closer the charge propensity level is to 1, and the smaller the yield propensity, the closer the charging propensity level is to 5.
  • the vehicle user may input the level of the concession tendency of the vehicle user when registering as a member.
  • the charging urgency information may be a value reflecting the scheduled departure time input by the user of the vehicle during charging.
  • charging urgency information may be classified into levels 1 to 5, and may approach 5 as the scheduled departure time is urgent or short, and may approach 1 as the scheduled departure time is longer or spare.
  • the charging tendency level of the first vehicle is 2
  • the urgency level is 4
  • the sum level is 6, any one vehicle among vehicles whose sum level is less than 6 among a plurality of vehicles already being charged (for example, charging
  • the propensity level is 4, the urgency level is 1, and the sum level is 5)
  • FIG. 6 is a view for explaining a third embodiment of a method of operating an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • the control unit 300 combines charging propensity information and charging urgency information for each user of the first and fourth vehicles, It is possible to determine the priority of charging for 1 and 4 vehicles.
  • control unit 300 may receive a pre-input (S200) of member information including charging propensity for each of the first vehicle and the second vehicle.
  • the content of the charging propensity may include information on the yield propensity of the vehicle user, and is the same as the content described above in FIGS. 3 to 5.
  • the charging propensity including the yield propensity may have a level of 1 to 5, and the larger the yield propensity is, the closer it is to 1, and the smaller the yield propensity is, the closer to 5.
  • the control unit 300 inputs the target charging amount and the scheduled departure time for each of the first and fourth vehicles. (S220), the estimated charging time for each of the first and fourth vehicles may be measured and calculated (S230) and displayed.
  • control unit 300 may calculate the charging urgency calculation for each of the first and fourth vehicles from the scheduled departure time of each of the first and fourth vehicles (S240).
  • the content of the urgency of charging may be calculated by reflecting the scheduled departure time for the vehicle, as described above.
  • the urgency of charging may have a level of 1 to 5, and may approach 5 as the scheduled take-out time is urgent or short, and may approach 1 as the scheduled take-out time is long or spare.
  • control unit 300 may set a charging schedule (S250) by combining the charging tendency and the urgency of charging of the first and fourth vehicles.
  • the control unit 300 may give priority to rapid charging as the combination value of the charging propensity information and the charging urgency information among the first and fourth vehicles increases.
  • the control unit 300 may give priority to fast charging to the first vehicle over the fourth vehicle.
  • FIG. 7 is a view for explaining a fourth embodiment of a method of operating an electric vehicle charging system according to an example of the present invention.
  • a minimum charge amount for a first vehicle is input and the first vehicle charges a desired target charge amount.
  • the control unit 300 may set a quick charging schedule in consideration of the minimum charging amount and the scheduled departure time.
  • the control unit 300 receives the target charging amount and the scheduled departure time of the first vehicle (S30), and the first vehicle The minimum charging amount for the first vehicle may be additionally input (S300) from the user.
  • control unit 300 may measure and display the estimated charging required time for the target charging amount of the first vehicle (S40).
  • control unit 300 calculates a difference value between the unloading time and the remaining charging time of each vehicle that is already being charged, calculates the chargeable time for the first vehicle, and then the charging for the first vehicle is scheduled to unload.
  • the charging schedule for all vehicles including the first vehicle may be reassigned in consideration of the minimum charging amount input by the user and the scheduled departure time to set the fast charging schedule (S310).
  • the estimated charging completion time of the first vehicle for the minimum charging amount may be displayed, and charging may be started (S90).
  • the electric vehicle charging system reflects the estimated time required to charge the vehicle and the scheduled departure time, and the rapid charger 110 supplies power to a specific socket among a plurality of charging sockets 210, 220, and 200k. By determining the charging priority for the electric vehicle, it is possible to operate the electric vehicle charging system more efficiently.

Abstract

본 발명은 전기 자동차 충전 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 급속 충전을 수행하는 적어도 하나의 급속 충전기 및 완속 충전을 수행하는 복수의 완속 충전기를 포함하는 충전 유닛; 상기 충전 유닛으로부터 공급되는 전력을 복수의 차량으로 출력하는 복수의 충전 소켓; 및 상기 복수의 충전 소켓 각각에 대해 상기 급속 충전기 또는 상기 완속 충전기로부터 공급되는 전력을 할당하여 분배하는 제어 유닛;을 포함하고, 상기 제어 유닛은 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간을 반영하여, 상기 급속 충전기가 상기 복수의 충전 소켓 중 특정 소켓에 전력을 공급하는 급속 충전에 대한 충전 우선 순위를 결정할 수 있다.

Description

전기 자동차 충전 시스템
본 발명은 전기 자동차 충전 시스템에 관한 것이다.
세계적으로 친환경 에너지를 이용한 시장이 확대되고 있고, 이와 같은 추세에 맞추어, 자동차 시장 역시, 기존의 내연 기관 자동차에서 전기 자동차 시장으로 시장이 이동하고 있다.
이와 같은 전기 자동차 시장이 확대됨에 따라, 전기 자동차의 충전 시스템 역시 함께 발전되고 있다.
그러나, 전기 자동차 충전 시장에서는 급속 충전기와 완속 충전기 사이의 충전 시간 차이가 심하고, 급속 충전기와 완속 충전기 사이의 가격 차이가 워낙 심해, 급속 충전기만을 이용하여 충전 시스템을 운영하기에는 경영상의 문제점이 있었다.
더불어, 기존의 전기 자동차 충전 시스템은 대부분 충전기 하나에 차량 한대를 충전하는 시스템으로, 충전 방식이 유동적이지 못하고, 비효율적인 문제점이 있었다.
즉, 일반 주유소와 같이, 전기 자동차 충전소 역시, 복수의 충전기를 배치하고, 각 충전기에 한 대의 차량만을 충전할 수 있는 방식으로 전기 자동차를 충전하는 구조는 비용 대비 전기 자동차 충전소를 운영하는데, 한계가 있다.
본 발명은 전기 자동차 충전 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 급속 충전을 수행하는 적어도 하나의 급속 충전기 및 완속 충전을 수행하는 복수의 완속 충전기를 포함하는 충전 유닛; 상기 충전 유닛으로부터 공급되는 전력을 복수의 차량으로 출력하는 복수의 충전 소켓; 및 상기 복수의 충전 소켓 각각에 대해 상기 급속 충전기 또는 상기 완속 충전기로부터 공급되는 전력을 할당하여 분배하는 제어 유닛;을 포함하고, 상기 제어 유닛은 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간을 반영하여, 상기 급속 충전기가 상기 복수의 충전 소켓 중 특정 소켓에 전력을 공급하는 급속 충전에 대한 충전 우선 순위를 결정할 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 복수의 충전 소켓 중 어느 하나의 충전 소켓에 제1 차량이 연결된 이후, 상기 제1 차량의 출차 예정 시간을 입력받고, 상기 제1 차량의 예상 충전 소요 시간을 측정하고, 상기 제1 차량에 대한 충전 가능 시간 계산하여, 상기 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전 완료가 가능한 경우, 상기 제1 차량을 포함한 전체 충전 차량에 대한 상기 급속 충전 스케줄을 재할당할 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 복수의 충전 소켓을 통하여 이미 충전중인 각 차량의 출차 시간과 충전 잔여 시간 사이의 차이값을 반영하여, 상기 제1 차량에 대한 충전 가능 시간을 계산할 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 급속 충전 스케줄을 재할당 한 후, 상기 제1 차량에 대한 예상 충전 완료 시간을 표시하고, 상기 제1 차량에 대한 충전을 시작할 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전 완료가 불가능한 경우, 충전 불가 표시를 출력하고, 충전 대기 상태가 될 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전 완료가 불가능한 경우, 상기 복수의 충전 소켓을 통하여 이미 충전중인 차량 중 적어도 어느 하나의 양보 대상 차량에 대해 양보 여부가 가능한지 판단하여, 상기 제1 차량을 포함한 전체 충전 차량에 대한 상기 급속 충전 스케줄을 재할당할 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 제1 차량에 대한 충전 시간이 부족한 경우, 상기 이미 충전중인 차량 중 적어도 어느 하나의 양보 대상 차량인 제2 차량을 선정하고, 상기 제2 차량에 대해 양보 요청 정보를 전송하고, 상기 제2 차량으로부터 양보 요청에 대한 응답을 수신할 수 있다.
상기 양보 대상 차량인 제2 차량은 이미 충전중인 전체 차량 중에서 출차 예정 시간과 충전 잔여 시간을 반영하여 선정될 수 있다.
상기 양보 대상 차량인 제2 차량에 대한 선정은 상기 제2 차량의 사용자가 사전에 상기 제어 유닛에 사전 입력한 사용자의 양보 성향이 반영된 충전 성향 정보와 출차 예정 시각까지의 잔여 시간에 대한 정보인 충전 시급성 정보를 조합하여 반영될 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 제2 차량으로부터 양보 요청에 대한 수락 정보를 수신한 경우, 제1 차량 및 제2 차량을 포함한 차량 전체에 대한 상기 급속 충전 스케줄을 재할당할 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 복수의 충전 소켓 중 상기 어느 하나의 충전 소켓에 상기 제1 차량이 연결된 이후, 상기 복수의 충전 소켓 중 다른 어느 하나의 충전 소켓에 제4 차량이 연결된 경우, 상기 제1, 4 차량 각각의 사용자에 대한 충전 성향 정보와 충전 시급성 정보를 조합하여, 상기 제1, 4 차량에 대한 충전 우선 순위를 결정할 수 있다.
상기 제1, 4 차량 각각에 대한 충전 성향 정보는 사전에 미리 입력되되, 상기 제1, 4 차량 각 차량의 사용자에 대한 양보 성향 정보를 포함하고, 상기 충전 시급성 정보는 상기 제1, 4 차량에 대한 출차 예정 시간을 반영하여 계산될 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 제1, 4 차량 중 상기 충전 성향 정보와 상기 충전 시급성 정보의 조합값이 클수록 상기 급속 충전에 대한 우선권을 갖도록 할 수 있다.
상기 제어 유닛은 상기 제1 차량에 대한 최소 충전량을 입력받고, 상기 제1 차량이 원하는 목표 충전량을 충전하기에 충전시간이 부족한 경우, 상기 최소 충전량과 출차 예정 시간을 반영하여, 상기 급속 충전 스케줄을 설정할 수 있다.
본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간을 반영하여, 상기 급속 충전기가 상기 복수의 충전 소켓 중 특정 소켓에 전력을 공급하는 급속 충전에 대한 충전 우선 순위를 결정함으로써, 보다 효율적으로 전기 자동차 충전 시스템을 운영할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템을 설명하기 위한 도이다.
도 2는 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제1 실시예를 설명하기 위한 도이다.
도 3은 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제2 실시예를 설명하기 위한 도이다.
도 4는 도 3에서 양보 여부 판단 단계(S110)를 보다 구체적으로 설명하기 위한 도이다.
도 5는 양보 과정의 일례를 설명하기 위한 도이다.
도 6은 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제3 실시예를 설명하기 위한 도이다.
도 7은 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제4 실시예를 설명하기 위한 도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다. 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다. 또한 어떤 부분이 다른 부분 위에 “전체적”으로 형성되어 있다고 할 때에는 다른 부분의 전체 면(또는 전면)에 형성되어 있는 것뿐만 아니라 가장 자리 일부에는 형성되지 않은 것을 뜻한다.
그러면 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명에 대하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템을 설명하기 위한 도이다.
본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 충전 유닛(100), 제어 유닛(300), 충전 소켓 유닛(200)을 포함할 수 있다.
충전 유닛(100)은 적어도 하나의 급속 충전기(110)와 복수의 완속 충전기(120-1 ~ 120-n)를 포함할 수 있으며, 적어도 하나의 급속 충전기(110)와 복수의 완속 충전기(120-1 ~ 120-n) 각각은 외부로부터 충전을 위한 전원을 제공받아, 제어 유닛(300)을 통하여 충전 소켓 유닛(200)으로 전력을 공급할 수 있다.
적어도 하나의 급속 충전기(110)는 급속 충전을 수행할 수 있다. 도 1에서는 급속 충전기(110)가 하나인 경우를 일례로 도시하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고, 급속 충전기(110)의 개수가 복수 개일 수 있으며, 그 개수에 제한은 없다.
복수의 완속 충전기(120-1 ~ 120-n)는 완속 충전을 수행할 수 있으며, 그 개수에 제한은 없다.
이와 같은 급속 충전기(110)가 공급하는 전력은 일반적으로 50kwh ~ 100kwh 사이일 수 있고, 완속 충전기(120)가 공급하는 전력은 일반적으로 10kwh 이하일 수 있으며, 이에 따라, 급속 충전기(110)가 수행하는 급속 충전의 충전 시간은 완속 충전기(120)가 수행하는 완속 충전의 충전 시간보다 5배 ~ 10배 사이로 빠를 수 있다.
일례로, 급속 충전기(110)를 이용하여, 차량을 완충할 때까지 걸리는 충전 소요 시간은 30분 ~ 40분 사이일 수 있으며, 완속 충전기(120)를 이용하여, 차량을 완충할 때까지 걸리는 충전 소요 시간은 3 시간 ~ 4 시간 사이일 수 있다.
그러나, 이는 일례이고, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.
충전 소켓 유닛(200)은 충전 유닛(100)으로부터 공급되는 전력을 차량에 복수의 차량으로 출력할 수 있다. 이를 위해 충전 소켓 유닛(200)은 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k)을 포함할 수 있다.
이와 같은 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 각각에는 전기 충전을 위한 차량 각각으로부터 인출되는 충전 케이블에 구비된 플러가가 삽입되어 연결될 수 있다.
제어 유닛(300)은 충전 유닛(100)과 충전 소켓 유닛(200) 사이를 전기적으로 연결할 수 있으며, 급속 충전기(110) 및 완속 충전기(120)로부터 제공되는 전력을 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 각각에 할당 및 분배할 수 있다.
이와 같은 제어 유닛(300)은 급속 충전기(110) 및 완속 충전기(120)로부터 제공되는 전력을 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 각각에 할당 및 분배할 수 있다. 이와 같은, 제어 유닛(300)은 충전 제어기(310), 분전반(320), 입력부(330), 출력부(340), 저장부(350) 및 통신부(360)를 포함할 수 있다.
충전 제어기(310)는 충전을 하고자 하는 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간과, 이미 충전을 하고 있는 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간 등을 반영하여, 급속 충전기(110)가 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 특정 소켓에 전력을 공급하는 급속 충전에 대한 충전 우선 순위를 결정할 수 있다.
분전반(320)은 충전 제어기(310)의 제어에 따라, 급속 충전기(110)에서 공급되는 급속 충전 전력이나 완속 충전기(120)에서 공급되는 완속 충전 전력을 충전 소켓 유닛(200)에 포함된 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 각각에 할당 및 분배할 수 있다.
즉, 분전반(320)은 충전 제어기(310)의 제어에 따라, 급속 충전기(110)에서 공급되는 급속 충전 전력을 특정 충전 소켓에 공급하거나, 특정 충전 소켓에 공급되는 전력을 다른 충전 소켓에 공급함과 아울러, 특정 충전 소켓에는 완속 충전기(120)에서 공급되는 완속 충전 전력을 공급할 수 있다.
출력부(340)는 디스플레이 패널 또는 스피커 등을 포함할 수 있으며, 차량이 전기 충전을 위해, 특정 충전 소켓에 차량의 플러그를 삽입한 이후, 해당 차량의 배터리 충전량, 예상 충전 소요 시간, 차량이 충전 중일 때에는 차량의 현재 배터리 충전량, 목표 충전량까지의 예상 충전 잔여 시간 등을 표시할 수 있다.
입력부(330)는 키보드, 텃치 패드 또는 마우스 등을 포함할 수 있으며, 차량이 전기 충전을 위해 특정 충전 소켓에 차량의 플러그를 삽입한 이후, 제어 유닛(300)의 요청에 따라, 목표 충전량, 최소 충전량, 출차 예정 시간 등을 입력할 수 있다.
저장부(350)는 입력부(330)를 통하여 입력된 차량의 목표 충전량, 최소 충전량, 출차 예정 시간 등을 저장하고, 차량의 사용자가 사전에 전기 자동차 충전 시스템에 사전 가입하여 회원 정보 등을 입력한 경우, 해당 회원에 대한 이름, 성별, 차량 번호 및 사용자의 충전 성향 등에 대한 정보를 저장할 수 있다.
이하에서는 이와 같은 전기 자동차 충전 시스템이 복수의 차량을 동시에 충전하는 방법의 다양한 일례에 대해 설명한다.
본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 제어 유닛(300)이 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간을 반영하여, 급속 충전기(110)가 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 특정 소켓에 전력을 공급하는 급속 충전에 대한 충전 우선 순위를 결정하고, 결정된 충전 우선 순위에 따라 복수의 차량을 충전할 수 있다. 이에 대해, 다음의 도를 참조하여, 구체적으로 설명한다.
도 2는 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제1 실시예를 설명하기 위한 도이다.
본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제1 실시예에서는, 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 어느 하나의 충전 소켓에 제1 차량이 연결된 이후, 제1 차량의 출차 예정 시간을 입력받고, 제1 차량의 예상 충전 소요 시간을 측정하고, 제1 차량에 대한 충전 가능 시간 계산하여, 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전 완료가 가능한 경우, 제어 유닛(300)이 제1 차량을 포함한 전체 충전 차량에 대한 급속 충전 스케줄을 재할당할 수 있다.
구체적 일례로, 이미 복수의 차량이 충전을 수행 중인 상태에서, 제1 차량이 충전을 수행하고자 하는 경우, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제1 실시예는 충전 대기 단계(S10), 소켓 연결 단계(S20), 출차 예정 시간 입력 단계(S30), 예상 충전 시간 측정 단계(S40), 이미 충전중인 차량의 충전 잔여 시간 계산 단계(S50), 충전 가능 시간 계산 단계(S60), 충전 가능 여부 판단 단계(S70), 급속 충전 스케줄 재할당 단계(S80) 및 예상 충전 완료 시간 표시 단계(S90)를 포함할 수 있다.
참고로, 도 2에 도시된 각각의 수행 단계는 반드시 순차적으로 행해질 필요는 없으며, 경우에 따라, 가능한 경우, 그 순서가 바뀔 수 있다. 따라서, 본 발명은 도 2의 순서에 한정되는 것은 아니고, 필요에 따라 순서가 변경되는 것도 가능하다. 이하에서는 설명의 편의상 도 2에 따른 순서대로 설명한다.
충전 대기 단계(S10)에서는 충전 소켓 유닛(200)에 포함된 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 충전을 수행하지 않는 나머지 충전 소켓이 충전 대기 상태로 남아 있을 수 있다.
소켓 연결 단계(S20)에서, 나머지 충전 소켓 중 어느 하나의 충전 소켓에 전기 충전을 위해 제1 차량의 플러그가 충전 소켓에 연결될 수 있다.
제1 차량이 충전 소켓에 연결된 후, 출력부(340)에서는 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 어느 하나의 충전 소켓에 차량의 플러그가 삽입되었음을 표시하고, 제1 차량의 출차 예정 시간과 목표 충전량을 입력할 것을 표시할 수 있다.
이에 따라, 사용자는 출차 예정 시간 입력 단계(S30)에서, 충전 제어기(310)는 사용자에 의해 입력부(330)를 통하여 입력된 제1 차량에 대한 출차 예정 시간과 목표 충전량을 입력받을 수 있다.
이후, 예상 충전 시간 측정 단계(S40)에서, 충전 제어기(310)는 제1 차량의 목표 충전량까지 예상되는 충전 소요 시간을 측정 및 계산할 수 있다. 충전 제어기(310)가 계산하는 예상 충전 소요 시간은 출차 예정 시간 범위 내에서 (1) 완속 충전기(120)만을 사용하는 경우, (2) 급속 충전기(110)만을 사용하는 경우 및 (3) 급속 충전기(110)와 완속 충전기(120)를 함께 사용하는 경우 모두를 계산할 수 있다.
아울러, 이미 충전중인 차량의 충전 잔여 시간 계산 단계(S50)에서, 충전 제어기(310)는 이미 충전 중인 복수의 차량 각각에 대해 충전 잔여 시간을 종합적으로 계산할 수 있다.
이후, 충전 가능 시간 계산 단계(S60)에서는 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k)을 통하여 이미 충전중인 각 차량의 출차 시간과 충전 잔여 시간 사이의 차이값을 반영하여, 제1 차량에 대한 충전 가능 시간을 계산할 수 있다.
충전 가능 여부 판단 단계(S70)에서는 제1 차량의 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전을 완료할 수 있는지 여부를 판단할 수 있다.
여기서, 충전 가능 여부를 판단할 때, 제1 차량에 대한 예상 충전 소요 시간에 대한 (1) 내지 (3)의 경우 각각에 대해 판단할 수 있다. 만약, 제1 차량에 대한 예상 충전 소요 시간에 대한 (1) 내지 (3)의 경우 모두에 대해, 제1 차량의 출차 예정 시간 내에 충전 완료가 불가능한 경우, 충전 제어기(310)는 출력부(340)를 통하여 충전 불가 표시를 표시(S100)하고, 충전 대시 단계로 되돌아갈 수 있다.
이와 같은 경우, 사용자는 제1 차량에 대한 출차 예정 시간과 목표 충전량을 다시 입력하여, 위의 단계들을 다시 반복할 수 있다.
만약, 제1 차량에 대한 예상 충전 소요 시간에 대한 (1) 내지 (3)의 경우 중 적어도 어느 하나의 경우에 대해 충전 완료가 가능한 경우, 급속 충전 스케줄 재할당 단계(S80)에서, 충전 제어기(310)는 제1 차량을 포함한 차량 전체에 대한 급속 충전 스케줄 재할당하고, 예상 충전 완료 시간 표시 단계(S90)에서 출력부(340)를 통하여 제1 차량에 대한 예상 충전 완료 시간을 표시하고, 제1 차량에 대한 충전을 시작할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템의 제1 실시예는 제어 유닛(300)이 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간을 반영하여, 급속 충전기(110)가 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 특정 소켓에 전력을 공급하는 급속 충전에 대한 충전 우선 순위를 결정하고, 결정된 충전 우선 순위에 따라 복수의 차량을 충전할 수 있다.
제1 실시예에서는 출차 예정 시간 내에 차량의 충전 완료가 불가능한 경우, 충전 대시 상대로 돌아가는 경우를 일례로 설명하였으나, 이와 다르게, 본 발명은 출차 예정 시간 내에 차량의 충전 완료가 불가능한 경우, 이미 충전 중인 다른 차량의 사용자가 양보를 허용하는 경우, 충전을 수행할 수도 있다. 이에 대해, 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제2 실시예를 설명하기 위한 도이고, 도 4는 도 3에서 양보 여부 판단 단계(S110)를 보다 구체적으로 설명하기 위한 도이고, 도 5는 양보 과정의 일례를 설명하기 위한 도이다.
본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제2 실시예는 제1 실시예와 마찬가지로, 충전 대기 단계(S10), 소켓 연결 단계(S20), 출차 예정 시간 입력 단계(S30), 예상 충전 시간 측정 단계(S40), 이미 충전중인 차량의 충전 잔여 시간 계산 단계(S50), 충전 가능 시간 계산 단계(S60), 충전 가능 여부 판단 단계(S70), 급속 충전 스케줄 재할당 단계(S80) 및 예상 충전 완료 시간 표시 단계(S90)를 포함할 수 있고, 이에 더하여, 양보 여부 판단 단계(S110)와 양보 수락 차량인 제2 차량을 포함한 차량 전체에 대한 급속 충전 스케줄을 재할당하는 단계(120)을 더 포함할 수 있다.
이하의 제2 실시예에 대한 설명에서는 제1 실시예와 동일한 부분에 대한 설명은 생략하고, 다른 부분을 위주로 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 제어 유닛(300)은 양보 여부 판단 단계(S110)에서, 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전 완료가 불가능한 경우, 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k)을 통하여 이미 충전중인 차량 중 적어도 어느 하나의 양보 대상 차량에 대해 양보 여부가 가능한지 판단할 수 있고, 양보가 가능한 경우, 제1 차량 및 양보 수락 차량인 제2 차량을 포함한 전체 충전 차량에 대한 급속 충전 스케줄을 재할당할 수 있다.
여기서, 양보가 수락된 이후의 급속 충전 스케줄 재할당 단계(S120)에서는, 양보 수락 차량인 제2 차량에 대해, 요청된 양보대로 수락한 충전량 또는 충전 시간만큼 제2 차량에서 급속 충전에 대한 시간을 삭감하여 제1 차량의 충전에 먼저 할당한 후, 제1 차량의 나머지 예상 충전 시간에 대해서는 충전 중인 전체 차량에 대해 급속 충전 스케줄을 재할당할 수 있다.
그러나, 양보 여부 판단 단계(S110)에서 이미 충전을 수행중인 다른 차량의 양보가 이루어지지 않는 경우, 충전 불가를 표시(S100)하고, 충전 대기 상태로 되돌아 갈 수 있다.
여기서, 제2 실시예에 따른 양보 여부 판단 단계(S110)는 일례로 도 4에 도시된 바와 같은 단계로 진행될 수 있다. 그러나, 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
도 4에 도시된 바와 같이, 양보 여부 판단 단계(S110)는 일례로, 충전 부족 시간 계산 단계(S111), 양보 대상인 제2 차량 선정 단계(S112), 양보 요청 전송 단계(S113) 및 양보 요청 수락 단계(S114)를 포함하고, 이외에 차순위 양보 요청 전송 단계(S115), 차순위 양보 요청 수락 단계(S116)를 포함할 수 있다.
충전 부족 시간 계산 단계(S111)에서는 충전 제어기(310)가 제1 차량에 대한 충전 가능 시간과 출차 예정 시간의 차이값으로부터 부족한 충전 시간을 계산할 수 있다.
양보 대상인 제2 차량 선정 단계(S112)에서는 충전 제어기(310)가 이미 충전중인 차량 중 적어도 어느 하나의 양보 대상 차량인 제2 차량을 선정할 수 있다.
여기서, 양보 대상 차량인 제2 차량은 이미 충전중인 전체 차량 중에서 출차 예정 시간과 충전 잔여 시간을 반영하여 선정할 수 있다. 일례로, 전체 차량 중에서 출차 예정 시간과 충전 잔여 시간의 차이가 가장 큰 값을 갖는 차량을 양보 대상 차량인 제2 차량으로 선정할 수 있다. 그러나, 양보 대상 차량 선정이 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 다른 사항이 반영되는 것도 얼마든지 가능하다.
양보 요청 전송 단계(S113)에서는 선정된 양보 대상 차량인 제2 차량의 사용자에게 양보 요청 정보를 전송할지 여부를 제1 차량의 사용자에게 표시하고, 제1 차량의 사용자가 이를 허용하면, 제어 유닛(300)은 통신부(360)를 통하여 제2 차량의 사용자에게 양보 요청 정보를 전송할 수 있다. 이때, 양요 요청 정보에는 제1 차량의 사용자가 원하는 급속 충전 시간과 보상의 정도가 표시될 수 있다.
양보 요청 수락 단계(S114)에서 만약, 제2 차량의 사용자가 양보를 수락하면, S120 단계가 수행될 수 있다.
이와 같이, 제2 차량의 사용자가 양보를 수락하면, 제어 유닛(300)은 양보를 수락한 제2 차량의 사용자에게 일정한 보상을 지급할 수 있다. 이와 같은 보상은 제1 차량의 사용자가 제어 유닛(300)을 통하여 제2 차량의 사용자에게 지급할 수 있다.
구체적으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 차량 사용자의 양보 요청 정보 전송은 제어 유닛(300)을 통하여 이루어질 수 있다. 이에 따라, 제어 유닛(300)과 양보 대상 차량인 제2 차량의 사용자 단말기(도 5에서, 피양보 요청 사용자 단말기라 함) 사이에서 수행될 수 있다.
제어 유닛(300)의 양보 요청 정보 전송은 한번의 과정으로 끝나는 것이 아니라, 동일한 차량의 사용자에 대해 여러 번에 걸쳐 양보 요청 정보를 변경하여 전송하는 것도 가능하다.
일례로, 도 5의 (a)에서와 같이, 피양보 요청 사용자가 양보를 거절하면, 양보 요청 정보에서, 제1 차량 사용자는 제어 유닛(300)을 통하여 양보의 보상 포인트를 다르게 변경하여 재전송하거나, 도 5의 (b)에서와 같이, 양보 요청 정보에서, 피양보 요청 사용자가 양보를 거절하면, 양보를 원하는 급속 충전의 시간 정보를 다르게 변경하여 재전송하는 것도 가능하다.
그러나, 양보 요청 수락 단계(S114)에서 만약, 제2 차량의 사용자가 양보를 지속적으로 거부하면, 제어 유닛(300)은 차순위 양보 요청 전송 단계(S115)에서 충전중인 전체 차량 중에서 차순위로 선정된 제3 차량에 대해 양보 요청 정보를 전송할지 여부를 표시하고, 제1 차량의 사용자가 이를 허용하면, 통신부(360)를 통하여 제3 차량의 사용자에게 양보 요청 정보를 전송할 수 있고, 차순위 양보 요청 수락 단계(S116)에서 제3 차량의 사용자가 양보를 수락하면, S120 단계가 수행될 수 있다. 이와 같은 양보 요청 전송은 가능한 범위 내에서 계속적으로 반복될 수 있다.
그러나, 양보를 허용하는 차량이 없거나, 제1 차량의 사용자가 양보 요청 정보의 전송을 거부하면, 제어 유닛(300)은 출력부(340)를 통하여 충전 불가를 표시하고, 다시 충전 대기 상대가 될 수 있다.
도 4에서는 양보 여부 판단 단계(S110)가 차순위 양보 요청 전송 단계(S115)까지만 구비된 경우를 일례로 도시하였으나, 본 발명은 이에 반드시 한정되는 것은 아니고, 차순위까지도 양보 수락이 안되는 경우, 후순위 양보 대상 차량 선정 단계(S112)와 양보 요청 전송 단계(S113)를 반복적으로 수행할 수 있다.
또한, 도 4에서는, 양보 대상 차량 선정과 관련하여, 이미 충전중인 전체 차량 중에서 출차 예정 시간과 충전 잔여 시간을 고려하여, 양보 대상인 제2 차량을 선정하는 경우를 일례로 설명하였지만, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 양보 대상 차량인 제2 차량에 대한 선정은 제2 차량의 사용자가 사전에 제어 유닛(300)에 사전 입력한 사용자의 양보 성향이 반영된 충전 성향 정보와 출차 예정 시각까지의 잔여 시간에 대한 정보인 충전 시급성 정보를 함께 조합하여 반영되는 것도 가능하다.
여기서, 양보 성향이 반영된 충전 성향 정보는 차량의 사용자가 전기 자동차 충전 시스템을 이용하기 이전에 미리 시스템에 회원 가입되어 있을 수 있다. 회원 가입시, 사용자 이름, 차량 번호 및 사용자의 양보 성향이 반영된 충전 성향 정보가 미리 입력될 수 있다.
여기서, 양보 성향이 반영된 충전 성향 정보는 사용자의 양보 레벨에 대한 사전 정보를 요청하여 입력받을 수 있다.
일례로, 양보 성향이 반영된 충전 성향 정보는 레벨 1에서 5 사이로 분류될 수 있으며, 양보 성향이 클수록 충전 성향 레벨이 1에 근접하게, 양보 성향이 작을수록 충전 성향 레벨이 5에 근접한 값을 가질 수 있다. 여기서, 양보 성향에 관한 정보는 차량 사용자가 회원 가입시 본인의 양보 성향에 대한 레벨을 입력할 수 있다.
아울러, 충전 시급성 정보는 차량의 사용자가 충전시에 입력하는 예정 출차 시간이 반영된 값일 수 있다. 일례로, 충전 시급성 정보는 레벨 1에서 5 사이로 분류될 수 있으며, 예정 출차 시간이 급하거나 짧을수록 5에 근접하고, 예정 출차 시간이 길거나 여유로울수록 1에 근접할 수 있다.
따라서, 일례로, 제1 차량의 충전 성향 레벨이 2, 시급성 레벨이 4로, 합산 레벨이 6인 경우, 이미 충전 중인 복수의 차량 중 합산 레벨이 6 미만인 차량 중 어느 한 차량(일례로, 충전 성향 레벨이 4, 시급성 레벨이 1로, 합산 레벨이 5인 경우)을 양보 대상 차량인 제2 차량으로 선정하여, 양보 요청을 하는 것도 가능하다.
도 6은 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제3 실시예를 설명하기 위한 도이다.
본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제3 실시예에서, 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 어느 하나의 충전 소켓에 제1 차량이 연결된 이후, 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 다른 어느 하나의 충전 소켓에 제4 차량이 연결된 경우, 제어 유닛(300)은 제1, 4 차량 각각의 사용자에 대한 충전 성향 정보와 충전 시급성 정보를 조합하여, 제1, 4 차량에 대한 충전 우선 순위를 결정할 수 있다.
이를 위해, 제어 유닛(300)은 제1 차량 및 제2 차량 각각에 대한 충전 성향을 포함한 회원 정보 사전 입력(S200)받을 수 있다. 여기서, 충전 성향에 대한 내용은 차량 사용자의 양보 성향 정보가 포함될 수 있으며, 도 3 내지 도 5에서 전술한 내용과 동일하다.
따라서, 양보 성향을 포함하는 충전 성향은 1 ~ 5의 레벨을 가질 수 있으며, 양보 성향이 클수록 1, 작을수록 5에 근접할 수 있다.
이후, 제1 차량이 충전 소켓에 연결(S20)된 후, 제4 차량이 충전 소켓에 연결(S2100)되면, 제어 유닛(300)은 제1, 4 차량 각각의 목표 충전량과 출차 예정 시간을 입력(S220)받고, 제1, 4 차량 각각에 대한 예상 충전 소요 시간을 측정 및 계산(S230)하여 표시할 수 있다.
이후, 제어 유닛(300)은 제1, 4 차량 각각의 출차 예정 시간으로부터 제1, 4 차량 각각의 충전 시급성 계산을 계산(S240)할 수 있다. 여기서, 충전 시급성에 대한 내용은 전술한 바와 동일하게, 차량에 대한 출차 예정 시간을 반영하여 계산될 수 있다.
즉, 충전 시급성은 1 ~ 5의 레벨을 가질 수 있으며, 예정 출차 시간이 급하거나 짧을수록 5에 근접하고, 예정 출차 시간이 길거나 여유로울수록 1에 근접할 수 있다.
이후, 제어 유닛(300)은 제1, 4 차량의 충전 성향과 충전 시급성을 조합하여 충전 스케줄 설정(S250)할 수 있다. 여기서, 제어 유닛(300)은 제1, 4 차량 중 충전 성향 정보와 충전 시급성 정보의 조합값이 클수록 급속 충전에 대한 우선권을 부여할 수 있다.
일례로, 제1 차량의 충전 성향 레벨은 2, 충전 시급성 레벨은 4로, 종합 레벨이 6이고, 제4 차량의 충전 성향 레벨은 4, 충전 시급성 레벨은 1로, 종합 레벨이 5인 경우, 제어 유닛(300)은 제4 차량보다 제1 차량에 대해 급속 충전 우선권을 부여할 수 있다.
아울러, 충전 성향과 충전 시급성 레벨이 반영된 종합 레벨이 동일한 경우, 충전 시급성 레벨이 더 큰 경우를 더 우선하여, 급속 충전 우선권을 부여할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제4 실시예를 설명하기 위한 도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일례에 따른 전기 자동차 충전 시스템이 동작하는 방법의 제4 실시예서는 제1 차량에 대한 최소 충전량을 입력받고, 제1 차량이 원하는 목표 충전량을 충전하기에 충전시간이 부족한 경우, 제어 유닛(300)이 최소 충전량과 출차 예정 시간을 고려하여, 급속 충전 스케줄을 설정할 수 있다.
일례로, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 차량이 충전 소켓에 연결(S20)된 후, 제어 유닛(300)은 제1 차량의 목표 충전량과 출차 예정 시간 입력(S30)받고, 제1 차량 사용자로부터 제1 차량에 대한 최소 충전량을 추가로 입력(S300)받을 수 있다.
이후, 제어 유닛(300)은 제1 차량의 목표 충전량에 대한 예상 충전 소요 시간을 측정하고 및 표시(S40)할 수 있다.
아울러, 제어 유닛(300)은 이미 충전중인 각 차량의 출차 시간과 충전 잔여 시간 사이의 차이값을 계산하여, 제1 차량에 대한 충전 가능 시간을 계산한 후, 제1 차량에 대한 충전이 출차 예정 시간 내에 충전이 불가능하다고 판단된 경우, 사용자가 입력한 최소 충전량과 출차 예정 시간 고려하여, 제1 차량을 포함한 전체 차량에 대한 충전 스케줄 재할당하여 급속 충전 스케줄을 설정(S310)할 수 있다.
이후, 최소 충전량에 대한 제1 차량의 예상 충전 완료 시간을 표시하고, 충전을 시작(S90)할 수 있다.
본 발명에 따른 전기 자동차 충전 시스템은 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간을 반영하여, 급속 충전기(110)가 복수의 충전 소켓(210, 220, 200k) 중 특정 소켓에 전력을 공급하는 급속 충전에 대한 충전 우선 순위를 결정함으로써, 보다 효율적으로 전기 자동차 충전 시스템을 운영할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

Claims (14)

  1. 급속 충전을 수행하는 적어도 하나의 급속 충전기 및 완속 충전을 수행하는 복수의 완속 충전기를 포함하는 충전 유닛;
    상기 충전 유닛으로부터 공급되는 전력을 복수의 차량으로 출력하는 복수의 충전 소켓; 및
    상기 복수의 충전 소켓 각각에 대해 상기 급속 충전기 또는 상기 완속 충전기로부터 공급되는 전력을 할당하여 분배하는 제어 유닛;을 포함하고,
    상기 제어 유닛은 차량의 예상 충전 소요 시간 및 출차 예정 시간을 반영하여, 상기 급속 충전기가 상기 복수의 충전 소켓 중 특정 소켓에 전력을 공급하는 급속 충전에 대한 충전 우선 순위를 결정하는 전기 자동차 충전 시스템.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 복수의 충전 소켓 중 어느 하나의 충전 소켓에 제1 차량이 연결된 이후,
    상기 제1 차량의 출차 예정 시간을 입력받고, 상기 제1 차량의 예상 충전 소요 시간을 측정하고, 상기 제1 차량에 대한 충전 가능 시간 계산하여, 상기 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전 완료가 가능한 경우,
    상기 제1 차량을 포함한 전체 충전 차량에 대한 상기 급속 충전 스케줄을 재할당하는 전기 자동차 충전 시스템.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 복수의 충전 소켓을 통하여 이미 충전중인 각 차량의 출차 시간과 충전 잔여 시간 사이의 차이값을 반영하여, 상기 제1 차량에 대한 충전 가능 시간을 계산하는 전기 자동차 충전 시스템.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 급속 충전 스케줄을 재할당 한 후, 상기 제1 차량에 대한 예상 충전 완료 시간을 표시하고, 상기 제1 차량에 대한 충전을 시작하는 전기 자동차 충전 시스템.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전 완료가 불가능한 경우, 충전 불가 표시를 출력하고, 충전 대기 상태가 되는 전기 자동차 충전 시스템.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 출차 예정 시간 내에 제1 차량에 대한 충전 완료가 불가능한 경우, 상기 복수의 충전 소켓을 통하여 이미 충전중인 차량 중 적어도 어느 하나의 양보 대상 차량에 대해 양보 여부가 가능한지 판단하여,
    상기 제1 차량을 포함한 전체 충전 차량에 대한 상기 급속 충전 스케줄을 재할당하는 전기 자동차 충전 시스템.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 제1 차량에 대한 충전 시간이 부족한 경우, 상기 이미 충전중인 차량 중 적어도 어느 하나의 양보 대상 차량인 제2 차량을 선정하고,
    상기 제2 차량에 대해 양보 요청 정보를 전송하고, 상기 제2 차량으로부터 양보 요청에 대한 응답을 수신하는 전기 자동차 충전 시스템.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 양보 대상 차량인 제2 차량은 이미 충전중인 전체 차량 중에서 출차 예정 시간과 충전 잔여 시간을 반영하여 선정되는 전기 자동차 충전 시스템.
  9. 제7 항에 있어서,
    상기 양보 대상 차량인 제2 차량에 대한 선정은
    상기 제2 차량의 사용자가 사전에 상기 제어 유닛에 사전 입력한 사용자의 양보 성향이 반영된 충전 성향 정보와 출차 예정 시각까지의 잔여 시간에 대한 정보인 충전 시급성 정보를 조합하여 반영되는 전기 자동차 충전 시스템.
  10. 제7 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 제2 차량으로부터 양보 요청에 대한 수락 정보를 수신한 경우, 제1 차량 및 제2 차량을 포함한 차량 전체에 대한 상기 급속 충전 스케줄을 재할당하는 전기 자동차 충전 시스템.
  11. 제2 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 복수의 충전 소켓 중 상기 어느 하나의 충전 소켓에 상기 제1 차량이 연결된 이후, 상기 복수의 충전 소켓 중 다른 어느 하나의 충전 소켓에 제4 차량이 연결된 경우,
    상기 제1, 4 차량 각각의 사용자에 대한 충전 성향 정보와 충전 시급성 정보를 조합하여, 상기 제1, 4 차량에 대한 충전 우선 순위를 결정하는 전기 자동차 충전 시스템.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 제1, 4 차량 각각에 대한 충전 성향 정보는 사전에 미리 입력되되,
    상기 제1, 4 차량 각 차량의 사용자에 대한 양보 성향 정보를 포함하고,
    상기 충전 시급성 정보는 상기 제1, 4 차량에 대한 출차 예정 시간을 반영하여 계산되는 전기 자동차 충전 시스템.
  13. 제11 항에 있어서,
    상기 제1, 4 차량 중 상기 충전 성향 정보와 상기 충전 시급성 정보의 조합값이 클수록 상기 급속 충전에 대한 우선권을 갖는 전기 자동차 충전 시스템.
  14. 제2 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은
    상기 제1 차량에 대한 최소 충전량을 입력받고, 상기 제1 차량이 원하는 목표 충전량을 충전하기에 충전시간이 부족한 경우, 상기 최소 충전량과 출차 예정 시간을 반영하여, 상기 급속 충전 스케줄을 설정하는 전기 자동차 충전 시스템.
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