WO2020235351A1

WO2020235351A1 - 軸受装置

Info

Publication number: WO2020235351A1
Application number: PCT/JP2020/018605
Authority: WO
Inventors: 白井　直樹; 義彦本田; 将太塚本
Original assignee: 愛三工業株式会社
Priority date: 2019-05-17
Filing date: 2020-05-08
Publication date: 2020-11-26
Also published as: JP2020186802A

Abstract

軸受装置（９０）は、軸方向に離間して同軸に配置された第１軸受（３６）及び第２軸受（３８）と、下側の第２軸受け（３８）に係合された第１軸受ホルダ（５２）と、上側の第１軸受け（３６）に係合された第２軸受ホルダ（５４）と、軸受（３６，３８）の径方向外方に配置されたコイルスプリング（５８）とを有する。コイルスプリング（５８）は、第１軸受ホルダ（５２）の第１フランジ部（６２）と第２軸受ホルダ（５４）の第２フランジ部（７２）との間に圧縮状態で配設されている。コイルスプリング（５８）は、第１軸受ホルダ（５２）を介して下側の第２軸受（３８）を上方に付勢し、第２軸受ホルダ（５４）を介して上側の第１軸受（３６）を下方に付勢する。

Description

軸受装置

　本開示は、軸受装置に関する。

　通常、回転体のシャフトを支持するために、玉軸受や円錐ころ軸受等の軸受装置が用いられる。そして、軸受装置の回転精度の向上、騒音の低減などのために、軸受には予圧を加えることがある。特開２０１０－１９６７０７号公報では、同軸状に配置した一対の軸受の外輪に予圧が加えられている。より詳細には、２つの内輪の間には互いの間隔を一定に保つスペーサが設けられ、２つの外輪の間には、該外輪のそれぞれを互いに離反する方向へ付勢するコイルスプリングが設けられている。これにより一対の軸受に予圧を与えている。

　一対の軸受を有する軸受装置を搭載する機器において、その設置スペース等の理由により、軸受間の距離を短くすることが必要とされることがある。しかし、特開２０１０－１９６７０７号公報に開示される軸受装置において、与圧が与えられる軸受間の距離を短くすると、両者の間に配置されたコイルスプリングを圧縮しすぎてヘタリが生じることがある。また、コイルスプリングの密着長さを小さくするために線径を細くすると、必要な予圧が得られないことがある。また、材質、形状等が特殊なコイルスプリングを使用すると、製造コストが増大してしまう。

　本開示の技術の目的は、軸受装置において、所定の予圧が与えられる一対の軸受間の間隔を短くすることである。

　上記目的は、以下の手段により実現できる。

　本開示の一つの手段は、シャフトと、前記シャフトの軸方向に所定の間隔で配設されて前記シャフトの第１方向側に取り付けられる第１軸受及び該第１方向とは反対の第２方向側に取り付けられる第２軸受とからなる一対の軸受と、前記一対の軸受に対して弾性体によりスラスト方向の予圧荷重を付与する予圧付与装置と、を備える軸受装置であって、前記予圧付与装置は、前記一対の軸受の径方向外面に接して前記一対の軸受を包囲する第１筒状部及び前記第１筒状部の前記第１方向側の端から前記第１筒状部の径方向外方に延びる第１フランジ部を備える第１軸受ホルダと、前記第１筒状部の径方向外方位置に離隔して配設され、前記第１筒状部を包囲する第２筒状部、該第２筒状部の前記第２方向側の端から前記第２筒状部の径方向内方に延びる第２フランジ部及び前記第２筒状部の前記第１方向側の端に設けられた爪部を備える第２軸受ホルダと、前記第１筒状部の前記第１方向側において該第１筒状部を跨いで前記第１軸受と接触し、その一部が前記爪部の前記第２方向側に位置しつつ該爪部と接触し、前記第２軸受ホルダの前記軸方向の動作を前記第１軸受に伝達するプレートと、を備え、前記弾性体は、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間に前記軸方向に圧縮された状態で配設され、前記第１軸受ホルダに対し、前記第２軸受は前記第１方向への移動に対して一体的関係となるよう収容されており、前記第１軸受は相対移動可能に収容されており、前記弾性体が配設される前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間の間隔は、前記一対の軸受における対面間の間隔よりも大きい、軸受装置である。

　上記手段によれば、弾性体の弾性復元力によって、一対の軸受に対して所定の予圧を与えることができる。そして、弾性体が配設される第１フランジ部と第２フランジ部との間の間隔は、一対の軸受の対面間の間隔よりも大きい。そのため、一般的な弾性体を使用しつつ、一対の軸受間の間隔を短くし、ひいては軸受装置を搭載している機器の、スラスト方向の寸法を小型化することができる。

　本開示の別の手段は、シャフトと、前記シャフトの軸方向に所定の間隔で配設されて前記シャフトの第１方向側に取り付けられる第１軸受及び該第１方向とは反対の第２方向側に取り付けられる第２軸受とからなる一対の軸受と、前記一対の軸受に対して弾性体によりスラスト方向の予圧荷重を付与する予圧付与装置と、を備える軸受装置であって、前記予圧付与装置は、前記一対の軸受の径方向外面に接して前記一対の軸受を包囲する第３筒状部及び前記第３筒状部の前記第１方向側の端から径方向外方に延びる第３フランジ部を備える第３軸受ホルダを更に備え、前記第３軸受ホルダに対し、前記第１軸受は前記軸方向に対して一体的関係となるよう収容されており、前記第２軸受は前記軸方向に対して相対移動可能に収容されており、前記第２軸受は、径方向外方に向けて延びる第４フランジ部を備えており、前記弾性体は、前記第３フランジ部と前記第４フランジ部との間に圧縮状態で配設されており、前記弾性体が配設される前記第３フランジ部と前記第４フランジ部との間の間隔は、前記一対の軸受における対面間の間隔よりも大きい、軸受装置である。

　上記手段によれば、弾性体の弾性復元力によって、一対の軸受に対して所定の予圧を与えることができる。そして、弾性体が配設される第３フランジ部と第４フランジ部との間の間隔は、一対の軸受の対面間の間隔よりも大きい。そのため、一般的な弾性体を使用しつつ、一対の軸受間の間隔を短くし、ひいては軸受装置を搭載している機器の、スラスト方向の寸法を小型化することができる。

　上述した手段によれば、軸受装置において、所定の予圧が与えられる一対の軸受間の間隔を短くすることができる。

第１の実施形態に係る軸受装置を搭載した遠心ポンプの断面図である。図１に示す遠心ポンプの部分ＩＩの拡大図である。図１に示す軸受装置の分解図である。図３に示す第２軸受ホルダの斜視図である。図１に示す軸受装置の上面図である。図１に示す軸受装置の第１の組み立て工程を示す模式図である。図１に示す軸受装置の第２の組み立て工程を示す模式図である。図１に示す軸受装置の第３の組み立て工程を示す模式図である。図１に示す軸受装置の回転規制手段の拡大図である。第２の実施形態に係る軸受装置を搭載した遠心ポンプの断面図である。図１０に示す遠心ポンプの部分Ｘの拡大図である。図１０に示す軸受装置の回転規制手段の分解図であり、第２ハウジング部は断面で示される。第３の実施形態に係る軸受装置の上面図である。図１３に示す軸受装置の回転規制手段の拡大図である。第４の実施形態に係る軸受装置の断面図である。

　以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１の実施形態］
（遠心ポンプ１０）
　第１の実施形態を、図１乃至９を用いて説明する。図１は第１の実施形態に係る軸受装置９０を備えた遠心ポンプ１０を示す断面図である。遠心ポンプ１０は、例えば、自動車等の車両に搭載され、キャニスタから内燃機関（エンジン）の吸気通路へのパージ量を補填するためのパージポンプとして用いられる。説明の便宜上、図１中の遠心ポンプ１０の向きを基準として説明を行う。具体的には、図１中のＸ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ遠心ポンプ１０の前後方向、左右方向、上下方向を指す。これらの方向は、遠心ポンプ１０の車両への搭載方向を限定するものではない。

　図１に示すように、遠心ポンプ１０は、モータ１２と、モータ１２で発生したトルクにより回転するインペラ１４と、モータ１２及びインペラ１４を収容するハウジング１６とを備える。モータ１２は、ブラシレスモータであってもよい。モータ１２は、中空円筒状のロータ１８と、ロータ１８内に同軸に挿入された下端を有するシャフト２０と、ロータ１８の外周を取り囲むステータ２２とを備える。ロータ１８は、複数の永久磁石によって構成されており、該永久磁石は、シャフト２０の回転軸に対して周方向に複数の磁極を有する。ステータ２２は、ロータ１８の外周を取り囲む複数のコイル（図示せず）を有し、該コイルは、ロータ１８から所定の距離だけ離間している。

　シャフト２０は円柱状である。シャフト２０の上端は、インペラ１４の中心孔に同軸に嵌入されている。これにより、シャフト２０は、ロータ１８とステータ２２との間で生じた回転トルクをインペラ１４へと伝える。ハウジング１６は、樹脂製であってもよい。ハウジング１６は、第１ハウジング部２４と、第２ハウジング部２６とを有する。第１ハウジング部２４と第２ハウジング部２６との間には、Ｏリング２８が挟持されている。第１ハウジング部２４及び第２ハウジング部２６は、相互に堅く結合されている。第１ハウジング部２４と第２ハウジング部２６は、インペラ１４を収容するためのポンプ室３０を形成する。インペラ１４は、ポンプ室３０の内壁に接触することなく回転可能に、ポンプ室３０内に配置されている。第１ハウジング部２４は、上方向に突出する円筒状の吸入部３２を備える。更に、第１ハウジング部２４は、インペラ１４の外周の接線方向（図１において右方）に突出する吐出部３４を有する。遠心ポンプ１０は、吸入部３２を介してポンプ室３０内に流体を吸入し、該流体をポンプ室３０内で昇圧して、吐出部３４から外部へ吐出するよう構成されている。

　シャフト２０は、第１軸受３６及び第２軸受３８により回転可能に支持されている。第１軸受３６は、内輪３６Ａ及び外輪３６Ｂを有する玉軸受である。第２軸受３８は、内輪３８Ａ及び外輪３８Ｂを有する玉軸受である。シャフト２０は、第１軸受３６の内輪３６Ａと第２軸受３８の内輪３８Ａとに嵌入されており、第１軸受３６は、第２軸受３８と同軸に位置しており、第２軸受３８から上方に所定距離離間している。第１軸受３６の外輪３６Ｂと第２軸受３８の外輪３８Ｂとは、後述する予圧付与装置５０により、互いに接近する方向へ予圧を与えられている。具体的には、上側に配置された第１軸受３６の外輪３６Ｂには下方への予圧が付与されている。下側に配置された第２軸受３８の外輪３８Ｂには上方への予圧が付与されている。

　第２ハウジング部２６の下部には、制御部４０が配設されている。制御部４０は、リード線を介して外部電源（例えば、車両に搭載されているバッテリ）に接続された外部コネクタに接続されている（リード線、外部電源、外部コネクタは図示を省略）。制御部４０は、外部電源から受け取った電力をステータ２２に供給するよう構成されている。

（軸受装置及び予圧付与装置）
　図２に示すように、予圧付与装置５０は、第１軸受ホルダ５２、第２軸受ホルダ５４、プレート５６、及びコイルスプリング５８を備える。第１軸受ホルダ５２は、円筒状の第１筒状部６０と、第１筒状部６０の上端から径方向外方へ向かって延びる第１フランジ部６２とを備える。第１筒状部６０は、第１軸受３６及び第２軸受３８を包囲している。第１筒状部６０は、第１軸受３６を包囲する部分の内径が、第２軸受３８を包囲する部分の内径より大きく構成されている。より詳細には、上側の第１軸受３６と第１筒状部６０との間には２つのＯリング６４，６６が配置されており、第１軸受３６は第１筒状部６０内を上下方向に摺動可能である。一方、下側の第２軸受３８は第１筒状部６０内に嵌合されており、第１筒状部６０に対して相対移動不可となっている。図１に示すように、第１フランジ部６２は、第１ハウジング部２４と第２ハウジング部２６とで挟持されており、ハウジング１６に対する相対移動が規制されている。図３に示すように、第１フランジ部６２には複数の（本実施形態では３つ）の孔６８が形成されている。なお、コイルスプリング５８は、本開示における弾性体に相当する。

　図４に示すように、第２軸受ホルダ５４は、円筒状の第２筒状部７０、第２筒状部７０の下端から径方向内方に延びる第２フランジ部７２、及び第２筒状部７０の上端に設けられた複数（本実施形態では３つ）の爪部７１を備える。爪部７１の数は、孔６８の数と同じである。各爪部７１は、断面Ｌ字状である。各爪部７１は、第２筒状部７０の上端面７０Ａから上方へ向かって延在する基部７３、基部７３の上端から径方向外方へ延在する係止片７４、及び係止片７４よりも下方の位置において、基部７３の内側面から径方向内方に突出する段部７５を備える。段部７５は上端面７５Ａを備える。なお、上端面７５Ａは、本開示における端面に相当する。

　図２に示すように、第２筒状部７０は、第１筒状部６０の径方向外方位置に離隔して配設されており、第１筒状部６０の外周面を取り囲んでいる。第２筒状部７０の上端は、第１筒状部６０の上端より下方に位置する。第２筒状部７０の下端は、第１筒状部６０の下端よりも上方に位置している。各爪部７１は、第１フランジ部６２に設けられた対応する孔６８を通って上方に延在しており、各爪部７１の少なくとも一部（係止片７４）は、第１フランジ部６２の上面の上方に位置している。

　コイルスプリング５８は、第１フランジ部６２の下面、第２フランジ部７２の上面、第１筒状部６０の外側面、及び第２筒状部７０の内側面により画定される環状の空間に圧縮された状態で配設されている。これにより、コイルスプリング５８は、その弾性復元力によって第１フランジ部６２を上方に、第２フランジ部７２を下方に付勢する。すなわち、コイルスプリング５８は、第１フランジ部６２の下面と第２フランジ部７２の上面との間の間隔Ｌ１よりも長い自由長を有する。また、第１フランジ部６２の下面と第２フランジ部７２の上面間の間隔Ｌ１は、第１軸受３６と第２軸受３８の互いに対向する面間の間隔Ｌ２よりも長く設定されている。

　図５に示すように、プレート５６は、略円環形状の円環部７６、円環部７６の外周部に形成された複数（本実施形態では３つ）の抜止部７８、及び円環部７６の内周縁から下方に向かって延びる複数（本実施形態では３つ）の曲部８０を備える。抜止部７８の数、及び曲部８０の数は、爪部７１の数と同じである。図２に示すように、各抜止部７８の一部は、対応する爪部７１の係止片７４に接触しており、上方から覆われている。そして、曲部８０は上側の第１軸受３６の外輪３６Ｂに上方から接触している。上述した構成により、コイルスプリング５８は、その弾性復元力により、上側の第１軸受３６の外輪３６Ｂを下向きに付勢し、下側の第２軸受３８の外輪３８Ｂを上向きに付勢する。

　詳細には、第２フランジ部７２は、コイルスプリング５８から下方への付勢力を受ける。この下方への付勢力は、爪部７１の係止片７４を介してプレート５６に伝達される。プレート５６の曲部８０は上側の第１軸受３６の外輪３６Ｂに上方から接触しているため、プレート５６が下方に移動されると、外輪３６Ｂはプレート５６の曲部８０により下方に押圧される。一方、第１フランジ部６２は、コイルスプリング５８から上方への付勢力を受ける。下側の第２軸受３８は相対移動不能に第１筒状部６０内に嵌合されているため、この上方への付勢力は、下側の第２軸受３８の外輪３８Ｂに伝達される。

（軸受装置の組み立て）
　次に、本実施形態の軸受装置９０の組み立てについて説明する。先ず、図３に示すように、第１筒状部６０内に、その下方から第２軸受３８を圧入する。次に、ロータ１８が装着されたシャフト２０の上端を下方から第２軸受３８に圧入する。次に、外周にＯリング６４，６６を装着した第１軸受３６を、シャフト２０の上端に圧入しつつ、第１筒状部６０内に嵌合する。この際、第１軸受３６の外周面は第１筒状部６０の内周面に対して摺動可能である。

　次に、コイルスプリング５８を第１筒状部６０の周囲に保持しつつ、コイルスプリング５８が第２筒状部７０内に収容されるよう、第１筒状部６０の下方から第２軸受ホルダ５４を接近させる。第１軸受ホルダ５２と第２軸受ホルダ５４を、コイルスプリング５８の弾性復元力に反して相互に接近させ、爪部７１を対応する孔６８に下方から通す。そして、第２筒状部７０の上端面７０Ａが第１フランジ部６２の下面と当接するまで、第１軸受ホルダ５２と第２軸受ホルダ５４を相互に接近させる。図６は、このときの状態における図５におけるＶ－Ｖ線矢視断面図を示す。

　図６から図８は、組み立て工程における、第２軸受ホルダ５４の一つの爪部７１とプレート５６の一つの抜止部７８との変遷を示す。図６は、第２筒状部７０の上端面７０Ａが第１フランジ部６２の下面と当接した状態を示す。図７は、第２軸受ホルダ５４の爪部７１の下方にプレート５６の抜止部７８を配置した状態を示す。図８は、爪部７１を下降移動させて抜止部７８と係合した状態を示す。なお、図６～図８において、コイルスプリング５８は省略した。

　図５から図８に基づき説明を続ける。図５に示すように、プレート５６を、その抜止部７８が爪部７１と干渉しないように、第１フランジ部６２の上面に載置する（プレート５６の位置を二点鎖線で示す）。そして、プレート５６を、シャフト２０の回転軸を中心として時計回りに回転させる（図５の矢印Ｙ１方向）。図７は、このときの状態におけるＶ－Ｖ線矢視断面図を示す。

　３つの爪部７１が３つの孔６８から上方に向かって突出している状態においてプレート５６を第１フランジ部６２上に載置すると、図７に示すように、各段部７５の上端面７５Ａは下方から円環部７６の外縁部を支持する。これにより、プレート５６は下方への移動が制限される。このとき、第１軸受３６の外輪３６Ｂの上面と、各曲部８０の下面８０Ａは離隔しており、両者の間には間隙Ｇ１が存在している。また、各爪部７１は、その係止片７４の下面から下方に突出する突起８４を備える。各段部７５の上端面７５Ａが下方からプレート５６の円環部７６の外縁部を支持している状態では、突起８４の下面と、抜止部７８の上面は離間しており、両者の間には間隙Ｇ２が存在している。なお、プレート５６を時計回り方向に回転させる間は、第１軸受３６の外輪３６Ｂの上面と各曲部８０の下面８０Ａとの間は離間したままであり、各突起８４の下面と各抜止部７８の上面との間も離間したままである。

　プレート５６を時計回り方向（図５の矢印Ｙ１方向）に回転させた後、第１軸受ホルダ５２と第２軸受ホルダ５４に継続的に加えていた、コイルスプリング５８による付勢力に反する力の付与を停止する。すると、第２軸受ホルダ５４は、第１軸受ホルダ５２に対して下方へと相対移動する。第２軸受ホルダ５４が下方に移動したことにより、円環部７６の外縁部は上端面７５Ａにより支持されない。そのためプレート５６は、曲部８０の下面８０Ａが外輪３６Ｂの上面と当接するまで下方へ移動する。そして、図８に示すように、プレート５６は、当接した外輪３６Ｂの上面に下方から支持される。また、第２軸受ホルダ５４は、爪部７１の係止片７４が抜止部７８の上面によって下方から支持されることにより、更なる下方への移動が規制される。これにより、軸受装置９０（図２参照）の組み立てが完了する。

　図９に示すように、各爪部７１の係止片７４に形成された突起８４は、対応する抜止部７８に形成された溝部８６内に位置している。そのため、プレート５６の、第２軸受ホルダ５４に対する回転が規制される。すなわち、溝部８６と突起８４とにより回転規制手段８８が形成されている。回転規制手段８８により、抜止部７８が、爪部７１に対して抜け止めされる。その結果、プレート５６が回転することを防止できるため、爪部７１が孔６８を通って相対的に下方に移動して軸受装置９０が分解することが回避される。なお、第１の実施形態の回転規制手段８８は、本開示における第１回転規制手段に対応する。

（遠心ポンプの組み立て）
　軸受装置９０の組み立てが完了した後は、図１に示すように、シャフト２０の上端をインペラ１４の中心孔に圧入してから、軸受装置９０を、ステータ２２と制御部４０がすでに搭載された第２ハウジング部２６内に嵌合する。その後、Ｏリング２８を所定の位置に配置してから、第１ハウジング部２４で軸受装置９０及び第２ハウジング部２６を覆う。そして、第１ハウジング部２４、第２ハウジング部２６を互いに結合することで、遠心ポンプ１０の組み立てが完了する。

（第１の実施形態の利点）
　図２に示すように、第１の実施形態に係る軸受装置９０が備える予圧付与装置５０では、コイルスプリング５８が第１軸受ホルダ５２の第１フランジ部６２と第２軸受ホルダ５４の第２フランジ部７２との間に圧縮状態で配設されている。第１フランジ部６２が受ける上向きの付勢力は、第１筒状部６０に嵌合された第２軸受３８の外輪３８Ｂに伝達される。第２フランジ部７２が受ける下向きの付勢力は、プレート５６を介して、第１軸受３６の外輪３６Ｂに伝達される。このような構成により、第１軸受３６及び第２軸受３８の径方向外方に配設したコイルスプリング５８により、第１軸受３６及び第２軸受３８に所定の予圧を付与することができる。また、第１フランジ部６２の下面と第２フランジ部７２の上面との間の間隔Ｌ１は、第１軸受３６と第２軸受３８の互いに対向する面間の間隔Ｌ２よりも大きく設定されている。そのため、第１軸受３６と第２軸受３８との間の間隔を小さくしつつも、予圧を付与するコイルスプリング５８に対して、十分な伸縮方向の空間を確保することができる。その結果、特殊なコイルスプリングを用いることなく、軸受装置９０を搭載した機器のスラスト方向（第１の実施形態においては上下方向）の寸法を短くできる。

　また、プレート５６の抜止部７８が第２軸受ホルダ５４の爪部７１に当接することにより、第２軸受ホルダ５４の第１軸受ホルダ５２に対する下方の移動が規制される。これによってコイルスプリング５８に反する力を継続して付与することなく、軸受装置９０を組み立て状態に保つことができる。

　また、軸受装置９０を組み立てる工程において、第１軸受ホルダ５２と第２軸受ホルダ５４を、コイルスプリング５８の弾性復元力に反して接近させ、３つの爪部７１を、３つの孔６８に通す。このとき、第２筒状部７０の上端面７０Ａが第１フランジ部６２の下面と当接するため、第１軸受ホルダ５２と第２軸受ホルダ５４を、更に接近させることはできない。このため、コイルスプリング５８の過圧縮を回避することができ、ひいてはコイルスプリング５８の破損や機能不全を防ぐことができる。

　また、図７に示すように、第２筒状部７０の上端面７０Ａが第１フランジ部６２の下面と当接した状態では、各段部７５の上端面７５Ａがプレート５６の円環部７６の外縁部を下方から支持する。そのため、プレート５６は更に下方へ移動することが制限される。この状態において、各曲部８０の下面８０Ａと第１軸受３６の外輪３６Ｂの上面は離隔している。そのため、プレート５６を回転させる際に、各曲部８０の下面８０Ａと第１軸受３６の外輪３６Ｂの上面が相互に接触することがなく、これらの面が傷つくことを防止できると共に、プレート５６をスムーズに回転できる。

　また、図９に示すように、プレート５６の各抜止部７８の溝部８６と第２軸受ホルダ５４の各爪部７１の係止片７４に設けられた突起８４とにより回転規制手段８８が形成されている。これによって、抜止部７８が、爪部７１に対して抜け止めされる。その結果、プレート５６が偶然に回転し、第２軸受ホルダ５４が第１軸受ホルダ５２に対して下方に移動し、軸受装置９０が分解するという事態を回避できる。そのため、軸受装置９０の組み立て後であって、遠心ポンプ１０等の装置に組み込む前において、軸受装置９０の取り扱いが容易になる。

　また、各段部７５の上端面７５Ａがプレート５６の円環部７６の外縁部を下方から支持している状態において、各突起８４の下面と各抜止部７８の上面とは相互に離隔している。そのため、プレート５６を回転させる際に、突起８４と、抜止部７８が接触せず、これらを傷つけることなく、かつ、スムーズに回転を行うことができる。

　また、プレート５６が、コイルスプリング５８の弾性復元力により、第１軸受３６の外輪３６Ｂを第２軸受３８に接近する方向に押圧している。そのため、遠心ポンプ１０が二輪車のような運転時に車体が大きく傾く車両に搭載されるような場合においても、第１軸受３６が第１軸受ホルダ５２から抜けることを防ぐことができる。

［第２の実施形態］
　第２の実施形態を、図１０乃至１２を参照しながら説明する。第２の実施形態は、予圧付与装置５０、軸受装置９０、及び第２ハウジング部２６に代えて予圧付与装置１５０、軸受装置１９０、及び第２ハウジング部１２６を備える点において第１の実施形態と異なる。そのため、予圧付与装置１５０、軸受装置１９０及び第２ハウジング部１２６以外の構成については、第１の実施形態と同一の符号を付して、その説明を省略する。

　第１軸受１３６は、内輪１３６Ａ及び外輪１３６Ｂを有する玉軸受である。第２軸受１３８は、内輪１３８Ａ及び外輪１３８Ｂを有する玉軸受である。図１０に示すように、シャフト２０は、第１軸受１３６の内輪１３６Ａと第２軸受１３８の内輪１３８Ａとに嵌入されている。第１軸受１３６の外輪１３６Ｂ及び第２軸受１３８の外輪１３８Ｂは、後述する予圧付与装置１５０により、互いに離反する方向へ予圧を付与されている。詳細には、上側の第１軸受１３６の外輪１３６Ｂには、上方への予圧が付与されている。一方、下側の第２軸受１３８の外輪１３８Ｂには、下方への予圧が付与されている。

（軸受装置及び予圧付与装置）
　予圧付与装置１５０の構造を、図１１を参照して説明する。予圧付与装置１５０は、軸受ホルダ１５２、及びコイルスプリング１５８を備える。軸受ホルダ１５２は、円筒状の筒状部１６０と、筒状部１６０の上端から径方向外方へ向かって延びるホルダ側フランジ部１６２とを備える。ホルダ側フランジ部１６２には、複数の孔１６８が形成されている。筒状部１６０は、第１軸受１３６及び第２軸受１３８を包囲している。筒状部１６０は、第２軸受１３８を包囲する部分の内径が、第１軸受１３６を包囲する部分の内径より大きく構成されている。より詳細には、上側の第１軸受１３６は筒状部１６０内に嵌入されており、筒状部１６０に対して相対移動不可となっている。一方、下側の第２軸受１３８は、筒状部１６０に対して上下方向に摺動可能に、筒状部１６０内に収容されている。第２軸受１３８と筒状部１６０との間にはＯリング１６４が挟持されている。図１０に示すように、ホルダ側フランジ部１６２は、第１ハウジング部２４と第２ハウジング部１２６とで挟持されており、ハウジング１６に対する移動が規制されている。ここで、コイルスプリング１５８は本開示における弾性体に対応し、軸受ホルダ１５２は本開示における第３軸受ホルダに対応し、筒状部１６０は本開示における第３筒状部に対応し、ホルダ側フランジ部１６２は本開示における第３フランジ部に対応する。

　図１１に示すように、下側の第２軸受１３８の外輪１３８Ｂは、その略下半分部分に、径方向外側に張り出した軸受側フランジ部１７２を有している。ここで、軸受側フランジ部１７２は本開示における第４フランジ部に対応する。

　図１２は、第２ハウジング部１２６の縦断面と第２軸受１３８の斜視を簡略化して示す。図１２に示すように、軸受側フランジ部１７２は、平面視で六角形形状に形成されている。また、第２ハウジング部１２６の凹部１７４も、平面視で六角形形状に形成されている。軸受側フランジ部１７２は、回転不能に凹部１７４に嵌入される。このような構成により、シャフト２０からのトルクが第２軸受１３８の内輪１３８Ａ及びボールを介して第２軸受１３８の外輪１３８Ｂに伝達されたとしても、外輪１３８Ｂの第２ハウジング部１２６に対する回転は規制される。すなわち、軸受側フランジ部１７２と第２ハウジング部１２６の凹部１７４とは、回転規制手段１７６を構成している。なお、第２の実施形態の回転規制手段１７６は、本開示における第２回転規制手段に対応する。

　図１１に示すように、ホルダ側フランジ部１６２と軸受側フランジ部１７２の間には、コイルスプリング１５８が配設されている。コイルスプリング１５８は、筒状部１６０を取り囲んでいる。コイルスプリング１５８の自由長は、ホルダ側フランジ部１６２の下面と軸受側フランジ部１７２の上面との間隔Ｌ３よりも長い。すなわち、コイルスプリング１５８は圧縮された状態で配設されている。また、ホルダ側フランジ部１６２の下面と軸受側フランジ部１７２の上面との間隔Ｌ３は、第１軸受１３６と第２軸受１３８との間隔Ｌ４よりも大きい。

　上述した構成により、コイルスプリング１５８は、上側の第１軸受１３６の外輪１３６Ｂを上方に付勢し、下側の第２軸受１３８の外輪１３８Ｂを下方に付勢する。より詳細には、軸受ホルダ１５２のホルダ側フランジ部１６２は、コイルスプリング１５８から上方への付勢力を受ける。上側の第１軸受１３６は軸受ホルダ１５２の筒状部１６０に相対移動不能に嵌入されているため、この上方への付勢力は、上側の第１軸受１３６の外輪１３６Ｂに伝達される。一方、下側の第２軸受１３８の軸受側フランジ部１７２は、コイルスプリング１５８から下方への付勢力を受ける。軸受側フランジ部１７２は外輪１３８Ｂと一体に形成されているため、下方への付勢力は直接的に外輪１３８Ｂへと伝達される。

（軸受装置の組み立て）
　図１０及び図１１を参照して、軸受装置１９０の組み立て手順を説明する。まず、軸受ホルダ１５２の筒状部１６０に、上方から上側の第１軸受１３６を圧入する。次に、下側の第２軸受１３８の内輪１３８Ａに、ロータ１８が装着されたシャフト２０を下方から圧入する。次に、コイルスプリング１５８を、軸受ホルダ１５２の筒状部１６０の外周を覆うように保持しつつ、シャフト２０が組付けられた第２軸受１３８の外輪１３８Ｂを、下方からコイルスプリング１５８に接近させる。そして、シャフト２０の上端を筒状部１６０に収容された第１軸受１３６の内輪１３６Ａに圧入する。これにより、軸受装置１９０の組み立てが完了する。

（遠心ポンプ１０の組み立て）
　軸受装置１９０の組み立ての完了後、ホルダ側フランジ部１６２と軸受側フランジ部１７２を互いに接近する方向に押圧しつつ、軸受側フランジ部１７２を第２ハウジング部１２６の凹部１７４に嵌合する。その後、ホルダ側フランジ部１６２を、凹部１７４（図１２参照）の底面に向かって押し下げつつ、シャフト２０の上端をインペラ１４の中心孔に嵌合する。その後、図１０に示すように、第１ハウジング部２４と第２ハウジング部１２６との間にＯリング２８を配置し、第１ハウジング部２４と第２ハウジング部１２６とを組み付けて、遠心ポンプ１０の組み立てが完了する。

　第２の実施形態の軸受装置１９０では、下側の第２軸受１３８は、軸受ホルダ１５２の筒状部１６０内に摺動可能に収容されている。また、コイルスプリング１５８は、第２軸受１３８の軸受側フランジ部１７２を第１軸受１３６から離反する方向、すなわち下方へと付勢する。そのため、ホルダ側フランジ部１６２と軸受側フランジ部１７２を互いに接近する方向に押圧しないと、コイルスプリング１５８の弾性復元力により、第２軸受１３８は筒状部１６０内を第１軸受１３６から離反する方向へと摺動し、筒状部１６０から離脱する。更に、第２軸受１３８が離脱すると、コイルスプリング１５８が筒状部１６０から離脱する。つまり、軸受装置１９０が分解する。このような軸受装置１９０の分解を防ぐため、軸受装置１９０の組み立てが完了してから、遠心ポンプ１０の組み立てが完了するまで、ホルダ側フランジ部１６２と軸受側フランジ部１７２を互いに接近する方向に押圧し続ける必要がある。

（第２の実施形態の利点）
　第２実施形態に係る軸受装置１９０の予圧付与装置１５０では、コイルスプリング１５８が軸受ホルダ１５２のホルダ側フランジ部１６２と下側の第２軸受１３８の軸受側フランジ部１７２との間に圧縮状態で配設されている。ホルダ側フランジ部１６２が受ける上向きの付勢力は、軸受ホルダ１５２の筒状部１６０に相対移動不能に嵌入された第１軸受１３６の外輪１３６Ｂに伝達される。また、コイルスプリング１５８は、軸受側フランジ部１７２を介して第２軸受１３８の外輪１３８Ｂを直接付勢する。そのため、第１軸受１３６及び第２軸受１３８の径方向外方に配設したコイルスプリング１５８により、第１軸受１３６及び第２軸受１３８に所定の予圧を付与することができる。

　また、第２実施形態に係る軸受装置１９０によれば、ホルダ側フランジ部１６２の下面と軸受側フランジ部１７２の上面間の間隔Ｌ３は、第１軸受１３６及び第２軸受１３８の互いに対向する面間の間隔Ｌ４よりも大きく形成されている。かかる構成により、第１軸受１３６と第２軸受１３８との間の間隔を小さくしつつも、予圧を付与するコイルスプリング１５８に対して、十分な伸縮方向の空間を確保することができる。その結果、特殊なコイルスプリングを用いることなく、装置全体の上下方向の寸法の小型化を図ることができる。

　また、第２軸受１３８の外輪１３８Ｂの軸受側フランジ部１７２は、第２ハウジング部１２６の凹部１７４に回転不能に嵌入される。そのため、シャフト２０が回転した際に、外輪１３８Ｂの共回りを抑制することができる。

［第３の実施形態］
　第３の実施形態を、図１３及び図１４に基づき説明する。第３の実施形態は、プレート５６に代えてプレート３５６を備える点において第１の実施形態と異なる。そのため、主に異なる構成を説明し、繰り返しの説明は省略する。

　図１３及び図１４に示すように、プレート３５６は、略円環形状の円環部３７６と、円環部３７６の外周部に形成された複数の装着孔３８５及び複数の抜止部３７８と、円環部３７６の内周円から下方に向かって延びる複数の曲部３８０を備える。装着孔３８５の数と、抜止部３７８の数と、円環部３７６の数は相互に同一であり、本実施形態では３つである。各抜止部３７８は、対応する装着孔３８５の時計回り方向前方に位置しており、溝部３８６と、装着孔３８５及び溝部３８６を連結する長孔３８７とが形成されている。プレート３５６を装着する手順は、第１実施形態と同様である。すなわち、図６に示すように、第１軸受ホルダ５２と第２軸受ホルダ５４を、コイルスプリング５８の弾性復元力に反して接近させ、爪部７１を孔６８にそれぞれ通す。その状態を維持しつつ、プレート３５６を、プレート３５６の装着孔３８５内に爪部７１が収容されるよう、第１フランジ部６２の上面に載置する（このときのプレート３５６の位置を図１３において二点鎖線で示す）。そして、コイルスプリング５８による付勢力に反する力を加えて第１軸受ホルダ５２と第２軸受ホルダ５４の位置関係を図６に示す状態に維持しつつ、プレート３５６を、シャフト２０の回転軸を中心として反時計回りに回転させる（矢印Ｙ２方向）。プレート３５６を回転させた後、第１軸受ホルダ５２と第２軸受ホルダ５４に加えていた、コイルスプリング５８による付勢力に反する力の付与を停止する。その結果、第２軸受ホルダ５４は、各爪部７１の係止片７４が対応する抜止部３７８の上面に当接するまで、第１軸受ホルダ５２に対して下方に相対移動する。各爪部７１の係止片７４が対応する抜止部３７８の上面によって下方から支持されることにより、第２軸受ホルダ５４の更なる下方への移動が規制される。

　図１４に示すように、各爪部７１の係止片７４に形成された突起８４は各抜止部３７８に形成された溝部３８６内に配置されている。そのため、第１の実施形態と同様に、第２軸受ホルダ５４に対するプレート３５６の回転が規制される。すなわち、溝部３８６と突起８４とにより回転規制手段３８８が形成されている。回転規制手段３８８は本開示における第１回転規制手段に対応する。

［第４の実施形態］
　第４の実施形態を、図１５に基づき説明する。第４の実施形態は、第２軸受１３８に代えて第２軸受２３８を備える点において第２の実施形態と異なる。そのため、主に異なる構成を説明し、繰り返しの説明は省略する。

　図１５に示すように、軸受側フランジ部２７２は、第２軸受２３８とは別体に形成されており、環状に形成されている。そして、第２軸受２３８は、軸受側フランジ部２７２内に嵌入されている。このように第２軸受２３８を構成することによって、本明細書にて開示する予圧付与装置に汎用的な軸受を用いることができる。

［その他の実施形態］
　本明細書に開示の技術は前記した実施形態に限定されるものではなく、本明細書に開示の技術を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、第１の実施形態では、下側の第２軸受３８は第１筒状部６０に相対移動不能に嵌入されていたが、第１筒上部が上方に移動する際に第２軸受３８が一体的に移動する構成であればよい。そのため、第２軸受３８は、第１筒状部６０から径方向内方に延びるフランジ部に下方から支持されていてもよい。その場合、第２軸受３８が軸方向に相対移動可能に第１筒状部６０に収容されていても、第１筒状部６０が上方に移動する際に第２軸受３８は一体的に上方に移動する。

　上記実施形態では、軸受として、玉軸受が使用されていたが、これに限定されない。例えば、内輪及び外輪の軌道面に円錐面を有する軸受である、円錐ころ軸受を使用してもよい。上記実施形態では、遠心ポンプが軸受装置を搭載していたが、遠心ポンプ以外の機器に本開示の軸受装置を搭載してもよい。

　本開示では様々な態様で技術の開示を行った。第１の態様は、シャフトと、前記シャフトの軸方向に所定の間隔で配設されて前記シャフトの第１方向側に取り付けられる第１軸受及び該第１方向とは反対の第２方向側に取り付けられる第２軸受とからなる一対の軸受と、前記一対の軸受に対して弾性体によりスラスト方向の予圧荷重を付与する予圧付与装置と、を備える軸受装置であって、前記予圧付与装置は、前記一対の軸受の径方向外面に接して前記一対の軸受を包囲する第１筒状部及び前記第１筒状部の前記第１方向側の端から前記第１筒状部の径方向外方に延びる第１フランジ部を備える第１軸受ホルダと、前記第１筒状部の径方向外方位置に離隔して配設され、前記第１筒状部を包囲する第２筒状部、該第２筒状部の前記第２方向側の端から前記第２筒状部の径方向内方に延びる第２フランジ部及び前記第２筒状部の前記第１方向側の端に設けられた爪部を備える第２軸受ホルダと、前記第１筒状部の前記第１方向側において該第１筒状部を跨いで前記第１軸受と接触し、その一部が前記爪部の前記第２方向側に位置しつつ該爪部と接触し、前記第２軸受ホルダの前記軸方向の動作を前記第１軸受に伝達するプレートと、を備え、前記弾性体は、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間に前記軸方向に圧縮された状態で配設され、前記第１軸受ホルダに対し、前記第２軸受は前記第１方向への移動に対して一体的関係となるよう収容されており、前記第１軸受は相対移動可能に収容されており、前記弾性体が配設される前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間の間隔は、前記一対の軸受における対面間の間隔よりも大きい、軸受装置である。

　上記第１の態様によれば、一対の軸受よりも径方向外側に配設された弾性体の弾性復元力によって、該一対の軸受に対して予圧を与えることができる。そして、弾性体が配設される第１フランジ部と第２フランジ部との間の間隔は、一対の軸受の対面間の間隔よりも大きい。そのため、一般的な弾性体を使用しつつ、一対の軸受間の間隔を短くし、ひいては軸受装置を搭載している機器の、スラスト方向の寸法を小型化することができる。

　また、上記第１の態様によれば、弾性体の弾性復元力は、第１軸受ホルダの第１フランジ部に対しては第１方向への付勢力として、第２フランジ部に対しては第２方向への付勢力として作用する。そして第１方向への付勢力は第２軸受に伝達され、第２方向への付勢力はプレートを介して第１軸受に伝達される。すなわち、弾性体の弾性復元力に起因する付勢力は一対の軸受に対して、互いに接近する方向への力として作用する。そのため、軸受装置が弾性体の弾性復元力に起因する付勢力が一対の軸受に対して、互いに離反する方向への力として作用する構成を有する場合とは異なり、軸受装置の組み立て完了後、軸受装置の分解を防ぐために、一対の軸受に作用する付勢力に逆らって軸受装置に力を加える必要がなくなる。ひいては軸受装置の取り扱いが容易になる。

　第２の態様は、上記した第１の態様の軸受装置であって、前記プレート及び前記爪部は、これらに跨って設けられ、前記プレートの前記第２軸受ホルダに対する回転を規制する第１回転規制手段を備える軸受装置である。

　上記第２の態様によれば、プレートが第２軸受ホルダに対して回転し、プレートの一部であって爪部の第２方向側に位置しつつ爪部と接触している部位が、最早爪部と接触しなくなり、第２軸受ホルダが第２方向側へと移動するという事態を回避できる。

　第３の態様は、上記第１又は第２の態様の軸受装置であって、前記第１軸受ホルダの前記第１フランジ部には、前記第２軸受ホルダの前記爪部が前記第１方向に向かって、突出可能に形成された孔が形成されており、前記第２軸受ホルダの前記爪部は、径方向に延び、かつ前記プレートの前記一部の前記第１方向側に位置しつつ、該一部と接触する係止片と、前記係止片よりも前記第２方向側に位置する、段部を備え、前記プレートは、前記第１筒状部よりも径方向内方において、前記第２方向へ向かって延び、かつ前記軸受装置の組み立て状態において、前記第１軸受と当接する曲部を備え、前記第２軸受ホルダを、該第２軸受ホルダの前記第２筒状部が前記第１軸受ホルダの前記第１フランジ部に当接するまで、該第１軸受ホルダに対して相対移動させた状態においては、前記段部の端面により支持されつつ、その前記曲部が前記第１軸受から離隔している、軸受装置である。

　上記第３の態様によれば、軸受装置を組み立てる工程においてプレートを回転させる際に、曲部と第１軸受が干渉しないので、これらを傷つけることなく、かつ、スムーズに回転を行うことができる。

　第４の態様は、上記第２の態様の軸受装置であって、前記第１軸受ホルダの前記第１フランジ部には、前記第２軸受ホルダの前記爪部が前記第１方向に向かって、突出可能に形成された孔が形成されており、前記第２軸受ホルダの前記爪部は、径方向に延び、かつ前記プレートの前記一部の前記第１方向側に位置しつつ、該一部と接触する係止片と、前記係止片よりも前記第２方向側に位置する、段部を備え、前記第１回転規制手段は、前記プレートの前記一部に形成された溝と、前記第２軸受ホルダの前記爪部の前記係止片に形成された、該溝に嵌合可能な突起と、を備え、前記プレートは、前記第２軸受ホルダを、該第２軸受ホルダの前記第２筒状部が前記第１軸受ホルダの前記第１フランジ部に当接するまで、該第１軸受ホルダに対して相対移動させた状態においては、前記段部の端面により支持されつつ、その前記一部が前記第２軸受ホルダの前記爪部の前記突起から離隔している、軸受装置である。

　上記第４の態様によれば、軸受装置を組み立てる工程においてプレートを回転させる際に、突起とプレートの該一部が干渉しないので、これらを傷つけることなく、かつ、スムーズに回転を行うことができる。

　第５の態様は、シャフトと、前記シャフトの軸方向に所定の間隔で配設されて前記シャフトの第１方向側に取り付けられる第１軸受及び該第１方向とは反対の第２方向側に取り付けられる第２軸受とからなる一対の軸受と、前記一対の軸受に対して弾性体によりスラスト方向の予圧荷重を付与する予圧付与装置と、を備える軸受装置であって、前記予圧付与装置は、前記一対の軸受の径方向外面に接して前記一対の軸受を包囲する第３筒状部及び前記第３筒状部の前記第１方向側の端から径方向外方に延びる第３フランジ部を備える第３軸受ホルダを更に備え、前記第３軸受ホルダに対し、前記第１軸受は前記軸方向に対して一体的関係となるよう収容されており、前記第２軸受は前記軸方向に対して相対移動可能に収容されており、前記第２軸受は、径方向外方に向けて延びる第４フランジ部を備えており、前記弾性体は、前記第３フランジ部と前記第４フランジ部との間に圧縮状態で配設されており、前記弾性体が配設される前記第３フランジ部と前記第４フランジ部との間の間隔は、前記一対の軸受における対面間の間隔よりも大きい、軸受装置である。

　上記第５の態様によれば、一対の軸受よりも径方向外側に配設された弾性体の弾性復元力によって、該一対の軸受に対して予圧を与えることができる。そして、弾性体が配設される第３フランジ部と第４フランジ部との間の間隔は、一対の軸受の対面間の間隔よりも大きい。そのため、一般的な弾性体を使用しつつ、一対の軸受間の間隔を短くし、ひいては軸受装置を搭載している機器の、スラスト方向の寸法を小型化することができる。

　第６の態様は、上記第５の態様の軸受装置であって、前記第４フランジ部は、前記第２軸受と別体で形成されており、前記軸方向の移動に関して前記第２軸受と一体的関係となるよう該第２軸受に取り付けられている、軸受装置である。

　上記第６の態様によれば、汎用的な軸受を用いて軸受装置を作製することができるため、軸受装置の製造コストの増加を抑制できる。

　第７の態様は、上記第５又は第６の態様の軸受装置であって、前記第４フランジ部には、該第４フランジ部と、該軸受装置を収容するハウジングとに跨って設けられ、前記第２軸受の前記ハウジングに対する回転を規制する第２回転規制手段が備えられている、軸受装置である。

　上記第７の態様によれば、第２軸受の共回りが防止され、ひいては第２軸受の摩耗を抑制することができる。

　第８の態様は、上記第１～第７の態様のいずれかであって、前記一対の軸受は、ラジアル玉軸受又はラジアル円錐ころ軸受である、軸受装置である。

　上記第８の態様によれば、軸受の軌道面と転動体との隙間を縮小し、転動体や軌道面の摩耗の抑制、異音の低減が達成できる。

Claims

　シャフトと、前記シャフトの軸方向に所定の間隔で配設されて前記シャフトの第１方向側に取り付けられる第１軸受及び該第１方向と反対の第２方向側に取り付けられる第２軸受とからなる一対の軸受と、前記一対の軸受に対して弾性体によりスラスト方向の予圧荷重を付与する予圧付与装置と、を備える軸受装置であって、
　前記予圧付与装置は、
　前記一対の軸受の径方向外面に接して前記一対の軸受を包囲する第１筒状部及び前記第１筒状部の前記第１方向側の端から前記第１筒状部の径方向外方に延びる第１フランジ部を備える第１軸受ホルダと、
　前記第１筒状部の径方向外方位置に離隔して配設され、前記第１筒状部を包囲する第２筒状部、該第２筒状部の前記第２方向側の端から前記第２筒状部の径方向内方に延びる第２フランジ部、及び前記第２筒状部の前記第１方向側の端に設けられた爪部を備える第２軸受ホルダと、
　前記第１筒状部の前記第１方向側において該第１筒状部を跨いで前記第１軸受と接触し、その一部が前記爪部の前記第２方向側に位置しつつ該爪部と接触し、前記第２軸受ホルダの前記軸方向の動作を前記第１軸受に伝達するプレートと、
　を備え、
　前記弾性体は、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間に前記軸方向に圧縮された状態で配設され、
　前記第１軸受ホルダに対し、前記第２軸受は前記第１方向への移動に対して一体的関係となるよう収容されており、前記第１軸受は相対移動可能に収容されており、
　前記弾性体が配設される前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間の間隔は、前記一対の軸受における対面間の間隔よりも大きい、軸受装置。
　請求項１に記載の軸受装置であって、前記プレート及び前記爪部は、これらに跨って設けられ、前記プレートの前記第２軸受ホルダに対する回転を規制する第１回転規制手段を備える軸受装置。
　請求項１又は２に記載の軸受装置であって、
　前記第１軸受ホルダの前記第１フランジ部には、前記第２軸受ホルダの前記爪部が前記第１方向に向かって、突出可能に形成された孔が形成されており、
　前記第２軸受ホルダの前記爪部は、径方向に延び、かつ前記プレートの前記一部の前記第１方向側に位置しつつ、該一部と接触する係止片と、前記係止片よりも前記第２方向側に位置する、段部を備え、
　前記プレートは、
　前記第１筒状部よりも径方向内方において、前記第２方向へ向かって延び、かつ前記軸受装置の組み立て状態において、前記第１軸受と当接する曲部を備え、
　前記第２軸受ホルダを、該第２軸受ホルダの前記第２筒状部が前記第１軸受ホルダの前記第１フランジ部に当接するまで、該第１軸受ホルダに対して相対移動させた状態においては、前記段部の端面により支持されつつ、その前記曲部が前記第１軸受から離隔している、軸受装置。
　請求項２に記載の軸受装置であって、
　前記第１軸受ホルダの前記第１フランジ部には、前記第２軸受ホルダの前記爪部が前記第１方向に向かって、突出可能に形成された孔が形成されており、
　前記第２軸受ホルダの前記爪部は、径方向に延び、かつ前記プレートの前記一部の前記第１方向側に位置しつつ、該一部と接触する係止片と、前記係止片よりも前記第２方向側に位置する、段部を備え、
　前記第１回転規制手段は、前記プレートの前記一部に形成された溝と、前記第２軸受ホルダの前記爪部の前記係止片に形成された、該溝に嵌合可能な突起と、を備え、
　前記プレートは、前記第２軸受ホルダを、該第２軸受ホルダの前記第２筒状部が前記第１軸受ホルダの前記第１フランジ部に当接するまで、該第１軸受ホルダに対して相対移動させた状態においては、
　前記段部の端面により支持されつつ、その前記一部が前記第２軸受ホルダの前記爪部の前記突起から離隔している、軸受装置。
　シャフトと、前記シャフトの軸方向に所定の間隔で配設されて前記シャフトの第１方向側に取り付けられる第１軸受及び該第１方向とは反対の第２方向側に取り付けられる第２軸受とからなる一対の軸受と、前記一対の軸受に対して弾性体によりスラスト方向の予圧荷重を付与する予圧付与装置と、を備える軸受装置であって、
　前記予圧付与装置は、前記一対の軸受の径方向外面に接して前記一対の軸受を包囲する第３筒状部及び前記第３筒状部の前記第１方向側の端から径方向外方に延びる第３フランジ部を備える第３軸受ホルダを備え、
　前記第３軸受ホルダに対し、前記第１軸受は前記軸方向に対して一体的関係となるよう収容されており、前記第２軸受は前記軸方向に対して相対移動可能に収容されており、
　前記第２軸受は、径方向外方に向けて延びる第４フランジ部を備えており、
　前記弾性体は、前記第３フランジ部と前記第４フランジ部との間に圧縮状態で配設されており、
　前記弾性体が配設される前記第３フランジ部と前記第４フランジ部との間の間隔は、前記一対の軸受における対面間の間隔よりも大きい、軸受装置。
　請求項５に記載の軸受装置であって、前記第４フランジ部は、前記第２軸受と別体で形成されており、前記軸方向の移動に関して前記第２軸受と一体的関係となるよう該第２軸受に取り付けられている、軸受装置。
　請求項５又は６に記載の軸受装置であって、前記第４フランジ部は、該第４フランジ部と、前記軸受装置を収容するハウジングとに跨って設けられ、前記第２軸受の前記ハウジングに対する回転を規制する第２回転規制手段を形成する、軸受装置。
　請求項１～７のいずれか一項に記載の軸受装置であって、前記一対の軸受は、ラジアル玉軸受又はラジアル円錐ころ軸受である、軸受装置。