WO2020229020A1

WO2020229020A1 - Flurförderzeug

Info

Publication number: WO2020229020A1
Application number: PCT/EP2020/056654
Authority: WO
Inventors: Jürgen KELLER
Original assignee: Hubtex Maschinenbau Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2019-05-14
Filing date: 2020-03-12
Publication date: 2020-11-19
Also published as: DE102019112582A1; EP3969406A1; US20220219960A1

Abstract

Bei einem Flurförderzeug, mit einander gegenüberliegend angeordneten Hubmasten zum Anheben und Absenken einer sich zwischen diesen befindlichen Ladeplattform (11) in einer Anhebe- und Absenkrichtung, und mit einem zwei Seitenbereiche (3, 4), an denen die Hubmasten angeordnet sind, aufweisenden Fahrgestell (1), umfasst das Fahrgestell (1) zumindest zwei voneinander beabstandete Querträger (8), die die Seitenbereiche (3, 4) miteinander verbinden.

Description

Hubtex Maschinenbau GmbH & Co. KG

Werner-von-Siemens-Straße 8

36041 Fulda

Flurförderzeug

Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug, mit einander gegenüberliegend ange ordneten Hubmasten zum Anheben und Absenken einer sich zwischen diesen be findlichen Ladeplattform in einer Anhebe- und Absenkrichtung, und mit einem zwei Seitenbereiche, an denen die Hubmasten angeordnet sind, aufweisenden Fahrgestell.

Die Erfindung betrifft insbesondere ein Flurförderzeug, das zum Transport von Luftfrachtsendungs-Paletten oder -Containern eingesetzt wird. Ein derartiges Flurförderzeug ist unter der Bezeichnung„Xway Mover 7000" von der Firma DIMOS Maschinenbau GmbH bekannt. Bei diesem Flurförderzeug ist das Fahrgestell U-förmig ausgebildet: es umfasst einen üblicherweise in Vor wärtsfahrtrichtung am hinteren Ende angeordneten voluminösen Querträger, der die beiden Seitenbereiche miteinander verbindet. Zwar lässt sich bei diesem Fahrzeug die Ladeplattform bis in bodennahe Regionen absenken, wenn sie sich nicht bis zum hinteren Querträger erstreckt. Regelmäßig ist es jedoch erwünscht, dass zu transportierende Lasten, wie Luftfrachtsendungs-Paletten oder -Container nicht nur von vorn, sondern auch von hinten auf die Ladeplattform geschoben werden können. Hierzu muss sich die Ladeplattform bis über den hin- teren Querträger erstrecken, wodurch die minimal erreichbare Be- und Entlade höhe über dem Untergrund unerwünscht hoch ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderzeug zu schaffen, welches sowohl vorn, als auch hinten eine vergleichsweise geringe Be- und Ent ladehöhe aufweist.

Diese Aufgabe wird durch das in Anspruch 1 wiedergegebene Flurförderzeug ge löst.

Bei dem erfindungsgemäßen Flurförderzeug umfasst das Fahrgestell zumindest zwei voneinander beabstandete Querträger, die die Seitenbereiche miteinander verbinden. Aufgrund der nun vorhandenen mehreren Querträger können deren Querschnitte kleiner gegenüber dem einzigen hinteren Querträger des zum Stand der Technik gehörenden Flurförderzeugs ausgebildet werden.

Vorzugsweise ist das Fahrgestell des erfindungsgemäßen Flurförderzeugs derart ausgebildet, dass die Querträger die Seitenbereiche untergreifen.

Die Querträger sind - besonders bevorzugt - parallel zueinander verlaufend an geordnet.

Bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung weisen die Querträger jeweils eine Quererstreckung auf, die größer als deren die Bauhöhe ist. Aufgrund dieser Maßnahme lässt sich bei dem erfindungsgemäßen Flurförderzeug die minimale Be- und Entladehöhe abermals reduzieren.

Es hat sich gezeigt, dass ausreichend hohe Verwindungssteifigkeiten erzielbar sind, wenn die Bauhöhe zwischen 10 % und 50 %, vorzugsweise zwischen 15 % und 30 %, besonders bevorzugt etwa 25 % der Querstreckung beträgt.

Besonders bevorzugt ist eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Fluförder- zeugs, bei welcher jeder Querträger zwei zueinander parallel verlaufende Streben umfasst. Diese Streben sind dann zur weiteren Erhöhung der Verwindungsstei figkeit vorzugsweise mit einer Verbindungsplatte miteinander verbunden. Die Streben weisen - besonders bevorzugt - jeweils einen rechteckigen, vor zugsweise quadratischen Querschnitt auf.

Des Weiteren bevorzugt erstreckt sich die Verbindungsplatte über den gesamten Abstand zwischen den beiden Seitenbereichen, um so die Verwindungssteifheit abermals zu verbesseren.

Die minimal erreichbare Be- und Entladehöhe lässt sich nochmals reduzieren, wenn - wie besonders bevorzugt - die Ladeplattform an ihrer Unterseite Ausspa rungen für jeweils einen der Querträger aufweist.

Die Erfindung soll anhand der beigefügten Zeichnungen weiter erläutert werden. Es zeigen schematisch :

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs in einer ersten perspektivischen Ansicht;

Fig. 2 dasselbe Ausführungsbeispiel in einer zweiten perspektivischen An sicht;

Fig. 3 dasselbe Ausführungsbeispiel in einer Seitenansicht;

Fig. 4 dasselbe Ausführungsbeispiel in einer Fig. 2 entsprechenden An sicht, jedoch mit einem Transportcontainer beladen;

Fig. 5 dasselbe Ausführungsbeispiel in einer Ansicht von unten;

Fig. 6 dasselbe Ausführungsbeispiel in einer Ansicht von oben;

Fig. 7 eine Teilansicht desselben Ausführungsbeispiels in einer Ansicht ge mäß Fig. 1 von hinten;

Fig. 8 eine perspektivische Rückansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines der beiden Hubmasten des erfindungsgemäßen Flurförder zeugs; Fig. 9 eine perspektivische Vorderansicht des in Fig. 8 dargestellten Hub mastes;

Fig. 10 eine Frontalansicht der Vorderseite desselben Hubmastes;

Fig. 11 eine Ansicht desselben Hubmastes von oben;

Fig. 12 eine Detailansicht einer Antriebseinrichtung dieses Hubmastes;

Fig. 13 ein mittels der Antriebseinrichtung drehangetriebenes, mit einem flexiblen Zugmittel zusammenwirkendes Maschinenelement;

Fig. 14 eine perspektivische Rückansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Hubmastes;

Fig. 15 eine Draufsicht auf die Vorderseite desselben Hubmastes;

Fig. 16 eine perspektivische Vorderansicht desselben Hubmastes;

Fig. 17 eine perspektivische Ausschnittsdarstellung des oberen Bereichs ei nes Hubmastes sowie

Fig. 18 eine Ausschnittsdarstellung des mittleren Bereichs des in Fig. 14 bis

16 dargestellten Ausführungsbeispiels des Hubmastes.

Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs (nachfolgend kurz„Flurförderzeug 100") umfasst ein Fahrgestell 1 mit einem Ladebereich 2, der von Seitenbereichen 3, 4 begrenzt ist. In den beiden Seitenbereichen 3 und 4 sind in der Zeichnung nicht erkennbare Kompo nenten untergebracht, die im Betrieb des Flurförderzeugs erforderlich sind, bei spielsweise Energiespeicher wie Kraftstofftanks und Akkumulatoren, Antriebsein richtungen für Fahr- und Hebefunktionen, elektrische und hydraulische Schaltun gen zum Regeln oder Steuern der Antriebs- und Hebeleistungen sowie zum Len ken des Flurförderzeugs, etc. In Fig. 1 sind die Vorwärts- und Rückwärtsfahrtrichtungen V, R mit dem Pfeilen V, R symbolisiert.

An dem vorderen Bereich des in Vorwärtsfahrtrichtung V gesehenen linken Sei tenbereichs 4 ist eine Fahrerkabine 5 angeordnet. Sie umfasst die zum Betrieb des Flurförderzeugs 100 benötigten Betätigungsmittel wie Tasten, Schalter, Joy sticks und Lenkrad.

Wie insbesondere in Fig. 5 erkennbar ist, weist das Flurförderzeug 100 vier Räder auf, wobei die der Vorderachse A zugeordneten Vorderräder 6 als Zwillingsräder und die der Hinterachse B zugeordneten Hinterräder 7 als Einzelräder ausgebildet sind. Sämtliche der vier Räder sind lenkbar derart ausgebildet, dass sie um ihre jeweilige Lenkachse L um 360° drehbar sind. Jedes der Räder ist mit einem eige nen, in der Zeichnung nicht erkennbaren Lenkmotor verbunden. Alle Lenkmoto ren sind vorzugsweise als Elektromotoren ausgebildet und werden über einen Lenkcomputer angesteuert, sodass das Flurförderzeug 100 Fahrtrichtungsände rungen in beliebiger Folge ohne Anhalten vollziehen kann. Somit kann eine Be- oder Entladungsstation direkt ohne aufwendiges Rangieren angefahren werden.

Zumindest eines der Vorderräder 6 und Hinterräder 7 ist mit einem Fahrantrieb gekoppelt. Zur Verbesserung der Traktion sind vorzugsweise sämtliche Vorderrä der 6 und Hinterräder 7 mit jeweils einem Fahrantrieb gekoppelt. Der oder die Fahrantriebe können - wie auch die Lenkmotoren -Elektromotoren umfassen.

Wie in Fig. 5 erkennbar ist, weist das Fahrgestell 1 zwei sich parallel zueinander erstreckende, zwischen der Vorderachse A und der Hinterachse B angeordnete Querträger 8 auf. Sie verbinden die Seitenbereiche 3 und 4. Die Querträger 8 sind bodennah angeordnet und weisen eine im Vergleich zur Quererstreckung X vergleichsweise geringe Bauhöhe Y auf, sodass mit dem Flurförderzeug eine nur geringe Be- und Entladehöhe H realisierbar ist, wie nachfolgend noch genauer erläutert wird. Von dem Fahrgestell 1 erstrecken sich nach oben zwei Hubmasten 9, 10. Ihre einander zugewandten Seiten sind zumindest nahezu bündig miteinander zuge wandten Seiten der Seitenbereiche 3, 4 angeordnet.

Die beiden Hubmasten 9, 10 dienen dem Anheben und Absenken einer Ladeplatt form 11 in einer Anhebe- und Absenkvorrichtung Z. Sie dient dem Tragen einer Last, bspw. einem Container C. Hierzu weist jeder Hubmast 9, 10 ein flexibles Zugmittel 12 auf, welches eine untere Scheibe 13 und eine obere Scheibe 14 umläuft. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst das flexible Zugmit tel 12 zwei parallel zueinander verlaufende Keilriemen. Sie sind zwischen den als Doppelriemenscheiben ausgebildeten unteren und oberen Scheiben 13, 14 ge spannt. Während die obere Scheibe 14 in einem feststehenden Lagerbock 15 um eine Achse 16 frei drehbar gelagert ist, ist die untere Scheibe 13 drehfest mit der Antriebswelle 17 einer Antriebseinrichtung 18 verbunden. Die Antriebseinrichtung 18 umfasst vorzugsweise ebenfalls einen Elektromotor.

Die Antriebseinrichtung 18 ist an einem Lagerbock 19 gelagert, welcher an dem Hubmast 9, 10 zum Zwecke der Einstellung der Spannung des flexiblen Zugmit tels 12 verlagerbar angeordnet ist (siehe insbesondere Fig. 12 und 13). Hierzu weisen die Hubmasten 9, 10 jeweils eine Lagerbockaufnahme 20 auf, die in Spannrichtung S eine größere Ausdehnung hat als der Lagerbock 19. Gemäß Fig. 12 und 13 von oben münden in die Lagerbockaufnahme 20 zwei Gewindebohrun gen, in die jeweils eine Spannschraube 21 eingedreht ist. Das in Eindrehrichtung vordere Ende jeder der Spannschrauben 21 stützt sich auf einer Fläche des La gerbocks 19 ab. Wie aus den Fig. 12 und 13 sinnfällig wird, kann die Spannung des flexiblen Zugmittels 12 durch ein Ein- und Ausdrehen der Spannschrauben 21 verändert werden.

Das flexible Zugmittel 12 weist aufgrund des Umlaufs um die unteren und oberen Scheiben 13, 14 zwei zueinander parallel verlaufende Trume 22, 23 auf. Damit die flexiblen Zugmittel 12 der beiden Hubmasten 9, 10 mit exakt derselben Ge schwindigkeit umlaufen, sind die Antriebswellen 17 der beiden Antriebseinrich tungen 18 der Hubmasten 9, 10 vorzugsweise über eine Verbindungswelle 24 mechanisch miteinander verbunden (siehe Fig. 5). Durch Vorsehen einer Verbin dungswelle 24 ist es grundsätzlich auch möglich, lediglich einen einzigen An- triebsmotor 18 für die flexiblen Zugmittel 12 der beiden Hubmasten 9, 10 vorzu sehen.

Zum Zwecke des Anhebens und Absenkens ist die Ladeplattform 11 mit einem der beiden bei Betätigung der Antriebseinrichtungen 18 gleichsinnig verlaufenden Trume 22, 23 der beiden flexiblen Zugmittel 12 der Hubmasten 9, 10 verbunden, beispielsweise jeweils mit dem Trum 23.

Zur Führung der Ladeplattform 11 an den Hubmasten 9, 10 sind an den Hubmas ten 9, 10 - wie insbesondere in Fig. 10 und 11 am Beispiel des Hubmasts 9 er kennbar - Führungsprofile 25, 26 vorgesehen. Jedes Führungsprofil 25, 26 hat einen Innenquerschnitt, der etwa C-förmig ausgebildet ist. Er weist eine Basisflä che 27 und zwei zueinander parallele, sich senkrecht von der Basisfläche zur of fenen Profilseite 30 hin erstreckende Seitenflächen 28, 29 auf.

Die Führungsprofile 25, 26 sind derart an dem jeweiligen Hubmast 9, 10 ange ordnet, dass ihre offenen Profilseiten 30 einander zugewandt sind.

Wie in Fig. 11 erkennbar ist, weist die Ladeplattform 11 auf ihrer dem dort dar gestellten Hubmast 9 zugewandten Seite zwei Führungsrollen 31, 32 auf, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils an einer der beiden äußeren Sei tenflächen 29 der Führungsprofile 25, 26 abrollen und somit die Führungsplatt form 11 gegen Verlagerungen relativ zum Hubmast 9 in V-R- Richtung des Flur förderzeugs führen. Es versteht sich, dass die Ladeplattform 11 auch an der in Fig. 11 nicht dargestellten, dem anderen Hubmast 10 zugewandten Seite ent sprechen ausgebildet ist. Auch der Hubmast 10 weist Führungsprofile 25, 26 auf. Schließlich sei darauf hingewiesen, dass die Führungsrollen 31, 32 auch derart angeordnet sein können, dass sie beide an den mittleren Seitenflächen 28 der Führungsprofile 25, 26 abrollen. Darüber hinaus können in Längsrichtung der Führungsprofile 25, 26 zu den Führungsrollen 31, 32 versetzt weitere, in der Zeichnung nicht dargestellte Führungsrollen vorgesehen sein, die dann wiederum an einer der Seitenflächen 28 oder 29 abrollen. Aufgrund dieser Maßnahme kann die Ladeplattform mithilfe der Führungsprofile 25, 26 auch gegen ein Verkippen in eine senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 10 verlaufenden Achse gesichert werden. Ein wesentlicher Vorteil der Ausbildung und Anordnung der Führungsprofile 25, 26 sowie der in ihnen abrollenden Führungsrollen 31, 32 besteht darin, dass auf die Ladeplattform 11 in V-R-Richtung wirkende Kräfte, wie sie insbesondere beim Be- und Entladen auftreten können, direkt von den beiden Hubmasten 9, 10 auf genommen werden und es hierzu keinen weiteren, möglicherweise technisch aufwendigen Maßnahmen bedarf.

Wie bereits weiter oben erwähnt, weist das Flurförderzeug 100 eine besonderes niedrige Be- und Entladehöhe H auf. Diese ist - wie in Fig. 7 erkennbar - vorder- achs- und hinterachsseitig im Wesentlichen identisch. Dies wird durch die Ausbil dung des Fahrgestells 1 mit den Querträgern 8 im Unterschied zu der bekannten U-förmigen Ausbildung des Fahrgestells mit einem einzigen, hinteren Querträger bewirkt, der zum Erzielen der erforderlichen Fahrgestell-Steifigkeit im Quer schnitt erheblich voluminöser ausgebildet werden muss als die beiden, in Längserstreckung des Flurförderzeugs 100 voneinander beabstandeten Querträ ger 8. Um die Be- und Entladehöhe H minimieren zu können, weist die Ladeplatt form 11 an der Unterseite Aussparungen 33 für jeweils einen der Querträger 8 auf, sodass die Be- und Entladehöhe H die vertikale Erstreckung der Querträger 8 vom Untergrund nur geringfügig übersteigt.

Jeder der Querträger 8 kann zwei parallel zueinander verlaufende Streben 34, 35 umfassen, die einen rechteckigen, vorzugsweise quadratischen Querschnitt auf weisen. Die Streben 34, 35 sind mittels einer Verbindungsplatte 36 miteinander verbunden.

Wie beispielsweise in den Figuren 8 und 9 erkennbar ist, weisen die Hubmasten 9, 10 jeweils eine Bodenplatte 37 auf, von der sich ein unteres Rahmenbauteil 38, welches die Lagerbockaufnahme 20 umfasst, nach oben erstreckt. Das unte re Rahmenbauteil 38 ist von der Vorder- bzw. der Rückseite des Hubmastes 9, 10 betrachtet etwa U-förmig ausgebildet. An den Außenseiten seiner beiden Schenkel liegen Seitenwandungen 39, 40 des Hubmastes an, die mit seitlichen Versteifungsrippen 41, 42 versehen sind. Von der Bodenplatte 37 nach oben er streckt sich ein erster Hauptrahmen 43, der seitliche Profile 44, 45 umfasst, die über Querstreben 46, 47, 48 miteinander verbunden sind. Zwischen der unteren Querstrebe 46 und der mittleren Querstrebe 48 erstrecken sich X-artig angeord nete Diagonalverstrebungen 49, 50. An der Bodenplatte 37, den Seitenwandun gen 39, 40 und den Querstreben 46, 47, 48 sind die Führungsprofile 25, 26 be festigt. Der so aufgebaute Hubmast zeichnet sich durch eine erhebliche Verwin dungsteifheit bei gleichzeitig geringem Gewicht und geringem Fertigungsaufwand aus.

Bei dem in Fig. 8, 9 und 10 dargestellten Ausführungsbeispiel des Hubmastes ist zwischen der mittleren Querstrebe 47 und der oberen Querstrebe 48 der obere Lagerbock 15 angeordnet. Wie durch Vergleich mit dem in Fig. 14 bis 18 darge stellten, weiteren Ausführungsbeispiel eines Hubmastes 9, 10 erkennbar ist, fehlt bei diesem weiteren Ausführungsbeispiel der Lagerbock 15 zwischen den Quer streben 47 und 48. Stattdessen erstreckt sich von der oberen Querstrebe 48 nach oben ein zweiter Hauptrahmen 51. Er weist eine untere Querstrebe 52 auf, die mit der oberen Querstrebe 48 des ersten Hauptrahmens 43 verschraubt ist. Über Diagonalverstrebungen 53, 54 ist eine mittlere Querstrebe 55 mit der Quer strebe 52 verbunden. Zwischen dieser und einer oberen Querstrebe 56 ist der Lagerbock 15 angeordnet. Die Führungsprofile 25, 26 erstrecken sich von der Bodenplatte 37 bis zur Querstrebe 56, die Führungsprofile 25, 26 sind bei dem in Fig. 14 bis 18 gezeigten Hubmast bspw. Durch Ergänzung von Führungsprofilab schnitten 57 länger als bei dem in Fig. 8 bis 10 dargestellten ausgebildet. Dem entsprechend weist auch das flexible Zugmittel 12 bei den in Fig. 14 bis 18 ge zeigten Ausführungsbeispielen eine größere Länge als bei den in Fig. 8 bis 10 dargestellten auf.

Aus den vorstehenden Erläuterungen wird ersichtlich, dass es aufgrund des mo dularen Aufbaus des Hubmastes mit einer variablen Anzahl von Diagonalverstre bungen und Querstreben möglich ist, auf einfache Weise Hubmasten unter schiedlicher Längen bereitzustellen, die an Anwenderanforderungen angepasst sind. Ferner ist ersichtlich, dass aufgrund dieses modularen Aufbaus bereits exis tierende, entsprechende Hubmasten aufweisende Flurförderzeuge mit nur gerin gem Aufwand hinsichtlich der mit ihnen erzielbaren, maximalen Hubhöhe an sich ändernde Anforderungen angepasst werden können. Hierzu sind lediglich Seg mente, wie in Fig. 15 mit D bezeichnet, samt zugehöriger Führungsprofilab schnitte 57 des jeweiligen Hubmastes 9, 10 zu entfernen oder zu ergänzen, so- wie das flexible Zugmittel 12 durch ein solches mit geeigneter Länge auszutau schen.

Bezuaszeichenliste:

100 Flurförderzeug

1 Fahrgestell

2 Ladebereich

3 Seitenbereich

4 Seitenbereich

5 Fahrerkabine

6 Vorderräder

7 Hinterräder

8 Querträger

9 Hubmast

10 Hubmast

11 Ladeplattform

12 flexibles Zugmittel

13 untere Doppelriemenscheibe

14 oberen Doppelriemenscheibe

15 Lagerbock

16 Achse

17 Antriebswelle

18 Antriebseinrichtung

19 Lagerbock

20 Lagerbockaufnahme

21 Spannschraube

22 Trum

23 Trum

24 Verbindungswelle

25 Führungsprofil

26 Führungsprofil

27 Basisfläche

28 Seitenfläche

29 Seitenfläche

30 offene Seite 31 Führungsrolle

32 Führungsrolle

33 Aussparungen

34 Strebe

35 Strebe

36 Verbindungsplatte

37 Bodenplatte

38 Rahmenbauteil

39 Seitenwandung

40 Seitenwandung

41 Versteifungsrippe

42 Versteifungsrippe

43 Hauptrahmen

44 Profil

45 Profil

46 Querstrebe

47 Querstrebe

48 Querstrebe

49 Diagonalverstrebung

50 Diagonalverstrebung

51 weiterer Hauptrahmen

52 Querstrebe

53 Diagonalverstrebung

54 Diagonalverstrebung

55 Querstrebe

56 Querstrebe

57 Führungsprofilabschnitt

A Vorderachse

B Hinterachse

C Container

D Segment

H Be- und Entladehöhe

L Lenkachsen

R Rückwärtsfahrtrichtung S Spannrichtung

V Vorwärtsfahrtrichtung X Quererstreckung

Y Bauhöhe

Anhebe- und Absenkrichtung

Claims

Patentansprüche:

1. Flurförderzeug (100),

mit einander gegenüberliegend angeordneten Hubmasten (9, 10) zum Anhe ben und Absenken einer sich zwischen diesen befindlichen Ladeplattform (11) in einer Anhebe- und Absenkrichtung (Z),

mit einem zwei Seitenbereiche (3, 4), an denen die Hubmasten (9, 10) ange ordnet sind, aufweisenden Fahrgestell (1),

dadurch gekennzeichnet,

dass das Fahrgestell (1) zumindest zwei voneinander beabstandete Querträger (8) umfasst, die die Seitenbereiche (3, 4) miteinander verbinden.

2. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Quer träger (8) die Seitenbereiche (3, 4) untergreifen.

3. Flurförderzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (8) parallel zueinander verlaufend angeordnet sind.

4. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (8) jeweils eine Quererstreckung (X) und eine Bauhöhe (Y) aufweisen, wobei die Bauhöhe (Y) geringer als die Quererstreckung (X) ist.

5. Flurförderzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauhö he (Y) maximal 50 % und minimal 10 %, vorzugsweise maximal 30 % und minimal 15 %, besonders bevorzugt etwa 25 % der Quererstreckung (X) be trägt.

6. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Querträger (8) zwei zueinander parallel verlaufende Streben (34, 35) umfasst.

7. Flurförderzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (34, 35) mittels einer Verbindungsplatte (36) miteinander verbunden sind.

8. Flurförderzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (34, 35) jeweils einen rechteckigen, vorzugsweise quadratischen Querschnitt aufweisen.

9. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verbindungsplatte (36) über den gesamten Abstand zwi schen den beiden Seitenbereichen (3, 4) erstreckt.

10. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeplattform (11) an ihrer Unterseite Aussparungen (33) für jeweils einen der Querträger (8) aufweist.