WO2021064259A1 - Carro de voladizo sucesivo - Google Patents
Carro de voladizo sucesivo Download PDFInfo
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- WO2021064259A1 WO2021064259A1 PCT/ES2019/070669 ES2019070669W WO2021064259A1 WO 2021064259 A1 WO2021064259 A1 WO 2021064259A1 ES 2019070669 W ES2019070669 W ES 2019070669W WO 2021064259 A1 WO2021064259 A1 WO 2021064259A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
- E01D21/10—Cantilevered erection
Definitions
- the object of the present report is a successive cantilever carriage whose purpose is the construction of boards using the successive segment methodology for in situ concreting, and whose main distinctive feature lies in the fact that they are designed and / or thought for use in situations where adaptation to very high slopes and / or superelevations is required, as a consequence of the current greater demand in the field of deck construction in orographically inaccessible areas.
- successively forward cantilever carriages for bridge construction comprise in principle a main bearing structure in which a lattice girder is previously distinguished that compensates for the weight of the formwork, transmitting the load to the rest of the structure. bearing through a series of tie rods linked to it.
- Spanish patent ES 2 396 291 that describes a cantilever carriage of successive advance for bridge construction, comprising a structure supporting structure that incorporates two main longitudinal trusses joined by a posterior transverse beam, a central transverse beam and an anterior lattice, also including pairs of skids: anterior and posterior, through which the supporting structure sits on parallel guide rails to be able to move it during its advance, characterized in that the front lattice is reinforced by a robust bracing beam that is secured to at least a central part of said front lattice, while having at least the same height.
- Spanish patent ES 2 398 177 which describes improvements made to a progressive advance carriage for the construction of bridges, the progressive advance carriage comprising at least one bearing structure determined by two lateral trusses joined by a rear beam, a central beam and a front lattice, settling and coupling in principle said supporting structure on parallel guide rails with interposition of front and rear skids, rails fixed on a part of the bridge executed, also including stable support legs, once the position of the supporting structure arranged above a panel formwork, characterized in that it incorporates an additional rear mooring device determined from some lower mooring supports arranged above the parallel guide rails pressing and supporting on them, at the Once such supports are attached to the bridge part with nstructed, fixing to said lower mooring supports some terminal sections of longitudinal beams of the lateral trusses by means of threaded bars with the help of nuts, said terminal sections being located behind the rear transverse beam, complementing the subsequent fixing of the supporting structure with other conventional fixings arranged in front of the additional rear lashing device.
- Spanish patent ES 2 435 505 which describes a construction site cart comprising: a support structure to the work already done, a work structure on which progress is made in the construction of the work, characterized in that: the support structure comprises: a first end ring, which is coupled to the perimeter of the section of the work already done, a second middle ring, which is attached to the perimeter of the section of the work already done, at least one oblique beam that joins the end ring and the middle ring on the side of the carriage, connecting elements between the end ring and the middle ring;
- the working structure comprises: an external formwork, and a hearth formwork, where the clamping structure and the work structure are joined by the lower part of the trolley, by a main load beam and by the upper part of the trolley by the tracks of advance, considering all the positions of the components of the carriage as relative positions when the tracks of advance are in horizontal position in the space.
- the Spanish utility model ES 1 132 730 describes a carriage for the construction of a deck of a bridge in progressive advance comprising: two central longitudinal beams; two lateral longitudinal beams; a main cross beam joining the two central longitudinal beams and the two lateral longitudinal beams; a plurality of transverse support beams along the central longitudinal beams and the lateral longitudinal beams; and an upper work surface, located on the central longitudinal beams, the lateral longitudinal beams, the main transverse beam and the plurality of supporting transverse beams characterized in that the carriage comprises a positioning system for reinforcement pieces, comprising: some tracks of movement on the upper work surface; and some skids on which the reinforcement pieces are placed and that move on the displacement paths, where by means of the reinforcement piece positioning system, the reinforcement pieces are placed in a position on the upper work surface for subsequent concreting of a section of the bridge deck with the carriage fixed in position.
- Spanish patent ES 2 561 930 describes a folding formwork for the deck of a bridge that comprises comprising an inner formwork that defines an inner section of a deck box and an outer formwork that defines a lower section of the box and at least two deck wing sections where the interior formwork comprises a central section and two side sections, characterized in that the side sections define the two deck wing sections and the side sections comprise at least one side panel fixed to at least one corner panel and joined by at least one hinge to at least one gable panel and the central section comprises at least one removable upper panel, where the gable panels have a turning movement around the hinges, and where each lateral section of the interior formwork rests on at least two beams fixed to at least one bracket which in turn is supported on at least one advance structure by means of the minus a first hydraulic cylinder such that the lateral sections of the inner form have a movement in the inner section of the drawer by means of the first hydraulic cylinder.
- the successive cantilever carriage object of the present specification, is characterized in that it essentially comprises an upper structure that houses an internal and external formwork associated with a floor; and where the upper structure is composed of a plurality of beams, lattices, bars and other structural elements, joined by mechanical means; and where said upper structure is characterized in that it comprises at least one supplement for wide drawer boards; some bracing against wind; an adjustable bracing; at least one longitudinal truss; a rear anchor and an adjusting hoist for the sill; and a front hanging beam; and that it is characterized in that the tail of the carriage comprises adjusting bars of the tail cylinder; associated with a ball joint; at least one tie bar for the tail, one designed for advancing and the other for concreting; associated with a connection sleeve to the tail flanges, located on a support; all this associated with a
- the successive cantilever carriage object of this report, apart from being designed to be able to adapt to high slopes and / or slopes, allows the additional installation of the system known as "cross member" that allows the constructor of the viaduct , bridge or similar; considerably reduce the pile head required for the installation of the cantilever carriages, being able to carry out symmetrical concreting from reduced pile head lengths.
- This "cross member” system will have two variants. A first variant that will require the assembly of a complete trolley and another half trolley with a “cross member” system. And a second variant where two half carriages will be used with an additional “cross member” system.
- the trolley recommended here can be used in two variants of working widths, a first mode designed to work in widths of up to 11.50 meters; and a second variant, designed to work in widths of up to 22 meters.
- the trolley described here will incorporate a double front support technology by means of a locking nut, which will allow it to give much greater stability compared to other trolleys known in the state of the art; and, therefore, achieve greater adaptability to the required superelevation, resulting in much greater stability with very high superelevations.
- the current raised rear tail design allows for use on high longitudinal slopes, and will incorporate rear tail hydraulics; that will ensure a pretension in the anchors, which will ensure the correct behavior of the structure and the distribution of loads to the deck.
- the trolley recommended here is designed under the criteria of "safety fail” or safe failure, which is based on minimizing damage in the event of the possibility that an operator, unconsciously, positions one of the bars that form the anchor erroneously, the accidental situation may arise that said bar breaks or does not work.
- safety fail the “safety fail” concept ensures that the anchor redistributes the load on the remaining lashings, ensuring that the structure will not fail.
- FIG 1. Shows a view of the successive cantilever carriage, object of the present specification.
- FIG 2. Shows a second detailed view of the upper structure (1) as part of the successive cantilever carriage, object of the present specification.
- FIG 3. Shows a detailed view of the “cross member” system as part of the cantilever carriage successive, object of the present report.
- the successive cantilever carriage object of the present specification, which essentially comprises an upper structure (1) that houses an interior (2) and exterior (3) formwork associated with a hearth (4).
- the upper structure (1) is composed of a plurality of beams, lattices, bars and other structural elements, joined by mechanical means, forming the structure shown in figure 2; and where said upper structure (1) is characterized in that it comprises at least one supplement for wide drawer boards (1a); some bracing against the wind (1b); an adjustable bracing (1c); at least one longitudinal truss (1d); a rear anchor (1 e) and an adjustment hoist (1f) for the sill (4); and a front hanging beam (1 g); as shown in figure 6.
- the first detail (A) shows the tail (10) of the carriage comprising adjusting bars (11) of the tail cylinder (12); associated with an anchoring ball joint (13); at least one tie bar (14) of the tail (10), one designed for advancing and the other for concreting (15); associated with a connection sleeve (16) to the tail flanges (17), located on a support (18); all associated with a mooring (19) of the tail (10) of the carriage, adaptable to different superelevations.
- the second detail (B) shows the front support (20) comprising a front advance skid (21) previously greased to reduce friction; and where, in contact with the concrete, a support plate (22) is associated with a lock nut (23), attached to a lock washer (24) and a lock insert (25) that will vary depending on the superelevation or the track, and that they will be in charge of providing stability to the whole.
- figure 7 shows a first variant of the carriage, where it is materialized by means of a complete carriage (30) and half carriage (31), both with the "cross member” system and where, and where, the complete carriage (30) It must be mounted upwards, and the half carriage (31) must be mounted downwards; incorporating a support lattice (32) and a temporary strut (33) to stabilize said half carriage (31).
- the carriage recommended here will incorporate a compressor (34) and an upper tie rod
Abstract
Carro de voladizo sucesivo que comprende esencialmente una estructura superior (1) que aloja un encofrado interior (2) y exterior (3) asociado con una solera (4); y en donde la estructura superior (1) está compuesta por una pluralidad de vigas, celosías, barras y otros elementos estructurales; y donde la cola (10) del carro comprende unas barras de ajuste (11) del cilindro (12) de cola; asociado con una rótula de anclaje (13); al menos una barra de amarre (14) de la cola (10) una diseñada para el avance y otra para el hormigonado (15); asociadas con un manguito de conexión (16) a las bridas de cola (17), situadas sobre un apoyo (18); todo ello asociado con un amarre (19) de la cola (10) del carro, adaptable a diferentes peraltes.
Description
DESCRIPCIÓN
CARRO DE VOLADIZO SUCESIVO Objeto de la invención
El objeto de la presente memoria es un carro de voladizo sucesivo cuya finalidad es la construcción de tableros mediante la metodología de dovelas sucesivas para hormigonado in situ, y cuya principal característica distintiva radica en el hecho de estar diseñadas y/o pensadas para su empleo en situaciones donde se requiera de adaptación a pendientes y/o peraltes muy elevados, como consecuencia de la mayor exigencia actual en el ámbito de la construcción de tableros en zonas orográficamente poco accesibles. Antecedentes de la invención
En la actualidad, son conocidos los carros en voladizo de avance sucesivo para construcción de puentes que comprenden en principio una estructura portante principal en la que se distingue anteriormente una viga de celosía que compensa el peso del encofrado, transmitiendo la carga al resto de la estructura portante a través de una serie de tirantes vinculados a ésta.
Dichos carros son empleados en obras civiles de gran complejidad, con los requerimientos técnicos elevados, tanto para la consecución de los objetivos propuestos (construcciones de puentes, puertos u otros) como desde un punto de vista de seguridad estructural.
Para paliar dicho problema técnico, el solicitante ha dispuesto a lo largo de los años, diversas soluciones técnicas, como por ejemplo, la patente española ES 2 396 291 que describe un carro en voladizo de avance sucesivo para construcción de puentes, que comprende una estructura portante que incorpora dos cerchas longitudinales principales unidas por una viga transversal posterior, una viga transversal central y una celosía anterior incluyéndose además unos pares de patines: anteriores y posteriores, a través de los cuales asienta la estructura portante sobre unos raíles de guiado paralelos para poder desplazar la misma durante su avance, caracterizado porque la celosía anterior está reforzada mediante una robusta viga de arriostramiento que se solidariza al menos a una parte central de tal celosía anterior, a la vez que posee al menos su misma altura.
La patente española ES 2 398 177 que describe unas mejoras introducidas en un carro de avance progresivo para la construcción de puentes, comprendiendo el carro de avance progresivo al menos con una estructura portante determinada por dos cerchas laterales unidas mediante una viga posterior, una viga central y una celosía anterior, asentando y acoplándose en principio dicha estructura portante en unos raíles paralelos de guiado con interposición de unos patines anteriores y otros posteriores, raíles fijados sobre una parte de puente ejecutada, incluyéndose además unas patas de apoyo estable, una vez alcanzada la posición de la estructura portante dispuesta por encima de un encofrado de paneles, caracterizadas porque incorpora un dispositivo de amarre posterior adicional determinado a partir de unos soportes de amarre inferior dispuestos por encima de los raíles paralelos de guiado presionando y apoyando sobre los mismos, a la vez que están fijados tales soportes a la parte de puente construida, fijándose a dichos soportes de amarre inferior unos tramos terminales de unas vigas longitudinales de las cerchas laterales por mediación de unas barras roscadas con ayuda de unas tuercas, localizándose dichos tramos terminales por detrás de la viga transversal posterior, complementándose la fijación posterior de la estructura portante con otras fijaciones convencionales dispuestas por delante del dispositivo de amarre posterior adicional.
La patente española ES 2 435 505 que describe un carro de construcción de obras que comprende:
una estructura de sujeción a la obra ya realizada, una estructura de trabajo sobre la que se avanza en la construcción de la obra, caracterizado porque: la estructura de sujeción comprende: un primer anillo extremo, que se acopla al perímetro de la sección de la obra ya realizada, un segundo anillo medio, que se acopla al perímetro de la sección de la obra ya realizada, al menos una viga oblicua que une por el lateral del carro el anillo extremo y el anillo medio, elementos de unión entre el anillo extremo y el anillo medio; la estructura de trabajo comprende: un encofrado exterior, y un encofrado de solera, donde la estructura de sujeción y la estructura de trabajo están unidas por la parte inferior del carro, por una viga principal de carga y por la parte superior del carro por las vías de avance, considerando todas las posiciones de los componentes del carro como posiciones relativas cuando las vías de avance se encuentran en posición horizontal en el espacio.
El modelo de utilidad español ES 1 132 730 describe un carro para la construcción de un tablero de un puente en avance progresivo que comprende: dos vigas longitudinales centrales; dos vigas longitudinales laterales; una viga transversal principal uniendo las dos vigas longitudinales centrales y las dos vigas longitudinales laterales; una pluralidad de vigas transversales de apoyo a lo largo de las vigas longitudinales centrales y las vigas longitudinales laterales; y una superficie superior de trabajo, situada sobre las vigas longitudinales centrales, las vigas longitudinales laterales, la viga transversal principal y la pluralidad de vigas transversales de apoyo caracterizado porque el carro comprende un sistema de posicionamiento de piezas de refuerzo, que comprende:
unas vías de desplazamiento sobre la superficie superior de trabajo; y unos patines sobre los que se sitúan las piezas de refuerzo y que se desplazan sobre las vías de desplazamiento, donde mediante el sistema de posicionamiento de piezas de refuerzo sitúa las piezas de refuerzo en una posición de la superficie superior de trabajo para un posterior hormigonado de una sección del tablero del puente estando el carro fijo en su posición.
Finalmente, la patente española ES 2 561 930 describe un encofrado abatible para el tablero de un puente que comprende que comprende un encofrado interior que define una sección interior de un cajón del tablero y un encofrado exterior que define una sección inferior del cajón y al menos dos secciones de alas del tablero donde el encofrado interior comprende una sección central y dos secciones laterales, caracterizado por que las secciones laterales definen las dos secciones de alas del tablero y las secciones laterales comprenden al menos un panel lateral fijado a al menos un panel angular y unido mediante al menos una rótula a al menos un panel hastial y la sección central comprende al menos un panel superior desmontable, donde los paneles hastiales tienen un movimiento de giro alrededor de las rótulas, y donde cada sección lateral del encofrado interior se apoya en al menos dos vigas fijadas a al menos una ménsula que a su vez se apoya en al menos una estructura de avance mediante al menos un primer cilindro hidráulico tal que las secciones laterales del encofrado interior tienen un movimiento en la sección interior del cajón mediante el primer cilindro hidráulico.
Ninguna de dichas soluciones, está diseñada para adaptarse a pendientes y/o peraltes elevados, por lo que, la invención aquí propuesta añade una ventaja técnica constatable y necesaria dados los requisitos técnicos necesarios en dicho ámbito técnico, al estado de la técnica.
Descripción de la invención
El problema técnico que resuelve la presente invención es conseguir un carro de
voladizos sucesivos capaz de trabajar en altas pendientes y/o peraltes. Para ello, el carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria, está caracterizado porque comprende esencialmente una estructura superior que aloja un encofrado interior y exterior asociado con una solera; y en donde la estructura superior está compuesta por una pluralidad de vigas, celosías, barras y otros elementos estructurales, unidos mediante medios mecánicos; y donde dicha estructura superior está caracterizada porque comprende al menos un suplemento para tableros de cajón ancho; unos arriostramientos frente a viento; un arriostramiento ajustable; al menos una cercha longitudinal; un anclaje trasero y un polipasto de ajuste para la solera; y una viga de cuelgue delantera; y que está caracterizado porque la cola del carro comprende unas barras de ajuste del cilindro de cola; asociado con una rótula de anclaje; al menos una barra de amarre de la cola una diseñada para el avance y otra para el hormigonado; asociadas con un manguito de conexión a las bridas de cola, situadas sobre un apoyo; todo ello asociado con un amarre de la cola del carro, adaptable a diferentes peraltes.
Gracias a su diseño, el carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria, aparte de estar diseñado para poder adaptarse a peraltes y/o pendientes elevados, permite la instalación adicional del sistema conocido como “cross member” que permite al constructor del viaducto, puente o similar; reducir considerablemente la cabeza de pila necesaria para la instalación de los carros de voladizos, pudiendo realizarse hormigonados simétricos desde longitudes de cabeza de pila reducidas.
Dicho sistema “cross member” dispondrá de dos variantes. Una primera variante que requerirá del montaje de un carro completo y otro medio carro con sistema “cross member”. Y una segunda variante donde se emplearán dos medios carros con sistema adicional de “cross member”.
El carro aquí preconizado, podrá ser empleado en dos variantes de anchos de trabajo, una primera modalidad diseñada para trabajar en anchos de hasta 11,50 metros; y una segunda variante, diseñada para trabajar en anchos de hasta 22 metros.
El carro aquí descrito, incorporará una tecnología de apoyo delantero doble mediante tuerca de bloqueo, que le permitirá dar mucha mayor estabilidad frente a otros carros conocidos en el estado de la técnica; y, por tanto, conseguir una mayor adaptabilidad al peralte exigido, dando como resultado una estabilidad mucho mayor con peraltes muy elevados.
Además, el diseño actual de cola trasera levantada permite su uso en pendientes longitudinales elevadas, e incorporará un hidráulico trasero de cola; que permitirá asegurar una pretensión en los anclajes, que asegurarán el correcto comportamiento de la estructura y el reparto de cargas al tablero.
Finalmente, una de las ventajas del equipo radica, en su focalización en el ámbito de la seguridad, dada la importancia de dicho aspecto, tanto durante la construcción de la obra en la que se emplee, como su posterior vida útil. Por ello, el carro aquí preconizado, está diseñado bajo el criterio propio de “safety fail” o fallo seguro, que se basa en minimizar los daños ante la eventual posibilidad de que algún operario, inconscientemente, posicione una de las barras que forman el anclaje de forma errónea, pudiendo darse la situación accidental de que dicha barra rompa o no trabaje. Para este caso, el concepto “safety fail” asegura que el anclaje redistribuye la carga en los amarres restantes, asegurando que no se producirá el fallo de la estructura.
Breve descripción de las figuras
A continuación, se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.
FIG 1. Muestra una vista del carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria.
FIG 2. Muestra una segunda vista en detalle de la estructura superior (1) como parte del carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria FIG 3. Muestra una vista en detalle del sistema de “cross member” como parte del carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria.
Exposición de un modo detallado de realización de la invención
En las figuras adjuntas se muestra una realización preferida de la invención. Más concretamente, el carro de voladizo sucesivo, objeto de la presente memoria, que comprende esencialmente una estructura superior (1) que aloja un encofrado interior (2) y exterior (3) asociado con una solera (4).
Y donde, la estructura superior (1) está compuesta por una pluralidad de vigas, celosías, barras y otros elementos estructurales, unidos mediante medios mecánicos, conformando la estructura mostrada en la figura 2; y donde dicha estructura superior (1) está caracterizada porque comprende al menos un suplemento para tableros de cajón ancho (1a); unos arriostramientos frente a viento (1b); un arriostramiento ajustable (1c); al menos una cercha longitudinal (1d); un anclaje trasero (1 e) y un polipasto de ajuste (1f) para la solera (4); y una viga de cuelgue delantera (1 g); tal y como se muestra en la figura 6.
Así, en dicha figura 6, el primer detalle (A), muestra la cola (10) del carro que comprende unas barras de ajuste (11) del cilindro (12) de cola; asociado con una rótula de anclaje (13) ; al menos una barra de amarre (14) de la cola (10) una diseñada para el avance y otra para el hormigonado (15); asociadas con un manguito de conexión (16) a las bridas de cola (17), situadas sobre un apoyo (18); todo ello asociado con un amarre (19) de la cola (10) del carro, adaptable a diferentes peraltes.
El segundo detalle (B), muestra el apoyo delantero (20) que comprende, un patín de avance delantero (21) engrasado previamente para reducir el rozamiento; y donde, en
contacto con el hormigón, se sitúa una placa de apoyo (22) asociada con una tuerca de bloqueo (23), unida a una arandela de bloqueo (24) y un suplemento de bloqueo (25) que variará dependiendo del peralte o la vía, y que serán las encargadas de dotar estabilidad al conjunto.
El tercer detalle (C), sendos suplementos (26, 27) de peralte variable (26) y fijo (27), respectivamente, que permitirán dotar de una mayor estabilidad al conjunto, frente al resto de soluciones conocidas en el estado de la técnica. Finalmente, la figura 7, muestra una primera variante del carro, donde se materializa mediante un carro completo (30) y medio carro (31), ambos con el sistema “cross member” y donde, y donde, el carro completo (30) debe ser montado de forma ascendente, y el medio carro (31) debe montarse de forma descendente; incorporando una celosía de apoyo (32) y un puntal temporal (33) para estabilizar dicho medio carro (31). El carro aquí preconizado, incorporará un compresor (34) y un tirante superior
(35) como parte del sistema “cross member” que permitirá reducir la cabeza de pila necesaria para la instalación de los carros.
Claims
1.- Carro de voladizo sucesivo que comprende esencialmente una estructura superior (1) que aloja un encofrado interior (2) y exterior (3) asociado con una solera (4); y en donde la estructura superior (1) está compuesta por una pluralidad de vigas, celosías, barras y otros elementos estructurales, unidos mediante medios mecánicos; y donde dicha estructura superior (1) está caracterizada porque comprende al menos un suplemento para tableros de cajón ancho (1a); unos arriostramientos frente a viento (1b); un arriostramiento ajustable (1c); al menos una cercha longitudinal (1d); un anclaje trasero (1 e) y un polipasto de ajuste (1f) para la solera (4); y una viga de cuelgue delantera (1 g); y que está caracterizado porque la cola (10) del carro comprende unas barras de ajuste (11) del cilindro (12) de cola; asociado con una rótula de anclaje (13); al menos una barra de amarre (14) de la cola (10) una diseñada para el avance y otra para el hormigonado (15); asociadas con un manguito de conexión (16) a las bridas de cola (17), situadas sobre un apoyo (18); todo ello asociado con un amarre (19) de la cola (10) del carro, adaptable a diferentes peraltes.
2.- Carro de voladizo sucesivo según la reivindicación 1 en donde el apoyo delantero (20) del carro comprende, un patín de avance delantero (21) engrasado previamente para reducir el rozamiento; y donde, en contacto con el hormigón, se sitúa una placa de apoyo (22) asociada con una tuerca de bloqueo (23), unida a una arandela de bloqueo (24) y un suplemento de bloqueo (25) encargados de dotar estabilidad al conjunto.
3.- Carro de voladizo sucesivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 en donde incorpora unos suplementos de peralte variable (26) y fijo (27 que mejoran la estabilidad del conjunto.
4.- Carro de voladizo sucesivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 en donde incorpora un sistema “cross member” compuesto por al menos un comprensor (34) y un tirante superior (35).
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| PCT/ES2019/070669 WO2021064259A1 (es) | 2019-10-04 | 2019-10-04 | Carro de voladizo sucesivo |
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2019
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19947480 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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| NENP | Non-entry into the national phase |
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| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19947480 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |