FR3050170A1 - Vehicule repliable, par exemple du type trottinette,avec systeme de verrouillage - Google Patents
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Abstract
Véhicule repliable, par exemple du type trottinette, avec système de verrouillage. Il comprend un châssis (1) comprenant une structure principale (1a), un système de déplacement arrière (4) et un élément de protection du système de déplacement arrière (5); et des moyens de direction (2) comprenant une colonne de direction (2a) et des moyens de déplacement (3) ; reliés par un axe de pivotement (6) permettant le pliage et dépliage du véhicule et intègre un système de verrouillage formé des premiers moyens d'accrochage (7), reliés aux moyens de direction (2), et des deuxièmes moyens d'accrochage (8), disposés sur l'un et l'autre des bords latéraux de l'élément de protection (5), aptes à coopérer, en fin de repliage, pour obtenir un ensemble fermé et rigide, le blocage de la colonne de direction (2a) par rapport au châssis (1) et un déverrouillage par la translation horizontale de l'élément de protection (5).
Description
VEHICULE REPLIABLE, PAR EXEMPLE DU TYPE TROTTINETTE, AVEC SYSTEME DE VERROUILLAGE
La présente invention a pour objet un véhicule repliable, par exemple du type trottinette, intégrant un système de verrouillage particulier et trouve une application dans le domaine des véhicules de type trottinette repliable.
Souvent, un utilisateur ayant replié un tel véhicule souhaite le verrouiller facilement en position repliée notamment pour le manipuler, le porter ou le ranger plus facilement ou de manière moins encombrante et/ou éviter que le véhicule se déplie accidentellement.
De plus, le même utilisateur ayant replié un tel véhicule peut aussi trouver encombrant que la colonne de direction, comportant usuellement un guidon de direction protubérant et perpendiculaire à ladite colonne de direction, puisse encore tourner sur elle-même, même en position repliée, notamment lorsque l'utilisateur manipule le véhicule.
Aussi, un utilisateur désire souvent pouvoir déverrouiller facilement son véhicule pour le déplier rapidement.
En outre, le même utilisateur cherche souvent à sécuriser son véhicule avec un système antivol pour, au moins, rendre plus difficile l’enlèvement non-désiré du véhicule par un tiers.
Il existe plusieurs solutions concernant un véhicule du type trottinette à moteur ou à propulsion humaine qui, en configuration repliée, forme un ensemble fermé et rigide formée par le véhicule en position repliée et maintenu par un système de verrouillage.
Lorsque ledit ensemble forme une boucle et que celle-ci peut être maintenue de manière sécurisée par un système de sécurité quelconque, l'utilisateur peut glisser à travers ladite boucle un système antivol traditionnel, flexible ou pas, apte à former à son tour une boucle fermée et verrouillée, tel qu'une chaîne intégrant un cadenas et l'accrocher à un élément extérieur, du mobilier urbain par exemple, pour sécuriser le véhicule. DE 43 08 296 C1 présente un système de verrouillage solidaire du capot arrière de la trottinette, mais sans donner d'indication quant à la forme ou type de verrouillage à utiliser. L'invention divulguée par DE 200 17 625 U1 consiste à un système de verrouillage constitué d'un ergot solidaire du guidon en coopération avec une fente qui est formée dans la plateforme du véhicule.ll est aussi connu un véhicule comportant un système de verrouillage avec un système de crochet solidaire du système de maintien de la roue arrière, venant, par pivotement, bloquer le guidon. (DE 200 12 234).
La solution proposée par WO 98/46475 consiste en un système de verrouillage comportant un élément protubérant apte à coopérer avec un logement disposé sur le capot arrière.
Enfin, FR 2978417 divulgue un véhicule de type trottinette avec un système de verrouillage comprenant des premiers moyens de blocage dont un élément protubérant, tel qu'un ergot, disposé notamment le long de la colonne de direction, et des deuxièmes moyens de blocage incluant un logement, tel qu'une fente, placé dans le châssis, de sorte que l'élément protubérant s’insère dans le logement en fin de repliage pour maintenir la boucle résultante fermée.
La présente invention aborde les problématiques évoquées ci-dessus et représente une solution différente selon l'état technique actuel ainsi que d'autres avantages techniques selon les différentes possibilités de réalisation. L'invention a pour objet un véhicule repliable du type trottinette comportant comme éléments essentiels un châssis 1 apte à supporter directement ou indirectement un utilisateur et un ensemble de direction 2.
Le châssis 1 comprend au moins une structure principale 1a, par exemple du type plateforme ; un système de déplacement arrière 4, comportant par exemple au moins une roue ou toute autre moyen de déplacement; et un élément de protection du système de déplacement arrière 5, par exemple du type capote. L'ensemble de direction 2 comprend au moins une colonne de direction 2a et un système de déplacement avant 3.
La disposition des éléments essentiels précités permet le déplacement du véhicule sur une surface d'appui lors de la mise en mouvement du véhicule.
La structure principale 1a du châssis 1 est reliée aux moyens de direction 2 par un pivot autour d'au moins un axe de pivotement 6, tandis que le système de déplacement arrière 4 est supporté par la structure principale 1a à son extrémité opposée aux moyens de direction 2.
Cette configuration permet au véhicule de passer d'une position dépliée à une position pliée par pivotement du châssis 1 par rapport aux moyens de direction 2 autour de l'axe de pivotement 6.
En outre, l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 est relié, de préférence de manière articulée, à au moins l'un des autres éléments du châssis 1, de préférence à la structure principale 1a, ledit élément de protection 5 étant apte à adopter une position de verrouillage et une position de déverrouillage.
Le véhicule de l'invention inclut aussi au moins un système de verrouillage composé des premiers et deuxièmes moyens d'accrochage 7, 8 aptes à coopérer ensemble, en fin de repliage du véhicule.
Les premiers moyens d'accrochage 7 sont disposés sur les moyens de direction 2, de préférence sur la colonne de direction 2a, et les deuxièmes moyens d'accrochage 8 sont disposés sur l'élément de protection du système de déplacement arrière 5.
Les premiers moyens d'accrochage 7 comprennent au moins un élément d'accrochage protubérant 7, par exemple du type double crochet ou autre, apte à coopérer avec les deuxièmes moyens d'accrochage 8.
Les deuxièmes moyens d'accrochage 8 comprennent aux moins deux éléments d'accrochage protubérants 8, par exemple de type plaquette, chacun disposé, de préférence en position symétrique entre eux, sur l'un et l'autre des bords latéraux de l'élément de protection du système de déplacement arrière 5, de sorte à pouvoir coopérer, en fin de repliage, par accrochement, avec l'élément d'accrochage 7.
De cette coopération, il résulte, d'une part, la formation d'un ensemble fermé et rigide formée par les éléments essentiels du véhicule, dont le châssis 1 et les moyens de direction 2 et, d'une part, l’empêchement ou blocage substantiel de la rotation de la colonne de direction 2a par rapport au châssis 1.
Ainsi, le blocage de la colonne de direction 2a résultant, libère l'utilisateur de l'encombrement que la rotation normale dudit élément provoque lorsque on manipule le véhicule en position repliée.
Additionnellement, dans le cas où l'ensemble fermé et rigide formé par le châssis 1 et les moyens de direction 2 prend la forme d'une boucle, dont sa dimension dépend notamment de l'écart entre la colonne de direction 2a et la structure principale 1a qui résulte lorsque le véhicule est en position pliée, ladite boucle, pour autant qu'elle puisse être maintenue verrouillée de manière sécurisée par un système de sécurité quelconque, pourrait alors servir comme élément propre à sécuriser le véhicule à un élément externe, tel qu'une structure destinée à la garde de véhicules 'deux roues' ou du mobilier urbain, afin de garer le véhicule de manière sécurisée.
Par exemple, un utilisateur pourrait alors glisser à travers de ladite boucle un système de sécurité adapté, par exemple du type cadenas, et accrocher ce dernier à l'élément externe précité ou même, si l'écart entre la colonne de direction 2a et la structure principale 1a le permet, accrocher directement le véhicule audit élément externe en repliant le véhicule autour dudit élément, verrouillant ensuite la boucle.
Il est â noter que, par la coopération des éléments d'accrochage 7, 8, une deuxième boucle peut se former aussi entre eux, selon notamment la configuration du système de verrouillage, et en particulier de l'élément d'accrochage 7.
Si une telle configuration le permet, par exemple lorsque l'élément d'accrochage 7 est un double crochet disposé sur la colonne de direction 2a, la dimension de ladite boucle dépend notamment, ici aussi, de l'écart entre la colonne de direction 2a et l'élément de protection du système de déplacement arrière 5.
Selon la dimension de cette deuxième boucle, il serait alors possible pour l'utilisateur de l'utiliser comme élément propre à sécuriser le véhicule à un élément externe, par exemple en glissant à travers ladite boucle un cadenas et verrouiller ce dernier audit élément externe.
Cette configuration est possible indépendamment de l'aptitude de la première boucle à être verrouillée de manière sécurisée.
Additionnellement, lorsque la configuration du véhicule permet le verrouillage sécurisé de la première boucle comme expliqué plus haut, le véhicule de l'invention présenterait alors deux boucles permettant ainsi leur utilisation de manière alternative ou complémentaire en tant qu'élément apte à sécuriser le véhicule.
En outre, le système de verrouillage du véhicule objet de la présente invention permet aussi un déverrouillage rapide et aisé des moyens d'accrochage 7, 8, facilitant de ce fait le dépliage rapide du véhicule.
Pour obtenir ce résultat, la présente invention combine le système de verrouillage expliqué ci-dessus avec l'aptitude de l'élément protection du système de déplacement arrière 5 à modifier sa position de verrouillage et adopter une position de déverrouillage résultant dans la fin de la coopération entre l'élément d'accrochage 7 et les éléments d'accrochage 8 et, par conséquent, dans l'ouverture de l'ensemble fermé et rigide précédemment formé par le châssis 1 et les moyens de direction 2 lors du repliage du véhicule, la rotation de la colonne de direction 2 étant également à nouveau possible.
Cette position de déverrouillage est obtenue par la translation dudit élément de protection du système de déplacement arrière 5 lorsqu'une force est imprimée, manuellement ou autrement sur ce dernier. L'adoption de ladite position de déverrouillage peut être réalisée de différentes manières selon la configuration du véhicule ou des variantes de réalisation possibles, notamment selon le système de liaison, articulé ou pas, reliant l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 à au moins l'un des autres éléments du châssis 1, ou de l'emplacement dudit système ; ou même suivant les matériaux - souples ou pas - dont l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 est composé.
Ainsi, une forme de réalisation de l'invention est possible lorsque l'élément de protection du système de déplacement arrière 5, ou au moins son extrémité antérieure, est suffisamment souple et ce dernier est relié de manière non articulée à la structure principale 1a.
Cette configuration permet alors l'élément de protection 5 précité d'adopter la position de déverrouillage recherchée par l'impression d'une force sur ledit élément de protection 5, facilement exercée par l'utilisateur, par exemple avec la main ou le pied, sur un point suffisamment éloigné du point de liaison reliant l'élément de protection 5 à la structure principale 1a.
De plus, d'autres variantes de réalisation sont aussi possibles en ce que l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 peut être articulé par rapport à l'élément du châssis 1 auquel il est relié, par exemple soit à la structure principale 1a, soit au système de déplacement arrière 4 ou aux deux 4, 5 simultanément.
Cette articulation peut se réaliser par exemple lorsque la liaison de l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 à la structure principale 1a intègre un dispositif à pivotement autour d'un axe de pivotement permettant l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 de pivoter par rapport audit axe de pivotement.
Les figures 1, 2 et 3 annexées selon une réalisation du véhicule de l'invention tel que décrit dans la variante ci-dessus, l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 étant relié à la structure principale 1a de manière articulée, par un pivot;
La figure 1 et la figure 2 montrent une vue générale du véhicule en position dépliée, respectivement, en position repliée.
La figure 3 donne une vue de détail du véhicule en position repliée et de la coopération de l'élément d'accrochage 7 avec les éléments d'accrochage 8.
Une telle configuration permet encore, lorsqu'une force est imprimée sur l'élément de protection du système de déplacement arrière 5, manuellement par l'utilisateur ou par d'autres moyens, de provoquer la translation dudit élément de protection 5 pour obtenir la fin de la coopération de l'élément d'accrochage 7 et les éléments d'accrochage 8. D'autres solutions de déverrouillage sont également possibles, par exemple par action d'un système quelconque, notamment du type électromécanique, en substitution ou même en complément de la manipulation effectuée par l'utilisateur telle que décrite ci-dessus. L'invention selon les variantes et sous variantes de réalisation précitées ou d'une combinaison quelconque de celles-ci peut intégrer un système de freinage quelconque, par exemple disposé dans l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 et de préférence au-dessous de ce dernier, comprenant un élément, par exemple du type patin de frein, apte à produire une force suffisante, usuellement par friction, sur les moyens de déplacement 3, 4 alternativement ou simultanément afin d'obtenir ledit freinage.
Une autre variante de réalisation est possible lorsque le système de verrouillage du véhicule comporte un système de réglage permettant, par l'actionnement dudit système de réglage, le réglage de la portée entre les premiers moyens d’accrochage 7 et les deuxièmes moyens d'accrochage 8 afin de faciliter l'accrochage ou le desaccrochage desdits éléments d'accrochage 7, 8 lorsque le véhicule est en position repliée.
Des sous-variantes de la précédente sont réalisables par exemple lorsque l'élément d'accrochage 7 est apte à modifier sa position par rapport aux moyens de direction 2 pour se déplacer entre au moins une première position permettant, en fin de repliage, la coopération dudit élément d'accrochage 7 avec les éléments d'accrochage 8 et une deuxième position apte à défaire ladite coopération.
De même, on peut imaginer que le système de verrouillage comporte des éléments d'accrochage 8 aptes à modifier leur position par rapport à l'élément de protection du système de déplacement arrière 5 pour se déplacer entre au moins une première position permettant, en fin de repliage, la coopération desdits éléments d'accrochage 8 avec l'élément d'accrochage 7 et une deuxième position apte à défaire ladite coopération.
Encore, il est possible dans cette variante de réalisation ou ses sous-variantes ou d'une combinaison quelconque de celles-ci que l'élément d'accrochage 7, lorsqu'il est disposé sur la colonne de direction 2a, soit apte à translater le long de cette dernière.
Une autre variante de réalisation des variantes précitées ou leurs sous-variantes ou d'une combinaison quelconque de celles-ci peut être faite par l'intégration dans système de verrouillage d'un système électromécanique apte à mettre en coopération ou séparer l'élément d’accrochage 7 et les éléments d'accrochages 8.
De même, on peut imaginer un véhicule selon les solutions précitées ou d'une combinaison quelconque de celles-ci lors que le système de verrouillage comprend des éléments de blocage supplémentaires permettant le renforcement de la coopération entre l'élément d'accrochage 7 et les éléments d'accrochage 8.
En particulier une telle réalisation est possible lorsque les premiers éléments d'accrochage 7 et les deuxièmes éléments d'accrochage 8 comprennent des aimants disposés de sorte à coopérer ensemble lorsque le véhicule est en position repliée. Enfin, il est envisageable une autre possibilité de réalisation des variantes précitées ou leurs sous-variantes ou d'une combinaison quelconque de celles-ci lors que le système de verrouillage comporte un système de sécurité anti-vol, par exemple du type cadenas ou autre, dans le but de maintenir fermé de manière sécurisée l'ensemble fermé et rigide formé par le châssis 1 et les moyens de direction 2 lorsque le véhicule est en position repliée.
Il est à noter que l'ensemble du descriptif et solutions de réalisation ci-dessus sont données à titre d'exemple et ne sont pas limitatifs de l'invention et d'autres combinaisons, variantes ou sous-variantes sont possibles.
Claims (14)
- Revendications1. Véhicule, par exemple du type trottinette, comprenant : un châssis (1) apte à supporter directe ou indirectement un utilisateur comprenant au moins une structure principale (1a), un système de déplacement arrière (4) et un élément de protection du système de déplacement arrière (5) ; et un ensemble de direction (2) comprenant au moins une colonne de direction (2a) et un système de déplacement avant (3) configuré de sorte à permettre le déplacement du véhicule sur une surface d'appui lors de la mise en mouvement du véhicule, la structure principale (1a) du châssis (1 ) étant reliée auxdits moyens de direction (2) à pivotement autour d'au moins un axe de pivotement (6), le système de déplacement arrière (4) étant supporté par la structure principale (1a) à son extrémité opposée aux moyens de direction (2), ledit véhicule pouvant passer d'une position dépliée à une position pliée par pivotement du châssis (1) par rapport aux moyens de direction (2) autour dudit axe de pivotement (6), ledit véhicule intégrant un système de verrouillage formé des premiers moyens d'accrochage (7) et des deuxièmes moyens d'accrochage (8) aptes à coopérer ensemble, en fin de repliage, pour obtenir le blocage substantiel de la rotation de la colonne de direction (2a) par rapport au châssis (1) ainsi que la formation d'un ensemble fermé et rigide formée par le châssis (1 ) et les moyens de direction (2), ledit véhicule étant caractérisé en ce que les premiers moyens de d'accrochage (7) sont disposés sur les moyens de direction (2) et comprennent au moins un élément d'accrochage protubérant (7) et les deuxièmes moyens d'accrochage (8) sont disposés sur l'élément de protection du système de déplacement arrière (5) et comprennent aux moins deux éléments d'accrochage protubérants (8), chacun disposé sur l'un et l'autre des bords latéraux dudit élément de protection (5), de sorte à pouvoir coopérer, en fin de repliage, par accrochement, avec l'élément d'accrochage (7); l'élément de protection du système de déplacement arrière (5) étant apte à adopter une position de déverrouillage obtenue par la translation dudit système de protection (5) résultant dans la fin de la coopération entre l'élément d'accrochage (7) et les éléments d'accrochage (8) et dans l'ouverture de l'ensemble précédemment formé par le châssis (1) et les moyens de direction (2).
- 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens d'accrochage (7) sont reliés à la colonne de direction (2a).
- 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'élément de protection du système de déplacement arrière (5) est relié à la structure principale (1a).
- 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de protection du système de déplacement arrière (5) est articulé par rapport aux châssis (1 ).
- 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un système de freinage.
- 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de freinage inclut un dispositif de freinage disposé dans l'élément de protection du système de déplacement arrière (5).
- 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un système de réglage permettant, par l'action dudit système de réglage, le réglage de la portée entre les premiers moyens d'accrochage (7) et les deuxièmes moyens d'accrochage (8) afin de faciliter l'accrochage ou le desaccrochage desdits éléments d'accrochage (7) (8) lors que le véhicule est en position repliée.
- 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément d'accrochage (7) est apte à modifier sa position par rapport au moyens de direction (2) pour se déplacer entre au moins une première position permettant, en fin de repliage, la coopération dudit élément d'accrochage (7) avec les éléments d'accrochage (8) et une deuxième position apte à défaire ladite coopération.
- 9. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments d'accrochage (8) sont aptes à modifier leur position par rapport à l'élément de protection du système de déplacement arrière (5) pour se déplacer entre au moins une première position permettant, en fin de repliage, la coopération desdits éléments d'accrochage (8) avec l'élément d'accrochage (7) et une deuxième position apte à défaire ladite coopération.
- 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'élément d'accrochage (7) est apte à translater le long de la colonne de direction (2a).
- 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il intègre un système électromécanique apte à mettre en coopération ou séparer l'élément d’accrochage (7) et les éléments d’accrochages (8).
- 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de blocage supplémentaires permettant le renforcement de la coopération entre l'élément d'accrochage (7) et les éléments d'accrochage (8) .
- 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que les premiers éléments d'accrochage (7) et les deuxièmes éléments d'accrochage (8) comprennent des aimants disposés de sorte à coopérer ensemble lorsque le véhicule est en position repliée.
- 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend un système de sécurité antivol, apte à maintenir une fermeture sécurisée de l'ensemble fermé et rigide formé par le châssis (1) et les moyens de direction (2) en position repliée.
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