JP2018059311A - 床版取替工法 - Google Patents

Abstract

【課題】トラッククレーンを使用せずに橋梁における既設床版の撤去および新設床版の架設を行うことができる床版取替工法を提供する。【解決手段】橋梁１００の既設床版１０４を撤去し、かつ、その後に新設床版５０を橋梁１００に架設する床版取替工法であって、かつ、橋梁１００の略橋軸方向に移動可能な床版取替用フレーム１０を用いて行われる床版取替工法であり、床版取替用フレーム１０は、全体の骨格を形作るフレーム部１２と、橋梁１００の略橋軸方向に移動するための移動手段３０と、橋梁１００の既設床版１０４および新設床版５０を吊り上げる吊り上げ手段４０と、を備え、フレーム部１２を橋梁１００の橋軸方向から見た形状は門型であり、橋梁１００を通行する車両２００が門型のフレーム部１２の内部を通行できるように床版取替用フレーム１０が橋梁１００に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、床版取替工法に関し、詳細には、床版取替用フレームを用いた床版取替工法に関する。

橋梁における既設床版の撤去および新設床版の架設にトラッククレーンを使用する場合、桁下の条件によっては、既設橋梁上にクレーンを載せる必要が生じる。このとき、既設床版の耐力上、使用できるクレーンサイズが限定されるため、作業効率向上の障壁となる。また、トラッククレーンを使用して既設床版の撤去および新設床版の架設を行う場合、クレーンを旋回させることが必要となるが、施工時は周辺条件の制約を受けるため、供用中の車線付近での施工が不可能となる場合がある。更に、昼間全面交通開放条件下での施工の場合、クレーンの退避場所の問題も生じる。

これに対して、新設床版の架設においては、トラッククレーンを用いないで架設を行う工法がいくつか提案されている（例えば、特許文献１、２）。

しかしながら、特許文献１に記載の工法は、橋梁の新設時において、鋼製の側床版を鋼製の主桁の側方に取り付ける工法であり、既設床版の撤去に用いることは想定されていない。

また、特許文献２に記載の工法は、コンクリートを現場で打設することが必要な鋼床版を橋梁の新設時において架設する工法であり、既設床版の撤去に用いることはできない。

特開２００７−１８２７２８号公報 特開２０１１−１７４２４１号公報

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであって、トラッククレーンを使用せずに橋梁における既設床版の撤去および新設床版の架設を行うことができる床版取替工法を提供することを課題とする。

本発明は、以下の床版取替工法により、前記課題を解決したものである。

即ち、本発明に係る床版取替工法は、橋梁の既設床版を撤去し、かつ、その後に新設床版を前記橋梁に架設する床版取替工法であって、かつ、前記橋梁の略橋軸方向に移動可能な床版取替用フレームを用いて行われる床版取替工法であり、前記床版取替用フレームは、全体の骨格を形作るフレーム部と、前記橋梁の略橋軸方向に移動するための移動手段と、前記橋梁の前記既設床版および前記新設床版を吊り上げる吊り上げ手段と、を備え、前記フレーム部を前記橋梁の橋軸方向から見た形状は門型であり、前記橋梁を通行する車両が門型の前記フレーム部の内部を通行できるように前記床版取替用フレームが前記橋梁に配置されていることを特徴とする床版取替工法である。

前記床版取替用フレームの前記フレーム部は、前記橋梁の有効幅員の前記橋梁の橋軸直角方向の両方の外側に、前記橋梁の略橋軸直角方向に対向するようにそれぞれ配置されてなる対の柱部材と、前記橋梁の略橋軸直角方向に延びていて門型の前記フレーム部の天井部材となる横梁部材と、を有し、前記対の柱部材は複数対あって前記橋梁の略橋軸方向に隣り合うように配置されており、かつ、前記横梁部材は複数あって前記橋梁の略橋軸方向に隣り合うように配置されており、さらに、前記橋梁の略橋軸方向に隣り合う前記柱部材の間を連結する柱連結部材と、前記橋梁の略橋軸方向に隣り合う前記横梁部材の間を連結する横梁連結部材と、を有し、さらに、前記柱部材と前記横梁部材とは直接または間接に連結されているように構成してもよい。

ここで、「橋梁の有効幅員の前記橋梁の橋軸直角方向の両方の外側」とは、上方から見たときに当該橋梁の有効幅員の範囲内の領域の当該橋梁の橋軸直角方向の両方の外側のことを意味する。

また、前記床版取替用フレームにおける柱部材とは、前記床版取替用フレームに加わる鉛直方向下向きの荷重を支持することができる略鉛直方向に延びる部材のことを意味する。

また、「門型の前記フレーム部の天井部材」とは、門型の前記フレーム部が形成する内部空間の上方に位置する前記フレーム部の略橋軸直角方向の部材のことである。

また、「前記柱部材と前記横梁部材とは直接または間接に連結されている」とは、前記柱部材と前記横梁部材とが直接的に連結されている場合と、前記柱部材と前記横梁部材とが他の部材を介して間接的に連結されている場合と、の両方の場合を含むことを意味する。

前記柱部材は、前記橋梁の高欄よりも外側に配置されていることが好ましい。

ここで、「橋梁の高欄よりも外側」とは、当該橋梁から、高欄よりも、当該橋梁の橋軸直角方向に離れた位置にあることを意味する。

前記複数対の柱部材のそれぞれの前記橋梁の橋軸方向の位置と略一致する前記橋梁の橋軸方向の位置に、前記複数の横梁部材のうちの少なくとも一部の前記横梁部材がそれぞれ配置されているように構成してもよい。

前記移動手段は、前記床版取替用フレームの前記橋梁の橋軸直角方向の両方の端部の下部にそれぞれ設け、前記橋梁の有効幅員の両方の外側に前記橋梁の略橋軸方向に沿うようにそれぞれ配置されたレールに沿って移動するように構成してもよい。

前記床版取替用フレームは、自走式であることが好ましい。

ここで、自走式とは、外部から力を受けなくても、電気エネルギー等が供給されれば、供給されたエネルギーを移動のための駆動力に変換して、移動ができるということである。

前記吊り上げ手段は、前記橋梁の略橋軸直角方向に移動可能であることが好ましい。

前記新設床版は、前記橋梁に架設される前に橋面舗装の基層が全面にわたってすでに設けられ、かつ、前記橋梁に架設される前に前記基層の上に仮舗装が全面にわたってすでに設けられた鋼床版であることが好ましい。

ここで、仮舗装とは、本舗装の前に一時的に用いられる舗装のことであり、本舗装を敷設する前に取り除かれる舗装のことである。また、本舗装とは、一時的に設ける舗装ではない本設の舗装のことである。

前記新設床版は、前記橋梁に架設される前に鋼製高欄がすでに設けられた鋼床版であることが好ましい。

本発明によれば、トラッククレーンを使用せずに橋梁における既設床版の撤去および新設床版の架設を行うことができる。

本発明の実施形態に係る床版取替工法における既設ＲＣ床版の撤去工程の状況を模式的に示す斜視図 同じく既設ＲＣ床版の撤去工程の状況を模式的に示す側面図 本発明の実施形態に係る床版取替工法における新設床版の架設工程の状況を模式的に示す斜視図 同じく新設床版の架設工程の状況を模式的に示す側面図 新設床版５０の全体を示す斜視図 新設床版５０の一部を拡大して示す斜視図 橋軸直角方向から見た新設床版５０の鉛直断面図 橋軸方向に隣り合う新設床版５０の橋軸直角方向から見た鉛直断面図 図８のＩＸ部の拡大図 橋梁１００の主桁１０２と新設床版５０との連結部を拡大して示す橋軸方向から見た鉛直断面図 橋梁１００の主桁１０２と新設床版５０との連結部を拡大して示す橋軸直角方向から見た鉛直断面図（図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図） 新設床版５０の橋軸方向の端部を拡大して示す斜視図 先付Ｌ型連結部材１１０が主桁１０２に取り付けられた状態を示す斜視図 後付Ｌ型連結部材１２０を示す斜視図 新設床版５０が先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定された状態を、先付Ｌ型連結部材１１０とは反対側の斜め上方から見た斜視図 新設床版５０が先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定された状態を、先付Ｌ型連結部材１１０の側の斜め上方から見た斜視図 先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２によって新設床版５０の縦リブ５２Ｂが挟み込まれて仮固定された状態を示す斜視図 新設床版５０が主桁１０２に連結された状態を示す斜視図 橋軸方向に隣り合う新設床版５０の橋軸直角方向から見た鉛直断面図（仮舗装５８の削り取り後） 橋軸方向に隣り合う新設床版５０の橋軸直角方向から見た鉛直断面図（本舗装８２の敷設後） 本実施形態に係る床版取替工法を実施する前の先行作業の終了後の状態を模式的に示す橋軸方向から見た鉛直断面図 本発明の実施形態に係る床版取替工法における左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版の撤去工程の状況を模式的に示す鉛直断面図 同じく左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版の撤去工程の状況を模式的に示す側面図 本発明の実施形態に係る床版取替工法における左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版の架設工程の状況を模式的に示す鉛直断面図 同じく左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版の架設工程の状況を模式的に示す側面図 本発明の実施形態に係る床版取替工法における左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版の架設終了後の仮供用の状況を模式的に示す鉛直断面図 同じく左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版の架設終了後の仮供用の状況を模式的に示す平面図 本発明の実施形態に係る床版取替工法における右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版の撤去工程の状況を模式的に示す鉛直断面図 同じく右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版の撤去工程の状況を模式的に示す平面図 本発明の実施形態に係る床版取替工法における右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版の架設工程の状況を模式的に示す鉛直断面図 同じく右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版の架設工程における交通の状況を模式的に示す平面図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明するが、まず「（１）床版取替用フレーム」で、本発明の実施形態に係る床版取替工法で用いる床版取替用フレームについて説明し、それから、「（２）新設床版およびその連結方法」で、本発明の実施形態に係る床版取替工法で架設する新設床版について説明するとともに、新設床版の連結方法について具体的に説明する。そして、「（３）床版取替工法」で、本発明の実施形態に係る床版取替工法について工程ごとに説明する。

なお、以下の説明では、片側２車線の橋梁１００に本発明の実施形態に係る床版取替工法を適用した場合について説明する。また、橋梁１００における橋軸方向および橋軸直角方向のことを、それぞれ単に橋軸方向および橋軸直角方向と記すことがある。

図１は、本発明の実施形態に係る床版取替工法における既設ＲＣ床版の撤去工程の状況を模式的に示す斜視図であり、図２は、同じく既設ＲＣ床版の撤去工程の状況を模式的に示す側面図である。図３は、本発明の実施形態に係る床版取替工法における新設床版の架設工程の状況を模式的に示す斜視図であり、図４は、同じく新設床版の架設工程の状況を模式的に示す側面図である。

（１）床版取替用フレーム
本発明の実施形態に係る床版取替工法で用いる床版取替用フレーム１０は、フレーム部１２と、移動手段３０と、吊り上げ手段４０とを有してなる。

フレーム部１２は、床版取替用フレーム１０の全体の骨格を形作る部位であり、橋梁１００の橋軸方向から見た形状は門型である。本発明の実施形態に係る床版取替工法を実施する際には、図１および図３に示すように、橋梁１００を通行する車両２００が門型のフレーム部１２の内部を通行できるように床版取替用フレーム１０を橋梁１００に配置する。

フレーム部１２は、複数の柱部材１４と、複数の横梁部材１６と、柱連結部材１８と、横梁連結部材２０と、共通連結部材２２と、方杖２４と、斜材２６と、を有してなり、柱部材１４が門型のフレーム部１２の鉛直方向部材である柱部となっており、横梁部材１６が門型のフレーム部１２の天井部材である梁部となっている。門型のフレーム部１２の天井部材とは、門型のフレーム部１２が形成する内部空間の上方に位置するフレーム部１２の略橋軸直角方向の部材のことである。

柱部材１４は、床版取替用フレーム１０に加わる鉛直方向下向きの荷重を支持することができる略鉛直方向に延びる部材であり、橋梁１００の橋軸直角方向の両方の端部にある高欄１５０の外側、即ち、橋梁１００の有効幅員の橋軸直角方向の両方の外側に、橋梁１００の略橋軸直角方向に対向するようにそれぞれ配置されていて、略橋軸直角方向に対向する２つの柱部材１４で１組の対を形成している。柱部材１４は、橋梁１００の有効幅員の橋軸直角方向の両方の外側に配置されているので、橋梁１００を通行する車両２００が門型のフレーム部１２の内部を通行できるようになっている。

また、略橋軸直角方向に対向するように配置された柱部材１４の対は、複数対（図１〜図４に示すように、床版取替用フレーム１０においては４対）あり、橋梁１００の略橋軸方向に隣り合うように配置されている。

横梁部材１６は、その長手方向が橋梁１００の略橋軸直角方向に延びていて、門型のフレーム部１２の天井部材である梁部となっており、床版取替用フレーム１０の吊り上げ手段４０が吊上げる既設ＲＣ床版１０４および新設床版５０の荷重を支えて、柱部材１４にその荷重を伝達する役割を有する。また、横梁部材１６は、車両の通行を妨げない高さ位置（横梁部材１６の下方に配置される横梁連結部材２０および吊り上げ手段４０についても車両の通行を妨げることがないように十分に配慮した高さ位置）に配置されている。

また、横梁部材１６は複数（図１および図３に示すように、床版取替用フレーム１０においては６つ）あり、橋梁１００の略橋軸方向に隣り合うように配置されている。

ここで、複数対の柱部材１４のそれぞれの橋軸方向の位置と略一致する橋軸方向の位置に、複数の横梁部材１６のうちの少なくとも一部の横梁部材１６がそれぞれ配置されている（６つの横梁部材１６のうち、橋軸方向端部に位置する２つを除く４つの横梁部材１６は、複数対の柱部材１４のそれぞれの橋軸方向の位置と略一致する橋軸方向の位置にそれぞれ配置されている。）。このため、床版取替用フレーム１０においては、１対の柱部材１４とその位置に対応する横梁部材１６とを有して形成された門型のフレームが、橋梁１００の略橋軸方向に複数（４つ）配置されている。

柱連結部材１８は、略橋軸方向に隣り合う柱部材１４の間を連結する部材であり、その長手方向が略橋軸方向となるように配置されて、柱部材１４と連結されている。床版取替用フレーム１０の柱連結部材１８は、柱部材１４のほぼ中央部で連結されるものと、柱部材１４の下端部で連結されるものとがある。

横梁連結部材２０は、略橋軸方向に隣り合う横梁部材１６の間を連結する部材であり、その長手方向が略橋軸方向となるように、かつ、横梁部材１６の下方となるように配置されて、横梁部材１６と連結されている。また、横梁連結部材２０の下端部には吊り上げ手段４０が設けられている。また、横梁連結部材２０と横梁部材１６との詳細な連結機構については図示していないが、横梁連結部材２０は略橋軸直角方向に移動できるように横梁部材１６に連結されており、横梁連結部材２０が略橋軸直角方向に移動することにより吊り上げ手段４０の橋軸直角方向の位置を調整することができるようになっている。

共通連結部材２２は、その長手方向が略橋軸方向となるように、かつ、フレーム部１２の門型の角部に配置される部材であり、柱部材１４の上端部および横梁部材１６の橋軸直角方向の端部と連結している。したがって、柱部材１４と横梁部材１６とは共通連結部材２２を介して間接に連結されていると言える。

方杖２４は、図１および図３に示すように、柱部材１４の上端部からやや下方の地点と横梁部材１６の橋軸直角方向の端部からやや中央寄りの地点を連結する斜材であり、柱部材１４と横梁部材１６との連結部位を補強する役割を有する。

斜材２６は、図１〜図４に示すように、柱部材１４の上端部、下端部、および中央部を斜めに連結する材であり、柱部材１４、柱連結部材１８、および共通連結部材２２で構成される鉛直面を補強する役割を有する。

以上、フレーム部１２を構成する各部材（柱部材１４、横梁部材１６、柱連結部材１８、横梁連結部材２０、共通連結部材２２、方杖２４、斜材２６）について説明したが、それらの材質は特には限定されず、所定の性能を有する材料であれば用いることができる。ただし、性能やコスト等に鑑みると、鋼材を用いることが好ましい。フレーム部１２を構成する各部材（柱部材１４、横梁部材１６、柱連結部材１８、横梁連結部材２０、共通連結部材２２、方杖２４、斜材２６）に鋼材を用いる場合、所定の性能を有するのであれば鋼材の種類は特には限定されず、例えば、鋼板からビルドアップして作製した鋼材でも、既製品の形鋼でも、どちらも好適に用いることができる。また、それらの断面形状は、所定の性能を有するのであれば、特には限定されず、断面形状が、例えばＨ形、Ｉ形、みぞ形、長方形、正方形等の鋼材を用いることができる。また、フレーム部１２の部位によっては、線材や棒鋼等の使用も可能な場合もある。

なお、柱部材１４および横梁部材１６が、断面力を伝達するのに十分に直接または間接に連結されており、かつ、吊り上げ手段４０が吊り上げ対象物を吊り上げている状態において、フレーム部１２の全体の形状を保持できるのであれば、以上説明したフレーム部１２の構成（各部材の配置や方向等）に適宜改変を加えてもよい。また、方杖２４および斜材２６については、安全性の確認ができれば、削除してもよい。

次に、本発明の実施形態に係る床版取替工法で用いる床版取替用フレーム１０のフレーム部１２以外の構成要素である移動手段３０および吊り上げ手段４０について説明する。

移動手段３０は、ローラー３０Ａを備えていて、複数の柱部材１４のそれぞれの下端部に取り付けられており、床版取替用フレーム１０の全体を橋軸方向に移動させる役割を有する。

移動手段３０のローラー３０Ａは、上方が開口した断面コの字型のレール３４の内部に配置されており、レール３４の長手方向に脱線せずに移動できるようになっている。

また、移動手段３０のローラー３０Ａは、図示せぬ動力源から動力を供給されることで、自ら回動して、床版取替用フレーム１０の全体を略橋軸方向に移動させることができるようになっている。したがって、床版取替用フレーム１０は自走式である。

橋梁１００の主桁１０２のウェブ１０２Ｂの外面側の面にはレール支持横桁３２が橋軸直角方向に取り付けられていて、レール支持横桁３２の先端部（主桁１０２のウェブ１０２Ｂの外面側の面に取り付けられている端部とは反対側の端部）は、橋梁１００の高欄１５０よりも十分に外側、即ち、橋梁１００の有効幅員よりも外側に十分に達しており、レール支持横桁３２の高欄１５０よりも外側の領域の上面には断面Ｈ形のレール補強部材３４Ａがその長手方向が略橋軸方向となるよう取り付けられており、さらにレール補強部材３４Ａの上面に断面コの字型のレール３４がその長手方向が略橋軸方向となるよう取り付けられており、レール３４の全体は、橋梁１００の高欄１５０よりも外側、即ち、橋梁１００の有効幅員よりも外側に配置されている。

そして、前述したように、移動手段３０のローラー３０Ａが、上方が開口した断面コの字型のレール３４の内部に配置されており、レール３４の長手方向に脱線せずに移動できるようになっている。

レール３４の全体は、橋梁１００の高欄１５０よりも外側、即ち、橋梁１００の有効幅員よりも外側に配置されているので、断面コの字型のレール３４の内部に配置されていて、レール３４に沿って移動する移動手段３０も橋梁１００の有効幅員よりも外側に位置することになり、そのため、床版取替用フレーム１０の柱部材１４も、橋梁１００の高欄１５０よりも外側、即ち、橋梁１００の有効幅員よりも外側に位置することになる。したがって、橋梁１００を通行する車両２００は、門型のフレーム部１２の内部を支障なく通行することができる。

また、移動手段３０を補助する移動補助手段３１をさらに設けてもよい（図２１参照）。図２１に記載の移動補助手段３１は、フレーム部１２の柱部材１４の内側（道路側）に取り付けられていて道路側に突出するように取り付けられたブラケット部材であり、道路側に突出した部位の下側にはローラー３１Ａが取り付けられている。移動補助手段３１のローラー３１Ａが高欄１５０の上面を高欄１５０の延びる方向（略橋軸方向）に移動できるようになっている。図２１から明らかなように、移動補助手段３１の全体は有効幅員よりも外側に位置して、橋梁１００を通行する車両２００の通行の妨げとならないように配置されている。

吊り上げ手段４０は、横梁連結部材２０の下端部に設けられていて、橋梁１００の既設ＲＣ床版１０４および新設床版５０を吊り上げて上昇させるとともに所定の位置において下降させて所定の位置に載置させる役割を有する。吊り上げ手段４０は、吊り上げ対象物を吊り上げるためのフック４０Ａを備えており、かつ、図示せぬ動力源から動力を供給されることで、フック４０Ａを上下に移動させることができるようになっており、吊り上げ対象物の上昇と下降を行うことができるようになっている。また、吊り上げ手段４０は、図示せぬ動力源から動力を供給されることで、フック４０Ａを回動させることができるようになっており、フック４０Ａによって吊り上げられている吊り上げ対象物を回動させて吊り上げ対象物の向きを所定の向きに変更することができるようになっている。

吊り上げ手段４０が橋梁１００の既設ＲＣ床版１０４を吊り上げている状態で、床版取替用フレーム１０の全体を移動手段３０によって橋軸方向に移動させることで、図２に示すように、橋梁１００から切り出した既設ＲＣ床版１０４をトラック２０２に積み込むことができる。

また、吊り上げ手段４０が新設床版５０を吊り上げている状態で、床版取替用フレーム１０の全体を移動手段３０によって橋軸方向に移動させることで、図４に示すように、新設床版５０を橋梁１００の所定の位置に架設することができる。

なお、前述したように、横梁連結部材２０は、略橋軸直角方向に移動できるように横梁部材１６に連結されているので、横梁連結部材２０に連結されている吊り上げ手段４０も、横梁連結部材２０の略橋軸直角方向への移動にともなって、略橋軸直角方向に移動できるようになっており、吊り上げ対象物の橋軸直角方向の位置を調整できるようになっている。

（２）新設床版およびその連結方法
本発明の実施形態に係る床版取替工法では、橋梁１００の既設ＲＣ床版１０４を撤去し、かつ、その後に新設床版５０を橋梁１００に架設するが、本発明の実施形態に係る床版取替工法で用いるこの新設床版５０にも従来技術と比べて特徴的な点があるので説明する。

図５は新設床版５０の全体を示す斜視図であり、図６は新設床版５０の一部を拡大して示す斜視図である。図７は橋軸直角方向から見た新設床版５０の鉛直断面図である。図８は橋軸方向に隣り合う新設床版５０の橋軸直角方向から見た鉛直断面図であり、橋軸方向に隣り合う新設床版５０の連結状態を示している。図９は図８のＩＸ部の拡大図である。なお、図５および図６では、グースアスファルト５４の上面に設けられる仮舗装５８の記載は省略している。

新設床版５０は、図７および図８に示すように、鋼床版５２の上面の全面にわたって、橋面舗装の基層となるグースアスファルト５４が工場施工で設けられており、さらにグースアスファルト５４の上面の全面にわたって仮舗装５８が工場施工で設けられている。グースアスファルト５４の厚さは５０ｍｍ程度で、仮舗装５８の厚さは３０ｍｍ程度である。

仮舗装５８は、本供用までの期間について一時的に使用する舗装であり、その一時的に使用する期間において舗装として要求される性能（例えば、表面のすべり抵抗性能、雨水の浸透性、平坦性等）を発揮することができる材料であれば特に材質は限定されない。

また、鋼床版５２の橋軸方向の端部には連結用のボルト５６が工場施工で設けられている。連結用のボルト５６は、橋軸方向に隣り合う鋼床版５２同士を連結させる際に用いる。新設床版５０の工場での作製時には、鋼床版５２の橋軸方向の端部にボルト５６を設けた後に、鋼床版５２の上面の全面にわたってグースアスファルト５４を設ける。ボルト５６は、鋼床版５２のデッキプレート５２Ａの橋軸方向の端部に設けられた貫通孔５２Ａ１（図９参照）に挿通されて、デッキプレート５２Ａの下面に取り付けられた薄肉ナット５６Ａによって固定されていて、ワンサイドボルトの機能を有している。薄肉ナット５６Ａは厚さ４ｍｍ程度の薄いナットである。

さらに、図５に示すように、鋼床版５２の橋軸直角方向の一端部（新設床版５０を橋梁に架設した際の当該橋梁の橋軸直角方向の一端部）には鋼製壁高欄６０が工場施工で設けられている。

以上説明したように、新設床版５０においては、グースアスファルト５４、連結用のボルト５６、仮舗装５８および鋼製壁高欄６０が工場施工ですでに設けられているので、橋梁１００の所定の位置に新設床版５０を架設した後、現場において舗装や壁高欄を設ける作業は不要であり、新設床版５０の架設作業開始から仮供用開始までに要する現場での作業時間を３時間程度の短時間に収めることができる。このため、新設床版５０を用いる本実施形態に係る床版取替工法においては、既設ＲＣ床版１０４の撤去のための作業開始から、新設床版５０の架設をして仮供用開始までに要する時間は７時間程度（橋軸方向に９ｍ程度の作業の場合）であり、夜間のみの１車線通行規制で施工を進めることができる。

次に、橋梁１００の主桁１０２と新設床版５０との連結構造について説明する。

図１０は、橋梁１００の主桁１０２と新設床版５０との連結部を拡大して示す橋軸方向から見た鉛直断面図であり、図１１は、橋梁１００の主桁１０２と新設床版５０との連結部を拡大して示す橋軸直角方向から見た鉛直断面図（図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図）であり、図１２は、新設床版５０の橋軸方向の端部を拡大して示す斜視図である。なお、図１０〜図１２においては、グースアスファルト５４および仮舗装５８の記載は省略している。また、図１１においては、図１８等に示す仮固定用ボルト１１７およびボルト１１８の記載は省略している。

図５、図６、図１０〜図１２に示すように、新設床版５０に用いる鋼床版５２は、デッキプレート５２Ａと、複数の縦リブ５２Ｂと、２つの横リブ５２Ｃとを有してなり、デッキプレート５２Ａの下面に複数の縦リブ５２Ｂおよび２つの横リブ５２Ｃが溶接されて連結されている。新設床版５０が橋梁１００に設置された状態において、縦リブ５２Ｂはその長手方向が橋軸方向になり、横リブ５２Ｃはその長手方向が橋軸直角方向になる。なお、安全性が確認できれば、鋼床版５２における縦リブ５２Ｂおよび横リブ５２Ｃの数は適宜に変更してもよい。

鋼床版５２の複数の縦リブ５２Ｂのうち、主桁１０２の上方に配置される縦リブ５２Ｂは、図１０に示すように、その両側を２つのＬ型連結部材（先付Ｌ型連結部材１１０および後付Ｌ型連結部材１２０）のそれぞれの一方の板状部１１２、１２２によって挟まれて、ボルト１１８およびナット１１８Ａによって連結固定されている。

先付Ｌ型連結部材１１０は鋼製であって、２つの板状部（一方の板状部１１２および他方の板状部１１４）を備えており、等辺山形鋼や不等辺山形鋼を先付Ｌ型連結部材１１０として用いることができる。また、後付Ｌ型連結部材１２０は鋼製であって、２つの板状部（一方の板状部１２２および他方の板状部１２４）を備えており、等辺山形鋼や不等辺山形鋼を後付Ｌ型連結部材１２０として用いることができる。

新設床版５０の複数の縦リブ５２Ｂのうち、主桁１０２の上方に配置される縦リブ５２Ｂにおいては、その長手方向に所定以上の距離を隔てて、２つの長孔５２Ｂ１（図１１および図１２参照）が設けられており、長孔５２Ｂ１は縦リブ５２Ｂの長手方向の両端部付近に１つずつ設けられている。長孔５２Ｂ１は水平方向よりも上下方向に径が長くなっており、新設床版５０の位置が若干上下方向にずれても、新設床版５０を主桁１０２に仮固定する際に上下方向の位置ずれを長孔５２Ｂ１で吸収することができるようになっている。

なお、長孔５２Ｂ１を設ける位置は、必ずしも縦リブ５２Ｂの長手方向の両端部付近でなくてもよく、２つの長孔５２Ｂ１が縦リブ５２Ｂの長手方向に所定以上の距離（新設床版５０を主桁１０２に安定的に仮固定するのに十分な距離）を隔てていればよい。また、長孔５２Ｂ１の数は２つに限定されるわけではなく、３つ以上であってもよい。

図１３は先付Ｌ型連結部材１１０が主桁１０２に取り付けられた状態を示す斜視図であり、図１４は後付Ｌ型連結部材１２０を示す斜視図である。

図１３に示すように、主桁１０２の上方に配置される縦リブ５２Ｂを挟み込む２つのＬ型連結部材のうちの一方である先付Ｌ型連結部材１１０は、縦リブ５２Ｂの２つの長孔５２Ｂ１の位置にそれぞれ対応する２つの円形の仮固定用貫通孔１１２Ａを一方の板状部１１２に備えている。

また、図１４に示すように、主桁１０２の上方に配置される縦リブ５２Ｂを挟み込む２つのＬ型連結部材のうちの他方である後付Ｌ型連結部材１２０は、縦リブ５２Ｂの２つの長孔５２Ｂ１の位置にそれぞれ対応する２つの円形の大径貫通孔１２２Ａを一方の板状部１２２に備えている。

先付Ｌ型連結部材１１０に備えられた円形の仮固定用貫通孔１１２Ａの径の大きさは、後付Ｌ型連結部材１２０に備えられた円形の大径貫通孔１２２Ａの径の大きさよりも小さく、仮固定用ボルト１１７の軸部は挿通できるが該仮固定用ボルト１１７の頭部および仮固定用のナット１１７Ａは挿通できない大きさであり、後付Ｌ型連結部材１２０に備えられた円形の大径貫通孔１２２Ａの径の大きさは、仮固定用ボルト１１７の頭部および仮固定用のナット１１７Ａも挿通できる大きさである。

また、縦リブ５２Ｂの２つの長孔５２Ｂ１は現場搬入前に工場施工で設けられており、先付Ｌ型連結部材１１０の２つの円形の仮固定用貫通孔１１２Ａは現場搬入前に工場施工で設けられており、また、後付Ｌ型連結部材１２０の２つの円形の大径貫通孔１２２Ａは現場搬入前に工場施工で設けられている。

次に、新設床版５０を主桁１０２に連結する手順について説明するが、説明に用いる図１６および図１８においては、グースアスファルト５４および仮舗装５８の記載は省略している。

図１３に示すように、まず先付Ｌ型連結部材１１０を主桁１０２の上フランジ１０２Ａに取り付ける。具体的には、先付Ｌ型連結部材１１０の他方の板状部１１４を、ボルト１１６およびナット１１６Ａ（図１０および図１１参照）により、主桁１０２の上フランジ１０２Ａに取り付ける。図１３に示す状態は、新設床版５０がまだ主桁１０２に取り付けられる前の状態であり、先付Ｌ型連結部材１１０のみが、ボルト１１６およびナット１１６Ａにより、主桁１０２の上フランジ１０２Ａに取り付けられた状態である。

次に、図１５（新設床版５０が先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定された状態を、先付Ｌ型連結部材１１０とは反対側の斜め上方から見た斜視図）および図１６（新設床版５０が先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定された状態を、先付Ｌ型連結部材１１０の側の斜め上方から見た斜視図）に示すように、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２の２つの仮固定用貫通孔１１２Ａの位置に、新設床版５０の縦リブ５２Ｂの２つの長孔５２Ｂ１の位置を合わせるとともに、新設床版５０の高さ位置も適切に調整した上で、２箇所の仮固定用貫通孔１１２Ａおよび長孔５２Ｂ１に仮固定用ボルト１１７をそれぞれ挿通させて、ナット１１７Ａでそれぞれ締結する。これにより、新設床版５０は先付Ｌ型連結部材１１０を介して主桁１０２に仮固定される。

次に、２箇所の仮固定用ボルト１１７およびナット１１７Ａの位置に、後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２の２つの大径貫通孔１２２Ａの位置をそれぞれ合わせて後付Ｌ型連結部材１２０を配置し、図１７に示すように、仮固定用ボルト１１７の軸部およびナット１１７Ａが大径貫通孔１２２Ａの中に配置されるようにする。そして、その後、後付Ｌ型連結部材１２０の他方の板状部１２４を、図１７に示すように、ボルト１１６およびナット１１６Ａにより、主桁１０２の上フランジ１０２Ａに締結する。後付Ｌ型連結部材１２０の他方の板状部１２４および主桁１０２の上フランジ１０２Ａには、ボルト１１６の軸部が挿通できる図示せぬ貫通孔が設けられており、該貫通孔を挿通させたボルト１１６をナット１１６Ａで固定することにより、後付Ｌ型連結部材１２０の他方の板状部１２４を主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面に連結固定する。なお、図１７においては、ボルト１１６の部位のうち、主桁１０２の上フランジ１０２Ａおよび後付Ｌ型連結部材１２０の他方の板状部１２４に隠れて目視できない部位も実線で描いている。

先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２によって新設床版５０の縦リブ５２Ｂが挟み込まれて仮固定された図１７の状態において、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２、新設床版５０の縦リブ５２Ｂ、および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２を、長手方向（橋軸方向）に所定の間隔となるような位置について現地削孔して、ボルト接合するための貫通孔を設ける。設けた貫通孔にボルト１１８の軸部を挿通して、ボルト１１８およびナット１１８Ａ（図１０参照）により、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２、新設床版５０の縦リブ５２Ｂ、および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２をボルト接合する。これにより、図１８に示すように、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２によって新設床版５０の縦リブ５２Ｂが挟み込まれた状態で固定され、新設床版５０は主桁１０２に連結される。

なお、前述したように、図１１においては、仮固定用ボルト１１７およびボルト１１８の記載は省略しているが、図１１に示す貫通孔１１２Ｂは、現地削孔されて先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２に設けられた貫通孔である。現地削孔されて新設床版５０の縦リブ５２Ｂおよび後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２に設けられた貫通孔については図示を省略する。

図１７に示す仮固定の状態で現地削孔して、ボルト１１８の軸部を挿通させる貫通孔を、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２、新設床版５０の縦リブ５２Ｂ、および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２に設けているので、これらの部材に設けられた貫通孔は、位置が正確に一致している。このため、新設床版５０と主桁１０２との連結固定を、位置ずれをほとんどさせることなく実現することができる。

以上のように、主桁１０２の上方に配置される縦リブ５２Ｂの両側が、先付Ｌ型連結部材１１０の一方の板状部１１２および後付Ｌ型連結部材１２０の一方の板状部１２２によって挟み込まれた状態に連結固定されて、図１８に示すように、新設床版５０は主桁１０２に連結される。

また、新設床版５０を主桁１０２の上フランジ１０２Ａに連結する際に用いる部材は、先付Ｌ型連結部材１１０、後付Ｌ型連結部材１２０、ボルト１１６、１１８、仮固定用ボルト１１７、およびナット１１６Ａ、１１７Ａ、１１８Ａであり、いずれも鋼製である。

なお、既設ＲＣ床版１０４の部位のうち、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面に配置されている部位は、スタッドジベルやアンカー筋等のずれ止めで主桁１０２の上フランジ１０２Ａと強固に連結しているので、新設床版５０を主桁１０２の上フランジ１０２Ａに連結する作業を行う前に、必要に応じてコンクリートブレーカー等を用いて、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面に配置されているコンクリートを取り除いておく。また、上フランジ１０２Ａの上面に残るスタッドジベルやアンカー筋等のずれ止めはガス切断器等で切断して、新設床版５０を主桁１０２の上フランジ１０２Ａに連結する前に、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面を平らにしておく。

次に、橋梁１００に架設されて橋軸方向に隣り合う新設床版５０同士の間の連結について説明する。

本発明の実施形態に係る床版取替工法では、１回の夜間作業で、橋軸方向の長さ９ｍ程度にわたって既設ＲＣ床版１０４を撤去し、かつ、橋軸方向の長さ３ｍ程度の新設床版５０を橋軸方向に３つ架設することを想定しているが、橋軸方向に隣り合う新設床版５０の鋼床版５２同士は、図７〜図９に示すように、工場施工ですでに取り付けられている、薄肉ナット５６Ａによって固定されたワンサイドボルトの機能を有する連結用のボルト５６に連結板７６の貫通孔７６Ａを挿通させて、ナット５６Ｂによって固定することで、連結板７６を介して連結する。なお、デッキプレート５２Ａの下面と連結板７６の上面との間には、薄肉ナット５６Ａよりも厚さの厚いフィラープレート７７を配置する。フィラープレート７７には貫通孔７７Ａ（図９参照）が設けられており、該貫通孔７７Ａの中に薄肉ナット５６Ａが位置するようにフィラープレート７７をデッキプレート５２Ａの下面に配置することで、薄肉ナット５６Ａが連結板７６と干渉しないようにすることができる。

薄肉ナット５６Ａの厚さが薄いため、フィラープレート７７の厚さも薄くでき、その結果、母材の芯ずれによる連結部の偏心曲げを生じさせない連結構造とすることができる。

また、橋軸方向に隣り合う新設床版５０同士の間および橋軸方向に隣り合う新設床版５０と既設ＲＣ床版１０４との間には、２０ｍｍ程度の間隔７８が開けられているが、この間隔７８には間詰め材８０を充填して間隔７８を埋める。間詰め材８０としては、例えば塗膜系防水材料を用いることができる。

以上の作業を行うことで、新設床版５０の仮供用を開始することが可能な状態となる。

仮供用から本供用に移行する際には、図１９で示す削り取り部５９のように、新設床版５０の仮舗装５８および仮舗装５８と同一高さレベルにある間詰め材８０を削り取り、図２０に示すように、本舗装８２をグースアスファルト５４およびグースアスファルト５４と同一高さレベルにある間詰め材８０の上面の全面にわたって敷設する。なお、グースアスファルト５４およびグースアスファルト５４と同一高さレベルにある間詰め材８０は削り取らず、本供用に際しても継続使用する。

（３）床版取替工法
本発明の実施形態に係る床版取替工法については、ここまでに用いた図面に加えて、工程ごとの状況を模式的に示す図２１〜図３１も参照しつつ説明する。なお、片側２車線の橋梁１００に本発明の実施形態に係る床版取替工法を適用した場合について説明するが、左側車線（Ｉ期施工帯）の床版の取り替えを先に行い、続いて右側車線（ＩＩ期施工帯）の床版の取り替えを行うものとする。

図２１は、本実施形態に係る床版取替工法を実施する前の先行作業の終了後の状態を模式的に示す橋軸方向から見た鉛直断面図であり、紙面手前側が車両の進行方向である。

図２２〜図３１は、本発明の実施形態に係る床版取替工法の各工程の状況を模式的に示す説明図である。

（３−１）先行作業
本発明の実施形態に係る床版取替工法を実施する前の準備として必要な先行作業について簡単に説明する。

先行作業としては、次のような作業がある。

ａ）施工に必要な幅員を確保するため、地覆の道路側の端部をコンクリートカッターで切断して撤去する。施工に必要な幅員が当初から確保できている場合はこの作業は不要である。

ｂ）撤去する既設ＲＣ床版１０４の橋軸直角方向の端部に遮音壁やノイズレデューサーがある場合には、それらを撤去する。例えば、既設ＲＣ床版１０４上に据え付けた橋梁点検車を用いて、遮音壁やノイズレデューサーの撤去作業を行うことができる。

ｃ）床版取替用フレーム１０を設置するために必要な、レール支持横桁３２および補強横桁３２Ａ（図２１参照）を設置する。例えば、既設ＲＣ床版１０４上に据え付けた橋梁点検車を用いて、レール支持横桁３２および補強横桁３２Ａの設置作業を行うことができる。

レール支持横桁３２の一端部（主桁１０２側の端部）には図示せぬフランジが鉛直方向に設けられており、該フランジをボルト接合により主桁１０２のウェブ１０２Ｂに固定し、レール支持横桁３２を主桁１０２のウェブ１０２Ｂに連結する。

レール支持横桁３２を仮想的に延長した位置に対応する主桁１０２間の位置には補強横桁３２Ａを設けて、隣り合う主桁１０２のウェブ１０２Ｂの間を連結する。補強横桁３２Ａは、レール支持横桁３２が床版取替用フレーム１０から下向きの荷重を受けた際に、主桁１０２のウェブ１０２Ｂの座屈を防止する控え材の役割を有する。

ａ〜ｃの先行作業が終了したら、次の先行作業ｄを行う。

ｄ）図２１に示すように、レール支持横桁３２の上に断面Ｈ形のレール補強部材３４Ａを略橋軸方向に配置してレール支持横桁３２と連結し、さらにレール補強部材３４Ａの上に断面コの字型のレール３４を配置してレール補強部材３４Ａと連結する。

そして、断面コの字型のレール３４の内部に移動手段３０のローラー３０Ａを配置して、図２１に示すように、床版取替用フレーム１０を橋梁１００の施工地点に配置する。

図２１は、床版取替用フレーム１０の設置が完了した状態、即ち、先行作業の終了後の状態を模式的に示す橋軸方向から見た鉛直断面図である。なお、図２１中の符号１５２は、主桁１０２の下方に設けられた恒久足場を示している。

（３−２）左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版の撤去工程
図２２は、本発明の実施形態に係る床版取替工法における左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程の状況を模式的に示す鉛直断面図（橋軸方向から見た鉛直断面図）であり、図２３は、同じく左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程の状況を模式的に示す側面図（橋軸直角方向から見た側面図）である。

左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程においては、撤去対象の既設ＲＣ床版１０４のうち、主桁１０２上に位置しない部位について略橋軸方向および略橋軸直角方向にコンクリートカッターで切れ目を入れて、所定の大きさの長方形に切り出して、吊り上げ手段４０で吊り上げる（図１および図２２参照）。そして、所定の大きさの長方形に切り出した既設ＲＣ床版１０４を吊り上げた状態で床版取替用フレーム１０を略橋軸方向に移動させ、吊り上げた既設ＲＣ床版１０４がトラック２０２の荷台の上方に位置するようにする（図２３参照）。それから、吊り上げた既設ＲＣ床版１０４を下降させて、トラック２０２の荷台に積み込む。この作業を繰り返して、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上に位置しない撤去対象の既設ＲＣ床版１０４の撤去を行う。

撤去対象の既設ＲＣ床版１０４のうち、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上に位置する部位については、主桁１０２の上フランジ１０２Ａに溶殖されたスタッドジベルやアンカー筋により主桁１０２の上フランジ１０２Ａと強固に接合しているため、コンクリートブレーカー３０４を用いた手はつりにより撤去を行う。

また、主桁１０２の上フランジ１０２Ａに溶殖されたスタッドジベルやアンカー筋は切断して撤去を行い、主桁１０２の上フランジ１０２Ａの上面を平らにする。

なお、左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程においては、右側車線（ＩＩ期施工帯）へ資機材を配置する必要はないので、左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程の最中においても、右側車線（ＩＩ期施工帯）は供用を続けることができる。

ただし、左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４を撤去した後は、右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４に加わる断面力に変化が生じるため、左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去後に右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４を仮供用する際には、安全性を確保すべく、必要に応じて、右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４を下方から支える既設床版仮供用時の補強支持桁８４をその長手方向が略橋軸方向となるように設ける。既設床版仮供用時の補強支持桁８４の材質および断面形状は特には限定されず、所定の性能を有する材料および断面形状であれば用いることができる。ただし、性能やコスト等に鑑みると、鋼材を用いることが好ましい。

（３−３）左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版の架設工程
図２４は、本発明の実施形態に係る床版取替工法における左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版５０の架設工程の状況を模式的に示す鉛直断面図（橋軸方向から見た鉛直断面図）であり、図２５は、同じく左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版５０の架設工程の状況を模式的に示す側面図（橋軸直角方向から見た側面図）である。

左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程の終了後、床版取替用フレーム１０を略橋軸方向に移動させ、トラック２０４の荷台に積まれた新設床版５０を吊り上げ手段４０で吊り上げる（図２５参照）。そして、新設床版５０を吊り上げた状態で床版取替用フレーム１０を略橋軸方向に移動させ、吊り上げた新設床版５０が架設位置の上方に位置するようにする（図２５参照）。それから、吊り上げ手段４０のフック４０Ａを略９０°回動させ、新設床版５０の向きを略９０°回動させて、新設床版５０の鋼製壁高欄６０が橋梁１００の橋軸直角方向の端部に位置するようにした後、図２４に示すように、吊り上げ手段４０により新設床版５０を下降させて、新設床版５０を橋梁１００の左側車線（Ｉ期施工帯）の所定の地点に架設する。

新設床版５０を架設する地点には、新設床版５０を橋梁１００に取り付けるための新設床版取り付け部材８６を左側車線（Ｉ期施工帯）の主桁１０２の上方に予め取り付けておく。新設床版取り付け部材８６としては、例えば、前述した先付Ｌ型連結部材１１０を用いることができる。

架設した新設床版５０を仮供用する際には、安全性を確保すべく、必要に応じて、左側車線（Ｉ期施工帯）の新設床版５０を下方から支える新設床版仮供用時の補強支持桁８８をその長手方向が略橋軸方向となるように設ける。新設床版仮供用時の補強支持桁８８の材質および断面形状は特には限定されず、所定の性能を有する材料および断面形状であれば用いることができる。ただし、性能やコスト等に鑑みると、鋼材を用いることが好ましい。

左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版５０の架設工程においては、右側車線（ＩＩ期施工帯）へ資機材を配置する必要はないので、前述したような措置を必要に応じて行えば、左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版５０の架設工程の最中においても、右側車線（ＩＩ期施工帯）は供用を続けることができる。

（３−４）左側車線（Ｉ期施工帯）の仮供用
図２６は、本発明の実施形態に係る床版取替工法における左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版５０の架設終了後の仮供用の状況を模式的に示す鉛直断面図（橋軸方向から見た鉛直断面図）であり、図２７は、同じく左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版５０の架設終了後の仮供用の状況を模式的に示す平面図である。

本実施形態に係る床版取替工法で用いる新設床版５０は、前述したように、グースアスファルト５４、連結用のボルト５６、仮舗装５８および鋼製壁高欄６０が工場施工ですでに設けられているので、橋梁１００の所定の位置に新設床版５０を架設した後、現場において舗装や壁高欄を設ける作業は不要であり、橋軸方向に隣り合う新設床版５０同士を連結板７６で連結するとともに、橋軸方向に隣り合う新設床版５０同士の間および橋軸方向に隣り合う新設床版５０と既設ＲＣ床版１０４との間の２０ｍｍ程度の間隔７８に間詰め材８０を充填して間隔７８を埋め（図８参照）、かつ、必要に応じて新設床版仮供用時の補強支持桁８８を設置すれば、仮供用を開始することができる。新設床版５０の架設作業開始から仮供用開始までに要する現場での作業時間は、具体的には３時間程度の短時間に収めることができる（橋軸方向に９ｍ程度の作業の場合）。

図２６および図２７における左側車線（Ｉ期施工帯）は、新設床版５０架設後の仮供用の状態であるが、既設ＲＣ床版１０４を供用中の右側車線（ＩＩ期施工帯）と同様に供用することができる。前述したように、既設ＲＣ床版１０４の撤去のための作業開始から、新設床版５０の架設をして仮供用開始までに要する時間は７時間程度（橋軸方向に９ｍ程度の作業の場合）であるので、夜間のみの通行規制で施工を進めることができ、図２６および図２７に示すように、昼間は通常通りの片側２車線の供用が可能である。

（３−５）右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版の撤去工程
図２８は、本発明の実施形態に係る床版取替工法における右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程の状況を模式的に示す鉛直断面図（橋軸方向から見た鉛直断面図）であり、図２９は、同じく右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程の状況を模式的に示す平面図である。

右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程の作業内容は、「（３−２）左側車線（Ｉ期施工帯）の既設ＲＣ床版の撤去工程」で説明した内容と同様であるので説明は省略する。

右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程においては、左側車線（Ｉ期施工帯）へ資機材を配置する必要はないので、右側車線（ＩＩ期施工帯）の既設ＲＣ床版１０４の撤去工程の最中においても、図２８および図２９に示すように、仮供用中の左側車線（Ｉ期施工帯）は仮供用を続けることができる。

（３−６）右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版の架設工程
図３０は、本発明の実施形態に係る床版取替工法における右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版５０の架設工程の状況を模式的に示す鉛直断面図（橋軸方向から見た鉛直断面図）であり、図３１は、同じく右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版５０の架設工程における交通の状況を模式的に示す平面図である。

本設の補強支持桁９０を新設床版５０の設置予定位置の下方に設けた後、右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版５０の架設を行う。右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版５０の架設終了後、左側車線（Ｉ期施工帯）の新設床版５０と連結する。

それ以外の点については、右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版５０の架設工程の作業内容は、「（３−３）左側車線（Ｉ期施工帯）への新設床版の架設工程」で説明した内容と同様であるので説明は省略する。

右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版５０の架設工程においては、左側車線（Ｉ期施工帯）へ資機材を配置する必要はないので、右側車線（ＩＩ期施工帯）への新設床版５０の架設工程の最中においても、図３０および図３１に示すように、左側車線（Ｉ期施工帯）は仮供用を続けることができる。

（４）本実施形態に係る床版取替工法の効果
本実施形態に係る床版取替工法で用いる床版取替用フレーム１０は、鉛直方向下向きの荷重を支持する略橋軸直角方向に対向する柱部材１４の間で対象物を吊り上げるため、クレーンにおいて必要となるカウンターウエイトは不要であり、比較的小さい重量のまま荷揚げ能力を向上させることが可能である。

また、床版取替用フレーム１０は、クレーンのように自身を旋回をさせることは不要であり、かつ、橋梁に設置したままの状態で交通の解放をすることが可能であるので、都市部のような狭隘な条件での施工にも好適に適用可能であり、また、昼間常時交通解放の条件を満たす施工も行いやすい。

１０…床版取替用フレーム
１２…フレーム部
１４…柱部材
１６…横梁部材
１８…柱連結部材
２０…横梁連結部材
２２…共通連結部材
２４…方杖
２６…斜材
３０…移動手段
３０Ａ、３１Ａ…ローラー
３１…移動補助手段
３２…レール支持横桁
３２Ａ…補強横桁
３４…レール
３４Ａ…レール補強部材
４０…吊り上げ手段
４０Ａ…フック
５０…新設床版
５２…鋼床版
５２Ａ…デッキプレート
５２Ａ１…貫通孔
５２Ｂ…縦リブ
５２Ｂ１…長孔
５２Ｃ…横リブ
５４…グースアスファルト
５６…ボルト
５６Ａ…薄肉ナット
５６Ｂ…ナット
５８…仮舗装
５９…削り取り部
６０…鋼製壁高欄
７６…連結板
７６Ａ…貫通孔
７７…フィラープレート
７７Ａ…貫通孔
７８…間隔
８０…間詰め材
８２…本舗装
８４…既設床版仮供用時の補強支持桁
８６…新設床版取り付け部材
８８…新設床版仮供用時の補強支持桁
９０…本設の補強支持桁
１００…橋梁
１０２…主桁
１０２Ａ…上フランジ
１０２Ｂ…ウェブ
１０４…既設ＲＣ床版
１１０…先付Ｌ型連結部材
１１２…一方の板状部
１１２Ａ…仮固定用貫通孔
１１２Ｂ…貫通孔
１１４…他方の板状部
１１６、１１８…ボルト
１１６Ａ、１１７Ａ、１１８Ａ…ナット
１１７…仮固定用ボルト
１２０…後付Ｌ型連結部材
１２２…一方の板状部
１２２Ａ…大径貫通孔
１２４…他方の板状部
１５０…高欄
１５２…恒久足場
２００…車両
２０２、２０４…トラック
３０４…コンクリートブレーカー

Claims (9)

1. 橋梁の既設床版を撤去し、かつ、その後に新設床版を前記橋梁に架設する床版取替工法であって、かつ、前記橋梁の略橋軸方向に移動可能な床版取替用フレームを用いて行われる床版取替工法であり、
   前記床版取替用フレームは、全体の骨格を形作るフレーム部と、前記橋梁の略橋軸方向に移動するための移動手段と、前記橋梁の前記既設床版および前記新設床版を吊り上げる吊り上げ手段と、を備え、
   前記フレーム部を前記橋梁の橋軸方向から見た形状は門型であり、前記橋梁を通行する車両が門型の前記フレーム部の内部を通行できるように前記床版取替用フレームが前記橋梁に配置されていることを特徴とする床版取替工法。
2. 前記床版取替用フレームの前記フレーム部は、
   前記橋梁の有効幅員の前記橋梁の橋軸直角方向の両方の外側に、前記橋梁の略橋軸直角方向に対向するようにそれぞれ配置されてなる対の柱部材と、前記橋梁の略橋軸直角方向に延びていて門型の前記フレーム部の天井部材となる横梁部材と、を有し、
   前記対の柱部材は複数対あって前記橋梁の略橋軸方向に隣り合うように配置されており、かつ、前記横梁部材は複数あって前記橋梁の略橋軸方向に隣り合うように配置されており、
   さらに、前記橋梁の略橋軸方向に隣り合う前記柱部材の間を連結する柱連結部材と、前記橋梁の略橋軸方向に隣り合う前記横梁部材の間を連結する横梁連結部材と、を有し、
   さらに、前記柱部材と前記横梁部材とは直接または間接に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の床版取替工法。
3. 前記柱部材は、前記橋梁の高欄よりも外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の床版取替工法。
4. 前記複数対の柱部材のそれぞれの前記橋梁の橋軸方向の位置と略一致する前記橋梁の橋軸方向の位置に、前記複数の横梁部材のうちの少なくとも一部の前記横梁部材がそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の床版取替工法。
5. 前記移動手段は、前記床版取替用フレームの前記橋梁の橋軸直角方向の両方の端部の下部にそれぞれ設けられており、前記橋梁の有効幅員の両方の外側に前記橋梁の略橋軸方向に沿うようにそれぞれ配置されたレールに沿って移動することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の床版取替工法。
6. 前記床版取替用フレームは自走式であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の床版取替工法。
7. 前記吊り上げ手段は、前記橋梁の略橋軸直角方向に移動可能であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の床版取替工法。
8. 前記新設床版は、前記橋梁に架設される前に橋面舗装の基層が全面にわたってすでに設けられ、かつ、前記橋梁に架設される前に前記基層の上に仮舗装が全面にわたってすでに設けられた鋼床版であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の床版取替工法。
9. 前記新設床版は、前記橋梁に架設される前に鋼製高欄がすでに設けられた鋼床版であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の床版取替工法。