WO2020245205A1 - Dispositif antivol pour cycle - Google Patents

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WO2020245205A1
WO2020245205A1 PCT/EP2020/065361 EP2020065361W WO2020245205A1 WO 2020245205 A1 WO2020245205 A1 WO 2020245205A1 EP 2020065361 W EP2020065361 W EP 2020065361W WO 2020245205 A1 WO2020245205 A1 WO 2020245205A1
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WO
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handlebar
articulation
handlebars
parts
finger
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/065361
Other languages
English (en)
Inventor
Franck Jean Savard
Original Assignee
Franck Jean Savard
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franck Jean Savard filed Critical Franck Jean Savard
Priority to EP20730423.9A priority Critical patent/EP3976452A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H5/02—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism
    • B62H5/04—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism acting on the handlebars or equivalent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems

Definitions

  • the field of the invention is that of cycle accessories.
  • the invention relates to an anti-theft device for a cycle.
  • the invention finds applications in particular for any type of cycle, such as a bicycle, scooter, scooter, scooter, motorcycle, etc.
  • Anti-theft devices which make it possible to immobilize a cycle by attaching it to a fixed point such as a post, a barrier, a tree ... Most often it is a chain, cable or U-bar (which are undoubtedly the most dissuasive today!) ... closed by a padlock or a device with a key or code lock.
  • None of the current systems can simultaneously meet all the required needs, namely to provide a one-cycle anti-theft technique that is effective and more deterrent against theft.
  • the present invention aims to remedy all or part of the drawbacks of the state of the art mentioned above.
  • the invention relates to a handlebar for a cycle, comprising at least two parts articulated around at least one articulation which can be locked between a first position, called a guiding position, in which the parts of the handlebars are substantially aligned, and a second position , called an anti-theft device, in which the parts of the handlebars define a closed perimeter, capable of encircling a fixed point outside said cycle.
  • the handlebars according to the invention actuating directly or indirectly via a stem, the steering pivot of a front fork, and therefore the orientation of a wheel, generally the front wheel, is characterized by that it comprises at least one point or preferably at least one folding axis lockable at will, namely at least one lockable articulation, which allows said handlebars to be able to close on itself in order to be able to surround a fixed point (object) outside the said cycle closed and thus constitute an anti-theft device for the said cycle, in immobilizing it.
  • the handlebar which is a structural and functional part of the cycle (bicycle, scooter, etc.) therefore has the particularity of being articulated (preferably foldable) according to the invention in at least one place, which allows said handlebar to surround a fixed point such as a post, a barrier, a tree ...
  • Locking in the rolling position of the cycle or anti-theft device can be performed by a lock (key, code or mechatronic) integrated into said handlebars and / or by an added padlock.
  • the handlebar according to the invention comprises according to a first characteristic, at least one articulation, namely a point (ball joint, etc.), that is to say a ball joint, or an axis (hinge, etc.) folding, that is to say a pivot connection, immobilized by a locking means in the normal use position of the cycle and preferably lockable in the closed anti-theft situation, this folding is obtained by at least one branch of the handlebar, the left and / or the straight line which is movable opposite the steering pivot; each handlebar branch (half-handlebar) having optionally and preferably (at its end preferably) a means for connecting the two said handlebar branches; on a particularly economical model, this single means of connection (at the ends) in association with an added padlock may be sufficient to lock the said handlebar as an anti-theft device.
  • a point ball joint, etc.
  • an axis (hinge, etc.) folding that is to say a pivot connection, immobilized by a locking means in the normal use position
  • the lockable articulation is, for example, a pivot link, the pivot axis of which is coincident with or offset from the steering pivot axis.
  • At least one articulation between the parts comprises a pivot connection.
  • the axis of the pivot link is parallel to a steering pivot of a fork holding the wheel
  • the axis of the pivot connection of at least one articulation is coaxial with the steering pivot.
  • at least one articulation comprises a ball joint.
  • one of the articulated parts comprises a connecting means with a connecting means complementary to another of the articulated parts.
  • Two complementary connecting means are for example two parts exhibiting similarities and / or complementarities of shape in order to be able to be held and / or assembled together, in the anti-theft position.
  • At least one of the complementary connecting means is presented by an extension projecting from one of the articulated parts.
  • the two complementary connecting means each comprise a slot which is superimposed on one another in the anti-theft position, so as to insert a handle of a padlock in said slots.
  • one of the parts comprises a bore in which is configured a finger capable of fitting into at least one housing presented by one of the parts, the finger being inserted into the housing in a locking position of the joint, the finger being extracted from the lumen leaving the joint free, in a so-called free position.
  • the finger is extracted from the housing by a rotating cam in the joint, the finger being held in the inserted position in the housing by a spring.
  • the finger is driven from the locking position to the free position by a connecting rod actuated by a crankshaft.
  • the handlebars are secured to a foldable stem around a lockable articulation, the locking of the articulation of the stem and at least one articulation of the handlebars being integral.
  • said handlebar locking means according to the invention could simultaneously control the locking means of the stem, this makes it possible to move the closed handlebars sideways as an anti-theft device, to facilitate surrounding a fixed point without being hampered by the presence of the front wheel.
  • the handlebar comprises a connecting means configured to lock at least one articulation in a first configuration and to leave free to rotate at least one articulation in a second configuration.
  • the connecting means comprises a lock.
  • the invention relates to a handlebar actuating, directly or indirectly via a stem, the steering pivot of a front fork, characterized in that said handlebar comprises at least one point or an axis of folding that can be locked at will by at least one mechanical or mechatronic connection means, and which allows said handlebar therefore consisting of at least two half-handlebars and to be able to close on itself in order to be able to surround closed a fixed point outside said cycle and thus constitute an anti-theft device for the said cycle.
  • the folding takes place in the center of the handlebars coaxially with the axis of the said steering pivot, the left half-handlebars rotating in its central end coaxially with the central end of the right half-handlebar.
  • a folding is arranged on each side of a central part integral with the stem.
  • the left half-handlebar can in its inner end rotate coaxially on the steering pivot around which the right half-handlebar is fixed.
  • the left half-handlebars and the right half-handlebars have at their outer parts in one piece or added, "bar end", which each at their end receive in one piece or attached closure means.
  • the connecting means comprises a straight half-handlebar, the body of which has a bore in which a finger pushed by a spring, can enter or exit the alignment hole of the handlebar, or enter or exit.
  • the handlebar folding hole this movement of introduction or retraction of the finger in sight of the holes and of the body of the half-handlebar movable in rotation, is controlled by the action of the key which drives the cam, this cam, by tangential bearing on said finger.
  • the handlebar consists of a central body which is in connection with the pivot of the cycle fork, on either side of this central body, folding pins allow the left half handlebar and the half right handlebar to be able to close said handlebar on itself.
  • the central body contains the locking means which comprises a key lock, this key actuates a cylinder which drives a crankshaft on which diametrically opposed crankpins drive the heads of the connecting rods which will preferably be elastic, the foot of the rods.
  • connecting rods is connected to a finger by means of an axis; the reciprocating movement caused by the crankshaft under the action of the key, allows said fingers to come to be lodged in the bores made in the bodies of the half-handlebars, the bores allow the aligned locking of the handlebars and the bores allow the folded locking of the handlebars.
  • the central body is secured to a foldable stem, which is actuated in its locking by the same key as the handlebar, for this the crankshaft is coaxially secured to a cam, this cam resting on a pin which is integral with the finger, this movement makes it possible to join together, or to release in rotation depending on the position of the key, the front part of said stem carrying the handlebars.
  • the closure means is female and the closure means is male, the two being drilled so that their holes are coaxial in the handlebar position folded into an anti-theft device, which allows the passage of the handle. a padlock in the said holes.
  • the ends could be movable opposite their half-handlebars, while each remaining attached to them by a cable, hooked to a return spring anchored on the interior side respectively to the body.
  • the handlebars when it is locked aligned, therefore in the position of use of the bicycle, the ends can receive a secure means which makes it possible to attach a shopping bag or net.
  • the invention also relates to a cycle comprising a device for orienting a wheel, also called a handlebar, according to any one of the preceding embodiments.
  • the following description corresponds to embodiments making it possible to present a variant with a folding axis, that is to say with a joint, and a variant with two folding axes, that is to say with two joints.
  • Figure 1 shows a schematic top view of the simplest model, with a central folding axis, the handlebars being in the cycle use situation, namely in the guiding position.
  • FIG. 2 represents a view identical to FIG. 1, the handlebars being in an intermediate position to surround a fixed point (A).
  • FIG. 3 represents a view identical to FIG. 1 and 2, the handlebars being in the final situation to surround a fixed point (A), namely in the anti-theft position
  • Figure 4 shows an upper rear view of a part of a scooter, provided with an anti-theft handlebar according to the invention, locked in a situation of normal use (rolling of the cycle), namely in the guiding position.
  • FIG. 5 represents a view identical to the previous view, the handlebars being locked as an anti-theft device, namely in the anti-theft position.
  • Figures 6, 7 and 8 respectively show a rear view, a side view and a top view of the embodiment of Figures 4 and 5.
  • FIG. 9 represents a view in section along C-C of FIG. 6, with the particularity that the connecting finger is in an intermediate situation between locking and unlocking.
  • FIG. 10 represents an upper front view of the stem (in this case foldable according to French patent application No. 17.01296) of a bicycle provided with a handlebar according to the invention, the whole being in a situation of 'normal use (rolling) of said bicycle, namely in a guiding position.
  • Figure 11 shows an identical view of Figure 10, with the handlebars in the anti-theft locked situation, namely in an anti-theft position.
  • Figures 12 and 13 respectively show a side view and a rear view of the embodiment of Figures 10 and 11, in particular in the position of Figure 10.
  • FIG. 14 represents a view in section along the axis AA of FIG. 12, with the particularity that the connecting fingers are in an intermediate situation between locking and unlocking.
  • Figure 15 shows a sectional view along the axis B-B of Figure 13, with the particularity that the connecting fingers are in an intermediate situation between locking and unlocking.
  • Figure 16 shows an enlarged view of the double-acting locking means, handlebars and stem.
  • Figure 17 shows a cycle, in this case a bicycle, provided with a handlebar according to the invention.
  • a handlebar (1) has been briefly represented, namely a device for orienting a wheel of a cycle, according to the invention in which appear:
  • the folding means (3) comprises an articulation between two parts of the handlebars.
  • this connecting means (4) between the folding part and the part secured to the steering pivot (P).
  • this connecting means (4) will be provided with a remote-controlled key or code lock or mechatronics.
  • the invention provides that in an anti-theft situation, the handlebars (1) can be locked closed on itself by being blocked or loose facing the steering pivot ( P).
  • the mad position which may present sufficient deterrence when parking for a very short period or a fixed point (pole for example) is not available nearby.
  • a left arm (5a) of the handlebar (1) a straight and / or curved segment that is rather horizontal, which is an articulated part of the handlebar (1).
  • a straight arm (5b) of the handlebar (1) a straight and / or curved segment that is rather horizontal, which is another articulated part of the handlebar (1).
  • handlebar arms (5a) and (5b) alone do not allow them to come together to close the handlebars on itself (1), but also to offer a double ergonomics of driving, one end left (5c) and a right end (5d) called “bar end” in cycling language, or handlebar extension, or even handlebar horn, extend, (forward when rising) by bending (monobloc) or by attached element preferably not removable, said handlebar arms (5a) and (5b).
  • the latter in order to reinforce the locking in the anti-theft closed position of the handlebar (1), the latter may preferably have at its open ends a closing means consisting of a male protuberance (6m) integral with the arm handlebar (5b) or (5d), which cooperates with a female protuberance (6f) integral with the handlebar arm (5a) or (5c).
  • handles in flexible material (7) and accessories not shown, such as brake levers, rotating handles or gear change triggers and other bells can be placed on said handlebars (1) without disturbing too much the locking of the handlebar (1) around a fixed point (pole for example), said handlebar (1) advantageously replacing a traditional U-shaped lock, for example.
  • the lock core (4b) which is also the barrel which cooperates with the key (4a), receives a cam (4c), which acts by tangential effect on a finger (4d), which is a kind of piston, housed in a bore of the handlebar body (2); a spring (4e) pushes on the piston (4d) so that when the hole (3a) of the handlebar body (5g) carrying the handlebar branch (5a), is aligned with the piston (4d) it can be introduced into said hole (3a) which is a kind of housing, immobilizing the handlebar arm (5a) in a aligned manner with the handlebar arm (5b).
  • the hole (3b) in the body of the handlebar arm (5g) is aligned with the piston (4d), which can be inserted in said hole (3b), immobilizing the handlebar arm (5a) in a rotational manner with the handlebar arm (5b).
  • the steering pivot tube (P) is drilled opposite the hole made in the handlebar body (2).
  • a male protuberance (6m) pierced with a hole (6t) is integral or attached to the end (5d) in "bar end" of the handlebar arm (5b).
  • a female protuberance (6f) pierced with a hole (6t) is integral with or attached to the "bar end" end (5c) of the handlebar arm (5a).
  • the holes (6t) become coaxial, which allows the passage of a padlock to reinforce the anti-theft deterrent.
  • the ends (6f) and (6m) and therefore advantageously the holes (6t) can receive a secure means (shackles for example) which make it possible to secure a shopping bag or net.
  • the ends (6m) and (6f) could be movable opposite their respective handlebar part (5d) and (5c), while each remaining attached to them by a cable, hooked to a return spring. anchored on the inside to the body (2) and (3) respectively.
  • This variant would make it possible, if necessary, to offer greater encircling capacity of a fixed point (A).
  • a bracket (P1) (in this case of the type described in French patent application No. 17.01296 by the same inventor), integral (thanks to a support cup (P6)) at (P) of the pivot a front fork (not shown) of a bicycle.
  • each sleeve (7s) will have its end on the stem side clamped between the clamp part of the handlebar with the stem (P1) and the central body (2) of the handlebar (1); and will have its opposite end, resting on the shoulder formed by the connection between the half-handlebars (5a) and (5b) and the bodies (5g) with which they are each integral (one-piece or attached); these bodies (5g) serving as a support for a part of the folding axis (3), the other part of the right and left folding axis being produced in the central body (2) of the handlebar (1).
  • a connecting means (4) which has the particularity of allowing with one and the same lock (4b) with key (4a), to actuate a cam (4i) and a crankshaft (4c) coaxial in their rotation.
  • the rotation of the front part of the stem (P1) is obtained by two bearing screws (P5), which allows the handlebars to be parallel to the longitudinal axis of the bike.
  • crankshaft (4c) drives in a diametrically opposite way two crank pin screws (4r) each connected to the head of a connecting rod (4f), the foot of each connecting rod receives an axis (4g) which drives a piston (4d) in a movement alternative.
  • the bores for housing the pistons in the bodies (5g) are referenced (5e) for the rectilinear position (when using the bicycle), and (5f) for the folded position (anti-theft around a post for example).
  • the lock (4I) is tightened by a nut (4q) on a cup (4m) which interfaces between the lock (4I) and the body (2).
  • Said cup (4m) is positioned by a pin (4p) and secured by a clip (4n) on the body (2).
  • a washer (4j) and a nut (4k) keep the cam (4i) positioned on the lock cylinder (4b); the crankshaft (4c) is secured to the cam (4i) by two screws (4h).
  • NB At the choice of the manufacturer, the synchronization (between folding of the handlebar (1) and stem (P1)), of the movement of the finger (P2) concerning the stem (P1) could be in the situation of figure 16, finger ( P2) up or down or in the middle ... - The movements of the pistons (4d) are shown by arrows (->).
  • the handlebars according to the invention are intended to equip cycles, so that this structural part of the cycle can also be transformed into an anti-theft device that can surround a fixed point external to said cycle.
  • FIG. 17 is a schematic view of a cycle 70, in this case of a bicycle, commonly called a bicycle, comprising a handlebar 71 which is a device for orienting a wheel, in this case the front wheel 72 of cycle 70.
  • bracket 73 can be a conventional bracket or a bracket such as that described in French patent application No. 17.01296 by the same inventor.
  • the handlebar 71 comprises in this non-limiting example of the invention two joints 74 located symmetrically on either side of the stem 73.
  • the handlebar 71 is similar to the handlebar 1 illustrated in Figures 10 and 11.
  • the handlebars 71 may only include a single articulation at the level of the free end of the stem 73, that is to say opposite the end secured to the steering pivot.
  • the handlebar 71 is here in an anti-theft position, encircling a fixed point A outside the cycle 71 which is for example a post located in a street.

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Abstract

La présente invention concerne un guidon pour cycle, comprenant au moins deux parties articulées autour d'au moins une articulation verrouillable entre une première position, dite de guidage, dans laquelle les deux parties forment un guidon, et une deuxième position, dite antivol, dans laquelle les deux parties forment un antivol apte à encercler un point fixe extérieur audit cycle. Le guidon selon l'invention est destiné à équiper les cycles afin que cette partie structurelle du cycle puisse aussi se transformer en antivol pouvant entourer un poteau par exemple.

Description

Dispositif antivol pour cycle
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
Le domaine de l’invention est celui des accessoires pour cycle.
Plus précisément, l’invention concerne un dispositif antivol d’un cycle.
L’invention trouve notamment des applications pour tout type de cycle, tel que bicyclette, trottinette, triporteur, scooter, motocyclette, etc.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
On connaît des antivols qui permettent d’immobiliser un cycle en l’attachant à un point fixe tel qu’un poteau, une barrière, un arbre... Le plus souvent il s’agit de chaîne, de câble ou barre en U (qui sont sans doute les plus dissuasifs aujourd’hui !)... fermé par un cadenas ou un dispositif avec serrure à clé ou à code.
Tous ces moyens antivol ont comme inconvénients majeurs, d’être lourds, encombrants, onéreux parfois, disgracieux le plus souvent, mais surtout, quand ils sont détruits (coupés en général), n’empêchent pas le dit cycle d’être immédiatement utilisable par le voleur. Dissuasion donc toute relative, notamment dans les vols d’emprunts.
Aucun des systèmes actuels ne permet de répondre simultanément à tous les besoins requis, à savoir de proposer une technique antivol d’un cycle qui soit efficace et plus dissuasive contre le vol.
EXPOSÉ DE L’INVENTION
La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique cités ci-dessus.
À cet effet, l’invention vise un guidon pour cycle, comprenant au moins deux parties articulées autour d’au moins une articulation verrouillable entre une première position, dite de guidage, dans laquelle les parties du guidon sont sensiblement alignées, et une deuxième position, dite antivol, dans laquelle les parties du guidon délimitent un périmètre fermé, apte à encercler un point fixe extérieur audit cycle.
Ainsi, le guidon selon l’invention actionnant directement ou indirectement par l’intermédiaire d’une potence, le pivot de direction d’une fourche avant, et par conséquent l’orientation d’une roue, généralement la roue avant, est caractérisé en ce qu’il comporte au moins un point ou de préférence au moins un axe de pliage verrouillable à volonté, à savoir au moins une articulation verrouillable, qui permet au dit guidon de pouvoir se refermer sur lui-même pour pouvoir entourer fermé un point fixe (objet) extérieur au dit cycle et ainsi constituer un antivol pour le dit cycle, en l’immobilisant.
Le guidon qui est une partie structurelle et fonctionnelle du cycle (Bicyclette, trottinette... ) a donc la particularité d’être articulé (pliable de préférence) selon l’invention en au moins un endroit, ce qui permet audit guidon d’entourer un point fixe tel qu’un poteau, une barrière, un arbre... Le verrouillage en position de roulage du cycle ou antivol pouvant être effectué par une serrure (à clé, à code ou mécatronique) intégrée au dit guidon et/ou par un cadenas rapporté.
Un individu cherchant à voler un cycle comportant un tel guidon dans sa position antivol serait a priori moins enclin à briser l’antivol, et par conséquent le guidon, car cette opération rendrait l’utilisation d’un tel cycle inutilisable.
Avantageusement, le guidon selon l’invention comporte selon une première caractéristique, au moins une articulation, à savoir un point (rotule... ), c’est-à-dire une liaison rotule, ou un axe (charnière... ) de pliage, c’est-à-dire une liaison pivot, immobilisable par un moyen de verrouillage en position normal d’utilisation du cycle et préférentiellement verrouillable en situation fermé antivol, ce pliage est obtenu par au moins une branche du guidon, la gauche et/ou la droite qui est mobile en regard du pivot de direction ; chaque branche de guidon (demi-guidon) disposant éventuellement et préférentiellement (à son extrém ité de préférence) d’un moyen de liaison des deux dites branches de guidon ; sur un modèle particulièrement économique, ce seul moyen de liaison (aux extrémités) en association avec un cadenas rapporté peut suffire à boucler en antivol le dit guidon.
Il convient de souligner que les deux parties du guidon qui s’articulent l’une par rapport à l’autre par rapport à l’articulation verrouillable qui est généralement placé au centre du guidon. L’articulation verrouillable est par exemple une liaison pivot dont l’axe de pivot est confondu ou déporté par rapport à l’axe de pivot de direction.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, au moins une articulation entre les parties comprend une liaison pivot.
Avantageusement, l’axe de la liaison pivot est parallèle à un pivot de direction d’une fourche de maintien de la roue
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, l’axe de la liaison pivot d’au moins une articulation est coaxial avec le pivot de direction. Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, au moins une articulation comprend une liaison rotule.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, une des parties articulées comporte un moyen de liaison avec un moyen de liaison complémentaire d’une autre des parties articulées.
Deux moyens complémentaires de liaison sont par exemple deux pièces présentant des similarités et/ou des complémentarités de forme afin de pouvoir être maintenues et/ou assemblées ensemble, dans la position antivol.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, au moins un des moyens complémentaires de liaison est présenté par une rallonge en saillie de l’une des parties articulées.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, les deux moyens complémentaires de liaison comprennent chacun une lumière venant se superposer l’une sur l’autre dans la position antivol, de sorte à insérer une anse d’un cadenas dans lesdites lumières.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, parmi deux parties articulées consécutives l’une des parties comprend un alésage dans lequel est configuré un doigt apte à s’insérer dans au moins un logement présenté par l’une des parties, le doigt étant inséré dans le logement dans une position de verrouillage de l’articulation, le doigt étant extrait de la lumière laissant l’articulation libre, dans une position dite libre.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, le doigt est extrait du logement par une came en rotation dans l’articulation, le doigt étant maintenu en position insérée dans le logement par un ressort.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, le doigt est entraîné de la position de verrouillage à la position libre par une bielle actionnée par un vilebrequin.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, le guidon est solidarisé à une potence pliable autour d’une articulation verrouillable, le verrouillage de l’articulation de la potence et d’au moins une articulation du guidon étant solidaire.
Ainsi, judicieusement, en association avec une potence telle que celle décrite dans la demande de brevet français N° 17.01296 du même inventeur, ledit moyen de verrouillage du guidon selon l’invention pourrait commander simultanément le moyen de verrouillage de la potence, cela permet de déporter latéralement le guidon fermé en antivol, pour faciliter l’entourage d’un point fixe sans être gêné par la présence de la roue avant.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, le guidon comporte un moyen de liaison configuré pour verrouiller au moins une articulation dans une première configuration et pour laisser libre en rotation au moins une articulation dans une deuxième configuration.
Selon des modes particuliers de réalisation de l’invention, le moyen de liaison comprend une serrure.
En d’autres termes, l’invention vise un guidon actionnant, directement ou indirectement par l’intermédiaire d’une potence, le pivot de direction d’une fourche avant caractérisée en ce que dit guidon comporte au moins un point ou un axe de pliage verrouillable à volonté par au moins un moyen de liaison mécanique ou mécatronique, et qui permet au dit guidon constitué donc au minimum de deux demi- guidon et de pouvoir se refermer sur lui-même pour pouvoir entourer fermé un point fixe extérieur au dit cycle et ainsi constituer un antivol pour le dit cycle.
Selon des modes particuliers de réalisation :
- Pour une trottinette par exemple ou l’axe du pivot de direction est sécant de l’axe du guidon, le pliage s’effectue au centre du guidon coaxialement de l’axe du dit pivot de direction, le demi-guidon gauche tournant en son extrémité centrale coaxialement de l’extrémité centrale du demi-guidon droit.
- Pour une bicyclette par exemple ou l’axe du pivot de direction est déporté (en arrière le plus souvent) de l’axe du guidon, un pliage est disposé de chaque côté d’une partie centrale solidaire de la potence.
Selon des modes particuliers de réalisation, le demi-guidon gauche peut dans son extrémité intérieure tourner coaxialement sur le pivot de direction autour duquel est fixé le demi-guidon droit
Selon des modes particuliers de réalisation, le demi-guidon gauche et le demi- guidon droit disposent à leurs parties extérieures de façon monobloc ou rapportée, de « bar end », qui chacun à leur extrémité reçoivent en monobloc ou rapportés des moyens de fermeture.
Selon des modes particuliers de réalisation, le moyen de liaison comprend un demi-guidon droit dont le corps dispose d’un alésage dans lequel un doigt poussé par un ressort, peut rentrer ou sortir du trou d’alignement du guidon, ou rentrer ou sortir du trou de pliage du guidon ; ce mouvement d’introduction ou de rétractation du doigt en regard des trous et du corps du demi-guidon mobile en rotation, est commandé par l’action de la clé qui entraîne la came, cette came, par effet tangentielle appui sur ledit doigt.
Selon des modes particuliers de réalisation, le guidon est constitué d’un corps central qui est en liaison avec le pivot de la fourche du cycle, de part et d’autre de ce corps central des axes de pliage permettent au demi guidon gauche et au demi guidon droit de pouvoir refermer sur lui-même ledit guidon.
Selon des modes particuliers de réalisation, le corps central contient le moyen de verrouillage qui comprend une serrure à clé, cette clé actionne un barillet qui entraîne un vilebrequin sur lequel des manetons diamétralement opposés entraînent les têtes des bielles qui seront préférentiellement élastiques, le pied des bielles est quant à lui relié à un doigt grâce à un axe ; le mouvement alternatif que provoque le vilebrequin sous l’action de la clé, permet aux dits doigts de venir se loger dans les alésages pratiqués dans les corps des demi-guidon, les alésages permettent le verrouillage aligné du guidon et les alésages permettent le verrouillage plié du guidon.
Selon des modes particuliers de réalisation, le corps central est solidaire d’une potence pliable, qui est actionnée dans son verrouillage par la même clé que le guidon, pour cela le vilebrequin est solidaire coaxialement d’une came, cette came appui sur un pion qui est solidaire du doigt, ce mouvement permet de solidariser, ou de libérer en rotation selon la position de la clé, la partie avant de ladite potence porteuse du guidon.
Selon des modes particuliers de réalisation, le moyen de fermeture soit femelle et que le moyen de fermeture soit male, les deux étant percés pour que leurs trous soient coaxiaux en position guidon plié en antivol, ce qui permet le passage de l’anse d’un cadenas dans les dits trous.
Selon des modes particuliers de réalisation, les extrémités pourraient être mobile en regard de leur demi-guidon, tout en leur restant chacune solidaire par un câble, accroché à un ressort de rappel ancré côté intérieur respectivement au corps.
Selon des modes particuliers de réalisation, le guidon quand il est verrouillé aligné, donc en position d’utilisation du vélo, les extrémités peuvent recevoir un moyen sécurisé qui permettent de fixer un sac ou un filet à provisions.
L’invention vise également un cycle comportant un dispositif d’orientation d’une roue, également appelé guidon, selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
La description qui va suivre correspond à des modes de réalisations permettant de présenter une variante à un axe de pliage, c’est-à-dire à une articulation, et une variante à deux axes de pliages, c’est-à-dire à deux articulations.
Le guidon selon l’invention est maintenant décrit en détail, en regard des dessins présentés, les figures de ces dessins sont des exemples de réalisations non exhaustifs, et qui sont respectivement :
La figure 1 représente une vue de dessus schématique du modèle le plus simple, avec un axe de pliage central, le guidon étant en situation d’utilisation du cycle, à savoir dans la position de guidage.
La figure 2 représente une vue identique à la figure 1 , le guidon étant en situation intermédiaire pour entourer un point fixe (A).
La figure 3 représente une vue identique à la figure 1 et 2, le guidon étant en situation finale pour entourer un point fixe (A), à savoir dans la position antivol
La figure 4 représente une vue de ¾ arrière supérieure d’une partie de trottinette, muni d’un guidon antivol selon l’invention, verrouillé en situation d’utilisation normale (roulage du cycle), à savoir dans la position de guidage.
La figure 5 représente une vue identique à la vue précédente, le guidon étant verrouillé en antivol, à savoir dans la position antivol.
Les figures 6, 7 et 8 représentent respectivement une vue arrière, une vue de côté et une vue de dessus du mode de réalisation des figures 4 et 5.
La figure 9 représente une vue en coupe selon C-C de la figure 6, avec la particularité que le doigt de liaison est en situation intermédiaire entre verrouillage et déverrouillage.
La figure 10 représente une vue de ¾ avant supérieur de la potence (en l’occurrence pliable selon la demande de brevet français N° 17.01296) d’une bicyclette munie d’un guidon selon l’invention, le tout étant dans une situation d’utilisation normale (roulage) de ladite bicyclette, à savoir dans une position de guidage.
La figure 1 1 représente une vue identique de la figure 10, avec le guidon en situation verrouillé antivol, à savoir dans une position antivol.
Les figures 12 et 13 représentent respectivement une vue de côté et une vue arrière du mode de réalisation des figures 10 et 1 1 , en particulier dans la position de la figure 10. La figure 14 représente une vue en coupe selon l’axe A-A de la figure 12, avec la particularité que les doigts de liaison sont en situation intermédiaire entre verrouillage et déverrouillage.
La figure 15 représente une vue en coupe selon l’axe B-B de la figure 13, avec la particularité que les doigts de liaison sont en situation intermédiaire entre verrouillage et déverrouillage.
La figure 16 représente une vue agrandie du moyen de verrouillage à double effet, guidon et potence.
La figure 17 représente un cycle, en l’occurrence une bicyclette, munie d’un guidon selon l’invention.
NB : Les éléments ayant des fonctions identiques auront généralement des références identiques dans les différents modes de réalisation de l’invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION
En référence à ces dessins :
Sur les figures 1 , 2 et 3 on a représenté sommairement un guidon (1 ), à savoir un dispositif d’orientation d’une roue d’un cycle, selon l’invention où apparaissent :
- Un moyen ou zone (corps) de solidarisation (2) du guidon (1 ) au pivot de direction (P) du cycle, solidarisation par pièce monobloc ou rapportée par soudage, vissage, collage...
- Un moyen (axe par exemple) de pliage (3) du guidon (1 ) qui en l’occurrence est en V et qui serait en U avec deux moyens (axes par exemple) de pliage (3), un de chaque côté de la zone centrale du guidon (1 ). En d’autres termes le moyen de pliage (3) comprend une articulation entre deux parties du guidon.
- Un moyen de liaison (4) entre la partie pliante et la partie solidaire du pivot de direction (P). De préférence, ce moyen de liaison (4) sera muni d’une serrure à clé ou à code ou mécatronique commandée à distance. Au choix du constructeur de cycles et donc de l’utilisateur, l’invention prévoit qu’en situation d’antivol, le guidon (1 ) peut être verrouillé fermé sur lui-même en étant bloqué ou fou en regard du pivot de direction (P). La position folle pouvant présenter une dissuasion suffisante lors des mises en parking de très courte durée ou un point fixe (poteau par exemple) n’est pas disponible à proximité.
- Un bras gauche (5a) du guidon (1 ), segment droit et/ou courbe plutôt horizontal, qui est une partie articulée du guidon (1 ). - Un bras droit (5b) du guidon (1 ), segment droit et/ou courbe plutôt horizontal, qui est une autre partie articulée du guidon (1 ).
- Si besoin au cas où les bras de guidon (5a) et (5b) ne permettraient pas à eux seuls de se rejoindre pour fermer sur lui-même le guidon (1 ), mais aussi pour offrir une double ergonomie de conduite, une extrémité gauche (5c) et une extrémité droite (5d) appelées « bar end » en langage cycliste, ou rallonge de guidon, voire corne de guidon, prolongent, (vers l’avant en se relevant) par cintrage (monobloc) ou par élément rapporté indémontable de préférence, lesdits bras de guidon (5a) et (5b).
- selon l’invention, en vue de renforcer le verrouillage en position fermée antivol du guidon (1 ), celui-ci peut disposer de préférence à ses extrémités ouvertes d’un moyen de fermeture constitué par une excroissance male (6m) solidaire du bras de guidon (5b) ou (5d), qui coopère avec une excroissance femelle (6f) solidaire du bras de guidon (5a) ou (5c).
- Traditionnellement ; des poignées en matière souple (7) et des accessoires non représentés, tel que leviers de freins, poignées tournantes ou gâchettes de changement de vitesses et autres sonnettes peuvent prendre place sur le dit guidon (1 ) sans trop perturber la mise en antivol du guidon (1 ) autour d’un point fixe (poteau par exemple), ledit guidon (1 ) remplaçant avantageusement un traditionnel antivol en U par exemple.
Sur les figures 4 à 9 est représenté un mode particulier de réalisation particulièrement destiné aux trottinettes ou apparaissent :
- Une clé (4a) qui actionne le moyen de liaison (4) du bras de guidon (5b) (solidaire du pivot (P) par sa partie corps (2)) avec le bras de guidon (5a) mobile en rotation autour du pivot (P) de direction de ladite trottinette.
- Le noyau de serrure (4b), qui est aussi le barillet qui coopère avec la clé (4a), reçoit une came (4c), qui agit par effet tangentielle sur un doigt (4d), qui est une sorte de piston, logé dans un alésage du corps de guidon (2) ; un ressort (4e) pousse sur le piston (4d) de sorte que quand le trou (3a) du corps de guidon (5g) porteur de la branche de guidon (5a), se trouve aligné avec le piston (4d) celui-ci peut s’introduire dans ledit trou (3a) qui est une sorte de logement, immobilisant de façon alignée le bras de guidon (5a) avec le bras de guidon (5b). De même quand le bras de guidon (5a) est tourné pour plier le guidon (1 ), le trou (3b) du corps du bras de guidon (5g) se trouve aligné avec le piston (4d) celui-ci peut s’introduire dans le dit trou (3b), immobilisant de façon tournée le bras de guidon (5a) avec le bras de guidon (5b). Afin de permettre une parfaite introduction du doigt (4d), dans le corps de guidon (5g), le tube pivot (P) de direction est percé en face du trou réalisé dans le corps de guidon (2). Un crantage de position en situation guidon de direction et en situation guidon antivol est obtenu par le non effacement total du doigt (4d) quand celui-ci est poussé par la came (4c) ; l’effet tangentiel du bras de guidon (5a) efface complètement le doigt (4d) quand le dit demi-guidon est poussé en rotation.
- Une excroissance male (6m) percé d’un trou (6t) est solidaire monobloc ou rapporté de l’extrémité (5d) en « bar end » du bras de guidon (5b).
- Une excroissance femelle (6f) percé d’un trou (6t) est solidaire monobloc ou rapporté de l’extrémité (5c) en « bar end » du bras de guidon (5a).
Quand le guidon (1 ) est plié en antivol, les trous (6t) deviennent coaxiaux, ce qui permet le passage d’un cadenas pour renforcer la dissuasion antivol.
Avantageusement quand le guidon (1 ) est verrouillé aligné, donc en position d’utilisation du vélo, les extrémités (6f) et (6m) et donc avantageusement les trous (6t) peuvent recevoir un moyen sécurisé (manilles par exemple) qui permettent de fixer un sac ou un filet à provisions.
Selon une variante non représenté, les extrémités (6m) et (6f) pourraient être mobile en regard de leur partie de guidon respectif (5d) et (5c), tout en leur restant chacune solidaire par un câble, accroché à un ressort de rappel ancré côté intérieur respectivement au corps (2) et (3). Cette variante permettrait si besoin d’offrir une plus grande capacité d’encerclement d’un point fixe (A).
Toujours en référence à ces dessins :
Sur les figures 10 à 16 est représenté un mode particulier de réalisation particulièrement destiné aux bicyclettes munies d’une potence de guidon, et où apparaissent :
- Une potence (P1 ), (en l’occurrence du type de celle décrite dans la demande de brevet français N° 17.01296 du même inventeur), solidaire (grâce à une coupelle d’appui (P6)) en (P) du pivot d’une fourche avant (non représenté) d’une bicyclette.
- Un manchon (soufflet) de protection (7s) couvrant la zone de pliage de chaque bras de guidon (5a) et (5b), dans cette configuration, chaque manchon (7s) aura son extrémité côté potence pincé entre la partie collier de serrage du guidon avec la potence (P1 ) et le corps (2) central du guidon (1 ) ; et aura son extrémité opposée, en appui sur l’épaulement constitué par la liaison entre les demi-guidon (5a) et (5b) et les corps (5g) avec qui ils sont chacun solidaire (monobloc ou rapporté) ; ces corps (5g) servant de support à une partie de l’axe de pliage (3), l’autre partie de l’axe de pliage droit et gauche étant réalisé dans le corps (2) central du guidon (1 ).
Ce type de protection contre la saleté, l’eau et les blessures est bien entendu applicable à toutes les variantes de l’invention.
Sur les vues en coupes figures 14 et 15 et sur la figure de détail 16 est illustré un moyen de liaison (4) qui a la particularité de permettre avec une seule et même serrure (4b) à clé (4a), d’actionner une came (4i) et un vilebrequin (4c) coaxiaux dans leur rotation.
- Un pion (P4) solidaire du doigt (P2) et qui est poussé par un ressort (P3), est actionné verticalement par la came (4i), ce mouvement vertical permet de solidariser, ou de libérer en rotation selon la position de la clé (4a), la partie avant de ladite potence (P1 ) porteuse du guidon (1 ).
La rotation de la partie avant de la potence (P1 ) est obtenue par deux vis paliers (P5), ce qui permet de mettre le guidon parallèle à l’axe longitudinal du vélo.
Le vilebrequin (4c) entraîne de façon diamétralement opposée deux vis manetons (4r) reliées chacune à la tête d’une bielle (4f), le pied de chaque bielle reçoit un axe (4g) qui entraîne un piston (4d) dans un mouvement alternatif.
Quand les pistons (4d) sont tirés en arrière, ils rentrent préférentiellement presque totalement dans leurs alésages respectifs situés dans le corps (2). Le fait qu’ils dépassent légèrement en association avec des bielles (4f) préférentiellement élastiques (corde à piano par exemple), permet d’obtenir un léger crantage de positionnement plié ou rectiligne du guidon (1 ).
- Les alésages pour le logement des pistons dans les corps (5g) sont référencés (5e) pour la position rectiligne (en utilisation du vélo), et (5f) pour la position pliée (en antivol autour d’un poteau par exemple).
- La serrure (4I) est serrée par un écrou (4q) sur une coupelle (4m) qui fait interface entre la serrure (4I) et le corps (2). Ladite coupelle (4m) est positionnée par une goupille (4p) et solidarisée par un clip (4n) sur le corps (2).
- Une rondelle (4j) et un écrou (4k) maintiennent positionnés la came (4i) sur le barillet de la serrure (4b) ; le vilebrequin (4c) est solidaire de la came (4i) par deux vis (4h).
NB : - Au choix du constructeur, la synchronisation (entre pliage du guidon (1 ) et potence (P1 )), du mouvement du doigt (P2) concernant la potence (P1 ) pourrait être dans la situation de la figure 16, doigt (P2) en haut ou en bas ou au milieu... - Les mouvements des pistons (4d) sont matérialisés par des flèches ( -->).
Le guidon selon l’invention est destiné à équiper les cycles, afin que cette partie structurelle du cycle puisse aussi se transformer en antivol pouvant entourer un point fixe extérieur au dit cycle.
La figure 17 est une vue schématique d’un cycle 70, en l’occurrence d’une bicyclette, couramment appelé vélo, comprenant un guidon 71 qui est un dispositif d’orientation d’une roue, en l’occurrence de la roue avant 72 du cycle 70.
Il convient de souligner que la potence 73 peut être une potence classique ou une potence comme celle décrite dans la demande de brevet français N° 17.01296 du même inventeur.
Le guidon 71 comporte dans le présent exemple non limitatif de l’invention deux articulations 74 situées symétriquement de part et d’autre de la potence 73. Le guidon 71 est similaire au guidon 1 illustré aux figures 10 et 11.
Toutefois, dans une variante non illustrée, le guidon 71 peut ne comprendre qu’une seule articulation au niveau de l’extrémité libre de la potence 73, c’est-à-dire opposé à l’extrémité solidarisé au pivot de direction.
Le guidon 71 est ici dans une position antivol, encerclant un point fixe A extérieur au cycle 71 qui est par exemple un poteau se trouvant dans une rue.

Claims

Revendications
1. Guidon pour cycle, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux parties articulées autour d’au moins une articulation verrouillable entre une première position, dite de guidage, dans laquelle les parties du guidon sont sensiblement alignées, et une deuxième position, dite antivol, dans laquelle les parties du guidon délimitent un périmètre fermé, apte à encercler un point fixe extérieur audit cycle.
2. Guidon selon la revendication 1 , dans lequel au moins une articulation entre les parties comprend une liaison pivot.
3. Guidon selon la revendication 2, dans lequel l’axe de la liaison pivot est parallèle à un pivot de direction d’une fourche de maintien de la roue.
4. Guidon selon la revendication 3, dans lequel l’axe de la liaison pivot d’au moins une articulation est coaxial avec le pivot de direction.
5. Guidon selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une articulation comprend une liaison rotule.
6. Guidon selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une des parties articulées comporte un moyen de liaison avec un moyen de liaison complémentaire d’une autre des parties articulées.
7. Guidon selon la revendication précédente, dans lequel au moins un des moyens complémentaires de liaison est présenté par une rallonge en saillie de l’une des parties articulées.
8. Guidon selon l’une quelconque des revendications 6 à 7, dans lequel les deux moyens complémentaires de liaison comprennent chacun une lumière venant se superposer l’une sur l’autre dans la position antivol, de sorte à insérer une anse d’un cadenas dans lesdites lumières.
9. Guidon selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel parmi deux parties articulées consécutives l’une des parties comprend un alésage dans lequel est configuré un doigt apte à s’insérer dans au moins un logement présenté par l’une des parties, le doigt étant inséré dans le logement dans une position de verrouillage de l’articulation, le doigt étant extrait de la lumière laissant l’articulation libre, dans une position dite libre.
10. Guidon selon la revendication précédente, dans lequel le doigt est extrait du logement par une came en rotation dans l’articulation, le doigt étant maintenu en position insérée dans le logement par un ressort.
11. Guidon selon la revendication 9, dans lequel le doigt est entraîné de la position de verrouillage à la position libre par une bielle actionnée par un vilebrequin.
12. Guidon selon l’une quelconque des revendications 9 à 11 , solidarisé à une potence pliable autour d’une articulation verrouillable, le verrouillage de l’articulation de la potence et d’au moins une articulation du guidon étant solidaire.
13. Guidon selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un moyen de liaison configuré pour verrouiller au moins une articulation dans une première configuration et pour laisser libre en rotation au moins une articulation dans une deuxième configuration.
14. Guidon selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de liaison comprend une serrure.
15. Cycle comprenant un guidon selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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